一些有關(guān)空客機(jī)型側(cè)風(fēng)著陸的探討

1、一些有關(guān)空客機(jī)型側(cè)風(fēng)著陸的探討 編譯自空客飛行運(yùn)營支援資料alar（減少進(jìn)近著陸事故）章節(jié)空客建議在側(cè)風(fēng)進(jìn)近時(shí)使用偏流法（crabbed approach or wing level approach）來保證飛機(jī)航跡在跑道中心線的延長線上。偏流法即是讓飛機(jī)的航向偏向側(cè)風(fēng)的上風(fēng)面一側(cè)，機(jī)翼水平，以使飛行航跡與應(yīng)飛航跡一致。本文探討了當(dāng)飛機(jī)以偏流法下降到拉平高度進(jìn)入拉平階段的水平方向的操作技術(shù)。飛機(jī)制造商在推薦拉平階段操作技術(shù)時(shí)主要考慮到以下三個(gè)限制：飛機(jī)外型的幾何限制。即防止飛機(jī)擦尾、發(fā)動機(jī)短艙和襟翼以及翼尖擦地的最大俯仰角度和坡度限制；副翼和方向舵的操作效能限制；側(cè)風(fēng)分量。根據(jù)跑道條件、側(cè)風(fēng)分

2、量和公司sop，在進(jìn)入拉平階段時(shí)一般有以下三種方法來克服側(cè)風(fēng)：a向下風(fēng)方向蹬方向舵來保持飛機(jī)的機(jī)頭指向與跑道中心線的方向一致，消除偏流角，并用副翼來控制飛機(jī)的側(cè)滑以使飛機(jī)的航跡穩(wěn)定在跑道中心線上-側(cè)滑法；b用方向舵減少部分偏流角，同時(shí)施加一定的橫向操縱，使飛機(jī)帶小交叉接地-混合法；c保持初始的偏流角，保持機(jī)翼水平，使飛機(jī)完全帶交叉接地，然后再修正飛機(jī)方向-偏流法。接下來的探討將加深我們認(rèn)識飛機(jī)在側(cè)風(fēng)條件下的著陸技術(shù)。下圖1和2列出了在側(cè)風(fēng)分量為10kt和30kt的條件下空客某機(jī)型飛機(jī)在拉平階段為保證飛機(jī)航跡在跑道中心線上所需的偏流角和坡度的對應(yīng)關(guān)系，并假設(shè)是在穩(wěn)定進(jìn)近、正常的拉平高度和正常的抬

3、頭率的條件下。 圖 1 圖2圖中偏流角和坡度的對應(yīng)關(guān)系是指空客該機(jī)型在穩(wěn)定的側(cè)風(fēng)條件下以某一個(gè)合適的進(jìn)近速度拉平時(shí)，給定的偏流角所對應(yīng)的坡度或給定的坡度所對應(yīng)的偏流角，從而能使飛機(jī)的航跡保持在跑道中心線上。當(dāng)偏流角為零時(shí)，所對應(yīng)的拉平方式即為前述第一種方式。當(dāng)坡度為零時(shí)，所對應(yīng)的拉平方式即為前述第三種方式。中間方式即為第二種-既帶坡度也帶偏流。圖中的兩個(gè)限制分別為飛機(jī)的幾何外型限制：保證飛機(jī)不會擦尾、發(fā)動機(jī)短艙和襟翼以及翼尖不會擦地的最大俯仰角度和坡度）；副翼和方向舵效用限制：這個(gè)限制反映了操縱舵面在側(cè)風(fēng)條件下所能保持在跑道中心線上的最大效力。圖1顯示：在10kt的穩(wěn)定側(cè)風(fēng)條件下，以133kt

4、進(jìn)近速度，如果采用0度偏流，需要大約3度左右向上風(fēng)面壓桿的坡度來實(shí)現(xiàn)一個(gè)穩(wěn)定側(cè)滑著陸。即a點(diǎn)所示；同樣的條件下如果要實(shí)現(xiàn)帶偏流角、機(jī)翼保持水平大概需要帶4到5度的交叉接地。即b點(diǎn)所示。由此可以看到，在圖中兩種方法都離限制點(diǎn)（幾何外型限制和操縱面的效用限制）很遠(yuǎn)，都能安全的實(shí)現(xiàn)落地。圖2顯示在30kt的穩(wěn)定側(cè)風(fēng)條件下：為了實(shí)現(xiàn)一個(gè)零交叉接地，不帶偏流角而要保持穩(wěn)定的側(cè)滑接地就需要向上風(fēng)面壓一個(gè)大約為9度的坡度，這樣就使飛機(jī)接近其最大的幾何外型及操縱面效用限制，即a點(diǎn)所示；同樣的條件下如果要實(shí)現(xiàn)帶偏流角、機(jī)翼保持水平接地則要帶大約13度左右的交叉，即b點(diǎn)所示。如此大的交叉角有可能會導(dǎo)致起落架受損。

5、在30kt側(cè)風(fēng)時(shí)，如果組合使用帶偏流角并用一定的側(cè)滑來控制航跡，就會有較大的裕度，即由圖中的a點(diǎn)移至c點(diǎn)，增加了距離幾何外型及操縱面效用限制之間的裕度。對于這種情況而言，一般需要大約：5度的偏流和5度的坡度同時(shí)，適當(dāng)?shù)脑黾舆M(jìn)近速度也能夠增加飛機(jī)在幾何外型限制方面的裕度，即圖中a點(diǎn)移至d點(diǎn)。操作建議及操縱技術(shù)：對于典型的一般側(cè)風(fēng)（15kt到20kt）而言，在拉平階段既可以用偏流法也可以用側(cè)滑法落地。對于強(qiáng)側(cè)風(fēng)（大于20kt）而言，我們建議： -采用偏流法進(jìn)近； -在接地前進(jìn)入拉平時(shí)減小部分偏流角，組合使用偏流和側(cè)滑法拉平接地。對于大多數(shù)空客機(jī)型來說，在接地時(shí)飛機(jī)保持 -5度的偏流 和 -5度的坡度。同時(shí)重申：在決定采用何種方