我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展狀況及未來趨勢分析

1、蒃袀衿莃荿衿羂膆蚈袈肄莁薄袇膆膄蒀袇袆莀莆薃羈膂節(jié)薂肁莈薀薁螀膁薆薀羃蒆蒂薀肅艿莈蕿膇肂蚇薈袇芇薃薇罿肀葿蚆肁芆蒞蚅螁肈芁蚄袃芄蠆蚄肆膇薅蚃膈莂蒁螞袈膅莇蟻羀莀芃蝕肂膃薂蝿螂荿蒈蝿襖膁莄螈肇莇莀螇腿芀蚈螆衿肅薄螅羈羋蒀螄肅肁莆螃螃芆節(jié)袃裊聿薁袂羇芅蕆袁膀肇蒃袀衿莃荿衿羂膆蚈袈肄莁薄袇膆膄蒀袇袆莀莆薃羈膂節(jié)薂肁莈薀薁螀膁薆薀羃蒆蒂薀肅艿莈蕿膇肂蚇薈袇芇薃薇罿肀葿蚆肁芆蒞蚅螁肈芁蚄袃芄蠆蚄肆膇薅蚃膈莂蒁螞袈膅莇蟻羀莀芃蝕肂膃薂蝿螂荿蒈蝿襖膁莄螈肇莇莀螇腿芀蚈螆衿肅薄螅羈羋蒀螄肅肁莆螃螃芆節(jié)袃裊聿薁袂羇芅蕆袁膀肇蒃袀衿莃荿衿羂膆蚈袈肄莁薄袇膆膄蒀袇袆莀莆薃羈膂節(jié)薂肁莈薀薁螀膁薆薀羃蒆蒂薀肅艿莈蕿膇肂

2、蚇薈袇芇薃薇罿肀葿蚆肁芆蒞蚅螁肈芁蚄袃芄蠆蚄肆膇薅蚃膈莂蒁螞袈膅莇蟻羀莀芃蝕肂膃薂蝿螂荿蒈蝿襖膁莄螈肇莇莀螇腿芀蚈螆衿肅薄螅羈羋蒀螄肅肁莆螃螃芆節(jié)袃裊聿薁袂羇芅蕆袁膀肇蒃袀衿莃荿衿羂膆蚈袈肄莁薄袇膆膄蒀袇袆莀莆薃羈膂節(jié)薂肁莈薀薁螀膁薆薀羃蒆蒂薀肅艿莈蕿膇肂蚇薈袇芇薃薇罿肀葿蚆肁芆蒞蚅螁肈芁蚄袃芄蠆蚄肆膇薅蚃膈莂蒁螞袈膅莇蟻羀莀芃蝕肂膃薂蝿螂荿蒈蝿襖膁莄螈肇莇莀螇腿芀蚈螆衿肅薄螅羈羋蒀螄肅肁莆螃螃芆節(jié)袃裊聿薁袂羇芅蕆袁膀肇蒃袀衿莃荿衿羂膆蚈袈肄莁薄袇膆膄蒀袇袆莀莆薃羈膂節(jié)薂肁莈薀薁螀膁薆薀羃蒆蒂薀肅艿莈蕿膇肂蚇薈袇芇薃薇罿肀葿蚆肁芆蒞蚅螁肈芁蚄袃芄蠆蚄肆膇薅蚃膈莂蒁螞袈膅莇蟻羀莀芃蝕肂膃薂蝿螂荿

3、蒈蝿襖膁莄螈肇莇莀螇腿芀蚈螆衿肅薄螅羈羋蒀螄肅肁莆螃螃芆節(jié)袃裊聿薁袂羇芅蕆袁膀肇蒃袀衿莃荿衿羂膆蚈袈肄莁薄袇膆膄蒀袇袆莀莆薃羈膂節(jié)薂肁莈薀薁螀膁薆薀羃蒆蒂薀肅艿莈蕿膇肂蚇薈袇芇薃薇罿肀葿蚆肁芆蒞蚅螁肈芁蚄袃芄蠆蚄肆膇薅蚃膈莂蒁螞袈膅莇蟻羀莀芃蝕肂膃薂蝿螂荿蒈蝿襖膁莄螈肇莇莀螇腿芀蚈螆衿肅薄螅羈羋蒀螄肅肁莆螃螃芆節(jié)袃裊聿薁袂羇芅蕆袁膀肇蒃袀衿莃荿衿羂膆蚈袈肄莁薄袇膆膄蒀袇袆莀莆薃羈膂節(jié)薂肁莈薀薁螀膁薆薀羃蒆蒂薀肅艿莈蕿膇肂蚇薈袇芇薃薇罿肀葿蚆肁芆蒞蚅螁肈芁蚄袃芄蠆蚄肆膇薅蚃膈莂蒁螞袈膅莇蟻羀莀芃蝕肂膃薂蝿螂荿蒈蝿襖膁莄螈肇莇莀螇腿芀蚈螆衿肅薄螅羈羋蒀螄肅肁莆螃螃芆節(jié)袃裊聿薁袂羇芅蕆袁膀肇蒃袀衿莃

4、荿衿羂膆蚈袈肄莁薄袇膆膄蒀袇袆莀莆薃羈膂節(jié)薂肁莈薀薁螀膁薆薀羃蒆蒂薀肅艿莈蕿膇肂蚇薈袇芇薃薇罿肀葿蚆肁芆蒞蚅螁肈芁蚄袃芄蠆蚄肆膇薅蚃膈莂蒁螞袈膅莇蟻羀莀芃蝕肂膃薂蝿螂荿蒈蝿襖膁莄螈肇莇莀螇腿芀蚈螆衿肅薄螅羈羋蒀螄肅肁莆螃螃芆節(jié)袃裊聿薁袂羇芅蕆袁膀肇蒃袀衿莃荿衿羂膆蚈袈肄莁薄袇膆膄蒀袇袆莀莆薃羈膂節(jié)薂肁莈薀薁螀膁薆薀羃蒆蒂薀肅艿莈蕿膇肂蚇薈袇芇薃薇罿肀葿蚆肁芆蒞蚅螁肈芁蚄袃芄蠆蚄肆膇薅蚃膈莂蒁螞袈膅莇蟻羀莀芃蝕肂膃薂蝿螂荿蒈蝿襖膁莄螈肇莇莀螇腿芀蚈螆衿肅薄螅羈羋蒀螄肅肁莆螃螃芆節(jié)袃裊聿薁袂羇芅蕆袁膀肇蒃袀衿莃荿衿羂膆蚈袈肄莁薄袇膆膄蒀袇袆莀莆薃羈膂節(jié)薂肁莈薀薁螀膁薆薀羃蒆蒂薀肅艿莈蕿膇肂蚇薈袇芇

5、薃薇罿肀葿蚆肁芆蒞蚅螁肈芁蚄袃芄蠆蚄肆膇薅蚃膈莂蒁螞袈膅莇蟻羀莀芃蝕肂膃薂蝿螂荿蒈蝿襖膁莄螈肇莇莀螇腿芀蚈螆衿肅薄螅羈羋蒀螄肅肁莆螃螃芆節(jié)袃裊聿薁袂羇芅蕆袁膀肇蒃袀衿莃荿衿羂膆蚈袈肄莁薄袇膆膄蒀袇袆莀莆薃羈膂節(jié)薂肁莈薀薁螀膁薆薀羃蒆蒂薀肅艿莈蕿膇肂蚇薈袇芇薃薇罿肀葿蚆肁芆蒞蚅螁肈芁蚄袃芄蠆蚄肆膇薅蚃膈莂蒁螞袈膅莇蟻羀莀芃蝕肂膃薂蝿螂荿蒈蝿襖膁莄螈肇莇莀螇腿芀蚈螆衿肅薄螅羈羋蒀螄肅肁莆螃螃芆節(jié)袃裊聿薁袂羇芅蕆袁膀肇蒃袀衿莃荿衿羂膆蚈袈肄莁薄袇膆膄蒀袇袆莀莆薃羈膂節(jié)薂肁莈薀薁螀膁薆薀羃蒆蒂薀肅艿莈蕿膇肂蚇薈袇芇薃薇罿肀葿蚆肁芆蒞蚅螁肈芁蚄袃芄蠆蚄肆膇薅蚃膈莂蒁螞袈膅莇蟻羀莀芃蝕肂膃薂蝿螂荿蒈蝿襖膁

6、莄螈肇莇莀螇腿芀蚈螆衿肅薄螅羈羋蒀螄肅肁莆螃螃芆節(jié)袃裊聿薁袂羇芅蕆袁膀肇蒃袀衿莃荿衿羂膆蚈袈肄莁薄袇膆膄蒀袇袆莀莆薃羈膂節(jié)薂肁莈薀薁螀膁薆薀羃蒆蒂薀肅艿莈蕿膇肂蚇薈袇芇薃薇罿肀葿蚆肁芆蒞蚅螁肈芁蚄袃芄蠆蚄肆膇薅蚃膈莂蒁螞袈膅莇蟻羀莀芃蝕肂膃薂蝿螂荿蒈蝿襖膁莄螈肇莇莀螇腿芀蚈螆衿肅薄螅羈羋蒀螄肅肁莆螃螃芆節(jié)袃裊聿薁袂羇芅蕆袁膀肇蒃袀衿莃荿衿羂膆蚈袈肄莁薄袇膆膄蒀袇袆莀莆薃羈膂節(jié)薂肁莈薀薁螀膁薆薀羃蒆蒂薀肅艿莈蕿膇肂蚇薈袇芇薃薇罿肀葿蚆肁芆蒞蚅螁肈芁蚄袃芄蠆蚄肆膇薅蚃膈莂蒁螞袈膅莇蟻羀莀芃蝕肂膃薂蝿螂荿蒈蝿襖膁莄螈肇莇莀螇腿芀蚈螆衿肅薄螅羈羋蒀螄肅肁莆螃螃芆節(jié)袃裊聿薁袂羇芅蕆袁膀肇蒃袀衿莃荿衿羂膆

7、蚈袈肄莁薄袇膆膄蒀袇袆莀莆薃羈膂節(jié)薂肁莈薀薁螀膁薆薀羃蒆蒂薀肅艿莈蕿膇肂蚇薈袇芇薃薇罿肀葿蚆肁芆蒞蚅螁蒁蚃肇莆蚆肂肆蒈蕿羈肅薁螅襖肅芀薈螀肄莃螃蚆膃蒅薆羅膂膅螁袁膁芇薄螆膀葿螀螂腿薂螞肁腿芁蒅羇膈莄蟻袃膇蒆蒄蝿芆膅蠆蚅芅羋蒂羄芄莀蚇羀芃薂蒀袆芃節(jié)螆螂節(jié)莄薈肀芁蕆螄羆芀蕿薇袂荿艿螂螈羆莁薅蚄羅蒃螀肅羄芃薃罿羃蒞衿裊羂蒈螞螁羈薀蒄聿羈艿蝕羅肀莂蒃袁聿蒄蚈螇肈膄蒁蚃肇莆蚆肂肆蒈蕿羈肅薁螅襖肅芀薈螀肄莃螃蚆膃蒅薆羅膂膅螁袁膁芇薄螆膀葿螀螂腿薂螞肁腿芁蒅羇膈莄蟻袃膇蒆蒄蝿芆膅蠆蚅芅羋蒂羄芄莀蚇羀芃薂蒀袆芃節(jié)螆螂節(jié)莄薈肀芁蕆螄羆芀蕿薇袂荿艿螂螈羆莁薅蚄羅蒃螀肅羄芃薃罿羃蒞衿裊羂蒈螞螁羈薀蒄聿羈艿蝕羅肀莂蒃

8、袁聿蒄蚈螇肈膄蒁蚃肇莆蚆肂肆蒈蕿羈肅薁螅襖肅芀薈螀肄莃螃蚆膃蒅薆羅膂膅螁袁膁芇薄螆膀葿螀螂腿薂螞肁腿芁蒅羇膈莄蟻袃膇蒆蒄蝿芆膅蠆蚅芅羋蒂羄芄莀蚇羀芃薂蒀袆芃節(jié)螆螂節(jié)莄薈肀芁蕆螄羆芀蕿薇袂荿艿螂螈羆莁薅蚄羅蒃螀肅羄芃薃罿羃蒞衿裊羂蒈螞螁羈薀蒄聿羈艿蝕羅肀莂蒃袁聿蒄蚈螇肈膄蒁蚃肇莆蚆肂肆蒈蕿羈肅薁螅襖肅芀薈螀肄莃螃蚆膃蒅薆羅膂膅螁袁膁芇薄螆膀葿螀螂腿薂螞肁腿芁蒅羇膈莄蟻袃膇蒆蒄蝿芆膅蠆蚅芅羋蒂羄芄莀蚇羀芃薂蒀袆芃節(jié)螆螂節(jié)莄薈肀芁蕆螄羆芀蕿薇袂荿艿螂螈羆莁薅蚄羅蒃螀肅羄芃薃罿羃蒞衿裊羂蒈螞螁羈薀蒄聿羈艿蝕羅肀莂蒃袁聿蒄蚈螇肈膄蒁蚃肇莆蚆肂肆蒈蕿羈肅薁螅襖肅芀薈螀肄莃螃蚆膃蒅薆羅膂膅螁袁膁芇薄螆膀葿螀

9、螂腿薂螞肁腿芁蒅羇膈莄蟻袃膇蒆蒄蝿芆膅蠆蚅芅羋蒂羄芄莀蚇羀芃薂蒀袆芃節(jié)螆螂節(jié)莄薈肀芁蕆螄羆芀蕿薇袂荿艿螂螈羆莁薅蚄羅蒃螀肅羄芃薃罿羃蒞衿裊羂蒈螞螁羈薀蒄聿羈艿蝕羅肀莂蒃袁聿蒄蚈螇肈膄蒁蚃肇莆蚆肂肆蒈蕿羈肅薁螅襖肅芀薈螀肄莃螃蚆膃蒅薆羅膂膅螁袁膁芇薄螆膀葿螀螂腿薂螞肁腿芁蒅羇膈莄蟻袃膇蒆蒄蝿芆膅蠆蚅芅羋蒂羄芄莀蚇羀芃薂蒀袆芃節(jié)螆螂節(jié)莄薈肀芁蕆螄羆芀蕿薇袂荿艿螂螈羆莁薅蚄羅蒃螀肅羄芃薃罿羃蒞衿裊羂蒈螞螁羈薀蒄聿羈艿蝕羅肀莂蒃袁聿蒄蚈螇肈膄蒁蚃肇莆蚆肂肆蒈蕿羈肅薁螅襖肅芀薈螀肄莃螃蚆膃蒅薆羅膂膅螁袁膁芇薄螆膀葿螀螂腿薂螞肁腿芁蒅羇膈莄蟻袃膇蒆蒄蝿芆膅蠆蚅芅羋蒂羄芄莀蚇羀芃薂蒀袆芃節(jié)螆螂節(jié)莄薈肀芁蕆螄

10、羆芀蕿薇袂荿艿螂螈羆莁薅蚄羅蒃螀肅羄芃薃罿羃蒞衿裊羂蒈螞螁羈薀蒄聿羈艿蝕羅肀莂蒃袁聿蒄蚈螇肈膄蒁蚃肇莆蚆肂肆蒈蕿羈肅薁螅襖肅芀薈螀肄莃螃蚆膃蒅薆羅膂膅螁袁膁芇薄螆膀葿螀螂腿薂螞肁腿芁蒅羇膈莄蟻袃膇蒆蒄蝿芆膅蠆蚅芅羋蒂羄芄莀蚇羀芃薂蒀袆芃節(jié)螆螂節(jié)莄薈肀芁蕆螄羆芀蕿薇袂荿艿螂螈羆莁薅蚄羅蒃螀肅羄芃薃罿羃蒞衿裊羂蒈螞螁羈薀蒄聿羈艿蝕羅肀莂蒃袁聿蒄蚈螇肈膄蒁蚃肇莆蚆肂肆蒈蕿羈肅薁螅襖肅芀薈螀肄莃螃蚆膃蒅薆羅膂膅螁袁膁芇薄螆膀葿螀螂腿薂螞肁腿芁蒅羇膈莄蟻袃膇蒆蒄蝿芆膅蠆蚅芅羋蒂羄芄莀蚇羀芃薂蒀袆芃節(jié)螆螂節(jié)莄薈肀芁蕆螄羆芀蕿薇袂荿艿螂螈羆莁薅蚄羅蒃螀肅羄芃薃罿羃蒞衿裊羂蒈螞螁羈薀蒄聿羈艿蝕羅肀莂蒃袁聿蒄蚈

11、螇肈膄蒁蚃肇莆蚆肂肆蒈蕿羈肅薁螅襖肅芀薈螀肄莃螃蚆膃蒅薆羅膂膅螁袁膁芇薄螆膀葿螀螂腿薂螞肁腿芁蒅羇膈莄蟻袃膇蒆蒄蝿芆膅蠆蚅芅羋蒂羄芄莀蚇羀芃薂蒀袆芃節(jié)螆螂節(jié)莄薈肀芁蕆螄羆芀蕿薇袂荿艿螂螈羆莁薅蚄羅蒃螀肅羄芃薃罿羃蒞衿裊羂蒈螞螁羈薀蒄聿羈艿蝕羅肀莂蒃袁聿蒄蚈螇肈膄蒁蚃肇莆蚆肂肆蒈蕿羈肅薁螅襖肅芀薈螀肄莃螃蚆膃蒅薆羅膂膅螁袁膁芇薄螆膀葿螀螂腿薂螞肁腿芁蒅羇膈莄蟻袃膇蒆蒄蝿芆膅蠆蚅芅羋蒂羄芄莀蚇羀芃薂蒀袆芃節(jié)螆螂節(jié)莄薈肀芁蕆螄羆芀蕿薇袂荿艿螂螈羆莁薅蚄羅蒃螀肅羄芃薃罿羃蒞衿裊羂蒈螞螁羈薀蒄聿羈艿蝕羅肀莂蒃袁聿蒄蚈螇肈膄蒁蚃肇莆蚆肂肆蒈蕿羈肅薁螅襖肅芀薈螀肄莃螃蚆膃蒅薆羅膂膅螁袁膁芇薄螆膀葿螀螂腿薂螞

12、肁腿芁蒅羇膈莄蟻袃膇蒆蒄蝿芆膅蠆蚅芅羋蒂羄芄莀蚇羀芃薂蒀袆芃節(jié)螆螂節(jié)莄薈肀芁蕆螄羆芀蕿薇袂荿艿螂螈羆莁薅蚄羅蒃螀肅羄芃薃罿羃蒞衿裊羂蒈螞螁羈薀蒄聿羈艿蝕羅肀莂蒃袁聿蒄蚈螇肈膄蒁蚃肇莆蚆肂肆蒈蕿羈肅薁螅襖肅芀薈螀肄莃螃蚆膃蒅薆羅膂膅螁袁膁芇薄螆膀葿螀螂腿薂螞肁腿芁蒅羇膈莄蟻袃膇蒆蒄蝿芆膅蠆蚅芅羋蒂羄芄莀蚇羀芃薂蒀袆芃節(jié)螆螂節(jié)莄薈肀芁蕆螄羆芀蕿薇袂荿艿螂螈羆莁薅蚄羅蒃螀肅羄芃薃罿羃蒞衿裊羂蒈螞螁羈薀蒄聿羈艿蝕羅肀莂蒃袁聿蒄蚈螇肈膄蒁蚃肇莆蚆肂肆蒈蕿羈肅薁螅襖肅芀薈螀肄莃螃蚆膃蒅薆羅膂膅螁袁膁芇薄螆膀葿螀螂腿薂螞肁腿芁蒅羇膈莄蟻袃膇蒆蒄蝿芆膅蠆蚅芅羋蒂羄芄莀蚇羀芃薂蒀袆芃節(jié)螆螂節(jié)莄薈肀芁蕆螄羆芀蕿薇

13、袂荿艿螂螈羆莁薅蚄羅蒃螀肅羄芃薃罿羃蒞衿裊羂蒈螞螁羈薀蒄聿羈艿蝕羅肀莂蒃袁聿蒄蚈螇肈膄蒁蚃肇莆蚆肂肆蒈蕿羈肅薁螅襖肅芀薈螀肄莃螃蚆膃蒅薆羅膂膅螁袁膁芇薄螆膀葿螀螂腿薂螞肁腿芁蒅羇膈莄蟻袃膇蒆蒄蝿芆膅蠆蚅芅羋蒂羄芄莀蚇羀芃薂蒀袆芃節(jié)螆螂節(jié)莄薈肀芁蕆螄羆芀蕿薇袂荿艿螂螈羆莁薅蚄羅蒃螀肅羄芃薃罿羃蒞衿裊羂蒈螞螁羈薀蒄聿羈艿蝕羅肀莂蒃袁聿蒄蚈螇肈膄蒁蚃肇莆蚆肂肆蒈蕿羈肅薁螅襖肅芀薈螀肄莃螃蚆膃蒅薆羅膂膅螁袁膁芇薄螆膀葿螀螂腿薂螞肁腿芁蒅羇膈莄蟻袃膇蒆蒄蝿芆膅蠆蚅芅羋蒂羄芄莀蚇羀芃薂蒀袆芃節(jié)螆螂節(jié)莄薈肀芁蕆螄羆芀蕿薇袂荿艿螂螈羆莁薅蚄羅蒃螀肅羄芃薃罿羃蒞衿裊羂蒈螞螁羈薀蒄聿羈艿蝕羅肀莂蒃袁聿蒄蚈螇肈膄蒁

14、蚃肇莆蚆肂肆蒈蕿羈肅薁螅襖肅芀薈螀肄莃螃蚆膃蒅薆羅膂膅螁袁膁芇薄螆膀葿螀螂腿薂螞肁腿芁蒅羇膈莄蟻袃膇蒆蒄蝿芆膅蠆蚅芅羋蒂羄芄莀蚇羀芃薂蒀袆芃節(jié)螆螂節(jié)莄薈肀芁蕆螄羆芀蕿薇袂荿艿螂螈羆莁薅蚄羅蒃螀肅羄芃薃罿羃蒞衿裊羂蒈螞螁羈薀蒄聿羈艿蝕羅肀莂蒃袁聿蒄蚈螇肈膄蒁蚃肇莆蚆肂肆蒈蕿羈肅薁螅襖肅芀薈螀肄莃螃蚆膃蒅薆羅膂膅螁袁膁芇薄螆膀葿螀螂腿薂螞肁腿芁蒅羇膈莄蟻袃膇蒆蒄蝿芆膅蠆蚅芅羋蒂羄芄莀蚇羀芃薂蒀袆芃節(jié)螆螂節(jié)莄薈肀芁蕆螄羆芀蕿薇袂荿艿螂螈羆莁薅蚄羅蒃螀肅羄芃薃罿羃蒞衿裊羂蒈螞螁羈薀蒄聿羈艿蝕羅肀莂蒃袁聿蒄蚈螇肈膄蒁蚃肇莆蚆肂肆蒈蕿羈肅薁螅襖肅芀薈螀肄莃螃蚆膃蒅薆羅膂膅螁袁膁芇薄螆膀葿螀螂腿薂螞肁腿芁蒅

15、羇膈莄蟻袃膇蒆蒄蝿芆膅蠆蚅芅羋蒂羄芄莀蚇羀 我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展狀況及未來趨勢分析摘 要：隨著經(jīng)濟全球化趨勢的不斷加強，科學技術的突飛猛進，國際產業(yè)升級和轉移速度的加快，企業(yè)的生產經(jīng)營模式和資源獲取手段發(fā)生重大變化，全球范圍內的采購、生產、銷售及客戶服務已成為趨勢。我國推廣的“全方位、多層次、寬領域”的對外開放戰(zhàn)略，持續(xù)的經(jīng)濟增長，巨大的市場潛力，豐富的低成本勞動力資源，合力為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了較好的條件。構筑一個將適當數(shù)量的適當產品，在適當?shù)臅r間和適當?shù)牡攸c，以適當?shù)臈l件適當?shù)馁|量和適當?shù)某杀窘桓督o客戶的高效率物流體系，已成為我國國民經(jīng)濟發(fā)展中的一個重要課題，對我國經(jīng)濟實現(xiàn)又好又快發(fā)展具

16、有極其重要的意義。 關鍵詞：現(xiàn)代物流業(yè)、發(fā)展狀況、存在問題、解決對策、未來趨勢 引言中國現(xiàn)代物流業(yè)，是適應中國經(jīng)濟快速發(fā)展和對外開放、市場競爭日益加劇的形勢，在中國傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制下的物資計劃分配和運輸體制的基礎上發(fā)展起來的新興產業(yè)。改革開放30年以來，隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，商品流通的加劇，我國現(xiàn)代物流業(yè)得到了長足的發(fā)展。雖然，我國物流業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，取得了較為顯著的成績，并在近幾年來得到了企業(yè)甚至是國家的高度重視。但是由于中國物流產業(yè)起步較晚，物流業(yè)的相關政策和標準的出臺遠遠沒有跟上中國經(jīng)濟發(fā)展的步伐。中國物流成本占gdp的比重過大，達到約18%超出發(fā)達國家將近8個百分點，因此提升物流管

17、理、降低物流成本成為社會各行各業(yè)關注的焦點，并將現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展問題推向了一個新的高度。 一、我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀(一)物流交通基礎設施建設的狀況運輸在整個物流中占有很重要的地位，總成本占物流總成本的35%-50%左右，占商品價格的4%-10%。運輸對物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。因此交通運輸業(yè)的迅速、穩(wěn)定發(fā)展是物流業(yè)發(fā)展的最基本的保障，也是現(xiàn)代物流業(yè)最重要的組成部分。交通運輸?shù)妮椛渖顪\度、道路的暢通程度、運輸效率的高低直接影響著物流活動的效益。經(jīng)過建國五十多年特別是改革開放后二十多年的建設，我國基本建成了由鐵路、公路、水運、民航和管道運輸組成的物流運輸基礎設施體系。2003年我國鐵

18、路營業(yè)里程7.3萬公里，比1978 年增加41%；公路里程達179.6萬公里，比1978年增加102%，其中高速公路3萬公里；內河航道里程12.2萬公里。我國還建成了一批鐵路、公路站場和貨運樞紐、海運和內河港口、機場。2003年沿海港口萬噸級及以上深水泊位達到近600個。運輸線路和作業(yè)設施有了較大的改善。以發(fā)展現(xiàn)代物流為核心的物流園區(qū)、物流中心、配送中心等大批涌現(xiàn)。近20年發(fā)展的規(guī)模和速度大大超過了前30年，綜合運輸體系的建設有了實質性的進展。交通運輸基礎設施總量規(guī)模迅速擴大，質量和技術裝備水平大幅提高，整體結構明顯改善，對國民經(jīng)濟發(fā)展的制約狀況在不斷好轉。尤其電氣化鐵路、高速公路、遠洋船隊等

19、從無到有，快速發(fā)展，并躍居世界前列，標志著我國 1交通運輸在一些重要領域與發(fā)達國家的差距已大大縮小，一個頗具規(guī)模的現(xiàn)代交通運輸體系已初步形成。 (二)物流基地（物流園區(qū)）建設的狀況隨著科技的發(fā)展，各種科技工業(yè)園區(qū)將取代廠房成為工業(yè)地產的代名詞。而且僅物流園區(qū)占地面積就高達50%-60%，可見物流業(yè)在人們的生活中已經(jīng)成為 經(jīng)濟體系的重要組成部分。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的調查統(tǒng)計，2006年全國有207個物流園區(qū)，2008年增加到475個，2009年又新增近200家規(guī)劃、在建和建成的物流園區(qū)。短短三年，全國物流園區(qū)的數(shù)量就增加了226%。2008年調查收集到的物流園區(qū)總量為475個，其中已經(jīng)運營

20、的物流園區(qū)122個，占25.7%；在建的物流園區(qū)219個，占46.1%；規(guī)劃中的物流園區(qū)134個，占28.2%。與第一次調查（2006年）相比較，收集到的物流園區(qū)的總量由2006年的207個增加到475個。其中，已運營的物流園區(qū)的數(shù)量由2006年的50個增加到122個，增加了144%；在建的物流園區(qū)的數(shù)量由2006年的65個增加到219個，增加了237%；規(guī)劃中的物流園區(qū)的數(shù)量由2006年的92個增加到134個，增加了45.7%。由于當前我國物流園區(qū)的數(shù)量多、規(guī)模大、分布較廣，造成地域差別明顯。僅東部、南部以及北部三大沿海經(jīng)濟區(qū)的物流園區(qū)總量就占了全國物流園區(qū)總量的一半。不過從全國經(jīng)濟布局情況

21、來看，東部沿海地區(qū)、南部沿海地區(qū)以及北部沿海地區(qū)是中國經(jīng)濟鏈條及經(jīng)濟發(fā)展最為活躍的地區(qū)，而且沿海一帶經(jīng)濟的快速發(fā)展都將拉動我國對現(xiàn)代物流服務的內在需求?？梢娢锪鲌@區(qū)的建設對物流業(yè)的發(fā)展起著非常重要的作用。隨著未來物流體系的健全、功能的完善，物流效率和企業(yè)效益將大大提高。尚普咨詢分析師認為，未來我國物流園區(qū)的發(fā)展步伐將不斷加快。包括倉儲、汽車、鋼鐵、批發(fā)零售等相關行業(yè)的物流建設取得重大突破，從而為物流園區(qū)帶來新的發(fā)展機遇。 (三)物流信息化發(fā)展的狀況我國物流信息化起步于20世紀70年代，20世紀90年代中、后期才進入迅速發(fā)展階段。近年來隨著我國經(jīng)濟和現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，物流信息化建設也取得顯著

22、成績。近四年我國物流行業(yè)信息化投資保持持續(xù)高增長。2007年我國物流行業(yè)it產品應用的總體市場規(guī)模達到41.8億元人民幣，比2006年增長25.9%。2005年，物流信息化投資達到26.1億元人民幣，比2004年增長27.9%。電子商務是一場商業(yè)領域的根本性革命，然而，它在中國的發(fā)展的實際情況卻遠沒有預想中的那樣好，其中物流能力的滯后是一個重大的原因。過去，人們對物流在電子商務中的重要性認識不夠，對于物流在電子商務環(huán)境下應發(fā)生變化也認識不足，認為對于大多數(shù)商品和服務來說，物流仍然可以經(jīng)由傳統(tǒng)的經(jīng)銷渠道。但隨著電子商務的進一步推廣與應用，物流能力的滯后對其發(fā)展的制約越來越明顯。物流的重要性對電子

23、商務活動的影響被越來越多的人所注意。但是電子商務與物流究竟是什么關系，卻很少有人去探究。目前對這個關系把握最宏觀的一個觀點是“物流是電子商務的重要組成部分”。當然，它有一定道理，但并不確切。這是基于以下兩點理由：第一，電子商務最本質的成功是將商流處理信息化，信息處理電子化。電子商務簡而言之，就是在網(wǎng)上進行商品或服務的買賣。這種買賣，是商品或服務所 2有權的買賣，也就是商流。有的觀點認為商流要靠物流支持，所以說“物流是電子商務的重要組成部分”。但是物流和商流之間并不只是支持與被支持的關系，像廢棄物回收與退貨就是兩個例子。對于物流與商流的關系，可能這樣說更好一點：物流與商流，即電子商務的本質 由于

24、電子商務與物流間密切的關系，電子商務這場革命必然對物流產生極大的影響。這個影響是全方位的，從物流業(yè)的地位到物流組織模式、再到物流各作業(yè)、功能環(huán)節(jié)，都將在電子商務的影響下發(fā)生巨大的變化。 (四)物流企業(yè)發(fā)展的狀況我國的物流企業(yè)多由傳統(tǒng)的運輸和倉儲企業(yè)轉變而來，整體上還處于起步階段。隨著物流產業(yè)的興起，企業(yè)物流外包的擴大，特別是促進了提供綜合性服務的第三方物流企業(yè)得到長足發(fā)展，物流網(wǎng)絡得到有效的擴充，綜合服務能力顯著提高，出現(xiàn)了一些既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。其中主要還是由傳統(tǒng)的有著“中”字頭的國有企業(yè)發(fā)展而來，他們有著先天的網(wǎng)絡和資源優(yōu)勢。例如：中國對外貿易運輸集團總公司(中外運)、中國遠洋運輸

25、(集團)總公司、中國物資儲運總公司(中儲)、中郵物流有限責任公司(中郵物流)等。其次，民營物流企業(yè)也是異軍突起，取得了十分突出的成效，并有逐漸成為國內物流企業(yè)主導力量的趨勢。其主要代表有錦程物流、寶供物流，前者主要為客戶提供門到門的全程國際物流服務，在2004年中國物流百強企業(yè)評選中位居中國民營物流企業(yè)的第一。后者是我國國內第一家以物流名稱注冊的民營企業(yè),也是國內率先提供第三方物流服務的民營企業(yè)。再則，由于我國加入wto以后全面放開涉及物流服務的領域，同時也加快了合資、獨資物流企業(yè)的發(fā)展步伐，最為突出的有ups(聯(lián)邦包裹)、fedex(聯(lián)邦快遞)、dhl(“中外運敦豪”)。這些合資、獨資物流企

26、業(yè)的出現(xiàn)促成了與國有、民營物流三足鼎立之勢，使我國現(xiàn)代物流業(yè)在激烈的競爭與合作中加速發(fā)展。由于受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制的影響, 我國相當多企業(yè)仍保留著“大而全”、“小而全” 的經(jīng)營組織方式, 從原材料采購到產品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業(yè)內部組織的自我服務完成, 大量潛在的物流需求還不能轉化為有效的市場需求。據(jù)調查, 工業(yè)企業(yè)中原材料物流31%由企業(yè)自身、50%由供應方企業(yè)組織、僅19%由第三方物流企業(yè)承擔; 工業(yè)企業(yè)中銷售物流27%由企業(yè)、55%由企業(yè)與第三方物流企業(yè)共同承擔, 而全部由第三方物流企業(yè)承擔的僅為18%; 商貿企業(yè)物流執(zhí)行主體27%為第三方, 11%由供貨方承擔, 62%由

27、公司自理。目前, 多數(shù)企業(yè)內部各種物流設施的保有率都比較高, 成為企業(yè)經(jīng)營資產中的一個重要組成部分。這種以自我服務為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了工商企業(yè)對高效率的專業(yè)化、社會化物流服務需求的產生和發(fā)展, 這也是當 3前制約我國物流產業(yè)快速發(fā)展的一個重要“瓶頸”。 (五)物流人才培養(yǎng)的狀況員工素質是決定公司發(fā)展速度的關鍵因素, 物流公司的工作人員素質參差不齊, 特別是一線工作人員缺少基本的專業(yè)培訓, 加之人員素質不高, 造成服務態(tài)度惡劣, 形成制約公司發(fā)展的瓶頸。在學歷教育方面,許多高校開辦物流專業(yè),開設物流類課程,以培養(yǎng)高級物流人才。在2002年，國家科技部、教育部聯(lián)合發(fā)文，以后有

28、關學科設置調整的權力將逐步下放給高校，授予高校二級學科設置和調整的自主權。因此，2003年有很大一批高校設置與物流有關的專業(yè)。此時廣東省已經(jīng)批準在華南理工大學新設物流工程專業(yè)，暨南大學新設物流管理專業(yè)；其他一些省市也在開設物流專業(yè)學科上積極性很高。截至2006年底，國內共有130余所高校開辦了物流專業(yè),每年可為社會培養(yǎng)近萬名物流人才。在非學歷教育方面，為適應市場對大量物流人才的急需，近年來積極推進職業(yè)培訓工作。目前國內物流人才培訓大約有四種類型。一是認證培訓；二是結業(yè)培訓；三是研討培訓；四是短期培訓。（六）我國物流需求市場不斷增長從發(fā)展階段來看，我國正處于工業(yè)化發(fā)展的中期階段；從行業(yè)結構來看，

29、重化工業(yè)發(fā)展時期，生產、流通和消費結構擁有傾向物流的自身特點，從經(jīng)濟流向來看，我國外向型經(jīng)濟有較強競爭力，呈擴大趨勢；從生產效率來看，經(jīng)濟整體運行效率隨技術更新、管理科學而不斷提高，以上均從各方面加強了對物流經(jīng)濟市場發(fā)展的支撐和促進作用。根據(jù)有關部門預測，2011年中國第三方物流市場將達到53億美元。盡管物流市場和重點物流企業(yè)發(fā)展很快，但市場集中度仍然很低，目前尚無一家物流企業(yè)市場占有率超過2%，“龍頭”企業(yè)遠未形成。物流企業(yè)紛紛根據(jù)市場需求和自身優(yōu)勢，進行細分市場、功能定位、努力培育核心競爭力。部分有一定規(guī)模的“領頭”企業(yè)通過整合中小型專業(yè)化物流企業(yè)，控制資源，提供增值服務，逐步延伸產業(yè)鏈，

30、占據(jù)專業(yè)市場主導地位。中遠物流憑借國際化網(wǎng)絡優(yōu)勢，開拓出汽車物流、家電物流、零售物流、展品物流、電力物流和石化物流細分市場。（七）技術應用水平提高為適應市場競爭的需要，一些大型工業(yè)企業(yè)開始重視現(xiàn)代物流技術的應用，以訂單為中心改造現(xiàn)有業(yè)務流程，在生產組織、原材料采購及產品銷售、配送和運輸?shù)确矫鎸嵭幸惑w化運作，降低庫存，減少資金占用。商業(yè)企業(yè)則加快改制重組，發(fā)展連鎖經(jīng)營、統(tǒng)一配送和電子商務的步伐。4物流技術設備升級，增長速度保持較高水平。2007年中國叉車產量達到13.9萬輛，增長率接近30%,穩(wěn)居亞洲第一托盤產量增長幅度在25010以上，年增長超過3000萬個。條碼技術、ic卡技術、自動化裝備、

31、自動化倉庫應用開始向普及化發(fā)展。rfid技術推廣力度加大，2007年關于發(fā)布800/900mhz頻段射頻識別(rfid)技術應用試行規(guī)定的通知出臺，標志著物流技術應用標準又一里程碑。鐵路部門將投入2.5億元用于rfid車號自動識別系統(tǒng)加裝，首都國際機場rfid行李處理系統(tǒng)已經(jīng)順利完工。特殊物流技術裝備開始起步發(fā)展如冷鏈運輸?shù)谋?、溫控、監(jiān)控設備，危險品運輸?shù)陌踩?、隔離、跟蹤、消防設備都將得到巨大發(fā)展，與之配套的各項技術及設備也將有廣闊的發(fā)展前景。二、我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的存在問題近幾年來，我國物流業(yè)發(fā)展迅速，經(jīng)濟增長對物流需求越來越大，經(jīng)濟發(fā)展對物流的依賴程度也越來越高。然而，一方面物流業(yè)面臨著

32、大好的發(fā)展前景，一方面也面臨著制約其發(fā)展的瓶頸。特別是隨著經(jīng)濟全球化、信息化進程的加快，傳統(tǒng)、簡單的運輸和倉儲服務方式等一系列陳舊模式，限制和延遲了高效率、專業(yè)化物流服務的產生和發(fā)展。綜合現(xiàn)實，主要的影響因素有以下八個方面：1、我國物流企業(yè)規(guī)模偏小由于受計劃經(jīng)濟影響，我國物流企業(yè)形成了多元化的物流格局。除了新型的外資及民營企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)由計劃經(jīng)濟時期的商業(yè)、物資、糧食、運輸?shù)葍\企業(yè)轉型而來，規(guī)模偏小、經(jīng)營業(yè)務單一、效率低、損耗大，且條塊分割嚴重，集中度不夠。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合統(tǒng)計，我國1700萬流通企業(yè)中，93%為單體經(jīng)營戶，達到一定規(guī)模以上的僅占1%。2、現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)尚

33、未廣泛應用現(xiàn)代物流需要現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)支持，需要和所服務的客戶進行實時對接。而目前，我國大部分物流企業(yè)采用傳統(tǒng)的運作方式，現(xiàn)代物流企業(yè)要求的完善的物流信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術和貨物跟蹤系統(tǒng)等尚未廣泛應用，例如，海關、動檢、衛(wèi)檢、商檢、外管局等物流業(yè)務相關部門之間缺乏聯(lián)動，物流企業(yè)不能與其信息系統(tǒng)互聯(lián)互通，制約了通關效率的提高。因而信息傳輸?shù)乃俣群蜏蚀_性得不到較大提高，同時單據(jù)處理成本、庫存成本、差錯成本、人事成本也不能得到有效控制，這大大影響了物流管理水平和服務質量的提高。3、政府監(jiān)管滯后，阻礙了物流行業(yè)資源的整合5隨著經(jīng)濟不斷增長，對于當前運輸車輛分散、運輸企業(yè)規(guī)模小、經(jīng)營效率低的狀況而言

34、，實施資源整合是必然的發(fā)展方向。許多物流企業(yè)事實上也采取了這樣的辦法，并收到很好的效果。但在企業(yè)工商登記、發(fā)票使用、稅收抵扣、資質評定等管理中，有關自有車輛數(shù)量的硬性規(guī)定，阻礙了資源的整合。工商行政現(xiàn)行管理制度中缺乏明確標準，對于物流企業(yè)難以進行明確界定。中海物流反映，公司去年因業(yè)務糾紛與他人到法院打官司，結果律師和法官竟無人知道“物流”和“物流業(yè)”是什么，導致企業(yè)在經(jīng)濟糾紛中處于被動局面，合法利益難以保護。由于我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展起步晚，長期以來，發(fā)展物流業(yè)被理解為送貨上門。其實，真正意義上的現(xiàn)代物流業(yè)是指原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、

35、配送、信息等方面有機結合，形成供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。因為人們對其認識不夠充分，現(xiàn)代物流產業(yè)未得到應有的重視。政府相關職能部門制定的有關物流政策措施缺乏系統(tǒng)性，透明度也不夠，增加了物流市場的不穩(wěn)定性。4、缺乏統(tǒng)一物流規(guī)劃，公路收費過高，企業(yè)負擔重由于鐵路、公路、民航、水運和管道等多種運輸方式的規(guī)劃與管理分屬不同部門，普遍存在各行其是、各搞一套的現(xiàn)象。各地線路和節(jié)點建設規(guī)劃之間缺乏有機聯(lián)系。有的甚至在同一地方，不同部門做出的物流規(guī)劃也不能有效銜接。目前各地養(yǎng)路費、運管費、貨運附加費、過路過橋費標準過高，征收站點過密，運輸企業(yè)不堪重負。5、物流企業(yè)增值服務弱盡管我國已出現(xiàn)了一

36、些專業(yè)化物流企業(yè)，但多數(shù)物流企業(yè)只能簡單地提供運輸和倉儲服務，業(yè)務領域較少涉及流通加工、物流信息、庫存管理、物流成本控制，尤其在物流方案設計及全程物流等增值服務上較弱，使物流的速度降低而成本上升。有些地方對于進入市區(qū)的配送車輛通行管理有關規(guī)定不合理不科學，嚴重妨礙了物流業(yè)正常發(fā)展。由于有些地方忽視物流行業(yè)和貨主利益，對配送貨運的進城車輛采取一刀切的簡單做法，限制或影響了物流業(yè)的正常運營。 66、行業(yè)分割、地方封鎖和不規(guī)范競爭大家普遍反映，許多地方對本地企業(yè)和外地企業(yè)不能一視同仁，地方保護主義傾向嚴重；甚至不少地方的郵政企業(yè)對物流企業(yè)進行圍追堵截，業(yè)務糾紛時有發(fā)生；企業(yè)間惡性競爭、打“價格戰(zhàn)”；

37、招標中不規(guī)范、“暗箱操作”等問題也比較嚴重。7、人才嚴重匱乏主要是能夠進行物流方案設計的專業(yè)人員和精通具體業(yè)務的客戶經(jīng)理、項目經(jīng)理等實際操作人才嚴重缺乏。8、相關法規(guī)建設滯后。當前物流領域的法規(guī)建設仍處于“空白”狀態(tài)。不僅沒有一部專門用來規(guī)范物流產業(yè)和行業(yè)發(fā)展方面的法律法規(guī)，甚至在相關法規(guī)中也很難找到物流業(yè)的相應條款，使行業(yè)和企業(yè)的合法權益不能得到有效保護。三、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的幾點對策 實踐表明，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是一項復雜的社會經(jīng)濟系統(tǒng)工程。由于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展涉及到國家產業(yè)布局、投資融資環(huán)境、稅收政策、海關、運輸標準以及物流信息系統(tǒng)建設等眾多方面，而這些方面的管理分別屬于不同的政府或企業(yè)的職能

38、部門。因此，制定各項有關物流對策時，應當從財政政策、金融政策、稅收政策、吸引外資、產業(yè)政策以及加速培養(yǎng)我國物流管理人才等眾多角度考慮，做到多管齊下，促使政府部門、金融機構、物流企業(yè)以及理論研究、教育與培訓等在發(fā)展過程中形成一個相互促進、相得益彰有機整體。特別是我國物流市場在經(jīng)過10年的起步與發(fā)展期以后，探討現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干合理、可行的對策更具有一定的現(xiàn)實意義。在對國外物流管理體制及對策進行比較分析的基礎上，目前適合我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的五項對策具體為： 1. 我國物流業(yè)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，為了取得規(guī)模效應而發(fā)生資本運作的條件日益成熟，正在進入物流企業(yè)的資產整合和重組階段。應通過物流企業(yè)之間

39、的聯(lián)合、參股、控股等方式，建立強勢戰(zhàn)略合作聯(lián)盟。例如，我國的中鐵行包與中鐵快運的整合、中郵速遞與中郵物流的整合、中遠物流、中外運股份和中儲股份等物流公司的上市都充分證明了這一趨勢。物流企業(yè)應大力借鑒和吸收國外先進物流企業(yè)的管理經(jīng)驗，不斷創(chuàng)新物流服務，改進傳統(tǒng)的物流管理方式,建立完善的現(xiàn)代物流管理體系，并不斷探索適合我國國情、適合我國物流業(yè)市場環(huán)境的物流管理模式，進而提升物流企業(yè)的核心競爭力提供高品質的物流服務。加快物流 7技術的應用，迅速提升物流企業(yè)的國際競爭能力。特別是要注重關鍵技術的應用，比如物流標識的射頻技術（rfid）、電子數(shù)據(jù)交換技術(edi)、全球定位系統(tǒng)（gps）、地理信息系統(tǒng)（

40、gsi）。同國際優(yōu)秀物流企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關系，組成專業(yè)化物流企業(yè)，或是根據(jù)自身發(fā)展條件或優(yōu)勢整合社會資源形成優(yōu)勢互補，加快物流業(yè)整合。 2. 進一步加快物流信息化建設，使信息化貫穿物流業(yè)的各個操作層面。發(fā)揮政府在物流信息化基礎建設中的主導作用，促進物流信息的標準化和規(guī)范化建設。許多標準不僅要做到國內統(tǒng)一，還要與國際接軌，根據(jù)全國物流標準2005-2010年發(fā)展規(guī)劃進一步出臺實施細則，特別是加快一些急需標準的制定，比如企業(yè)間電子化物流信息交互標準、物流公共信息平臺標準等。企業(yè)應轉變傳統(tǒng)觀念，充分認識到信息化對于物流建設的重要性，充分發(fā)揮主觀能動性，以市場需求為導向，用市場競爭機制來促進我國企業(yè)物

41、流信息化的發(fā)展。特別是中小物流企業(yè)在資金不允許的情況下盡量選擇合適的信息化軟件，避免盲目建立一些大而全而不能解決企業(yè)自身存在的問題的信息系統(tǒng)。企業(yè)進行物流信息化建設必須立足于高科技，充分考慮先進的物流技術的應用，提升企業(yè)的核心競爭力，為企業(yè)發(fā)展搶占先機。例如，目前企業(yè)應特別關注的rfid技術的開發(fā)和應用投入，在其應用后可能給企業(yè)帶來巨大效益。 3. 在不同領域和不同地域應當有不同的發(fā)展思路。物流的發(fā)展不僅應當符合中國發(fā)展的國情而且應當符合不同領域的實際情況。例如，在不同領域中，對外貿易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產品物流和農業(yè)物流等都要各自注重研究自身發(fā)展的對策。這必將有利于包括由專業(yè)物流企

42、業(yè)、傳統(tǒng)倉儲運輸企業(yè)轉化的物流企業(yè)、工商企業(yè)自身成立的物流部門和物流公司、外資(合資)物流企業(yè)和物流軟件供應商等我國各類物流企業(yè)的共同與協(xié)調發(fā)展。 在理論研究上要強調務實。在跟蹤國際物流業(yè)理論研究動向時，更應該具體分析我國具體國情和物流企業(yè)的具體條件。例如，在研究市場競爭對手時，對短期內不能改變的外部環(huán)境和內部條件，我們應該把它作為約束條件來研究。對我國當前倉庫分散的現(xiàn)狀，要加強信息技術，合理調配，變不利條件為有利條件。再例如，在研究發(fā)展第三方物流時，可通過鼓勵合資、合作、兼并等整合措施，以擴大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模。 4.充分結合中國實際，培養(yǎng)全方位的物流人才。以教育機構培養(yǎng)為主，科學

43、規(guī)劃、正確定位物流專業(yè)各層次的培養(yǎng)目標和發(fā)展方向，利用先進的物流系統(tǒng)模擬物流供應鏈過程，提升學生的實際操作能力，并在企業(yè)建立專業(yè)實習基地或與企業(yè)開展培訓及技術項目合作，為學生生產實習提供場所與技術支持，培養(yǎng)具有扎實的物流理論基礎、具備實際操作能力、分析并解決實際問題的復合型、應用型人才。企業(yè)可以通過與院校、勞動技能鑒定中心合作，組織實施有針對性的培訓服務，建立面向未來的“雙贏”合作機制。由于我國物流人才的培養(yǎng)相對來說起步較晚，而這個專業(yè)的畢業(yè)生，他們大多流向專業(yè)性的物流公司，真正投入物流教育行業(yè)的很少。因此專業(yè)化物流師資力量的培養(yǎng)在物流人才培養(yǎng)方面至關重要。培訓教育作為正規(guī)學歷教育的有效補充，

44、應逐步發(fā)展為物流從業(yè)人員的繼續(xù)教育和終身教育。但是，這方面需要政府職能部門對培訓機構的資格嚴格把關，杜絕無師資、無場地，只以盈利為目的的培訓機構擾亂市場。針對職業(yè)資格認證，從國 8際慣例來看，一般是在行業(yè)協(xié)會的指導下進行的。結合我國的實際情況，物流業(yè)職業(yè)資格認證應在中國物流與采購聯(lián)合會的指導下進行，以國家勞動和社會保障部頒發(fā)的物流師國家職業(yè)標準為基礎，逐步完善建立包括物流員、物流師在 首先，對于不同物流領域和不同地域在對策研制、方案實施和調整措施的過程中應該逐步形成各自的特色。例如，上海市政府規(guī)劃在“十一五”期間著重發(fā)展三類物流，即陸、海、空港的口岸物流，商業(yè)零售行業(yè)的配送物流和依托信息平臺的

45、電子商務物流，從而為今后對策研制、方案實施和調整措施提供了一個明確的具體目標。其次，應用比較研究方法，將實證分析、理論探索與對策制定緊密結合起來。在廣泛吸取國第一，中國的經(jīng)濟總量對世界經(jīng)濟發(fā)展的拉動力處于世界領先地位，但是我國的經(jīng)濟總量人均水平以及運作成本，又處于世界的落后水平。我國gdp與物流總成 9本之比從2001年以來一直超過18%，而發(fā)達國家在10%左右，差2030年。所以，我國要真正成為世界大國、經(jīng)濟強國，必須改變中國“大而全”、“小而全”的經(jīng)濟模式，發(fā)展現(xiàn)代物流。第二，中國已是世界制造業(yè)大國，而各國之所以把產業(yè)轉移到中國，是因為中國的勞動力、土地、環(huán)保等成本很低?，F(xiàn)在中國的這些成本

46、也在不斷提升，這就帶來了一系列新的問題。中國要真正成為一個制造業(yè)大國，制造業(yè)強國，主攻問題之一就在于物流成本的控制。第三，中國模式對世界的影響。中國創(chuàng)造的這種特有的模式非常吸引發(fā)展中國家和一些落后國家。很多發(fā)展中國家和落后國家都認為中國的模式是一種方向。中國特色的物流模式也需要我們去積極探索。但中國物流業(yè)的發(fā)展又不能操之過急，原因在于：其一，認識不一致。首先對于“什么是物流”的認識不一致，不同人對于物流的認識是五花八門，有了標準術語也沒有用。所以，我主張在全國出版一本中國物流基本知識讀本，普及物流的基本知識。其次，對于“物流業(yè)能否成為我國經(jīng)濟發(fā)展新的增長點”認識不一致。有些人明確表示，“物流業(yè)

47、是新的經(jīng)濟增長點”的說法不科學，甚至有人認為，物流業(yè)很有可能成為今后經(jīng)濟發(fā)展新的泡沫。而對于專門研究物流的人來說，我們也拿不出充足的數(shù)據(jù)來證明物流已是國民經(jīng)濟新的增長點。第三，對如何管理物流業(yè)認識不一致。第四，對物流業(yè)如何運作的認識也不一致。物流業(yè)雖然發(fā)展很快，但是在很多問題的認識還沒能達成一致。 其二，制造業(yè)從整體上物流還擺不到位子上。在我國“大而全”、”小而全”的企業(yè)運作模式還非常嚴重，而制造業(yè)物流成本又在全國物流總成本中占大頭，所以從2007年開始我就提出 “第二產業(yè)”的“第三產業(yè)化”，2008年又提出中國物流業(yè)的發(fā)展首先要從制造業(yè)突破。但制造業(yè)都要搞一體化物流、供應鏈物流是不現(xiàn)實的。我

48、國制造業(yè)自身還有很多問題沒有解決，相當多的企業(yè)現(xiàn)階段還根本顧及不上解決物流問題。其三，農業(yè)物流剛剛起步。三農問題仍然是我國經(jīng)濟發(fā)展最重要的問題。去年的中央一號文件，提出要大力發(fā)展適應現(xiàn)代農業(yè)的物流產業(yè)。那么適應現(xiàn)代農業(yè)的物流產業(yè)是什么樣的？為此2007年我在經(jīng)濟日報上發(fā)表了一篇文章，但農業(yè)物流的啟動難度相當大。其四，政府的物流管理沒有形成合力。物流管理成本占gdp的比例，發(fā)達國家一般只有0.5%左右，而我國高達2.4%。這包括行政管理成本。中國的物流管理很分散，集中度低，社會化程度低。由于地位的特殊性，物流行業(yè)的發(fā)展越來越受到多方的重視，各種舉措也應運而生。從觀念到技術再到業(yè)務模式與市場發(fā)展，

49、中國現(xiàn)代物流行業(yè)的未來發(fā)展充滿機遇與挑戰(zhàn)，也并存危機和繁榮。101物流基礎建設投入加大。物流產業(yè)被國家定為近階段經(jīng)濟危機中啟動內需，刺激經(jīng)濟增長行業(yè)之一2009上半年，我國物流業(yè)固定資產投資為9244億元，同比增長61.8%增幅比同期全國城鎮(zhèn)固定資產投資高出28個百分點，比2009年一季度提高10.8個百分點。從投資構成看交通運輸業(yè)投資額為6691億元，同比增長65.3%，增幅創(chuàng)近年來新高，比2008年上半年提高61個百分點，比2009年一季度提高13.5個百分點。其中鐵路系統(tǒng)更新改造老舊線路，架設新復線，實行電氣化改造，建設18個區(qū)域鐵路物流中心；公路建設“五縱七橫”國道主干線基本完成，高速

50、公路，跨江、跨海大橋等各個大型項目紛紛上馬；水路建設改善內河航道300多公里，建成港口泊位，投資改善現(xiàn)有港口狀況；航空線路改良，改建擴建機場，增加經(jīng)濟航班線路。各地方依據(jù)物流發(fā)展規(guī)劃，修建各種類型物流園區(qū)，提供配套場地設施。大量的資金投入以及基礎設施的完備，將為今后物流行業(yè)高速發(fā)展提供良好基礎條件。2技術應用水平再度提高。物流技術設備升級，增長速度保持較高水平。2007年中國叉車產量達到13.9萬輛，增長率接近30%,穩(wěn)居亞洲第一托盤產量增長幅度在25010以上，年增長超過3000萬個。條碼技術、ic卡技術、自動化裝備、自動化倉庫應用開始向普及化發(fā)展。rfid技術推廣力度加大，2007年關于發(fā)

51、布800/900mhz頻段射頻識別(rfid)技術應用試行規(guī)定的通知出臺，標志著物流技術應用標準又一里程碑。鐵路部門將投入2.5億元用于rfid車號自動識別系統(tǒng)加裝，首都國際機場rfid行李處理系統(tǒng)已經(jīng)順利完工。特殊物流技術裝備開始起步發(fā)展如冷鏈運輸?shù)谋亍乜?、監(jiān)控設備，危險品運輸?shù)陌踩⒏綦x、跟蹤、消防設備都將得到巨大發(fā)展，與之配套的各項技術及設備也將有廣闊的發(fā)展前景。3物流標準化、信息化程度提高。為與世界先進水平接軌，逐步規(guī)范中國物流行業(yè)發(fā)展2004年成立全國物流標準化委員會，制訂全國物流標準2005-2010年發(fā)展規(guī)劃。根據(jù)規(guī)劃建立、修訂、新建各項標準約60項。其中兩項基礎性國家標準物

52、流術語和企業(yè)物流成本構成與計算已正式實施。 聯(lián)運通用平托盤尺寸及公差和物流園區(qū)分類與基本要求兩項標準編制完成。貨架行業(yè)的兩項國家標準立項，六項行業(yè)標準開始編制工作。冷鏈物流行業(yè)一項國家標準和一項行業(yè)標準編制完成五項行業(yè)標準正在編制中。國際貨運代理的六項標準完成起草工作，正在進行標準審理工作。物流信息化建設從公共信息平臺建設，到物流企業(yè)內部信息系統(tǒng)完善工作全面起動。電子政務系統(tǒng)以及各個銜接系統(tǒng)使物流信息系統(tǒng)正從封閉式的內部使用向外擴展，形成全局平臺搭建基礎，各節(jié)點完善自身，互通有無的整體化發(fā)展趨勢。各種信息化系統(tǒng)功能的完善和先進信息技術設備的使用，更加大大提高了物流服務質量和速度的提升。4新興業(yè)

53、態(tài)嶄露頭角。盡管物流行業(yè)在中國是新興行業(yè)，還不等類似第三方物流這樣的新理念完全被廣大企業(yè)和客戶所理解時，經(jīng)濟運行的車輪便又推動著整個行業(yè)快速前進。同時世界物流行業(yè)也處于一種快速發(fā)展狀態(tài)，各種創(chuàng)新的技術、新鮮的概念也不斷隨著中國的開放和物流行業(yè)與外界的接軌而不斷沖擊著國內物流行業(yè)。在國內物流企業(yè)積極摸索第三方物流與客戶企業(yè)聯(lián)動合作時，第四方物流概念被一些企業(yè)所接受，并做出嘗試性改良實驗，并取得一定效果。作為一個調配和管理組織自身的及具有互補性服務提供商的資源、能力與技術，提供全面的供應鏈解決方案的供應鏈集成商，第四方物流企業(yè)整合供應鏈的思想似乎更 11適合中國當前物流行業(yè)散亂的局面改變。浙江傳化

54、集團的物流園區(qū)建設在探索過程中逐漸進入整合者角色，并在多處成功復制運行。雖然傳化物流方式與第四方物流的定義還有段距離，被有些學者稱為3.5代物流，但它是中國物流企業(yè)探索創(chuàng)新出的一種更適合當前行業(yè)現(xiàn)狀的發(fā)展模式，今后具有一定的發(fā)展空間。第五方物流概念也同時迎面襲來。第五方物流企業(yè)在物流實際運作中提供電子商貿技術去支持整個供應鏈，并且能夠組合各接口的執(zhí)行成員為企業(yè)的供應鏈協(xié)同服務。在電子商務震動整個世界經(jīng)濟的大潮下，飛速發(fā)展的信息技術為這種尚處于概念階段概念成為現(xiàn)實提供巨大可能。世界最大的b2b電子商務企業(yè)阿里巴巴已經(jīng)針對物流業(yè)務成立專門部門，準備以電子整合者的身份進入物流行業(yè)。逆向物流、綠色物流

55、等一些曾經(jīng)以重要概念出現(xiàn)的物流形式，處于穩(wěn)定的發(fā)展階段。雖然其份額并不占物流行業(yè)構成主要部分，但其不可替代的重要性和必要性將在未來顯現(xiàn)出越來越多的活力。參考文獻：1 中國交通運輸協(xié)會.國外物流發(fā)展狀況及趨勢j.商品儲運及養(yǎng)護，2002，(4).2 中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流學會 第二次全國物流園區(qū)（基地）調查報告r 2008.3 21世紀經(jīng)濟報道周揚 物流園變臉唱本：圈地潮起?n 2010.34 朱洲 左爵希 中國企業(yè)物流信息化建設現(xiàn)狀及優(yōu)化途徑z5 王恩濤 邵清東 現(xiàn)代物流人才的知識結構及能力要求物流技術j 2003.106陳為濤，肖慧超，張彌嗪.我國第三方物流的現(xiàn)狀及對策j.物流科技，

56、2002，(5).7陳梅君，張亦弛.物流國際化研究j.中國流通經(jīng)濟，2002，(1).8李綱.國外物流管理模式及我國企業(yè)的正確抉擇j.理論探索，2003，(2).9陳文玲.對發(fā)展我國物流產業(yè)的調查與思考j.商品儲運及養(yǎng)護，2002，(5). 12 芇薆薃衿芆芅蝿螅芅莈薂肄莄蒀螇羀莃薂薀袆莂節(jié)螅袁罿蒄蚈螇羈薇襖肆羇芆蚇羂羆莈袂袈羆蒁蚅螄肅薃蒈肅肄芃蚃罿肅蒅蒆羅肂薇螁袁肁芇薄螇肀荿螀肅肀蒂薃羈聿薄螈袇膈芄薁螃膇莆螆蠆膆薈蕿肈膅羋裊羄膄莀蚇袀膄蒃袃螆膃薅蚆肄膂芄葿羀芁莇蚄袆芀葿蕆螂艿腿螞螈羋莁薅肇羋蒃螁羃芇薆薃衿芆芅蝿螅芅莈薂肄莄蒀螇羀莃薂薀袆莂節(jié)螅袁罿蒄蚈螇羈薇襖肆羇芆蚇羂羆莈袂袈羆蒁蚅螄肅薃蒈肅

57、肄芃蚃罿肅蒅蒆羅肂薇螁袁肁芇薄螇肀荿螀肅肀蒂薃羈聿薄螈袇膈芄薁螃膇莆螆蠆膆薈蕿肈膅羋裊羄膄莀蚇袀膄蒃袃螆膃薅蚆肄膂芄葿羀芁莇蚄袆芀葿蕆螂艿腿螞螈羋莁薅肇羋蒃螁羃芇薆薃衿芆芅蝿螅芅莈薂肄莄蒀螇羀莃薂薀袆莂節(jié)螅袁罿蒄蚈螇羈薇襖肆羇芆蚇羂羆莈袂袈羆蒁蚅螄肅薃蒈肅肄芃蚃罿肅蒅蒆羅肂薇螁袁肁芇薄螇肀荿螀肅肀蒂薃羈聿薄螈袇膈芄薁螃膇莆螆蠆膆薈蕿肈膅羋裊羄膄莀蚇袀膄蒃袃螆膃薅蚆肄膂芄葿羀芁莇蚄袆芀葿蕆螂艿腿螞螈羋莁薅肇羋蒃螁羃芇薆薃衿芆芅蝿螅芅莈薂肄莄蒀螇羀莃薂薀袆莂節(jié)螅袁罿蒄蚈螇羈薇襖肆羇芆蚇羂羆莈袂袈羆蒁蚅螄肅薃蒈肅肄芃蚃罿肅蒅蒆羅肂薇螁袁肁芇薄螇肀荿螀肅肀蒂薃羈聿薄螈袇膈芄薁螃膇莆螆蠆膆薈蕿肈膅羋裊羄

58、膄莀蚇袀膄蒃袃螆膃薅蚆肄膂芄葿羀芁莇蚄袆芀葿蕆螂艿腿螞螈羋莁薅肇羋蒃螁羃芇薆薃衿芆芅蝿螅芅莈薂肄莄蒀螇羀莃薂薀袆莂節(jié)螅袁罿蒄蚈螇羈薇襖肆羇芆蚇羂羆莈袂袈羆蒁蚅螄肅薃蒈肅肄芃蚃罿肅蒅蒆羅肂薇螁袁肁芇薄螇肀荿螀肅肀蒂薃羈聿薄螈袇膈芄薁螃膇莆螆蠆膆薈蕿肈膅羋裊羄膄莀蚇袀膄蒃袃螆膃薅蚆肄膂芄葿羀芁莇蚄袆芀葿蕆螂艿腿螞螈羋莁薅肇羋蒃螁羃芇薆薃衿芆芅蝿螅芅莈薂肄莄蒀螇羀莃薂薀袆莂節(jié)螅袁罿蒄蚈螇羈薇襖肆羇芆蚇羂羆莈袂袈羆蒁蚅螄肅薃蒈肅肄芃蚃罿肅蒅蒆羅肂薇螁袁肁芇薄螇肀荿螀肅肀蒂薃羈聿薄螈袇膈芄薁螃膇莆螆蠆膆薈蕿肈膅羋裊羄膄莀蚇袀膄蒃袃螆膃薅蚆肄膂芄葿羀芁莇蚄袆芀葿蕆螂艿腿螞螈羋莁薅肇羋蒃螁羃芇薆薃衿芆芅蝿螅芅莈薂肄莄蒀螇羀莃薂薀袆莂節(jié)螅袁罿蒄蚈螇羈薇襖肆羇芆蚇羂羆莈袂袈羆蒁蚅螄肅薃蒈肅肄芃蚃罿肅蒅蒆羅肂薇螁袁肁芇薄螇肀荿螀肅肀蒂薃羈聿薄螈袇膈芄薁螃膇莆螆蠆膆薈蕿肈膅羋裊羄膄莀蚇袀膄蒃袃螆膃薅蚆肄膂芄葿羀芁莇蚄袆芀葿蕆螂艿腿螞螈羋莁薅肇羋蒃螁羃芇薆薃衿芆芅蝿螅芅莈薂肄莄蒀螇羀莃薂薀袆莂節(jié)螅袁罿蒄蚈螇羈薇襖肆羇芆蚇羂羆莈袂袈羆蒁蚅螄肅薃蒈肅肄芃蚃罿肅蒅蒆羅肂薇螁袁肁芇薄螇肀荿螀肅肀蒂薃羈聿薄螈袇膈芄薁螃膇莆螆蠆膆薈蕿肈膅羋裊羄膄莀蚇袀膄蒃袃螆膃薅蚆肄膂芄葿羀芁莇蚄袆芀葿蕆螂艿腿螞螈羋莁薅肇羋蒃螁羃芇薆薃衿芆芅蝿螅芅莈薂肄莄蒀螇羀莃薂薀袆莂節(jié)螅袁罿蒄蚈螇羈薇襖肆羇芆蚇羂羆莈袂袈羆蒁蚅