某高速公路工程可行性研究報(bào)告咨詢(xún)意見(jiàn)

1、本資料由80后技術(shù)員分享,80后技術(shù)員是一名地道的工程技術(shù)人員,歡迎業(yè)內(nèi)的朋友一起交流學(xué)習(xí)!永平至昌寧高速公路工程可行性研究報(bào)告咨 詢(xún) 意 見(jiàn)（匯報(bào)稿） 2020年6月14日更多精彩專(zhuān)業(yè)資料分享/工程軟件服務(wù)請(qǐng)關(guān)注頭條號(hào)/抖音號(hào):80后技術(shù)員永平至昌寧高速公路工程可行性研究報(bào)告咨詢(xún)意見(jiàn)（匯報(bào)稿）目 錄一、咨詢(xún)審查組織及工作情況1二、工可研究的主要結(jié)論（摘錄）1(一)項(xiàng)目建設(shè)的必要性1(二)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果2(三)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)3(四)推薦路線(xiàn)方案走向及主要控制點(diǎn)4(五)建設(shè)規(guī)模5(六)投資估算及資金籌措8(七)實(shí)施安排8(八)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)8三、咨詢(xún)意見(jiàn)及建議9(一)項(xiàng)目建設(shè)的必要性9(二)交通量預(yù)測(cè)10(

2、三)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)11(四)建設(shè)方案12(五)工程地質(zhì)勘察32(六)投資估算43(七)資金籌措43(八)實(shí)施方案44(九) 本階段需要補(bǔ)充完善的資料45I2020年6月14日一、咨詢(xún)審查組織及工作情況受昌寧縣交通運(yùn)輸局委托，云南交通咨詢(xún)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“交通咨詢(xún)公司”）對(duì)云南省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“編制單位”）2020年2月編制永平至昌寧高速公路工程可行性研究報(bào)告（送審稿）（2020年4月16日送審，以下簡(jiǎn)稱(chēng)工可)進(jìn)行技術(shù)咨詢(xún)。交通咨詢(xún)公司接到工可后，根據(jù)現(xiàn)行公路建設(shè)相關(guān)的“編制、評(píng)估辦法”、“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范”、“國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃”等行業(yè)準(zhǔn)則，及云南省、大理州、保山市、永平縣、昌寧縣

3、等區(qū)域的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展規(guī)劃、交通運(yùn)輸現(xiàn)狀和公路規(guī)劃，結(jié)合項(xiàng)目功能和作用及沿線(xiàn)地形、地質(zhì)條件，查閱圖表資料，分析研究，于2020年4月30日形成咨詢(xún)初步意見(jiàn)。2020年4月10日和2020年5月14日，云南省交通運(yùn)輸廳兩次組織專(zhuān)家現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，對(duì)重要工程和路線(xiàn)方案進(jìn)行了核實(shí)，并初步了解了相關(guān)情況。編制單位根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研情況和咨詢(xún)初步意見(jiàn)，對(duì)工可進(jìn)行了補(bǔ)充研究，于2020年6月9日提交了永平至昌寧高速公路工程可行性研究報(bào)告補(bǔ)充資料（送審稿）（以下簡(jiǎn)稱(chēng)補(bǔ)充資料），交通咨詢(xún)公司根據(jù)云南省縣域高速公路“互聯(lián)互通”工程實(shí)施方案，綜合現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研相關(guān)情況，對(duì)咨詢(xún)初步意見(jiàn)進(jìn)一步核實(shí)完善，于2020年6月14日形成咨詢(xún)意見(jiàn)

4、（匯報(bào)稿）。二、工可研究的主要結(jié)論（摘錄）(一)項(xiàng)目建設(shè)的必要性1、本項(xiàng)目的建設(shè)是實(shí)現(xiàn)“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略的基礎(chǔ)設(shè)施保障。2、是云南明確跨越發(fā)展方向、實(shí)現(xiàn)三個(gè)新戰(zhàn)略定位的客觀需要。3、是完善云南省西部高速公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，滿(mǎn)足區(qū)域交通發(fā)展的需要。4、是開(kāi)發(fā)利用沿線(xiàn)資源，促進(jìn)沿線(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。5、是推進(jìn)云南旅游“二次創(chuàng)業(yè)”的基礎(chǔ)保障。6、是落實(shí)精準(zhǔn)扶貧要求，改 善貧困山區(qū)群眾生活水平的需要。7、是深入實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)，促進(jìn)政治穩(wěn)定，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)的需要。(二)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果 補(bǔ)充資料對(duì)交通量分析預(yù)測(cè)進(jìn)行了修正，預(yù)測(cè)結(jié)果見(jiàn)下表。表2-1 各特征年交通量預(yù)測(cè)結(jié)果（單位：輛/日，標(biāo)準(zhǔn)小客車(chē)）路段2025年

5、2030年2035年2039年2044年永平樞紐永平南立交8101 13651 19276 22952 25093 永平南立交廠街立交7639 12873 18170 21631 23648 廠街立交水泄立交7211 12150 17138 20394 22291 水泄立交耇街樞紐6831 11511 16224 19298 21089 耇街樞紐漭水立交(共線(xiàn)段)11592 19533 28068 33731 37043 漭水立交昌寧東立交(共線(xiàn)段)12541 21133 30363 36486 40067 昌寧東立交昌寧南樞紐(共線(xiàn)段)13577 22878 32829 39422 4327

6、7 全線(xiàn)平均9642 16247 23153 27702 30358 根據(jù)上表預(yù)測(cè)結(jié)果，項(xiàng)目建成15年和20年后，2039年和2044年本項(xiàng)目全線(xiàn)平均交通量分別約為2.7702萬(wàn)輛/日、3.0358萬(wàn)輛/日；整個(gè)項(xiàng)目2025年至2044年，年均增長(zhǎng)率約為6.22%。在路線(xiàn)交通量預(yù)測(cè)的同時(shí)，通過(guò)對(duì)互通立交附近交通出行特征的分析，對(duì)部分交通小區(qū)按照人口、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行局部細(xì)化，預(yù)測(cè)轉(zhuǎn)向交通量。預(yù)測(cè)末年互通轉(zhuǎn)向交通量預(yù)測(cè)結(jié)果見(jiàn)下圖：圖2-1 2044年互通轉(zhuǎn)向交通量預(yù)測(cè)結(jié)果示意圖(三)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，按照云南省高速公路網(wǎng)及大理州、保山市公路網(wǎng)的布局規(guī)劃，結(jié)合項(xiàng)目的使用功能、主要服務(wù)對(duì)象、沿

7、線(xiàn)地形地質(zhì)條件、城鎮(zhèn)發(fā)展?fàn)顩r以及與本項(xiàng)目前后銜接路段的已建和在建高速公路所采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，綜合考慮區(qū)域路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)均衡配置、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、公路建設(shè)資金現(xiàn)狀，為適應(yīng)長(zhǎng)遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的交通需求，依據(jù)交通部部頒公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2014）的規(guī)定要求，推薦本項(xiàng)目主線(xiàn)（永平至耇街樞紐）段擬按雙向四車(chē)道高速公路，設(shè)計(jì)速度80km/h，路基寬度為25.5m標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)；（耇街樞紐至昌寧）與規(guī)劃的“巍山-昌寧-施甸”共線(xiàn)段擬按雙向四車(chē)道高速公路，設(shè)計(jì)速度100km/h，路基寬度為26.0m標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。主要技術(shù)指標(biāo)表如下。表2-2 主線(xiàn)主要技術(shù)指標(biāo)表序號(hào)指標(biāo)名稱(chēng)單位技術(shù)指標(biāo)值段落永平至耇街樞紐K0

8、+000HK60+825耇街樞紐至昌寧HK60+825K91+2501公路等級(jí)高速公路高速公路2設(shè)計(jì)速度km/h801003路基寬度m25.526.04行車(chē)道寬m43.7543.755里程長(zhǎng)度54.4437.66圓曲線(xiàn)最小半徑最大超高8%m2504007最大縱坡%548最小坡長(zhǎng)m2002509豎曲線(xiàn)最小半徑凸形m30006500凹形m2000300010停車(chē)視距m11016011設(shè)計(jì)洪水頻率路基1/1001/100特大橋1/3001/300其他橋涵1/1001/10012汽車(chē)荷載等級(jí)公路-級(jí)公路-級(jí)13地震動(dòng)峰加速度系數(shù)g0.150.1514隧道建筑界限凈寬m凈-10.25凈-10.7515服

9、務(wù)水平級(jí)三級(jí)三級(jí)(四)推薦路線(xiàn)方案走向及主要控制點(diǎn)路線(xiàn)起終點(diǎn)、走向：路線(xiàn)整體由北向南布設(shè)，起于永平縣博南鎮(zhèn)南側(cè)平坡村，順接云龍至永平高速止點(diǎn)，并設(shè)十字樞紐與G56大保高速相接。路線(xiàn)向南至永平火車(chē)站東側(cè)，設(shè)隧道下穿大瑞鐵路，路線(xiàn)沿銀江大河選有利地形布線(xiàn)，經(jīng)廠街鄉(xiāng)東、水泄鄉(xiāng)東、至永平和昌寧兩縣交界四級(jí)利河，路線(xiàn)繼續(xù)向南沿耈街河升坡布設(shè)，經(jīng)耈街西后，預(yù)留與“彌渡-昌寧-鏈子橋”高速公路接線(xiàn)條件。后路線(xiàn)轉(zhuǎn)向西南布設(shè)，設(shè)特長(zhǎng)隧道（5480m）穿過(guò)耈街西南側(cè)阿干梁子，經(jīng)新廠后山、螞蟥箐，至瀾滄江東岸乒乓寨村西北側(cè)，設(shè)特大橋（640+1380+540懸索橋）跨越瀾滄江至莽水鎮(zhèn)南側(cè)瀾滄江西岸水井山，后繼續(xù)升坡

10、，經(jīng)河尾村至小丫口，后向西南繼續(xù)升坡，設(shè)（L=3100m）隧道穿過(guò)朱家田至打樁田，后經(jīng)小浪塘路線(xiàn)左轉(zhuǎn)向南沿栗柴河布線(xiàn)，經(jīng)小水井、扁尾村至蘭家寨，路線(xiàn)避讓村莊密集處沿村莊東側(cè)繞行至三莫山，后向南跨過(guò)昌保高速止于九甲東側(cè)烏龜凹附近，止點(diǎn)樁號(hào)K91+250，設(shè)雙T型樞紐互通式立交與在建昌保高速K18+600處相接，并預(yù)留昌寧至施甸高速接線(xiàn)條件。路線(xiàn)全長(zhǎng)94.943 km（長(zhǎng)鏈3.693 km）。主要控制點(diǎn)：永平縣城、廠街鄉(xiāng)、水泄鄉(xiāng)、耇街鄉(xiāng)、莽水鎮(zhèn)、昌寧縣城。此外，項(xiàng)目同步建設(shè)立交連接線(xiàn)共21.63公里，其中一級(jí)公路7.04公里、二級(jí)公路14.59公里。表2-3 連接線(xiàn)一覽表表序號(hào)互通名稱(chēng)工程名稱(chēng)公路

11、等級(jí)長(zhǎng)度(km)設(shè)計(jì)速度(km/h)路基寬(m)備注1永平南互通永平南連接線(xiàn)一級(jí)2.2960202廠街互通廠街連接線(xiàn)二級(jí)2.5340103水泄互通水泄連接線(xiàn)二級(jí)4.0240104耇街樞紐耇街連接線(xiàn)二級(jí)2.260105漭水互通漭水連接線(xiàn)二級(jí)5.8440106昌寧東互通昌寧連接線(xiàn)一級(jí)4.756027合計(jì)21.63(五)建設(shè)規(guī)模本項(xiàng)目路線(xiàn)全長(zhǎng)92.04km，橋梁長(zhǎng)45.39km，隧道長(zhǎng)24.23km，橋隧比為75.64%。全線(xiàn)共設(shè)8處互通式立交，其中樞紐3處，服務(wù)型互通5處，共設(shè)置6條配套連接線(xiàn)，連接線(xiàn)一級(jí)公路7.04km，二級(jí)公路14.59km。表2-3 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表序號(hào)指標(biāo)名稱(chēng)單位工程數(shù)量

12、備注一、基本指標(biāo)1公路等級(jí)級(jí)高速2設(shè)計(jì)速度km/h80、100路基寬25.5米、26.0米3設(shè)計(jì)末年交通量輛/晝夜258214占用土地畝9123.43（1）水田畝1267.67（2）草地畝（3）旱地畝1356.7（4）林地畝1619.18（5）灌木林畝912.74（6）基本農(nóng)田畝1973.71（7）宅基地畝509.89（8）老公路畝148.33（9）經(jīng)濟(jì)林畝1335.215拆遷建筑物（1）磚混房m2339927（2）磚瓦房m2135971（3）土瓦房m2101978（4）簡(jiǎn)易房m233993（5）墳個(gè)1966拆遷電力、電訊線(xiàn)（1）高壓輸電線(xiàn)桿/公里201/43.2（2）電力線(xiàn)桿/公里735/9

13、2.4（3）電訊線(xiàn)桿/公里1015/104.9（4）電纜線(xiàn)桿/公里79/9.5（5）光纜桿/公里63/14.47估算總金額萬(wàn)元2168346.53898平均每公里造價(jià)萬(wàn)元23558.7412二、路線(xiàn)9路線(xiàn)總長(zhǎng)km92.0410路線(xiàn)增長(zhǎng)系數(shù)1.2768 11圓曲線(xiàn)最小半徑m/處720/112最大縱坡%/處4/1三、路基路面13路基寬度m25.5、26.014土石方數(shù)量9728.323（1）挖方1000m38464.67挖土方1000m33045.447挖石方1000m35419.223（2）填方1000m31263.653（3）平均每公里土石方1000m3105.697 （4）路基每公里土石方1

14、000m3461.495 15混凝土排水圬工1000m3109.80616支擋與防護(hù)工程(1) 擋墻1000m3235.315(2) 骨架護(hù)坡1000m3156.513(3) 植草防護(hù)1000m325.752(4) 錨桿框格梁防護(hù)1000m3458.899(5) 錨索框格梁防護(hù)1000m3356.259(6) 主、被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)1000m247.63717特殊路基處置（1）軟弱土地基處理km1.345（2）路床換填1000m3489.45518瀝青混凝土路面km22.884（1）行車(chē)道及硬路肩1000m2559.828（2）路緣石及攔水帶km32.040 四、橋梁涵洞19汽車(chē)荷載等級(jí)公路級(jí)20橋面

15、寬m25.5/2621(1)特大橋m/座9875/9其中：技術(shù)復(fù)雜特大橋m/座1930/1640m+1480m+540m懸索橋其中：技術(shù)復(fù)雜特大橋m/座810/1640+(100+180+180+100)剛構(gòu)橋22(2)大橋m/座34965/90其中：技術(shù)復(fù)雜大橋m/座2460/4連續(xù)剛構(gòu)橋、鋼混組合梁橋23(3)中橋m/座550/724涵洞道79五、隧道25特長(zhǎng)隧道m(xù)/座10595/226長(zhǎng)隧道m(xù)/座10395/627中隧道m(xù)/座2040/328短隧道m(xù)/座1200/3橋隧比%75.64主線(xiàn)，含立交區(qū)主線(xiàn)橋六、路線(xiàn)交叉29互通式立體交叉處830通道處1031管線(xiàn)交叉（渡水槽）處232天橋處7

16、七、沿線(xiàn)設(shè)施及其他工程33安全設(shè)施km92.0434服務(wù)設(shè)施（1）服務(wù)區(qū)處2（2）停車(chē)區(qū)處2（3）停車(chē)觀景區(qū)處235管理監(jiān)控養(yǎng)護(hù)設(shè)施(1)高管段（監(jiān)控分中心）處1(2)收費(fèi)站處6(3)養(yǎng)護(hù)工區(qū)處2(4)隧道管理所處10(5)變電站處10(6)加水站處236連接線(xiàn)公里21.63(1)一級(jí)公路（路基寬27m）km4.750 (2)一級(jí)公路（路基寬20m）km2.290 (3)二級(jí)公路（路基寬10m）km14.590 37改移地方道路km13.09138改移河溝公里4.2539簡(jiǎn)易施工便道km77.240復(fù)雜施工便道km81.741施工便橋米/座170/17(六)投資估算及資金籌措1、投資估算本項(xiàng)目

17、推薦線(xiàn)主線(xiàn)全長(zhǎng)92.04km，全線(xiàn)橋隧比75.47%。其中永平縣境內(nèi)48.44km，昌寧縣境內(nèi)43.6km（其中37.6km與規(guī)劃“巍山-昌寧-施甸”共線(xiàn)）?？偼顿Y估算2168346.5389萬(wàn)元，平均每公里23558.7412萬(wàn)元，建安費(fèi)1563589.0234萬(wàn)元，占總投資的72.11%。2、資金籌措本項(xiàng)目推薦方案建設(shè)資金擬申請(qǐng)擬交通運(yùn)輸部補(bǔ)助、云南省政府補(bǔ)助、地方政府補(bǔ)助、項(xiàng)目業(yè)主自籌和擬申請(qǐng)國(guó)內(nèi)商業(yè)貸款解決；初步擬定項(xiàng)目資本金約占總投資（扣除建設(shè)期貸款利息后）的20%；申請(qǐng)國(guó)內(nèi)商業(yè)銀行貸款約占總投資額（扣除建設(shè)期貸款利息后）的80%，后期以收取車(chē)輛通行費(fèi)償還。(七)實(shí)施安排本項(xiàng)目擬于2

18、021年初全面開(kāi)工，2024年底竣工，建設(shè)期為4年。(八)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)表2-4 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)匯總表評(píng)價(jià)指標(biāo)國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)（稅后）社會(huì)折現(xiàn)率（8%）基準(zhǔn)折現(xiàn)率（6.0%）評(píng)價(jià)指標(biāo)凈現(xiàn)值NPV（萬(wàn)元）494905286545內(nèi)部收益率IRR10.14%8.97%效益費(fèi)用比BCR1.2871.018投資回收期N（年）21.4833.81從國(guó)民經(jīng)濟(jì)敏感性分析結(jié)果可知，在建設(shè)費(fèi)用增加10%、效益下降10%的不利情況下，本項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率為9.21%，高于8%的社會(huì)折現(xiàn)率，表明該項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)濟(jì)抗風(fēng)險(xiǎn)能力較好。從財(cái)務(wù)敏感性分析結(jié)果可知，在費(fèi)用增加10%、效益下降10%的不利情況下，本項(xiàng)目稅后財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率

19、低于財(cái)務(wù)基準(zhǔn)折現(xiàn)率，表明本項(xiàng)目財(cái)務(wù)抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱。從貸款償還能力分析結(jié)果可以看出，本項(xiàng)目可于運(yùn)營(yíng)期內(nèi)還清貸款，表明項(xiàng)目具有一定的償還貸款的能力。三、咨詢(xún)意見(jiàn)及建議(一)項(xiàng)目建設(shè)的必要性工可從7個(gè)方面論述項(xiàng)目建設(shè)的必要性。咨詢(xún)認(rèn)為：擬建永平至昌寧高速公路位于滇西的大理州永平縣、保山市昌寧縣境內(nèi)，是云南省縣域高速公路“互聯(lián)互通”實(shí)施方案地方高速公路項(xiàng)目中的第52條，是滇西北去往滇西南的便捷通道，亦是兩縣、兩州市之間實(shí)現(xiàn)互通互聯(lián)，構(gòu)建“滇西循環(huán)”，滿(mǎn)足人民群眾品質(zhì)化、高效率的交通運(yùn)輸服務(wù)需求的重要通道。項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)實(shí)施云南省高速公路網(wǎng)規(guī)劃布局，完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，推動(dòng)滇西旅游全面轉(zhuǎn)型升級(jí)，推進(jìn)“滇西一

20、體化”，響應(yīng)國(guó)家“一帶一路”倡議，積極主動(dòng)融入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、落實(shí)云南建設(shè)“面向南亞?wèn)|南亞輻射中心”戰(zhàn)略部署、建設(shè)“交通強(qiáng)國(guó)”基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)沿線(xiàn)資源開(kāi)發(fā)利用，加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)等都具有十分重要意義，項(xiàng)目的建設(shè)是必要的。項(xiàng)目擬于2021年開(kāi)工建設(shè)，屆時(shí)我國(guó)應(yīng)已全面打贏脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)，建設(shè)必要性中有關(guān)“落實(shí)精準(zhǔn)扶貧要求，改善貧困山區(qū)群眾生活水平”的論述是否合適，建議核查修改。(二)交通量預(yù)測(cè)補(bǔ)充資料根據(jù)交通運(yùn)輸部有關(guān)規(guī)定，廣泛收集了項(xiàng)目影響區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃資料，采用“四階段法”預(yù)測(cè)擬建項(xiàng)目未來(lái)各特征年交通量。補(bǔ)充資料預(yù)測(cè)結(jié)果，擬建項(xiàng)目建成初年（2025年）主線(xiàn)全線(xiàn)加權(quán)

21、平均交通量為9642pcu/d；設(shè)計(jì)交通量預(yù)測(cè)末年（2044年）主線(xiàn)全線(xiàn)加權(quán)平均交通量為30358pcu/d。咨詢(xún)認(rèn)為：本項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)方法基本符合編制辦法相關(guān)規(guī)定，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)較為齊全，分析方法基本正確。建議對(duì)以下問(wèn)題進(jìn)行核查和補(bǔ)充修改：1、交通調(diào)查資料中建議補(bǔ)充區(qū)域相關(guān)路網(wǎng)歷史年份的交通量及構(gòu)成情況，以滿(mǎn)足交通流特性和趨勢(shì)分析的需要。2、按編制辦法要求補(bǔ)充項(xiàng)目區(qū)域相關(guān)運(yùn)輸方式的調(diào)查與分析章節(jié)。3、將各影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)、綜合交通運(yùn)輸歷史數(shù)據(jù)更新至2019年，并相應(yīng)更新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率、交通增長(zhǎng)率的預(yù)測(cè)。4、第18交通小區(qū)（騰沖）未來(lái)年份客貨車(chē)交通量增長(zhǎng)率預(yù)測(cè)值遠(yuǎn)低于其它交通小區(qū)，建議核查。5、耇街樞紐

22、段的交通量預(yù)測(cè)應(yīng)按補(bǔ)充資料推薦的K+H+K方案分路段預(yù)測(cè)，同時(shí)應(yīng)分別預(yù)測(cè)落地耇街北互通和耇街樞紐互通的轉(zhuǎn)向交通量。6、對(duì)于變化較大的不同起點(diǎn)止點(diǎn)方案和走廊帶比較方案，其路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和交通運(yùn)行里程差異均較大，對(duì)交通量也將產(chǎn)生直接影響。建議補(bǔ)充走廊帶、不同止點(diǎn)和發(fā)生較大變化的比較方案交通量預(yù)測(cè)，以滿(mǎn)足工可基礎(chǔ)資料要求。7、根據(jù)云南省縣域高速公路“互聯(lián)互通”工程實(shí)施方案，云龍至永平、G56大理至保山段、彌渡至昌寧、昌寧（柯街）至鏈子橋、昌寧至保山等高速公路與本項(xiàng)目直接關(guān)聯(lián)。其中，在建昌寧至保山高速公路與本項(xiàng)目為南北平行關(guān)系，存在較大的交通分流關(guān)系，且于昌保高速，區(qū)域規(guī)劃路網(wǎng)已發(fā)生了較大變化（本項(xiàng)目為“互

23、聯(lián)互通”新增項(xiàng)目），工可及補(bǔ)充資料均未對(duì)昌保高速交通量予以分析預(yù)測(cè)，且僅提供了推薦方案預(yù)測(cè)結(jié)果。工可及補(bǔ)充資料對(duì)項(xiàng)目終點(diǎn)區(qū)域交通量分析預(yù)測(cè)不盡全面、客觀，其預(yù)測(cè)結(jié)果尚不可靠，應(yīng)結(jié)合本項(xiàng)目不同終點(diǎn)方案及昌寧（柯街）至鏈子橋高速不同起點(diǎn)方案，統(tǒng)籌考慮區(qū)域路網(wǎng)現(xiàn)狀及規(guī)劃，重新完善交通量分析預(yù)測(cè)，以為項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用、本項(xiàng)目終點(diǎn)、昌寧（柯街）至鏈子橋高速起點(diǎn)方案的確定提供可靠基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。(三)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)工可推薦本項(xiàng)目采用雙向四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，其中永平至耇街樞紐段擬按設(shè)計(jì)速度80km/h，路基寬度為25.5m標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)；耇街樞紐至昌寧與規(guī)劃的彌渡至昌寧共線(xiàn)段擬按設(shè)計(jì)速度100km/h，路基寬度為26.0m標(biāo)

24、準(zhǔn)建設(shè)；汽車(chē)荷載等級(jí)均為公路級(jí)。補(bǔ)充資料從本項(xiàng)目在路網(wǎng)規(guī)劃中的定位、項(xiàng)目沿線(xiàn)地形條件和路網(wǎng)銜接的連續(xù)性、均衡性等方面，對(duì)設(shè)計(jì)速度的采用進(jìn)行了補(bǔ)充分析論證，補(bǔ)充了共線(xiàn)段通行能力服務(wù)水平的分析論證，并對(duì)車(chē)道數(shù)、路基寬度等重新進(jìn)行分析計(jì)算。咨詢(xún)認(rèn)為：工可補(bǔ)充資料推薦本項(xiàng)目全線(xiàn)采用四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，永平至耇街樞紐段設(shè)計(jì)速度采用80km/h、路基寬度25.5m，耇街樞紐至昌寧段（與彌渡至昌寧高速公路共線(xiàn)）設(shè)計(jì)速度采用100km/h、路基寬度26.0m，汽車(chē)荷載等級(jí)為公路-級(jí)，基本合理，原則同意工可推薦的高速公路標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)速度、車(chē)道數(shù)、指標(biāo)和荷載標(biāo)準(zhǔn)，其余技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B0

25、1-2014）相關(guān)規(guī)定。應(yīng)結(jié)合核實(shí)完善后的交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，在通行能力和服務(wù)水平分析基礎(chǔ)上，進(jìn)一步深化論證項(xiàng)目設(shè)計(jì)速度、車(chē)道數(shù)等技術(shù)指標(biāo)采用的合理性。(四)建設(shè)方案1、建設(shè)條件(1)區(qū)域內(nèi)城鎮(zhèn)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局、資源分布擬建項(xiàng)目位于大理州永平縣城、永平廠街鄉(xiāng)、永平水泄鄉(xiāng)，保山市昌寧耇街鄉(xiāng)、昌寧莽水鎮(zhèn)、昌寧縣城等規(guī)劃及經(jīng)濟(jì)發(fā)展布局內(nèi)。沿線(xiàn)有廠街鄉(xiāng)銅鈷礦開(kāi)采區(qū)、水泄鄉(xiāng)銅鈷礦開(kāi)采區(qū)、耇街鄉(xiāng)禁止開(kāi)采區(qū)等礦產(chǎn)資源。咨詢(xún)認(rèn)為：工可在路線(xiàn)方案選擇時(shí)，考慮到了與沿線(xiàn)城鎮(zhèn)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局、資源分布相協(xié)調(diào)，采取“近城不進(jìn)城”原則，采用設(shè)置立交及連接線(xiàn)與城鎮(zhèn)及經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)聯(lián)系的方案，是適宜的。下階段，應(yīng)與縣區(qū)相關(guān)規(guī)劃部門(mén)聯(lián)系

26、協(xié)調(diào)，落實(shí)具體的城鎮(zhèn)、產(chǎn)業(yè)布局、開(kāi)發(fā)區(qū)規(guī)劃，深化路線(xiàn)方案比選，選擇有利于促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最佳方案。(2)區(qū)域內(nèi)環(huán)境敏感點(diǎn)本項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)分布著金光寺省級(jí)保護(hù)區(qū)、保山昌寧瀾滄江縣級(jí)保護(hù)區(qū)及各飲用水源水庫(kù)。咨詢(xún)認(rèn)為：工可推薦路線(xiàn)方案避讓了區(qū)域內(nèi)主要環(huán)境敏感點(diǎn)，昌寧瀾滄江縣級(jí)保護(hù)區(qū)路線(xiàn)以隧道方案通過(guò)，對(duì)保護(hù)區(qū)的影響較小，但未對(duì)飲用水源水庫(kù)作說(shuō)明，建議補(bǔ)充保護(hù)區(qū)管理部門(mén)對(duì)路線(xiàn)方案的書(shū)面意見(jiàn)，重點(diǎn)核查路線(xiàn)區(qū)域內(nèi)的飲用水庫(kù)情況，確保路線(xiàn)方案可行。同時(shí)建議根據(jù)國(guó)家基本建設(shè)程序要求，盡快組織編制本項(xiàng)目環(huán)境評(píng)價(jià)專(zhuān)項(xiàng)報(bào)告，以確保項(xiàng)目環(huán)境影響可行。2、路線(xiàn)方案工可結(jié)合本項(xiàng)目路線(xiàn)方案主要制約因素，在路線(xiàn)研究過(guò)程中，共

27、布設(shè)了A線(xiàn)、B線(xiàn)、C線(xiàn)、D線(xiàn)、E線(xiàn)、F線(xiàn)、M線(xiàn)和K線(xiàn)共8個(gè)方案，其中K線(xiàn)線(xiàn)為貫通方案，F(xiàn)線(xiàn)為止點(diǎn)接線(xiàn)比選方案，A、B、C為瀾滄江大橋橋位走廊帶比選方案，D、E方案為昌寧縣過(guò)境走廊帶比選方案，M方案為小水井至昌寧南接昌保高速段的局部路線(xiàn)方案比選。補(bǔ)充資料依據(jù)昌寧縣金馬錫鐵多金屬礦(探)、耈街鄉(xiāng)銅礦普查區(qū)(探)的礦產(chǎn)分布情況，在建的昌寧至保山高速接線(xiàn)條件和規(guī)劃昌寧（柯街）至鏈子橋高速公路出線(xiàn)條件等因素，對(duì)路線(xiàn)方案補(bǔ)充研究了G線(xiàn)、G1線(xiàn)、H線(xiàn)、H1線(xiàn)、I線(xiàn)和I1線(xiàn)，并對(duì)工可A線(xiàn)、B線(xiàn)、C線(xiàn)進(jìn)行了相應(yīng)的路線(xiàn)優(yōu)化。補(bǔ)充資料同時(shí)對(duì)昌寧至鏈子橋高速公路相關(guān)路線(xiàn)方案進(jìn)行了研究，其中于耇街附近研究了不同接線(xiàn)的M

28、C1線(xiàn)和MC2線(xiàn)兩個(gè)接線(xiàn)方案連接本項(xiàng)目，同時(shí)結(jié)合本項(xiàng)目不同的止點(diǎn)，對(duì)應(yīng)研究了遠(yuǎn)期出線(xiàn)CL1線(xiàn)、CL2線(xiàn)和CL3線(xiàn)三個(gè)出線(xiàn)方案。咨詢(xún)認(rèn)為：F線(xiàn)與K線(xiàn)完全處于不同的路線(xiàn)走廊帶，將F線(xiàn)擬定為止點(diǎn)接線(xiàn)方案，不合理。建議調(diào)整路線(xiàn)方案比選論證層次：F線(xiàn)為路線(xiàn)總體走向的東西走廊帶比選方案，A線(xiàn)、G線(xiàn)、G1線(xiàn)為四季利河至昌寧段走廊帶比選方案，I線(xiàn)、I1線(xiàn)方案為止點(diǎn)接線(xiàn)比選方案，B線(xiàn)、C線(xiàn)、D線(xiàn)、E線(xiàn)、H線(xiàn)、H1線(xiàn)、M線(xiàn)方案為局部路段比選方案。路線(xiàn)方案咨詢(xún)意見(jiàn)統(tǒng)籌工可和補(bǔ)充資料，按以上層次予以論述。3、路線(xiàn)走廊帶(1)K線(xiàn)（東走廊）與F線(xiàn)（西走廊）比選K線(xiàn)：路線(xiàn)起于K8+240永平縣新坎田附近處，沿銀江大河向南

29、，經(jīng)坎子田、下莊房、下坦寨、阿白地、水泄鄉(xiāng)、耇街鄉(xiāng)后路線(xiàn)與規(guī)劃的“巍山-昌寧-鏈子橋”高速公路共線(xiàn)，過(guò)新廠后山、馬登山至乒乓寨西側(cè)附近，設(shè)懸索橋跨過(guò)瀾滄江至莽水鎮(zhèn)、朱家田至四角田，小浪壩，蘭家寨，于九甲南側(cè)K92+040處設(shè)雙T樞紐與昌保高速K18+600處相接，并預(yù)留昌寧至鏈子橋高速接線(xiàn)條件，K線(xiàn)方案路線(xiàn)長(zhǎng)83.8km。F線(xiàn)：路線(xiàn)起于FK8+240永平縣新坎田附近處，沿黑佐河布線(xiàn)，經(jīng)胡家村、永和至瀾滄江東岸，于阿輪河附近設(shè)瀾滄江特大橋跨越瀾滄江，后經(jīng)羅家寨、大田壩鄉(xiāng)、聯(lián)合村，至F線(xiàn)止點(diǎn)FK66+035窩子寨，設(shè)樞紐互通與昌保高速K52+161處相接，F(xiàn)線(xiàn)方案路線(xiàn)長(zhǎng)57.795km。工可結(jié)合總

30、體路網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)里程、工程規(guī)模、工程建設(shè)條件、環(huán)境敏感點(diǎn)、地方政府意見(jiàn)等多方面因素，本階段推薦K線(xiàn)走廊方案。咨詢(xún)認(rèn)為：F線(xiàn)走廊建設(shè)里程較K方案短約26.005km，工程投資低50.57億元，但其走廊帶距既有G56杭瑞高速僅30公里，沿線(xiàn)所經(jīng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)已有G56杭瑞高速和在建昌保高速覆蓋，對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)左右不大；同時(shí)F線(xiàn)走廊約6.8km從金光寺保護(hù)區(qū)的試驗(yàn)區(qū)通過(guò)，止點(diǎn)附近緊鄰規(guī)劃峨頭山大型水庫(kù)東側(cè)，對(duì)環(huán)境影響較大；對(duì)規(guī)劃的“巍山-昌寧-鏈子橋”高速公路，考慮在耇街與本項(xiàng)目共線(xiàn)至昌寧縣，若與F線(xiàn)共線(xiàn)，需往永平方向新建約45.7km，區(qū)域路網(wǎng)綜合建設(shè)里程較K線(xiàn)方案長(zhǎng)19.7km；若不與F線(xiàn)共線(xiàn)，采用向

31、西南側(cè)沿K線(xiàn)方案新建37.6km至昌寧縣，區(qū)域路網(wǎng)綜合建設(shè)里程較K線(xiàn)方案長(zhǎng)11.595km，建設(shè)里程均較大；對(duì)于永平縣、彌渡縣等方向去往昌寧縣，采用F線(xiàn)方案需與昌保高速共線(xiàn)約33.7km，共線(xiàn)段長(zhǎng)度較長(zhǎng)，綜合運(yùn)營(yíng)里程亦長(zhǎng)約7.7km，路網(wǎng)布局不盡合理。 K方案走廊雖然路線(xiàn)里程長(zhǎng)，總體造價(jià)高，但綜合區(qū)域路網(wǎng)功能、路網(wǎng)布局更趨合理，對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)作用較大，有利于區(qū)域構(gòu)建布局合理、功能完善、覆蓋廣泛、互聯(lián)互通的公路網(wǎng)絡(luò)，K方案走廊更符合云南省縣域高速公路“互聯(lián)互通”工程實(shí)施方案的指導(dǎo)思想。同意推薦采用K線(xiàn)走廊。(2) 四季利河至昌寧段走廊比選補(bǔ)充資料結(jié)合區(qū)域路網(wǎng)的規(guī)劃及分布，城鎮(zhèn)規(guī)劃，沿線(xiàn)地形、

32、地質(zhì)條件，彌渡至昌寧高速公路工可路線(xiàn)方案，以及昌寧縣金馬錫鐵多金屬礦(探)、耈街鄉(xiāng)銅礦普查區(qū)(探)的礦產(chǎn)分布情況，補(bǔ)充提出了耈街河-耈街西-新廠-漭水南的南走廊帶（K+H線(xiàn)）、耈街河-扁董-漭水東的中走廊帶（A線(xiàn)）、永平河-羊街-漭水西的北走廊帶（G線(xiàn)）和永平河-羊街-漭水東的北1走廊帶（G1線(xiàn)）四個(gè)走廊帶進(jìn)行比選研究。K+H線(xiàn)（對(duì)應(yīng)彌昌高速接線(xiàn)MC1線(xiàn)）：路線(xiàn)K46+000起于水泄鄉(xiāng)四季利河水底村附近，路線(xiàn)向南沿耇街河升坡經(jīng)耇街北側(cè)金馬村、連續(xù)隧道穿過(guò)耈街西，至東木龍（預(yù)留彌渡至昌寧高速接線(xiàn)條件），后路線(xiàn)向西設(shè)（L=5480m）隧道穿過(guò)石頭地山梁至阿路河上游溝口附近，后路線(xiàn)向西設(shè)連續(xù)隧道至交

33、寨南側(cè)，設(shè)(740+ 1380+640m)懸索橋跨過(guò)瀾滄江至莽水鎮(zhèn)南側(cè)水井山，后路線(xiàn)向西南升坡經(jīng)小丫口、四角田、紅坡頭，止于K87+200至昌寧蘭家寨東側(cè)，該段K+H線(xiàn)路線(xiàn)長(zhǎng)44.893km。對(duì)應(yīng)的彌渡至昌寧高速公路MC1線(xiàn)接線(xiàn)方案起于三家村附近，沿上馬河升坡至岔河街，設(shè)（L=9240m）隧道穿過(guò)耈街河?xùn)|側(cè)山梁至土毒河，沿溝至商家村，跨過(guò)耈街河接上H線(xiàn)，MC1線(xiàn)接線(xiàn)方案路線(xiàn)長(zhǎng)12.025km。K+H線(xiàn)方案（含彌昌高速接線(xiàn)MC1線(xiàn)）總建設(shè)里程為56.918 km。A線(xiàn)（對(duì)應(yīng)彌昌高速接線(xiàn)MC2線(xiàn)）：路線(xiàn)AK46+000起于水泄鄉(xiāng)四季利河水底村附近，路線(xiàn)向南沿耇街河升坡經(jīng)耇街北側(cè)金馬村（預(yù)留彌渡至昌

34、寧高速接線(xiàn)條件），后路線(xiàn)向西設(shè)（L=9240m）隧道穿扁董-雞街子山梁，設(shè)(440+ 1440+1040m)懸索橋跨過(guò)瀾滄江至馬鹿塘，沿瀾滄江西岸升坡經(jīng)大裂地、漭水東、郭家寨接上K線(xiàn)，經(jīng)四角田、紅坡頭，止于AK86+363昌寧蘭家寨東側(cè)，該段路線(xiàn)長(zhǎng)40.363km。對(duì)應(yīng)的彌渡至昌寧高速公路MC2線(xiàn)接線(xiàn)方案起于三家村附近，沿上馬河升坡至岔河街，設(shè)（L=11410m）隧道穿過(guò)耈街河?xùn)|側(cè)山梁至下米庫(kù)北側(cè)，沿溝至水磨頭，跨過(guò)耈街河接上K線(xiàn)，MC2線(xiàn)接線(xiàn)方案路線(xiàn)長(zhǎng)14.109km。A線(xiàn)方案（含彌昌高速接線(xiàn)MC2線(xiàn)）總建設(shè)里程為54.472 km。G線(xiàn)（對(duì)應(yīng)彌昌高速接線(xiàn)MC2線(xiàn)）：路線(xiàn)起于GK46+000

35、水泄鄉(xiāng)四季利河水底村附近（預(yù)留彌渡至昌寧高速接線(xiàn)條件），路線(xiàn)向西沿永平大河降坡至瀾滄江東岸，設(shè)（340+1350+340m）懸索橋跨過(guò)瀾滄江至羊街，后路線(xiàn)向西南設(shè)（L=14935m）隧道穿過(guò)山梁至莽水西側(cè)繞馬路，路線(xiàn)向南經(jīng)李子樹(shù)、觀音山東、龍?zhí)稏|，止于GK82+936昌寧蘭家寨東側(cè)，G線(xiàn)路線(xiàn)長(zhǎng)36.963km。對(duì)應(yīng)的彌渡至昌寧高速公路MC2線(xiàn)接線(xiàn)方案路線(xiàn)起于三家村附近，沿上馬河升坡至岔河街，設(shè)（L=11410m）隧道穿過(guò)耈街河?xùn)|側(cè)山梁至下米庫(kù)北側(cè)，大椿樹(shù)路線(xiàn)轉(zhuǎn)為向北，跨過(guò)耈街河，沿耈街河西岸降坡，經(jīng)打平，阿發(fā)村北側(cè)，路線(xiàn)左轉(zhuǎn)接上G線(xiàn)，該MC2線(xiàn)接線(xiàn)方案路線(xiàn)長(zhǎng)19.424km。G線(xiàn)方案（含彌昌高

36、速M(fèi)C2線(xiàn)）總建設(shè)里程為56.387km。G1線(xiàn)（對(duì)應(yīng)彌昌高速接線(xiàn)MC2線(xiàn)）：路線(xiàn)起于G1K46+000水泄鄉(xiāng)四季利河水底村附近（預(yù)留彌渡至昌寧高速接線(xiàn)條件），路線(xiàn)向西沿永平大河降坡至瀾滄江東岸，設(shè)（240+1060+340m）懸索橋跨過(guò)瀾滄江至羊街，后路線(xiàn)向南沿瀾滄江西岸升坡，經(jīng)石佛山、大裂地、漭水東、郭家寨接上K線(xiàn)，經(jīng)四角田、紅坡頭,止于G1K85+218昌寧蘭家寨東側(cè)，G1線(xiàn)路線(xiàn)長(zhǎng)39.218km。對(duì)應(yīng)的彌渡至昌寧高速公路MC2線(xiàn)接線(xiàn)方案起于三家村附近，沿上馬河升坡至岔河街，設(shè)（L=11410m）隧道穿過(guò)耈街河?xùn)|側(cè)山梁至下米庫(kù)北側(cè)，大椿樹(shù)路線(xiàn)轉(zhuǎn)為向北，跨過(guò)耈街河，沿耈街河西岸降坡，經(jīng)打平

37、，阿發(fā)村北側(cè)，路線(xiàn)左轉(zhuǎn)接上G1線(xiàn)，該接線(xiàn)方案路線(xiàn)長(zhǎng)19.424km。G1線(xiàn)方案（含彌昌高速接線(xiàn)方案MC2線(xiàn)）總建設(shè)里程為58.642km。補(bǔ)充資料結(jié)合建設(shè)里程、工程建設(shè)條件、環(huán)境敏感點(diǎn)、工程規(guī)模等多方面因素，推薦采用南走廊K+H線(xiàn)方案。咨詢(xún)認(rèn)為：中走廊的A+MC2方案雖建設(shè)里程最短，但需以明線(xiàn)穿越昌寧瀾滄江縣級(jí)自然保護(hù)區(qū)，環(huán)境影響較大，且約3.8km穿越了耈街鄉(xiāng)銅礦普查區(qū)(探)（1.7km為核心區(qū)），對(duì)礦產(chǎn)影響大，同時(shí)瀾滄江特大橋規(guī)模最大（主跨1440m），工程實(shí)施難度較大。北走廊的G+MC2方案雖對(duì)礦產(chǎn)無(wú)影響，建設(shè)里程稍短，但沿線(xiàn)地質(zhì)條件最差，需以明線(xiàn)穿越昌寧瀾滄江縣級(jí)自然保護(hù)區(qū)，環(huán)境影響較

38、大，瀾滄江特大橋規(guī)模較大（主跨1350m），需設(shè)置14.935km特長(zhǎng)隧道，隧道規(guī)模巨大，實(shí)施難度大，且投資規(guī)模最大。北1走廊的G1+MC2方案，瀾滄江東岸平面線(xiàn)位基本同G方案，高程較G方案低，瀾滄江特大橋規(guī)模最小（主跨1060m），但仍需以明線(xiàn)穿越昌寧瀾滄江縣級(jí)自然保護(hù)區(qū)，環(huán)境影響較大，建設(shè)里程最長(zhǎng)，實(shí)施難度亦較大。南走廊的K+H+MC1方案，雖建設(shè)里程較長(zhǎng)，瀾滄江特大橋規(guī)模較大（主跨1380m），約2.6km長(zhǎng)段落處于礦產(chǎn)壓覆區(qū)內(nèi)，但跨瀾滄江特大橋橋位地形地質(zhì)較好，施工條件便利，對(duì)保護(hù)區(qū)影響較小，控制性工程適中，總體工程規(guī)模較小，投資最低。原則同意補(bǔ)充資料推薦的南走廊帶K+H+MC1方案。

39、4、項(xiàng)目建設(shè)的起、止點(diǎn)方案(1)路線(xiàn)起點(diǎn)工可推薦本項(xiàng)目起點(diǎn)位于大理州永平縣博南鎮(zhèn)南側(cè)，起點(diǎn)樁號(hào)K0+000順接云龍至永平高速公路止點(diǎn)處，設(shè)十字樞紐與G56大保高速相接。咨詢(xún)認(rèn)為：本項(xiàng)目起點(diǎn)接線(xiàn)位置相對(duì)明確,同意工可推薦的路線(xiàn)起點(diǎn)方案。為盡量減少互通立交建設(shè)對(duì)已通車(chē)的大保高速的干擾，減輕施工保通壓力，建議根據(jù)云南省域高速公路“互聯(lián)互通”工程實(shí)施方案中項(xiàng)目建設(shè)安排，結(jié)合云永終點(diǎn)互通前期工作進(jìn)展情況，進(jìn)一步核實(shí)起點(diǎn)樞紐互通立交工程界面劃分。(2)路線(xiàn)終點(diǎn)補(bǔ)充資料結(jié)合區(qū)域路網(wǎng)的分布及規(guī)劃，城鎮(zhèn)規(guī)劃，沿線(xiàn)地形、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件，同時(shí)考慮在建的昌寧至保山高速接線(xiàn)條件，規(guī)劃昌寧（柯街）至鏈子橋高速公路

40、工可推薦方案，擬定了昌寧縣城南側(cè)紅木寨止點(diǎn)（K線(xiàn)方案）、溝寨止點(diǎn)（I1線(xiàn)方案）和溫炭河止點(diǎn)（I線(xiàn)方案）三個(gè)止點(diǎn)方案，以及對(duì)應(yīng)的規(guī)劃昌寧（柯街）至鏈子橋高速公路出線(xiàn)方案，K+CL1方案、K+昌保共線(xiàn)8.3km+CL2方案、I1+CL2方案和I+CL3方案4個(gè)組合方案進(jìn)行比選。K線(xiàn)方案：路線(xiàn)起于河尾附近，路線(xiàn)向西南升坡經(jīng)螞蟥箐、設(shè)（L=3100m）隧道穿過(guò)大洼子?xùn)|側(cè)山梁，轉(zhuǎn)為繼續(xù)向南降坡，經(jīng)小浪壩、蘭家寨東側(cè)、止于昌保高速紅木寨隧道附近，該段路線(xiàn)長(zhǎng)16.25km。I1線(xiàn)：該段路線(xiàn)起于河尾附近，路線(xiàn)向西經(jīng)高寨、小龍?zhí)?、新城、沿昌寧西?cè)經(jīng)勐龍寨、向南設(shè)隧道穿雞蛋山，止于溝寨北側(cè)接昌保高速，該段路線(xiàn)長(zhǎng)2

41、2.35km。I線(xiàn)：該段路線(xiàn)起于河尾附近，路線(xiàn)向西經(jīng)高寨、小龍?zhí)?、新城、沿昌寧西?cè)經(jīng)勐龍寨、繼續(xù)向西設(shè)（L=7490m）隧道穿回頭山，止于溫炭河設(shè)連接接昌保高速，該段路線(xiàn)長(zhǎng)24.914km。昌鏈高速出線(xiàn)CL1線(xiàn)方案：路線(xiàn)起于昌保高速紅木寨隧道附近，設(shè)置雙T樞紐互通與永昌、昌保高速相接，向南經(jīng)烏龜凹，向西設(shè)（L=5300m）隧道穿大石板山梁，經(jīng)普家寨、大明山、阿片寨、楊梅樹(shù)、雞飛南，設(shè)（L=4260m）隧道穿對(duì)門(mén)寨山梁，經(jīng)大新寨，止于九龍丫口，該段路線(xiàn)長(zhǎng)41.125km。昌保紅木寨至扁木河共線(xiàn)：該段路線(xiàn)起于紅木寨北側(cè)，設(shè)T型互通接昌保高速，沿昌保高速向西經(jīng)羅扁、爛壩寨、止于溝寨北側(cè)，該段路線(xiàn)長(zhǎng)8

42、.3km。昌鏈高速出線(xiàn)方案CL2線(xiàn)：該段路線(xiàn)起于溝寨北側(cè)，通過(guò)設(shè)置連接線(xiàn)與I1線(xiàn)和昌保高速相接，向南經(jīng)河對(duì)門(mén)、大珠山、小明山、楊梅樹(shù)，雞飛南，設(shè)（L=4260m）隧道穿對(duì)門(mén)寨山梁，經(jīng)大新寨，止于九龍丫口，該段路線(xiàn)長(zhǎng)36km。昌鏈高速出線(xiàn)方案CL3線(xiàn)：該段路線(xiàn)起于溫炭河，通過(guò)設(shè)置連接線(xiàn)與I線(xiàn)和昌保高速相接，向南經(jīng)大水井、楊家寨，雞飛南，設(shè)（L=4260m）隧道穿對(duì)門(mén)寨山梁，經(jīng)大新寨，止于九龍丫口，該段路線(xiàn)長(zhǎng)35.015km。補(bǔ)充資料結(jié)合總體路網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)里程、工程建設(shè)條件、立交布設(shè)條件、昌寧縣城規(guī)劃發(fā)展、工程規(guī)模等多方面因素，止點(diǎn)推薦K+CL1組合方案。咨詢(xún)認(rèn)為：止點(diǎn)方案a、對(duì)于本項(xiàng)目止點(diǎn)，I線(xiàn)

43、和I1線(xiàn)為沿昌寧縣西側(cè)過(guò)境的方案，K線(xiàn)為沿昌寧東側(cè)過(guò)境方案，縣城規(guī)劃沿東南側(cè)發(fā)展，K線(xiàn)東側(cè)的方案更符合城市規(guī)劃發(fā)展；三方案地形地質(zhì)條件相當(dāng)，但I(xiàn)1線(xiàn)和I線(xiàn)所經(jīng)區(qū)域地表水系、泉點(diǎn)發(fā)育，受充水?dāng)鄬雍桶岛佑绊?，水文地質(zhì)條件較差；K線(xiàn)建設(shè)里程16.25km，較I1線(xiàn)短6.1km，較I線(xiàn)短8.664km，K線(xiàn)具有優(yōu)勢(shì)；K線(xiàn)樞紐立交所接的紅木寨附近，地形條件和昌保高速線(xiàn)性條件較好，接線(xiàn)以及出線(xiàn)條件相對(duì)較好，I1線(xiàn)受昌保高速既有隧道影響，接線(xiàn)條件較差，立交規(guī)模大，I線(xiàn)亦受昌保高速隧道影響，以及山高谷深的地形條件影響，立交規(guī)模大；K線(xiàn)工程投資31.79億元，較I1線(xiàn)減少15.82億元，較I線(xiàn)減少22.02億元

44、，投資最低。本項(xiàng)目K線(xiàn)的紅木寨止點(diǎn)優(yōu)于I1線(xiàn)溝寨止點(diǎn)和I線(xiàn)溫炭河止點(diǎn)。b、對(duì)于出線(xiàn)的組合方案，K+昌保改擴(kuò)建8.3km+CL2組合方案雖出線(xiàn)方案的CL2方案建設(shè)里程較CL1短5.125km，工程投資最低，但需對(duì)昌保高速改建8.3km，工程實(shí)施難度較大，且全路網(wǎng)建設(shè)里程60.55km最長(zhǎng)；I1+CL2組合方案雖總建設(shè)里程適中，投資適中，但受昌保高速既有隧道影響，十字樞紐立交設(shè)置困難，交通轉(zhuǎn)換條件較差；I+CL3組合方案雖出線(xiàn)的CL3方案建設(shè)里程最短，較CL1短6.11km、較CL2短0.985km，但總建設(shè)里程較長(zhǎng)，橋隧規(guī)模較大，投資規(guī)模最大，樞紐立交設(shè)置條件亦較差。K+CL1組合方案雖CL1出

45、線(xiàn)方案建設(shè)里程最長(zhǎng)，但總建設(shè)里程最短，橋隧規(guī)模適中，樞紐立交設(shè)置條件相對(duì)較好，無(wú)需對(duì)昌保高速進(jìn)行共線(xiàn)段改擴(kuò)建，投資規(guī)模相對(duì)適中。K+CL1組合方案在四個(gè)組合方案中較優(yōu)。綜上分析，本項(xiàng)目終點(diǎn)方案中，K線(xiàn)的紅木寨止點(diǎn)優(yōu)勢(shì)明顯；考慮昌寧（柯街）至鏈子橋高速起點(diǎn)接線(xiàn)方案，在本項(xiàng)目終點(diǎn)至昌寧（柯街）至鏈子橋高速起點(diǎn)與昌保高速共線(xiàn)需改擴(kuò)建的情況下，K+CL1組合方案在四個(gè)組合方案中較優(yōu)；因此，本項(xiàng)目終點(diǎn)位置止于紅木寨是合理的；鑒于該節(jié)點(diǎn)位置終點(diǎn)樞紐互通立交按T型或十字型技術(shù)上均可行，本項(xiàng)目終點(diǎn)樞紐互通總體工程規(guī)模基本可控，咨詢(xún)?cè)瓌t同意以K線(xiàn)的紅木寨止點(diǎn)作為推薦止點(diǎn)。本項(xiàng)目終點(diǎn)區(qū)域受在建昌保高速公路和規(guī)劃彌

46、渡至昌寧（柯街）至鏈子橋高速公路的接線(xiàn)條件、路網(wǎng)布局等情況的影響，直接制約著本項(xiàng)目止點(diǎn)位置方案。根據(jù)云南省縣域高速公路“互聯(lián)互通”工程實(shí)施方案，昌寧（柯街）至鏈子橋高速，尚有起點(diǎn)位于昌寧柯街的方案，工可應(yīng)補(bǔ)充該方案。同時(shí)，對(duì)于出線(xiàn)方案，應(yīng)依據(jù)交通量分析預(yù)測(cè)結(jié)果（不同方案對(duì)應(yīng)不同的交通量預(yù)測(cè)結(jié)果），明確昌保高速部分路段是否需要擴(kuò)建、擴(kuò)建方案、時(shí)機(jī)等，分別按擴(kuò)建（若需要）和昌寧（柯街）至鏈子橋段分別從全路網(wǎng)、全壽命周期成本等方面深化比選論證。5、備選方案的選擇補(bǔ)充資料根據(jù)路線(xiàn)起止點(diǎn)、走廊帶、控制性工程研究結(jié)果，結(jié)合本項(xiàng)目路線(xiàn)方案主要制約因素，在路線(xiàn)研究過(guò)程中，共布設(shè)了B線(xiàn)、C線(xiàn)、D線(xiàn)、E線(xiàn)、H線(xiàn)、

47、H1線(xiàn)、M線(xiàn)和K線(xiàn)共8個(gè)方案，其中B、C為瀾滄江大橋橋位比選方案，D、E方案為昌寧縣過(guò)境段比選方案，H線(xiàn)為耈街至新廠段比選方案，H1線(xiàn)為耈街過(guò)境段比選方案，M方案為小水井至昌寧南接昌保高速段的局部路線(xiàn)方案比選。 (1)B線(xiàn)、C線(xiàn)與K線(xiàn)方案比選B線(xiàn)、C線(xiàn)與K線(xiàn)方案結(jié)合結(jié)合城鎮(zhèn)規(guī)劃，沿線(xiàn)地形、工程地質(zhì)條件、水文地質(zhì)條件，橋梁施工運(yùn)輸條件、以及項(xiàng)目影響區(qū)的斷層、地?zé)岱植记闆r的瀾滄江特大橋橋位比選方案。B線(xiàn)：路線(xiàn)起于東木龍，向西設(shè)（L=6020m）隧道穿過(guò)石頭地山梁至大寨子，后路線(xiàn)向西設(shè)隧道穿過(guò)新廠后山，經(jīng)大嶺崗至平坦寨西北側(cè)山梁，設(shè)(840+1000+640m)懸索橋跨過(guò)瀾滄江至馬鹿塘，后路線(xiàn)沿瀾滄

48、江西岸升坡經(jīng)大裂地、大洼、河尾、螞蟥箐、至于朱家田，該段路線(xiàn)長(zhǎng)27.349km。C線(xiàn)：路線(xiàn)起于東木龍，向西設(shè)（L=5480m）隧道穿過(guò)石頭地山梁至阿路河上游溝口附近，后路線(xiàn)向西設(shè)隧道穿過(guò)新廠后山，經(jīng)新廠南側(cè)，設(shè)連續(xù)隧道穿過(guò)新廠西側(cè)山梁、千田嶺崗，至交寨山梁，設(shè)(730+1260+930m)懸索橋跨過(guò)瀾滄江至薄刀山，后路線(xiàn)向西南升坡經(jīng)大洼、河尾、螞蟥箐、至于朱家田，該段路線(xiàn)長(zhǎng)24.277km。K線(xiàn)：路線(xiàn)起于東木龍，向西設(shè)（L=5480m）隧道穿過(guò)石頭地山梁至阿路河上游溝口附近，后路線(xiàn)向西設(shè)隧道穿過(guò)新廠后山，經(jīng)新廠南側(cè)，設(shè)連續(xù)隧道穿過(guò)新廠西側(cè)山梁、千田嶺崗，至乒乓寨對(duì)面山梁，設(shè)(740+1380+

49、640m)懸索橋跨過(guò)瀾滄江至莽水鎮(zhèn)南側(cè)水井山，后路線(xiàn)向西南升坡經(jīng)河尾、螞蟥箐、至于朱家田，該段路線(xiàn)長(zhǎng)21.868km。補(bǔ)充資料結(jié)合建設(shè)里程、橋位處地形、工程地質(zhì)條件、水文地質(zhì)條件、礦區(qū)（地?zé)幔┯绊?、工程?guī)模、投資較省等方面綜合比選，推薦采用K線(xiàn)方案。咨詢(xún)認(rèn)為：B線(xiàn)方案雖瀾滄江特大橋橋梁規(guī)模最?。ㄖ骺?000m），但建設(shè)里程較K線(xiàn)長(zhǎng)5.48km，橋梁昌寧岸地形較差，施工相對(duì)困難，且路線(xiàn)以隧道通過(guò)地?zé)岙惓^(qū)和礦產(chǎn)壓覆區(qū)，對(duì)方案均有一定程度影響，同時(shí)投資估算最高；C線(xiàn)方案雖瀾滄江特大橋橋梁規(guī)模適中（主跨1260m），但昌寧岸主塔位置巖層薄弱，對(duì)主塔安全不利，且路線(xiàn)以隧道通過(guò)地?zé)岙惓^(qū)和礦產(chǎn)壓覆區(qū)，對(duì)

50、方案均有一定程度影響，同時(shí)建設(shè)里程和投資估算均高于K線(xiàn)方案。K線(xiàn)方案雖瀾滄江特大橋橋梁規(guī)模最大（主跨1380m），但鑒于K線(xiàn)方案具有建設(shè)里程最短，橋位處地形地質(zhì)條件相對(duì)較優(yōu)，對(duì)地?zé)釁^(qū)和礦產(chǎn)壓覆區(qū)影響最小，投資最省的優(yōu)勢(shì)，原則同意推薦K線(xiàn)方案。(2)D線(xiàn)、E線(xiàn)與K線(xiàn)方案比選工可對(duì)漭水鎮(zhèn)至昌寧縣過(guò)境段擬定了D、E和K三個(gè)比選方案。D線(xiàn)方案：起于漭水鎮(zhèn)南側(cè)水井山附近DK75+240處，路線(xiàn)向西升坡經(jīng)河尾村至馬家寨，后沿S228走廊帶布線(xiàn)，經(jīng)長(zhǎng)田村、高寨至小龍?zhí)叮舐肪€(xiàn)左轉(zhuǎn)向南升坡經(jīng)觀音山、龍上村東側(cè)、蘭家寨附近接上K線(xiàn)，止點(diǎn)樁號(hào)DK92+165.569。路線(xiàn)長(zhǎng)16.926km。E線(xiàn)方案：起于漭水鎮(zhèn)南

51、側(cè)水井山附近EK75+240處，路線(xiàn)向西南升坡經(jīng)河尾村設(shè)（L=2800m）隧道穿過(guò)山梁至大洼子，路線(xiàn)轉(zhuǎn)為下坡經(jīng)干塘子、龍上村至蘭家寨附近接上K線(xiàn)，止點(diǎn)樁號(hào)EK90+070.483。路線(xiàn)長(zhǎng)14.83km。K線(xiàn)方案：起于漭水鎮(zhèn)南側(cè)水井山附近K75+240處，路線(xiàn)向西南升坡經(jīng)河尾村至小丫口，后設(shè)（L=3100m）隧道穿過(guò)朱家田至打樁田，路線(xiàn)轉(zhuǎn)為下坡經(jīng)小浪壩路線(xiàn)左轉(zhuǎn)向南沿栗柴河南側(cè)布線(xiàn)至蘭家寨附近，止點(diǎn)樁號(hào)K89+240。路線(xiàn)長(zhǎng)14.0km。工可結(jié)合建設(shè)里程、地形地質(zhì)條件、工程規(guī)模、征地拆遷、地方政府意見(jiàn)等多方面因素，綜合分析，推薦K線(xiàn)方案。咨詢(xún)認(rèn)為：總體來(lái)看三個(gè)方案均位于昌寧縣城東側(cè)，地形地質(zhì)條件相

52、當(dāng)，K線(xiàn)方案具有建設(shè)里程最短，征地拆遷工程量最低，橋隧工程規(guī)模適中，工程造價(jià)省的優(yōu)勢(shì)，原則同意推薦K線(xiàn)方案。(3)H線(xiàn)與K線(xiàn)方案比選補(bǔ)充資料統(tǒng)籌考慮永昌高速和彌昌高速兩個(gè)項(xiàng)目在耈街河?xùn)|岸、西岸的整體隧道規(guī)模，沿線(xiàn)礦產(chǎn)分布，提出了水磨頭-大麥地-新廠的K線(xiàn)、水磨頭-耈街西-新廠H線(xiàn)兩個(gè)方案進(jìn)行比選。K線(xiàn)：路線(xiàn)起于水磨頭附近，設(shè)十字樞紐與彌渡至昌寧高速和耈街連接線(xiàn)相接，路線(xiàn)向南沿耇街河西岸升坡至楊家村南側(cè)溝口設(shè)（L=7495m）隧道穿水爐-大麥地山梁，至阿路東側(cè)溝口，經(jīng)大嶺崗南側(cè)，止于螞蟥箐，該段路線(xiàn)長(zhǎng)19.1km。對(duì)應(yīng)彌昌高速M(fèi)C2接線(xiàn)方案：路線(xiàn)起于三家村附近，沿上馬河升坡至岔河街，設(shè)（L=11

53、410m）隧道穿過(guò)耈街河?xùn)|側(cè)山梁至下米庫(kù)北側(cè)，沿溝至水磨頭，跨過(guò)耈街河接上K線(xiàn)，該出線(xiàn)方案路線(xiàn)長(zhǎng)14.109km。K線(xiàn)方案（含彌昌高速接線(xiàn)MC2方案）總建設(shè)里程為33.209 km。H線(xiàn)：路線(xiàn)起于水磨頭附近，連續(xù)隧道穿過(guò)耈街西，至東木龍附近設(shè)T型樞紐與彌渡至昌寧高速相接，后路線(xiàn)向西設(shè)（L=5480m）隧道穿過(guò)石頭地山梁至阿路河上游溝口附近，后路線(xiàn)向西設(shè)連續(xù)隧道經(jīng)新廠，于螞蟥箐接上K線(xiàn)，該段路線(xiàn)長(zhǎng)22.793km。彌昌高速接線(xiàn)MC1方案：路線(xiàn)起于三家村附近，沿上馬河升坡至岔河街，設(shè)（L=9240m）隧道穿過(guò)耈街河?xùn)|側(cè)山梁至土毒河，沿溝至商家村，跨過(guò)耈街河接上H線(xiàn)，該出線(xiàn)方案路線(xiàn)長(zhǎng)12.025km。H線(xiàn)方案（含彌昌高速接線(xiàn)MC1方案）總建設(shè)里程為34.818 km。補(bǔ)充資料結(jié)合建設(shè)里程、地形地質(zhì)條件、工程規(guī)模、礦產(chǎn)壓