航空無(wú)線電干擾分析與應(yīng)對(duì)措施

1、圖1 航空干擾圖示采取必要的應(yīng)對(duì)措施，對(duì)于排除民航干擾、保障飛行二是互調(diào)電平的計(jì)算，形成互調(diào)信號(hào)的功率電平要大安全具有重要作用。于接收機(jī)的門(mén)限值。通過(guò)理論計(jì)算，以上兩個(gè)條件都成立，那么，可以通過(guò)破壞其中一個(gè)條件，看航空電 臺(tái)是否還有干擾存在。1 航空干擾產(chǎn)生的根源按照干擾源的性質(zhì)來(lái)分，無(wú)線電干擾除了自然干擾外，其中絕大多數(shù)來(lái)源于人為干擾。航空移動(dòng)通 信頻率經(jīng)常遭受來(lái)源于地面的各種無(wú)線電信號(hào)干擾， 一類(lèi)是無(wú)線電設(shè)備干擾，如調(diào)頻廣播電臺(tái)、大功率無(wú) 繩電話等無(wú)線電臺(tái)；另一類(lèi)是工、科、醫(yī)等非無(wú)線電 設(shè)備干擾，如有線電視信號(hào)泄漏、工業(yè)射頻烘干設(shè)備 等。近幾年來(lái)，隨著民航通信頻率專(zhuān)項(xiàng)整頓工作的深入 開(kāi)展和

2、長(zhǎng)效機(jī)制的建立，大功率無(wú)繩電話等非法設(shè)備經(jīng) 清理整頓后對(duì)航空干擾明顯減少，工、科、醫(yī)等非無(wú)線 電設(shè)備產(chǎn)生的電磁輻射超標(biāo)現(xiàn)象得到較好整治。但是， 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，各類(lèi)電臺(tái)日趨增多，特別是廣播電 臺(tái)采用的是共源調(diào)制調(diào)頻同步廣播技術(shù)，在大范圍內(nèi)實(shí) 現(xiàn)同頻廣播，很多不同頻率的大功率電臺(tái)處于同一地址 發(fā)射，對(duì)航空電臺(tái)帶來(lái)的干擾也日趨嚴(yán)重。3 航空電臺(tái)受干擾的地域范圍由于航空電臺(tái)在空中，收發(fā)天線間的路徑完全沒(méi)有阻擋，通常使用地球半徑畫(huà)路徑拋物面圖來(lái)完成，該半 徑大于地球?qū)嶋H半徑（6370k m）的一個(gè)系數(shù)，一般使 用如下簡(jiǎn)單公式來(lái)計(jì)算水平或者平滑地面的距離。（1）航空電臺(tái)信號(hào)覆蓋的地域半徑d假設(shè)飛機(jī)飛行

3、高度h1=10000m，干擾源距地面高 度h2=1m;飛機(jī)距干擾源的直線距離d為： d=4.1(h11/2+h21/2)1/2 1/22 航空干擾產(chǎn)生的原因分析=4.1(10000 +1 )=414km 。（2）在最大通信距離內(nèi)干擾源的最小等效輻射 功率p非無(wú)線電設(shè)備產(chǎn)生的干擾特征比較明顯，一般情況都是一定強(qiáng)度的無(wú)用信號(hào)落在航空電臺(tái)接收帶寬內(nèi)監(jiān)測(cè)檢測(cè)monitoring & detection假設(shè)航空電臺(tái)的接收靈敏度為1 v（-107d b m）,天線增益為0dbi, 頻率為120mhz,在空間傳播下最大通 信距離的路徑衰耗：l=32.45+20lgd+20lgf=32.45+20lg414+

4、20lg120=126db。(距離d單位：km，頻率f單位:mhz) 最小等效輻射功率p，由-107=p-l得：p=l-107=126-107=19dbm=79mw。從以上計(jì)算可以看出，等效輻射功率為79m w的 干擾源，就可以在414公里為半徑的區(qū)域內(nèi)對(duì)飛行高度10公里的飛機(jī)造成干擾。 通過(guò)以上計(jì)算，我們同樣可以計(jì)算出無(wú)線電監(jiān)測(cè)覆蓋的區(qū)域，通常是在高山、高樓、高塔選擇制高點(diǎn) 進(jìn)行監(jiān)測(cè)，盡量擴(kuò)大監(jiān)測(cè)范圍。盡管如此，由于監(jiān)測(cè) 點(diǎn)高度的懸殊，受天氣地理位置等諸多因素的影響， 我們的監(jiān)測(cè)區(qū)域僅有幾公里到十幾公里不等，由于覆 蓋區(qū)域的不對(duì)等，經(jīng)常出現(xiàn)飛機(jī)上能收到干擾信號(hào) 而地面卻無(wú)法收到的情況，給干擾

5、查處帶來(lái)一定的難 度。這也成為航空干擾查找的難點(diǎn)。號(hào)對(duì)航空干擾源進(jìn)行測(cè)向定位的理論。利用飛機(jī)在飛行過(guò)程中對(duì)無(wú)線電信號(hào)產(chǎn)生的多普勒頻移原理，通過(guò) 測(cè)得干擾信號(hào)的時(shí)間和頻率信息，計(jì)算出干擾源的位 置。（2）機(jī)載無(wú)線電監(jiān)測(cè)如果擁有機(jī)載無(wú)線電監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，可以彌補(bǔ)目前地 面監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)在查找航空干擾中存在的缺陷。美國(guó)的無(wú) 線電干擾監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（i m d s）值得我們借鑒。i m d s系 統(tǒng)由機(jī)載無(wú)線電干擾監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（a i m d s）和地面的移 動(dòng)、可搬移、固定無(wú)線電干擾監(jiān)測(cè)系統(tǒng)組成。當(dāng)飛行 員報(bào)告干擾時(shí)，定位干擾源對(duì)于地面監(jiān)測(cè)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)非 常困難。此時(shí)，就可以選擇機(jī)載無(wú)線電干擾監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（a i m d s）來(lái)

6、偵測(cè)、定位影響民航飛行的無(wú)線電干擾 源，這樣，干擾源會(huì)在較短時(shí)間內(nèi)被偵測(cè)和識(shí)別。其 定位方法是沿著干擾源方向向前飛行，一直飛到相反 方向時(shí)，此時(shí)的位置就是干擾源。a i m d s已經(jīng)成為美 國(guó)民航無(wú)線電監(jiān)測(cè)網(wǎng)的重要組成部分，再配合地面無(wú) 線電監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同工作，在查找航空干擾中，具有極 其重要的地位。5 航線干擾的應(yīng)對(duì)措施4 航空干擾源的查找手段保護(hù)民航通信，是一個(gè)較大的系統(tǒng)工程。排除航線干擾，不僅僅是無(wú)線電管理機(jī)構(gòu)一方的事情。無(wú)線 電管理部門(mén)應(yīng)該與民航廣電等部門(mén)密切聯(lián)系，大力宣 傳，加強(qiáng)管理，從以下三方面采取必要的應(yīng)對(duì)措施。（1）加強(qiáng)監(jiān)管隨著各種無(wú)線電通信技術(shù)的運(yùn)用、發(fā)展，電磁環(huán) 境日益復(fù)雜

7、，民航干擾的排除難度會(huì)越來(lái)越大。我們 要將技術(shù)手段與行政手段相結(jié)合，加大管理力度。首先，加強(qiáng)頻率臺(tái)站的管理，加強(qiáng)對(duì)廣播電臺(tái) 的檢測(cè)。一方面，無(wú)線電管理部門(mén)要加強(qiáng)對(duì)廣播臺(tái)站 的嚴(yán)格管理，做到合理合法設(shè)臺(tái)；另一方面，要加強(qiáng) 對(duì)廣播發(fā)射機(jī)的檢測(cè)工作，對(duì)電臺(tái)的功率、頻率、頻 偏、雜散等技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格測(cè)試，保證廣播發(fā)射機(jī) 按照核定的參數(shù)工作。管理好了廣播電臺(tái)，航線干擾由于航空干擾涉及的地域廣，認(rèn)真收集民航部門(mén)的干擾投訴情況尤為重要，收集得越細(xì)，越利于我們 對(duì)干擾源存在的地域作出正確判斷。目前，國(guó)內(nèi)外對(duì) 航空干擾的查找方式有以下兩種。（1）地面無(wú)線電干擾監(jiān)測(cè)目前，國(guó)內(nèi)對(duì)航空無(wú)線電干擾的排除主要是利用 地

8、面無(wú)線電干擾查找的方法或手段，使用已經(jīng)建立的 固定監(jiān)測(cè)網(wǎng)、可搬移站、移動(dòng)監(jiān)測(cè)站進(jìn)行查找，有時(shí) 候需要在幾個(gè)地區(qū)、幾個(gè)省（市）范圍內(nèi)同時(shí)進(jìn)行， 協(xié)調(diào)作戰(zhàn)，同步同頻監(jiān)測(cè)，目的是盡量擴(kuò)大監(jiān)測(cè)范 圍，搜索到干擾信號(hào)，確定干擾源出現(xiàn)的區(qū)域、干擾 源的性質(zhì)特征，然后進(jìn)行查處。實(shí)踐證明，這種方法 是有效的、切實(shí)可行的。為了排除民航干擾，有人提出了利用飛機(jī)散射信將會(huì)大幅減少。（下轉(zhuǎn)第61頁(yè)）時(shí)，由于干擾的本底噪音太高，造成了20m h z內(nèi)寬帶干擾。經(jīng)測(cè)向，發(fā)現(xiàn)辦公樓一樓走廊內(nèi)總電源開(kāi)關(guān)處 干擾信號(hào)極強(qiáng)，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)觀察，整幢樓沒(méi)有其他通信 設(shè)施和干擾源。在排除其它干擾的情況下，監(jiān)測(cè)人員 分析是否是該樓總配電柜產(chǎn)

9、生的磁場(chǎng)造成了干擾。在 征得監(jiān)獄領(lǐng)導(dǎo)同意后，監(jiān)測(cè)人員將一樓總配電電源開(kāi) 關(guān)斷開(kāi)，干擾信號(hào)消失。經(jīng)查明，干擾原因是：該樓 電源配電柜采用了保護(hù)線圈，渦流磁場(chǎng)造成了干擾。加大，在安裝電力保護(hù)裝置，尤其是安裝扼流圈、變壓器等保護(hù)裝置時(shí)，應(yīng)遠(yuǎn)離無(wú)線電通信電臺(tái)及無(wú)線電 測(cè)試設(shè)備。特別是大型扼流圈、變壓器保護(hù)裝置都不 能放入辦公樓內(nèi)，否則容易產(chǎn)生互調(diào)頻率干擾。四是 我辦及時(shí)派人派車(chē)為設(shè)臺(tái)單位排除干擾，受到了信陽(yáng) 監(jiān)獄領(lǐng)導(dǎo)的感謝，這也充分說(shuō)明，只要我們牢固樹(shù)立 服務(wù)意識(shí)和大局意識(shí)，就會(huì)為無(wú)線電管理部門(mén)提高威 信，就會(huì)得到設(shè)臺(tái)單位的配合和支持。高，而民航飛機(jī)使用的a m制式電臺(tái)，抗干擾能力較差，因此，民航和廣

10、電部門(mén)都要重視現(xiàn)有設(shè)備的更新 和技術(shù)改造，減少航空干擾隱患。 (3)加強(qiáng)無(wú)線電技術(shù)設(shè)施建設(shè)近幾年，我國(guó)的無(wú)線電監(jiān)測(cè)設(shè)施有了長(zhǎng)足的進(jìn)展，但是，我國(guó)幅員遼闊，我們的監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍 還較窄小，要應(yīng)對(duì)航空電臺(tái)的干擾查找，在技術(shù)上還 有缺陷。如果能夠有機(jī)載監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，我國(guó)的監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò) 和能力將會(huì)有極大提高。進(jìn)行技術(shù)設(shè)施建設(shè)，還包括技術(shù)隊(duì)伍的建設(shè)和培 養(yǎng)。要鼓勵(lì)技術(shù)人員不斷開(kāi)拓創(chuàng)新，比如，如果能將 上文中提到的“利用飛機(jī)散射信號(hào)對(duì)航空干擾源進(jìn)行 定位”理論運(yùn)用到監(jiān)測(cè)工作中去，那么，我們的無(wú)線 電監(jiān)測(cè)事業(yè)將會(huì)取得更大進(jìn)步。（上接第50頁(yè)）其次，定期對(duì)航線進(jìn)行電磁環(huán)境監(jiān)測(cè)。利用固定 監(jiān)測(cè)網(wǎng)、搬移站和移動(dòng)監(jiān)測(cè)站，對(duì)航線下的航空頻率 進(jìn)行掃描監(jiān)測(cè)，對(duì)產(chǎn)生干擾、危及飛行安全的隱患， 做到早發(fā)現(xiàn)、早查處、早糾正，防患于未然。第三、采取必要的行政手段。對(duì)違反無(wú)線電法規(guī) 的行為，依法處理。對(duì)