大型鋼斜架吊裝施工

1、大型鋼斜架吊裝施工 安慶銅礦主井落地式多繩輪礦石提升塔架由鋼筋混凝土立架和鋼斜架兩部分組 成。該工程由北京有色冶金設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì) ,中國(guó)有色金屬工業(yè)總公司第四建設(shè)公司承建。 第1章工程概況 鋼斜架系鋼板焊接組成的箱形結(jié)構(gòu)，總重246t,架頂標(biāo)高66m。各段安裝接頭采用 螺栓定位 ,坡口焊接。底板通過(guò) 2-M80 螺栓鉸接于鋼筋混凝土基礎(chǔ)上 （見(jiàn)圖6-25-1 和表 6-25-1）, 鋼斜架表面噴涂玉白色醇酸漆。 主井區(qū)內(nèi)立架、 卷?yè)P(yáng)機(jī)房、中細(xì)碎車間及皮帶廊同時(shí)施工 ,斜架現(xiàn)場(chǎng)拼裝用地受到 限制,可供吊車占位和用作運(yùn)輸通道的平面位置十分狹窄（圖6-25-2） 。 鋼斜架安裝精度要求為 :組裝后全長(zhǎng)范

2、圍內(nèi)不平直度不超過(guò) 5mm, 斜架中心線與 提升機(jī)中心線偏差不大于 3mm, 每側(cè)對(duì)角線相應(yīng)偏差不超過(guò) 6mm 。 第2章吊裝方案比較 施工準(zhǔn)備期間 ,對(duì)擬用的兩個(gè)吊裝方案進(jìn)行了比較。 方案1為65m等高雙桅桿整體扳轉(zhuǎn)法。在立架東北側(cè)開(kāi)挖一部分2號(hào)擋墻及其上部 的山坡,用道木垛抄平 ,將斜架在此坡面上整體組合 ,雙桅桿板轉(zhuǎn)豎立 ,再旋轉(zhuǎn)就位。 方案2是構(gòu)件分部組合，分段就位，用300t汽車式起重機(jī)吊裝。 顯然,方案1費(fèi)用較低,避免了許多高空作業(yè)。 吊裝本身占用工時(shí)較少 ,整體拼接的質(zhì) 量可靠 ,但場(chǎng)平土方量較大 ,梳桿要加工改制或租賃 ,斜架扳立后的旋轉(zhuǎn)技術(shù)難度較大。 同時(shí),必須增設(shè)一容量為

3、320kVA 的變壓器給數(shù)臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)輸電 ,并加設(shè)幾個(gè)大噸位地錨 , 以穩(wěn)定欖桿。施工準(zhǔn)備周期較長(zhǎng) ,影響毗鄰幾項(xiàng)工程的正常施工 方案2施工準(zhǔn)備工作量較小，周圍工程可順利作業(yè)。由于起重機(jī)性能優(yōu)于桅桿，因此 可大幅度降低吊裝的技術(shù)難度。分部組合還能因地制宜、靈活分散地布置拼裝區(qū)域， 不用另占場(chǎng)地。但在吊裝過(guò)程中，斜架頂部與橫梁等構(gòu)件需2次搬運(yùn)；吊車進(jìn)退場(chǎng)費(fèi)用頗 大。 經(jīng)反復(fù)研討，針對(duì)主井區(qū)具體條件和機(jī)具落實(shí)情況，確定采用方案2。 第3章吊點(diǎn)設(shè)計(jì) 斜架兩個(gè)支柱的工作狀態(tài)如圖6-25-1所示，呈雙向傾斜。在基礎(chǔ)上就位時(shí)底板必 須牽引，扭轉(zhuǎn)就位。為減輕就位所用工時(shí)，支柱起吊豎立后，在空中以雙向傾斜狀態(tài)為

4、宜 由于構(gòu)件離地后吊點(diǎn)與重心連線是垂線，我們對(duì)吊點(diǎn)做如下設(shè)計(jì)：先按圖6-25-1和 表6-25-1算出支柱重心位置，然后考慮上、下兩端分別就位的情況；設(shè)構(gòu)件在空中兩個(gè) 方向的傾斜均略大于其工作狀態(tài)，如81 和5。,并依此計(jì)算出吊點(diǎn)最佳位置。 從圖6-25-3(a)的可看出，重心0點(diǎn)距底端約28.3m,吊點(diǎn)A的高度為35m,支柱吊在 空中時(shí)，實(shí)際傾角a可用下式復(fù)核: rg 313 =81.1 1.05 在另一方向上(圖6-25-3b),吊點(diǎn)偏離構(gòu)件軸線值DE=0.1m,使傾斜角3=84.6 起 吊橫梁時(shí)，為保證構(gòu)件適度傾斜，亦應(yīng)做吊點(diǎn)稍許偏中的綁扎。 實(shí)踐表明，上述吊點(diǎn)設(shè)計(jì)的效果較好。 第4章停

5、機(jī)區(qū)域 施工用TD-2000型汽車式格構(gòu)伸臂起重機(jī)。行走時(shí)起重臂需拆除，工作時(shí)，伸出4條 支腿,每條支腿遠(yuǎn)端距回轉(zhuǎn)中心 9.9m,4 條支腿遠(yuǎn)端點(diǎn)連線呈邊長(zhǎng)為 14m 的正方形（圖6- 25-4） 。吊車有關(guān)性能列于表 6-25-2 。 吊裝作業(yè)主要構(gòu)件分組為 3部分 2左支柱、右支柱及斜架頂部。 以左支柱為例 ,吊車 停機(jī)點(diǎn)選擇的約束條件有 : 支柱起重荷載780kN,吊臂長(zhǎng)72m,起重半徑允許范圍為1018m 。 在吊車4條支腿遠(yuǎn)端點(diǎn)連線所構(gòu)成的正方形內(nèi) ,不得有障礙物 ,以免影響支腿拆裝 和吊車回轉(zhuǎn)。支腿所在的對(duì)角線位置 ,場(chǎng)地應(yīng)平整 支柱起吊時(shí)，其下部（長(zhǎng)約10m）采用滾杠或副吊車（如

6、50t履帶式起重機(jī)）遞送，以保 證支柱吊離地面時(shí)其重心位置在吊車允許起重半徑范圍內(nèi)。 作業(yè)程序是先將支柱底端就位于混凝土基礎(chǔ)上 ,然后將支柱上端徐徐靠在立架鋼 牛腿上。如圖6-25-5所示,吊左支柱的停機(jī)點(diǎn)區(qū)域應(yīng)在EFGH且陰影區(qū)內(nèi)。 同理,可依次求出右支柱與斜架頂部的合理停機(jī)點(diǎn)區(qū)域。圖解表明 ,后兩個(gè)停機(jī)區(qū) 有部分重疊 ;而后兩個(gè)停機(jī)區(qū)和上述左支柱停機(jī)區(qū)無(wú)重疊。 故吊裝施工使用兩個(gè)停機(jī)點(diǎn) 可達(dá)到技術(shù)經(jīng)濟(jì)最佳指標(biāo)。 第5章頂部吊裝 斜架頂部重62t,寬6.2m。將其呈工作狀態(tài)（兩個(gè)構(gòu)件9在同一水平面上，構(gòu)件7和7F 傾斜度與支柱吻合 ）吊離地面 ,在高空與支柱上端安裝焊接是最理想的。這就要求組

7、合 后的頂部重心到吊車起重臂外側(cè)距離 46值大于3.1m。但當(dāng)臂長(zhǎng)為78m時(shí)，汽車式起重 機(jī)的吊裝高度 66.2m 處46的實(shí)際距離不能滿足上述要求 （圖6-25-6） 。 根據(jù)當(dāng)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)情況 ,只能采用單向斜吊 ,即控制構(gòu)件 9吊在空中呈水平狀 ,而構(gòu)件7和 7F的傾斜與支柱角度大體一致，但兩個(gè)構(gòu)件9卻一高一低，構(gòu)件7和7F亦上下錯(cuò)位（圖6,2 5-7）。吊裝時(shí)，構(gòu)件7先與左支柱對(duì)合，再經(jīng)吊車多次反復(fù)“起桿落鉤”，使構(gòu)件7F與右支 柱對(duì)合。 采用上述工藝施工 ,對(duì)高空拼接和索具捆綁、調(diào)整要求嚴(yán)格。構(gòu)件起吊后 ,不僅能 調(diào)至構(gòu)件9自身水平,還要調(diào)至構(gòu)件8和7F側(cè)的傾斜和起重臂仰角一致，以最大限度地 利用有限的 ab 空間。 主吊點(diǎn)位于略高于重心的構(gòu)桿7F的短橫梁（上天輪座）上，兩個(gè)副吊點(diǎn)分設(shè)于構(gòu)件1 1和構(gòu)件7的上部。為調(diào)整構(gòu)件斜度 ,兩個(gè)副吊點(diǎn)所用索具內(nèi)加設(shè)了手動(dòng)倒鏈與滑輪組各 I對(duì)。對(duì)綁扎點(diǎn)稍加移動(dòng)后，成功地完成了斜架頂部的吊裝。 第6章 其他措施 為使支柱底端順利就位于混凝土基礎(chǔ)上 ;支柱底端的托板未按設(shè)計(jì)要求直接焊在 支柱上 ,而是將托板單片通過(guò)預(yù)埋在混凝土中 2-M80 螺栓先臨時(shí)固定于基礎(chǔ)上。 在混凝土基礎(chǔ)上開(kāi)設(shè)一條溝槽 ,預(yù)留出擱置