電大底盤(pán)構(gòu)造與維修結(jié)業(yè)復(fù)習(xí)題打印(形考)小抄

1、一、 填空題1、按照標(biāo)準(zhǔn)gb/t3730.11988規(guī)定，轎車(chē)按照發(fā)動(dòng)機(jī)排量分級(jí)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.62.5l之間的轎車(chē)屬于中級(jí) 轎車(chē)。2、當(dāng)代汽車(chē)離合器在實(shí)際應(yīng)用中，一般將離合器的 主動(dòng)部分 與 壓緊機(jī)構(gòu) 裝配在一起而成為壓盤(pán)組合件，稱之謂壓盤(pán)總成。3、半軸是在 差速器 與 車(chē)輪 之間傳遞動(dòng)力的實(shí)心軸。4、常用的等角速萬(wàn)向節(jié)包括 球叉式 和 球籠式 兩種。5、當(dāng)膜片式離合器摩擦片磨損后，離合器踏板的自由行程會(huì)發(fā)生 變小 的變化。6、軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動(dòng)力傳遞可以通過(guò)萬(wàn)向節(jié)實(shí)現(xiàn)。7、汽車(chē)一級(jí)維護(hù)時(shí)，應(yīng)對(duì)離合器 踏板軸 、 分離杠桿 等部位添加潤(rùn)滑脂；8、十字軸式不等速萬(wàn)向節(jié)，

2、當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)一周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò) 一周 。9、從結(jié)構(gòu)上看，膜片彈簧離合器的膜片彈簧，除了具有彈性元件的功能以外，還具有 分離杠桿 的功能。10、液力變矩器一般由殼體、泵輪、渦輪、導(dǎo)輪組成。11、半軸的內(nèi)端免受彎矩，而外端卻承受全部彎矩，這種支承形式的半軸為半浮式半軸。12、傳動(dòng)系可按能量傳遞方式的不同 ，劃分為機(jī)械傳動(dòng) 、液力傳動(dòng) 、液壓傳動(dòng) 、電傳動(dòng)等 。13、主減速器的調(diào)整項(xiàng)目有軸承預(yù)緊度的調(diào)整；嚙合印痕調(diào)整和嚙合間隙調(diào)整。14、常見(jiàn)慣性式同步器有： 鎖環(huán)式 和 鎖銷式 兩種。15、懸架一般由 彈性元件 、 減震器 和 導(dǎo)向元件三部分組成。16、安裝 不等距 彈簧可使懸架的剛度成為可變的。1

3、7、前輪定位參數(shù)包括 前輪前束 、 主銷內(nèi)傾 、 主銷后傾 、 車(chē)輪外傾 。18、斷開(kāi)式車(chē)橋?yàn)榛顒?dòng)關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)，與 獨(dú)立 懸架配用。19、輪式汽車(chē)行駛系統(tǒng)由車(chē)架、車(chē)橋、懸架和車(chē)輪組成，絕大部分汽車(chē)都采用輪式行駛系統(tǒng)。20、車(chē)架是整個(gè)汽車(chē)的 安裝基礎(chǔ) ，承受來(lái)自車(chē)輛自身的重量和車(chē)輛行駛過(guò)程中產(chǎn)生的各種載荷（外力）。21、為了保證在汽車(chē)順利轉(zhuǎn)向，所有車(chē)輪均能夠作 純滾動(dòng) ，只有使左右轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)不同的角度，才能保證所有車(chē)輪同圍繞一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)中心。汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角大于 外側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角。22、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器由二套傳動(dòng)副組成，一套是 渦輪蝸桿 傳動(dòng)副，另一套是 齒輪齒條 傳動(dòng)副。23、采用齒輪、齒條

4、式轉(zhuǎn)向器時(shí)，不需轉(zhuǎn)向搖臂，所以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。24、汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，其外側(cè)車(chē)輪偏轉(zhuǎn)角?。粌?nèi)側(cè)車(chē)輪偏轉(zhuǎn)角大。25、根據(jù)傳動(dòng)副的結(jié)構(gòu)形式不同，轉(zhuǎn)向器可以分為很多種類，目前在汽車(chē)上廣泛采用的有齒輪齒條式、循環(huán)球式以及蝸桿曲柄指銷式等幾種。26、動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置由機(jī)械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸以及將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的部分機(jī)械能轉(zhuǎn)換為壓力能的轉(zhuǎn)向油泵（或空氣壓縮機(jī)）、轉(zhuǎn)向油罐等組成，27、動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置按傳能介質(zhì)的不同，可以分為液壓式和氣壓式兩種。28、制動(dòng)輪缸有雙活塞式和單活塞式兩類，雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器配用的制動(dòng)輪缸是 雙活塞式 制動(dòng)輪缸。29、為滿足汽車(chē)制動(dòng)系功用的要求，汽車(chē)制動(dòng)系都有幾套獨(dú)立的制動(dòng)裝置，它們是 行車(chē) 制

5、動(dòng)裝置、 駐車(chē) 制動(dòng)裝置和應(yīng)急制動(dòng)、安全制動(dòng)和輔助制動(dòng)裝置。30、目前各類汽車(chē)上所用的摩擦制動(dòng)器可分為鼓式和盤(pán)式兩大類。31、防抱死制動(dòng)裝置的工作過(guò)程分為常規(guī)制動(dòng) 、 保持制動(dòng)壓力 、 制動(dòng)壓力減小、制動(dòng)壓力增大 四個(gè)階段。32、汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力fb與車(chē)輪和地面之間的附著力fa的關(guān)系為 小于或等于。33、汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的常見(jiàn)故障有制動(dòng)不良 、制動(dòng)失效、制動(dòng)跑偏和制動(dòng)拖滯。34、車(chē)輪制動(dòng)器，按其制動(dòng)時(shí)兩制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓徑向力是否平衡可分為簡(jiǎn)單平衡式、簡(jiǎn)單非平衡式和自增力式三種類型。35、電子控制單元 是abs的控制中樞。36、汽車(chē)制動(dòng)防抱死系統(tǒng)一般包括車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器和電子控制單元三

6、部分。二、 選擇題1、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)離合器首先傳給 （ c ）a傳動(dòng)軸 b駐車(chē)制動(dòng)器 c變速器 d差速器2、液力機(jī)械變速器基本維護(hù)項(xiàng)目不包括（ c ）。a、變速器油面和油質(zhì)檢查 b、換檔手柄檢調(diào) c、脈沖電磁閥檢查 d 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速檢調(diào)3、液力機(jī)械變速器液壓控制系統(tǒng)的（ b ）是自動(dòng)變速器控制油液流向的主要裝置。a、油泵 b、閥體 c、蓄能器 d、變矩器4、汽車(chē)行駛時(shí)，如驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力相等，汽車(chē)處于(b)狀態(tài)。a加速行駛b等速行駛c減速行駛 d急速行駛5、離合器壓緊機(jī)構(gòu)的第三次壓縮是在（ c ）。a、壓盤(pán)總成組裝后 b、離合器在接合狀態(tài)下 c、離合器分離過(guò)程中 d、離合器接合過(guò)程中6、離合器分

7、離不徹底會(huì)出現(xiàn)哪些不正?，F(xiàn)象？（ b ）a脫檔 b掛檔困難 c跳檔 d亂檔7、三軸式變速器中輸出軸是 （ b ）a第一軸b第二軸 c中間軸d倒檔軸8、某型號(hào)卡車(chē)共有10只輪胎，其中中橋和后橋?yàn)轵?qū)動(dòng)橋而且各有4只輪胎，前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向橋有2只輪胎，其驅(qū)動(dòng)形式為：(b )a. 104或32 b. 108或32 c.64或31 d.104或339、下列有關(guān)離合器的傳動(dòng)順序正確的是(a )。 a.飛輪離合器殼壓盤(pán)離合器片變速器輸入軸 b.飛輪壓盤(pán)離合器殼離合器片變速器輸入軸 c.飛輪離合器片壓盤(pán)變速器輸入軸 d.飛輪離合器殼離合器片壓盤(pán)變速器輸入軸10、驅(qū)動(dòng)橋主減速器是用來(lái)改變傳動(dòng)方向，降低轉(zhuǎn)速和（c ）。

8、a產(chǎn)生離地間隙 b產(chǎn)生增速比 c增大扭矩 d減少扭矩11、不等速萬(wàn)向節(jié)指的是（c ）。a球叉式萬(wàn)向節(jié) b三銷軸式萬(wàn)向節(jié) c十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)d球籠式萬(wàn)向節(jié)12、以下零件中，哪一個(gè)是離合器的主動(dòng)件？(a ) a.發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪 b.變速器主動(dòng)軸 c.離合器從動(dòng)盤(pán) d.壓緊彈簧13、汽車(chē)由低速擋換入高速擋，變速器輸出軸的轉(zhuǎn)速和扭矩變化情況是 （ a ）a轉(zhuǎn)速增大、扭矩減小 b轉(zhuǎn)速減小、扭矩增大 c轉(zhuǎn)速增大、扭矩增大 d轉(zhuǎn)速減小、扭矩減小14、為了防止換檔時(shí)同時(shí)掛上兩個(gè)檔，因此在變速箱內(nèi)設(shè)置了( c )a.定位裝置 b.自鎖裝置 c.互鎖裝置d.倒檔鎖裝置15、使汽車(chē)兩側(cè)車(chē)輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，適應(yīng)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎

9、及在不平路面上行駛的部件是( b )a.主減速器b.差速器c.半軸d.橋殼16、汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)外側(cè)輪的半軸齒輪轉(zhuǎn)速等于差速器行星齒輪公轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速和自轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速（c ）。 a一半 b兩倍 c之差 d之和17、采用斷開(kāi)式車(chē)橋，發(fā)動(dòng)機(jī)總成的的位置可以降低和前移，使汽車(chē)重心下降，提高了汽車(chē)行駛的(c)。a動(dòng)力 b經(jīng)濟(jì)性c平穩(wěn)性d操縱性18、電控液力機(jī)械變速器的換檔控制中，以換檔電磁閥取代了液壓控制中換檔信號(hào)（ a ）的功用。a、節(jié)氣門(mén)閥和速度閥 b、調(diào)壓閥和緩沖閥 c、鎖止閥和換檔閥 d、手動(dòng)閥和降檔閥19、下列關(guān)于變速器傳動(dòng)比的敘述不正確的是( d )a.等于所有從動(dòng)齒輪齒數(shù)的連乘積所有主動(dòng)齒輪齒數(shù)的連乘積b.

10、等于各級(jí)齒輪傳動(dòng)比的連乘積c.既是變速比又是變扭比d.降速則降扭，增速則增扭20、在自動(dòng)變速器中，當(dāng)液力變矩的泵輪和渦輪轉(zhuǎn)速差值愈大時(shí)，則（ a ）a輸出轉(zhuǎn)矩愈大 b輸出轉(zhuǎn)矩愈小 c效率愈高 d輸出功率愈大21、轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)有主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角和( d )a.主銷前傾 b.前輪前束c.前輪內(nèi)傾角 d.前輪后束22、現(xiàn)代汽車(chē)的懸架盡管有各種不同的結(jié)構(gòu)形式，但是一般都是由彈性元件、 和導(dǎo)向元件三部分組成。( b )a.供能 b.減震器c.調(diào)節(jié)元件 d.控制元件23、螺旋彈簧作為彈性元件，僅僅能承受（b ）。a、水平載荷 b、垂直載荷 c、任意載荷 d、扭矩24、主銷軸線和地面垂

11、直線在汽車(chē)縱向平面內(nèi)的夾角是( a )a.主銷后傾角b.主銷內(nèi)傾角c.前輪外傾角d.前輪前束25、筒式減振器的工作過(guò)程可分為壓縮和( b )兩個(gè)行程。a、 進(jìn)油 b、 伸張 c、 回油 d、 制動(dòng)26、前輪前束由（ b）。a、調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)臂來(lái)保證；b、調(diào)整橫拉桿來(lái)保證；c、調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)來(lái)保證。27、輪式汽車(chē)行駛系統(tǒng)一般由車(chē)架、車(chē)橋、車(chē)輪和 組成。(b ) a.車(chē)箱 b.懸架 c.輪胎 d.車(chē)身28、型號(hào)為185/70sr14的輪胎，其中70代表 （ a ） a扁平率 b. 輪輞直徑 c. 輪胎寬度 d車(chē)速29、( a )的作用是使汽車(chē)轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正，轉(zhuǎn)向操縱輕便。 a、主銷后傾 b、主銷內(nèi)傾 c、

12、車(chē)輪外傾 d、前輪前束30、雙向作用筒式減振器在伸張行程中起作用的液壓閥有伸張閥和(d ) a.節(jié)流閥 b.壓縮閥 c.流通閥 d.補(bǔ)償閥31、有減振和導(dǎo)向傳力功能的彈性元件是 （ b ）a.螺旋彈簧 b.鋼板彈簧 c.油氣彈簧 d.空氣彈簧32、主銷內(nèi)傾的主要作用是 （ a ）a自動(dòng)回 b減少燃料的消耗 c提高前輪工作的安全性 d減小輪胎的磨損33、通過(guò)改變( a )的長(zhǎng)度可以調(diào)整汽車(chē)前輪前束的大小。 a、橫拉桿 b、直拉桿 c、前軸 d、后軸34、液力減振器的工作原理是利用液體流動(dòng)的阻力來(lái)(a)。a、消耗振動(dòng)的能量 b、平衡振動(dòng)力 c、增大振動(dòng)的能量 d、增加振動(dòng)35、同車(chē)安裝的輪胎型號(hào)、

13、規(guī)格必須一致，( )力求一致。( a )a、 花紋 b、 使用時(shí)間 c、 更換時(shí)間 d、 輪胎氣壓36、一般規(guī)定，轉(zhuǎn)向輪處于直線行駛位置，轉(zhuǎn)向盤(pán)向左、向右的自由行程不超過(guò)( a )a.15 b.20 c.25 d.3037、在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向所需的能源來(lái)源于( c)。a駕駛員的體能 b發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力 ca，b均有 da，b均沒(méi)有38、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器有兩級(jí)傳動(dòng)副，第一級(jí)是螺桿螺母?jìng)鲃?dòng)副，第二級(jí)是 傳動(dòng)副。(c ) a.蝸輪蝸桿 b.鉸鏈 c.齒條齒扇 d.循環(huán)球39、轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程過(guò)大，會(huì)造成（c ）a、轉(zhuǎn)向輕便；b、轉(zhuǎn)向沉重；c、轉(zhuǎn)向不敏捷。40、改變轉(zhuǎn)向橫拉桿的總長(zhǎng)度，可以改變（ b ）的值。

14、a車(chē)輪外傾 b前束 c主銷 d車(chē)輪轉(zhuǎn)角41、制動(dòng)系統(tǒng)工作時(shí)，產(chǎn)生的制動(dòng)力大小，一方面取決于制動(dòng)力矩，還取決于( c )a.制動(dòng)踏板上的作用力大小b.輪胎與路面間的附著條件c.制動(dòng)鼓與摩擦面的大小 d.輪胎上花紋的深度42、左右車(chē)輪制動(dòng)蹄回位彈簧拉力相差太大，會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)系( c )。a、制動(dòng)失效 b、制動(dòng)失靈 c、制動(dòng)跑偏 d、制動(dòng)發(fā)響43、裝有真空助力器的車(chē)輛在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，踩下制動(dòng)踏板不動(dòng)，將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。在（ b ）內(nèi)，踏板高度不允許下降。a15s b30s c45s d60s44、在汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中，假如只是前輪制動(dòng)到抱死滑移而后輪還在滾動(dòng)，則汽車(chē)可能( a)。a失去轉(zhuǎn)向性能 b甩尾 c正常

15、轉(zhuǎn)向 d調(diào)頭45、汽車(chē)駐車(chē)制動(dòng)器又稱( b )。 a、行車(chē)制動(dòng)器 b、手制動(dòng)器 c、腳制動(dòng)器 d、以上答案都不對(duì)46、輪缸式制動(dòng)器制動(dòng)力取決于( d )。a、制動(dòng)輪缸活塞直徑 b、踏板力 c、制動(dòng)蹄摩擦襯片材料 d、（a、b、c）47、在不制動(dòng)時(shí)，液壓制動(dòng)系中制動(dòng)主缸與制動(dòng)輪缸的油壓關(guān)系是（c ）。a、主缸高于輪缸 b、主缸與輪缸相等 c、輪缸高于主缸48、上海桑塔納轎車(chē)采用的是（ c）伺服制動(dòng)裝置。a、真空增壓式 b、氣壓助力式 c、真空助力式49、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)主要由輪速傳感器、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器和 等三大部分組成。( b )a.液壓制動(dòng)閥 b.電子控制器 c.電控液壓閥d.壓力感應(yīng)器50、氣

16、壓制動(dòng)系中制動(dòng)踏板無(wú)自由行程或制動(dòng)間隙過(guò)小會(huì)造成 （ c ）a. 制動(dòng)跑偏 b. 制動(dòng)失效 c. 制動(dòng)拖滯 d制動(dòng)不良51、盤(pán)式制動(dòng)器制動(dòng)盤(pán)的端面圓跳動(dòng)量一般應(yīng)不大于 (c)mm。 a、0.01- 0.05 b、0.125- 0.175 c、0.05-0.10 d、 0.150 -0.12552、裝有abs系統(tǒng)的汽車(chē)，在干路面或濕路面上制動(dòng)過(guò)程中使車(chē)輪滑動(dòng)率保持在（a ）范圍內(nèi)工作，以獲得良好的制動(dòng)效能。a1530% ； b2050% ； c5080% ； d80100%53、液壓制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)主缸中制動(dòng)液不足，會(huì)造成 （ d ）a. 制動(dòng)跑偏 b. 制動(dòng)失效 c. 制動(dòng)拖滯 d制動(dòng)不良54、簡(jiǎn)

17、單非平衡式車(chē)輪制動(dòng)器是指（ b ）。a、制動(dòng)時(shí)前后蹄片壓向制動(dòng)鼓的力非常平衡 b、制動(dòng)時(shí)前后蹄片壓向制動(dòng)鼓的力不平衡 c、前后蹄片在結(jié)構(gòu)上非常平衡 d、前后蹄片在結(jié)構(gòu)上非常不平衡55、制動(dòng)軟管應(yīng)無(wú)老化；氣壓制動(dòng)系各部的連接軟管經(jīng)長(zhǎng)期使用后，會(huì)老化變質(zhì)而漏氣。因此，必須（ d ）更換一次。a3年 b60000公里 c50000公里d2年56、磁電式輪速傳感器輸出信號(hào)為（ ）信號(hào)，信號(hào)大?。?d ）轉(zhuǎn)速影響。 a、數(shù)字，不受 b、模擬，受 c、數(shù)字，受 d、模擬，不受57、目前在轎車(chē)上運(yùn)用較為廣泛的盤(pán)式制動(dòng)器是( b )。 a、定鉗盤(pán)式制動(dòng)器 b、浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器 c、全盤(pán)式制動(dòng)器58、凸輪式車(chē)輪制

18、動(dòng)器一般用于( b )。 a、液壓式制動(dòng)系 b、氣壓式制動(dòng)系59、當(dāng)制動(dòng)鼓的圓度誤差超過(guò)（ a ）時(shí)，可進(jìn)行鏜削修理。a、0.125mm b、0.25 mm c、 0.075 mm d、0.30 mm60、以下哪一點(diǎn)不是影響摩擦片摩擦系數(shù)的主要因素之一。 （b）a、襯片的材料 b、制動(dòng)鼓的剛度 c、摩擦襯片的表面質(zhì)量 d、摩擦襯片和制動(dòng)鼓的工作溫度三、 判斷題1、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（ff）方案應(yīng)用于微型和中級(jí)、中高級(jí)、高級(jí)轎車(chē)。( )2、為了得到較高的強(qiáng)度和剛度，傳動(dòng)軸多做成實(shí)心的。( )3、主減速器的功用是降速增扭、改變傳動(dòng)方向。( )4、自動(dòng)變速器油尺上刻有分別針對(duì)冷態(tài)、溫態(tài)和熱態(tài)的油液滿

19、量程高度標(biāo)記。 （ ）5、主減速器的主、從動(dòng)圓錐齒輪嚴(yán)重磨損，一般應(yīng)成對(duì)更換。 （ ）6、雙片離合器有兩個(gè)壓盤(pán)、兩個(gè)從動(dòng)盤(pán)和兩個(gè)摩擦面。 （ ）7、液力機(jī)械變速器行星齒輪變速機(jī)構(gòu)中，共用一個(gè)太陽(yáng)輪的形式稱為辛普森式結(jié)構(gòu)。 （ ）8、在離合器接合情況下，汽車(chē)無(wú)法切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞。（ ）9、變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，汽車(chē)的行駛速度越低。( )10、對(duì)稱式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒(méi)有自轉(zhuǎn)時(shí)，總是將轉(zhuǎn)矩平均分配給左、右兩半軸齒輪。( )11、在汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)中，驅(qū)動(dòng)輪可以是前輪，也可以是后輪，也可以全輪驅(qū)動(dòng)。( )12、離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能大。（ ）13、簡(jiǎn)單非平衡式車(chē)輪制動(dòng)器

20、在汽車(chē)前進(jìn)和倒車(chē)時(shí)，制動(dòng)效果完全一致。（ ）14、離合器分離不徹底可能是由于離合器踏板自由行程過(guò)小。 （ ）15、當(dāng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力大于汽車(chē)的滾動(dòng)阻力時(shí)，汽車(chē)加速行駛。( )16、當(dāng)一側(cè)車(chē)輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，引起另一側(cè)車(chē)輪在汽車(chē)橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的是獨(dú)立懸架。( )17、在懸架壓縮行程中，減振器阻尼力較小，以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。減振器起主要作用。 （ ）18、為了使轉(zhuǎn)向輕便，轉(zhuǎn)向后車(chē)輪能自動(dòng)回正，車(chē)輪前束越大越好。 （ ）19、貨車(chē)、轎車(chē)廣泛采用低壓胎。（ ）20、汽車(chē)在行駛過(guò)程中，其前后輪的垂直載荷是隨車(chē)速的變化而變化的。()21、輪胎有低壓胎和高壓胎兩種，數(shù)字之間用“”表示為低壓輪胎

21、。 （ ）22、汽車(chē)行駛時(shí)，滾動(dòng)阻力的大小與輪胎結(jié)構(gòu)、汽車(chē)總重量、路面性質(zhì)有關(guān)，與輪胎氣壓無(wú)關(guān)。 （ ）23、減振器在伸張行程時(shí)，阻力應(yīng)盡可能小，以充分發(fā)揮彈性元件的緩沖作用。()24、轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)角與安裝在轉(zhuǎn)向盤(pán)一側(cè)的轉(zhuǎn)向車(chē)輪偏轉(zhuǎn)角的比值，稱為轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比。 （ ）25、安裝轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向盤(pán)，車(chē)輪應(yīng)處于直線行駛位置。 （ ） 26、轉(zhuǎn)向系的作用是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)行駛方向的改變，并保持汽車(chē)穩(wěn)定的行駛路線。（ ）27、后輪定位的內(nèi)容和前輪一樣有車(chē)輪后傾、內(nèi)傾、外傾和前束。 （ ）28、電控懸架用空氣彈簧代替?zhèn)鹘y(tǒng)懸架的螺旋彈簧或鋼板彈簧。其車(chē)高控制主要是利用空氣彈簧中主氣室空氣量的多少來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)的。 （ ）

22、29、輪胎表面上標(biāo)注的層級(jí)就是實(shí)際的簾布層數(shù)。 （ ）30、轉(zhuǎn)向梯形是保證汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)內(nèi)外轉(zhuǎn)向車(chē)輪能做純滾動(dòng)的機(jī)構(gòu)。 （ ）31、轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程對(duì)于緩和路面沖擊及避免駕駛員過(guò)度緊張是有利的。( )32、任何類型的轉(zhuǎn)向器上都設(shè)有轉(zhuǎn)向傳動(dòng)嚙合副的嚙合間隙調(diào)整裝置。（ ）33、轉(zhuǎn)向橫拉桿體兩端螺紋的旋向一般均為右旋。()34、采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的汽車(chē)，當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置失效時(shí)，汽車(chē)也就無(wú)法轉(zhuǎn)向了。( )35、汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，只有內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角大于外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角，才能實(shí)現(xiàn)所有車(chē)輪圍繞一個(gè)交點(diǎn)即轉(zhuǎn)向中心順利轉(zhuǎn)向。 （ ）36、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級(jí)傳動(dòng)副的主動(dòng)件，又是第二級(jí)傳動(dòng)副的從動(dòng)件。( )

23、37、汽車(chē)轉(zhuǎn)向盤(pán)單邊轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象是汽車(chē)左右轉(zhuǎn)向時(shí)，一邊轉(zhuǎn)向半徑大，一邊轉(zhuǎn)向半徑小。（ ）38、汽車(chē)的轉(zhuǎn)彎半徑越小，則汽車(chē)的轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性能越好。( )39、蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器在結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)是有兩極傳動(dòng)副。 （ ）40、轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程的調(diào)整主要是通過(guò)改變車(chē)輪的最大轉(zhuǎn)向角實(shí)現(xiàn)的。 （ ）41、滑閥式轉(zhuǎn)向器比轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向器靈敏度高。 （ ）42、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在調(diào)整檢驗(yàn)時(shí)，須檢查輪胎氣壓。 （ ）43、轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向搖臂擺角之比，稱為轉(zhuǎn)向比。 （）44、汽車(chē)轉(zhuǎn)向系按結(jié)構(gòu)不同，可分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系兩類。 （ ）45、汽車(chē)輪胎只要是同樣直徑的就可以一起使用。（ ）46、液壓制動(dòng)主缸的補(bǔ)償孔和加油蓋

24、的通氣孔，必須保持密封。（ ）47、制動(dòng)輪缸的作用是把油液壓力轉(zhuǎn)變成輪缸活塞的推力，推動(dòng)制動(dòng)蹄壓靠在制動(dòng)鼓上，產(chǎn)生制動(dòng)作用。（ ）48、在動(dòng)力制動(dòng)系中，駕駛員的肌體不僅作為控制能源，還作為部分制動(dòng)能源。()49、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘后熄火，用同樣的力量踩下踏板數(shù)次，踏板的剩余高度應(yīng)一次比一次降低。（ ）50、氣壓制動(dòng)的車(chē)輪制動(dòng)器為凸輪張開(kāi)式。 （ ）51、真空增壓器失效時(shí)，制動(dòng)主缸也隨之失效。（ ）52、盤(pán)式車(chē)輪制動(dòng)器的間隙能自動(dòng)調(diào)整。（ ）53、桑塔納轎車(chē)的后輪制動(dòng)器既是行車(chē)制動(dòng)器，又可作駐車(chē)制動(dòng)器。（ ）54、轎車(chē)在制動(dòng)時(shí)，前輪實(shí)際載荷小于后輪，故前輪缸直徑小于后輪缸直徑。( )55、真空增壓

25、器裝在制動(dòng)踏板與主缸之間，用來(lái)幫助制動(dòng)踏板對(duì)制動(dòng)主缸產(chǎn)生推力。（ ）56、雙回路液壓制動(dòng)系統(tǒng)中任一回路失效時(shí)，主缸仍能工作，不影響制動(dòng)效果。 （ ）57、防抱死制動(dòng)裝置在所有路面上都工作。（ ）58、汽車(chē)行駛中使用制動(dòng)時(shí)，車(chē)輛向右跑偏，即為右前輪制動(dòng)器工作不良。（ ）59、駐車(chē)制動(dòng)裝置都是用手進(jìn)行操縱的。 ( )60、踏板力或踏板行程越大，制動(dòng)效果越明顯。 ( )四、簡(jiǎn)答題1、簡(jiǎn)述離合器的功用及摩擦離合器按摩擦片的類型如何分類。p16答：（1）功用： 離合器的基本功能是按照需要，適時(shí)地切斷或接合發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系之間的動(dòng)力傳遞。具體功用如下：保證汽車(chē)平穩(wěn)起步限制傳動(dòng)系所承受的最大扭矩，防止傳動(dòng)系過(guò)

26、載保證傳動(dòng)系換檔時(shí)工作平順（2）按從動(dòng)盤(pán)的數(shù)目不同，分為單片式離合器、雙片式和多片式離合器；2、簡(jiǎn)述自動(dòng)變速器的一般組成，并簡(jiǎn)述各部分的功用。p69 答：自動(dòng)變速器是由液力變矩器、齒輪變速機(jī)構(gòu)、液壓供給系統(tǒng)和換檔控制系統(tǒng)等四大部分組成。（1）液力變矩器是利用液力傳遞的原理，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給自動(dòng)變速器的輸入軸，并能根據(jù)汽車(chē)行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)自動(dòng)地改變其轉(zhuǎn)矩比.（2）齒輪變速機(jī)構(gòu)的作用是改變傳動(dòng)比和傳動(dòng)方向。（3）液壓供給系統(tǒng)的作用是向變速器各液壓裝置提供具有一定油壓、足夠流量、合適溫度的液壓油。（4）換檔控制系統(tǒng)是按照設(shè)定的換檔規(guī)律，自動(dòng)接通（或切斷）某些換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)的供油，以改變齒

27、輪變速的傳動(dòng)比。3、為什么要有前輪前束，如何調(diào)整？p193答：（1）目的：車(chē)輪有了外傾角后，在滾動(dòng)時(shí)，就呈現(xiàn)類似于圓錐狀的滾動(dòng)，稱為“滾錐效應(yīng)”，導(dǎo)致兩側(cè)車(chē)輪向外滾開(kāi)。實(shí)際上，由于轉(zhuǎn)向橫拉桿和車(chē)橋的約束使車(chē)輪不可能向外滾開(kāi)，車(chē)輪將在地面上出現(xiàn)邊滾邊向內(nèi)滑移的現(xiàn)象，從而增加了輪胎的磨損。在車(chē)輪定位的結(jié)構(gòu)參數(shù)中設(shè)置了車(chē)輪前束，這樣可以抵消由車(chē)輪外傾引起的“滾錐效應(yīng)”，使車(chē)輪在每一瞬時(shí)的滾動(dòng)方向都接近于正前方，從而在很大程度上減輕和消除了由前輪外傾產(chǎn)生的不良后果。（2）調(diào)整：前輪前束可通過(guò)改變橫拉桿的長(zhǎng)度來(lái)調(diào)整 4、子午線輪胎的定義及優(yōu)點(diǎn)p208答：（1）定義：用鋼絲或纖維植物制作的簾布層，其簾線與

28、胎面中心的夾角接近90角，并從一側(cè)胎邊穿過(guò)胎面到另一側(cè)胎邊，簾線在輪胎上的分布好像地球的子午線，所以稱為子午線輪胎（2）優(yōu)點(diǎn)：子午線輪胎質(zhì)量輕，輪胎彈性大，減振性能好，具有良好的附著性能，滾動(dòng)阻力小，承載能力大，行駛中胎溫低，胎面耐穿刺，輪胎使用壽命長(zhǎng)。其缺點(diǎn)是輪胎成本高，胎側(cè)變形大，容易產(chǎn)生裂口，并且側(cè)向穩(wěn)定性差。5、簡(jiǎn)述汽車(chē)采用獨(dú)立懸架有哪些優(yōu)點(diǎn)？p226答：獨(dú)立懸架是轎車(chē)的主流方式，其兩側(cè)車(chē)輪分別獨(dú)立的與車(chē)架或車(chē)身彈性的連接，當(dāng)一側(cè)車(chē)輪受到?jīng)_擊時(shí)，運(yùn)動(dòng)不會(huì)直接影響到另一側(cè)車(chē)輪。獨(dú)立懸架所采用的車(chē)橋是斷開(kāi)式的，這樣可使發(fā)動(dòng)機(jī)降低位置，有利于降低汽車(chē)重心，并使結(jié)構(gòu)緊湊。獨(dú)立懸架允許前輪有較大

29、的跳動(dòng)空間，這樣便于選擇較軟的彈性元件是平順性得到改善。同時(shí)，獨(dú)立懸架簧載質(zhì)量小，可提高汽車(chē)車(chē)輪的附著性能。6、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由幾部分組成?各組成的作用是什么？p285-286答：（1）動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置由機(jī)械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸以及將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的部分機(jī)械能轉(zhuǎn)換為壓力能的轉(zhuǎn)向油泵（或空氣壓縮機(jī)）、轉(zhuǎn)向油罐等組成。（2）機(jī)械轉(zhuǎn)向器是轉(zhuǎn)向系中的減速增力傳動(dòng)裝置。其功用是增大由轉(zhuǎn)向盤(pán)傳到轉(zhuǎn)向節(jié)的力，并改變力的傳遞方向。轉(zhuǎn)向控制閥是動(dòng)力缸的控制部分，用來(lái)控制油泵輸出油液的流向，使轉(zhuǎn)向器與動(dòng)力缸協(xié)同動(dòng)作。轉(zhuǎn)向控制閥用油管分別與油泵、油罐和動(dòng)力缸連通。轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸的作用是將油液的壓力能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)

30、向加力。由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)向油泵將油罐內(nèi)的油吸出，壓送入轉(zhuǎn)向控制閥，其作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的部分機(jī)械能轉(zhuǎn)換為油液的壓力能。轉(zhuǎn)向油罐用來(lái)貯存、濾清轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸所用的油液。7、四輪轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)的工作原理是怎樣的?它由幾部分組成?p304答：目前，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)正越來(lái)越多地使用電子和計(jì)算機(jī)控制。電控式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)允許后輪與前輪以相同的方向偏轉(zhuǎn)（在高速時(shí)）或者以相反的方向偏轉(zhuǎn)（在低速時(shí)）。為實(shí)現(xiàn)這些功用，用計(jì)算機(jī)連接兩個(gè)傳感器和兩個(gè)執(zhí)行器。首先，車(chē)速傳感器把確切的車(chē)速信號(hào)傳給計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)據(jù)此決定后輪與前輪是以相同或者相反的方向偏轉(zhuǎn)。同時(shí)，前輪轉(zhuǎn)角傳感器把前輪的實(shí)際轉(zhuǎn)角信號(hào)傳給計(jì)算機(jī)。計(jì)算機(jī)通過(guò)后輪傳感器和后

31、輪轉(zhuǎn)角傳感器得到后輪的實(shí)際轉(zhuǎn)角信號(hào)。根據(jù)這些輸入信號(hào)，計(jì)算機(jī)分別告訴前、后輪轉(zhuǎn)向器各自的偏轉(zhuǎn)量。另外，還有許多附件也是必要的：如液壓泵（如果用液壓執(zhí)行器而不是電動(dòng)機(jī)）、電磁線圈、斷路閥等。8、與獨(dú)立、非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)各自有何特點(diǎn)？p281-284答：（1）與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)它一般由轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、兩個(gè)梯形臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿等組成、各桿件之間都采用球形鉸鏈連接，并設(shè)有防止松脫、緩沖吸振、自動(dòng)消除磨損后的間隙等的結(jié)構(gòu)措施。（2）當(dāng)轉(zhuǎn)向輪采用獨(dú)立懸架時(shí)，由于每個(gè)轉(zhuǎn)向輪都需要相對(duì)于車(chē)架（或車(chē)身）作獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，所以，轉(zhuǎn)向橋必須是斷開(kāi)式的。與此相應(yīng)，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的轉(zhuǎn)向梯

32、形也必須分成兩段或三段，轉(zhuǎn)向搖臂在平行于路面的平面中左右擺動(dòng)，傳遞力和運(yùn)動(dòng)。9、什么是轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)效率?什么是轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程?p304答：（1）轉(zhuǎn)向器的輸出功率與輸入功率之比稱為轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)效率。（2）由于轉(zhuǎn)向系各傳動(dòng)件之間都存在著裝配間隙，而且這些間隙將隨零件的磨損而增大，因此在一定的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)轉(zhuǎn)向節(jié)并不隨即同步轉(zhuǎn)動(dòng)，而是在消除這些間隙并克服機(jī)件的彈性變形后，才作相應(yīng)的轉(zhuǎn)動(dòng)，即轉(zhuǎn)向盤(pán)有一空轉(zhuǎn)過(guò)程。轉(zhuǎn)向盤(pán)為消除間隙、克服彈性變形所空轉(zhuǎn)過(guò)的角度稱為轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程。10、制動(dòng)系的作用是什么？對(duì)它有哪些要求？p320答：（1）作用：使行駛中的汽車(chē)按照駕駛員的要求進(jìn)行適時(shí)減速、停車(chē)或駐車(chē)，以及

33、保持汽車(chē)下坡行駛速度的穩(wěn)定。（2）要求：使行駛中的汽車(chē)減速甚至停車(chē)，使下坡行駛的汽車(chē)速度保持穩(wěn)定，以及使已停駛的汽車(chē)保持不動(dòng)。11、盤(pán)式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比有哪些優(yōu)點(diǎn)？答：盤(pán)式制動(dòng)器在液力助力下制動(dòng)力大且不亂，在各種路面都有良好的制動(dòng)表現(xiàn)，其制動(dòng)效能遠(yuǎn)高于鼓式制動(dòng)器，而且空氣直接通過(guò)盤(pán)式制動(dòng)盤(pán)，故盤(pán)式制動(dòng)器的散熱性很好。12、說(shuō)明液壓制動(dòng)系統(tǒng)的工作過(guò)程。p330答：制動(dòng)時(shí)，踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)主缸即將制動(dòng)液經(jīng)油管壓入前、后制動(dòng)輪缸，將制動(dòng)蹄或制動(dòng)塊推向制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤(pán)。在制動(dòng)器間隙消失之前，管路中的液壓不可能很高，僅足以平衡制動(dòng)蹄復(fù)位彈簧的張力以及油液在管路中的流動(dòng)阻力。在制動(dòng)器間隙消失并開(kāi)始產(chǎn)

34、生制動(dòng)力矩時(shí)，液壓與踏板力方能繼續(xù)增長(zhǎng)，直到完全制動(dòng)。從開(kāi)始制動(dòng)到完全制動(dòng)的過(guò)程中，由于在液壓作用下，油管的彈性膨脹變形和摩擦元件的彈性壓縮變形，踏板和輪缸活塞都可以繼續(xù)移動(dòng)一段距離。放開(kāi)制動(dòng)踏板，制動(dòng)蹄或制動(dòng)塊和輪缸活塞在復(fù)位彈簧作用下復(fù)位，將制動(dòng)液壓回主缸，解除制動(dòng)。五、問(wèn)答題（2*5）：1、自動(dòng)變速器失速試驗(yàn)的目的及方法。p118答：（1）目的：失速試驗(yàn)的目的是通過(guò)檢測(cè)當(dāng)換檔手柄處于d位（r位）時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速，以檢查發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的綜合性能，即檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出，變矩器內(nèi)導(dǎo)輪的功能和自動(dòng)變速器內(nèi)離合器、制動(dòng)帶的打滑情況。 （2）方法： 測(cè)試時(shí)，拉緊駐車(chē)制動(dòng)器，踩下制動(dòng)踏板，將換檔手

35、柄移至d位（或r位），然后迅速將油門(mén)踏板踩到底，使節(jié)氣門(mén)迅速達(dá)到全開(kāi)狀態(tài)，記錄發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，即為失速轉(zhuǎn)速。不同類型的自動(dòng)變速器，其失速轉(zhuǎn)速是不同的。如豐田系列自動(dòng)變速器，失速轉(zhuǎn)速的標(biāo)準(zhǔn)值約2000rmin。失速試驗(yàn)時(shí)，變速器油溫必須達(dá)到800c左右，而且在失速試驗(yàn)中油溫上升很快，因此整個(gè)試驗(yàn)時(shí)間不得超過(guò)5s。2、手動(dòng)變速器的主要檢修項(xiàng)目。答：主要檢修項(xiàng)目有：（1）殼體；（2）變速器蓋；（3）齒輪與花鍵；（4）撥叉軸及齒輪軸；（5）軸承；（6）同步器零件。3、轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有哪些？這些定位參數(shù)各有什么作用?p188-193答：（1）轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)主要包括：主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角、車(chē)輪

36、前束。（2）作用：主銷后傾角能形成車(chē)輪自動(dòng)回正的穩(wěn)定力矩。主銷內(nèi)傾角有使車(chē)輪自動(dòng)回正的作用，另一個(gè)作用是使轉(zhuǎn)向輕便，前輪外傾角具有提高轉(zhuǎn)向操縱輕便性和車(chē)輪工作安全性的作用。車(chē)輪前束在很大程度上減輕和消除了由前輪外傾產(chǎn)生的不良后果。4、非獨(dú)立懸架系統(tǒng)的檢修包括哪些內(nèi)容?獨(dú)立懸架系統(tǒng)的檢修包括哪些內(nèi)容?p265答：(1)非獨(dú)立懸架的檢修鋼板彈簧的檢修：主要損傷是鋼板彈簧的斷裂、彈力減弱及磨損。減振器的維修：主要檢查油液滲漏、閥門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)或不能開(kāi)啟等使減振效能降低或失效，應(yīng)進(jìn)行檢修或更換。（2）獨(dú)立懸架的檢修：應(yīng)檢查各零件有無(wú)裂紋、變形和損壞，減振器是否有失效和漏油，螺旋彈簧彈力是否符合要求和有無(wú)裂

37、紋等。如發(fā)現(xiàn)損壞，應(yīng)予以更換。5、什么是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動(dòng)比，它對(duì)操縱輕便性和轉(zhuǎn)向靈敏性有何影響。p270答：（1）轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)角與安裝在轉(zhuǎn)向盤(pán)同側(cè)轉(zhuǎn)向車(chē)輪偏轉(zhuǎn)角的比值，稱為轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比，用iw表示。（2）轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比的大小影響到駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)向的輕重，也影響到轉(zhuǎn)向操作的靈敏性。因此，為減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，多取值偏高；為求轉(zhuǎn)向靈敏，多取值偏低。6、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的一、二級(jí)維護(hù)作業(yè)內(nèi)容有哪些？答：轉(zhuǎn)向系的一級(jí)維護(hù)主要是檢查轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿的連接情況，并緊固各部連接螺栓，檢查轉(zhuǎn)向器有無(wú)漏油情況。檢查前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)主銷的間隙。檢查轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程。檢查轉(zhuǎn)向器各齒輪油油平面，視需要添加齒輪油。

38、轉(zhuǎn)向系的二級(jí)維護(hù)除完成一級(jí)維護(hù)的內(nèi)容外，還要檢查轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與前工字梁配合情況，檢查轉(zhuǎn)向節(jié)及橫、直拉桿各球頭銷技術(shù)狀況。視情況拆檢轉(zhuǎn)向器總成。7、 電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理是怎樣的?p296-297答：（1）電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)eps主要由控制單元、轉(zhuǎn)向傳感器、電動(dòng)機(jī)、-電池和轉(zhuǎn)向器等組成。（2）工作原理電子控制單元可根據(jù)車(chē)速傳感器與轉(zhuǎn)向傳感器的輸入信號(hào)，決定驅(qū)動(dòng)電機(jī)的回轉(zhuǎn)力與回轉(zhuǎn)方向。當(dāng)車(chē)速為045kmh時(shí)，根據(jù)車(chē)速?zèng)Q定轉(zhuǎn)向助動(dòng)力。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生異常時(shí)，安全保障機(jī)能將發(fā)揮作用，切斷電機(jī)與電磁離合器電源，轉(zhuǎn)為手動(dòng)轉(zhuǎn)向狀態(tài)。根據(jù)需要，在控制系統(tǒng)中也可設(shè)置故障自診斷系統(tǒng)。8、簡(jiǎn)述液壓制動(dòng)的汽

39、車(chē)制動(dòng)跑偏的現(xiàn)象，并分析其原因。答：(1)現(xiàn)象：制動(dòng)時(shí)車(chē)輛向一側(cè)行駛。 (2)原因：制動(dòng)片油污、制動(dòng)壓力不均、摩擦力不一致、附著力不一致9、試述常規(guī)液壓制動(dòng)系統(tǒng)的空氣排放方法。p333答：需要放氣時(shí)，先取下橡膠護(hù)罩，再連踩幾下制動(dòng)踏板，對(duì)缸內(nèi)空氣加壓，然后踩下制動(dòng)踏板不動(dòng)，將放氣閥旋出少許，空氣即可排出，待空氣排出，將放氣閥旋閉后再放松制動(dòng)踏板。如此反復(fù)直到空氣排盡。if we dont do that it will go on and go on. we have to stop it; we need the courage to do it.his comments came hour

40、s after fifa vice-president jeffrey webb - also in london for the fas celebrations - said he wanted to meet ivory coast international toure to discuss his complaint.cska general director roman babaev says the matter has been exaggerated by the ivorian and the british media.blatter, 77, said: it has

41、been decided by the fifa congress that it is a nonsense for racism to be dealt with with fines. you can always find money from somebody to pay them.it is a nonsense to have matches played without spectators because it is against the spirit of football and against the visiting team. it is all nonsens

42、e.we can do something better to fight racism and discrimination.this is one of the villains we have today in our game. but it is only with harsh sanctions that racism and discrimination can be washed out of football.the (lack of) air up there watch mcayman islands-based webb, the head of fifas anti-

43、racism taskforce, is in london for the football associations 150th anniversary celebrations and will attend citys premier league match at chelsea on sunday.i am going to be at the match tomorrow and i have asked to meet yaya toure, he told bbc sport.for me its about how he felt and i would like to s

44、peak to him first to find out what his experience was.uefa hasopened disciplinary proceedings against cskafor the racist behaviour of their fans duringcitys 2-1 win.michel platini, president of european footballs governing body, has also ordered an immediate investigation into the referees actions.c

45、ska said they were surprised and disappointed by toures complaint. in a statement the russian side added: we found no racist insults from fans of cska.baumgartner the disappointing news: mission aborted.the supersonic descent could happen as early as sunda.the weather plays an important role in this

46、 mission. starting at the ground, conditions have to be very calm - winds less than 2 mph, with no precipitation or humidity and limited cloud cover. the balloon, with capsule attached, will move through the lower level of the atmosphere (the troposphere) where our day-to-day weather lives. it will climb higher than the tip of mount everest (5.5 miles/8.85 kilometers), drifting even higher than the cruising altitude of commercial airliners (5.6 miles/9.17