汽車基礎(chǔ)名稱

1、s(2)2速檔，采用輕發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)或需瞬間加速時(shí)選用。此時(shí)液壓控制裝置只能接通1、2檔的油路(變速箱只能在1、2檔升降)。l(1)低速檔，環(huán)路、上陡坡或下坡制動(dòng)時(shí)選用。此時(shí)液壓控制裝置只能接通1檔的油路(變速成器只能在1檔工作，不能升降檔位)。s鍵：目前新型自動(dòng)變速箱有不少都設(shè)有s鍵，即運(yùn)動(dòng)模式鍵。當(dāng)這個(gè)鍵按去后，d擋的換擋時(shí)機(jī)也會(huì)發(fā)生改變，擋位的自動(dòng)轉(zhuǎn)換會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高的區(qū)域里進(jìn)行，因此車的動(dòng)力性發(fā)揮得較徹底。但是運(yùn)用s鍵開啟運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，與使用限制擋不同，即只是調(diào)整了換擋時(shí)機(jī)，而不限制換擋的擋位，所以不會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)超轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況。s鍵的運(yùn)動(dòng)功能和風(fēng)格，一般對(duì)于喜歡快速提速的駕駛者來說較為合

2、適，但啟動(dòng)這一功能時(shí)的油耗會(huì)有所增加。s檔 在自動(dòng)變速器 代表運(yùn)動(dòng)模式,掛入 s檔時(shí),變速器會(huì)比平時(shí)的換檔時(shí)間要 晚一些,打個(gè)比方,平時(shí)在d檔時(shí)升檔是在2000轉(zhuǎn)左右,那么掛入s檔車子會(huì)在2500轉(zhuǎn)左右甚至更高的轉(zhuǎn)速才會(huì)升檔 (每個(gè)車的變速器調(diào)校略有不同)w鍵：為雪地駕駛模式鍵，其功能恰好和s鍵相反。啟用這一模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩力得到抑制，不會(huì)很快達(dá)到扭矩力峰值，從而可以減少在雪地駕駛時(shí)車輪打滑空轉(zhuǎn)的幾率。事實(shí)上只要在較滑的路面上起步行車，開啟w鍵都能令車起步平穩(wěn)，避免尾部側(cè)擺。od鍵：即超傳動(dòng)比鍵?，F(xiàn)在的一些設(shè)計(jì)多把這一功能與擋位里的d擋融合在一起，當(dāng)車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定區(qū)域時(shí)，便自動(dòng)轉(zhuǎn)

3、入超比擋，也就是傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速大于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速。但在一些車型上od擋是單獨(dú)以按鍵形式設(shè)置的，必須在操作時(shí)開啟od鍵，傳動(dòng)才能進(jìn)入超比狀態(tài)。啟動(dòng)od鍵的目的在于使車輛運(yùn)行更加經(jīng)濟(jì)省油。r是reverse 倒檔 n是neutral 空檔 d是drive前進(jìn)擋（可以從1最高檔） p是parking （駐車檔）l是low-speed （低速檔） w雪地模式 psw動(dòng)力模式 2.檔（利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，可以從1檔到2檔變換） 1.檔（只能在一檔，同樣是發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)）vol 音量 tune調(diào)節(jié) auto自動(dòng) temp(temperature)溫度 a/c是壓縮機(jī)開關(guān)，也就是空調(diào)制冷開關(guān)，夏天用。a/c是空調(diào)的縮寫，

4、它的全稱是air condition，理解為空氣控制或空氣調(diào)解，它通過空調(diào)壓縮機(jī)的不同運(yùn)轉(zhuǎn)方式來達(dá)到制冷或制暖的目的，因此它有制冷和制暖的雙重涵義。 但在汽車上，由于車載空調(diào)的制暖是通過發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的熱量和玻璃加熱絲的熱量來完成的，因此a/c就只有制冷一種涵義。在a/c模式下，由于車載空調(diào)壓縮機(jī)始終處于工作狀態(tài)，必然會(huì)造成油耗和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)擔(dān)的增加。在使用暖風(fēng)時(shí)，須將a/c開關(guān)關(guān)掉，以免在使用暖風(fēng)時(shí)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，造成在使用暖風(fēng)時(shí)額外的費(fèi)油現(xiàn)象！set 這些是巡航速度控制標(biāo)志。setrsm = resume accel = acceleratecst = coast如果要使用巡航速度控制，首先要按下

5、on 按鈕，來啟動(dòng)巡航速度控制功能。（這是大多數(shù)福特車的啟動(dòng)方法）。當(dāng)要設(shè)定巡航速度時(shí)，把車加速到預(yù)定速度，按下 set 按鈕。這時(shí)，汽車速度通常要大于每小時(shí)30英里，（約每小時(shí)48公里）。在使用巡航速度控制時(shí)，如果踩一下剎車，巡航速度控制就會(huì)停止工作。按下 rsm 按鈕，就能恢復(fù)巡航速度控制功能。速度會(huì)回復(fù)到先前設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)。在使用巡航速度控制時(shí)，按下 accel 按鈕，就能提高巡航速度。在使用巡航速度控制時(shí)，按下 cst 按鈕，就能降低巡航速度。vvel（可變氣門升程系統(tǒng)），不同于可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。vvel可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)通過采用適當(dāng)?shù)倪M(jìn)氣門升程，合理的改變發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，使油氣混合比例更精確，從

6、而達(dá)到降低排放和能耗的效果。可變氣門升程系統(tǒng)在豐田、本田、寶馬的高端車型上已經(jīng)開始使用，奧迪和尼桑也開始在新款車型上逐步配備這套系統(tǒng)。abs（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)），大家最熟悉的汽車電子設(shè)備，雖然耳熟能詳，但大家往往都有個(gè)誤區(qū)，就是abs可以有效的縮短剎車距離，其實(shí)abs的介入反而會(huì)使剎車距離增長(zhǎng)。abs的工作原理是通過卡鉗和制動(dòng)盤間高頻率的點(diǎn)剎來對(duì)車進(jìn)行制動(dòng)，目的是在剎車過程中保持行走姿態(tài)，以便駕駛者控制行走軌跡，防止輪胎暴死打滑。待添加的隱藏文字內(nèi)容3ebd（電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)），abs的兄弟，它倆總是同時(shí)出現(xiàn)，顧名思義，他是在剎車時(shí)動(dòng)態(tài)分配四輪制動(dòng)力的電子系統(tǒng)，擋車有向一個(gè)方向打滑的趨勢(shì)是，e

7、bd就會(huì)把更多的制動(dòng)力分配到另一側(cè)車輪上以穩(wěn)定車身。cdc（持續(xù)減震調(diào)節(jié)系統(tǒng)），這套系統(tǒng)可以根據(jù)路面狀況動(dòng)態(tài)的調(diào)節(jié)避震彈簧的阻尼，使得在不同路面條件下都能盡可能的平穩(wěn)舒適awd（全時(shí)四驅(qū)、智能四驅(qū)）與之對(duì)應(yīng)的是4wd（四輪驅(qū)動(dòng)），大家最熟悉的awd系統(tǒng)是奧迪的quattro，操作上最大的不同是4wd車型的換擋桿旁還有一個(gè)小一號(hào)的換擋桿，叫“分動(dòng)器”，可以在越野時(shí)掛到半檔增大扭矩，而awd的整個(gè)驅(qū)動(dòng)力分配過程都由電腦控制，awd發(fā)展到現(xiàn)在，達(dá)到的效果與4wd已經(jīng)沒有任何區(qū)別，真正決定越野性能的其實(shí)是底盤高度和車身承載方式。既然說到了豪車，也一起說說德系三雄的多媒體控制系統(tǒng)，寶馬的i-drive、

8、奧迪的mmi和奔馳的comand，最著名的當(dāng)然是寶馬的i-drive，這種多媒體控制系統(tǒng)把眾多的操作集成在一個(gè)旋鈕上，大大解放了中控臺(tái)的空間，問題也同時(shí)存在，易用性大打折扣，按鍵減少使得幾乎所有的操作都要通過旋鈕完成，對(duì)系統(tǒng)不熟悉的人很難操作，三者中mmi的易用性是最強(qiáng)的。infiniti借鑒了德國(guó)對(duì)手的控制系統(tǒng)，好像沒有響當(dāng)當(dāng)?shù)拿?hào)，姑且叫它“類i-drive系統(tǒng)”吧，易用性上有了很大提高，很多常用的控制鍵得以保留，操作起來更方便。cdc（持續(xù)減震調(diào)節(jié)系統(tǒng)），這套系統(tǒng)可以根據(jù)路面狀況動(dòng)態(tài)的調(diào)節(jié)避震彈簧的阻尼，使得在不同路面條件下都能盡可能的平穩(wěn)舒適awd（全時(shí)四驅(qū)、智能四驅(qū)）與之對(duì)應(yīng)的是4w

9、d（四輪驅(qū)動(dòng)），大家最熟悉的awd系統(tǒng)是奧迪的quattro，操作上最大的不同是4wd車型的換擋桿旁還有一個(gè)小一號(hào)的換擋桿，叫“分動(dòng)器”，可以在越野時(shí)掛到半檔增大扭矩，而awd的整個(gè)驅(qū)動(dòng)力分配過程都由電腦控制，awd發(fā)展到現(xiàn)在，達(dá)到的效果與4wd已經(jīng)沒有任何區(qū)別，真正決定越野性能的其實(shí)是底盤高度和車身承載方式。既然說到了豪車，也一起說說德系三雄的多媒體控制系統(tǒng)，寶馬的i-drive、奧迪的mmi和奔馳的comand，最著名的當(dāng)然是寶馬的i-drive，這種多媒體控制系統(tǒng)把眾多的操作集成在一個(gè)旋鈕上，大大解放了中控臺(tái)的空間，問題也同時(shí)存在，易用性大打折扣，按鍵減少使得幾乎所有的操作都要通過旋鈕完成，對(duì)系統(tǒng)不熟悉的人很難操作，三者