發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修競賽樣題及推薦思路（以2019年國賽試題

1、發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修競賽樣題及推薦思路（以2019年國賽試題為例）不同故障具體標準可能略有區(qū)別，但基本遵照以下判罰準則。第一步：確認故障現(xiàn)象，分析原因，建立虛擬假設(shè)，推定測量起點重點考察故障現(xiàn)象描述是否準確到位，對相關(guān)聯(lián)現(xiàn)象做好闡述；能準確繪制原理簡圖，準確反映可能的故障原因；能正確、全面列舉可能原因，可以合并，但不能缺少，建立虛擬假設(shè)，推定測量起點。第二步：數(shù)據(jù)測量，故障確診過程一般測試都需要分幾步進行測試，根據(jù)具體情況在以下細節(jié)進行判罰：在每步測試過程中，能否準確描述測試概要（即標題）的；能否正確描述測試條件、測試設(shè)備、測試對象、標準參數(shù)、測試結(jié)果；能否正確選擇下一步測量對象；針對測試結(jié)果，

2、能否正確進行原因分析；能否寫明故障原因確診驗證方法。首先判罰整體思路是否合理，其次判罰每個細節(jié)是否準備完備。第三步：分析故障機理，提出維修建議重點判罰故障機理分析是否準確；能否提出正確的維修建議。第一部分：故障診斷部分故障一、起動機不轉(zhuǎn)的診斷過程（一）故障點T16 診斷接口CAN-H 與CAN-L 短接；J519-J623 腳T91/50 的 5000-6000（15#）（二）故障現(xiàn)象車輛無法起動，起動機無法運轉(zhuǎn)，按遙控解鎖，中控鎖及雙閃控制無異常；按 E378，轉(zhuǎn)向柱解鎖，ON 儀表無異常；踩剎車按 E378，有起動機動作聲，但不著車。讀取故障碼發(fā)現(xiàn)診斷儀無法通訊。（三）初步分析根據(jù)故障現(xiàn)象

3、、故障碼提示結(jié)合電路分析判斷可能原因因按遙控中控鎖和雙閃控制無異常，說明舒適總線無異常；因打開點火開關(guān)，儀表無異常報警，說明網(wǎng)關(guān)、動力總線及底盤總線等信息通訊無異常；由于診斷儀無法與車輛進行通訊，分析可能原因為診斷通訊及相關(guān)部位。（四）診斷過程1.用示波器測量診斷接口總線 T16h/6 與 T16h/14 分別對地波形，測量條件ON檔，測量結(jié)果：標準波形（注意單位）實測波形（圈出異常）因測得診斷接口總線波形異常，CAN-H 與CAN-L 均為 2.5V 直線，分析可能 CAN-H與 CANL 短接，踩剎車儀表有指示燈（掛擋儀表有指示等信息分析網(wǎng)關(guān)） 狀態(tài)無異常，申請拔網(wǎng)關(guān)測量診斷接口總線線路.

4、故障排除。2.實施功能檢查，確認故障是否依然存在檢查發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象無變化（同上），依然存在。讀取故障碼，診斷儀可以通訊，無相關(guān)故障碼。3.確認故障現(xiàn)象，推斷故障范圍啟動時儀表無異常，端子控制無異常，無明顯虧電征兆，蓄電池無異常起動機有動作聲，可能原因：起動繼電器相關(guān)電路；起動信號控制相關(guān)電路；J623 控制單元。4.確認診斷突破點及診斷過程根據(jù)分析，確定突破點為：起動控制信號。用診斷儀讀取01（J623）起動控制相關(guān)數(shù)據(jù)組，點火開關(guān)由OFFST，測量結(jié)果：起動機控制繼電器 1：0不變（可能偶爾為1）（標準描述：01，異常）起動機控制繼電器 2：0不變（可能偶爾為1）（標準描述：01，異常）起動請

5、求，端子50測量返回：1不變（標準描述：01，異常）起動器控制，互鎖或 P/N 信號：01（標準描述：01，無異常）起動條件已滿足，但 J623 不能控制起動繼電器長時間吸合。可能故障：J623 自身、供電、搭鐵，進一步讀 J623 供電相關(guān)數(shù)據(jù)組。5.用診斷儀讀取J623 的 30#、15#數(shù)據(jù)組數(shù)據(jù)流點火開關(guān)由OFFST，測得數(shù)據(jù)流為：端子 30 電壓為12V左右（標準描述：+B，無異常）端子 15 電壓為05.5V左右（標準描述：0+B，異常）6.因 15#電位小于+B，進一步測 J623 的 15#電位。用萬用表測量J623 的 15#電位，點火開關(guān)OFF-ST，測量結(jié)果：T91/50

6、 對地電位為：0V-5.5V（標準描述：0+B，異常）7.進一步測量過渡插頭，點火開關(guān)OFF-ST，測量結(jié)果：T17c/10 電位為：0+B（標準描述：0+B，無異常）測試結(jié)果無異常，請求拆裝 T17c（T17k）插頭，進一步測量 T17k/10 對地電位。8.用萬用表測量T17 過渡插頭，點火開關(guān)OFF-ST，測量結(jié)果：T17k/10 對地電位為：0+B（標準描述：0+B，無異常）因測得過渡插頭處電位無異常，而 J623 的 15#有7V左右壓降；且插頭連接良好，分析為過渡插頭 T17k/10 到 T91/50（15#）線路之間虛接電阻。申請拔 J623 與過渡插頭測量 T17k/10 到

7、T91/50 線間電阻。故障恢復。9.故障機理分析（1）因診斷總線短接，導致診斷儀無法通訊。（2）由于 J623 的 15#線路虛接電阻；起動機轉(zhuǎn)時大負荷供電不足導致起動機繼電器不能正常吸合，起動機不轉(zhuǎn)。（五）理論考核1-1邁騰B8 2.0 l TSI發(fā)動機具有以下特點（ BCD ）。A. 應用氣缸關(guān)閉技術(shù)B. 應用電子可變氣門行程C. 帶有TSI 和 SRE噴油器的雙噴射系統(tǒng)D. 帶有旋轉(zhuǎn)閥調(diào)節(jié)的創(chuàng)新式熱量管理系統(tǒng)1-2邁騰B82.0 l TSI發(fā)動機管理系統(tǒng)電子氣門升程切換包括（ BCD ）好處A提高功率、扭矩，降低排放 B防止廢氣回流到之前的 180排氣缸C進氣門打開時間更早，充氣效率更

8、佳D通過燃燒室內(nèi)的正壓差減少氣缸殘余氣體1-3邁騰B82.0 l TSI發(fā)動機曲軸箱排氣裝置和通風系統(tǒng)包括（ BD ）功能。A安裝在氣缸體上帶黑色塑料殼的迷宮式粗粒機油分離器 B微細機油分離器通過螺栓固定到氣缸蓋罩上C氣缸蓋、氣缸體內(nèi)回油到油底殼的黑色橡膠回油管路 D壓力調(diào)節(jié)閥，針對與外部空氣的壓差 （負 100 毫巴）而設(shè)計1-4邁騰B82.0 l TSI發(fā)動機所用開關(guān)元件中，哪些是常開開關(guān)（ ABC ）。A機油壓力開關(guān) F378 B機油壓力開關(guān)F447C. 機油壓力開關(guān) F22和F1 D制動踏板開關(guān)和剎車燈開關(guān)1-5. 有關(guān)邁騰B8 2.0 l TSI發(fā)動機對冷卻液風扇控制的說法正確的是（

9、A）A發(fā)動機控制單元用占空比為1%-9%的信號控制風扇時風扇靜止B發(fā)動機控制單元用占空比為10-約100%的信號控制風扇時風扇都轉(zhuǎn)動C發(fā)動機控制單元用占空比為0%的信號控制風扇時風扇應急工作DG62有故障時，發(fā)動機控制單元以100% 占空比控制風扇工作故障二、起動機轉(zhuǎn)但發(fā)動機無法起動的診斷過程（一）故障點油泵電源SB10 加 100電阻；J623 的T91/5+T91/6SB3 間 3（87#）（2） 故障現(xiàn)象起車時起動機轉(zhuǎn)，但發(fā)動機不著車。按 E378 轉(zhuǎn)向柱解鎖，ON 檔儀表無異常；踩剎車按 E378，起動機轉(zhuǎn)無著車征兆；啟動過程中未聽到油泵運轉(zhuǎn)聲音。（三）初步故障分析燃油、點火、進排氣系

10、統(tǒng)故障、控制系統(tǒng)故障（四）診斷過程1.讀取故障代碼：無故障碼2.因懷疑油泵不轉(zhuǎn)，使用診斷儀先讀取燃油壓力相關(guān)數(shù)據(jù)組。測量條件點火開關(guān)由ON檔至ST檔，測量結(jié)果：燃油高壓標準100bar 左右（標準描述100bar 左右，無異常）燃油高壓實際3bar 左右（標準描述100bar 左右，異常）燃油低壓標準5bar 左右（標準描述5bar 左右，無異常）燃油高壓實際1bar 左右（標準描述5bar 左右，異常）因測得燃油實際油壓都低于標準值，做油泵執(zhí)行元件診斷，油泵不轉(zhuǎn)。進一步測 J623 端油泵控制信號線波形。3.用示波器測量 J623 端油泵信號線 T91/9 對地波形，測量條件為點火開關(guān)由ON

11、檔至ST檔，測量結(jié)果：ON檔標準波形（注意單位）實測波形（圈出異常）ON檔標準波形（注意單位）ON檔實測波形（圈出異常）測得 J623 端油泵信號線波形異常，占空比變大，幅值偏低，進一步測 J538 端信號線波形。4.用示波器測量 J538 信號線 T5ax/5 對地波形，測量條件為點火開關(guān)由ON檔至ST檔，測量結(jié)果：ON檔標準波形（注意單位）ON檔實測波形（圈出異常）ST檔標準波形（注意單位）ST檔實測波形（圈出異常）J538 信號線波形由 J538 提供 12V 參考電位，J623 占空比控制接地，帶載測的波形幅值低于 12V，重點檢查 J538 供電。5.用示波器測量J538 供電 端子

12、T5ax/3 對地波形，測量條件為點火開關(guān)由ON檔至ST檔，測量結(jié)果：T5ax/3 對地電位：12.8V-5.5V（標準描述+B 左右，異常）因 J538 端的供電電位為 5.5V，進一步測上端供電保險。6.用萬用表測量SB10 兩端分別對地電位，測量條件為點火開關(guān)由ON檔至ST檔，測量結(jié)果：SB10 一端：12.8V12.8V（標準描述：+B+B，無異常）SB10另一端：12.8V7V（標準描述：+B+B，異常）測得 SB10 兩端有 7V 壓降，分析為 SB10有虛接電阻，申請拔下 SB10 測量保險內(nèi)電阻，測得SB10 內(nèi)虛接 100電阻。申請更換保險，故障恢復。7.進行功能檢查，確認故

13、障現(xiàn)象。踩剎車，按 E378，啟動時能聽到油泵運轉(zhuǎn)聲，但仍無著車征兆。8.讀取故障碼，顯示01（J623）P02F000 第三缸噴油嘴，不可信信號（不同時刻、不同車報碼可能有區(qū)別）。9.因起動機轉(zhuǎn)無著車征兆，且故障碼不能成為直接依據(jù)，可能原因：燃油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)、控制系統(tǒng)?；谠\斷儀對燃油供給系統(tǒng)診斷的直觀性， 進一步讀 01（J623）燃油壓力數(shù)據(jù)組。10.使用診斷儀先讀取燃油壓力相關(guān)數(shù)據(jù)組。測量條件為點火開關(guān)由ON檔至ST檔，測量結(jié)果：燃油高壓標準100bar 左右（標準描述100bar 左右，無異常）燃油高壓實際3bar 左右（標準描述100bar 左右，異常）燃油低壓標準5

14、bar 左右（標準描述5bar 左右，無異常）燃油低壓實際5bar 左右（標準描述5bar 左右，無異常）因高壓燃油壓力低于標準值，可能故障高壓燃油壓力傳感器（G247）信號不可靠或高壓燃油泵控制故障。進一步測高壓燃油泵控制閥波形。11.用示波器測量N276 的 T105/92 與 T105/93 兩端波形，測量條件點火開關(guān)由ON檔至ST檔，測量結(jié)果：標準波形（注意單位）實測波形（圈出異常）現(xiàn)測得N276 的波形幅值明顯低于標準值，分析可能是J623 控制或J623 主供電故障，進一步測 J623 的主供電。12.用萬用表測量J623 的主供電（87#）電位，測量條件為點火開關(guān)由ON檔至ST檔

15、，測量結(jié)果：T91/5 對地電位：12.8V5.6V（標準描述：+B+B，異常）T91/6 對地電位：12.8V5.6V（標準描述：+B+B，異常）因測得 T91/5 與 T91/6 啟動車輛時有明顯壓降,進一步測上游供電保險 SB3。13.用萬用表測量SB3兩端對地電位，測量條件為點火開關(guān)由ON檔至ST檔，測量結(jié)果：SB3一端：12V左右（標準描述：+B不變，無異常）SB3另一端：12V左右（標準描述：+B不變，無異常）因測得 SB3 兩端電位無異常，分析 SB3至 T91/5 及 T91/6 之間斷路或虛接，申請拔 SB3 保險及 J623 插頭測量電阻，恢復故障。14.故障機理分析（1）

16、因 SB10 內(nèi)虛接電阻使燃油泵控制單元（J538）供電不足， 燃油泵（G6）無法正常運轉(zhuǎn)，油壓無法建立，導致無法著車。（2）因發(fā)動機控制單元（J623）的 87#是給發(fā)動機的大功率用電器供電的，87#供電不足，J623 不能正?？刂?N276，使高壓油壓偏低，且 87#還給高壓噴油嘴供電，造成高壓噴嘴也不工作，導致無法著車。（五）理論考核2-1. 邁騰B82.0 l TSI發(fā)動機冷卻液再循環(huán)泵的主要作用是（ CD ）A防止防凍液過熱B防止發(fā)動機突然停機造成水泵損壞C發(fā)動機停機后為渦輪增壓器提供額外冷卻，防止熱量積聚導致渦輪增壓器早期損壞D在關(guān)閉點火開關(guān)后，空調(diào)系統(tǒng)的余熱利用模式下，輔助水泵運

17、轉(zhuǎn)提供冷卻液循環(huán)動力2-2. 關(guān)于J271繼電器描述正確的有（AD ）AJ271繼電器控制J757繼電器的電源B J271繼電器控制發(fā)動機控制單元的15號電C發(fā)動機控制單元15點斷開時，J271繼電器立即停止工作D J271繼電器控制出現(xiàn)故障可能引起散熱器風扇高速運轉(zhuǎn)2-3. 針對邁騰B8豪華2.0TSI車型，技師A說當打開點火開關(guān)，油泵預供油2s鐘，作為維修人員判斷油泵故障的依據(jù)；技師B說只有在啟動時油泵才轉(zhuǎn)，打開點火開關(guān)，不再提供預供油功能。請問誰的說法是正確的？ ( D )A只有技師A的說法正確 B只有技師B的說法正確C兩者的說法都正確 D兩者的說法都不正確2-4. 針對邁騰B8 2.0

18、TSI車型，A技師說，當水溫低于45攝氏度時，當啟動時為高壓燃油系統(tǒng)噴射，著車后轉(zhuǎn)為低壓燃油系統(tǒng)噴射；B技師說，當水溫高于60攝氏度時，啟動時為低壓燃油系統(tǒng)噴射，急加速轉(zhuǎn)為低壓燃油系統(tǒng)噴射。請問誰的說法是正確的？（D）A只有技師A的說法正確 B只有技師B的說法正確C兩者的說法都正確 D兩者的說法都不正確2-5. 關(guān)于邁騰B8 2.0 TSI車型，不著車時出現(xiàn)方向盤有助力的可能原因有( ABC )AJ623無30供電 B動力總線CAN-H斷路C網(wǎng)關(guān)電源、搭鐵 DJ623無15電故障三、發(fā)動機運行不良的診斷過程（1） 故障點：節(jié)氣門GX3 T6e/4T105/34 (信號 1)；T105/58-T

19、2ah/1（100）N589 氣缸 2 凸輪B（二）故障現(xiàn)象:車輛性能不良易熄火，ON 擋儀表 EPC 燈點亮；ST 擋，發(fā)動機抖動，加速不良（三）診斷思路及原因分析1.讀取故障代碼：01J623P012200節(jié)氣門電位計，信號太?。籔012100 節(jié)氣門電位計，不可信信號-主動/靜態(tài)（有時報）。2.根據(jù)故障碼分析可能原因為：節(jié)氣門，線路或 J623 自身，根據(jù)上述分析及測試結(jié)果，確定測試突破點為節(jié)氣門。3.分析數(shù)據(jù)流，點火開關(guān)ON 擋，踩油門，用診斷儀讀取J623 的節(jié)氣門數(shù)據(jù)組相關(guān)數(shù)據(jù)組，測量結(jié)果：節(jié)氣門位置 1：0.000 不變（標準描述：0.845V4.3V，異常）節(jié)氣門位置 2:16

20、.5%-86.3%（標準描述：16.5%-86.3%，無異常）因節(jié)氣門 1 的數(shù)據(jù)組異常，再結(jié)合故障碼，進一步測節(jié)氣門 1 的信號。4.用示波器測量T105/34 對地波形，測量條件：ON 擋打開瞬間，測量結(jié)果：標準波形（注意單位）實測波形（圈出異常）：因控制單元端異常，進一步測量元件端5.用示波器測量T6e/4 對地波形，測量條件：ON 擋打開瞬間，測量結(jié)果：標準波形（注意單位）實測波形（圈出異常）因 J623 端為 0V，而節(jié)氣門端對地波形變分析 J623 的 T105/34 與節(jié)氣門T6e/4之間斷路。申請拔 J623 和節(jié)氣門插頭測量電阻，故障恢復。5.實施功能檢查，確認故障現(xiàn)象。按

21、E378，ON 檔儀表無異常，EPC 燈點亮（偶爾）；踩剎車按 E378，ST 擋，著車是有短暫的噪音，原地加速未見異常。查閱電路圖，繪制控制原理圖6.診斷思路及原因分析（1）讀取故障碼，顯示：01（J623）P11A600 氣缸 2 凸輪軸位置執(zhí)行器 A 范圍/性能-主動/靜態(tài)（2）分析可能原因：2 缸氣門升程調(diào)節(jié)電磁閥相關(guān)電路（3）確定測試突破點：確定 2 缸氣門升程最后成功執(zhí)行的切換位置7.點火開關(guān)由ON-ST，用診斷儀J623 凸輪軸執(zhí)行器數(shù)據(jù)組（閥門升程轉(zhuǎn)換 AVS，從大到?。┫嚓P(guān)數(shù)據(jù)組，為：閥門升程轉(zhuǎn)換AVS，從大到?。?（標準描述：0，異常）第 2 缸：未切換（標準描述：已切換，

22、異常）通過數(shù)據(jù)組，確認電腦識別到的最后一次失效在從大到小的位置。進一步測 2 缸的凸輪軸位置執(zhí)行器 A與 B 波形。8.用示波器J623 端 T105/59(N588)和 T105/58（N589）對地波形（T105/58 是 DSO1 黃色、T105/59 是 DSO2 綠色），測量條件：點火開關(guān)ON-ST，測量結(jié)果：標準波形（注意單位）實測波形（圈出異常）T105/58 能受 J623 控制，但沒有感生電壓T105/59 有感生電壓，但無重置信號。進一步測 N589 端。9.用示波器測量N589 端 T2ah/1 對地波形，測量條件：ON-ST(因有故障碼，不加油也可見波形)，測量結(jié)果：標

23、準波形（注意單位）實測波形（圈出異常）J623 端 T105/58 能發(fā)出正常接地指令，但 N589 端 2ah/1 不能完全控制接地，有一定電位，分析為線路虛接，申請拔 J623 與 N589 插頭測量線間電阻故障恢復。10.故障機理分析（1）因節(jié)氣門 G187 信號線斷路，通過 G188 可實現(xiàn)加速控制，但發(fā)動機性能不良。（2）當2缸氣門升程控制電磁閥 N589 線路虛接，使執(zhí)行器失效， 氣門升程切換功能就不會繼續(xù)執(zhí)行。每次起動后短時內(nèi)會自檢， 造成發(fā)動機短時噪音。（五）理論考核利用提供的示波器，采集 N580（氣缸 1 排氣凸輪調(diào)節(jié)器）工作時的波形。在下列格子中繪制波形圖。問題：根據(jù)上面

24、的示波器波形圖，利用箭頭和字母，指示下列 Q1、Q2、Q3、Q4 位置：Q1,A=在此位置排氣凸輪調(diào)節(jié)器獲得控制單元控制信號Q2,B= 在此位置機械閥回位確認Q3,C=在此位置電子調(diào)節(jié)結(jié)束推出工作Q4,D=在此位置排氣凸輪調(diào)節(jié)器開始獲得正電壓評分標準：1.畫出橫縱坐標（橫坐標以毫秒、縱坐標每格 1-5 伏）：0.4 分2.波形振幅為體現(xiàn)周期性 0-12-20-35 伏變化：0.6 分3.正確標注 A：1 分（2-4 格 0 伏電位）4.正確標注 B：1 分（6-8 格脈沖電位）5.正確標注 C：1 分（4 格以后 0 伏電位）6.正確標注 D：1 分（0-2 格 12 伏電位）電氣系統(tǒng)檢修競賽

25、樣題及推薦思路（以2018年國賽試題為例）不同故障具體標準可能略有區(qū)別，但基本遵照以下判罰準則。第一步：確認故障現(xiàn)象，分析原因，建立虛擬假設(shè)，推定測量起點重點考察故障現(xiàn)象描述是否準確到位，對相關(guān)聯(lián)現(xiàn)象做好闡述；能準確繪制原理簡圖，準確反映可能的故障原因；能正確、全面列舉可能原因，可以合并，但不能缺點，建立虛擬假設(shè)，推定測量起點。第二步：數(shù)據(jù)測量，故障確診過程一般測試都需要分幾步進行測試，根據(jù)具體情況在以下細節(jié)進行判罰：在每步測試過程中，能否準確描述測試概要（即標題）的；能否正確描述測試條件、測試設(shè)備、測試對象、標準參數(shù)、測試結(jié)果；能否正確選擇下一步測量對象；針對測試結(jié)果，能否正確進行原因分析；

26、能否寫明故障原因確診驗證方法。首先判罰整體思路是否合理，其次判罰每個細節(jié)是否準備完備。第三步：分析故障機理，提出維修建議重點判罰故障機理分析是否準確；能正確提出正確維修建議。任務一：舒適控制系統(tǒng)故障的診斷與排除（一）故障點J386 總線T20/15（CAN-H）-T20/14（CAN-L）交叉；J519 的T73c/14 斷路（喚醒導線）500 歐姆；J386 的T32/30-E711 的T10l/8 左前上的左后升降器按鈕虛接。（二）故障現(xiàn)象按遙控解鎖，主駕駛側(cè)及左后車門中控鎖不動作，其它車門無異常；外部雙閃無異常，駕駛側(cè)后視鏡警告燈不閃；開駕駛員側(cè)及左后車門，儀表無車門狀態(tài)顯示；按 E37

27、8，鑰匙小燈閃，打不開點火開關(guān)，儀表文本框提示“未識別到遙控鑰匙”；應急可打開點火開關(guān)，直接著車，儀表報故障“駕駛員車門接觸開關(guān)”；操作主駕駛側(cè)車門上的行李箱開關(guān)，中控鎖開關(guān)，后視鏡折疊開關(guān)等都不動作；左后車門玻璃升降器也不動作。（三）診斷思路1.根據(jù)故障現(xiàn)象，判斷可能原因：按遙控解鎖，駕駛員側(cè)車門中控鎖不動作，說明 J519-J386 通訊異常；開駕駛員側(cè)車門，儀表無車門狀態(tài)顯示，說明 F2-J386-J519-J285 通訊異常；操作駕駛員側(cè)車門上的開關(guān)都不能正常工作，說明 J386 通訊異常。讀取故障碼，顯示：19（J533）U019900 駕駛員側(cè)車門控制單元無通信，根據(jù)上述分析及測試

28、結(jié)果，確定測試突破點結(jié)合故障碼與現(xiàn)象，進一步檢查 J386 通訊。2.用示波器測量J386 總線波形 T20/15 與 T20/14 分別對地波形，測量條件：點火開關(guān)ST 擋(由于制動開關(guān)故障)，測量結(jié)果：標準波形（注意單位）實測波形（圈出異常）J386 的 CAN-H 與 CAN-L 波形局部相反，分析為總線 CAN-H 與 CAN-L 交叉，請求斷 J386 進一步測量總線波形。故障恢復。3.實施功能檢查，確認故障現(xiàn)象按遙控解鎖無異常；帶鑰匙進車，按 E378 打不開點火開關(guān)，但鑰匙小燈閃，儀表文本框提示“未識別到遙控鑰匙”；應急可打開點火開關(guān)，車輛直接啟動。（根據(jù)應急操作方式不同，可能不

29、啟動）4.分析故障原因按 E378 鑰匙小燈閃路徑:E378-J965-天線-鑰匙，通訊無異常 應急解鎖：D2- J362（CAN）-J764，通訊無異常 按遙控可解鎖 說明 J519 自身供電、搭鐵及 CAN 無異常讀取故障碼，無故障碼，根據(jù)上述分析及測試結(jié)果，確定測試突破點為喚醒線三條路徑分析對比，只有 J965 與 J519 之間喚醒線無法證明狀態(tài)5.按 E378，用診斷儀讀取測 J519 端喚醒線（進入及啟動許可）數(shù)據(jù)組，測量結(jié)果：喚醒導線：已按下（標準描述：已按下，無異常）最近一次喚醒導線操縱時間:4ms（或 0ms）不變（標準描述：0-4ms，異常）場強:65 左右不變（標準描述：

30、65 左右變化，異常）在按 E378 時，喚醒線數(shù)據(jù)組不變，最后一次喚醒時間異常，進一步測 J519 端喚醒線波形。6.用示波器測量J519 端喚醒線 T73c/14 對地波形，測量條件：按 E378，測量結(jié)果：標準波形（注意單位）實測波形（圈出異常）J519 端喚醒線 T73c/14 對地波形振幅變小，下一步測量 J965 端波形。7.用示波器測量J965 端喚醒線 T40/26 對地波形，測量條件：按 E378，測量結(jié)果：標準波形（注意單位）實測波形（圈出異常）喚醒線是由J519 提供12V 參考電位J965控制短暫接地，現(xiàn) J519 端波形不能正常接地，且兩端有 4.6V 壓降，但 J9

31、65 端波形正常，分析 J519-J965 線路之間虛接電阻,請求拔下插頭測量 J519J965之間電阻。故障恢復。8.實施功能檢查，確認故障現(xiàn)象按 E378 直接起車；操作主駕駛員側(cè)車門玻璃升降器開關(guān)左后按鍵：手動上升無異常，自動上升不動作，手動下降是自動上升，自動下降不動作， 其它玻璃升降器按鍵無異常；手動下降是自動上升，操作其它檔位不動作，其它玻璃升降器按鍵無異常。操作左后門上的車門玻璃升降器開關(guān)無異常9.分析故障原因玻璃升降器開關(guān)故障相關(guān)線路故障讀取故障碼，無故障碼，根據(jù)上述分析及測試結(jié)果，確定測試突破點為玻璃升降器。10.分析數(shù)據(jù)流，ST 擋，操作玻璃升降器開關(guān)，用診斷儀讀取J386

32、 車窗升降器控制單元，駕駛員側(cè)數(shù)據(jù)組，測量結(jié)果：喚醒導線：已按下（標準描述：已按下，無異常）車窗升降器，后部，駕駛員側(cè):未激活手動下降自動下降手動上升自動上升（標準描述：未激活自動上升 不可信 手動上升 不可信，無異常）。進一步測量 J386 端玻璃升降器開關(guān)波形。11.用示波器測量玻璃升降器開關(guān)端 T10l/8 對地波形，測量條件：ST 擋，操作玻璃升降器開關(guān)，測量結(jié)果：標準波形（注意單位）實測波形（圈出異常）因測得開關(guān)端波形無異常，而 J386 端玻璃升降器開關(guān)波形不能完全控制接地， 且各檔位電位都偏高，可能是 J386 內(nèi)部或 J386 到開關(guān)端線路之間虛接電阻，申請拔 J386 端插頭

33、及開關(guān)插頭測線間電阻。測得 T32/30 到 T10l/8 之間虛接 200電阻，故障恢復。（四）故障機理分析14.結(jié)合診斷結(jié)果，分析故障機理由于 J386 總線交叉，導致 J386 的信息無法通過總線正確的傳出，造成駕駛側(cè)車門部分功能失效。由于喚醒線虛接電阻不能完全接地，導致按 E378 時 J965 不能喚醒 J519,導致不能正常打開點火開關(guān)；由于 J386 與玻璃升降器開關(guān)線路之間虛接電阻，導致 J386 端玻璃升降器信號不能完全控制接地，造成左前門上的左后玻璃升降器檔位混亂。（5） 理論考核1-1 關(guān)于邁騰 B8 MOST 總線的描述正確的是（BD ）。A MOST 總線是邁騰車型標

34、準配置B MOST 總線一般用于連接圖像、視頻和音頻數(shù)據(jù)的多媒體系統(tǒng)C網(wǎng)關(guān)模塊 J533 是 MOST 總線環(huán)的主控制單元DMOST 數(shù)據(jù)總線可實現(xiàn)組合儀表控制單元 J285、 數(shù)字式音響套件控制單元 J525、和信息娛樂系統(tǒng)電子裝置控制單元 J794 組件之間的數(shù)據(jù)交換。1-2.有關(guān)邁騰 B8 轎車，刮水器不工作，可能的故障原因有（ABC ） A發(fā)動機艙蓋鎖故障 B舒適 CAN 總線故障C車載電網(wǎng)控制單元 J519 故障D后備箱蓋鎖故障1-3.邁騰 B8 多功能方向盤無法控制儀表顯示可能的原因有 ( ABCD) A多功能方向盤控制單元 B組合儀表控制單元C網(wǎng)關(guān)控制單元 D控制單元編碼錯誤1-

35、4.關(guān)于邁騰 B8 電動車窗升降控制系統(tǒng)描述正確的是（ AB ）A四個車門升降器控制單元都沒有傳統(tǒng)的實體 15#單線B兩個后車門升降器控制單元都沒有傳統(tǒng)的實體 75#單線C兩個后車門升降器控制單元都通過 LIN 總線傳遞 15#信息D兩個后車門升降器控制單元不需要 15#信息1-5.針對邁騰 B8 電動車窗升降器不按邏輯檔位運行導致檔位控制紊亂原因可能是（ A BCD）A開關(guān)故障 B線路故障C控制單元軟件故障 D機械故障任務二：燈光控制系統(tǒng)故障的診斷與排除（一）故障點燈光開關(guān)電源（SC8-EX1 的T4di/2 之間 570 歐），S制動開關(guān)J519 端T73c/58 對 12V；M10右側(cè)制

36、動信號燈燈泡（T73c/8-T8bh/5）車身。（二）故障現(xiàn)象車輛制動燈和霧燈異常按 E378，無 ON 擋，直接啟動著車；儀表無制動踏板指示燈，其它無異常；右側(cè)（車身上）制動信號燈不亮，其它制動燈長亮。（2） 診斷流程1.故障分析制動燈長亮可能原因：該燈異常短路（因是打開點火開關(guān)時才亮）J519 中制動開關(guān)信息控制制動燈應急點亮讀取故障代碼，無相關(guān)故障碼，根據(jù)上述分析及測試結(jié)果，確定測試突破點為：讀取制動相關(guān)數(shù)據(jù)組（01 或 09 數(shù)據(jù)組均可，不分先后）2.點火開關(guān)ST 擋 ，踩下制動踏板，用診斷儀讀取（J519）制動信號燈開關(guān)數(shù)據(jù)組，測量結(jié)果：通過硬件的制動燈信號：接通不變（標準描述：未接

37、通-接通，異常）通過CAN 的制動燈信號：不可信-接通（標準描述：未接通-接通，異常）因 J519 中制動數(shù)據(jù)組異常，且通過 CAN的制動燈信息“不可信”，進一步讀J623 制動相關(guān)數(shù)據(jù)組。進一步測量 J386 端玻璃升降器開關(guān)波形。3.點火開關(guān)ST 擋 ，踩下制動踏板，用診斷儀讀取01（J623）制動相關(guān)數(shù)據(jù)組，測量結(jié)果：制動測試開關(guān)狀態(tài)：接通不變（標準描述：未接通-接通，異常）通過CAN 的制動燈信號：未開動-已按下/0-1（標準描述：未開動-已按下/0-1，無異常）制動信號燈開關(guān)的狀態(tài)：已按下-已按下/1-1（標準描述：未開動-已按下/0-1，異常）J623 中數(shù)據(jù)組“制動信號燈開關(guān)的狀

38、態(tài)”表示T91/37 的信息，現(xiàn) T91/37 數(shù)據(jù)組異常，可能原因 F-J623J519 之信息傳遞異常，進一步測 J519 端制動信號線電位。因 J519 中制動數(shù)據(jù)組異常，且通過 CAN的制動燈信息“不可信”，進一步讀J623 制動相關(guān)數(shù)據(jù)組。4.點火開關(guān)ST 擋 ，踩下制動踏板，用萬用表測量J519 端制動信號線電位，測量結(jié)果：T73c/58 對地電位：+B 不變（標準描述：0V-+B，異常）實測電位為+B 異常，分析可能原因：J519 或線路對正極短路；申請拔下過渡插頭進行測量。5.拔下過渡插頭，用萬用表測量制動信號線電位（J519 端），測量結(jié)果：T17c/7 對地電位：+B 不變

39、（標準描述：0V，異常）斷開過渡插頭測得 T73c/58 電位仍為+B，正常 T73c/58 對地電位應為 0V，分析故障為J519 內(nèi)部對正或J519 端到過渡插頭之間對正短路。請求斷 J519 進一步測量，故障恢復。6.實施功能檢查，確認故障現(xiàn)象按 E378，ON 擋儀表提示“請檢查右側(cè)制動燈”右側(cè)車身制動燈仍不亮。7.故障分析右側(cè)制動燈不亮可能原因是：J519 到制動燈之間的線路異常燈損壞，讀取故障碼，09B12C315制動燈燈泡右側(cè)，斷路/對正極短路，根據(jù)上述分析及測試結(jié)果，確定測試突破點測 J519 端制動信號燈電位8.點火開關(guān)ON 擋，踩剎車，用萬用表測量J519 端制動信號燈電位

40、，測量結(jié)果：T73c/8 對地電位：013V（標準描述：0+B，無異常）進一步測制動燈插頭端電位。9.點火開關(guān)ON 擋，踩剎車，用萬用表測量制動燈插頭端點位，測量結(jié)果：T8bh/5 對地電位：0V 不變（標準描述：0+B，異常）測得 J519 端供電無異常，制動燈開關(guān)端電位為 0V，分析為 T73c/8 到 T8bh/5之間線路斷路，申請拔 J519 測量線路電阻。故障恢復。10.實施功能檢查，確認故障現(xiàn)象按 E378，ON 無異常；操作燈光開關(guān) EX1，儀表文本框提示故障“車輛照明”；0檔時：無異常；1檔時：示寬燈無異常，2檔時：大燈無異常，在 1 檔和 2 檔時操作霧燈開關(guān)，前后霧燈都不亮，且前后霧燈開關(guān)指示燈都不亮，EX1 開關(guān)背景燈微閃；11.故障分析可能原因有：霧燈開關(guān)信號異常；霧燈不滿足開啟條件，霧燈開啟條件必須在 1 擋或 2 擋。J519 自身故障。讀取故障碼，09（J519）U110800 燈開關(guān)，不可靠信號09（J519）U110B00 燈開關(guān)，無通信（偶爾出現(xiàn)），根據(jù)上述分析及測試結(jié)果，確定測試突破點為讀 09（J519）霧燈數(shù)據(jù)組12.燈光開關(guān)1 擋，按