天津智能交通公眾信息服務(wù)平臺(tái)方案

1、天津智能交通公眾信息服務(wù)平臺(tái)天津智能交通公眾信息服務(wù)平臺(tái) 項(xiàng)目建設(shè)方案項(xiàng)目建設(shè)方案 編制單位： 編制時(shí)間：2006 年 8 月 15 日 目目 錄錄 1.1. 項(xiàng)目背景項(xiàng)目背景.1 1 1.1國(guó)外 its 發(fā)展概括.1 1.2國(guó)內(nèi)主要城市 its 建設(shè)成果.2 2.2. 項(xiàng)目建設(shè)必要性分析項(xiàng)目建設(shè)必要性分析.3 3 2.1天津市交通發(fā)展?fàn)顩r.3 2.1.1. 交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷加快.3 2.1.2. 城市停車設(shè)施數(shù)量仍顯不足.4 2.1.3. 居民乘車出行比例呈逐步上升.4 2.1.4. 家庭擁有汽車比率有所提高.4 2.1.5. 換乘需求增加但換乘不方便.5 2.2項(xiàng)目建設(shè)必要性.5 2.

2、2.1. 提高城市交通管理水平，為城市建設(shè)提供決策支持.5 2.2.2. 提高城市路網(wǎng)利用效率，建設(shè)節(jié)約型城市交通體系.6 2.2.3. 滿足公眾出行的各項(xiàng)需求，積極支持和諧社會(huì)建設(shè).7 2.2.4. 解決城市發(fā)展中的關(guān)鍵問(wèn)題，促進(jìn)政府公信力的提高.8 3.3. 項(xiàng)目現(xiàn)有基礎(chǔ)條件項(xiàng)目現(xiàn)有基礎(chǔ)條件.8 8 4.4. 項(xiàng)目需求分析項(xiàng)目需求分析.1010 4.1用戶定義.10 4.2用戶需求分析.11 4.2.1. 信息類型.11 4.2.2. 用戶需求分析.12 4.2.2.1. 社會(huì)公眾對(duì)平臺(tái)服務(wù)的需求.12 4.2.2.2. 交通運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)企業(yè)對(duì)平臺(tái)服務(wù)的需求.14 4.2.2.3. 公共部門對(duì)

3、平臺(tái)服務(wù)的需求.15 4.2.2.4. 其他用戶對(duì)平臺(tái)服務(wù)的需求.16 5.5. 項(xiàng)目目標(biāo)和任務(wù)項(xiàng)目目標(biāo)和任務(wù).1616 5.1項(xiàng)目總體目標(biāo).16 5.2項(xiàng)目基本定位.17 5.2.1. 地位和作用.17 5.2.2. 與其它系統(tǒng)的關(guān)系.17 5.3項(xiàng)目任務(wù).18 6.6. 項(xiàng)目?jī)?nèi)容及方案項(xiàng)目?jī)?nèi)容及方案.1919 6.1項(xiàng)目主要研究和建設(shè)內(nèi)容.19 6.2項(xiàng)目關(guān)鍵技術(shù).20 6.2.1. 高效率計(jì)算和服務(wù)的海量空間數(shù)據(jù)組織與存儲(chǔ)技術(shù).20 6.2.2. 與實(shí)時(shí)交通信息結(jié)合的高效率出行路徑計(jì)算技術(shù).21 6.2.3. 實(shí)時(shí)路況信息的接入技術(shù).22 6.2.4. 導(dǎo)航電子地圖動(dòng)態(tài)差分更新技術(shù).22

4、 6.2.5. 動(dòng)態(tài)導(dǎo)航導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì).23 6.2.6. 動(dòng)態(tài)導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)的更新、管理.24 6.2.7. 車載終端對(duì)交通信息的接收與解析、轉(zhuǎn)換.24 6.2.8. 動(dòng)態(tài)交通信息參與車載終端路徑計(jì)算.24 6.3項(xiàng)目服務(wù)功能.25 6.3.1. 公眾出行綜合信息服務(wù).25 6.3.2. 監(jiān)控與調(diào)度綜合服務(wù).25 6.3.3. 導(dǎo)航綜合服務(wù).26 6.3.4. 決策數(shù)據(jù)支持與信息共享服務(wù).26 6.4項(xiàng)目建設(shè)方案.27 6.4.1. 平臺(tái)設(shè)計(jì)原則.27 6.4.2. 平臺(tái)總體結(jié)構(gòu)與組成.28 6.4.2.1. 平臺(tái)總體結(jié)構(gòu).28 6.4.2.2. 平臺(tái)系統(tǒng)組成.30 6.4.2.

5、1. 平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu).31 6.4.2.3. 平臺(tái)功能層次.35 6.4.3. 平臺(tái)系統(tǒng)建設(shè)方案.38 6.4.3.1. 通信子系統(tǒng).38 6.4.3.2. 綜合信息管理子系統(tǒng).38 6.4.3.3. 動(dòng)態(tài)交通信息處理子系統(tǒng).40 6.4.3.4. 業(yè)務(wù)及支撐子系統(tǒng).41 6.4.3.5. gis 子系統(tǒng).45 6.4.3.6. 監(jiān)控調(diào)度子系統(tǒng).48 6.4.3.7. 導(dǎo)航綜合服務(wù)子系統(tǒng).52 6.4.3.8. 公眾出行綜合信息服務(wù)子系統(tǒng).54 6.4.3.9. 終端子系統(tǒng).56 7.7. 項(xiàng)目組織實(shí)施與運(yùn)行項(xiàng)目組織實(shí)施與運(yùn)行.5858 7.1項(xiàng)目組織實(shí)施.59 7.2項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)方案.59 7.2

6、.1. 系統(tǒng)部署.59 7.2.1.1. 部署及組網(wǎng)計(jì)劃.59 7.2.1.2. 系統(tǒng)部署的總體要求及目標(biāo).60 7.2.1.3. 軟硬件子系統(tǒng)及輔助設(shè)施部署.60 7.2.1.4. 安裝與入網(wǎng)調(diào)試.61 7.2.2. 系統(tǒng)試運(yùn)行.61 7.2.2.1. 試運(yùn)行計(jì)劃.61 7.2.2.2. 試運(yùn)行執(zhí)行.62 7.2.2.3. 試運(yùn)行總結(jié).62 7.2.3. 系統(tǒng)運(yùn)行.62 7.2.3.1. 服務(wù)定位.62 7.2.3.2. 服務(wù)保障.63 7.2.3.3. 運(yùn)行維護(hù).64 7.2.3.4. 綜合管理.64 7.2.4. 系統(tǒng)可擴(kuò)展性技術(shù)保障.65 7.2.4.1. 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的可擴(kuò)展性.65 7

7、.2.4.2. 數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的可擴(kuò)展性.65 7.2.4.3. 采用易擴(kuò)展的開(kāi)發(fā)技術(shù).66 7.3項(xiàng)目實(shí)施年限與進(jìn)度計(jì)劃.67 8.8. 項(xiàng)目投資估算項(xiàng)目投資估算.6868 9.9. 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益分析項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益分析.6868 9.1社會(huì)效益.68 9.1.1. 改善交通狀況和環(huán)境.68 9.1.2. 提高政府工作效率.68 9.1.3. 促進(jìn)企業(yè)發(fā)展.69 9.1.4. 樹(shù)立良好的城市形象.69 9.1.5. 促進(jìn)城市交通可持續(xù)發(fā)展.69 9.2經(jīng)濟(jì)效益.69 9.2.1. 產(chǎn)生巨大的產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)效應(yīng).69 9.2.2. 效率提高創(chuàng)造間接經(jīng)濟(jì)效益.70 1.1. 項(xiàng)目背景項(xiàng)目背景 近年來(lái)

8、，智能交通系統(tǒng)（intelligent transportation systems，簡(jiǎn)稱 its）成為世界各國(guó)解決城市交通問(wèn)題的有效途徑之一。由于城市人口密度大， 建筑設(shè)施多，交通工具種類和數(shù)量多，從而造成城市中交通需求量相對(duì)較大，交 通狀況也更加復(fù)雜。隨著城市的進(jìn)一步發(fā)展壯大，交通需求急劇增長(zhǎng)，交通狀況 日益惡化，人類“衣食住行”四大需求之一的交通出行需求，對(duì)城市居民來(lái)說(shuō)， 正變的越來(lái)越“奢侈” 。在許多城市，特別是大城市，都面臨著一個(gè)日益嚴(yán)峻的 城市發(fā)展難題如何保證城市居民方便快捷的出行。 在城市交通狀況日趨惡化的壓力下，從科技創(chuàng)新、管理方式創(chuàng)新、體制創(chuàng)新 等方面積極尋求破解城市交通的難

9、題，從整體上優(yōu)化城市交通系統(tǒng)成為現(xiàn)代城市 交通發(fā)展的必然選擇。與傳統(tǒng)解決交通問(wèn)題的方法和手段不同，智能交通更加注 重從系統(tǒng)角度來(lái)解決交通問(wèn)題。通過(guò)大范圍和密集的信息交換和集成，組織管理 交通運(yùn)輸，以服務(wù)促進(jìn)管理，讓交通參與者知道周圍發(fā)生的一切，在系統(tǒng)最優(yōu)的 條件下給他們更多的選擇。 1.1國(guó)外國(guó)外 itsits 發(fā)展概括發(fā)展概括 近年來(lái)，關(guān)于城市智能交通領(lǐng)域的研究和建設(shè)，在美國(guó)、加拿大、日本、韓 國(guó)等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家得到了很大發(fā)展。美國(guó)從 20 世紀(jì) 60 年代末期開(kāi)始了智能交通 方面的研究。1992l997 年， 美國(guó)在 its 方面的投資額達(dá)到 8 億美元。隨著 istea 法案的通過(guò)，its

10、 已成為美國(guó)道路運(yùn)輸政策的中心項(xiàng)目。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展， 美國(guó)已在 50 個(gè)大型都市區(qū)中建立了交通管理中心，以自動(dòng)化的形式來(lái)監(jiān)視高速 公路的運(yùn)行，并且及時(shí)地進(jìn)行事故報(bào)警。 歐洲在 1986 年開(kāi)始進(jìn)行 its 的大規(guī)模研究。由于歐洲各國(guó)政府的分散投資 和各國(guó)智能交通的需求不一致，在整個(gè)歐洲建立統(tǒng)一的交通信息服務(wù)系統(tǒng)相對(duì)困 難。但是，在開(kāi)發(fā)先進(jìn)的旅行信息系統(tǒng)、車輛控制系統(tǒng)電子收費(fèi)系統(tǒng)等方面，卻 在一定范圍內(nèi)達(dá)成了共識(shí)。包括德國(guó)、法國(guó)、荷蘭等在內(nèi)的 11 個(gè)歐盟成員國(guó)參 與了為行駛司機(jī)提供即時(shí)交通信息的 rds-tmc 系統(tǒng)建設(shè)，部分國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始提供 相關(guān)服務(wù)。 日本的智能交通研究始于 80 年代后期，

11、1996 年制定了推進(jìn) its 的總體構(gòu)想， 并推出了一個(gè)投資預(yù)算約 7.8 兆億日元、長(zhǎng)達(dá) 20 年的發(fā)展計(jì)劃。日本的智能交 通研究主要集中在導(dǎo)航系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、安全駕駛輔助系統(tǒng)、交通管理優(yōu)化 等 9 個(gè)系統(tǒng)方面。 除此之外，諸如韓國(guó)、新加坡等新興經(jīng)濟(jì)體，也開(kāi)始了智能交通領(lǐng)域的相關(guān) 研究和開(kāi)發(fā)，比如，新加坡已經(jīng)開(kāi)始推行不停車電子收費(fèi)?？梢哉f(shuō)，國(guó)際上對(duì)智 能交通領(lǐng)域的研發(fā)規(guī)模和投入正在以驚人的速度發(fā)展，一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)正在形成。 1.2國(guó)內(nèi)主要城市國(guó)內(nèi)主要城市 itsits 建設(shè)成果建設(shè)成果 我國(guó)自上世紀(jì) 90 年代以來(lái)， 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市機(jī)動(dòng)車保有量 的不斷增長(zhǎng)，道路交通事故逐漸

12、增多，道路交通秩序和環(huán)境也進(jìn)一步惡化，交通 問(wèn)題已日漸成為困擾城市發(fā)展的巨大問(wèn)題。在北京、上海、天津等幾乎所有大城 市，堵車正在成為一種愈演愈烈的“大城市病” ，正發(fā)展成為嚴(yán)重磨損城市社會(huì) 經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的“頑癥” ?？梢哉f(shuō)，交通擁堵所“堵”住的，不僅僅是車輪的速 度，城市的效益，政府的公信力，還有市民的快樂(lè)和生活幸福感。 隨著我國(guó)城市現(xiàn)代化進(jìn)程的加快，城市智能交通建設(shè)得到了長(zhǎng)足發(fā)展，但總 體來(lái)看，我國(guó)智能交通領(lǐng)域的研究和建設(shè)，仍然處于起步階段。1997 年中國(guó)國(guó)家 科學(xué)技術(shù)委員會(huì)和歐洲智能交通組織就關(guān)于通訊和智能交通技術(shù)發(fā)表聯(lián)合聲明和 備忘錄。2001 年科技部智能交通系統(tǒng)十項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)招標(biāo)和

13、2002 年全國(guó)十個(gè)智能 交通系統(tǒng)試點(diǎn)城市項(xiàng)目啟動(dòng)，計(jì)劃在“十五”期間，運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)、 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對(duì)中國(guó)城市交通進(jìn)行智能化改造，確定了上海、天津、重慶、廣州等十 個(gè)城市為中國(guó)智能交通系統(tǒng)示范城市。經(jīng)過(guò)十五期間的發(fā)展，its 在我國(guó)部分城 市取得了一定的發(fā)展，有的已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)部分功能的實(shí)用。 北京市在動(dòng)態(tài)交通信息采集研究和應(yīng)用方面取得了許多技術(shù)成果。十五期間， 北京市開(kāi)展了浮動(dòng)車交通信息采集系統(tǒng)研究，并以出租車調(diào)度系統(tǒng)為基礎(chǔ)建立了 示范系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)浮動(dòng)車數(shù)據(jù)從靜態(tài)處理導(dǎo)動(dòng)態(tài)處理的跨越，解決了采集、地 圖匹配、數(shù)據(jù)分析、與處理等各環(huán)節(jié)的關(guān)鍵技術(shù)，并能分析顯示路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)信 息，形成了具

14、有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)成果。當(dāng)前，北京市正在建設(shè)面向奧運(yùn)的智 能交通指揮平臺(tái)系統(tǒng)和奧運(yùn)車輛調(diào)度系統(tǒng)。 廣州市在十五期間建成了 its 共用信息平臺(tái)、公共交通自動(dòng)監(jiān)控及通信調(diào)度 系統(tǒng)出租車綜合管理系統(tǒng)、廣州市公交線網(wǎng)分析系統(tǒng)和公交電子收費(fèi)系統(tǒng)。這些 系統(tǒng)的建成，在城市客流數(shù)據(jù)收集，城市路網(wǎng)和線網(wǎng)數(shù)據(jù)收集與處理等方面取得 了關(guān)鍵性技術(shù)突破。為迎接 2010 年亞運(yùn)會(huì)的召開(kāi)，廣州市目前已開(kāi)始投入建設(shè) 智能交通基礎(chǔ)信息平臺(tái)和綜合交通信息服務(wù)平臺(tái)。 上海市近年來(lái)對(duì)高架道路交通監(jiān)控系統(tǒng)，高速公路收費(fèi)系統(tǒng)、監(jiān)控、通信系 統(tǒng)，中心城區(qū)交通擁擠收費(fèi)系統(tǒng)，道路交通檢測(cè)設(shè)備等進(jìn)行了研究，并且研發(fā)了 適合我國(guó)城市交通特

15、點(diǎn)的城市交通信號(hào)控制試驗(yàn)系統(tǒng)，在公共交通一卡通系統(tǒng)建 設(shè)和技術(shù)拓展、scats 數(shù)據(jù)提取、可變情報(bào)板設(shè)計(jì)試制、路況感應(yīng)和視頻信息無(wú) 線傳輸?shù)汝P(guān)鍵技術(shù)部分取得了一系列具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的成果。以世博會(huì)為契機(jī)， 上海市目前正積極建設(shè)城市智能交通技術(shù)集成系統(tǒng)， 。 天津市在十一五規(guī)劃中，明確提出了構(gòu)建綜合交通體系、完善公共交通網(wǎng)絡(luò)、 優(yōu)先發(fā)展公共交通的戰(zhàn)略。本項(xiàng)目是根據(jù)這一戰(zhàn)略所確定的方向，從天津的實(shí)際 情況提出的，它的實(shí)施將有利于十一五規(guī)劃的順利實(shí)現(xiàn)。 2.2. 項(xiàng)目建設(shè)必要性分析項(xiàng)目建設(shè)必要性分析 2.1天津市交通發(fā)展?fàn)顩r天津市交通發(fā)展?fàn)顩r 2.1.1.2.1.1. 交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷加快交通基

16、礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷加快 “十五”時(shí)期天津市不斷加大道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐。2002 年規(guī)劃了以快速 路和軌道交通為主體的城市綜合交通系統(tǒng)，計(jì)劃建設(shè)全長(zhǎng) 145 公里、平均時(shí)速為 60 至 80 公里的快速路網(wǎng)，進(jìn)一步拓展和完善以“三環(huán)十四射”為基礎(chǔ)的路網(wǎng)骨 架，建設(shè)東南半環(huán)等快速路和一批主干道、次干道，即形成二環(huán)、二橫、二縱、 二聯(lián)絡(luò)線的快速路系統(tǒng)，已建成東南半環(huán)快速路主線工程 81 公里，新增道路面 積 643 萬(wàn)平方米，改造舊路 88 條，改建和新建立交橋 50 座。到 2004 年末天津 市道路總長(zhǎng)度達(dá)到 4240 公里，比 2000 年增加 632 公里；鋪裝道路面積 5897 萬(wàn) 平方米，

17、比 2000 年增加 1729 萬(wàn)平方米，實(shí)現(xiàn)了人均道路面積 9.8 平方米，高于 全國(guó)平均水平。改造后的道路通行能力提高一倍以上，機(jī)動(dòng)車車速平均提高 25，有效緩解了市區(qū)交通擁堵?tīng)顩r，市民出行環(huán)境得到明顯改善。 2.1.2.2.1.2. 城市停車設(shè)施數(shù)量仍顯不足城市停車設(shè)施數(shù)量仍顯不足 近兩年，天津的城市道路改造和對(duì)外交通體系的建設(shè)卓有成效，直接刺激了 車輛的激增，目前機(jī)動(dòng)車保有量已突破 100 萬(wàn)大關(guān)。雖然城市道路和基礎(chǔ)設(shè)施建 設(shè)不斷加速，但機(jī)動(dòng)車存放問(wèn)題依然成為“老大難” 。目前，天津市絕大部分居 住區(qū)以及中心商業(yè)區(qū)、娛樂(lè)區(qū)、車站等大型公共建筑，沒(méi)有配建相應(yīng)的停車設(shè)施。 面對(duì)城市交通向機(jī)

18、動(dòng)化轉(zhuǎn)變階段，城市中停車難問(wèn)題日益突顯。據(jù)國(guó)際經(jīng)驗(yàn),每 輛汽車需要 1.21.5 個(gè)停車位才能滿足需要，一般露天地面停車場(chǎng) 2530 平方 米/車,室內(nèi)停車庫(kù)為 30-35 平方米/車?？梢?jiàn)， “?！钡膯?wèn)題在整個(gè)城市交通中的 地位不容忽視。正如單純通過(guò)新建道路不能夠完全解決道路擁堵問(wèn)題一樣，通過(guò) 加強(qiáng)對(duì)停車場(chǎng)建設(shè)的投入力度，也不大可能完全解決停車難問(wèn)題，而且還會(huì)增加 資源浪費(fèi)；因此，要解決停車問(wèn)題，更重要的是在新建停車場(chǎng)的同時(shí)，設(shè)法提高 停車設(shè)施的利用率。 2.1.3.2.1.3. 居民乘車出行比例呈逐步上升居民乘車出行比例呈逐步上升 根據(jù)天津市統(tǒng)計(jì)局一項(xiàng)針對(duì)天津市居民出行意向的調(diào)查結(jié)果，居民

19、出行選擇 自行車的占 47.6，比 2000 年下降了 3.4 個(gè)百分點(diǎn)；選擇步行的占 24.7，比 2000 年下降了 10 個(gè)百分點(diǎn)；選擇公交車的占 15.2，比 2000 年提高了 8.8 個(gè) 百分點(diǎn)；選擇出租車的占 2.5，比 2000 年提高了 0.8 個(gè)百分點(diǎn)；選擇私家車的 占 3.1，比 2000 年提高了 2.5 個(gè)百分點(diǎn)。從上述數(shù)據(jù)分析來(lái)看，居民出行結(jié)構(gòu) 正在發(fā)生變化，乘車出行的比重顯著上升，選擇步行的比重大幅下降，在乘車出 行居民中，更多的是選擇乘坐公交車、出租車和私家車。選擇乘車出行居民比例 的上升，必然增加上路車輛的數(shù)量，增加城市路網(wǎng)的負(fù)荷，進(jìn)而增加形成道路擁 堵的潛在

20、可能性。 2.1.4.2.1.4. 家庭擁有汽車比率有所提高家庭擁有汽車比率有所提高 根據(jù)天津市的歷史數(shù)據(jù)， “九五”時(shí)期汽車開(kāi)始進(jìn)入少數(shù)高收入家庭，隨著 居民收入水平的提高以及汽車價(jià)格逐步降低，擁有汽車的家庭逐年增加。據(jù)天津 市交管部門統(tǒng)計(jì)，目前天津市私家車擁有量超過(guò)三十萬(wàn)輛。私家車的快速發(fā)展， 為居民出行提供了更加廣闊的空間，從而加速居民出行向多樣化發(fā)展。截至 2005 年，天津市居民家庭百戶擁有家用汽車 2.9 輛，比 2002 年增長(zhǎng) 1.4 倍。居民私 人轎車擁有率的提高，必然會(huì)對(duì)城市道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出更高要求，提出新 的挑戰(zhàn)。 2.1.5.2.1.5. 換乘需求增加但換乘不方便

21、換乘需求增加但換乘不方便 隨著城市人員規(guī)模和地域規(guī)模的擴(kuò)大，城市居民的出行活動(dòng)，往往需要通過(guò) 多種交通方式的轉(zhuǎn)換才能實(shí)現(xiàn)。而隨著天津市郊區(qū)化趨勢(shì)的加大，居民出行的換 乘需求也將會(huì)愈加強(qiáng)烈，即使對(duì)本地人也是如此，城市發(fā)展日新月異，變化太快， 往往使本地人也會(huì)感到陌生。根據(jù)針對(duì)天津市民的一項(xiàng)調(diào)查，有 68.9的居民出 行需要換乘，對(duì)中途換乘感到不方便的人就有 42.9，主要因?yàn)椴恢罁Q乘什么 車而感到換乘不方便的居民占 23.1，超過(guò)感到換乘不方便居民數(shù)的一半。由此 看來(lái)，一方面是居民有強(qiáng)烈的出行換乘需求，一方面是換乘的極不方便。要解決 這樣一對(duì)矛盾，需要在加強(qiáng)交通設(shè)施建設(shè)的同時(shí)（比如開(kāi)通新的公交

22、線路、建設(shè) 或改造不同交通工具之間的換乘場(chǎng)所等） ，加強(qiáng)對(duì)諸如換乘方案查詢之類公共交 通服務(wù)的提供，以期從交通硬件建設(shè)之外，另辟蹊徑，從軟件方面需求突破。 2.2項(xiàng)目建設(shè)必要性項(xiàng)目建設(shè)必要性 2.2.1.2.2.1. 提高城市交通管理水平，為城市建設(shè)提供決策支持提高城市交通管理水平，為城市建設(shè)提供決策支持 作為我國(guó)最早設(shè)立的直轄市之一，天津市具有較大規(guī)模和較高的國(guó)際化水平， 其交通系統(tǒng)和交通狀況也相對(duì)比較復(fù)雜，每天都有大量的人流和物流。為了保證 城市的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和城市功能的有效發(fā)揮，需要加強(qiáng)和提高天津市城市交通管理水 平，使城市交通系統(tǒng)高效運(yùn)轉(zhuǎn)。 天津市智能交通綜合信息服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)，可以為出行

23、車輛提供實(shí)時(shí)交通信 息，為用戶規(guī)劃有效的道路指引與出行建議，從而方便用戶出行，節(jié)約由于堵塞、 繞行等原因造成的燃油浪費(fèi)和空氣污染；平臺(tái)也可為交通運(yùn)輸?shù)日芾聿块T提 供來(lái)自全市第一手的交通資源信息，為管理部門制定科學(xué)合理地交通運(yùn)輸宏觀發(fā) 展戰(zhàn)略和部門決策提供依據(jù)和數(shù)據(jù)支撐；平臺(tái)還可以為公安、消防、醫(yī)療救助等 部門提供對(duì)所轄車輛和社會(huì)?；愤\(yùn)輸車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控與調(diào)度管理。這些都有利 于政府部門的職能管理，緩解道路堵塞，減少交通事故，提高道路運(yùn)轉(zhuǎn)效率，改 善城市交通運(yùn)行狀況，保障道路運(yùn)輸安全，從而提高政府對(duì)城市交通的管理水平。 另外，政府相關(guān)部門還可以通過(guò)本平臺(tái)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)功能，獲取相關(guān)道路使用、 停

24、車設(shè)施分類統(tǒng)計(jì)、交通事故統(tǒng)計(jì)、汽車維修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)分布、長(zhǎng)途客貨運(yùn)輸?shù)葦?shù) 據(jù)信息，為城市發(fā)展規(guī)劃的制定，比如客貨運(yùn)站場(chǎng)的布局、道路新建和改造等， 提供有力的數(shù)據(jù)支持，幫助城市政府更加有效和成功的經(jīng)營(yíng)城市。 2.2.2.2.2.2. 提高城市路網(wǎng)利用效率，建設(shè)節(jié)約型城市交通體系提高城市路網(wǎng)利用效率，建設(shè)節(jié)約型城市交通體系 自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)一直在積極推進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變，資源節(jié)約和綜 合利用取得了一定的成效，但是從根本上說(shuō)，粗放型的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式還沒(méi)有得到 徹底改變，與國(guó)際先進(jìn)水平相比，仍然存在資源消耗高、浪費(fèi)大、環(huán)境污染嚴(yán)重 等問(wèn)題。在這種情況下，國(guó)家提出要在生產(chǎn)、建設(shè)、流通、消費(fèi)各領(lǐng)域節(jié)約資源

25、， 提高資源利用效率，減少損失浪費(fèi)，以盡可能少的資源消耗，創(chuàng)造盡可能大的經(jīng) 濟(jì)社會(huì)效益。 在城市公共建設(shè)方面，道路交通基礎(chǔ)設(shè)施投資是城市財(cái)政支出中相對(duì)較大的 一部分，道路建設(shè)需要建筑材料、征用土地，甚至是居民拆遷，從而消耗或浪費(fèi) 的社會(huì)資源也相對(duì)較多；因此，交通建設(shè)領(lǐng)域的節(jié)約將在節(jié)約型社會(huì)建設(shè)中發(fā)揮 重要作用。由前面分析可以看出，天津市近年來(lái)的城市道路建設(shè)取得了很大成就， 截至 2004 年底，全市道路總長(zhǎng)度達(dá)到 4240 公里，比 2000 年增加 632 公里；鋪 裝道路面積 5897 萬(wàn)平方米，比 2000 年增加 1729 萬(wàn)平方米，實(shí)現(xiàn)了人均道路面 積 9.8 平方米，在一定程度上解

26、決了道路交通的供求平衡，同時(shí)，也認(rèn)識(shí)到了停 車位的不足，并已經(jīng)準(zhǔn)備加大對(duì)停車場(chǎng)所建設(shè)的投入。雖然新建道路和交通基礎(chǔ) 設(shè)施有助于促使天津市新的城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的形成；但是由于車輛增速高于道路增 長(zhǎng)，因此目前的道路交通供求平衡只是一種暫時(shí)的、低水平上的平衡。 建設(shè)天津市智能交通綜合信息服務(wù)平臺(tái)，將通過(guò)提供各項(xiàng)交通相關(guān)信息服務(wù) 的形式，引導(dǎo)車輛合理流動(dòng)，改善交通狀況，這對(duì)建設(shè)節(jié)約型天津有很大的幫助 和促進(jìn)作用。首先，平臺(tái)可以提高現(xiàn)有路網(wǎng)的利用效率，在一定程度上減少新建 道路的數(shù)量，從而節(jié)約建材、土地占用、住房拆遷等消耗和浪費(fèi)；其次，通過(guò)改 善路網(wǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)效率，將會(huì)對(duì)車輛的平時(shí)行駛速度有一定的提高，這將會(huì)有助

27、于汽車 燃油的消耗，節(jié)約能源，同時(shí)也會(huì)減少?gòu)U氣排放，降低對(duì)城市環(huán)境的影響。因此， 通過(guò)綜合信息服務(wù)平臺(tái)的建立，將會(huì)從更深層面解決城市交通問(wèn)題，提高城市路 網(wǎng)的利用效率，推動(dòng)節(jié)約型城市交通體系的建設(shè)。 2.2.3.2.2.3. 滿足公眾出行的各項(xiàng)需求，積極支持和諧社會(huì)建設(shè)滿足公眾出行的各項(xiàng)需求，積極支持和諧社會(huì)建設(shè) 目前，汽車消費(fèi)正成為中國(guó)城市居民排浪式消費(fèi)的新熱點(diǎn)。根據(jù)國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó) 家的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，人均 gdp 達(dá)到 1000 美元是轎車大量進(jìn)入家庭的起跑線，達(dá)到 3000 美元開(kāi)始大規(guī)模進(jìn)入家庭。2004 年底天津市人均 gdp 為 3812 美元，已到了 轎車進(jìn)入家庭的快速發(fā)展時(shí)期，私人轎車擁

28、有量不斷攀升。從前面的分析中，我 們也可以看出，截至 2005 年，天津市居民家庭百戶擁有家用汽車數(shù)量比 2002 年 增長(zhǎng) 1.4 倍，同時(shí)選擇以乘車（包括出租車、公交車、私家車等）方式出行的居 民比例也增長(zhǎng)了 12；但是隨著轎車數(shù)量的快速增加，交通擁堵、空氣污染等負(fù) 面效應(yīng)也逐步呈現(xiàn)并有加速惡化的趨勢(shì)。 另?yè)?jù)調(diào)查顯示，有 23.5的居民認(rèn)為天津市交通狀況比較差和很差，這表明 有接近四分之一的天津市居民對(duì)城市交通狀況不滿。同一調(diào)查還表明，超過(guò)三分 之二的天津市居民出行有換乘需求，但對(duì)換乘感到不方便的居民接近一半，而且 近四分之一的居民是由于不知道如何換乘而感到不方便。 上述分析表明，隨著居民

29、收入水平的增加，私家車擁有量會(huì)不斷提高；隨著 城市的不斷擴(kuò)大，出行需要換乘的居民會(huì)越來(lái)越多；由此，居民對(duì)出行方便程度 等關(guān)系出行質(zhì)量的問(wèn)題將會(huì)非常關(guān)注。如果多數(shù)城市居民每天要有三四個(gè)小時(shí)的 時(shí)間都浪費(fèi)在上下班的路上，那么，這樣的城市交通和出行環(huán)境，對(duì)居民的影響 將是顯而易見(jiàn)和非常重要的。首先，過(guò)多時(shí)間浪費(fèi)在路上，必將導(dǎo)致每天用于睡 眠休息的時(shí)間減少，休息不好將會(huì)影響居民身體健康、工作效率和生活的心情； 其次，嚴(yán)重堵車將會(huì)影響人們的心情和情緒。 這些由交通問(wèn)題所帶來(lái)的居民出行質(zhì)量的下降，會(huì)最終影響城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì) 運(yùn)行效率，更重要的是會(huì)降低居民生活幸福感。使大多數(shù)居民感到生活幸福，不 能構(gòu)成和諧社

30、會(huì)的全部，但是，讓多數(shù)人感到疲勞、有不慢情緒、有發(fā)泄欲望， 絕對(duì)不是建設(shè)和諧社會(huì)的目的。天津市智能交通綜合信息服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)將會(huì)通 過(guò)在交通出行領(lǐng)域發(fā)揮作用，對(duì)天津市和諧社會(huì)的建設(shè)發(fā)揮積極支持和推動(dòng)作用。 2.2.4.2.2.4. 解決城市發(fā)展中的關(guān)鍵問(wèn)題，促進(jìn)政府公信力的提高解決城市發(fā)展中的關(guān)鍵問(wèn)題，促進(jìn)政府公信力的提高 在天津目前的城市發(fā)展道路上，有一個(gè)亟需解決的問(wèn)題，那就是城市交通的 擁堵問(wèn)題。造成交通擁堵現(xiàn)象的原因可能是多方面的，比如城市功能區(qū)劃布局不 盡合理、路網(wǎng)密度過(guò)低、道路建設(shè)和車輛保有量發(fā)展失衡等。對(duì)于上述這些硬件 建設(shè)方面的不足和問(wèn)題，在短時(shí)間內(nèi)甚至是很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都將是無(wú)法

31、解決的， 比如整個(gè)城市規(guī)劃布局的調(diào)整將是一項(xiàng)巨大的歷史任務(wù)。相對(duì)于硬件設(shè)施來(lái)說(shuō)， 軟件方面的規(guī)劃和建設(shè)將相對(duì)容易，并可在短期內(nèi)發(fā)揮一定的作用，隨著硬件設(shè) 施的不斷完善，軟件資源的功能將會(huì)逐步提高，并最終達(dá)到硬件和軟件資源的最 佳匹配。 主要用于道路指引等交通服務(wù)的綜合信息服務(wù)平臺(tái)，作為城市交通領(lǐng)域的軟 件資源，其建成后將根據(jù)實(shí)時(shí)道路交通信息，為車輛動(dòng)態(tài)規(guī)劃最優(yōu)路徑，合理調(diào) 度和指引車輛，方便居民出行，提高天津市已有交通資源的使用效率，為天津市 市道路交通狀況的改善發(fā)揮相應(yīng)的作用。從另一個(gè)方面看，交通信息化水平是衡 量一個(gè)城市整個(gè)交通系統(tǒng)服務(wù)水平的重要標(biāo)志，也是衡量一個(gè)城市發(fā)展水平的標(biāo) 志。天津

32、市目前的交通信息化水平，與國(guó)外大都市相比存在著相當(dāng)?shù)牟罹?。從這 點(diǎn)來(lái)看，平臺(tái)的建設(shè)和服務(wù)的提供，也將為天津市的城市發(fā)展做出貢獻(xiàn)。 通過(guò)交通領(lǐng)域的軟件建設(shè)，來(lái)改善和治理城市發(fā)展中的交通問(wèn)題，將會(huì)為人 民群眾帶來(lái)切身利益，能夠讓居民切身體驗(yàn)和感受到出行的方便，將會(huì)為市政府 經(jīng)營(yíng)城市的能力做出明證，將會(huì)有效傳達(dá)政府關(guān)心城市發(fā)展和百姓疾苦的信息， 將會(huì)提升政府在人民群眾當(dāng)中的光輝形象，提高政府的公信力，有助于改善和加 強(qiáng)政府與群眾的關(guān)系，方便各項(xiàng)工作的開(kāi)展。 3.3. 項(xiàng)目現(xiàn)有基礎(chǔ)條件項(xiàng)目現(xiàn)有基礎(chǔ)條件 近年來(lái)，國(guó)家和天津市在 its 建設(shè)方面做出了巨大的努力，特別是十五智能 交通系統(tǒng)應(yīng)用示范工程的實(shí)施

33、，解決了許多關(guān)鍵性的技術(shù)問(wèn)題，提高了硬件裝備 水平，建成了一批 its 應(yīng)用系統(tǒng)，取得了相關(guān)的成功經(jīng)驗(yàn)。這些都為本項(xiàng)目的實(shí) 施奠定了基礎(chǔ)。 （1）智能化公用交通信息示范平臺(tái)系統(tǒng) 該平臺(tái)是十五應(yīng)用示范工程中建成的its基礎(chǔ)設(shè)施，廣大交通參與者可以通 過(guò)該平臺(tái)獲得交通路況提示牌、停車誘導(dǎo)、路徑誘導(dǎo)、違章信息、交通電子地圖 查詢等重要信息。該平臺(tái)的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了各類交通信息子系統(tǒng)的物理連接，建成 了交通信息共享體系和面向用戶的應(yīng)用系統(tǒng)；研究了信息平臺(tái)系統(tǒng)的協(xié)議、標(biāo)準(zhǔn) 和接口，從而保障平臺(tái)的先進(jìn)性開(kāi)放性、兼容性和擴(kuò)展能力；開(kāi)發(fā)了基于平臺(tái) 的交通監(jiān)控設(shè)備驅(qū)動(dòng)程序，完善了數(shù)據(jù)的融合、挖掘功能等。 （2）停車

34、誘導(dǎo)應(yīng)用示范系統(tǒng) 作為十五應(yīng)用示范工程的重要內(nèi)容，停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的建成，實(shí)現(xiàn)了對(duì)區(qū)域的 停車場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)化管理，解決了停車場(chǎng)的信息采集、信息處理、信息存儲(chǔ)和發(fā)布等關(guān) 鍵環(huán)節(jié)的技術(shù)問(wèn)題。系統(tǒng)可連接各個(gè)停車場(chǎng)系統(tǒng)以及相關(guān)部門、各信息顯示系統(tǒng) (大屏幕顯示器)。通過(guò)大屏幕信息管理系統(tǒng)，實(shí)時(shí)發(fā)布停車場(chǎng)車位使用情況，分 為總體信息及對(duì)應(yīng)停車場(chǎng)自身的車位使用情況，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的引導(dǎo)。 在任何時(shí)候都能保證信息處理的通暢及時(shí)、可靠，并能達(dá)到顯著提高信息收集 的速度和質(zhì)量，監(jiān)控突發(fā)事件，實(shí)現(xiàn)信息共享，充分提高工作效率和管理水平的 目的。 （3）快速路智能管理系統(tǒng) 該系統(tǒng)是依據(jù)天津市“十五”及中長(zhǎng)期智能交通系統(tǒng)(its)發(fā)

35、展規(guī)劃)，針 對(duì)快速路的道路特點(diǎn)和交通特點(diǎn)建成的，由總控中心、通信傳輸系統(tǒng)、自動(dòng)監(jiān)控 系統(tǒng)、交通信號(hào)控制系統(tǒng)、交通信息采集系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、救援保障系統(tǒng)共 七個(gè)子系統(tǒng)組成?？偪刂行氖强焖俾分悄芙煌ü芾硐到y(tǒng)的中樞，通過(guò)應(yīng)用計(jì)算機(jī) 技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)等高科技手段，將交通信號(hào)控制、自 動(dòng)監(jiān)控、交通信息采集、交通信息誘導(dǎo)、救援保障等各個(gè)獨(dú)立的子系統(tǒng)通過(guò)網(wǎng)絡(luò) 有機(jī)地集成在一起，通過(guò)關(guān)聯(lián)建設(shè)，真正達(dá)到各個(gè)子系統(tǒng)在網(wǎng)絡(luò)上按照權(quán)限共享 信息。交通管理者可以在任何時(shí)候?qū)煌顩r進(jìn)行監(jiān)視、指揮和控制，并依靠計(jì) 算機(jī)軟件實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制、緊急控制和預(yù)案控制?？偪刂行牡慕ㄔO(shè)應(yīng)滿足its系統(tǒng) 結(jié)構(gòu)中的

36、交通管理總控中心(tmc)的具體要求，為its的建設(shè)奠定了基礎(chǔ)?？偪刂?心軟件系統(tǒng)通過(guò)一套集成的管理控制軟件，在gis交通信息管理平臺(tái)基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn) 電子地圖管理、交通信號(hào)控制、自動(dòng)監(jiān)控、交通信息采集、交通信息誘導(dǎo)、事故 分析、救援保障、通信傳輸?shù)男畔⒓珊蛥f(xié)調(diào)控制，并且提供交通管理決策支持 等功能。此外，總控中心預(yù)留與公交、出租、物流運(yùn)輸以及其它系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)接口 和軟件，可以滿足系統(tǒng)擴(kuò)展的需求。 4.4. 項(xiàng)目需求分析項(xiàng)目需求分析 4.1用戶定義用戶定義 智能交通系統(tǒng)（its）的建設(shè)和應(yīng)用將涉及到所有與交通運(yùn)輸相關(guān)的政府、 組織和個(gè)人，服務(wù)對(duì)象非常廣泛。本項(xiàng)目作為天津市 its 系統(tǒng)建設(shè)的重要組成

37、部 分，其最主要的用戶群體是社會(huì)公眾，其次也包括公共部門、交通運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)企業(yè) 及旅游公司、賓館、飯店等其他用戶。 社會(huì)公眾 平臺(tái)的社會(huì)公眾用戶是指天津本地居民、外地游客、外來(lái)公務(wù)人員，其是平 臺(tái)最主要的應(yīng)用服務(wù)對(duì)象。根據(jù)出行方式的不同，可劃分為自駕車出行用戶、公 交出行乘客、出租車駕駛員與乘客、旅游出行用戶及租車出行的用戶。隨著天津 社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展、城市人口和車輛將不斷增長(zhǎng)，道路交通狀況會(huì)日趨復(fù)雜。 為降低出行成本、提高出行效率，大眾出行者開(kāi)始普遍接受利用交通綜合信息服 務(wù)幫助進(jìn)行出行模式的選擇和出行計(jì)劃的制定，同時(shí)利用出行中對(duì)交通信息的及 時(shí)掌握，來(lái)決定改道、換乘，以提高出行效率。 交通

38、運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)企業(yè) 交通運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)企業(yè)主要包括：市公交運(yùn)輸公司、出租汽車公司、物流運(yùn)輸企 業(yè)（包括貨運(yùn)站場(chǎng)、港口） 、其它客運(yùn)公司，以及鐵路、民航等企業(yè)。隨著信息 技術(shù)的不斷發(fā)展和廣泛應(yīng)用，如何及時(shí)、有效地采集、處理和應(yīng)用交通運(yùn)輸相關(guān) 信息，合理組織和調(diào)配運(yùn)力資源，已日益成為現(xiàn)代交通運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)企業(yè)提高運(yùn)營(yíng)效 率和服務(wù)水平的關(guān)鍵。但由于受到技術(shù)、人才和資金等方面的綜合限制，決大部 分企業(yè)仍不具備獨(dú)立進(jìn)行交通信息、在途車輛信息等的采集、處理和管理能力， 缺乏對(duì)在途車輛進(jìn)行運(yùn)行監(jiān)督和合理調(diào)度的手段，更無(wú)法利用信息提升企業(yè)運(yùn)行 效率和管理水平，因此，這些企業(yè)迫切需要一個(gè)第三方的交通綜合信息服務(wù)平臺(tái) 為其提供綜合

39、性的服務(wù)。 公共部門 公共部門主要包括交通、運(yùn)輸、公安、消防、醫(yī)療救助及市政管理等部門。 科學(xué)合理的決策依賴于對(duì)綜合信息的及時(shí)、全面地掌握，對(duì)以上公共部門用戶來(lái) 說(shuō)，迫切需要通過(guò)一個(gè)統(tǒng)一、便捷的交通綜合信息服務(wù)平臺(tái)為其提供服務(wù)，一方 面，對(duì)于交通、運(yùn)輸?shù)炔块T用戶而言，其需要通過(guò)平臺(tái)全面掌握來(lái)自全市第一手 的交通資源信息，從而以此為基礎(chǔ)，科學(xué)合理地制定交通運(yùn)輸宏觀發(fā)展戰(zhàn)略，科 學(xué)配置全市交通資源，科學(xué)預(yù)測(cè)交通需求，統(tǒng)籌安排全市的道路建設(shè)計(jì)劃，合理 投放并宏觀調(diào)控全市客貨運(yùn)輸運(yùn)力；另一方面，對(duì)于公安、消防、醫(yī)療救助及市 政管理等部門而言，可以通過(guò)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)公安、消防、救護(hù)等部門所轄車輛，以 及社會(huì)

40、?；愤\(yùn)輸車輛等進(jìn)行監(jiān)控，以利于部門職能管理和保障道路運(yùn)輸安全。 其他用戶 此外，智能交通綜合信息服務(wù)平臺(tái)也能為各旅游公司、賓館、飯店、商場(chǎng)及 其他移動(dòng)增值信息服務(wù)提供商提供服務(wù)，它能成為各旅游公司、賓館、飯店、商 場(chǎng)及其他移動(dòng)增值信息服務(wù)提供商的第三方信息發(fā)布通道，既能夠幫助這些用戶 提高信息傳輸效率和有效性，同時(shí)也能滿足出行者對(duì)于購(gòu)物、住宿、餐飲等多方 面的信息需求。 4.2用戶需求分析用戶需求分析 4.2.1.4.2.1. 信息類型信息類型 基于上述用戶定義，可以確定天津智能交通公眾信息服務(wù)平臺(tái)的基本信息類 型根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研結(jié)果顯示，目標(biāo)用戶所需的交通綜合信息可大體劃分為以下類型， 如下表

41、3.2.11所示。 表3.2.11 平臺(tái)基本信息類型 信息類型信息類型內(nèi)容描述內(nèi)容描述 公共交通信息 交通擁堵?tīng)顩r、公交路線、換乘方式、列車時(shí)刻、票價(jià)信 息等 位置信息個(gè)人位置、興趣點(diǎn)（如加油站、停車場(chǎng)、商場(chǎng)）位置等 實(shí)時(shí)路況信息 道路施工狀況、交通事故和事件報(bào)告、修路信息、禁行管 制信息等 救援信息維修、報(bào)警、保險(xiǎn)、醫(yī)療相關(guān)信息 移動(dòng)增值信息 交通違章信息、車輛（駕駛證）年檢信息、氣象信息、物 流信息、移動(dòng)多媒體（音樂(lè)、移動(dòng)電視）等 在途車輛信息車輛位置、運(yùn)行狀況、駕駛員信息、事故信息等 移動(dòng)增值信息交通違章信息、車輛年檢信息、客流信息、物流信息等 決策支持信息 客貨運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、交通量統(tǒng)計(jì)

42、數(shù)據(jù)、應(yīng)急救援車輛（如 公安、消防、急救車輛的運(yùn)行狀況、分布數(shù)據(jù)）信息、交 通運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)企業(yè)綜合信息等 廣告信息商場(chǎng)、賓館、飯店、旅游點(diǎn)、租賃公司等廣告宣傳信息 4.2.2.4.2.2. 用戶需求分析用戶需求分析 4.2.2.1.4.2.2.1. 社會(huì)公眾對(duì)平臺(tái)服務(wù)的需求社會(huì)公眾對(duì)平臺(tái)服務(wù)的需求 社會(huì)公眾是本平臺(tái)的主要應(yīng)用服務(wù)對(duì)象，其對(duì)本平臺(tái)的需求可大體分為交通 綜合信息查詢與出行信息服務(wù)兩大類。目前條件較為成熟、需求比較迫切的具體 服務(wù)需求如下表3.2.2-1所示。 表 3.2.2-1 社會(huì)公眾用戶服務(wù)需求 服務(wù)需求服務(wù)需求內(nèi)容描述內(nèi)容描述 出行路徑規(guī)劃 駕駛員輸入出行起終點(diǎn)，系統(tǒng)基于道路信息

43、，規(guī)劃出 行路徑，為用戶提供出行路徑建議方案 道路/行車指引 通過(guò)車載終端或手持終端實(shí)現(xiàn)接受交通誘導(dǎo)，能實(shí)時(shí) 查最短行駛時(shí)間和路徑、查詢道路交通擁堵信息 停車信息查詢 查詢指定區(qū)域內(nèi)的停車場(chǎng)位置、容量、營(yíng)業(yè)時(shí)間和收 費(fèi)情況，以及路側(cè)停車位信息 加油站信息查詢 查詢市域范圍內(nèi)符合查詢條件的加油站位置、規(guī)模、 油品種類、營(yíng)業(yè)時(shí)間等信息 車輛維修站、檢測(cè)場(chǎng)信息 查詢 查詢市域范圍內(nèi)符合查詢條件的車輛維修站的位置、 等級(jí)、規(guī)模、經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目、營(yíng)業(yè)時(shí)間等信息，以及車輛 檢測(cè)場(chǎng)信息 救援信息查詢 查詢交通救援相關(guān)機(jī)構(gòu)的信息，如事故處理、路政管 理、拖車服務(wù)、車輛救援、醫(yī)療急救、消防等機(jī)構(gòu)的 聯(lián)系方式、業(yè)務(wù)范圍

44、、服務(wù)方式、具體地點(diǎn)等信息 道路施工信息查詢 查詢道路施工信息，以調(diào)整出行路線，避免施工對(duì)出 行造成影響 路橋收費(fèi)信息查詢 查詢道路和橋梁收費(fèi)站的數(shù)量位置、收費(fèi)方式、收費(fèi) 標(biāo)準(zhǔn)等信息 公交信息查詢 公交線路查詢、公交換乘方式查詢、票務(wù)信息查詢、 公交線路調(diào)整與臨時(shí)變更信息查詢 出行時(shí)間參考 查詢正常情況下到達(dá)目的站點(diǎn)所需的大致時(shí)間，給用 戶提供出行時(shí)間參考 禁停路段查詢 查詢禁止停車和上下客的路段，從而避免車輛違章， 保證良好的交通秩序 旅游景點(diǎn)查詢 查詢天津市各主要旅游景點(diǎn)的簡(jiǎn)要介紹、地理位置、 門票價(jià)格、開(kāi)放時(shí)間等信息，以及與旅游網(wǎng)站的鏈接 旅游交通解決方案 查詢到達(dá)選定旅游景點(diǎn)的交通解決

45、方案，包括可選的 出行方式，各出行方式的出行線路建議、出行時(shí)間參 考、參考價(jià)格 汽車租賃公司信息查詢 查詢中英文版的各車輛租賃公司的地址、聯(lián)系電話、 經(jīng)營(yíng)規(guī)模、經(jīng)營(yíng)方式、業(yè)務(wù)范圍等信息 租賃車型及收費(fèi)查詢 查詢中英文版的租賃車輛的車型、車輛狀況、租賃方 式、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等信息 長(zhǎng)途客運(yùn)信息查詢 查詢?nèi)虚L(zhǎng)途汽車場(chǎng)站的分布情況、位置信息、基本 情況以及各場(chǎng)站到發(fā)的長(zhǎng)途客運(yùn)線路信息 鐵路運(yùn)輸信息查詢 提供天津市鐵路客運(yùn)的基本情況介紹及基本信息服務(wù)、 提供與鐵路部門的網(wǎng)站鏈接 民航客運(yùn)信息查詢 提供天津市民航基本情況介紹及基本信息服務(wù)、提供 與民航部門的網(wǎng)站鏈接 港口信息查詢 提供天津市港口基本情況介紹

46、及基本信息服務(wù)、提供 與港口相關(guān)部門的網(wǎng)站鏈接 移動(dòng)增值信息服務(wù) 用戶能通過(guò)手機(jī)等移動(dòng)終端實(shí)現(xiàn)定制、點(diǎn)播、接收音 樂(lè)、電視等多媒體信息 4.2.2.2.4.2.2.2. 交通運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)企業(yè)對(duì)平臺(tái)服務(wù)的需求交通運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)企業(yè)對(duì)平臺(tái)服務(wù)的需求 交通運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)企業(yè)是本平臺(tái)的重要服務(wù)對(duì)象，其對(duì)本平臺(tái)的服務(wù)需求主要體 現(xiàn)在：通過(guò)平臺(tái)獲得輔助決策相關(guān)支持?jǐn)?shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)屬車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控和智能調(diào) 度、保障車輛安全運(yùn)行，緊急調(diào)配運(yùn)力，協(xié)調(diào)支援。具體需求詳見(jiàn)下表 3.2.2-2 所示。 表表 3.2.2-23.2.2-2 交通運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)企業(yè)用戶服務(wù)需求交通運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)企業(yè)用戶服務(wù)需求 服務(wù)需求服務(wù)需求內(nèi)容描述內(nèi)容描述 管理決策

47、信息支持 通過(guò)平臺(tái)獲取客貨運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、交通量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、 公共交通信息和實(shí)時(shí)路況信息，以輔助企業(yè)決策；長(zhǎng) 途客運(yùn)調(diào)度管理的數(shù)據(jù)支持（客流信息、出行需求信 息等） ；旅游大巴線路調(diào)整的數(shù)據(jù)支持 車輛監(jiān)控調(diào)度需求 物流公司對(duì)在途貨物的跟蹤需求；流公司對(duì)車輛的監(jiān) 控調(diào)度需求； 應(yīng)急指揮部門對(duì)消防車、救護(hù)車等的調(diào)度需求；出租 車公司對(duì)車輛運(yùn)營(yíng)的監(jiān)控調(diào)度需求； 公交公司對(duì)公交車的調(diào)度需求；旅游公司對(duì)旅游大巴 的監(jiān)控調(diào)度需求； 長(zhǎng)途客運(yùn)公司對(duì)客運(yùn)大巴的運(yùn)行監(jiān)控調(diào)度需求； 市政管理的協(xié)調(diào)和調(diào)度（比如道路搶修等） 報(bào)警處理需求 在途車輛遇險(xiǎn)求助、能查詢并獲得交通救援相關(guān)機(jī)構(gòu) 的信息，如事故處理、路政管理、拖車

48、服務(wù)、車輛救 援、醫(yī)療急等信息； 相關(guān)車輛和部門之間的報(bào)警信息共享（比如消防、醫(yī) 療部門與指揮部門同時(shí)收到報(bào)警，盡快做好準(zhǔn)備，服 從指揮調(diào)度部門的調(diào)度） 道路/行車指引需求 通過(guò)車載終端或手持終端實(shí)現(xiàn)接受交通誘導(dǎo)； 實(shí)時(shí)查最短行駛時(shí)間和路徑； 查詢道路交通擁堵信息 4.2.2.3.4.2.2.3. 公共部門對(duì)平臺(tái)服務(wù)的需求公共部門對(duì)平臺(tái)服務(wù)的需求 公共部門對(duì)智能交通綜合信息服務(wù)平臺(tái)的需求主要體現(xiàn)在：獲得交通運(yùn)輸領(lǐng) 域的信息資源，輔助部門管理決策；為全市交通發(fā)展戰(zhàn)略的制定提供數(shù)據(jù)支持。 其具體需求如表 3.2.2-3 所示。 表表 3.2.2-33.2.2-3 公共部門用戶服務(wù)需求公共部門用戶服

49、務(wù)需求 服務(wù)需求服務(wù)需求內(nèi)容描述內(nèi)容描述 管理信息支持 通過(guò)平臺(tái)實(shí)時(shí)查看天津市的交通狀況（公共交通運(yùn)行 狀況、重點(diǎn)區(qū)域交通運(yùn)行狀況、客貨運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、 交通量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)等） ；在發(fā)生緊急事件時(shí)查看可調(diào)度資 源的位置分布（消防、急救、交通疏散、道路清障等） ； 展示天津市交通運(yùn)輸領(lǐng)域的各類統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)報(bào)表（曲線 圖、餅狀圖、直方圖及表格等）求；查看天津市交通 資源的分布情況（交通建設(shè)、客貨運(yùn)、路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)、 基礎(chǔ)設(shè)施等）的需求 決策數(shù)據(jù)支持需求 輔助制定臨時(shí)交通管制措施的數(shù)據(jù)支持（包括道路施 工、惡劣天氣、重大事故等方面的數(shù)據(jù)） ； 城市道路 與高速公路交通協(xié)調(diào)管理的數(shù)據(jù)支持（高速公路運(yùn)行 狀況、城市

50、局部區(qū)域交通狀況信息） ；交通基礎(chǔ)設(shè)施管 理的數(shù)據(jù)支持（道路收費(fèi)、停車場(chǎng)分布、收費(fèi)停車點(diǎn) 和泊位數(shù)等數(shù)據(jù)） ；交通信息化決策的數(shù)據(jù)支持（收集 奧運(yùn)期間的相關(guān)數(shù)據(jù)，為未來(lái)的交通信息化決策提供 支持） 4.2.2.4.4.2.2.4. 其他用戶對(duì)平臺(tái)服務(wù)的需求其他用戶對(duì)平臺(tái)服務(wù)的需求 各旅游公司、賓館、飯店、商場(chǎng)及其他移動(dòng)增值信息服務(wù)提供商對(duì)平臺(tái)的需 求主要體現(xiàn)在：其希望能通過(guò)本平臺(tái)為其發(fā)布商業(yè)廣告和有關(guān)宣傳信息，以提高 自身信息傳輸?shù)男?、針?duì)性和有效性；從而也在客觀上滿足了出行者對(duì)于購(gòu)物、 住宿、餐飲等多方面信息的需求。 5.5. 項(xiàng)目目標(biāo)和任務(wù)項(xiàng)目目標(biāo)和任務(wù) 5.1項(xiàng)目總體目標(biāo)項(xiàng)目總體目標(biāo)

51、本項(xiàng)目的總體目標(biāo)是研究、開(kāi)發(fā)和建設(shè)一個(gè)天津市智能交通綜合服務(wù)平臺(tái) （以下簡(jiǎn)稱“項(xiàng)目平臺(tái)”）。項(xiàng)目平臺(tái)立足于天津市交通發(fā)展現(xiàn)狀和存在的主要 問(wèn)題，以提升政府決策能力和管理水平、確保道路暢通與交通安全、服務(wù)公眾出 行、方便市民生活為基本宗旨，在天津市 its 已有研究和建設(shè)的基礎(chǔ)上，以交通 信息服務(wù)為紐帶，應(yīng)用現(xiàn)代信息通訊技術(shù)完善和改造城市交通系統(tǒng)，集成優(yōu)化天 津城市交通系統(tǒng)各子系統(tǒng)，構(gòu)建高效的智能化交通綜合信息服務(wù)系統(tǒng)。從而有效 地加快天津 its 系統(tǒng)的建設(shè)速度，促進(jìn)城市交通和社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展。 項(xiàng)目平臺(tái)將在全面掌握城市道路、交通、車流、客流等基礎(chǔ)信息的基礎(chǔ)上， 通過(guò)綜合應(yīng)用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)、

52、衛(wèi)星廣播技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)對(duì)交通綜合 信息進(jìn)行全方位處理，從而為公共部門和交通運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)企業(yè)提供管理決策數(shù)據(jù)支 持和綜合信息服務(wù)，為社會(huì)公眾提供出行綜合信息服務(wù)。 5.2項(xiàng)目基本定位項(xiàng)目基本定位 項(xiàng)目平臺(tái)的基本定位是：在天津 its 建設(shè)總體框架的指導(dǎo)下，針對(duì)交通急需 解決的問(wèn)題（如擁堵、公眾出行信息服務(wù)等），在前期已開(kāi)展的智能交通系統(tǒng)研 究及建設(shè)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行進(jìn)一步的科研攻關(guān)和工程建設(shè)，運(yùn)用信息和通訊等高新 技術(shù)手段完善智能交通系統(tǒng)，此基礎(chǔ)上，建設(shè)天津智能交通系統(tǒng)綜合信息服務(wù)平 臺(tái)。實(shí)現(xiàn)天津市交通運(yùn)輸行業(yè)各部門間的信息共享與交換，主要面向社會(huì)公眾提 供綜合性交通信息服務(wù)，同時(shí)也可為交通運(yùn)輸

53、企業(yè)、政府公共部門提供交通信息 服務(wù)和輔助決策支持。 5.2.1.5.2.1. 地位和作用地位和作用 項(xiàng)目平臺(tái)建成后，首先，將作為天津市交通運(yùn)輸各相關(guān)部門的信息樞紐，通 過(guò)它實(shí)現(xiàn)部門間的信息共享和交互；其次，項(xiàng)目平臺(tái)將成為天津市 its 各應(yīng)用系 統(tǒng)信息交換的平臺(tái)，通過(guò)它為各應(yīng)用系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和系統(tǒng)集成提供可能；最后， 項(xiàng)目平臺(tái)將是天津市面向社會(huì)公眾提供交通綜合信息的最權(quán)威的公共服務(wù)平臺(tái)。 5.2.2.5.2.2. 與其它系統(tǒng)的關(guān)系與其它系統(tǒng)的關(guān)系 與本項(xiàng)目平臺(tái)相關(guān)聯(lián)的 its 應(yīng)用系統(tǒng)包括： 天津市公用交通信息示范平臺(tái)系統(tǒng) 城市停車誘導(dǎo)應(yīng)用示范系統(tǒng) 快速路智能管理系統(tǒng) 物流配送管理系統(tǒng) 車輛

54、監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng) 項(xiàng)目平臺(tái)與這些系統(tǒng)之間的關(guān)系 （1） 現(xiàn)有的其它 its 應(yīng)用系統(tǒng)或交通信息化系統(tǒng)均為實(shí)現(xiàn)特定的交通業(yè)務(wù) 功能而建設(shè)，本平臺(tái)不會(huì)替代現(xiàn)有系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)其原有的業(yè)務(wù)功能； （2） 本平臺(tái)將建立在已有的 its 應(yīng)用系統(tǒng)之上，各系統(tǒng)通過(guò)本平臺(tái)實(shí)現(xiàn)信 息交換與共享，以及互聯(lián)互通； （3） 本平臺(tái)將從各 its 應(yīng)用系統(tǒng)接入數(shù)據(jù)，并對(duì)多源異構(gòu)數(shù)據(jù)進(jìn)行融合、 加工和集中處理，為各系統(tǒng)更好地實(shí)現(xiàn)其業(yè)務(wù)功能提供綜合數(shù)據(jù)支持； 以上分析可以看出，天津智能交通公眾信息服務(wù)平臺(tái)與現(xiàn)有的 its 應(yīng)用系 統(tǒng)或交通信息系統(tǒng)之間是互為支撐、分工協(xié)作的關(guān)系，它們彼此不可替代。 本平臺(tái)服務(wù)與其它 its 應(yīng)用系統(tǒng)服

55、務(wù)方式的關(guān)系 天津智能交通公眾信息服務(wù)平臺(tái)的信息服務(wù)是基于對(duì)多其他 its 多源數(shù)據(jù) 的整合和深層次加工處理的基礎(chǔ)上，統(tǒng)一進(jìn)行交通綜合信息的集中發(fā)布。所謂 “統(tǒng)一”是指信息發(fā)布所依據(jù)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)是統(tǒng)一的，但其發(fā)布方式和途徑可以是 多樣化的。信息平臺(tái)的信息服務(wù)內(nèi)容強(qiáng)調(diào)綜合性。信息平臺(tái)的信息服務(wù)系統(tǒng)建成 后，將繼續(xù)保留其它部門或系統(tǒng)原有信息服務(wù)方式的發(fā)布渠道。但其它信息服務(wù) 方式發(fā)布的內(nèi)容側(cè)重于該部門或系統(tǒng)內(nèi)的細(xì)節(jié)數(shù)據(jù)。此外，信息平臺(tái)可為其提供 更為豐富的數(shù)據(jù)資源支持。 5.3項(xiàng)目任務(wù)項(xiàng)目任務(wù) 天津智能交通公眾信息服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)是天津市智能交通系統(tǒng)建設(shè)的重要組 成部分與核心內(nèi)容，關(guān)系著天津市整個(gè)智能

56、交通系統(tǒng)的整體效益發(fā)揮，需完成如 下任務(wù)： （1） 整合天津市交通運(yùn)輸系統(tǒng)信息資源，按一定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范完成多源異構(gòu)數(shù) 據(jù)的接入、處理與分發(fā)等功能，初步搭建起天津智能交通公眾信息服 務(wù)平臺(tái)的整體構(gòu)架，逐步完善成為天津市智能交通系統(tǒng)的信息中心和 樞紐； （2） 建成智能交通綜合信息服務(wù)平臺(tái)運(yùn)行中心，完善通信、支撐、管理等 系統(tǒng)功能，并建立與交通、運(yùn)輸、市政管理等部門、企業(yè)的數(shù)據(jù)接口， 并接入其交通信息資源，初步實(shí)現(xiàn)部門間的信息共享； （3） 建立天津智能交通公眾信息服務(wù)平臺(tái)監(jiān)控調(diào)度綜合系統(tǒng)， （4） 建立導(dǎo)航綜合服務(wù)系統(tǒng)，交通、路況信息的實(shí)時(shí)發(fā)布系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)可面 向車載終端、手持終端、因特網(wǎng)終端、固定電

57、話、電子站牌、道路指 示牌等多種終端提供道路指引、發(fā)布實(shí)時(shí)交通路況信息、以及其他交 通相關(guān)增值信息，重點(diǎn)為社會(huì)公眾提供服務(wù)； （5） 通過(guò)平臺(tái)跨部門的數(shù)據(jù)支持，選擇試點(diǎn)領(lǐng)域，為相關(guān)部門的輔助決策 系統(tǒng)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持； （6） 為保證平臺(tái)今后的擴(kuò)展，以及未來(lái)與其它省市相關(guān)系統(tǒng)的順利對(duì)接， 平臺(tái)建設(shè)將探索相關(guān)方面的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，為形成相關(guān)接口和數(shù)據(jù)交換標(biāo) 準(zhǔn)與規(guī)范提供基礎(chǔ)和依據(jù)，同時(shí)為建立國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系提供示范和 參考； （7） 初步建立起項(xiàng)目平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)及管理機(jī)制，探索平臺(tái)可持續(xù)發(fā)展的模式。 6.6. 項(xiàng)目?jī)?nèi)容及方案項(xiàng)目?jī)?nèi)容及方案 6.1項(xiàng)目主要建設(shè)內(nèi)容項(xiàng)目主要建設(shè)內(nèi)容 基于天津市 its 的現(xiàn)有

58、基礎(chǔ)，依據(jù)項(xiàng)目基本定位和總體目標(biāo)，并結(jié)合技術(shù)的 可行性，本項(xiàng)目將主要以天津智能交通公眾信息服務(wù)平臺(tái)的研發(fā)和建天為核心內(nèi) 容，項(xiàng)目具體內(nèi)容如下表 6-1 所示：、 表表 6-16-1 項(xiàng)目主要研發(fā)內(nèi)容項(xiàng)目主要研發(fā)內(nèi)容 名名 稱稱建設(shè)內(nèi)容建設(shè)內(nèi)容配套設(shè)施設(shè)備配套設(shè)施設(shè)備 通信系統(tǒng) 網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備、衛(wèi)星上行設(shè)備、語(yǔ) 音接入設(shè)備、相關(guān)通信網(wǎng)、應(yīng)用軟 件及系統(tǒng) 綜合信息管理系統(tǒng) 應(yīng)用、管理軟件 動(dòng)態(tài)交通信息處理系統(tǒng) 應(yīng)用、管理軟件 業(yè)務(wù)及支撐系統(tǒng) 應(yīng)用、管理 運(yùn)行 中心 gis 系統(tǒng) 應(yīng)用、管理軟件，數(shù)據(jù)庫(kù) 辦公場(chǎng)所地、安環(huán)消 防系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、 供電系統(tǒng)、供暖系統(tǒng)、 機(jī)房、人工坐席、通 信網(wǎng) 監(jiān)控調(diào)度

59、系統(tǒng) 應(yīng)用、管理軟件、支持終端 導(dǎo)航綜合服務(wù)系統(tǒng) 應(yīng)用、管理軟件 應(yīng)用 中心 公眾出行綜合信息服務(wù) 應(yīng)用軟件及管理系統(tǒng) 辦公場(chǎng)地、機(jī)房、人 工坐席、通信網(wǎng)絡(luò)、 支持終端 6.2項(xiàng)目關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目關(guān)鍵技術(shù)研究研究 6.2.1.6.2.1. 高效率計(jì)算和服務(wù)的海量空間數(shù)據(jù)組織與存儲(chǔ)技術(shù)高效率計(jì)算和服務(wù)的海量空間數(shù)據(jù)組織與存儲(chǔ)技術(shù) 為了提供內(nèi)容詳實(shí)的交通綜合信息服務(wù)，系統(tǒng)將存儲(chǔ)和管理海量空間數(shù)據(jù)， 包括各種比例尺的矢量導(dǎo)航電子地圖、道路網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋽?shù)據(jù)、路況數(shù)據(jù)及相關(guān)屬性 數(shù)據(jù)、poi 位置及屬性數(shù)據(jù)、多分辨率多時(shí)相影像數(shù)據(jù)，以及為了進(jìn)行高效地圖 顯示而存儲(chǔ)的柵格地圖數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)之間存在著復(fù)雜的相互關(guān)聯(lián)

60、關(guān)系，并不斷 地進(jìn)行更新。如何對(duì)他們進(jìn)行有效的存儲(chǔ)和管理對(duì)系統(tǒng)整體的性能和服務(wù)質(zhì)量至 關(guān)重要。 目前國(guó)內(nèi)外通常采用兩種數(shù)據(jù)存儲(chǔ)技術(shù)，對(duì)海量數(shù)據(jù)的空間數(shù)據(jù)服務(wù)系統(tǒng)的 數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)和管理。一種是傳統(tǒng)的 gis 公眾服務(wù)系統(tǒng)，矢量地圖和影像分別按 矢量和柵格數(shù)據(jù)分別存儲(chǔ)，進(jìn)行一體化管理，并采用分別搜索、成圖，在服務(wù)器 或客戶端進(jìn)行疊加的方式進(jìn)行下發(fā)和顯示。另一種是將矢量導(dǎo)航地圖事先按要求 成圖后，采用存儲(chǔ)影像的模式存儲(chǔ)為柵格地圖，并按影像方式進(jìn)行下發(fā)和顯示。 上述兩種存儲(chǔ)模式各有利弊，前者分析和顯示效果較好，支持多種矢量地圖 的查詢、顯示和分析，但對(duì)服務(wù)器和客戶端的能力均有較高要求，不太適合進(jìn)行 面