完整版道岔精調(diào)作業(yè)指導書

1、道岔精調(diào)作業(yè)指導書由于道岔結(jié)構(gòu)比區(qū)間軌道要復雜，所以道岔測量和調(diào)整的程序應 重點關(guān)注以下幾個方面：調(diào)整前，全面檢查各項密貼狀況（鋼軌外口軌底與墊板擋肩，頂 鐵與尖軌、新軌軌腰，尖軌、心軌軌底與滑床板，尖軌與基本軌，心 軌與翼軌，扣件彈條中部前端下額與軌底頂面）；調(diào)整前，檢查所有鋼軌接頭平順性，必須達到規(guī)范要求；調(diào)整后，道岔各項幾何尺寸、平順性指標必須滿足要求； 堅持以直股為主的原則；道岔內(nèi)部軌距、水平應采用道尺全面檢查，與軌檢小車數(shù)據(jù)進行 對比分析。1作業(yè)準備1.1人員及機具（1）人員配置道岔精調(diào)需要較高的技術(shù)水平，根據(jù)要求挑選專業(yè)技術(shù)水平高的 技術(shù)員和技術(shù)工人進場。所有技術(shù)和管理人員都必須經(jīng)

2、過培訓，施工 前所有作業(yè)工人都必須經(jīng)過技能培訓，經(jīng)考核合格后方可上崗。主要 進場人員及分工見下表：序號名稱人數(shù)職責1作業(yè)隊隊長1負責現(xiàn)場日常道岔施工管理2作業(yè)隊副隊長1協(xié)助隊長進行施工管理3主管工程師1負責道岔施工技術(shù)及調(diào)整方案制定4質(zhì)檢工程師1負責精調(diào)質(zhì)檢工作管理5安全環(huán)保1道岔鋪設(shè)安全及文明施工管理6數(shù)據(jù)采集及分析4負責米集數(shù)據(jù)及分析7精調(diào)作業(yè)人員10負責道岔精調(diào)工作8物資設(shè)備3負責道岔施工物資及設(shè)備供應合計22（2）機具配置1）主要測量設(shè)備序號機具名稱數(shù)量備注1全站儀1臺CPH點復測、坐標放樣等2CPH目標棱鏡812個全站儀自由設(shè)站邊角交會的目 標3軌道幾何狀態(tài)測量儀1臺道岔幾何參數(shù)測量

3、4軌距尺（0級）1把檢測軌距及水平鋪助工具5支距尺1把檢查道岔內(nèi)部尺寸6方尺1把檢查道岔方正7塞尺2把道岔內(nèi)部密貼檢查8卡規(guī)2把道岔尺寸測量91m平直度尺2把檢查鋼軌焊縫表面平順度1030m弦線2套短波軌向、高度檢查11鋼板尺2把與弦線配合進行測量12測力扳手1把檢查扣件螺栓扭矩值2）主要現(xiàn)場作業(yè)設(shè)備序號名稱型號單位數(shù)量1發(fā)電機5KW臺22電動扳手200N.Mk 1000N.M臺23壓機臺44撬棍根45軌距拉桿根26照明設(shè)備套11.2技術(shù)準備三掌握一考核：技術(shù)人員已認真學習道岔設(shè)計圖紙等設(shè)計文件， 充分理解掌握板式道岔設(shè)計特點和關(guān)鍵技術(shù)， 掌握相應的技術(shù)標準和 規(guī)范，掌握正確的調(diào)整方法；所有施

4、工人員已進行技術(shù)交底培訓、考 核，合格后持證上崗。1.3現(xiàn)場準備“三完成二到位一合格”。三完成：道岔鋪設(shè)已完成、焊接（含自由及鎖定）及焊縫精磨已 完成、道岔前后200m范圍軌道鋪設(shè)及放散鎖定已完成；二到位：鋼軌件清理到位，精調(diào)工具、人員及調(diào)整件已到位；一合格：精調(diào)儀器已到場且檢校合格。2技術(shù)要求道岔精調(diào)后滿足關(guān)于印發(fā)客運專線鐵路高速道岔首組鋪設(shè)質(zhì)量評估實施細則中的相關(guān)要求。其中軌道幾何尺寸指標如下:序號指標允許偏差檢測方法備注1軌距 1mm道尺，軌道幾何狀態(tài)測量儀2軌距變化率1/15003水平 2mm道尺，軌道幾何狀態(tài)測量儀4水平變化率2mm/3m三角坑5軌向（短波）2mm/30n5玄（5m校

5、核）軌道幾何狀態(tài)測量儀|2mm/10n5玄弦線6軌向（長波）10mm/300mg（ 150M 校核）軌道幾何狀態(tài)測量儀7高低（短波）2mm/30n5玄（5m校核）軌道幾何狀態(tài)測量儀8高低（短波）2mm/10n5玄弦線9高低（長波）10mm/300mg（ 150M校核）軌道幾何狀態(tài)測量儀3施工工藝流程四階段：施工準備階段、粗調(diào)階段、工務精調(diào)階段、工電聯(lián)調(diào)階 段工藝流程：先粗調(diào)、后精調(diào)、再聯(lián)調(diào)，先整體、后局部，先直股、 后曲股，先高低、后方向、再水平4粗調(diào)根據(jù)道岔鋪裝圖紙進行道岔鋪設(shè)， 鋪設(shè)完成后，對道岔轉(zhuǎn)轍器及 轍叉部分、密貼、滾輪、軌頭等部位進行粗調(diào)。（1）道岔轉(zhuǎn)轍器及轍叉部分調(diào)整1）通過道岔

6、放樣確定直基本軌的位置及方向；2）通過直基本軌的位置用方尺保證直曲基本軌的相對位置；3）通過控制尖軌到基本軌前端的距離尖軌的相對位置。（2）密貼調(diào)整重點控制尖軌軌底與滑床臺、尖軌與基本軌、心軌與翼軌、頂鐵、 彈條中舌的密貼。按照設(shè)計要求，當尖軌打開時，軌底與滑床臺板間 隙約0.7mm;當尖軌閉合時，軌底與滑床臺板應密貼，間隙小于1mm， 且不得連續(xù)出現(xiàn)。若不滿足上述要求，可通過調(diào)整輥輪進行調(diào)整。5工務精調(diào)精調(diào)原則：先整體，后局部；先直股、后側(cè)股；先高低，后方向； 轉(zhuǎn)轍器及轍叉區(qū)少動，兩端線路順接；。精調(diào)基準：高低以基本軌（外軌）為基準軌、平面以尖軌（內(nèi)軌） 為基準軌。精調(diào)方法：精調(diào)小車結(jié)合人工

7、調(diào)整轉(zhuǎn)轍器部分先用軌檢小車將尖軌前端（18號岔2號、42號岔 2號承軌臺）及跟端（18號岔40號、42號岔75號承軌臺）處平面、 高程及軌距調(diào)整到位，然后利用弦線調(diào)整直基本軌平面位置、利用軌 距調(diào)整直尖軌平面位置，再開通曲股檢查曲尖軌與直基本軌的密貼， 控制尖軌前端與基本間隙0.2mm、其余部分0.8mm以內(nèi)。同時，用 軌檢小車調(diào)整高程。轍叉部分利用軌檢小車調(diào)整平面及高程， 注意18號岔94號承 軌臺、42號岔195號承軌臺處軌距加寬（心軌藏尖）。連接部分利用軌檢小車先調(diào)整直股的平面及高程，再調(diào)整曲股 的平面及高程（也可利用支距與軌距調(diào)整曲股的平面）。精調(diào)流程：如下圖。5.1作業(yè)前的準備取出所

8、有道岔鉤鎖器，檢查道岔尖軌第一牽引點前與基本軌之 間密貼間隙是否小于0.5mm其余部分與基本軌之間密貼間隙是否小 于1mm（直股和曲股都檢查）?？捎们斯鲄f(xié)助尖軌密貼，待反彈后看 是否達到密貼?？蓜有能壟c翼軌間也要檢查。檢查鋼軌軌底是否存在吊板情況（特別是帶滾輪的位置）。檢查尖軌與滑床臺，可動心軌滑床臺密貼是否小于1m（直股和曲股）。檢查扣件安裝是否正確，檢查彈條中舌與鋼軌間隙是否滿足 0.1-1mm之間，檢查鋼軌軌底與彈性基板外側(cè)擋肩是否密貼，如不滿 足必須先調(diào)整至扣件安裝合格。測量設(shè)備配置齊全，狀態(tài)良好，檢定有效。CPn控制網(wǎng)已復測評估完成。5.2測量數(shù)據(jù)采集具備CPIII控制網(wǎng)坐標數(shù)據(jù)和線

9、路設(shè)計數(shù)據(jù)，線路設(shè)計數(shù)據(jù)包 括平曲線、豎曲線、超高、道岔關(guān)鍵點里程及坐標，收集道岔類型、 曲股線型等設(shè)計數(shù)據(jù)。注意道岔測量特殊點“尖軌尖端藏尖、心軌尖 端藏尖、翼軌加高”。將CPIII坐標數(shù)據(jù)導入全站儀，道岔相關(guān)線性要素輸入軌檢小 車。道岔測量必須嚴格控制測量精度。經(jīng)常對全站儀進行校準測 量，每次設(shè)站前做好全站儀正反測檢查。每次設(shè)站精度嚴格控制在容 許范圍以內(nèi)，后方交匯的方法后視 8個CPn,保證測站中誤差限差 滿足以下標準：東坐標：0.7mm北坐標：0.7mm高程：0.7mm方向：1測量時將全站儀架設(shè)在軌道中心，以減小測距誤差對軌道橫向 偏移的影響，并且在測量的過程中，全站儀不受干擾。測量時

10、應在條件允許的情況下盡量按照全站儀的使用要求進行測量?？紤]天氣、太陽直射、霧氣、雨后大氣湍流等因素，選擇最佳的測量時間。另外，在陽光下測量時一定要使用遮陽傘。全站儀設(shè)站好后，應由設(shè)站人員看護，注意水準氣泡是否居中， 傾斜L傾斜T都應該在10以內(nèi)，若大于10應檢核全站儀和調(diào)整過的 地方，如有偏移，應立即進行重新設(shè)站。數(shù)據(jù)采集時保證每站最遠55-60m,每個承軌臺逐個采集。道岔直向軌道線型測量。將道岔尖軌、心軌轉(zhuǎn)至直向位置并鎖 閉。軌檢小車使用道岔直向軌道線型設(shè)計完成道岔直向線型測量。道岔曲向軌道線型測量。將道岔尖軌、心軌轉(zhuǎn)至側(cè)向位置并鎖 閉。軌檢小車使用道岔側(cè)向軌道線型設(shè)計完成道岔曲向線型測量。

11、同時測量道岔前后200m范圍，直向和曲向同時測量。測量誤差控制措施：設(shè)站誤差控制措施全站儀設(shè)站的位置應靠近線路中心，而不是在兩側(cè)控制點的外 側(cè)。每個測量區(qū)間全站儀自由設(shè)站時需要 8個控制點。與軌檢小車同向的控制點自由設(shè)站計算時棄用要謹慎。全站儀測量之前要首先適應環(huán)境溫度。測量誤差控制措施選用高精度全站儀，并定期檢定。測量時棱鏡要對準全站儀。采集數(shù)據(jù)時小車要停穩(wěn)，全站儀建議采用精確模式。測量時盡量保證工作的連續(xù)性。惡劣天氣條件下禁止作業(yè)，一般中午 11點到下午3點之間也要 避免測量作業(yè)。全站儀測量斜距控制在50m以內(nèi)，天氣狀況的不好時候應再放短 距離。測量過程中要注意檢核全站儀設(shè)站。小車內(nèi)部誤差

12、控制措施定期進行幾何尺寸校準。長時間顛簸運輸或發(fā)生碰撞后及時進行校準。每次測量之前要對超高傳感器進行校準。5.5.3測量數(shù)據(jù)分析道岔精調(diào)數(shù)據(jù)分析要根據(jù)采集的道岔前、 后段正線數(shù)據(jù)一起分 析道岔數(shù)據(jù)分析有很多種方法，有利用精調(diào)軟件分析，模擬出道 岔調(diào)整量分析；也可以通過報表生成CSV文件導入Eecel進行分析和 調(diào)整；還可以直接通過生成 PDF文件，根據(jù)PDF報表進行計算分析。數(shù)據(jù)分析原理是先分析基準軌， 再分析非基準軌。先整體后局 部。整體分析根據(jù)300m長波分析。局部根據(jù)30m短波分析。平面位 置基準軌根據(jù)30m短波控制在1.4mm以下，非基準軌通過軌距控制， 相鄰兩承軌臺軌距變化控制在0.

13、6mm以下。高程分析也是先分析高程 基準軌，保證30m短波控制在1.4mm以下，非基準軌通過超咼來控制， 超高控制在1mnd以內(nèi)。并確保兩側(cè)鋼軌正反超高不交替出現(xiàn)。道岔結(jié)構(gòu)特殊位置，其軌道軌距、方向應以優(yōu)先直向兼顧曲向 的原則單獨評估。5.4調(diào)整量計算道岔軌道線型良好，超差點少的部位直接判定道岔的線型調(diào)整 量。除此之外，應使用專門的軟件對軌道線型進行調(diào)整。道岔軌道線型調(diào)整量計算，應將平面、軌距、方向和高程、水平、高低分開計算。道岔線型橫向、軌距、方向的調(diào)整量計算應遵循“先保證直股， 再兼顧曲股；轉(zhuǎn)轍器及轍叉區(qū)少動，兩端線路順接”的原則。5.5現(xiàn)場調(diào)整平面及軌距采用緩沖調(diào)距塊和軌距塊調(diào)整，1mm

14、一級。高程采用UPF調(diào)高墊片調(diào)整，預裝4mm調(diào)整型號有1mm 2mm3 mm三種，1mn一級，調(diào)整范圍為-426mm1）平面及軌距調(diào)整平面位置調(diào)整時，先調(diào)基準軌。直基本軌外側(cè)在轉(zhuǎn)轍器全長范 圍拉30m以上的鋼弦線，使用鋼板尺檢查螺栓處弦線距離， 對偏差大 于1mm的點通過更換軌距塊和緩沖調(diào)距塊予以調(diào)整， 安裝連接螺桿并 用電動扳手固定使其扭矩達到 300N.M基準軌調(diào)整到位后，用支矩尺檢查曲基本軌與直基本軌間距， 對偏差大于1mm的點通過更換軌距塊和緩沖調(diào)距塊的方式調(diào)整曲基 本軌軌向。并利用軌距檢查非基準軌是否需要調(diào)整。 采用相同的方法 調(diào)整非基準軌使軌距達到要求。根據(jù)調(diào)整量清單完成直基本軌后導軌的方向調(diào)整，其控制方法是先檢查并記錄調(diào)整位置的直向，再通過控制軌距變化調(diào)整直基本軌 方向。道岔平面位置調(diào)整時應注意以下幾點：調(diào)整時最多連續(xù)打開不超過10個扣件；平面調(diào)整時鎖閉位置軌距適當放大，保證尖軌與基本軌密貼；2）高程調(diào)整根據(jù)分析出來的數(shù)據(jù)，用電動扳手松開基板螺桿，使用2臺手搖 壓機抬起鋼軌，根據(jù)調(diào)整數(shù)據(jù)更換調(diào)高墊片。松開壓機，緊固螺桿使 其達到300N.m并做好調(diào)整記錄。高程調(diào)整時先調(diào)整高程基準軌，在需要調(diào)整枕木位置先用電子道 岔測量現(xiàn)在的軌距并標記在對應的承軌臺上，用電動扳手