橋梁工程考試試題及答案推薦文檔

1、橋梁工程一、單項選擇題（只有一個選項正確，共10道小題）1. 橋梁按體系劃分可分為梁橋、拱橋、懸索橋、組合體系橋。2. 橋梁的建筑高度是指 橋面與橋跨結(jié)構(gòu)最低邊緣的高差。3. 公路橋梁總長是指橋梁兩個橋臺側(cè)墻尾端間的距離。4. 下列橋梁中不屬于組合體系橋梁的結(jié)合梁橋。5. 以公路40m簡支梁橋為例，標準跨徑、計算跨徑、梁長這三個數(shù)據(jù)間 數(shù)值對比關(guān)系正確的是 曲。6. 以鐵路48m簡支梁橋為例，標準跨徑、計算跨徑、梁長這三個數(shù)據(jù)間 數(shù)值對比關(guān)系正確的是 二 。7. 橋梁設(shè)計中除了需要的相關(guān)力學(xué)、數(shù)學(xué)等基礎(chǔ)知識外，設(shè)計必須依據(jù)的資料 是設(shè)計技術(shù)規(guī)范。8. 我國橋梁設(shè)計程序可分為前期工作及設(shè)計階段，

2、設(shè)計階段按“三階段設(shè)計” 進行，即 初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計與施工設(shè)計。9. 下列哪一個選項不屬于橋梁總體規(guī)劃設(shè)計的基本內(nèi)容橋型選定。二判斷題（判斷正誤，共6道小題）10. 常規(guī)橋梁在進行孔跨布置工作中不需要重點考慮的因素為橋址處氣候條件。11. 斜腿剛構(gòu)橋是梁式橋的一種形式。（x ）12. 懸索橋是跨越能力最大的橋型。（V ）13. 橋梁設(shè)計初步階段包括完成施工詳圖、施工組織設(shè)計和施工預(yù)算。（x ）14. 橋位的選擇是在服從路線總方向的前提下進行的。（X ）15. 一般來說，橋的跨徑越大，總造價越咼，施工卻越容易。（X ）16. 公路橋梁的總長一般是根據(jù)水文計算來確定的。（V ）三、主觀題（共3道

3、小題）17. 請歸納橋上可以通行的交通物包括哪些（不少于三種）？請總結(jié)橋梁的跨越 對象包括哪些（不少于三種）？參考答案：橋梁可以實現(xiàn)不同的交通物跨越障礙。最基本的交通物有：汽車、火車、行人等。其它的還包括：管線（管線橋）、輪船（運河橋）、飛機（航站橋）等。 橋梁跨越的對象包括：河流、山谷、道路、鐵路、其它橋梁等。18. 請給出按結(jié)構(gòu)體系劃分的橋梁結(jié)構(gòu)形式分類情況， 并回答各類橋梁的主要受 力特征。參考答案： 橋梁按結(jié)構(gòu)體系可以分為：梁橋、拱橋、懸索橋、組合體系橋梁。 梁橋是主要以主梁受彎來承受荷載； 拱橋主要是以拱圈受壓來承受荷載； 懸 索橋主要是以大纜受拉來承受荷載； 組合體系橋梁則是有多種

4、受力構(gòu)件按不同受 力特征組合在一起共同承受荷載。19. 請簡述橋梁設(shè)計的基本原則包括哪些內(nèi)容？ 參考答案：橋梁的基本設(shè)計原則包括：安全、適用、經(jīng)濟和美觀。 橋梁的安全既包括橋上車輛、行人的安全，也包括橋梁本身的安全。 橋梁的適用能保證行車的通暢、舒適和安全；橋梁運量既能滿足當前需要， 也可適當照顧今后發(fā)展等方面內(nèi)容。在安全、適用的前提下，經(jīng)濟是衡量技術(shù)水平和做出方案選擇的主要因素。 橋梁設(shè)計應(yīng)體現(xiàn)出經(jīng)濟特性。在安全、適用和經(jīng)濟的前提下， 盡可能使橋梁具有優(yōu)美的外形， 并與周圍的 環(huán)境相協(xié)調(diào)。橋梁工程二一、單項選擇題（只有一個選項正確，共12道小題）1. 下述關(guān)于裝配式混凝土簡支梁橋特點論述不正

5、確的是：跨度適用范圍大2. 鋼筋混凝土簡支梁的跨中預(yù)拱度設(shè)置方向是：向上3. 用剛性橫梁法計算出的某梁荷載橫向分布影響線的形狀是：一根直線4. 剛性橫梁法的基本假定為：橫梁的剛度為無窮大5. 單向橋面板是指長寬比等于或大于2的周邊支承橋面板。6. 主梁中配置預(yù)應(yīng)力束筋時，需要作出主梁的內(nèi)力包絡(luò)圖。7. 在公路多片主梁之間設(shè)置橫隔板，其作用在于提高橋梁的整體工作性能8. 橋梁設(shè)計和施工中，要進行強度、剛度和穩(wěn)定性驗算，這剛度是指撓度（變形）9. 橫向分布系數(shù)計算中杠桿原理法的基本假定為 橋面板在主梁上縱向斷開10. 混凝土預(yù)制簡支梁橋主要的施工方法不包括陸地轉(zhuǎn)體法架設(shè)11. 混凝土現(xiàn)澆簡支梁橋主

6、要的施工設(shè)施不包括 掛籃12. 適應(yīng)于較大跨度混凝土簡支梁橋的主梁截面形式為箱形截面二、判斷題（判斷正誤，共6道小題）13. 計算主梁的彎矩和剪力時，可在全跨內(nèi)取用相同的荷載橫向分布系數(shù)。（x ）14. 橫隔梁在裝配式T形梁橋中起著保證各片主梁相互連成整體的作用。（V ）15. 簡支梁橋是靜定結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不受基礎(chǔ)變位的影響，因而，能在地基較差的情況下建橋。（V ）16. 鋼筋混凝土容易開裂，不能用于車輛荷載較重的鐵路橋。（x ）17. 混凝土簡支梁中，板式橫斷面可以適用于跨度較大的橋梁。（x ）18. 剛性橫梁法適用于橋面較寬的橋梁橫向分布系數(shù)計算。（x ）三、主觀題（共4道小題）19. 請

7、歸納簡支梁橋的主要特點包括哪些？參考答案：簡支梁橋的主要特點是：受力明確（靜定結(jié)構(gòu)）、構(gòu)造簡單、易于標準化設(shè)計， 易于標準化工廠制造和工地預(yù)制，易于架設(shè)施工，易于養(yǎng)護、維修和更換。但簡 支梁橋不適用于較大跨度的橋梁工程。20. 綜合題計算題3 （僅限道橋?qū)I(yè)）：一個30m跨度的裝配式簡支梁，已知 其1片邊梁的跨中橫向分布系數(shù) mc=0.8,試計算其在公路-I級車道荷載和車輛 荷載分別作用下的跨中彎矩值。并對比二者的大小關(guān)系。車道荷載和車輛荷載簡 圖參見附圖。（計算中假定計算跨度也為30m；不計沖擊系數(shù)；不計車道折減系 數(shù)；并假定橫向分布系數(shù)沿全橋均取相同數(shù)值） （10分）公路一【級；凡=l80

8、kN, IW5犠PK=36QkN,Pk = IL線內(nèi)揷値卜5/m L V5加公胳一H級半P監(jiān)=0,75*公路T級值凡 公略T級（/K =10.5kN/mx公路一M級：=O75*IO5kN/m30 J 20 12040 40J14-tJ-1.,1 2J參考答案：根據(jù)車道荷載和車輛荷載中的均布與集中力大小，計算出30m簡支梁的跨中彎矩。均布荷載跨中彎矩公式為M = 1/8*q*L*L ;每一個集中荷載產(chǎn)生的跨中彎矩按結(jié)構(gòu)力學(xué)公式計算或依據(jù)其產(chǎn)生的支點反力后進行計算。21. 綜合題-計算題類1:（僅限道橋?qū)I(yè)）下圖為一雙車道布置的多主梁公路橋橫截面布置，主梁間距為1.5m+ 2.0m+2.0m+ 1

9、.5m。試采用杠桿原理法，求 3#主梁（中梁）在車輛荷載作用下的荷載橫向分布系數(shù)me。（10分）22. 綜合題計算類2:（僅限道橋?qū)I(yè)）如圖所示為一雙主梁公路橋的橫截面布置，行車道寬9m （即1.5m+ 6.0m + 1.5m）。試應(yīng)用杠桿原理法，求解任一主梁在車輛荷載作用下的荷載橫向分布系數(shù) mC。（10 分）車輛荷載橫向布凰丄梁跨中截面參考答案: i 1 -鋼輯簡支樂混斟土R M梁橋ftKAK 相岡櫚度下）啊箱簡J縹混支顯需ttttttS 相同（ME混；V t磺t申樸田1事竝脫R 2 豐謹堆廈刪髦魅體傾斜的橋跨箱鞫采用的是魚腹式鋼綃梁，其余橋跨采用的是魚腹 式混凝土梁.結(jié)合專業(yè)如識*在橋?qū)?/p>

10、、車輛18戟幅同的前提下.對比啊集與混擬 土粱在自重“跨越能力*建策高度.建設(shè)投壷方面的柑對差異.（2分參考答案：（ 1）因為而鋼梁自重比較輕，恒載在 Y 形橋墩墩頂兩個支點處產(chǎn)生 的支座反力（壓力）較小。（ 2）因為 Y 型墩墩頂橫向支點間距比較小，而公路橋?qū)挾忍貏e是懸臂寬度又比 較大。所以在超載車輛靠近邊上的車道時，遠離車輛一側(cè)的 Y 型墩墩頂支座會 產(chǎn)生較大的負反力（拉力） 。其大小由繞支點的扭矩平衡關(guān)系確定。（3）橋梁支座設(shè)計中，一般支座只能承受壓力。如果偏心的汽車活載（特別是 超載）引起的支座拉力大于了恒載引起的支座壓力，就會出現(xiàn)支座脫空的現(xiàn)象， 從而引起橋面向一側(cè)扭轉(zhuǎn)傾覆。本橋中就

11、是因為主梁自重恒載較小，而 Y 型墩 支點間距較小產(chǎn)生了較大的活載偏心支點拉力， 二者之合導(dǎo)致支座仍然出現(xiàn)拉力 而誘發(fā)了主梁傾覆。（4）如果用混凝土梁替代鋼梁，對上述事故的避免有無好處？為什么？若仍采 用鋼梁，可采用哪些構(gòu)造措施來避免上述事故的發(fā)生？（ 3 分） 答：若采用混凝土梁，對避免傾覆有好處。因為，混凝土梁的自重大，這樣 Y 型 墩橫向兩個支座的恒載反力 （壓力） 較大，對抵抗由于汽車或者偏心引起的支座 負反力有好處，可以提高主梁抗扭轉(zhuǎn)傾覆能力。若仍采用鋼梁：（ 1）調(diào)整 Y 型墩設(shè)計，加大 Y 型墩橫向支點間距；（2）不采用丫型墩設(shè)計，支架采用樁柱式橋墩設(shè)計，設(shè)置 34個支墩，提高

12、結(jié)構(gòu)抗扭轉(zhuǎn)傾覆性能。（ 3）對支點處鋼箱梁截面內(nèi)實施配重（壓重） ，內(nèi)部填混凝土塊或鑄鐵塊，增加 丫 型墩的恒載支座壓力，提高其抵抗汽車活載支座拉力的能力，避免傾覆。24.綜合題-案例分析題2:案例分析題支架變形弔故（沙分）某橋混凝土上部結(jié)構(gòu)舖工采用支朶現(xiàn)澆方祛.支架山貝雷桁架組成，采用聲 柱式構(gòu)壇蜂跨堀向ft 立柱，每排欖向設(shè)It 根*柱./杵平均高度約 孔口大致在立柱的一半高度位1匕采用型謂設(shè)置柱間的水平連接.在混概土淒 放過程中.發(fā)現(xiàn)中間兩捉；戶生了嚴重的彎曲畑 見卞圖.禺支架哮曲變形結(jié)合所第專業(yè)如浜，域回答下列問蹙，（1根據(jù)立柱發(fā)生嚴重彎曲變彤的iil分析事故產(chǎn)生的主要JR園。G好）（

13、2）柱間的水平連接構(gòu)造是否合理？若你承抱變架畛計打算如何布柱 何連糕y仃畫出你設(shè)計的立面和概斷面柱問連接的示19 3分）（3）請?zhí)弥Ъ芤渤Ｓ酶蓽赝亮旱默F(xiàn)澆前工.說明在哪些情況廠不宜采 用瀟堂支架現(xiàn)澆施匸* （3參考答案：（1）根據(jù)立柱發(fā)生嚴重彎曲變形的特征，分析事故產(chǎn)生的主要原因。（3分）答：主要是由于長細比過大，剛度不足，并且支架間缺少橫向聯(lián)系，從而導(dǎo)致支 架發(fā)生失穩(wěn)。（2）柱間的水平連接構(gòu)造是否合理？若你承擔支架設(shè)計，打算如何布置柱間連 接？（畫出你設(shè)計的立面和橫斷面柱間連接的示意圖）（4分）（3）滿堂支架也常用于混凝土梁的現(xiàn)澆施工。說明在哪些情況下，不宜采用滿 堂支架現(xiàn)澆施工。（3分）參

14、考答案：（1）水上施工時或有通航要求（2）橋墩比較高時 （3）陸地施工, 但橋下有通車需求時。oJI25.綜合題-案例分析題3:家例分析底3：降海詵搐腫柯衣橋洪水潰柿爭故HQ分20但年百M 6 口唬上9 LI屮午持續(xù)的犬陽氓卩丁垃市蕎洱艇半較大洪水* 9 日下午1時許.誄橋第一牛橋厳轟熱倒堀*幘軌搏MS陷入徴流 竜帀午，時.X 有4十橋堆相堆沖倒.卓上橋跨完全垮堪新毅HWBMt煩大動際中ML見 下3圖汎ur：附心丿.橋疋；1汨飛中遼 巾川 m橋f . LSiq左右.自建成因耒 ft 1934年削年苜疑斷飪科執(zhí)水萬19旳年和1曲 年鐵道整門骨神悌簾塩由塞彈擰訪護加BL Si自加世靶詢年優(yōu)肌來，大

15、 橋于轉(zhuǎn)采林括動日 U熔 毎單吒和趙_ JCOOOOmS 20 j：看下溜口用下叨近 10m昇主鑒斷靈林血下垂圖制河大橋?qū)徆尸F(xiàn)娩箱舍所學(xué)專業(yè)帥識.試回菩下列阿亶：ilJ打傑來世計課橋（處良不變h陽T算采用卄含類型的橋集墓砒辛掖據(jù) 足卄么丁心分】（2）在橋蠟上下游附近采砂r柑橋架箱恂安全有無母響甲如河欝響F門分）橋齡設(shè)計中是如科考窗法水豁響的半（2分參考答案:（1）若你來重新設(shè)計該橋（跨度不變），你打算采用什么類型的橋梁基礎(chǔ)？依據(jù)是什么？（ 3分）可以采用混凝土樁基礎(chǔ)，提高承載能力、提高基礎(chǔ)抗沖刷能力（2）在橋梁上下游附近采砂，對橋梁結(jié)構(gòu)安全有無影響？如何影響？ （2分）有影響，采砂作業(yè)導(dǎo)致河床

16、下切，加大了河流流速，改變了河床既有的穩(wěn)定狀況,o下前間玄下切謁一跨已悔培）山橋軸第基科|外聊加劇了河流對橋梁基礎(chǔ)的沖刷效應(yīng)，將產(chǎn)生不安全的隱患。（3）橋梁設(shè)計中是如何考慮洪水影響的？ （2 分）1. 橋梁總體布置上，橋梁的分跨應(yīng)考慮泄洪能力，橋梁的設(shè)計標高也應(yīng)考慮泄洪 能力的實現(xiàn)。2. 橋梁的設(shè)計作業(yè)（荷載）中，可變作用需要計入水和洪水的流水壓力；偶然作 用中需要考慮洪水帶來的漂浮物的沖擊作用。3. 橋梁基礎(chǔ)的設(shè)計需要考慮洪水引起的沖刷作用。（4）你認為導(dǎo)致該橋發(fā)生嚴重水害的主要原因是什么？（ 3 分）1. 基礎(chǔ)設(shè)計不合理：材料選擇（椿木樁基礎(chǔ)） ，基礎(chǔ)埋深設(shè)計（僅 7.5 米，估計此 樁基

17、深度離穩(wěn)定地層較遠、抗沖刷能力較低） ；2. 下游采砂，加大了橋下沖刷，對基礎(chǔ)不利。26. 大跨徑公路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋為什么大多采用不等跨和變截面的形 式？（以三跨為例說明）參考答案：連續(xù)梁跨徑的布置一般采用不等跨的形式， 如果采用等跨布置， 則邊跨內(nèi)力將控 制全橋設(shè)計，這樣是不經(jīng)濟的。此外，邊跨過長，削弱了邊跨剛度，將增大活載 在中跨跨中截面的彎矩變化幅值，增加預(yù)應(yīng)力束筋數(shù)量。從預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁受力特點來分析，連續(xù)梁的立面以采用變截面的布置為宜。 由于大跨度連續(xù)梁一般采用懸臂施工方法， 連續(xù)梁在恒載作用下， 支點截面將出 現(xiàn)較大的負彎矩，從絕對值來看，支點截的負彎矩往往大于跨中截面的正

18、彎矩， 因此采用變截面梁能較好地會合梁的內(nèi)力分布規(guī)律。27. 座三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，主跨 100 m。討論在下列各種情況下， 其合適的施工方法。（a）跨越無水區(qū)域，橋下無通車需求，橋面不高；（b）跨越 河流，橋下有通航需求，橋面較高；（c）跨越鐵路干線，橋面不高，鐵路部門允 許斷道的時間極為有限，沿鐵路線有施工場地。參考答案：A情況適用有支架就地澆筑施工；B情況適用懸臂施工法；C情況適用于轉(zhuǎn)體施 工法。28. 對比梁橋與拱橋，為什么小跨徑拱橋可以采用圬工結(jié)構(gòu)來修建？為什么拱橋 對基礎(chǔ)條件要求高？參考答案：梁橋主要是以主梁受彎來實現(xiàn)承載的。 拱橋是在豎直荷載作用下，作為承重結(jié)構(gòu) 的拱肋主

19、要承受壓力。由于中小跨度拱橋拱肋主要承受壓力，因此可以采用抗壓能力較強而抗拉能力較 弱的圬工結(jié)構(gòu)修建。拱橋的拱腳則不但要承受豎直方向的力， 還要承受水平方向的力。因此拱橋?qū)?礎(chǔ)與地基的要求比梁橋要高。29.下圖所示的兩種拱橋結(jié)構(gòu)，哪種可用于地基不夠堅實之處？為什么？(a)下承式系桿拱(b)上承式無鉸拱參考答案：圖a的下承式系桿拱橋可以適用于地基不夠堅固處圖b等的常規(guī)拱橋，在荷載作用下拱腳會產(chǎn)生較大的水平推力，因此對基礎(chǔ) 要求較高。圖a的系桿拱橋，設(shè)置有系桿可以在內(nèi)部平衡拱腳的水平推力，整個 結(jié)構(gòu)在體外類似于靜定結(jié)構(gòu)，對基礎(chǔ)只產(chǎn)生豎向力，不產(chǎn)生水平推力，因此對基 礎(chǔ)的要求相對較小。29. 繪制

20、出上承式拱橋、中承式拱橋、下承式拱橋的示意圖，標注出橋面位置和 承重結(jié)構(gòu)位置，并解釋上承式橋梁、中承式橋梁和下承式橋梁的含義。參考答案：抿據(jù)行車道的位置可以將橋乘分為上承式、中承式.下承式橋絮”行車道 在承垂結(jié)構(gòu)上觀的是上承式橋梁，存牟道在承重結(jié)構(gòu)屮間前杲屮承式橋梁，ff 車道左玉重皓構(gòu)T面的是下承式橋鑒30. 對比說明斜拉橋和懸索橋的組成部分， 并回答它們各自的主要承重結(jié)構(gòu)包括 哪些？參考答案：斜拉橋的組成包括：主梁、斜拉索、索塔；懸索橋的組成包括：大纜、錨碇、塔、加勁梁、吊索、鞍座等；斜拉橋為組合受力體系結(jié)構(gòu)，其承重結(jié)構(gòu)為：主梁、斜拉索、索塔懸索橋的承載結(jié)構(gòu)主要是大纜，其次包括橋塔和錨碇。

21、31. 為什么懸索橋是跨越能力最大的橋梁結(jié)構(gòu)形式？參考答案：1. 在材料用量和截面設(shè)計方面，其他河中橋型的主要承重構(gòu)件的截面積總是隨著 跨度的增加而增加，致使材料用量增加很快。但大跨懸索橋的加勁梁卻不是主要 承重構(gòu)件，其截面積并不需要隨著跨度而增加。2. 在構(gòu)件設(shè)計方面，許多構(gòu)件截面積的增大時容易受到客觀制約的，例如梁的高 度，桿件的截面尺寸、 鋼材的供料規(guī)格等， 但是懸索橋的大纜錨碇和塔這三項主 要承重構(gòu)件在擴充其截面積或承載能力方面所遇到的困難較小。3. 作為承重構(gòu)建的大纜具有非常合理的受力形式4. 在施工方面。懸索橋的施工總是先將大纜架好，這已是現(xiàn)成的懸吊式腳手架橋梁工程五一、單項選擇題

22、（只有一個選項正確，共16道小題）1. 我國現(xiàn)行公路規(guī)范中，橋梁設(shè)計采用的作用分為永久作用、可變作用、偶然作用2. 橋梁設(shè)計中地震作用屬于 偶然作用3. 橋梁設(shè)計中溫度作用屬于可變作用4. 人群荷載屬于永久作用5. 支座沉降屬于支座變位的一種。在公路橋梁荷載分類中基礎(chǔ)變位影響力屬于永久作用6. 預(yù)應(yīng)力混凝土梁中的預(yù)應(yīng)力屬于永久作用7. 船舶撞擊力屬于偶然作用8. 預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)橋中的混凝土收縮徐變影響屬于永久作用9. 有四座公路橋梁，橋面寬度相同，其中，a橋為鋼管混凝土拱橋，b橋為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支梁橋，c橋為主跨300m的斜拉橋，d橋為主跨800m的懸索橋。 關(guān)于各橋汽車沖擊系數(shù)的大小，

23、下列說法正確的是：b橋最大，d橋最小10. 橋梁的伸縮裝置設(shè)置在 橋面，在縱向相鄰兩梁端之間或梁端與橋臺之間11. 鋼箱梁橋面一般采用的鋪裝形式為：瀝青混凝土或?qū)Ｓ脼r青12. 公路裝配式簡支梁橋不宜采用的橋面橫坡實現(xiàn)方式為：通過各梁高度差異形成橫坡13. 可以適應(yīng)較大變形量而廣泛應(yīng)用于大跨度橋梁的伸縮裝置是：模數(shù)支承式伸縮縫14. 公路橋面較寬的橋梁中不宜采用的橋面橫坡實現(xiàn)方式為：通過橋面三角墊層鋪設(shè)形成橫坡15. 下列選項中不屬于橋面鋪裝層主要作用的是：完全參與主梁結(jié)構(gòu)受力16. 中小跨度混凝土梁橋的伸縮裝置在伸縮量計算時不需要考慮的因素為梁端轉(zhuǎn)角引起的伸縮量 二、判斷題（判斷正誤，共16道

24、小題）17. 預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋設(shè)計中，將混凝土徐變作為永久作用考慮。（V ）18. 風(fēng)荷載屬于偶然作用的一種。（X ）19. 因為河流的水位和流速會經(jīng)常發(fā)生變化，因此水的浮力和流水壓力對橋梁結(jié)構(gòu)都是屬于可變作用。（X ）20. 溫度作用屬于永久作用的一種。（X ）21. 對于靜定結(jié)構(gòu)的簡支梁，均勻溫度的作用不會產(chǎn)生附加力，因此簡支梁設(shè)計 不需考慮均勻溫度作用。（X ）22. 混凝土的收縮和徐變都是與時間有關(guān)的變形現(xiàn)象，因此在作用分類中收縮和 徐變屬于可變作用。（X ）23. 鐵路橋和公路橋一樣，都必須考慮車輛活載的橫向折減和縱向折減。（X ）24. 當公路橋的設(shè)計車道數(shù)多于一個車道時，就需要對

25、車道荷載進行橫向折減。（X ）25. 公路橋梁設(shè)計時需要分別考慮承載能力極限狀態(tài)下的作用組合和正常使用 極限狀態(tài)下的作用組合。（V ）26. 公路橋梁與鐵路橋梁荷載分類方法與組合方法是相同的。（X ）27. 橋面連續(xù)構(gòu)造就是使其在該處能承受活載彎矩。（X ）28. 橋面的欄桿應(yīng)該在主梁伸縮縫處斷開或設(shè)置欄桿的伸縮裝置。（V ）29. 某橋為4孔25米簡支梁橋，該橋伸縮縫設(shè)置數(shù)量可以大于 2道。（V ）30. 某橋為一個4X 30米連續(xù)梁橋，該橋伸縮縫設(shè)置數(shù)量可以大于 2道。（X ）31. 當橋梁的縱坡較大時，可以不設(shè)置橋面泄管裝置。 （ V ）32. 鋼橋的橋面一般采用水泥混凝土鋪裝層。 （

26、X ） 三、主觀題 （共 7道小題 ）33. 名詞解釋：永久作用、可變作用、偶然作用 參考答案：34. 公路車道荷載需要進行橫向和縱向折減，為什么？ 參考答案：公路的車道荷載是是規(guī)范規(guī)定要求使用的一種虛擬荷載， 其標準值是在特定 條件下根據(jù)統(tǒng)計和分析確定的。對于多車道橋梁， 其上行駛的汽車荷載使橋梁構(gòu)件的某一截面產(chǎn)生最大效應(yīng) 時，其同時處于最不利位置的可能性不大，顯然（根據(jù)概率） ，這種可能性隨車 道數(shù)的增加而減小， 而橋梁設(shè)計是各個車道上的汽車荷載都是按最不利的位置布 置，因此計算結(jié)果應(yīng)根據(jù)上述可能性的大小就行折減，即存在橫向折減的問題。汽車荷載的標準值在制定的時候?qū)τ谟嬎憬Y(jié)構(gòu)效應(yīng)的車道荷載， 參考了自然 堵車下的車距統(tǒng)計和重載車輛的調(diào)查資料而加以抽象化， 實際橋梁上通行的車輛 不一定能達到上述條件， 特別是對于大跨度橋梁， 依據(jù)概率分布的特點， 跨度越