重慶汽車安全帶項目可行性研究報告

1、泓域咨詢 /重慶汽車安全帶項目可行性研究報告重慶汽車安全帶項目可行性研究報告泓域咨詢/規(guī)劃設計/投資分析報告說明汽車產(chǎn)業(yè)是目前生產(chǎn)專業(yè)化水平最高的行業(yè)之一，對汽車零部件進行精益化生產(chǎn)及管理已經(jīng)成為整車廠提高自身產(chǎn)品競爭力、降低生產(chǎn)成本的主要方式，因此整車廠在選擇上游零部件配套供應商的過程中，往往建立了一整套嚴格的供應商認證標準。首先，生產(chǎn)企業(yè)為進入汽車產(chǎn)業(yè)鏈，需要適應從汽車零部件開始的嚴格質量要求。國際組織、國家和地區(qū)行業(yè)協(xié)會制定了用于汽車行業(yè)質量體系的標準，例如體系認證IATF16949:2016技術體系認證，該認證體系作為進入汽車行業(yè)的必備條件，對汽車零部件企業(yè)的設計研發(fā)、原材料管理、生產(chǎn)

2、管理、產(chǎn)品質量控制等提出了較高的要求，資金實力較弱、技術能力較差的企業(yè)難以通過該認證從而無法進入汽車產(chǎn)業(yè)體系。其次，零部件企業(yè)進入整車廠的供應商體系，需要接受整車廠包括開發(fā)、采購、生產(chǎn)、物流、質控、環(huán)保等各方面的嚴格審核程序，通常合作關系的建立需要1至3年時間。同時，每一款產(chǎn)品均需要經(jīng)歷前期考核、產(chǎn)品工藝設計、樣件試制、樣件監(jiān)測、整車實驗、小批量供貨、大批量供貨、年度評審等步驟，產(chǎn)品從設計開發(fā)到最終上線所需的時間周期較長、資源投入較大。更為重要的，汽車安全帶總成為汽車安全部件，屬于汽車行業(yè)A類零部件，相較于其他普通汽車零部件，準入門檻更高，審核程序更為嚴格。正因為整車廠嚴格的供應商認證標準，汽

3、車零部件企業(yè)進入整車廠供應商體系，兩者就會形成長期穩(wěn)定的配套合作關系，對行業(yè)新進入者形成了相當高的市場準入門檻。本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資18342.62萬元，其中：建設投資15252.82萬元，占項目總投資的83.16%；建設期利息431.20萬元，占項目總投資的2.35%；流動資金2658.60萬元，占項目總投資的14.49%。根據(jù)謹慎財務測算，項目正常運營每年營業(yè)收入46600.00萬元，綜合總成本費用36740.70萬元，凈利潤6113.92萬元，財務內部收益率19.53%，財務凈現(xiàn)值3744.00萬元，全部投資回收期5.13年。本期

4、項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項目技術上可行、經(jīng)濟上合理，投資方向正確，資本結構合理，技術方案設計優(yōu)良。本期項目的投資建設和實施無論是經(jīng)濟效益、社會效益等方面都是積極可行的。制造業(yè)是國民經(jīng)濟的主體，是立國之本、興國之器、強國之基。當前，全球制造業(yè)格局正在發(fā)生重大調整，新一代信息技術與制造業(yè)深度融合，制造業(yè)正加速向數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化、服務化與綠色化演進。搶占現(xiàn)代制造技術及其產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點，已成為許多國家和地區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略的重點。重慶作為國家老工業(yè)基地之一，以制造業(yè)為核心的工業(yè)一直以來在國民經(jīng)濟中處于基礎性地位。報告全面深入地進行市場分析、預測、調查和預測擬建項

5、目產(chǎn)品在國內、國際市場的供需情況和銷售價格；研究產(chǎn)品的目標市場，分析市場占有率；研究確定市場，主要是產(chǎn)品競爭對手和自身競爭力的優(yōu)勢、劣勢，以及產(chǎn)品的營銷策略，并研究確定主要市場風險和風險程度。本報告基于可信的公開資料，參考行業(yè)研究模型，旨在對項目進行合理的邏輯分析研究。本報告僅作為投資參考或作為參考范文模板用途。目錄第一章 項目基本情況第二章 項目投資背景分析第三章 市場前景分析第四章 建設方案與產(chǎn)品規(guī)劃第五章 選址方案第六章 建筑工程方案第七章 原輔材料供應第八章 工藝技術設計及設備選型方案第九章 環(huán)境保護分析第十章 勞動安全評價第十一章 節(jié)能說明第十二章 人力資源配置分析第十三章 項目實施

6、進度計劃第十四章 投資計劃第十五章 項目經(jīng)濟效益評價第十六章 招標及投資方案第十七章 風險防范第十八章 總結說明第十九章 附表第一章 項目基本情況一、項目名稱及項目單位項目名稱：重慶汽車安全帶項目項目單位：xx有限公司二、項目建設地點本期項目選址位于xxx（以最終選址方案為準），占地面積約43.33畝。項目擬定建設區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。三、可行性研究范圍及分工1、項目背景及市場預測分析；2、建設規(guī)模的確定；3、建設場地及建設條件；4、工程設計方案；5、節(jié)能；6、環(huán)境保護、勞動安全、衛(wèi)生與消防；7、組織機構與人力資源配置；8、

7、項目招標方案；9、投資估算和資金籌措；10、財務分析。四、編制依據(jù)和技術原則1、一般工業(yè)項目可行性研究報告編制大綱;2、建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)(第三版);3、建設項目用地預審管理辦法;4、投資項目可行性研究指南;5、產(chǎn)業(yè)結構調整指導目錄。五、建設背景、規(guī)模（一）項目背景汽車安全帶是汽車零部件產(chǎn)業(yè)的一個重要組成部分。汽車安全部件的發(fā)展主要受到行業(yè)產(chǎn)銷量增長與汽車安全配置滲透率提升的雙重影響。由于汽車安全越來越受到駕駛者的關注與重視，汽車安全帶市場發(fā)展速度超過了汽車行業(yè)的增長速度。根據(jù)TechnavioAnalysis數(shù)據(jù)顯示，2013年全球汽車安全帶市場規(guī)模為61.5億美元，2018年達到7

8、9.0億美元，年均復合增長率達到5.14%。汽車零部件產(chǎn)業(yè)的合資合作始于20世紀90年代中后期。在1994年汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策頒布之前，汽車產(chǎn)業(yè)的合作主要集中在轎車領域，以進口組裝方式組裝整車。經(jīng)過上述汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策以及1995年頒布的外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄對外商投資我國汽車工業(yè)以及中方合作目標進行了明確的規(guī)定之后，汽車產(chǎn)業(yè)的合資合作重點開始轉向零部件、汽車發(fā)動機、轎車關鍵零部件等方向。自開展合資合作以來，汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴張，但同時國內汽車零部件企業(yè)在關鍵零部件領域仍舊處于弱勢地位，一些關鍵零部件市場仍主要由外資和合資零部件企業(yè)占有。這種現(xiàn)象的產(chǎn)生固然與國內汽車零部件企業(yè)積累不足、技術相

9、對薄弱有關，但是更主要的原因是合資整車廠與外資、合資汽車零部件企業(yè)之間通過資本紐帶等方式形成了相對封閉的產(chǎn)業(yè)配套體系。在全球汽車產(chǎn)業(yè)中，資本紐帶作為國際汽車工業(yè)多年發(fā)展的自然結果，整車廠往往持有零部件企業(yè)的股權，因此合資合作乘用車企業(yè)在零部件采購方面通常更愿意與自有體系的零部件企業(yè)合作，從而造成了國內零部件企業(yè)難以進入其采購體系，最終導致國內零部件企業(yè)的乘用車關鍵零部件市場占有率較低。隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，中國已成為了全球最大的汽車生產(chǎn)國，中國龐大的汽車消費市場成為了國際主流整車廠和零部件企業(yè)的關鍵市場，國際主流整車廠和零部件企業(yè)紛紛在我國設立研發(fā)機構。國際汽車零部件產(chǎn)業(yè)逐步向中國轉移，我國汽車

10、零部件企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模、技術水平、同步設計能力和全球供貨能力正在不斷提高。制造業(yè)是國民經(jīng)濟的主體，是立國之本、興國之器、強國之基。當前，全球制造業(yè)格局正在發(fā)生重大調整，新一代信息技術與制造業(yè)深度融合，制造業(yè)正加速向數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化、服務化與綠色化演進。搶占現(xiàn)代制造技術及其產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點，已成為許多國家和地區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略的重點。重慶作為國家老工業(yè)基地之一，以制造業(yè)為核心的工業(yè)一直以來在國民經(jīng)濟中處于基礎性地位。（二）建設規(guī)模及產(chǎn)品方案該項目總占地面積28886.64（折合約43.33畝），預計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積35241.70。其中：生產(chǎn)工程19841.08，倉儲工程3982.31，行政辦公及生

11、活服務設施2290.71，公共工程9127.60。根據(jù)項目建設規(guī)劃，達產(chǎn)年產(chǎn)品規(guī)劃設計方案為：汽車安全帶180000臺/年。六、項目建設進度結合該項目建設的實際工作情況，xx有限公司將項目工程的建設周期確定為24個月，其工作內容包括：項目前期準備、工程勘察與設計、土建工程施工、設備采購、設備安裝調試、試車投產(chǎn)等。七、建設投資估算（一）項目總投資構成分析本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資18342.62萬元，其中：建設投資15252.82萬元，占項目總投資的83.16%；建設期利息431.20萬元，占項目總投資的2.35%；流動資金2658.60萬元，

12、占項目總投資的14.49%。（二）建設投資構成本期項目建設投資15252.82萬元，包括工程建設費用、工程建設其他費用和預備費，其中：工程建設費用13614.30萬元，工程建設其他費用1223.07萬元，預備費415.45萬元。八、項目主要技術經(jīng)濟指標（一）財務效益分析根據(jù)謹慎財務測算，項目達產(chǎn)后每年營業(yè)收入46600.00萬元，綜合總成本費用36740.70萬元，稅金及附加1707.41萬元，凈利潤6113.92萬元，財務內部收益率19.53%，財務凈現(xiàn)值3744.00萬元，全部投資回收期5.13年。（二）主要數(shù)據(jù)及技術指標表主要經(jīng)濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積28886.64約

13、43.33畝1.1總建筑面積35241.70容積率1.221.2基底面積18487.45建筑系數(shù)64.00%1.3投資強度萬元/畝348.511.4基底面積18487.452總投資萬元18342.622.1建設投資萬元15252.822.1.1工程費用萬元13614.302.1.2工程建設其他費用萬元1223.072.1.3預備費萬元415.452.2建設期利息萬元431.202.3流動資金2658.603資金籌措萬元18342.623.1自籌資金萬元9542.623.2銀行貸款萬元8800.004營業(yè)收入萬元46600.00正常運營年份5總成本費用萬元36740.706利潤總額萬元8151.

14、897凈利潤萬元6113.928所得稅萬元2037.979增值稅萬元1729.4010稅金及附加萬元1707.4111納稅總額萬元5474.7812工業(yè)增加值萬元13654.3713盈虧平衡點萬元7006.87產(chǎn)值14回收期年5.13含建設期24個月15財務內部收益率19.53%所得稅后16財務凈現(xiàn)值萬元3744.00所得稅后九、主要結論及建議該項目符合國家有關政策，建設有著較好的社會效益，建設單位為此做了大量工作，建議各有關部門給予大力支持，使其早日建成發(fā)揮效益。第二章 項目投資背景分析一、行業(yè)背景分析1、整車制造行業(yè)概況（1）全球整車制造行業(yè)概況全球整車制造行業(yè)概況經(jīng)過近一個世紀的發(fā)展，汽

15、車工業(yè)已經(jīng)進入行業(yè)成熟期，并且已經(jīng)成為了美國、日本、德國、法國等西方工業(yè)發(fā)達國家的重要國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)。汽車工業(yè)具有產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度高、規(guī)模效益明顯、資金和技術密集等特點。汽車工業(yè)與宏觀經(jīng)濟水平密切相關。近年來，全球汽車市場運行良好，產(chǎn)銷量分別從2011年的7,988萬輛、7,817萬輛上升到2018年的9,506萬輛以及9,571萬輛，增長率雖然有所下降，但總體來說，全球汽車市場呈現(xiàn)穩(wěn)定增長趨勢。隨著新興市場如中國、印度汽車市場的穩(wěn)步發(fā)展，全球汽車行業(yè)仍然存在強勁持久的動力。（2）我國整車制造行業(yè)概況我國整車制造行業(yè)概況我國的汽車工業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)成為提升我國經(jīng)濟的整體實力的支柱產(chǎn)業(yè)，在拉

16、動經(jīng)濟增長、增加就業(yè)、增加財政稅收等方面發(fā)揮著重要的作用，也是我國產(chǎn)業(yè)結構轉型升級的關鍵因素。2012年-2017年，我國汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)穩(wěn)步增長態(tài)勢。2016年，我國全年累計生產(chǎn)汽車2,812萬輛，同比增長14.46%，銷售汽車2,803萬輛，同比增長13.65%。2018年，我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨較大的壓力，行業(yè)主要經(jīng)濟效益指標增速趨緩，增幅回落。一方面由于購置稅優(yōu)惠政策全面退出造成的影響；另一方面受宏觀經(jīng)濟增速回落、中美貿易戰(zhàn)，以及消費信心等因素的影響，短期內仍面臨較大的壓力。目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)仍處于普及期，有較大的增長空間，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)邁入品牌向上，高質量發(fā)展階段。2018年度及2019年

17、度，因國內經(jīng)濟增速下降，同時疊加1.6升及以下汽車購置稅退出及中美貿易戰(zhàn)的影響，我國汽車行業(yè)產(chǎn)銷量同比下降。2018年，全年汽車產(chǎn)銷分別完成2,780.92萬輛和2,808.06萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降4.16%和2.76%；2019年全國汽車行業(yè)產(chǎn)銷量分別為2,572.1萬輛和2,576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%，目前行業(yè)處于周期底部，但產(chǎn)銷量仍連續(xù)十年蟬聯(lián)全球第一，預計未來汽車產(chǎn)銷量將保持高位震蕩。從中長期來看，中國社會經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展是汽車工業(yè)持續(xù)增長的決定性因素。我國“十三五”規(guī)劃提出今后五年經(jīng)濟社會發(fā)展的主要目標是：在提高發(fā)展平衡性、包容性、可持續(xù)性基礎上，到202

18、0年國內生產(chǎn)總值和城鄉(xiāng)居民人均收入比2010年翻一番，主要經(jīng)濟指標平衡協(xié)調，發(fā)展質量和效益明顯提高。未來隨著我國經(jīng)濟持續(xù)快速增長、人民購買力水平提升，汽車消費能力將逐漸從一線城市向保有量偏低、購買力快速提升的二三線城市擴展，同時，隨著居民消費需求進一步升級，我國汽車市場的產(chǎn)銷量未來仍有增長空間。2、汽車零部件制造業(yè)概況（1）全球汽車零部件制造業(yè)概況業(yè)概況汽車零部件行業(yè)是汽車制造業(yè)的重要組成部分，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中扮演著重要的角色，按照專業(yè)化分工程度，汽車零部件產(chǎn)值約占整車產(chǎn)值的50%70%。汽車零部件是組成汽車的各個部分的基本功能單元所需要使用的配件，涵蓋發(fā)動機系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、

19、行駛系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、雨刮系統(tǒng)、減震系統(tǒng)以及車身等各功能系統(tǒng)使用的零部件，一輛整車由上萬個汽車零部件組成。從全球的汽車零部件市場來看，近年來，國際汽車零部件行業(yè)并購整合趨勢顯著，不僅交易金額巨大，而且通過吸收重組與剝離出售，汽車零部件行業(yè)競爭格局發(fā)生重大變化。根據(jù)有關統(tǒng)計，2015年全球汽車供應商行業(yè)的并購交易額達到480億美元，相比2014年上升40%。其中，北美的汽車供應商連續(xù)三年都是行業(yè)的主要整合者，隨后是歐洲、韓國、日本和中國企業(yè)。并購和整合使得汽車零部件行業(yè)專注于高端業(yè)務，而將低端業(yè)務剝離、轉移至新興市場國家和企業(yè)。而中國在這場并購浪潮中則大多扮演了吸收低端業(yè)務和品

20、牌的角色。亞洲國家的汽車及零部件終端客戶需求持續(xù)性增長，機械工程和制造也呈現(xiàn)持續(xù)性向中國、巴西、印度等新興市場國家轉移的趨勢。（2）我國汽車零部件制造業(yè)概況我國汽車零部件制造業(yè)概況我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)是隨著整車制造業(yè)的發(fā)展而逐步發(fā)展起來的，汽車零部件產(chǎn)業(yè)大致可分為兩個發(fā)展階段：第一階段為二十世紀五十年代至九十年代初期，是依靠原有基礎的起步階段。這一時期汽車零部件制造以圍繞整車配套為主，零部件生產(chǎn)企業(yè)對整車廠的依附性強，整體技術較為薄弱。第二階段從九十年代后期開始至今，國內汽車零部件行業(yè)逐步邁入了加速發(fā)展的軌道；一方面，國內宏觀經(jīng)濟的穩(wěn)定增長，下游汽車消費市場的快速發(fā)展，配套產(chǎn)業(yè)政策的相繼出臺，為

21、國內汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境及需求契機；另一方面，國際汽車零部件企業(yè)相繼進入中國市場，為國內汽車零部件行業(yè)帶來了資金、技術、人才、管理經(jīng)驗，促進了國內汽車零部件行業(yè)迅速增長。我國汽車零部件工業(yè)總產(chǎn)值與汽車產(chǎn)量走勢基本趨同，汽車產(chǎn)量的提升促進了汽車零部件工業(yè)總產(chǎn)值的擴大。2011年我國汽車工業(yè)總產(chǎn)值為49,184.52億元，同年我國汽車零部件工業(yè)總產(chǎn)值保持平穩(wěn)增長為20,567.60億元。2014年我國汽車零部件工業(yè)總產(chǎn)值突破30,000億元，達到30,246.90億元，2016年我國汽車零部件工業(yè)總產(chǎn)值達到38,454.80億元，同比增長19.06%，2011年至2016年間我國

22、汽車零部件工業(yè)總產(chǎn)值年復合增長率達到13.33%。經(jīng)過多年發(fā)展，汽車整車制造已形成長三角、珠三角、東北、華中、京津和西南等六大產(chǎn)業(yè)集群，而國內的汽車零部件企業(yè)也基本圍繞這六大產(chǎn)業(yè)集群分布。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，近年來，中國汽車零部件行業(yè)市場規(guī)模的發(fā)展速度趨于穩(wěn)定，2015年我國汽車零部件制造業(yè)統(tǒng)計12,090家企業(yè)的主營業(yè)務收入為32,117億元，同比增長10.47%；2018年，我國汽車零部件制造企業(yè)實現(xiàn)銷售收入40,047億元，同比增長7.10%，中國汽車零部件行業(yè)已成為我國汽車工業(yè)乃至國民經(jīng)濟的重要支撐產(chǎn)業(yè)。國內汽車市場的快速發(fā)展，吸引了大量的外資企業(yè)進入國內市場。外資企業(yè)憑借

23、其在技術、資本方面的優(yōu)勢，迅速占據(jù)了中國汽車零部件市場的重要份額。世界排名前20位的著名汽車零部件公司多數(shù)已通過合資或獨資的形式進入中國市場，例如米其林公司、博世公司、美國普利司通公司等。盡管外資背景企業(yè)（獨資以及中外合資）僅占規(guī)模企業(yè)數(shù)的20%，但其市場份額高達70%以上。而在汽車電子和發(fā)動機關鍵零部件等高科技含量領域，外資市場份額高達90%。在發(fā)動機管理系統(tǒng)（包括電噴）、ABS等核心零部件領域，外資企業(yè)所占比例更是分別高達95%和90%以上。就市場格局而言，外資及合資企業(yè)憑借其高技術含量、高附加值的產(chǎn)品賺取較高利潤，占據(jù)著主要地位；本土企業(yè)雖然起步較晚，在企業(yè)規(guī)模、制造技術等方面滯后，但隨

24、著國內汽車零部件行業(yè)產(chǎn)業(yè)結構轉型步伐的穩(wěn)步推進，以及本土企業(yè)自主研發(fā)及配套能力的持續(xù)增強，部分本土零部件企業(yè)綜合競爭力大幅提升，已經(jīng)成長出一批可以同外資及合資公司相競爭企業(yè)。二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析1、技術壁壘汽車安全帶總成的主要功能是在車輛突然減速時，通過限制佩戴者身體的運動，降低佩戴者受到的傷害，從而在關鍵時刻保護駕乘人員的生命安全，所以汽車安全帶總成的性能和質量直接影響了整車的安全性和可靠性。其主要體現(xiàn)在疲勞性能、高低溫性能、鎖止性能、強度性能、動態(tài)性能等，同時還需要適應震動、粉塵、腐蝕、高熱、寒冷等各種復雜條件的工作環(huán)境；為滿足上述要求，就需要汽車安全帶總成制造企業(yè)具備較高的關鍵零部件結構設計

25、、工藝制造、檢測能力等。因此，汽車安全帶行業(yè)是集材料研發(fā)能力、結構設計能力、試驗驗證能力、工藝的改良創(chuàng)新和品質的檢測評定等綜合能力為一體的行業(yè)，需要有多年積累和實踐的專業(yè)人員進行研究、設計、仿真分析、驗證才能開發(fā)成功，所以形成了較強的技術壁壘。2、嚴格的認證體系壁壘汽車產(chǎn)業(yè)是目前生產(chǎn)專業(yè)化水平最高的行業(yè)之一，對汽車零部件進行精益化生產(chǎn)及管理已經(jīng)成為整車廠提高自身產(chǎn)品競爭力、降低生產(chǎn)成本的主要方式，因此整車廠在選擇上游零部件配套供應商的過程中，往往建立了一整套嚴格的供應商認證標準。首先，生產(chǎn)企業(yè)為進入汽車產(chǎn)業(yè)鏈，需要適應從汽車零部件開始的嚴格質量要求。國際組織、國家和地區(qū)行業(yè)協(xié)會制定了用于汽車行

26、業(yè)質量體系的標準，例如體系認證IATF16949:2016技術體系認證，該認證體系作為進入汽車行業(yè)的必備條件，對汽車零部件企業(yè)的設計研發(fā)、原材料管理、生產(chǎn)管理、產(chǎn)品質量控制等提出了較高的要求，資金實力較弱、技術能力較差的企業(yè)難以通過該認證從而無法進入汽車產(chǎn)業(yè)體系。其次，零部件企業(yè)進入整車廠的供應商體系，需要接受整車廠包括開發(fā)、采購、生產(chǎn)、物流、質控、環(huán)保等各方面的嚴格審核程序，通常合作關系的建立需要1至3年時間。同時，每一款產(chǎn)品均需要經(jīng)歷前期考核、產(chǎn)品工藝設計、樣件試制、樣件監(jiān)測、整車實驗、小批量供貨、大批量供貨、年度評審等步驟，產(chǎn)品從設計開發(fā)到最終上線所需的時間周期較長、資源投入較大。更為重

27、要的，汽車安全帶總成為汽車安全部件，屬于汽車行業(yè)A類零部件，相較于其他普通汽車零部件，準入門檻更高，審核程序更為嚴格。正因為整車廠嚴格的供應商認證標準，汽車零部件企業(yè)進入整車廠供應商體系，兩者就會形成長期穩(wěn)定的配套合作關系，對行業(yè)新進入者形成了相當高的市場準入門檻。3、產(chǎn)品同步開發(fā)能力壁壘隨著汽車消費市場競爭日益激烈，車型的升級換代周期正呈現(xiàn)逐漸縮短的趨勢，同時，隨著大量新材料、新工藝和新技術得以應用，汽車消費市場逐漸向節(jié)能環(huán)保、安全性能等方面發(fā)展，整車廠為了維持其市場競爭力，通常會要求零部件配套供應商參與整車產(chǎn)品的同步開發(fā)環(huán)節(jié)，以確保整車與零部件的同步配套升級，這要求汽車零部件企業(yè)具有較高的

28、同步開發(fā)能力。汽車零部件企業(yè)需要在充分理解整車廠的設計理念的同時，以最快的速度將新材料、新工藝和新技術運用于產(chǎn)品開發(fā)中，并在較短的開發(fā)周期內完成產(chǎn)品的工藝研發(fā)以及樣品試制與檢測，對最終的規(guī)模化生產(chǎn)進行較好的成本控制，均是對行業(yè)新進入者構成了較高的開發(fā)能力壁壘。4、先發(fā)優(yōu)勢壁壘鑒于汽車零部件企業(yè)進入整車廠供應商體系的前期工作具有周期長、要求嚴、程序復雜等特點，供應商更換成本較高并且更換風險也較大，因此，為了保證持續(xù)穩(wěn)定的零部件供應，整車廠一般不會輕易更換零部件供應商，雙方通常能夠保持長期穩(wěn)定的合作關系。同時，先進企業(yè)一旦與整車廠客戶建立穩(wěn)定的合作關系，可以憑借長期的合作，在產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)品質量

29、控制、供貨能力保障、售后服務響應、同步開發(fā)能力等各方面形成較強的競爭力。行業(yè)新進入者難以在短時間內打破現(xiàn)有成熟的合作模式，難以對現(xiàn)有零部件供應商構成威脅，形成了先發(fā)優(yōu)勢壁壘。5、產(chǎn)能規(guī)模和資金實力壁壘本行業(yè)是典型的規(guī)模效益型行業(yè)。為滿足國內汽車消費市場大規(guī)模的訂單需求，國內主要整車廠在供應商篩選時對于產(chǎn)能規(guī)模和資金實力均有嚴格的要求。一方面，汽車零部件企業(yè)前期需要大規(guī)模的土地、生產(chǎn)廠房、機器設備等固定資產(chǎn)的投入，并且只有達到一定的生產(chǎn)規(guī)模后，企業(yè)的固定資產(chǎn)利用率提高、邊際生產(chǎn)成本下降，企業(yè)的規(guī)模效益才能逐步顯現(xiàn)。另一方面，目前整車廠均采用零庫存管理模式，零部件供應商為滿足整車廠按時生產(chǎn)的要求，

30、需要在其附近建立倉庫，以便及時供貨，這對汽車零部件企業(yè)的流動資金提出了較高的要求。因此，產(chǎn)能規(guī)模和資金實力均對行業(yè)新進入者形成了重要壁壘。6、行業(yè)利潤水平的變動趨勢及變動原因汽車零部件行業(yè)為具有顯著規(guī)模效益的行業(yè)，汽車零部件企業(yè)需達到一定的生產(chǎn)規(guī)模，才能突破盈虧平衡點，從而實現(xiàn)盈利。近年來，隨著汽車產(chǎn)量、汽車保有量不斷上升，汽車零部件行業(yè)利潤呈快速上升趨勢。從行業(yè)利潤變動趨勢來看，汽車零部件行業(yè)主要受到下游整車市場價格和上游原材料價格波動的影響。隨著我國經(jīng)濟持續(xù)保持穩(wěn)定增長，我國汽車產(chǎn)銷量也呈現(xiàn)穩(wěn)步增長態(tài)勢，同時，隨著人們對汽車安全性越發(fā)的重視，汽車安全系統(tǒng)作為一項重要的汽車零部件，汽車安全系

31、統(tǒng)的市場需求正在不斷擴大。從原材料價格變動來看，由于近年來鋼材、塑料等原材料的價格波動幅度加劇，汽車零部件產(chǎn)業(yè)的成本消化和經(jīng)營風險控制均受到一定挑戰(zhàn)，因此，原材料價格波動對行業(yè)利潤率也存在一定的影響。從行業(yè)利潤的波動幅度來看，由于汽車零部件企業(yè)處于產(chǎn)業(yè)鏈的中游，相較于下游整車生產(chǎn)企業(yè)，其對于終端市場需求波動的敏感度更低，同時，汽車零部件企業(yè)可通過擴大客戶覆蓋范圍，從而減少對單一客戶的依賴，并進一步降低非系統(tǒng)性風險。（一）全球制造業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)新趨勢。新一代信息技術與制造業(yè)深度融合，正在引發(fā)制造模式、生產(chǎn)組織方式和產(chǎn)業(yè)形態(tài)的深刻變革，數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化、服務化與綠色化成為制造業(yè)發(fā)展新趨勢。泛在連

32、接和普適計算將無所不在，虛擬化技術、3D打印、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術將重構制造業(yè)技術體系，如3D打印將新材料、數(shù)字技術和智能技術植入產(chǎn)品，使產(chǎn)品的功能極大豐富，性能發(fā)生質的變化；在互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算和大數(shù)據(jù)等泛在信息的強力支持下，制造商、生產(chǎn)服務商、用戶在開放、共用的網(wǎng)絡平臺上互動，大規(guī)模個性化訂制生產(chǎn)將逐步取代大批量流水線生產(chǎn)；基于信息物理系統(tǒng)的智能工廠將成為未來制造的主要形式，重復和一般技能勞動將不斷被智能裝備和智能生產(chǎn)方式所替代。隨著產(chǎn)業(yè)價值鏈重心由生產(chǎn)端向研發(fā)設計、營銷服務等環(huán)節(jié)的轉移，產(chǎn)業(yè)形態(tài)將從生產(chǎn)型制造向服務型制造轉變。網(wǎng)絡眾包、異地協(xié)同設計、精準供應鏈管理等正在構建企業(yè)新

33、的競爭優(yōu)勢；全生命周期管理、總集成總承包、互聯(lián)網(wǎng)金融、電子商務等加速重構產(chǎn)業(yè)價值鏈新體系。制造業(yè)重新成為全球經(jīng)濟競爭的制高點，各國紛紛制定以重振制造業(yè)為核心的再工業(yè)化戰(zhàn)略。美國從2011年起陸續(xù)出臺美國先進制造業(yè)伙伴關系計劃美國先進制造業(yè)國家戰(zhàn)略計劃美國制造業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡計劃，力求促進美國先進制造業(yè)的發(fā)展、提高美國制造業(yè)全球競爭力。德國在2013年出臺德國工業(yè)4.0戰(zhàn)略實施建議，力求使德國成為先進智能制造技術的創(chuàng)造者和供應者。日本在2014年出臺日本制造業(yè)白皮書，力求通過重振國內制造業(yè)復蘇日本經(jīng)濟。英國在2015年出臺英國制造業(yè)2050，力求重振英國制造業(yè)并提升國際競爭力。法國在2013年出臺“新

34、工業(yè)法國”戰(zhàn)略，力求通過創(chuàng)新重塑工業(yè)實力，使法國處于全球工業(yè)競爭力第一梯隊。（二）我國制造業(yè)發(fā)展面臨新形勢。制造業(yè)發(fā)展迎來新機遇。2015年，我國工業(yè)增加值達到22.9萬億元，制造業(yè)產(chǎn)出占世界比重超過20%，在500余種主要工業(yè)產(chǎn)品中，我國有220多種產(chǎn)品產(chǎn)量位居世界第一，是全球第一制造大國。隨著新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化同步推進，國家“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略的深入實施，需求潛力加速釋放，為我國制造業(yè)發(fā)展提供了廣闊空間。各行業(yè)新的裝備需求、人民群眾新的消費需求、社會管理和公共服務新的民生需求、國防建設新的安全需求，都要求制造業(yè)在重大技術裝備創(chuàng)新、消費品質量和安全、公共服務設施設

35、備供給和國防裝備保障等方面迅速提升水平和能力。全面深化改革和進一步擴大開放，將不斷激發(fā)制造業(yè)發(fā)展活力和創(chuàng)造力，促進制造業(yè)轉型升級。中國制造2025和“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃的部署推進，為我國制造業(yè)發(fā)展指明了前進方向。制造業(yè)發(fā)展面臨新挑戰(zhàn)。國內部分行業(yè)產(chǎn)能過剩嚴重，供需錯位情況較為突出；勞動力等生產(chǎn)要素成本不斷上升；資源和環(huán)境約束不斷加強；自主創(chuàng)新能力弱，關鍵核心技術與高端裝備對外依存度高，以企業(yè)為主體的制造業(yè)創(chuàng)新體系不完善；發(fā)達國家通過“再工業(yè)化”吸引高端制造業(yè)加速回流，其他發(fā)展中國家利用資源成本要素優(yōu)勢加快承接產(chǎn)業(yè)及資本轉移，對我國制造業(yè)發(fā)展形成“雙向擠壓”。以往依靠資源要素投入、規(guī)模擴張的粗放

36、發(fā)展模式再也難以為繼，調整結構、轉型升級、提質增效刻不容緩。（三）我市制造業(yè)轉型升級任重道遠。經(jīng)過多年來的快速發(fā)展，我市制造業(yè)已具備一定的基礎和實現(xiàn)更高水平發(fā)展的條件?？傮w上看，我市處于工業(yè)化快速發(fā)展階段，但仍屬于欠發(fā)達地區(qū)、仍處于欠發(fā)達階段，制造業(yè)發(fā)展水平與建設國家重要現(xiàn)代制造業(yè)基地的目標仍有較大差距。突出表現(xiàn)為：制造業(yè)創(chuàng)新能力不強，研發(fā)投入不足，中高端人才缺乏，產(chǎn)業(yè)技術對外依存度較高；產(chǎn)品檔次不高，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)規(guī)模不大；龍頭企業(yè)和科技型企業(yè)數(shù)量較少、規(guī)模偏小，核心競爭力不強；資源能源價格和物流成本相對較高；等等。這些問題必須引起高度重視，采取切實措施加以解決。建設國家重要現(xiàn)代制造業(yè)基地，

37、必須深刻認識并牢牢把握當前全球制造業(yè)發(fā)展新趨勢和我國制造業(yè)發(fā)展新形勢，化挑戰(zhàn)為機遇，堅持問題導向抓關鍵、重點突破帶全局、結果倒逼求實效，在優(yōu)化空間布局、提高創(chuàng)新能力、調整產(chǎn)業(yè)結構、提升開放發(fā)展水平、推動工業(yè)化和信息化深度融合、強化工業(yè)基礎能力、加強質量品牌建設、提高綠色發(fā)展水平、發(fā)展服務型制造及生產(chǎn)性服務業(yè)等方面花大功夫、下大力氣，努力探索符合我市實際的現(xiàn)代制造業(yè)發(fā)展路徑，加快建設國家重要現(xiàn)代制造業(yè)基地，不斷提高制造業(yè)發(fā)展的質量和效益，為我市如期全面建成小康社會和建設統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的國家中心城市提供堅實支撐。第三章 市場前景分析一、行業(yè)基本情況1、關于穩(wěn)定和擴大汽車消費若干措施的通知調整國六排放

38、標準實施有關要求、完善新能源汽車購置相關財稅支持政策、加快淘汰報廢老舊柴油貨車、暢通二手車流通交易、用好汽車消費金融等。2、關于有序推動工業(yè)通信業(yè)企業(yè)復工復產(chǎn)的指導意見優(yōu)先支持汽車、電子、船舶、航空、電力裝備、機床等產(chǎn)業(yè)鏈長、帶動能力強的產(chǎn)業(yè)大力提升食品包裝材料、汽車零部件、核心元器件、關鍵電子材料等配套產(chǎn)業(yè)的支撐能力。3、智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略充分發(fā)揮市場配置智能汽車發(fā)展資源的決定性作用，強化企業(yè)主體地位，激發(fā)各類市場主體發(fā)展智能汽車的積極性。打破行業(yè)分割，消除市場壁壘，創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)體系、生產(chǎn)方式、應用模式，推動智能汽車與信息通信、交通運輸、國防軍工等產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，提升智能汽車創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、價值

39、鏈。4、推動重點消費品更新升級暢通資源、循環(huán)利用實施方案（2019-2020年）（一）堅決破除乘用車消費障礙。嚴禁各地出臺新的汽車限購規(guī)定，已實施汽車限購的地方政府應根據(jù)城市交通擁堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制購買轉向引導使用，結合路段擁堵情況合理設置擁堵區(qū)域，研究探索擁堵區(qū)域內外車輛分類使用政策，原則上對擁堵區(qū)域外不予限購。5、進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)要求“多措并舉促進汽車消費，更好滿足居民出行需要”，例如“有條件的地方可依托市場交易平臺，對報廢國三及以下排放標準汽車同時購買新車的車主，給予適當補助?？蓪r(nóng)村居民報廢三輪汽車，購買

40、3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車，給予適當補貼，帶動農(nóng)村汽車消費。可將更多補貼用于支持綜合性能先進的新能源汽車銷售，鼓勵發(fā)展高技術水平新能源汽車”。6、汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定支持社會資本和具有較強技術能力的企業(yè)投資新能源汽車、智能汽車、節(jié)能汽車及關鍵零部件，先進制造裝備7、汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃規(guī)劃指出，隨著新型工業(yè)化和城鎮(zhèn)化加快推進，海外新興汽車市場的發(fā)展，我國汽車產(chǎn)量仍將保持平穩(wěn)增長，預計2020年將達到3,000萬輛左右，2025年將達到3,500萬輛左右；規(guī)劃同時提出“關鍵技術取得重大突破”、“全產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)安全可控”、“中國品牌汽車全面發(fā)展”“新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)基本形成”、“國際

41、發(fā)展能力明顯提升”、“綠色發(fā)展水平大幅提高”等規(guī)劃目標，以及大力發(fā)展新能源汽車、完善中國汽車質量品牌建設等重點任務。8、中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要指出要以擴大服務消費為重點帶動促進消費結構升級，穩(wěn)步促進汽車等大宗消費；支持新能源汽車等領域的產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大；以汽車行業(yè)等行業(yè)為重點，采用境外投資、工程承包、技術合作、裝備出口等方式，開展國際產(chǎn)能和裝備制造合作，推動裝備、技術、標準、服務走出去；同時深入實施污染防治行動計劃，制定城市空氣質量達標計劃，嚴格落實約束性指標，地級及以上城市重污染天數(shù)減少25%，加大重點地區(qū)細顆粒物污染治理力度。構建機動車船和燃料油環(huán)保達標監(jiān)管體系。

42、9、“十三五”汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃意見汽車產(chǎn)銷量保持穩(wěn)定增長，2020年產(chǎn)銷規(guī)模達到2800萬-3000萬輛，建成5-6家具有國際競爭力的世界知名企業(yè)（世界汽車企業(yè)前20強）；中國品牌汽車占據(jù)市場主導地位（占國內市場份額50%以上），有5-10款中國品牌汽車成為世界知名產(chǎn)品；實現(xiàn)汽車產(chǎn)品海外銷售（包括生產(chǎn)）占總規(guī)模的10%；2020年中國品牌新能源汽車銷量達到100萬輛。二、市場分析1、汽車安全帶市場情況汽車安全帶是汽車零部件產(chǎn)業(yè)的一個重要組成部分。汽車安全部件的發(fā)展主要受到行業(yè)產(chǎn)銷量增長與汽車安全配置滲透率提升的雙重影響。由于汽車安全越來越受到駕駛者的關注與重視，汽車安全帶市場發(fā)展速度超過了汽車

43、行業(yè)的增長速度。根據(jù)TechnavioAnalysis數(shù)據(jù)顯示，2013年全球汽車安全帶市場規(guī)模為61.5億美元，2018年達到79.0億美元，年均復合增長率達到5.14%。根據(jù)TechnavioAnalysis數(shù)據(jù)顯示，從銷售數(shù)量上來看，2013年全球汽車安全帶市場規(guī)模為29,695萬套，2018年達到36,824萬套，年均復合增長率達到了4.40%。隨著汽車產(chǎn)銷量的增加和汽車安全需求的增長，近年來我國汽車安全帶行業(yè)市場規(guī)模增長迅速，預計未來增速可達7-8%左右，市場前景十分廣闊。2、汽車零部件行業(yè)市場格局我國汽車零部件行業(yè)開發(fā)程度相對較高，目前已初步形成國際競爭國內化的趨勢。總體來看，我國

44、汽車零部件行業(yè)呈現(xiàn)出以下市場格局：少數(shù)實力較強的零部件生產(chǎn)企業(yè)占領大部分整車配套市場；而多數(shù)零部件生產(chǎn)企業(yè)，由于受到生產(chǎn)規(guī)模、技術實力及品牌認同等因素的制約，僅能依靠價格成本優(yōu)勢爭取部分低端的整車配套市場（OEM）和售后服務市場（AM），在整個行業(yè)競爭中處于相對被動的地位，整車廠的一級供應商一般存在以下幾種情況。（1）整車生產(chǎn)企業(yè)直屬配件廠和全資子公司該類企業(yè)一般控制發(fā)動機、車身等關鍵零部件系統(tǒng)的制造權，其生產(chǎn)活動要服從于整車廠的整體部署，產(chǎn)品品種單一、規(guī)模較大，并且可以得到整車廠的技術與管理支持；但是這類零部件企業(yè)對整車企業(yè)的依附性很大，因此對市場與技術開發(fā)、營銷與服務等方面的投入較少，缺乏

45、直接面對市場競爭的能力。（2）跨國汽車零部件公司在國內的獨資或合資公司該類企業(yè)通常擁有外資的資金、技術和管理方面的支持，具有較大的規(guī)模和資金技術實力，管理水平較高，市場競爭能力較強。（3）規(guī)模較大的民營汽車配件企業(yè)該類企業(yè)擁有較大的規(guī)模和資金實力，技術處于領先水平，產(chǎn)品具有較高的性價比。3、汽車零部件行業(yè)自主品牌與外資品牌競爭格局汽車零部件產(chǎn)業(yè)的合資合作始于20世紀90年代中后期。在1994年汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策頒布之前，汽車產(chǎn)業(yè)的合作主要集中在轎車領域，以進口組裝方式組裝整車。經(jīng)過上述汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策以及1995年頒布的外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄對外商投資我國汽車工業(yè)以及中方合作目標進行了明確的規(guī)定之

46、后，汽車產(chǎn)業(yè)的合資合作重點開始轉向零部件、汽車發(fā)動機、轎車關鍵零部件等方向。自開展合資合作以來，汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴張，但同時國內汽車零部件企業(yè)在關鍵零部件領域仍舊處于弱勢地位，一些關鍵零部件市場仍主要由外資和合資零部件企業(yè)占有。這種現(xiàn)象的產(chǎn)生固然與國內汽車零部件企業(yè)積累不足、技術相對薄弱有關，但是更主要的原因是合資整車廠與外資、合資汽車零部件企業(yè)之間通過資本紐帶等方式形成了相對封閉的產(chǎn)業(yè)配套體系。在全球汽車產(chǎn)業(yè)中，資本紐帶作為國際汽車工業(yè)多年發(fā)展的自然結果，整車廠往往持有零部件企業(yè)的股權，因此合資合作乘用車企業(yè)在零部件采購方面通常更愿意與自有體系的零部件企業(yè)合作，從而造成了國內零部件企業(yè)

47、難以進入其采購體系，最終導致國內零部件企業(yè)的乘用車關鍵零部件市場占有率較低。隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，中國已成為了全球最大的汽車生產(chǎn)國，中國龐大的汽車消費市場成為了國際主流整車廠和零部件企業(yè)的關鍵市場，國際主流整車廠和零部件企業(yè)紛紛在我國設立研發(fā)機構。國際汽車零部件產(chǎn)業(yè)逐步向中國轉移，我國汽車零部件企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模、技術水平、同步設計能力和全球供貨能力正在不斷提高。第四章 建設方案與產(chǎn)品規(guī)劃一、建設規(guī)模及主要建設內容（一）項目場地規(guī)模該項目總占地面積28886.64（折合約43.33畝），預計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積35241.70。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國內外市場需求和xx有限公司建設能力分析，建設規(guī)模確定達

48、產(chǎn)年產(chǎn)汽車安全帶180000臺，預計年營業(yè)收入46600.00萬元。二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領本期項目產(chǎn)品主要從國家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、資源供應情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術水平的先進程度、項目經(jīng)濟效益及投資風險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場需求狀況進行必要的調整，各年生產(chǎn)綱領是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場需求預測情況確定，同時，把產(chǎn)量和銷量視為一致，本報告將按照初步產(chǎn)品方案進行測算。第五章 選址方案一、項目選址原則1、符合城鄉(xiāng)建設總體規(guī)劃，應符合當?shù)毓I(yè)項目占地使用規(guī)劃的要求，并與大氣污染防治、水資源和自然生態(tài)保護相一致。2、項目選址應避開自然保護區(qū)、

49、風景名勝區(qū)、生活飲用水源地和其它特別需要保護的敏感性目標。3、節(jié)約土地資源，充分利用空閑地、非耕地或荒地，盡可能不占良田或少占耕地。4、項目選址選擇應提供足夠的場地以滿足工藝及輔助生產(chǎn)設施的建設需要。5、項目選址應具備良好的生產(chǎn)基礎條件，水源、電力、運輸?shù)壬a(chǎn)要素供應充裕，能源供應有可靠的保障。6、項目選址應靠近交通主干道，具備便利的交通條件，有利于原料和產(chǎn)成品的運輸。通訊便捷，有利于及時反饋市場信息。7、地勢平緩，便于排除雨水和生產(chǎn)、生活廢水。8、應與居民區(qū)及環(huán)境污染敏感點有足夠的防護距離。二、建設區(qū)基本情況重慶，簡稱渝，別稱山城，是中華人民共和國省級行政區(qū)、中西部唯一直轄市、國家中心城市、

50、超大城市，國務院批復確定的中國重要的中心城市之一、長江上游地區(qū)經(jīng)濟中心、國家重要的現(xiàn)代制造業(yè)基地、西南地區(qū)綜合交通樞紐?？偯娣e8.24萬平方千米，轄26個區(qū)、8個縣、4個自治縣，2019年建成區(qū)面積1379平方千米，常住人口3124.32萬人，城鎮(zhèn)人口2086.99萬人。重慶地處中國內陸西南部，是長江上游地區(qū)的經(jīng)濟、金融、科創(chuàng)、航運和商貿物流中心，國家物流樞紐，西部大開發(fā)重要的戰(zhàn)略支點、一帶一路和長江經(jīng)濟帶重要聯(lián)結點以及內陸開放高地、山清水秀美麗之地；既以江城、霧都、橋都著稱，又以山城揚名。重慶以漢族為主，少數(shù)民族主要有土家族、苗族等。旅游資源豐富，有長江三峽、世界文化遺產(chǎn)大足石刻、世界自然遺

51、產(chǎn)武隆喀斯特和南川金佛山等壯麗景觀。重慶是國家歷史文化名城。1189年，宋光宗趙惇先封恭王再即帝位，自詡雙重喜慶，重慶由此得名。重慶是紅巖精神起源地，巴渝文化發(fā)祥地，火鍋、吊腳樓等影響深遠；在文字記載的3000余年中，曾三為國都，四次筑城，史稱巴渝；抗戰(zhàn)時期為國民政府陪都。重慶是西南地區(qū)最大的工商業(yè)城市，國家重要的現(xiàn)代制造業(yè)基地。有國家級重點實驗室10個、國家級工程技術研究中心10個、高校67所，中國（重慶）自由貿易試驗區(qū)、中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目、兩江新區(qū)、渝新歐國際鐵路等戰(zhàn)略項目。（一）全球制造業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)新趨勢。新一代信息技術與制造業(yè)深度融合，正在引發(fā)制造模式、生產(chǎn)組織方式和產(chǎn)業(yè)

52、形態(tài)的深刻變革，數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化、服務化與綠色化成為制造業(yè)發(fā)展新趨勢。泛在連接和普適計算將無所不在，虛擬化技術、3D打印、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術將重構制造業(yè)技術體系，如3D打印將新材料、數(shù)字技術和智能技術植入產(chǎn)品，使產(chǎn)品的功能極大豐富，性能發(fā)生質的變化；在互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算和大數(shù)據(jù)等泛在信息的強力支持下，制造商、生產(chǎn)服務商、用戶在開放、共用的網(wǎng)絡平臺上互動，大規(guī)模個性化訂制生產(chǎn)將逐步取代大批量流水線生產(chǎn)；基于信息物理系統(tǒng)的智能工廠將成為未來制造的主要形式，重復和一般技能勞動將不斷被智能裝備和智能生產(chǎn)方式所替代。隨著產(chǎn)業(yè)價值鏈重心由生產(chǎn)端向研發(fā)設計、營銷服務等環(huán)節(jié)的轉移，產(chǎn)業(yè)形態(tài)將從

53、生產(chǎn)型制造向服務型制造轉變。網(wǎng)絡眾包、異地協(xié)同設計、精準供應鏈管理等正在構建企業(yè)新的競爭優(yōu)勢；全生命周期管理、總集成總承包、互聯(lián)網(wǎng)金融、電子商務等加速重構產(chǎn)業(yè)價值鏈新體系。制造業(yè)重新成為全球經(jīng)濟競爭的制高點，各國紛紛制定以重振制造業(yè)為核心的再工業(yè)化戰(zhàn)略。美國從2011年起陸續(xù)出臺美國先進制造業(yè)伙伴關系計劃美國先進制造業(yè)國家戰(zhàn)略計劃美國制造業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡計劃，力求促進美國先進制造業(yè)的發(fā)展、提高美國制造業(yè)全球競爭力。德國在2013年出臺德國工業(yè)4.0戰(zhàn)略實施建議，力求使德國成為先進智能制造技術的創(chuàng)造者和供應者。日本在2014年出臺日本制造業(yè)白皮書，力求通過重振國內制造業(yè)復蘇日本經(jīng)濟。英國在2015年出

54、臺英國制造業(yè)2050，力求重振英國制造業(yè)并提升國際競爭力。法國在2013年出臺“新工業(yè)法國”戰(zhàn)略，力求通過創(chuàng)新重塑工業(yè)實力，使法國處于全球工業(yè)競爭力第一梯隊。（二）我國制造業(yè)發(fā)展面臨新形勢。制造業(yè)發(fā)展迎來新機遇。2015年，我國工業(yè)增加值達到22.9萬億元，制造業(yè)產(chǎn)出占世界比重超過20%，在500余種主要工業(yè)產(chǎn)品中，我國有220多種產(chǎn)品產(chǎn)量位居世界第一，是全球第一制造大國。隨著新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化同步推進，國家“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略的深入實施，需求潛力加速釋放，為我國制造業(yè)發(fā)展提供了廣闊空間。各行業(yè)新的裝備需求、人民群眾新的消費需求、社會管理和公共服務新的民生需求、國防

55、建設新的安全需求，都要求制造業(yè)在重大技術裝備創(chuàng)新、消費品質量和安全、公共服務設施設備供給和國防裝備保障等方面迅速提升水平和能力。全面深化改革和進一步擴大開放，將不斷激發(fā)制造業(yè)發(fā)展活力和創(chuàng)造力，促進制造業(yè)轉型升級。中國制造2025和“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃的部署推進，為我國制造業(yè)發(fā)展指明了前進方向。制造業(yè)發(fā)展面臨新挑戰(zhàn)。國內部分行業(yè)產(chǎn)能過剩嚴重，供需錯位情況較為突出；勞動力等生產(chǎn)要素成本不斷上升；資源和環(huán)境約束不斷加強；自主創(chuàng)新能力弱，關鍵核心技術與高端裝備對外依存度高，以企業(yè)為主體的制造業(yè)創(chuàng)新體系不完善；發(fā)達國家通過“再工業(yè)化”吸引高端制造業(yè)加速回流，其他發(fā)展中國家利用資源成本要素優(yōu)勢加快承接產(chǎn)業(yè)

56、及資本轉移，對我國制造業(yè)發(fā)展形成“雙向擠壓”。以往依靠資源要素投入、規(guī)模擴張的粗放發(fā)展模式再也難以為繼，調整結構、轉型升級、提質增效刻不容緩。（三）我市制造業(yè)轉型升級任重道遠。經(jīng)過多年來的快速發(fā)展，我市制造業(yè)已具備一定的基礎和實現(xiàn)更高水平發(fā)展的條件。總體上看，我市處于工業(yè)化快速發(fā)展階段，但仍屬于欠發(fā)達地區(qū)、仍處于欠發(fā)達階段，制造業(yè)發(fā)展水平與建設國家重要現(xiàn)代制造業(yè)基地的目標仍有較大差距。突出表現(xiàn)為：制造業(yè)創(chuàng)新能力不強，研發(fā)投入不足，中高端人才缺乏，產(chǎn)業(yè)技術對外依存度較高；產(chǎn)品檔次不高，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)規(guī)模不大；龍頭企業(yè)和科技型企業(yè)數(shù)量較少、規(guī)模偏小，核心競爭力不強；資源能源價格和物流成本相對較高；

57、等等。這些問題必須引起高度重視，采取切實措施加以解決。建設國家重要現(xiàn)代制造業(yè)基地，必須深刻認識并牢牢把握當前全球制造業(yè)發(fā)展新趨勢和我國制造業(yè)發(fā)展新形勢，化挑戰(zhàn)為機遇，堅持問題導向抓關鍵、重點突破帶全局、結果倒逼求實效，在優(yōu)化空間布局、提高創(chuàng)新能力、調整產(chǎn)業(yè)結構、提升開放發(fā)展水平、推動工業(yè)化和信息化深度融合、強化工業(yè)基礎能力、加強質量品牌建設、提高綠色發(fā)展水平、發(fā)展服務型制造及生產(chǎn)性服務業(yè)等方面花大功夫、下大力氣，努力探索符合我市實際的現(xiàn)代制造業(yè)發(fā)展路徑，加快建設國家重要現(xiàn)代制造業(yè)基地，不斷提高制造業(yè)發(fā)展的質量和效益，為我市如期全面建成小康社會和建設統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的國家中心城市提供堅實支撐。地區(qū)生產(chǎn)總值增速保持在合理區(qū)間，全年增長6.3%、達到2.36萬億元，人均地區(qū)生產(chǎn)總值突破1萬美元。工業(yè)經(jīng)濟逐步回暖，規(guī)上工業(yè)增加值增長6.2%。服務業(yè)支撐力增強