2020年等級考試《民航機(jī)場工程》每日一練(第72套

1、2020年等級考試民航機(jī)場工程每日一練考試須知：1、考試時(shí)間：180分鐘。2、請首先按要求在試卷的指定位置填寫您的姓名、準(zhǔn)考證號和所在單位的名稱。3、請仔細(xì)閱讀各種題目的回答要求，在規(guī)左的位宜填寫您的答案。4、不要在試卷上亂寫亂畫，不要在標(biāo)封區(qū)填寫無關(guān)的內(nèi)容。5、答案與解析在最后。姓名:考號:得分評卷人一、單選題（共70題）1. 航班信息顯示系統(tǒng)應(yīng)按旅客流程和（）發(fā)布相關(guān)信息。A. 航空公司B. 機(jī)場各區(qū)域功能C. 目的地機(jī)場D. 中轉(zhuǎn)機(jī)場2. 公共廣播系統(tǒng)機(jī)房、設(shè)備間、播音室內(nèi)應(yīng)設(shè)（），電氣和電子設(shè)備的金屬外殼、機(jī)柜、 機(jī)架、金屬管、槽等應(yīng)采用等電位連接。A. 等電位接地端子箱B. 切換柜C

2、. 變壓器D. 發(fā)電機(jī)3. 設(shè)備防雷電侵入波過電壓的主要措施是裝設(shè)（）。A.避雷針B.避雷器C. 避雷帶D. 避雷網(wǎng)4. 標(biāo)志線線寬允許偏差為（）。A. 0+5%B. 0+8%C. 0+10%D. 0+12%5. 在配線系統(tǒng)較為集中的值機(jī)區(qū)、商業(yè)區(qū)和辦公區(qū)等宜設(shè)置（A. 路由器B. 服務(wù)器C. 現(xiàn)場配線設(shè)備D. 配線間6. 登機(jī)口信息顯示終端應(yīng)安裝在（）位置。A. 登機(jī)口區(qū)域B. 候機(jī)出發(fā)大廳C. 值機(jī)柜臺D. 旅客安檢區(qū)）敷設(shè)。7. 公共廣播系統(tǒng)的供電線路和傳輸線路設(shè)置在室外時(shí)，應(yīng)穿（A. 塑料管B. 厚壁塑料管C. 鋼管D. 熱鍍鋅厚壁鋼管8. 下列燈光中，所有燈光的顏色為同-顏色的是（）

3、。A. 滑行道中線燈B. 跑道中線燈C. 跑道邊燈D. 滑行逍邊燈9. 在綜合布線系統(tǒng)中，從建筑群配線架到各航站樓的布線屬于（）子系統(tǒng)。A. 建筑群主T布線B. 航站樓主干布線C. 支線布線D. 工作區(qū)布線10. 航班信息顯示系統(tǒng)通過（）完成航班信息的修改。A. 航班計(jì)劃B. 離港系統(tǒng)C. 航班信息管理功能D. 信息集成系統(tǒng)航站樓綜合布線系統(tǒng)中使用的電纜和光纜的兩端均應(yīng)標(biāo)明相同的（）。A. 標(biāo)識符B. 漢字C. 英文字母D. 數(shù)字12. 當(dāng)機(jī)械挖槽時(shí)，應(yīng)預(yù)留厚（）cm的一層用人工清挖。A. 5B. 10C. 20D. 3013. 多點(diǎn)定位系統(tǒng)地面站的設(shè)置應(yīng)滿足對監(jiān)視區(qū)域的（）和覆蓋要求。A.

4、地形地物遮擋B. 電磁輻射第1貞C. 精度D. 無線電信號的反射和遮擋14. 安裝視頻監(jiān)控設(shè)備時(shí)，下列做法中（A. 搬動(dòng)攝像機(jī)時(shí)應(yīng)打開鏡頭蓋B. 攝像機(jī)應(yīng)正對外窗安裝C. 攝像機(jī)可背對外窗安裝D. 安裝前云臺與攝像機(jī)應(yīng)分開15. 在攪拌水泥混凝土混合料時(shí)，宜按（A. 石子一水泥一砂一水B. 水一石子一水泥一砂C. 水泥一石子一砂一水D. 水泥一水一砂一石子16. 屬于機(jī)坪供電對象的是（）。A. 順閃燈光系統(tǒng)B. 調(diào)光器C. 泊位引導(dǎo)裝置D. 助航燈光供電系統(tǒng)17. 地面上的標(biāo)志顏色有（）的標(biāo)志A. 橙色B. 藍(lán)色C. 綠色D. 白色道槽區(qū)挖方為石方時(shí)，則超挖（A. 2030cm）是正確的。）的

5、順序投料。）為褥墊層。B. 3040cmC 1020cmD. 4050mm19. 土基部分的高程測量，允許誤差應(yīng)控制在（）。A. 一4i2mmB 3mmC -30+20mmD 8mm20. 水上機(jī)場的燈標(biāo)是（）交替的顏色。A. 黃色和綠色B. 黃色和白色C. 藍(lán)色和白色D. 紅色和黃色21. 在運(yùn)輸機(jī)場開放使用的情況下，未經(jīng)批準(zhǔn)在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進(jìn)行施工。按規(guī)定將由（）責(zé)令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。A. 當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)B. 機(jī)場當(dāng)局C. 當(dāng)?shù)乜h級以上政府D. 民用航空管理部門22. 下滑信標(biāo)天線距跑道中心線橫向距離通常為（）m。A. 100B. 120C. 140D.

6、 16023. 跑道道面溫度傳感器安裝在（），且距跑道中線一側(cè)不超過120m,但不小于90m,距 跑道入口端向內(nèi)約300m。A. 跑道末端B. 跑道入口C. 跑道中心D. 接地地帶24. 在全世界范圍內(nèi)可以同時(shí)為陸?？沼脩籼峁┻B續(xù)精確的三維位置、速度和時(shí)間信息的導(dǎo)航系統(tǒng)是（）。A. ILSB. VORC. DMED. GNSS25. 應(yīng)急廣播系統(tǒng)的線纜應(yīng)采用（）敷設(shè)，室外廣播線路敷設(shè)路由應(yīng)根據(jù)規(guī)劃總圖及專業(yè)要求確定。A. 光纜B. 雙絞線C. 同軸電纜D. 阻燃耐火銅芯電線電纜26. 航向天線基礎(chǔ)施工定位要求天線陣（）與跑道中心線垂宜。A. 中心基準(zhǔn)點(diǎn)B. 橫向基準(zhǔn)線C. 基礎(chǔ)平而D. 主體2

7、7. 某機(jī)型的翼展為15. 8m,而主起落架外輪外側(cè)邊間距為6. Om,則該機(jī)型要求飛行區(qū)指標(biāo)II應(yīng)是（）A. AB. BC. CD. D28. 機(jī)場障礙物的標(biāo)志采用棋盤格式時(shí)，應(yīng)采用橙色與（）相間的顏色。A. 綠色B. 藍(lán)色C. 白色D. 紅色29. 某機(jī)場年旅客吞吐量達(dá)到1000萬人次，其旅客航站區(qū)指標(biāo)為（）。A. 3B. 4C. 5D. 630混凝土灌注時(shí)，為防止離析，自由傾落高度最大不得超過（）m。A. 1B. 1.5C. 3D. 431. 目視助航燈光監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)在2s內(nèi)顯示（）的狀態(tài)改變。A. 跑道邊燈B. 滑行道邊燈C. 跑道末端燈D. 停止排燈32. 單模光纖的特點(diǎn)是（）oA.

8、模間色散大B. 適于長距離信號傳輸C. 可傳輸數(shù)字信號的頻率低D. 可傳導(dǎo)多種模式的光33. 為保證飛機(jī)的飛行安全，旅客的（）必須經(jīng)過X射線安檢機(jī)的安全檢査。A. 身份證B. 隨身攜帶行李C. 鑰匙D. 手表34. 機(jī)場圍界報(bào)警系統(tǒng)的前端探測系統(tǒng)由報(bào)警處理器和（）組成。A. 探測感應(yīng)設(shè)備B. 激光探測器C. 光纖探測器D. 駐極體電纜35. 木模與混凝土接觸的表面應(yīng)平整、光滑，多次使用的木模板內(nèi)側(cè)要（）。A. 刨光B. 打磨C. 加釘薄鐵皮D. 鋼模代替36. 多普勒全向信標(biāo)的保護(hù)場地是以天線為中心的（）。A. 圓形區(qū)域B. 由A區(qū)、B區(qū)和C區(qū)組成的矩形區(qū)域C. 矩形區(qū)域D. 圓形和長方形合成

9、的區(qū)域37. 旅客航站區(qū)指標(biāo)按影響機(jī)場旅客航站區(qū)規(guī)模的機(jī)場建設(shè)目標(biāo)年的（）劃分等級oA. 年旅客吞吐量B. 月旅客吞吐量C. 日旅客吞吐量D. 高峰小時(shí)旅客吞吐量3&航空器在航線上的飛行由（）管制中心提供空中交通管制服務(wù)。A. 航線B. 塔臺C. 進(jìn)近D. 區(qū)域39兩條平行跑道，磁方位角為138318。，常年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|南風(fēng)，則兩條跑道的主降 端跑道號碼標(biāo)志分別為（）。A. 14L、32LB. 14L、14RC. 14R、32RD. 32L、32R40. 飛機(jī)通信選址報(bào)告系統(tǒng)3。止）是（）通信系統(tǒng)。A. 衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈B. VHF數(shù)據(jù)鏈C. HF數(shù)據(jù)鏈D. S模式二次雷達(dá)數(shù)據(jù)鏈41. 瀝青混凝土混

10、合料拌合機(jī)向運(yùn)料車卸料時(shí)，注意卸料（ ）,以防粗、細(xì)料離析。A. 高度B. 時(shí)間C. 速度D. 質(zhì)量溫度42. 機(jī)場僅一條跑道，其磁方向角度為145。325。，則該跑道東南端標(biāo)志為（）。A. 14B. 15C. 32D. 3343. 根據(jù)民用機(jī)場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)MH 5001-2013規(guī)定，跑逍表面應(yīng)具有良好的平整度, 用3m尺測量時(shí)，最大間隙不大于（）。A. 3mmB 4mmC onunD. 10mm44. 在拌制水泥混凝土?xí)r，水泥的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。水泥混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度 不小于5. OMPa時(shí)，所選用的水泥實(shí)測28d抗折強(qiáng)度宜大于（）。A. 5MPaB lOMPaC. 20MPa

11、D. 8MPa45. 處理年旅客吞吐量不小于100萬人次的航顯系統(tǒng)服務(wù)器應(yīng)采用（）或負(fù)載均衡冗余措施。A. 異地備份B. 災(zāi)難備份C. 雙機(jī)熱備D. 雙機(jī)冷備46. 山區(qū)或丘陵地區(qū)機(jī)場最大填方高度或填方邊坡高度（坡頂和坡腳高差）大于等于（）的工程為高填方工程。A. 20mB. 30mC. 10mD. 40m47. 民航地面氣象觀測點(diǎn)應(yīng)建在能代表當(dāng)?shù)?，特別是機(jī)場（）附近天氣情況的位置。A. 跑道B. 停機(jī)坪C. 滑行道D. 候機(jī)樓48. 土基基底原狀土的土質(zhì)不符合設(shè)計(jì)要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行換填，換填深度應(yīng)不小于（）。A. 10cmB 20cmC. 30cmD. 40cm49.1類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)盡可能延

12、伸到距跑道入口（）m處。A. 450B. 600C. 900D. 98050. 空中交通管制的最重要任務(wù)是控制飛機(jī)的（）。A. 航線B. 速度C. 間隔D. 起落51. 標(biāo)記牌中不具有易折性要求的是（）標(biāo)記牌。A. 跑道脫離B. 方向C. 機(jī)位D. 禁止進(jìn)入52.剛性基層要求7d抗壓強(qiáng)度達(dá)（）。A. 5MPaB. 3 4MP&C. 2 3MP&D. 1 2MPa53. 下列用于民航氣象探測的雷達(dá)是（）。A. 場監(jiān)雷達(dá)B. 風(fēng)廓線雷達(dá)C. 一次雷達(dá)D. 二次雷達(dá)54. （）是沿鏈路的信號損失度量。A. 近端串?dāng)_B. 噪聲C. 衰減D. 近端串?dāng)_比55. 實(shí)施雷達(dá)管制必須有（）設(shè)備的支持。A. 精

13、密進(jìn)近雷達(dá)B. 二次監(jiān)視雷達(dá)C. 場而監(jiān)視雷達(dá)D. 風(fēng)廓線雷達(dá)56. 下列自動(dòng)氣象觀測設(shè)備中，安裝在飛行區(qū)以外的是（）。A. 云高儀B. 風(fēng)向風(fēng)速儀C. 大氣透射儀D. 氣溫、濕度、氣壓傳感器57. C、D、E、F類民用機(jī)場土基0lm范圍內(nèi)密實(shí)度要求達(dá)到（重型擊實(shí)）（）。A. 98%B. 96%C. 95%D. 90%5&飛行區(qū)指標(biāo)為4F,跑道寬度為60m,道肩寬度為7. 5m,則跑道端安全區(qū)寬度至少應(yīng)為 （）m。A. 60B. 75C. 120D. 15059. 在民航空中交通管制中，縮小航空器之間的間隔、提高空間利用率需采用（）。A. 塔臺管制B. 雷達(dá)管制C. 區(qū)域管制D. 程序管制60

14、. 助航燈光變電站構(gòu)筑物距（）的距離是有要求的。A. 滑行道中線B. 跑道中線C. 滑行逍邊線D. 跑道邊線61. 航向信標(biāo)臺的臨界區(qū)是一個(gè)（）的區(qū)域。A. 扇形B. 圓和長方形合成C. 長方形D. 長方形和梯形第1貞62. 機(jī)場中風(fēng)斗的標(biāo)志采用色帶形式，色帶由橙色與（）相間的顏色組成。A. 白色B. 藍(lán)色C. 綠色D. 紅色63. 標(biāo)志線的端線應(yīng)與道面邊線垂直，允許偏差為（）oA. 1B. 2C. 3D. 4。64. A型簡易進(jìn)近燈光系統(tǒng)由發(fā)（）光的全向發(fā)光燈組成。A. 白色B. 紅色C. 綠色D. 藍(lán)色65. 目視助航設(shè)施定位必須以（）為基準(zhǔn)。A. 跑道中線B. 機(jī)場坐標(biāo)系統(tǒng)C. 滑行道中

15、線D. 機(jī)坪安全線66. 標(biāo)志線復(fù)劃時(shí)，必須與原線重合，橫向允許偏差為（）。A. 0 +3mmB. 0 +5mmC. 0 +8mmD. 0 +10mm67. 半剛性基層的養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得低于（）d。A. 5B. 7C. 10D. 1268. 機(jī)場信息集成系統(tǒng)以機(jī)場運(yùn)行數(shù)據(jù)庫為核心，以（ ）為基礎(chǔ)。A. 航班計(jì)劃B. 智能消息框架C. 離港信息D. 行李處理系統(tǒng)69. 由無威脅因素引發(fā)的探測器的不正確報(bào)警率，被定義為該探測器的（A. 漏報(bào)率B. 探測概率C. 誤報(bào)率D. 錯(cuò)報(bào)率70. 標(biāo)志線每線段縱向允許偏差為（）。A. 20mmB 40mmC. 50mmD. 60mm第I貞單選題答案:1:B2：

16、A3： B4： A5：C6： A7： D8：D9： A10： C11： A12：C13： C14： C15：A16： C17： D18： B19：C20： B21： D22：B23： D24： D25： D26：B27： C28： C29：C30： B31： D32： B33：B34： A35： C36：A37： A38： D39： B40：B41： A42： D43：C44： D45： C46： A47：A48： C49： C50：C51： C52： B53： B54：C55： B56： A57：A58： C59： B60： A61：B62： A63： B64：B65： B66： D67：

17、B68：B69： C70： C單選題相關(guān)解析：1:航班信息顯示系統(tǒng)應(yīng)統(tǒng)一收集、存儲(chǔ)、控制、發(fā)布航班信息和公共信息等，并按旅客流 程和機(jī)場各區(qū)域功能發(fā)布相關(guān)信息。2：公共廣播系統(tǒng)機(jī)房、設(shè)備間、播音室內(nèi)應(yīng)設(shè)等電位接地端子箱，電氣和電子設(shè)備的金屬 外殼、機(jī)柜、機(jī)架、金屬管、槽等應(yīng)采用等電位連接。廣播設(shè)備的接地應(yīng)直接接至等電位 接地端子箱或等電位連接網(wǎng)。3：避雷器主要是通過浪涌電壓產(chǎn)生時(shí)，非線性元件瞬時(shí)短路的方式實(shí)現(xiàn)防雷保護(hù)：個(gè)別避 需器則是通過對雷電波的過濾實(shí)現(xiàn)防雷；還有一種躲避式保護(hù)，即通過中斷線路或增加線 路阻抗的方式切斷雷電通道實(shí)現(xiàn)防需。4：標(biāo)志線線寬允許偏差為0-+5%。每線段縱向允許偏差為

18、50iiimo5：在配線系統(tǒng)較為集中的值機(jī)區(qū)、商業(yè)區(qū)和辦公區(qū)等宜設(shè)置現(xiàn)場配線設(shè)備。6：登機(jī)口信息顯示終端應(yīng)安裝在登機(jī)口區(qū)域位置。7：公共廣播系統(tǒng)的供電線路和傳輸線路設(shè)苣在室外時(shí)，應(yīng)穿熱鍍鋅厚壁鋼管敷設(shè)。需要防 腐以及一定的強(qiáng)度。8：滑行道中線燈發(fā)綠色光，但在轉(zhuǎn)彎處和脫離跑道處為黃緑交替發(fā)光。跑道中線燈發(fā)白色 光，但接近跑道端為紅色光。跑道邊燈發(fā)白色光，但接近跑道端為黃色光。只有滑行逍邊 燈是同一顏色即藍(lán)色。9：綜合布線系統(tǒng)由工作區(qū)子系統(tǒng)、配線子系統(tǒng)、干線子系統(tǒng)、建筑群子系統(tǒng)、設(shè)備間子系 統(tǒng)、進(jìn)線間子系統(tǒng)和管理子系統(tǒng)組成。苴中，建筑群子系統(tǒng)一一由連接多個(gè)機(jī)場建筑物之 間的主干電纜和光纜、建筑群配

19、線設(shè)備及設(shè)備線纜和跳線組成。10：當(dāng)航顯系統(tǒng)與IMF數(shù)據(jù)接口中斷，航顯系統(tǒng)通過航班信息管理功能完成航班信息的增 加、刪除和修改。11：綜合布線的每一電纜、光纜、配線設(shè)備、端接點(diǎn)、接地裝宜、敷設(shè)管線等組成部分均 應(yīng)給左唯一的標(biāo)識符，并設(shè)垃標(biāo)簽。標(biāo)識符應(yīng)采用相同數(shù)量的字母和數(shù)字等標(biāo)明。電纜和 光纜的兩端均應(yīng)標(biāo)明相同的標(biāo)識符。12：開槽后如不能立即進(jìn)行下一道工序，應(yīng)保留1030cm的深度不挖，待下道工序施工前 整修為設(shè)計(jì)槽底工程。當(dāng)機(jī)械挖槽時(shí)，應(yīng)預(yù)留厚20cni左右的一層用人工淸挖。13：多點(diǎn)立位系統(tǒng)采用到達(dá)時(shí)間差左位技術(shù)，通過測量、處理目標(biāo)發(fā)射（應(yīng)答）信號到達(dá)多 個(gè)基站的時(shí)間差參數(shù)來實(shí)現(xiàn)目標(biāo)圧位，

20、滿足管制監(jiān)視需求，需滿足對監(jiān)視區(qū)域的精度和覆 蓋要求。14：攝像機(jī)逆光成像會(huì)使畫而圖像較暗，不利于圖像觀看，為了使整體畫而亮度適宜，往 往將攝像機(jī)順光安裝。安裝前應(yīng)將云臺、鏡頭等設(shè)備與攝像機(jī)安裝為一體，以便后續(xù)的空 中作業(yè)。15：為了防止攪拌不均和細(xì)料飛岀，攪拌混凝土?xí)r投料順序?yàn)槭右凰嘁簧耙凰?，或?水泥一石子一水。16：機(jī)坪供電對象：機(jī)坪泛光照明燈（主要是髙桿燈塔）、機(jī)務(wù)維修用電、機(jī)位標(biāo)記牌、飛 機(jī)400Hz電源裝置、飛機(jī)預(yù)制冷裝置，以及泊位引導(dǎo)裝置和機(jī)坪監(jiān)控裝置。17：詳見機(jī)場地而標(biāo)志要求。地而標(biāo)志顏色可以有白色、黃色、黑色、紅色。18：上基區(qū)的石方開挖，應(yīng)按土基設(shè)計(jì)髙程超挖3070c

21、m,換填普通土;土面區(qū)宜超挖1520cm,換填普通土或草皮土。19：上基部分的髙程檢測按10inX10m方格點(diǎn)，采用水準(zhǔn)儀、水準(zhǔn)尺進(jìn)行檢測，誤差不得大于+2cm或-3cm。20：交替為綠/白的燈標(biāo)表明為陸上機(jī)場，交替為黃/白的燈標(biāo)表明為水上機(jī)場。21：根據(jù)民用機(jī)場管理?xiàng)l例的規(guī)左：在運(yùn)輸機(jī)場開放使用的情況下，不得在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進(jìn)行施工。確需 施工的，應(yīng)當(dāng)取得運(yùn)輸機(jī)場所在地地區(qū)民用航空管理機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。在運(yùn)輸機(jī)場開放使用的情況下，未經(jīng)批準(zhǔn)在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進(jìn)行施工。 按規(guī)左將由民用航空管理部門責(zé)令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。22：下滑信標(biāo)臺根據(jù)場地地形及其

22、環(huán)境條件可設(shè)置在跑逍的一側(cè)，通常不設(shè)置在跑道與滑 行道之間。下滑信標(biāo)天線距跑道中線75200m,通常為120m,天線位置應(yīng)滿足相關(guān)要求。對于二類和二類儀表著陸系統(tǒng)，下滑信標(biāo)天線距跑道中線的 距離應(yīng)不小于12011123：氣溫、溫度、氣壓傳感器應(yīng)當(dāng)安裝在跑道接地地帶和跑道停止端，且距跑道中心線一 側(cè)不超過120m但不小于90m、距跑道入口端和停止端各向內(nèi)約300mO24： GNSS(GlobalNavigationSatelliteSystem)是星基無線電衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，在全世界范I期內(nèi)可以同時(shí)為陸、海、空用戶提供連續(xù)、精確 的三維位置、速度和時(shí)間信息。25：應(yīng)急廣播系統(tǒng)的線纜應(yīng)采用阻燃耐火銅芯

23、電線電纜。26：航向天線陣基礎(chǔ)泄位，確保天線陣中心基準(zhǔn)點(diǎn)位于跑道中心線延長線上批復(fù)臺址的位 置，天線陣橫向基準(zhǔn)線與跑道中心線垂直。27：飛行區(qū)指標(biāo)二按使用該機(jī)場飛行區(qū)的各類飛機(jī)中最大翼展或最大主起落架外輪外側(cè)邊 間距，分為A、B、C、D、E、F六個(gè)等級，二者中取其較高者，故為C。第I貞28：棋盤格的顏色應(yīng)相互反差鮮明，并應(yīng)與看到它時(shí)的背景反差鮮明。應(yīng)采用橙色與白色 相間或紅色與白色相間的顏色，僅當(dāng)與環(huán)境背景反差不明顯時(shí)，才可采用其他顏色。29： 1000萬人次，旅客航站區(qū)指標(biāo)為5。30：混凝土的灌注:混凝上自髙處傾落時(shí)，為防止離析，自由傾落高度不得超過1.51U，灌 注前應(yīng)先檢查鋼筋和模板。3

24、1：在改變了助航燈光的運(yùn)行狀態(tài)后，監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)能盡快地顯示岀改變后的運(yùn)行狀態(tài)。至 少應(yīng)在2s內(nèi)顯示岀停止排燈的狀態(tài)改變，并在5s內(nèi)顯示出其他燈光的狀態(tài)改變。32：單模光纜內(nèi)的光纖是單模光纖，單模光纖是在給左的工作波長中，只傳輸單一基模的 光纖。單模光纖具有相當(dāng)寬的傳輸頻帶，運(yùn)用于長距離、大容量的傳輸。33：身份證主要通過儀器和人工面視來驗(yàn)證英有效性，而鑰匙和手表尺寸較小通過人工面 視完全可以辨別，只有旅客的隨身攜帶行李無法直接看到、甄別苴內(nèi)部容納的物品，所以 才必須經(jīng)過x射線安檢機(jī)的安全檢查。34：前端探測系統(tǒng)由報(bào)警處理器、探測感應(yīng)設(shè)備構(gòu)成。35：為了防止多次使用發(fā)生破壞或表而變得粗糙不易脫模，

25、木模與混凝上接觸的表而應(yīng)平 整、光滑，多次使用的木模板內(nèi)側(cè)要加釘薄鐵皮。36：多普勒全向信標(biāo)場地要求(1) 多普勒全向信標(biāo)臺臺址應(yīng)設(shè)巻于滿足使用需求井獲得全方位最大視距的位巻。多普勒全 向信標(biāo)場地保護(hù)圖參見民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視臺(站)設(shè)置場地規(guī)范第1部分:導(dǎo)航MHT4003.1-2014O(2) 以多普勒全向信標(biāo)天線基礎(chǔ)中心為基準(zhǔn)點(diǎn)，以天線反射網(wǎng)平而為基準(zhǔn)而，半徑100m以 內(nèi)不應(yīng)有超岀基準(zhǔn)而髙度的任何障礙物;半徑200m以內(nèi)不應(yīng)有超岀基準(zhǔn)而髙度的公路、建 筑物、堤壩、山丘等障礙物;半徑100200m的樹木相對于基準(zhǔn)而垂直張角應(yīng)不超過1.5%水平張角應(yīng)不超過7。;半徑37：旅客航站區(qū)指標(biāo)按機(jī)場

26、建設(shè)目標(biāo)年的年旅客吞吐量劃分為六個(gè)等級。38：區(qū)域管制是指飛機(jī)飛離起飛航空站區(qū)域以后，至到達(dá)降落航空站區(qū)域之前，全航線飛 行過程中所實(shí)施的空中交通管制。英工作內(nèi)容為:監(jiān)督航線上飛機(jī)的活動(dòng);掌握天氣變化;安 排飛機(jī)的間隔，調(diào)配飛行沖突;協(xié)助駕駛員處置特姝情況。39：兩跑道均為西北一東南走向，因常年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|南風(fēng)，故兩條跑道的主降端均為西 北端，跑道號碼為138-10=14,所以答案為B。40：飛機(jī)通信選址報(bào)告系統(tǒng)通過VHF地空數(shù)據(jù)鏈路發(fā)送報(bào)文。41：卸料高度過髙會(huì)導(dǎo)致粗、細(xì)料離析。42：跑逍號碼標(biāo)志（即跑道方位識別號碼）,由兩位數(shù)字組成。將跑道著陸方向的磁方向角度除以10,而后四舍五入，即得到

27、這個(gè)兩位數(shù)。145-1015； 325*10=33。東南端為 33,西北端為 15。43：民用機(jī)場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)MH5001-2013規(guī)立，跑道表面應(yīng)具有良好的平整度，用3m尺測量時(shí)，最大間隙不大于5mm。44：水泥混凝上設(shè)計(jì)強(qiáng)度不小于5.0MPa時(shí)，所選用的水泥實(shí)測28d抗折強(qiáng)度宜大于8MPa。45：通過雙機(jī)熱備，來避免長時(shí)間的服務(wù)中斷，保證系統(tǒng)長期、可靠的服務(wù)。處理年旅客吞吐量不小于100萬人次的航顯系統(tǒng)服務(wù)器應(yīng)采用雙機(jī)熱備或負(fù)載均衡冗余措 施。處理年旅客吞吐雖不小于1000萬人次的航顯系統(tǒng)存儲(chǔ)應(yīng)采用共享存儲(chǔ)。航顯系統(tǒng)的共享存 儲(chǔ)宜與信息集成系統(tǒng)共用。46：山區(qū)或丘陵地區(qū)機(jī)場最大填方髙度或

28、填方邊坡高度（坡頂和坡腳高差）大于等于20m的 工程為高填方工程。47：氣象要素的變化受地形地物影響很大，為保證觀測結(jié)果的代表性、準(zhǔn)確性和比較性， 民航地而氣象觀測點(diǎn)應(yīng)建在能代表當(dāng)?shù)靥貏e是機(jī)場跑道附近天氣情況的位置，并要進(jìn)行地 理坐標(biāo)的測定。48：上基基底原狀上的土質(zhì)不符合設(shè)計(jì)要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行換填，換填深度應(yīng)不小于30cm,并應(yīng)按要求的密度予以分層壓實(shí)。49： I類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)的全長應(yīng)為900m,因?yàn)閳龅貤l件限制無法滿足要求時(shí)可以適當(dāng)縮短，但總長度不得低于720in.50：控制飛機(jī)間隔，使航空器按訃劃飛行，使各種保證工作有條不紊，避免飛行事故。51： (1)風(fēng)向指示器;(2)立式跑逍邊燈;(

29、3)立式跑道入口燈;(4)立式跑道末端燈；(5) 立式停止道燈；(6) 立式滑行道邊燈；(7) 進(jìn)近燈；(8) 目視進(jìn)近坡度指示器；(9) 標(biāo)記牌(在停機(jī)坪上的機(jī)位標(biāo)記牌除外)：(10) 標(biāo)志物。以上目視助航燈光和設(shè)施必須具有易折性。此外，立式進(jìn)近燈及其支柱必須是易折的。進(jìn)近燈光系統(tǒng)距離跑道入口 300m以外部分且允許苴支柱髙度超過12m時(shí)，要求英易折結(jié)構(gòu)設(shè)在距燈的頂端大于12m處。52：用水泥(有條件加水淬礦渣)穩(wěn)立碎(礫)石混合料，經(jīng)過攤鋪、碾壓、養(yǎng)護(hù)，7d抗壓強(qiáng)度達(dá)34MPa,28d抗壓強(qiáng)度達(dá)5MPa以上，90d可達(dá)到lOMPa,回彈模量大于lOOONIPa，稱為剛性基層。53：風(fēng)廉線雷達(dá)用于氣象探測。54：衰減是沿鏈路的信號損失度量。衰減與線纜的長度和頻率有關(guān)系，隨著長度的增加， 頻率才提高，信號衰減也隨之增加。55：在民航管制中使用一次監(jiān)視雷達(dá)和二次監(jiān)視雷達(dá)來縮小航空器之間的間隔，提高空間 利用率，這種管制方式稱為雷達(dá)管制。雷達(dá)管制包括對一、二次雷達(dá)的識別確認(rèn)，雷達(dá)引 導(dǎo)，雷達(dá)管制最低間隔及雷達(dá)的管制移交等。56：云髙儀應(yīng)當(dāng)安裝在機(jī)場中指點(diǎn)標(biāo)臺內(nèi)，如果不能安裝