常州軌道交通設備項目實施方案范文參考

1、泓域咨詢/常州軌道交通設備項目實施方案常州軌道交通設備項目實施方案泓域咨詢機構承諾書申請人鄭重承諾如下：“常州軌道交通設備項目”已按國家法律和政策的要求辦理相關手續(xù)，報告內容及附件資料準確、真實、有效，不存在虛假申請、分拆、重復申請獲得其他財政資金支持的情況。如有弄虛作假、隱瞞真實情況的行為，將愿意承擔相關法律法規(guī)的處罰以及由此導致的所有后果。公司法人代表簽字：xxx投資公司（蓋章）xxx年xx月xx日項目概要根據2020年1月國鐵集團年初工作會議上的披露，2019年全國鐵路固定投資完成8029億元，較2018年的投資總額8028億元相比基本持平，維持高位企穩(wěn)的狀態(tài)。新開通里程明顯增長。根據國

2、鐵集團會議內容，2019年，全國鐵路投產新線8489公里，其中高鐵5474公里，分別同比增長了81.27%和33.51%。2019年客貨運輸強勁增長。國家鐵路完成客/貨運量分別同比增長7.7%和7.8%。城軌建設為“十三五”軌道交通建設的壓軸戲，2016為“十三五”的開官之年，國家大力發(fā)展城市軌道交通建設，5月份發(fā)改委聯(lián)合交通運輸部出臺交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃（以下簡稱三年行動計劃），重點推進103個項目，新建城市軌道交通2385公里，投資金額1.66萬億。截止2016年第三季度，發(fā)改委已批復全國43個城市的軌道交通建設規(guī)劃，規(guī)劃總里程約8600公里。該地鐵設備項目計劃總投資456

3、5.58萬元，其中：固定資產投資3563.94萬元，占項目總投資的78.06%；流動資金1001.64萬元，占項目總投資的21.94%。達產年營業(yè)收入9744.00萬元，總成本費用7677.33萬元，稅金及附加93.41萬元，利潤總額2066.67萬元，利稅總額2445.14萬元，稅后凈利潤1550.00萬元，達產年納稅總額895.14萬元；達產年投資利潤率45.27%，投資利稅率53.56%，投資回報率33.95%，全部投資回收期4.45年，提供就業(yè)職位145個。堅持“社會效益、環(huán)境效益、經濟效益共同發(fā)展”的原則。注重發(fā)揮投資項目的經濟效益、區(qū)域規(guī)模效益和環(huán)境保護效益協(xié)同發(fā)展，利用項目承辦單

4、位在項目產品方面的生產技術優(yōu)勢，使投資項目產品達到國際領先水平，實現(xiàn)產業(yè)結構優(yōu)化，達到“高起點、高質量、節(jié)能降耗、增強競爭力”的目標，提高企業(yè)經濟效益、社會效益和環(huán)境保護效益。報告主要內容：項目承擔單位基本情況、項目技術工藝特點及優(yōu)勢、項目建設主要內容和規(guī)模、項目建設地點、工程方案、產品工藝路線與技術特點、設備選型、總平面布置與運輸、環(huán)境保護、職業(yè)安全衛(wèi)生、消防與節(jié)能、項目實施進度、項目投資與資金來源、財務評價等。第一章 項目承辦單位基本情況一、公司概況公司堅持以科技創(chuàng)新為動力，建立了基礎設施較為先進的技術中心，建成了較為完善的科技創(chuàng)新體系。通過自主研發(fā)、技術合作和引進消化吸收等多種途徑，不斷

5、推動產品技術升級。公司主導產品質量和生產工藝居國內領先水平，具有顯著的競爭優(yōu)勢。公司是全球領先的產品提供商。我們在續(xù)為客戶創(chuàng)造價值，堅持圍繞客戶需求持續(xù)創(chuàng)新，加大基礎研究投入，厚積薄發(fā)，合作共贏。公司引進世界領先的技術，匯聚跨國高科技人才以確保公司產業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展和保持長期的競爭優(yōu)勢。公司堅持走“專、精、特、新”的發(fā)展道路，不斷推動轉型升級，使產品在全球市場擁有一流的競爭力。公司將加強人才的引進和培養(yǎng)，尤其是研發(fā)及業(yè)務方面的高級人才，健全研發(fā)、管理和銷售等各級人員的薪酬考核體系，完善激勵制度，提高公司員工創(chuàng)造力，為公司的持續(xù)快速發(fā)展提供強大保障。公司將繼續(xù)堅持以客戶需求為導向，以產品開發(fā)與服務創(chuàng)

6、新為根本，以持續(xù)研發(fā)投入為保障，以規(guī)范管理為基礎，繼續(xù)在細分領域內穩(wěn)步發(fā)展，做大做強，不斷推出符合客戶需求的產品和服務，保持企業(yè)行業(yè)領先地位和較快速發(fā)展勢頭。二、所屬行業(yè)基本情況地鐵裝備主要包括車輛、通信與信號系統(tǒng)、車載PIS系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)以及其他機電裝備等，其制造具有很強的技術壁壘和一定的資金壁壘，不僅需要相關資質，而且基本上都有相關經驗的要求。軌道交通的目前主要分為四個層次：1）干線鐵路（高鐵）；2）城際鐵路（城市圈），一個區(qū)域范圍內的鐵路交通；3）市郊鐵路（通際圈），大中心圈，即中心-郊區(qū)鐵路交通；4）城市軌道，以地鐵為主，還包括有軌電車、輕軌、磁懸浮等。目前體量較大的為干線鐵路即

7、高鐵建設，而增長速度最快的為城市軌道，以地鐵建設為突出代表。三、公司經濟效益分析上一年度，xxx科技發(fā)展公司實現(xiàn)營業(yè)收入8540.57萬元，同比增長33.19%（2128.02萬元）。其中，主營業(yè)業(yè)務地鐵設備生產及銷售收入為7851.43萬元，占營業(yè)總收入的91.93%。上年度主要經濟指標序號項目第一季度第二季度第三季度第四季度合計1營業(yè)收入1793.522391.362220.552135.148540.572主營業(yè)務收入1648.802198.402041.371962.867851.432.1地鐵設備(A)544.10725.47673.65647.742590.972.2地鐵設備(B)

8、379.22505.63469.52451.461805.832.3地鐵設備(C)280.30373.73347.03333.691334.742.4地鐵設備(D)197.86263.81244.96235.54942.172.5地鐵設備(E)131.90175.87163.31157.03628.112.6地鐵設備(F)82.44109.92102.0798.14392.572.7地鐵設備(.)32.9843.9740.8339.26157.033其他業(yè)務收入144.72192.96179.18172.28689.14根據初步統(tǒng)計測算，公司實現(xiàn)利潤總額1925.49萬元，較去年同期相比增長4

9、72.37萬元，增長率32.51%；實現(xiàn)凈利潤1444.12萬元，較去年同期相比增長151.26萬元，增長率11.70%。上年度主要經濟指標項目單位指標完成營業(yè)收入萬元8540.57完成主營業(yè)務收入萬元7851.43主營業(yè)務收入占比91.93%營業(yè)收入增長率（同比）33.19%營業(yè)收入增長量（同比）萬元2128.02利潤總額萬元1925.49利潤總額增長率32.51%利潤總額增長量萬元472.37凈利潤萬元1444.12凈利潤增長率11.70%凈利潤增長量萬元151.26投資利潤率49.79%投資回報率37.34%財務內部收益率28.16%企業(yè)總資產萬元8721.83流動資產總額占比萬元32.

10、75%流動資產總額萬元2856.55資產負債率33.33%第二章 項目技術工藝特點及優(yōu)勢一、技術方案（一）技術方案選用方向1、對于生產技術方案的選用，遵循“自動控制、安全可靠、運行穩(wěn)定、節(jié)省投資、綜合利用資源”的原則，選用當前較先進的集散型控制系統(tǒng)，由計算機統(tǒng)一控制整個生產線的各項工藝參數(shù)，使產品質量穩(wěn)定在高水平上，同時可降低物料的消耗。嚴格按行業(yè)規(guī)范要求組織生產經營活動，有效控制產品質量，為廣大顧客提供優(yōu)質的產品和良好的服務。2、遵循“高起點、優(yōu)質量、專業(yè)化、經濟規(guī)?！钡慕ㄔO原則。積極采用新技術、新工藝和高效率專用設備，使用高質量的原輔材料，穩(wěn)定和提高產品質量，制造高附加值的產品，不斷提高企

11、業(yè)的市場競爭能力。3、在工藝設備的配置上，依據節(jié)能的原則，選用新型節(jié)能型設備，根據有利于環(huán)境保護的原則，優(yōu)先選用環(huán)境保護型設備，滿足項目所制訂的產品方案要求，優(yōu)選具有國際先進水平的生產、試驗及配套等設備，充分顯現(xiàn)龍頭企業(yè)專業(yè)化水平，選擇高效、合理的生產和物流方式。4、生產工藝設計要滿足規(guī)模化生產要求，注重生產工藝的總體設計，工藝布局采用最佳物流模式，最有效的倉儲模式，最短的物流過程，最便捷的物資流向。5、根據該項目的產品方案，所選用的工藝流程能夠滿足產品制造的要求，同時，加強員工技術培訓，嚴格質量管理，按照工藝流程技術要求進行操作，提高產品合格率，努力追求產品的“零缺陷”，以關鍵生產工序為質量

12、控制點，確保該項目產品質量。6、在項目建設和實施過程中，認真貫徹執(zhí)行環(huán)境保護和安全生產的“三同時”原則，注重環(huán)境保護、職業(yè)安全衛(wèi)生、消防及節(jié)能等法律法規(guī)和各項措施的貫徹落實。（三）工藝技術方案選用原則1、在基礎設施建設和工業(yè)生產過程中，應全面實施清潔生產，盡可能降低總的物耗、水耗和能源消費，通過物料替代、工藝革新、減少有毒有害物質的使用和排放，在建筑材料、能源使用、產品和服務過程中，鼓勵利用可再生資源和可重復利用資源。2、遵循“高起點、優(yōu)質量、專業(yè)化、經濟規(guī)?！钡慕ㄔO原則，積極采用新技術、新工藝和高效率專用設備，使用高質量的原輔材料，穩(wěn)定和提高產品質量，制造高附加值的產品，不斷提高企業(yè)的市場競

13、爭力。（四）工藝技術方案要求1、對于生產技術方案的選用，遵循“自動控制、安全可靠、運行穩(wěn)定、節(jié)省投資、綜合利用資源”的原則，選用當前較先進的集散型控制系統(tǒng)，控制整個生產線的各項工藝參數(shù)，使產品質量穩(wěn)定在高水平上，同時可降低物料的消耗；嚴格按照電氣機械和器材制造行業(yè)規(guī)范要求組織生產經營活動，有效控制產品質量，為廣大顧客提供優(yōu)質的產品和良好的服務。2、建立完善柔性生產模式；本期工程項目產品具有客戶需求多樣化、產品個性差異化的特點，因此，產品規(guī)格品種多樣，單批生產數(shù)量較小，多品種、小批量的制造特點直接影響生產效率、生產成本及交付周期；益而益（集團）有限公司將建設先進的柔性制造生產線，并將柔性制造技術

14、廣泛應用到產品制造各個環(huán)節(jié)，可以在照顧到客戶個性化要求的同時不犧牲生產規(guī)模優(yōu)勢和質量控制水平，同時，降低故障率、提高性價比，使產品性能和質量達到國內領先、國際先進水平。二、項目工藝技術設計方案（一）技術來源及先進性說明項目技術來源為公司的自有技術，該技術達到國內先進水平。（二）項目技術優(yōu)勢分析本期工程項目采用國內先進的技術，該技術具有資金占用少、生產效率高、資源消耗低、勞動強度小的特點，其技術特性屬于技術密集型，該技術具備以下優(yōu)勢：1、技術含量和自動化水平較高，處于國內先進水平，在產品質量水平上相對其他生產技術性能費用比優(yōu)越，結構合理、占地面積小、功能齊全、運行費用低、使用壽命長；在工藝水平上

15、該技術能夠保證產品質量高穩(wěn)定性、提高資源利用率和節(jié)能降耗水平；根據初步測算，利用該技術生產產品，可提高原料利用率和用電效率，在裝備水平上，該技術使用的設備自動控制程度和性能可靠性相對較高。2、本期工程項目采用的技術與國內資源條件適應，具有良好的技術適應性；該技術工藝路線可以適應國內主要原材料特性，技術工藝路線簡潔，有利于流程控制和設備操作，工藝技術已經被國內生產實踐檢驗，證明技術成熟，技術支援條件良好，具有較強的可靠性。3、技術設備投資和產品生產成本低，具有較強的經濟合理性；本期工程項目采用本技術方案建設其主要設備多數(shù)可按通用標準在國內采購。4、節(jié)能設施先進并可進行多規(guī)格產品轉換，項目運行成本

16、較低，應變市場能力很強。第三章 背景及必要性一、地鐵設備項目背景分析地鐵裝備主要包括車輛、通信與信號系統(tǒng)、車載PIS系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)以及其他機電裝備等，其制造具有很強的技術壁壘和一定的資金壁壘，不僅需要相關資質，而且基本上都有相關經驗的要求。例如，車輛投標企業(yè)必須具有整車產品技術和相應的開發(fā)能力（所開發(fā)的產品通過型式認證），具有列車網絡控制技術和相應的匹配試驗裝置；牽引系統(tǒng)投標企業(yè)需具有產品研究開發(fā)、工程化設計能力和技術，并擁有通過型式試驗認證的產品；信號系統(tǒng)投標企業(yè)需具備一個完整信號系統(tǒng)的供貨能力和集成驗證能力等。近年來，受益于地鐵建設熱潮，地鐵裝備市場整體發(fā)展態(tài)勢良好。首先在地鐵車輛方

17、面，隨著中國城軌交通建成地鐵線路數(shù)量與長度的增加，地鐵配置車輛數(shù)量也在逐年增長。2012年，中國城市建成地鐵配置車輛數(shù)量首次突破10000輛，同比增長22.9%；到2017年底，建成地鐵配置車輛數(shù)量已達到21628輛，較2016年增長了21.4%。與此同時，我國在基建補短板趨勢下，全國范圍內依舊掀起了新一輪地鐵建設熱潮，每年在建地鐵配置車輛數(shù)量還在不斷增加。2017年，全國在建地鐵配置車輛數(shù)量超過7萬輛，達到71079輛，同比大增209.9%。通信與信號系統(tǒng)方面，國內有關信號廠商對城市軌道交通信號系統(tǒng)的研究、開發(fā)起步較晚，市場投入有限，信號技術與國際先進的信號公司具有較大的差距。目前國內尚不具

18、備提供整套ATC系統(tǒng)的能力，尤其是不具備提供基于通信的ATC系統(tǒng)的能力。為了滿足軌道交通系統(tǒng)的建設要求，絕大多數(shù)軌道交通線路的信號系統(tǒng)，尤其是采用基于無線通信的移動閉塞信號系統(tǒng)，其核心子系統(tǒng)均采用進口設備，其核心技術由外國公司掌控，其他子系統(tǒng)和輔助設備采用國產設備。自動售檢票系統(tǒng)方面，全國新建的軌道交通自動售檢票系統(tǒng)都選用了非接觸式IC卡技術，具有很高的信息處理能力和更高的安全性，系統(tǒng)設備更為簡化，卡票現(xiàn)象大為減少，機械維修和調整維修的工作量也相應減少；同時，也為乘客帶來更大的方便，乘客不需從提包中取出車票也能方便地檢票通過。其他機電裝備方面，供電工程約占城市軌道交通設備總成本的2%左右，但關

19、系到整個工程的運轉質量，因而項目投資方一般會挑選運行經驗豐富、過往業(yè)績良好的企業(yè)的產品。在牽引變壓器市場中，具有豐富供貨業(yè)績的龍頭企業(yè)具有先發(fā)優(yōu)勢。目前我國地鐵裝備市場國產化率低，設備綜合國產率只有70%左右。以深圳地鐵1號線為例，深圳地鐵1號線信號系統(tǒng)國產化率為53.91%，通信系統(tǒng)國產化率為54.6%，屏蔽門為54.4%，防災報警系統(tǒng)（FAS）為66%，車輛段設備為72.9%。這些設備系統(tǒng)國產化率偏低，對地鐵行業(yè)進一步發(fā)展帶來影響，很大程度上增加了國內城市軌道交通建設的投入成本，雖然已經實施裝備國產化計劃多年，但是由于裝備平均國產化率仍然偏低，所以城軌裝備成本始終降不下來。所以，加快關鍵裝

20、備國產化是城軌交通裝備市場主要發(fā)展趨勢。除提高國產化率外，提升智能化水平也將成為地鐵裝備市場的發(fā)展趨勢。隨著國內城市地鐵建設規(guī)模的不斷增大，城市地鐵智能化系統(tǒng)市場容量正越來越大，2018年預計在116億元，未來有望延續(xù)增長勢頭。二、鼓勵中小企業(yè)發(fā)展民營企業(yè)貼近市場、嗅覺敏銳、機制靈活，在推進企業(yè)技術創(chuàng)新能力建設方面起到重要作用。認定國家技術創(chuàng)新示范企業(yè)和培育工業(yè)設計企業(yè)，有助于企業(yè)技術創(chuàng)新能力進一步升級。同時，大量民營企業(yè)走在科技、產業(yè)、時尚的最前沿，能夠綜合運用科技成果和工學、美學、心理學、經濟學等知識，對工業(yè)產品的功能、結構、形態(tài)及包裝等進行整合優(yōu)化創(chuàng)新，服務于工業(yè)設計，豐富產品品種、提升

21、產品附加值，進而創(chuàng)造出新技術、新模式、新業(yè)態(tài)。國家發(fā)改委出臺關于鼓勵和引導民營企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè)的實施意見，對各地、各部門在鼓勵和引導民營企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè)方面提出了十條要求，包括清理規(guī)范現(xiàn)有針對民營企業(yè)和民間資本的準入條件、戰(zhàn)略性新興產業(yè)扶持資金等公共資源對民營企業(yè)同等對待、支持民營企業(yè)充分利用新型金融工具，等等。這一系列的措施，目的是鼓勵和引導民營企業(yè)在節(jié)能環(huán)保、新一代信息技術、生物、高端裝備制造、新能源、新材料、新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產業(yè)領域形成一批具有國際競爭力的優(yōu)勢企業(yè)。中小企業(yè)發(fā)展面臨的最主要困難還是發(fā)展空間和投資機會減少。“十三五”期間仍然處于新常態(tài)階段，經濟增長速度難有

22、明顯回升，大中型企業(yè)規(guī)?；瘮U張的空間有限，將不得不進行發(fā)展方式的轉變，其轉變的一個道路是產品升級，向價值鏈高端提升，另一個途徑是向上下游延伸，擴張其產品空間，這樣，原來不少大中型企業(yè)不愿做、不屑做的領域現(xiàn)在都要涉足，加大了中小企業(yè)的競爭壓力。三、宏觀經濟形勢分析全球經濟增長將溫和放緩，我國工業(yè)新舊動能將加速轉換，工業(yè)經濟仍將在合理區(qū)間穩(wěn)定運行，工業(yè)投資增速有望穩(wěn)中有進、工業(yè)品消費將繼續(xù)保持平穩(wěn)增長、工業(yè)企業(yè)出口增速可能會小幅放緩、企業(yè)效益和發(fā)展質量將繼續(xù)穩(wěn)步提升。工經所所長秦海林表示，未來必須按照高質量發(fā)展要求，深化改革，繼續(xù)改善營商環(huán)境，增強發(fā)展信心；擴大開放，營造良好的發(fā)展環(huán)境，拓展發(fā)展空

23、間；銳意創(chuàng)新，提高關鍵核心技術攻關能力，保障產業(yè)安全。四、地鐵設備項目建設必要性分析根據2020年1月國鐵集團年初工作會議上的披露，2019年全國鐵路固定投資完成8029億元，較2018年的投資總額8028億元相比基本持平，維持高位企穩(wěn)的狀態(tài)。新開通里程明顯增長。根據國鐵集團會議內容，2019年，全國鐵路投產新線8489公里，其中高鐵5474公里，分別同比增長了81.27%和33.51%。2019年客貨運輸強勁增長。國家鐵路完成客/貨運量分別同比增長7.7%和7.8%。2020年未來展望。1.鐵路設備保持平穩(wěn)發(fā)展：1月召開的2020年全國交通運輸工作會議披露，今年交通運輸將完成鐵路投資8000

24、億元。鐵路投資自2014年起，已經連續(xù)6年維持在每年8000億的投資水平。預計2020年總投資依然將完成年初投資計劃，保持高位運行。預計在2020年，作為十三五計劃的收官之年，新通車里程有望進一步增長。2020年的投資有望向車輛采購做更多傾斜。中長期來看，國內鐵路設備需求邏輯從密集建設推動轉向運輸需求推動：鐵路貨運受煤炭需求增加、公轉鐵等利好因素影響貨運量持續(xù)增加，貨車與機車采購將維持良好需求；高鐵客流增長與普列客流改造成為動車組需求增長的重要驅動力。受新冠肺炎疫情影響，2020年初鐵路客運量同比明顯下滑，但貨運量依然維持了良好增長，我們判斷疫情主要是短期影響當期客流，但不影響2020全年設備

25、采購。2.城軌迎政策利好，景氣向上：根據中國城市軌道交通協(xié)會的數(shù)據，2019年，國內新增城軌運營線路長度共968.77公里，同比增長32.94%，再創(chuàng)歷史新高。城軌項目規(guī)劃飽滿，根據中國城市軌道交通年鑒，截至2018年底，國家發(fā)改委共批復44個城市的建設規(guī)劃線路，規(guī)劃總投資達38911億元。近期，在確保疫情防控到位的前提下，國內加大了政策調節(jié)力度，積極推動復工復產，擴大有效投資。財政部提前下達2020年新增地方政府債務限額；各地密集推出萬億投資計劃。基建投資提速，由地方投資主導的城軌建設投資有望加快發(fā)展。預計城軌交通裝備需求將呈快速增長。五、地鐵設備行業(yè)分析軌道交通的目前主要分為四個層次：1）

26、干線鐵路（高鐵）；2）城際鐵路（城市圈），一個區(qū)域范圍內的鐵路交通；3）市郊鐵路（通際圈），大中心圈，即中心-郊區(qū)鐵路交通；4）城市軌道，以地鐵為主，還包括有軌電車、輕軌、磁懸浮等。目前體量較大的為干線鐵路即高鐵建設，而增長速度最快的為城市軌道，以地鐵建設為突出代表。2011-2015年，我國鐵路固定資產投資逐年增長，從2011年的5800億元增長至2015年的8238億元，年復合增長率為9%。2015年年初制定的鐵路投資計劃是8000億元，實際投資8238億元，由此“十二五”期間鐵路投資累計將達到3.58萬億元，遠高于“十二五”規(guī)劃的2.8萬億元。2016年6月29日，國務院總理李克強召開國

27、務院常務會議原則通過中長期鐵路網規(guī)劃（2016-2030），中國高鐵網正式由“四縱四橫”升級為“八縱八橫”，并提出到2025年中國高鐵里程數(shù)將達到3.8萬公里?！鞍丝v八橫”的總目標為：鐵路網覆蓋20萬人口以上城市，快速鐵路網連接所有50萬以上人口城市，高速鐵路網連接所有100萬以上城市；城際高鐵連接城市群內部城市。到2020年中國高鐵營業(yè)里程達3萬公里，新增1.1萬公里，覆蓋80%以上的大城市；2020-2025年規(guī)劃鐵路總里程新增2.5萬公里，高鐵新增0.8萬公里，同比下降17%和27%，2025-2030年同比持平；可以預見，十三五期間國家鐵路建設將迎來新一輪高潮。隨著“大動脈”的貫通，加

28、強以城際鐵路為主的“毛細血管”建設成為各地“十三五”規(guī)劃中的重點。具有快速、便捷和高密度等特點的城際鐵路是中國鐵路發(fā)展的一個重要標識，它不僅極大地緩解了城市交通的壓力，更為相鄰城市間的發(fā)展注入了活力。城際鐵路建設是新型城鎮(zhèn)化的需求，支撐城市群的發(fā)展。城際鐵路服務城市群，有助于打造區(qū)域經濟圈。我國現(xiàn)在處于城市群發(fā)展的初級階段，目前除了珠三角、長三角的經濟產業(yè)聯(lián)系相對比較緊密，其他區(qū)域聯(lián)系相對較弱，為了拉動區(qū)域經濟的合作與發(fā)展，城際鐵路建設勢在必行。“十三五”規(guī)劃提及7個城市群的城際鐵路建設，2020年目標新建8000公里。借助城際鐵路這一特殊的交通紐帶，在加速推進地方經濟和文化的互動交流方面，將

29、會起到至關重要的橋梁作用。市郊鐵路的都市圈成熟度更高，但僅有部分一線城市響應。市郊鐵路服務都市圈，有助于打造通勤圈。都市圈的中心及衛(wèi)星城市的通勤需求比城市群的經濟產業(yè)聯(lián)系更強。目前開始建設的市郊鐵路主要是北京，但建設十分不合理，以地鐵往外延伸的思路在建設市郊鐵路，并不能滿足衛(wèi)星城市快速通勤到中心城市的需求。按照國際經驗，大城市地鐵里程約為500公里，市郊鐵路（都市圈）里程約為2500公里。我國市轄區(qū)400-500萬人以上的城市約為15-20個，保守估計每個都市圈建設里程為1000-2000公里，則未來需求可能達1.5萬到4萬公里，我國的市郊鐵路未來的潛力很大。六、地鐵設備市場分析預測城軌建設為

30、“十三五”軌道交通建設的壓軸戲，2016為“十三五”的開官之年，國家大力發(fā)展城市軌道交通建設，5月份發(fā)改委聯(lián)合交通運輸部出臺交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃（以下簡稱三年行動計劃），重點推進103個項目，新建城市軌道交通2385公里，投資金額1.66萬億。截止2016年第三季度，發(fā)改委已批復全國43個城市的軌道交通建設規(guī)劃，規(guī)劃總里程約8600公里?！笆濉逼陂g，鐵路全行業(yè)固定資產投資將向車輛端有所傾斜，一是來源于既有線路車輛加密和后期維護的驅動因素，二是來源于國家將進一步推進動車組核心部件的國產化和進口替代。城市軌道交通年均投資完成額將超6000億，PPP投融資方式也將在實踐中不斷完善

31、，受益于政策傾斜和PPP助力，“十三五”是軌道交通投資高峰是大概率事件，相關設備端的訂單高峰將于2018年到來。鐵路投資主要包括征地拆遷、路基工程、橋涵工程、軌道工程、電氣化工程、信息化工程、車輛購置等幾個方面，其中車輛購置占總投資的15%左右。2015年開始高鐵竣工下降，動車2016年未招標，逐步進入后市場時代?！笆濉笔歉哞F峻工通車和投資建設的雙高峰，2015年底高鐵通車里程為1.9萬公里，五年間峻工通車里程約1.4萬公里；五年間全國鐵路固定資產投資完成3.58萬億，同比增長47.3%，高鐵投資占主要部分，投資總額約2.5萬億，年均5000億。我國和諧號動車組2015年保有量達到1764

32、8輛，同2010年的4408輛相比，年復合增長率達32%，根據目前國家規(guī)劃，考慮新增里程和車輛密度增加等因素，預計2016-2020年我國和諧號動車組的保有量分別為21200、24500、28150、32000和36000輛，年復合增長率為11.2%，增速明顯低于“十二五”時期。由于設備端需求一般晚于基建啟動兩至三年，2014、2015年是動車交付高峰。2015年高鐵新增運營里程2544公里，同比下降51%，預計高鐵發(fā)展速度高位放緩，新增設備需求減少，檢測維修需求增加，逐步進入后市場時代。目前，我國城市軌道交通主要包括地鐵、輕軌、有軌電車、單軌、磁懸浮、市域快軌和APM七大類，其中地鐵占比最高

33、，達73%。城市軌道交通施工周期一般為四年，包括施工準備、路基工程、橋涵工程、軌道工程、電氣工程、信息系統(tǒng)建設、車輛采購和運營維護等幾個方面，其中車輛采購在交付前1.5年開始進行。對于城軌車輛，根據2015年末數(shù)據，我國累計26個城市建成投運城市軌道交通線路116條，3618公里。其中地鐵2588公里，占線路總長的73.4%；輕軌229公里，占線路總長的6.5%；單軌85公里，占線路總長的2.4%；現(xiàn)代有軌電車169公里，占線路總長的4.8%；磁浮交通49公里，占線路總長的1.4%；市域快軌402公里，占線路總長的11.4%。一般來說，地鐵車輛平均每編組6-8輛車，輕軌2-4輛車，市域快軌4-

34、8輛車，每輛車造價取600萬元。軌交項目從最初的規(guī)劃設計到最后的通車運營包括六大環(huán)節(jié)：規(guī)劃設計、征地拆遷、站前土建施工、站后機電工程、車輛購置以及通車運營，在軌道交通全產業(yè)鏈中，建設期相關工程機械、軌道扣件和彈性元件等需求較大，臨近通車站后設備和車輛設備在投資中占主要部分。截至2015年末，全國城軌通車里程超過3000公里，根據中長期規(guī)劃，到2020年總里程將達6700公里；路網成型后車輛進入加密期，年均城軌車輛需求將突破5000輛。預計2016-2020年我國城軌車輛購置方面年均投資規(guī)模超過300億元。第四章 項目建設主要內容和規(guī)模（一）用地規(guī)模該項目總征地面積14800.73平方米（折合約

35、22.19畝），其中：凈用地面積14800.73平方米（紅線范圍折合約22.19畝）。項目規(guī)劃總建筑面積15688.77平方米，其中：規(guī)劃建設主體工程12369.45平方米，計容建筑面積15688.77平方米；預計建筑工程投資1154.45萬元。（二）設備購置項目計劃購置設備共計43臺（套），設備購置費1233.07萬元。二、產值規(guī)模項目計劃總投資4565.58萬元；預計年實現(xiàn)營業(yè)收入9744.00萬元。第五章 項目建設地點一、地鐵設備項目建設選址原則為了更好地發(fā)揮其經濟效益并綜合考慮環(huán)境等多方面的因素，根據地鐵設備項目選址的一般原則和地鐵設備項目建設地的實際情況，“地鐵設備項目”選址應遵循以

36、下原則：1、布局相對獨立，便于集中開展科研、生產經營和管理活動。2、與地鐵設備項目建設地的建成區(qū)有較方便的聯(lián)系。3、地理條件較好，并有足夠的發(fā)展?jié)摿Α?、城市基礎設施等配套較為完善。5、以城市總體規(guī)劃為依據，統(tǒng)籌考慮用地與城市發(fā)展的關系。6、兼顧環(huán)境因素影響，具有可持續(xù)發(fā)展的條件。二、地鐵設備項目選址方案及土地權屬（一）地鐵設備項目選址方案1、地鐵設備項目建設單位通過對地鐵設備項目擬建場地縝密調研，充分考慮了地鐵設備項目生產所需的內部和外部條件：距原料產地的遠近、企業(yè)勞動力成本、生產成本以及擬建區(qū)域產業(yè)配套情況、基礎設施條件及土地成本等。2、通過對可供選擇的建設地區(qū)進行比選，綜合考慮后選定的地

37、鐵設備項目最佳建設地點地鐵設備項目建設地，所選區(qū)域完善的基礎設施和配套的生活設施為地鐵設備項目建設提供了良好的投資環(huán)境。常州，簡稱常，別稱龍城，是江蘇省地級市，國務院批復確定的中國長江三角洲地區(qū)中心城市之一、先進制造業(yè)基地和文化旅游名城。截至2018年，全市下轄5個區(qū)、代管1個縣級市，總面積4375平方千米，建成區(qū)面積261平方千米，常住人口472.9萬人，城鎮(zhèn)人口342.8萬人，城鎮(zhèn)化率72.5%。常州地處中國華東地區(qū)、江蘇南部，是揚子江城市群重要組成部分，北瀕長江、東臨太湖、西倚茅山、南扼天目山麓；與上海、南京兩大城市等距相望。常州市屬長江下游平原，兼有高沙平原和山丘湖圩，屬于北亞熱帶季風

38、氣候。有圩墩新石器遺址、春秋淹城、天寧寺、紅梅閣、文筆塔、藤花舊館、艤舟亭、太平天國護王府、瞿秋白紀念館、中華恐龍園、天目湖、金壇茅山風景區(qū)、嬉戲谷、東方鹽湖城、華夏寶盛園等景點。常州是一座有著3200多年歷史的文化古城；春秋末期（前547年），吳王壽夢第四子季札封邑延陵，開始了長達2500多年有準確紀年和確切地名的歷史。西漢高祖五年（前202年）改稱毗陵。西晉武帝太康二年（281年），改置毗陵郡。自此，常州歷朝均為郡、州、路、府治所，曾有過延陵、毗陵、毗壇、晉陵、長春、嘗州、武進等名稱，隋文帝開皇九年（589年）始有常州之稱。2019年，常州市實現(xiàn)地區(qū)生產總值（GD）7400.9億元，按可比

39、價計算增長6.8%，增速高出全省平均水平0.7個百分點。（二）工程地質條件1、根據建筑抗震設計規(guī)范（GB50011）標準要求，地鐵設備項目建設地無活動斷裂性通過，無液化土層及可能震陷的土層分布，地層均勻性密實較好，因此，本期工程地鐵設備項目建設區(qū)處于地質構造運動相對良好的地帶，地下水為上層滯水，對混凝土無腐蝕性，各土層分布穩(wěn)定、均勻而適宜建筑。2、擬建場地目前尚未進行地質勘探，參考臨近建筑物的地質資料，地基土層由第四系全新統(tǒng)（Q4）雜填土、粉質粘土、淤泥質粉土、圓礫卵石層組成，圓礫卵石作為建筑物的持力層，Pk=300.00Kpa；建設區(qū)域地質抗風化能力較強，地層承載力高，工程地質條件較好，不會

40、受到滑坡及泥石流等次生災害的影響，無不良地質現(xiàn)象，地殼處于穩(wěn)定狀態(tài)，場地地貌簡單適應本期工程地鐵設備項目建設。三、地鐵設備項目用地總體要求（一）地鐵設備項目用地控制指標分析1、“地鐵設備項目”均按照項目建設地建設用地規(guī)劃許可證及建設用地規(guī)劃設計要求進行設計，同時，嚴格按照建設規(guī)劃部門與國土資源管理部門提供的界址點坐標及用地方案圖布置場區(qū)總平面圖。2、建設地鐵設備項目平面布置符合輕工產品制造行業(yè)、重點產品的廠房建設和單位面積產能設計規(guī)定標準，達到工業(yè)地鐵設備項目建設用地控制指標（國土資發(fā)【2008】24號）文件規(guī)定的具體要求。（二）地鐵設備項目建設條件比選方案1、地鐵設備項目建設單位通過對可供選

41、擇的建設地區(qū)進行縝密比選后，充分考慮了地鐵設備項目擬建區(qū)域的交通條件、土地取得成本及職工交通便利條件，地鐵設備項目經營期所需的內外部條件：距原料產地的遠近、企業(yè)勞動力成本、生產成本以及擬建區(qū)域產業(yè)配套情況、基礎設施條件等，通過建設條件比選最終選定的地鐵設備項目最佳建設地點地鐵設備項目建設地，本期工程地鐵設備項目建設區(qū)域供電、供水、道路、照明、供汽、供氣、通訊網絡、施工環(huán)境等條件均較好，可保證地鐵設備項目的建設和正常經營，所選區(qū)域完善的基礎設施和配套的生活設施為地鐵設備項目建設提供了良好的投資環(huán)境。2、由地鐵設備項目建設單位承辦的“地鐵設備項目”，擬選址在地鐵設備項目建設地，所選區(qū)域土地資源充裕

42、，而且地理位置優(yōu)越、地形平坦、土地平整、交通運輸條件便利、配套設施齊全，符合地鐵設備項目選址要求。（三）地鐵設備項目用地總體規(guī)劃方案本期工程項目建設規(guī)劃建筑系數(shù)70.52%，建筑容積率1.06，建設區(qū)域綠化覆蓋率6.90%，固定資產投資強度160.61萬元/畝。（四）地鐵設備項目節(jié)約用地措施1、土地既是人類賴以生存的物質基礎，也是社會經濟可持續(xù)發(fā)展必不可少的條件，因此，地鐵設備項目建設單位在利用土地資源時，嚴格執(zhí)行國家有關行業(yè)規(guī)定的用地指標，根據建設內容、規(guī)模和建設方案，按照國家有關節(jié)約土地資源要求，合理利用土地。2、在地鐵設備項目建設過程中，地鐵設備項目建設單位根據總體規(guī)劃以及項目建設地期對

43、本期工程地鐵設備項目地塊的控制性指標，本著“經濟適宜、綜合利用”的原則進行科學規(guī)劃、合理布局，最大限度地提高土地綜合利用率。第六章 工程方案一、工程設計條件地鐵設備項目建設地屬于建設用地，其地形地貌類型簡單，巖土工程地質條件優(yōu)良，水文地質條件良好，適宜本期工程地鐵設備項目建設。二、建筑設計規(guī)范和標準1、砌體結構設計規(guī)范（GB50003-2001）。2、建筑地基基礎設計規(guī)范（GB50007-2002）。3、建筑結構荷載規(guī)范（GB50009-2001）。三、主要材料選用標準要求（一）混凝土要求根據混凝土結構耐久性設計規(guī)范（GB/T50476）之規(guī)定，確定構筑物結構構件最低混凝土強度等級，基礎混凝土

44、結構的環(huán)境類別為一類，本工程上部主體結構采用C30混凝土，上部結構構造柱、圈梁、過梁、基礎采用C25混凝土，設備基礎混凝土強度等級采用C30級，基礎混凝土墊層為C15級，基礎墊層混凝土為C15級。（二）鋼筋及建筑構件選用標準要求1、本工程建筑用鋼筋采用國家標準熱軋鋼筋：基礎受力主筋均采用HRB400，箍筋及其他次要構件為HPB300。2、HPB300級鋼筋選用E43系列焊條，HRB400級鋼筋選用E50系列焊條。四、土建工程建設指標本期工程項目預計總建筑面積15688.77平方米，其中：計容建筑面積15688.77平方米，計劃建筑工程投資1154.45萬元，占項目總投資的25.29%。第七章

45、設備選型分析一、設備選型（一）設備選型的原則1、選用的設備必須有較高的生產效率，能降低勞動強度，滿足生產規(guī)模的要求，2、為滿足產品生產的質量要求，關鍵設備為知名廠家生產的品牌產品，3、按經濟規(guī)律辦事，講求投資經濟效益，在充分考慮設備的先進性和適用性的同時，綜合考慮各設備的性價比和壽命年限。（二）設備選型方向1、以“比質、比價、比先進”為原則。選擇設備時，要著眼高起點、高水平、高質量，最大限度地保證產品質量的需要，不斷提高產品生產過程中的自動化程度，降低勞動強度提高勞動生產率，節(jié)約能源降低生產成本和檢測成本。2、主要設備的配置應與產品的生產技術工藝及生產規(guī)模相適應，同時應具備“先進、適用、經濟、

46、配套、平衡”的特性，能夠達到節(jié)能和清潔生產的各項要求。該項目所選設備必須技術先進、性能可靠，達到目前國內外先進水平，經生產廠家使用證明運轉穩(wěn)定可靠，能夠滿足生產高質量產品的要求。3、設備性能價格比合理，使投資方能夠以合理的投資獲得生產高質量產品的生產設備。對生產設備進行合理配置，充分發(fā)揮各類設備的最佳技術水平。在滿足生產工藝要求的前提下，力求經濟合理。充分考慮設備的正常運轉費用，以保證在生產本行業(yè)相同產品時，能夠保持最低的生產成本。4、以甄選優(yōu)質供應商為原則。選擇設備交貨期應滿足工程進度的需要，售后服務好、安裝調試及時、可靠并能及時提供備品備件的設備生產廠家。根據生產經驗和技術力量，該項目主要

47、工藝設備及儀器基本上采用國產設備，選用生產設備廠家具有國內一流技術裝備，企業(yè)管理科學達到國際認證標準要求。（三）設備配置方案該項目的生產及檢測設備以工藝需要為依據，滿足工藝要求為原則，并盡量體現(xiàn)其技術先進性、生產安全性和經濟合理性，以及達到或超過國家相關的節(jié)能和環(huán)保要求。先進的生產技術和裝備是保證產品質量的關鍵。因此，關鍵工藝設備必須選擇國內外著名生產廠商的產品，并且在保證產品質量的前提下，優(yōu)先選用國產的名牌節(jié)能環(huán)保型產品。根據生產規(guī)模和生產工藝的要求，本著“先進、合理、科學、節(jié)能、高效”的原則，該項目對比考察了多個生產設備制造企業(yè)，優(yōu)選了產品生產專用設備和檢測儀器等國內先進的環(huán)保節(jié)能型設備，

48、確保該項目生產及產品檢驗的需要。項目計劃購置設備共計43臺（套），設備購置費1233.07萬元。第八章 節(jié)能分析一、節(jié)能概述為了促進經濟社會的可持續(xù)發(fā)展，“十三五”時期我國還需要繼續(xù)深入推進節(jié)能減排。為了完成節(jié)能減排目標，需要綜合運用經濟、法律、技術手段和必要的行政手段，著力健全激勵約束機制，落實地方各級人民政府對本行政區(qū)域節(jié)能減排負總責、政府主要領導是第一責任人的工作要求。同時，還需要進一步明確企業(yè)主體責任，嚴格執(zhí)行節(jié)能減排法律法規(guī)和標準，細化和完善管理措施，分解落實節(jié)能減排目標任務;要充分發(fā)揮市場機制作用，加快市場機制建設力度，真正把節(jié)能減排轉化為企業(yè)和各類社會主體的內在要求;要努力增強全

49、體公民的資源節(jié)約和環(huán)境保護意識，實施全民節(jié)能行動，形成全社會共同參與、共同促進節(jié)能減排的良好氛圍。二、節(jié)能法規(guī)及標準（一）節(jié)能法律及法規(guī)1、中華人民共和國節(jié)約能源法2、中華人民共和國可再生能源法3、中華人民共和國電力法4、中華人民共和國建筑法5、中華人民共和國清潔生產促進法6、中華人民共和國計量法（二）節(jié)能標準依據1、工業(yè)企業(yè)能源管理導則（GB/T15587-2008）2、綜合能耗計算通則（GB/T2589-2008）3、評價企業(yè)合理用電技術導則（GB/T3485-1998）4、評價企業(yè)合理用熱技術導則（GB/T3486-1993）5、用能單位能源計量器具配備和管理通則（GB17167-200

50、6）6、企業(yè)能源審計技術通則（GB/T17166-1997）7、企業(yè)節(jié)能量計算方法（GB/T13234-2009）三、項目所在地能源消費及能源供應條件1、供水條件：本期工程項目供水由某某工業(yè)園區(qū)自來水管網供應，能夠保證項目用水需要。2、供電條件：本期工程項目電源由某某工業(yè)園區(qū)變配（供）電系統(tǒng)供應，可滿足項目用電需要。四、能源消費種類和數(shù)量分析（一）項目用電量測算1、本期工程項目電力消耗主要包括生產用電及照明輔助用電，生產用電主要包括生產設備用電和公用輔助工程設備用電。1194696.98千瓦時，折合146.83標準煤。2、本期工程項目用電量由生產設備電耗、公用輔助設備電耗、工業(yè)照明電耗以及變壓

51、器及線路損耗構成，根據項目生產工藝用電和辦公及生活用電情況測算該項目全年用電量1194696.98千瓦時，折合146.83標準煤。（二）項目用水量測算1、項目建設規(guī)劃區(qū)現(xiàn)有給、排水系統(tǒng)設施完備可以滿足使用要求。2、項目實施后總用水量7152.98立方米/年，折合0.61噸標準煤。二、項目預期節(jié)能綜合評價項目位于某某工業(yè)園區(qū)，項目建成后年消耗能源總量折合標煤147.44噸，節(jié)能量折合標煤60.22噸，節(jié)能率22.65%。第九章 總平面布置與運輸一、總圖布置方案（一）平面布置總體設計原則同時考慮用地少、施工費用節(jié)約等要求，沿圍墻、路邊和可利用場地種植花卉、樹木、草坪及常綠植物，改善和美化生產環(huán)境。

52、（二）主要工程布置設計要求道路設計注重道路之間的貫通，同時，場區(qū)道路應盡可能與主要建筑物平行布置。（三）綠化設計場區(qū)植物配置以本地區(qū)樹種為主，綠化設計的樹木花草配置應依據項目建設區(qū)域的總體布置、豎向、道路及管線綜合布置等要求，并適合當?shù)貧庀?、土壤、生態(tài)習性與防護性能，疏密適當高低錯落，形成一定的層次感。（四）輔助工程設計1、投資項目用水由項目建設地給水管網統(tǒng)一供給，規(guī)劃在場區(qū)內建設完善的給水管網，接入場區(qū)外部現(xiàn)有給水管網，即可保證項目的正常用水。場內供水采用生活供水系統(tǒng)、消防供水系統(tǒng)、生產補給水系統(tǒng)，消防供水系統(tǒng)在場區(qū)內形成供水管網。2、投資項目生活給水主要是員工工作及休息期間的個人飲用及衛(wèi)生

53、用水，生活給水水壓0.35Mpa。投資項目水源來自場界外的項目建設地市政供水管網，項目建設區(qū)現(xiàn)有給、排水系統(tǒng)設施完備可以滿足投資項目使用要求。項目擬安裝使用節(jié)水型設施或器具，定期對供水、用水設施、設備、器具進行維修、保養(yǎng)；對泵房、水池、水箱安裝液位控制系統(tǒng)，以防溢水、跑水，從而造成水資源的浪費。3、投資項目供電電源由項目建設地變電站專線供給，供電電源電壓為10KV，架空線引入場區(qū)后由電纜引入高壓變配電室內，由場區(qū)配電屏分流到主體工程內，配電電壓為380V/220V；場區(qū)電纜埋地敷設，車間內電纜架空敷設，該地區(qū)的供電電源可靠且電壓穩(wěn)定，完全能夠滿足投資項目的用電需求。投資項目供電電源由項目建設地

54、變電站專線供給，供電電源電壓為10KV，架空線引入場區(qū)后由電纜引入高壓變配電室內，由場區(qū)配電屏分流到主體工程內，配電電壓為380V/220V；場區(qū)電纜埋地敷設，車間內電纜架空敷設，該地區(qū)的供電電源可靠且電壓穩(wěn)定，完全能夠滿足投資項目的用電需求。4、主體工程及原材料倉庫等均采用自然通風為主、機械換氣通風為輔；對生產系統(tǒng)中個別溫度高、粉塵多的工位采取機械強制通風方案，以保證良好的生產環(huán)境。話音通信部分：根據場區(qū)通信業(yè)務需求及場區(qū)周圍情況，行政調度電話均為安裝市話，其中綜合值班室安裝調度電話和行政電話。二、運輸組成（一）運輸組成總體設計1、項目建設規(guī)劃區(qū)內部和外部運輸做到物料流向合理，場內部和外部運

55、輸、接卸、貯存形成完整的、連續(xù)的工作系統(tǒng)，盡量使場內、外的運輸與車間內部運輸密切結合統(tǒng)一考慮。2、外部運輸和內部運輸可采用送貨制；采用合適的運輸方式和運輸路線，使企業(yè)的物流組成達到合理優(yōu)化；把企業(yè)的組成內部從原材料輸入、產品外運以及車間與車間、車間與倉庫、車間內部各工序之間的物料流動都作為整體系統(tǒng)進行物流系統(tǒng)設計，使全場物料運輸形成有機的整體。（二）場內運輸1、場內運輸系統(tǒng)的設計要注意物料支撐狀態(tài)的選擇，盡量做到物料不落地，使之有利于搬運；運輸線路的布置，應盡量減少貨流與人流相交叉，以保證運輸?shù)陌踩?、場內運輸主要為原材料的卸車進庫；生產過程中原材料、半成品和成品的轉運，以及成品的裝車外運；

56、場內運輸由裝載機、叉車及膠輪車承擔，其費用記入主車間設備配套費中，本期工程項目資源配置可滿足場內運輸?shù)男枨?。（三）場外運輸1、場外運輸主要為原材料的供給以及產品的外運；產品的遠距離運輸由汽車或鐵路運輸解決，區(qū)域內社會運輸力量充足，可滿足本期工程項目場外遠距離運輸?shù)男枨蟆?、短距離的運輸任務將利用社會運力解決，基本可以滿足各類運輸需求，因此，本期工程項目不考慮增加汽車運輸設備。3、外部運輸應盡量依托社會運輸力量，從而減少固定資產投資；主要產成品、大宗原材料的運輸，應避免多次倒運，從而降低運輸成本且提高運輸效率。4、該項目所涉及的原輔材料的運入，成品的運出所需運輸車輛，全部依托社會運輸能力解決。（

57、四）運輸方式由于需要考慮地鐵設備產品所涉及的原輔材料和成品的運輸，運輸需求量較大，初步考慮鐵路運輸與公路運輸方式相結合的運輸方式。第十章 環(huán)境保護、職業(yè)安全衛(wèi)生圍繞資源消耗和污染物排放的重點行業(yè)，共發(fā)布了鋼鐵、建材、石化、化工、有色等35個重點行業(yè)的清潔生產技術推行方案，涵蓋310項行業(yè)關鍵共性技術，引導重點行業(yè)清潔生產技術改造方向。在中央財政資金支持下，實施了304項清潔生產技術示范，一批行業(yè)關鍵技術取得了產業(yè)化突破，在鋼鐵、有色、輕工、石化、紡織等行業(yè)形成了70個重大技術案例。出臺了太湖、鄱陽湖、湘江和京津冀周邊等重點流域、重點區(qū)域的清潔生產實施方案和計劃，加大區(qū)域和流域層面推行力度。五年來，工業(yè)清潔生產水平實現(xiàn)了從點、線、面的多維度的提升。循環(huán)經濟理念逐步樹立，國家把發(fā)展循環(huán)經濟作為一項重