車身設(shè)計的研究背景和研究意義

1、研究背景和研究意義研究背景二十多年來我國汽車工業(yè)的發(fā)展如井噴式的爆發(fā)式增長，汽車的產(chǎn)銷量也 在逐年上升。1992年中國汽車的產(chǎn)量首次突破了 100 萬輛，增長幅度超過了 50%， 2006年出臺了一些鼓勵經(jīng)濟型轎車消費的政策，銷量超過 380 萬輛，汽車產(chǎn)量 的增長幅度雖然未達到最高，但產(chǎn)量凈增量為史上最高。 2010 年，中國汽車產(chǎn) 銷量超出人們預(yù)期，達 32.37%的增速； 2010 年，中國低開高走，最終以超過最 大產(chǎn)車國美國的歷史高記錄，以年銷量 1806 萬輛，最終成為第一汽車市場 1； 2014 年中國汽車的產(chǎn)銷量為 2372.29 萬輛和 2349.19 萬輛，其中自主品牌銷售

2、757 萬輛，同比增長 4.1%，占有率為 38.4%，中國車市整體市場依舊保持平穩(wěn)增長， 已經(jīng)開始出現(xiàn)增速放緩的跡象 2 。國內(nèi)的汽車市場上，合資品牌與自主品牌共存，自主品牌 34 產(chǎn)品在性能、 舒適性、可靠性等方面均落后于合資品牌， 產(chǎn)品不能被大眾所認可， 且其生存空 間為合資的品牌還未涉及的低擋、 廉價區(qū)域， 因此自主品牌的盈利能力遠不如合 資品牌。隨著合資品牌的定位的不斷下探，進一步壓縮了自主品牌的生存空間。 自主品牌雖然稚嫩， 但產(chǎn)銷量一直逐年在上升。 二十多年以前， 路上跑的最多的 自主品牌為夏利，如今夏利已經(jīng)被市場所淘汰，最新的產(chǎn)品例如：吉利帝豪、奇 瑞汽車公司等等，這些產(chǎn)品在工

3、藝、技術(shù)方面與合資品牌的差距正在逐步的縮小， 若要達到與合資品牌分庭抗禮，還有很長的路要走。若要提高汽車自主品牌被大眾的認可程度，只能不斷的提高產(chǎn)品的技術(shù)含 量，提升產(chǎn)品的檔次。同時，如何提升自主品牌的技術(shù)含量和品牌，令很多汽車 人都在深思 5。汽車67的白車身8是除動力總成之外， 最大最重要的零件總成。 它承載了整車所有零件的安裝，并提供駕乘空間，保證碰撞、 NVH 等性能。白 車身的技術(shù)要求決定了乘員的舒適性感受，精致性感受，操控性感受。主機廠為了提高效率， 降低成本， 往往白車身自己工廠制造， 其他零部件大 部分外購， 因此白車身的設(shè)計和制造能力決定了主機廠的技術(shù)能力。 主機廠為了 利益

4、最大化，往往推出不同種類、不同尺寸、不同平臺的多種車型，對應(yīng)的白車 身數(shù)量更是翻倍。 所以白車身的標準化 910 生產(chǎn)及管理，對于企業(yè)具有重要性 11 且具有非常廣闊的前景 12 ，大多數(shù)企業(yè)，均通過標準化進行合理地簡化，控制 多樣性和復(fù)雜性， 從而提生產(chǎn)批量， 為企業(yè)創(chuàng)造采用高效工藝設(shè)備和專業(yè)化生產(chǎn) 條件，大幅提高了生產(chǎn)效率，標準化為企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新 13提供了強有力的依據(jù)， 創(chuàng)新的每一個環(huán)節(jié)都有標準化和質(zhì)量管理技術(shù)的要求， 這樣能較穩(wěn)定的提升企業(yè) 的技術(shù)能力，按照標準操作， 能最大程度的控制制造成本， 能夠提升企業(yè)的很大 程度的經(jīng)濟效益 ,提升企業(yè)的利潤 14 。標準化管理，目前已經(jīng)成為很多企

5、業(yè)進行 現(xiàn)代企業(yè)管理 15 的重要組成部分，標準化管理的行為在企業(yè)管理中日益發(fā)揮著 舉足輕重的作用。白車身的設(shè)計和制造能力決定了汽車主機廠的技術(shù)能力。在此之中，白車 身的設(shè)計更代表著企業(yè)的設(shè)計能力。 目前的白車身設(shè)計結(jié)果， 以數(shù)據(jù)模型 （以下 簡稱數(shù)模） 和圖樣的方式傳遞給工藝及生產(chǎn)等下游環(huán)節(jié)， 兩者中的圖樣承載的信 息已越來越少，數(shù)模承載了大部分的設(shè)計信息， 數(shù)模設(shè)計被越來越多的企業(yè)重視， 白車身數(shù)模尤其在設(shè)計結(jié)果的傳遞上， 起著不可替代的作用。 在 BQ 公司的白車 身設(shè)計工作中， 出現(xiàn)了白車身建模過程設(shè)計方式多樣化、 方法步驟及模型樹結(jié)構(gòu) 各異的現(xiàn)象， 甚至出現(xiàn)了數(shù)模數(shù)據(jù)不全的現(xiàn)象。 此

6、種情況給后續(xù)工藝及生產(chǎn)環(huán)節(jié) 使用白車身數(shù)模， 查找各自需求的數(shù)據(jù)信息帶來了極大的困難， 白車身數(shù)模的不 規(guī)范，也給后續(xù)必須進行的數(shù)據(jù)設(shè)計變更帶來極大的負面影響。研究意義對類似行業(yè)標準化具有一定借鑒作用進行市場競爭的任何產(chǎn)品，都是對一定范圍內(nèi)個性的需求標準化后生產(chǎn)出 來的。標準化管理工程開發(fā)后，使質(zhì)量提高，能夠提升產(chǎn)品的競爭能力，更甚者 能夠從一定程度上降低產(chǎn)品開發(fā)及管理成本， 令工程項目對汽車生產(chǎn)廠家更具吸 引力，從而在整體上通過這種標準化管控來推動企業(yè)競爭力不斷提高。有助于提高 BQ 企業(yè)在以后市場方面的競爭力不同車型的白車身的開發(fā)在設(shè)計的管理上會有一定的特點， 有針對性對白車 身數(shù)模的開始

7、建立、建立過程中應(yīng)遵循的結(jié)構(gòu)及規(guī)則、 歸檔發(fā)布時應(yīng)注意的問題， 在歸納總結(jié)后抽取其共性建立標準， 并將標準應(yīng)用于設(shè)計過程， 用于提升設(shè)計質(zhì) 量是一項以后汽車類公司共同的趨向。國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 國內(nèi)的標準化，日益受到各方的重視，國家以及企業(yè)都日益提高對標準化工 作的重視程度。 標準是為了在一定的范圍內(nèi)獲得最佳程序， 經(jīng)協(xié)商一致制定并由 公認機構(gòu)批準， 共同使用和重復(fù)使用的一種規(guī)范性文件。 標準不僅是國家控制技 術(shù)指標的重要手段， 也是企業(yè)逐漸提升自己技術(shù)程度的手段。 標準隨著科學(xué)技術(shù) 的發(fā)展和經(jīng)驗的積累而不斷更新。 標準化是為了在一定范圍內(nèi)獲得最佳秩序， 對 潛在問題或者現(xiàn)實問題制重復(fù)使用和定共同

8、使用的條款的活動。國外研究綜述國外的標準化發(fā)展比較早， F.W.泰勒曾經(jīng)在 19 世紀末推行了泰勒制的標準 操作法，將標準化應(yīng)用于企業(yè)的生產(chǎn)過程及作業(yè)管理。 20 世紀初，標準化的活 動開始進入有組織活動的歷史階段： 1901年，成立了工程標準委員會， 在 1906 年成立的國際電工委員會，這些都是早期的國際性的標準化組織。 1926 年，成 立了國際標準化協(xié)會（ISA）。1947 年，此組織逐漸演變成為國際標準化組織 （ISO） 中國在 1957 年加入了國際電工委員會， 隨后在 1978年，加入了國際標準化組織 18。近年來，國外的標準化發(fā)展迅速，上世紀 80 年代，歐盟相繼出臺系列技術(shù)

9、立法類文件和相關(guān)標準化政策， 技術(shù)協(xié)調(diào)與標準化新方法 決議，于 1985 年實 施，對當時及后來的機械生產(chǎn)事業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了巨大影響 19 。標準化的主要作用 是在預(yù)期目的基礎(chǔ)上， 改進過程或產(chǎn)品、 服務(wù)的適用性， 防止各國之間設(shè)置貿(mào)易 壁壘，并促進國際之間的技術(shù)合作。國內(nèi)研究綜述目前我國也有專門的標準化組織， 針對各行各業(yè)的業(yè)務(wù)進行標準化管理。 針 對汽車行業(yè)來說， 與其相關(guān)的標準化組織有全國汽車標準化技術(shù)委員會、 中國標 準化研究所、機械科學(xué)研究院等。 各個汽車企業(yè)中也設(shè)立了專職或兼職的標準化 人員。進入 21 世紀，由于國家對標準化戰(zhàn)略和標準體系的重視，引導(dǎo)了各行各 業(yè)直至企業(yè)日益重視標準化

10、， 企業(yè)的標準化在企業(yè)中地位主要取決如下幾個方面： 一、企業(yè)對標準化的需求；二、企業(yè)標準化人員積極有效的工作；三、企業(yè)管理 層對標準的認識 20。各企業(yè)不僅接受了標準化的基礎(chǔ)知識 21，而且在制定符合 自身的標準戰(zhàn)略和標準體系。在此過程中，國際標準 22也在逐步的被各企業(yè)所 重視。我國的機械制造業(yè)從小到大、 從無到有逐步發(fā)展起來， 其中存在的主要問題 就是總體水平低、服務(wù)能力低 23 也逐步凸顯出來國際化程度不高。汽車工業(yè)也 屬于機械制造業(yè)范圍內(nèi)， 隨著我國汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展， 各個大的汽車廠， 都不 約而同的調(diào)高了產(chǎn)量與銷量預(yù)期，大量新車型項目 2425 上馬，大家都期望能在 增長的中國市場

11、占據(jù)更大的份額。至 2014 年，我國的汽車工業(yè)增長速度逐步的 放緩，在環(huán)境容量擠壓、 城市限購擴容等多重壓力下， 繼續(xù)蟬聯(lián)全球產(chǎn)銷量第一 的位置，體現(xiàn)了我國汽車產(chǎn)業(yè)不斷增長的競爭力、 市場需求的活力以及宏觀經(jīng)濟 發(fā)展的任性和耐力。汽車企業(yè)的市場占有，離不開新車型的開發(fā)，離不開汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計 26 ，在此 之中，白車身的設(shè)計更是在汽車設(shè)計之中占有著極大的比重。目前的汽車設(shè)計， 與現(xiàn)在國外的設(shè)計水平相比， 尚有極大的差距， 這樣的環(huán)境下， 國內(nèi)對于標準化 理論的研究與實踐應(yīng)用發(fā)展變得非常重要。 白車身的設(shè)計的結(jié)果主要通過以數(shù)模 和圖樣的方式傳遞給工藝及生產(chǎn)等下游環(huán)節(jié)， 兩者中的圖樣承載的信息已越來

12、越 少，數(shù)模承載了大部分的設(shè)計信息， 數(shù)模設(shè)計被越來越多的企業(yè)重視， 白車身數(shù)模尤其在設(shè)計結(jié)果的傳遞上， 起著不可替代的作用。 但是對于圖樣的標準， 國家及企業(yè)均有多個標準予以規(guī)范，關(guān)于圖樣的標準舉例如表1-1。表 1-1 圖樣相關(guān)的標準舉例標準類別相關(guān)標準GB/T 4458.1-2002機械制圖 圖樣畫法 視圖GB/T 4458.2-2003機械制圖 裝配圖中零、部件序號及其編排方法GB/T 4458.3-1984機械制圖 軸測圖GB/T 4458.4-2003機械制圖 尺寸注法國家標準GB/T 4458.5-2003機械制圖 尺寸公差與配合注法Nationality standardGB/

13、T 4458.6-2002機械制圖 圖樣畫法 剖視圖和斷面圖GB/T 4656-2008技術(shù)制圖 棒料、型材及其斷面的簡化表示法GB/T 16675.1-2012技術(shù)制圖 . 簡化表示法 .第 1 部分：圖樣畫法GB/T 16675.2-2012技術(shù)制圖 簡化表示法 第 2 部分：尺寸注法GB/T 17450-1998技術(shù)制圖 圖線QC/T 1-1992(2009)汽車產(chǎn)品圖樣的基本要求QC/T 2-1992(2009)汽車產(chǎn)品圖樣格式QC/T 3-1992(2009)汽車產(chǎn)品圖樣格式QC/T 4-1992(2009)汽車產(chǎn)品圖樣及設(shè)計文件完整性QC/T 5-1992(2009)汽車產(chǎn)品圖樣及

14、設(shè)計文件標準化審查行業(yè)標準QC/T 490-2013 汽車車身制圖Industry standardJB/T 5054.1-2000產(chǎn)品圖樣及設(shè)計文件 總則JB/T 5054.2-2000產(chǎn)品圖樣及設(shè)計文件 圖樣的基本要求JB/T 5054.3-2000產(chǎn)品圖樣及設(shè)計文件 格式JB/T 5054.4-2000產(chǎn)品圖樣及設(shè)計文件 編號原則JB/T 5054.5-2000產(chǎn)品圖樣及設(shè)計文件 完整性JB/T 5054.6-2000產(chǎn)品圖樣及設(shè)計文件 更改辦法BAMS-006 計算機繪制產(chǎn)品圖樣的基本要求BAMS-009 汽車車身制圖BAMS-106 汽車總布置圖制圖標準企業(yè)標準BAMS082 整車電

15、氣原理圖繪制規(guī)范Corporation standardBAMS-084 線束二維圖制圖要求BAMS098 產(chǎn)品圖樣設(shè)計的基本要求BAMS-099 產(chǎn)品圖樣的常用材料標注方法BAMS-112 產(chǎn)品圖樣和技術(shù)文件的標準化審查要求相對于多種的對于圖樣的標準要求，數(shù)模的的標準要求卻相對不多，舉例見表 1-2 。此種情況也就造成了白車身數(shù)模設(shè)計工作中缺少標準可依，白車身建模過程主要靠設(shè)計工程師的經(jīng)驗及數(shù)據(jù)統(tǒng)計思維， 形成了設(shè)計方式多樣化、 方法步 驟及模型樹結(jié)構(gòu)各異的現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)了數(shù)模數(shù)據(jù)不全的現(xiàn)象。表 1-2 數(shù)模相關(guān)的標準舉例標準類別相關(guān)標準國家標準GB/T 26099.1 機械產(chǎn)品三維建模通用

16、規(guī)則 第 1 部分： 通用要求GB/T 26099.2 機械產(chǎn)品三維建模通用規(guī)則 第 2 部分： 零件建模GB/T 26099.3 機械產(chǎn)品三維建模通用規(guī)則 第 3 部分： 裝配建模企業(yè)標準 BAMS-104 三維數(shù)模建模及歸檔要求方法步驟及模型樹結(jié)構(gòu)各異的現(xiàn)象， 給后續(xù)工藝及生產(chǎn)環(huán)節(jié)使用白車身數(shù)模， 查找各自需求的數(shù)據(jù)信息帶來了極大的困難， 白車身數(shù)模的不規(guī)范， 也給后續(xù)必 須進行的數(shù)據(jù)設(shè)計變更帶來極大的負面影響。 本文通過對 BQ 公司白車身設(shè)計建 模標準建立項目的一些分析，及建立的建模標準應(yīng)用與 A 車型，對 A 車型全過 程設(shè)計，進行標準化比對， 通過一些管理方法的應(yīng)用， 最終實現(xiàn)標準

17、化的全面提 升。研究內(nèi)容本文從主機廠產(chǎn)品設(shè)計的角度，對 BQ公司在白車身這類“白匣子件”的設(shè) 計過程中出現(xiàn)的問題， 如方式多樣化及數(shù)模結(jié)構(gòu)樹結(jié)構(gòu)各異等不規(guī)范現(xiàn)象， 采用 魚刺圖工作分解方法， 通過建立白車身建模標準的方式， 對管理中存在的問題進 行了研究及解決。 針對BQ 公司在白車身建模標準建立項目進度管理中實際存在 的管理問題， 運用項目進度管理的基本原理， 從進度計劃編制和進度過程控制兩 方面來進行分析。針對計劃制定不合理問題，從項目活動的定義、時間估算、計 劃的編制等方面來找出現(xiàn)行項目進度管理模式所存在的問題， 并應(yīng)用關(guān)鍵鏈技術(shù) 來進行了優(yōu)化改進。 針對項目進度過程管理問題， 從影響因

18、素控制、 執(zhí)行過程控 制、計劃變動的管理這等面來找出問題，給出改進建議。最后，將這些改進建議 應(yīng)用到 A項目的白車身開發(fā)過程中，實際驗證其有效性。 研究的主要思路和方法1.1.1 研究思路首先，評述同行業(yè)先進研究成果以及應(yīng)用， 介紹相關(guān)概念及理論， 為本論文 的研究奠定理論基礎(chǔ)； 其次，通過對 BQ 公司現(xiàn)行白車身數(shù)模設(shè)計及管理的現(xiàn)狀 深入分析研究，歸納公司在白車身建模的設(shè)計工作中及管理中存在的問題； 第三， 依據(jù)項目管理相關(guān)理論知識， 針對發(fā)現(xiàn)的問題進行總結(jié)， 推行建立白車身建模標 準；第四，將建立完成的標準在新開發(fā)的 A 項目中進行實際應(yīng)用，驗證它是否具 有有效性；最后，對論文的結(jié)論，進行

19、簡要總結(jié)、提煉。1.1.2 研究方法調(diào)查法 通過對工作人員的調(diào)查，再分別對同行業(yè)相類似的工作的管理方式 進行對比調(diào)查，收集相關(guān)管理數(shù)據(jù)，并對收集到的數(shù)據(jù)進行匯總、整理。以期此 數(shù)據(jù)對產(chǎn)品設(shè)計質(zhì)量改進及相關(guān)管理或者技術(shù)標準的建立提供支持。案例研究法：本文主要采用案例研究法，以 BQ 公司白車身建模標準建立項 目的進度管理為研究對象， 對白車身建模標準建立項目進度計劃編制以及進度監(jiān) 控管理情況進行跟蹤調(diào)查研究， 重點關(guān)注如何制定產(chǎn)品研發(fā)項目進度計劃方案和 進度監(jiān)控方法， 結(jié)合汽車產(chǎn)品研發(fā)計劃流程， 對白車身建模標準建立項目的進度 管理過程進行了較為系統(tǒng)的闡述。理論分析法 通過對 8D方法的深入分析和優(yōu)化設(shè)計，找出問題的根本