航線技術(shù)服務(wù)處培訓(xùn)課件：787拖推飛機及注意事項（20140825版）

1、,787拖推飛機及注意事項,與飛機牽引相關(guān)的部門聯(lián)系,廈門塔臺（塔臺地面） 廈門機場（現(xiàn)場指揮中心） MCC 車隊 原則：根據(jù)MCC安排的飛機航班時刻及機位，提前一個半小時通知車隊，準(zhǔn)備好飛機后，由車隊拖車司機向現(xiàn)場指揮中心請示，確認(rèn)機位沒有沖突后，向塔臺地面控制人員申請拖動。,航空器牽引時通訊操作,工作頻率：121.7MHZ 呼叫雙方：“塔臺”“白鷺+飛機注冊號” 工作規(guī)定： 1、先做好牽引前的準(zhǔn)備工作（掛好拖車），再向塔臺申請 2、得到塔臺明確同意后方可拖動飛機 3、應(yīng)按照塔臺同意的時間內(nèi)和路線牽引 4、牽引過程中應(yīng)實時監(jiān)聽塔臺的要求和指令，并執(zhí)行 5、牽引過程中出現(xiàn)拖車故障或有地面沖突，

2、應(yīng)停止?fàn)恳⒘⒓聪蛩_報告，等待下一步指令 6、飛機牽引到位后應(yīng)立即向塔臺報告 標(biāo)準(zhǔn)用語（舉例）： 牽引前（我方）： “塔臺，白鷺B-2768” “請求拖白鷺B-2768從67號位到9號廊橋” “白鷺B-2768收到” 牽引后（我方）： “塔臺，白鷺B-2768已拖到9號廊橋，再見”,航空器牽引時通訊操作,駕駛艙操作（建議）： 1、將ACP上VHF通訊1和飛行內(nèi)話的聽音按鈕按下，其他的聽音按鈕全部彈起，確保僅有VHF1和飛行內(nèi)話的聽音按鈕按下，避免其他音頻在牽引過程中干擾其上人員接收塔臺指令，并保證這兩個頻道的音量適中。 2、牽引過程中應(yīng)將ACP上的MIC電門選擇常在“FLT”，與塔臺通話時

3、再切換到“VHF1”，與塔臺通話結(jié)束后應(yīng)立即將電門重新選擇到“FLT”，避免出現(xiàn)誤操作，將與地面的通話發(fā)送到塔臺。 3、盡量減少與其他人員之間的通話（打電話等），避免漏聽塔臺指令。 4、飛機到位結(jié)束與塔臺聯(lián)系后，將ACP上的MIC電門選擇到“FLT”。,航空器牽引時通訊操作,2010.11.06開始，07：00-24：00要申請(拖787最好都申請，除非夜間無航班運行。） 原則是：拖之前申請，拖過程中監(jiān)控，拖到位報告。 2.申請時，申請對象名稱為“塔臺”，大家可呼叫“塔臺”或“廈門塔臺”“塔臺地面”“地面” 3.使用標(biāo)準(zhǔn)用語：a.申請的語句是“請求拖（公司名稱）（機型）從（地點）至（地點）”

4、b.數(shù)字也要用標(biāo)準(zhǔn)語音(主要是“0”念“洞”，“1”念“幺”，“2”念“兩”，“7”念“拐”) c.其他用語見學(xué)習(xí)資料 3.機載電臺 a.使用甚高頻電臺，頻率121.7向塔臺申請 b.申請前的電臺準(zhǔn)備 1）ACP上VHF1（或VHF2）聽音開關(guān)（白色圓柱形）按下接通 2）ACP上FLT INT（飛行內(nèi)話）聽音開關(guān)（白色圓柱形）按下接通 3）ACP上喇叭（SPK）開關(guān)（白色圓柱形）按下接通 4）ACP上VHF1（或VHF2）或FLT INT（飛行內(nèi)話）麥克風(fēng)選擇電門（黑色的）按下接通 5）試驗確認(rèn)麥克風(fēng)可用（在飛行內(nèi)話麥克風(fēng)選擇電門按下時試驗） c.機載電臺使用注意 1）不要說與工作無關(guān)的話（擔(dān)

5、心通過電臺誤發(fā)射出去） 2）與塔臺或者拖飛機指揮員通話時，注意先切換ACP麥克風(fēng)選擇電門（黑色的） 4.拖飛機過程中的監(jiān)控 1）飛機周圍環(huán)境的監(jiān)控：遇到有沖突的主動避讓，報告塔臺 2）機載電臺的監(jiān)控：時時監(jiān)聽塔臺指令，按照塔臺要求執(zhí)行,數(shù)量要求 機上人員1 人，指揮員1 人，牽引車司機1 人，警戒人員的數(shù)量和位置，根據(jù)飛機牽引路線、區(qū)域復(fù)雜情況、能見度、飛機停放密度等情況視情決定。 人員的資格：指揮員、機上人員應(yīng)持有維修人員上崗證，其中機上人員應(yīng)持有該機型 A 級授權(quán)，同時至少具有廈航一種機型的B 級（含）以上簽署資格授權(quán)，應(yīng)熟悉所牽引飛機上相關(guān)設(shè)備的使用方法。警戒員應(yīng)持有維修人員上崗證。 指

6、揮員：負(fù)責(zé)整個牽引工作過程和人員分工； 職責(zé) 指揮員：負(fù)責(zé)整個牽引工作過程和人員分工；負(fù)責(zé)牽引安全，在牽引過程中應(yīng)隨時觀察周圍是否有障礙物，牽引桿連接是否正常；隨時調(diào)動警戒員，指揮牽引車司機開動牽引車或停車，指揮機上人員松剎車或使用剎車。 機上人員：負(fù)責(zé)在牽引過程中按照指揮員的口令松剎車和使用剎車。除非在緊急（危險）情況下（如牽引桿斷開），不應(yīng)擅自使用剎車停住飛機 警戒員：負(fù)責(zé)觀察飛機有關(guān)部位與障礙物的距離，保證飛機安全通過障礙物。,6,人員資格要求和職責(zé),規(guī)定,牽引飛機前的準(zhǔn)備工作 a) 檢查飛機兩主油箱的油量應(yīng)平衡； b) 檢查飛機機輪壓力和減震支柱壓縮量應(yīng)正常； c) 檢查五個起落架地面

7、安全鎖應(yīng)裝好； d) 關(guān)好飛機各艙門、口蓋； e) 檢查飛機上的設(shè)備和可能發(fā)生移動的物品應(yīng)放置穩(wěn)； f) 接通飛機內(nèi)話系統(tǒng)和對講系統(tǒng)，并確保參加牽引飛機的所有人員通話暢通、清晰； g) 安裝前起落架轉(zhuǎn)彎隔離活門銷（確保在連接牽引桿之前才安裝），隔離活門銷應(yīng)使用專用件； h) 檢查適用該機型的牽引桿的部件正常（特別是剪切銷狀態(tài)良好），在牽引飛機前將牽引桿連接到飛機上；,規(guī)定,i）確保剎車電源可用，當(dāng)使用TOWING POWER時要進行電瓶測試。 j)接通航行燈和防撞燈，并確認(rèn)其正常工作； k)視情開啟APU 并接通 l)檢查并確保飛機周圍無影響牽引的障礙物； M）在大風(fēng)天氣時，確認(rèn)風(fēng)速符合維修手

8、冊的規(guī)定； n）松開停留剎車； O）機上人員檢查氣象雷達，確保其在關(guān)斷狀態(tài)。,5個起落架銷子位置,主起落架銷子位置,787拖飛機電門,拖飛機電門TOWING POWER，只使用飛機電瓶進行拖飛機。電門上的ON是機械指示，電門按壓后出現(xiàn)；ON BAT是燈指示。表明在使用電瓶電能。 拖飛機電門按壓后：主電瓶給剎車、機長通訊和駕駛艙頂燈供電。 APU電瓶給航行燈供電。 電瓶測試電門BATTERY TEST，用于測試電瓶電量，電量分為高、中、低三級，指示燈均為白色。 當(dāng)顯示HIGH時可以持續(xù)60分鐘， 當(dāng)顯示MEDIUM時可以持續(xù)30分鐘，當(dāng)顯示LOW時不允許使用電瓶拖飛機。,787轉(zhuǎn)彎角度,787最

9、大轉(zhuǎn)彎角度為70度,牽引,防扭臂的快速脫開設(shè)計和導(dǎo)線儲存接頭方便大角度牽引飛機,前起減震支柱上的剎車指示燈 紅色已施加剎車 藍(lán)色剎車松開 琥珀色停留剎車設(shè)置,787尺寸,787-8翼展為60.12米，機身長度為56.72米。所以只要機翼通過障礙物則尾部也可通過障礙物。,787拖飛機的危險區(qū)域,牽引中的一般安全規(guī)則,1.維修人員將牽引桿與飛機連接好，再指揮牽引車駕駛員將牽引車與牽引桿連接好。 2.任何情況下不得使用非專用牽引車輛牽引飛機。 3.掛牽引桿時，應(yīng)先確認(rèn)飛機周圍無任何障礙物，各型特種車輛已遠(yuǎn)離飛機，并在維修人員指揮下，以低速擋接近牽引桿且不得發(fā)生碰撞。 4.在飛機掛好牽引車后，機上人員

10、接通機翼航行燈和防撞燈，確保剎車電源可用。在接到指揮員通知后，松開停留剎； 5.牽引飛機時，應(yīng)打開牽引車的黃色警示燈，夜間還應(yīng)打開照明燈、近光燈、示寬燈和尾燈，霧天還應(yīng)打開霧燈。若飛機的航行燈和防撞燈有故障不能打開時，應(yīng)在左、右翼尖加派警戒員監(jiān)護飛。 6.指揮員應(yīng)戴好耳機，在確保牽引車與飛機連接好后才能撤出輪擋，并發(fā)出飛機松剎車的指令。,7. 在牽引飛機進出機庫或經(jīng)過的位置情況復(fù)雜時，現(xiàn)場應(yīng)有足夠的警戒人員協(xié)助牽引工作。指揮員戴耳機負(fù)責(zé)指揮聯(lián)絡(luò)，機上人員在機上負(fù)責(zé)操縱飛機的剎車，兩警戒員在飛機兩側(cè)翼尖，監(jiān)護飛機拖進/拖出有無與障礙物相碰撞的情況；推飛機時，飛機尾部(飛機水平安定面后，且可見指揮員)還需要增加一名警戒員進行監(jiān)護，防止發(fā)生碰撞事故；所有人員還應(yīng)注意機庫內(nèi)懸掛的設(shè)備高度，視情增加警戒員警戒，防止飛機機體上表面磨、碰到設(shè)備。 8.當(dāng)推（拖）輔助動力裝置(APU)在工作的飛機或推（拖）飛機經(jīng)過另一架APU 在工作的飛機時，其APU排氣口與油箱的通氣口間的距離不應(yīng)小于15 m。,牽引中的一般安全規(guī)則,安全速度和轉(zhuǎn)彎角度限制,a) 牽引飛機在機坪滑行道的直線行駛速度一般不應(yīng)超過10 km/h，在開闊地、無障礙物的情況下，不應(yīng)超過15 km/h； b) 牽引飛機通過障礙物、復(fù)雜區(qū)域、有坡度地帶的直線速度不應(yīng)超過1.5 公里/小時； c) 在機位滑行道牽引飛