公交課程設計

1、河南城建學院2011-2012學年第一學期交通工程專業(yè) 道路交通規(guī)劃課程設計設計題目: 郟縣公共交通現(xiàn)狀調(diào)查與分析班 級： 0224082學 號： 022408209姓 名： 王雪靜指導教師： 李愛增、宋昕生、劉麗華、王嘯嘯、2012年1月指導教師評語： 指導教師簽字：答辯委員會評語： 主任委員簽字：綜合成績：年 月 日目 錄第一章 引言1.1 設計題目1.2 人員及調(diào)查內(nèi)容 1.2.1 調(diào)查人員1.2.2 調(diào)查內(nèi)容及人員分配1.3 時間安排1.4 調(diào)查目的1.5 課程設計報告的主要內(nèi)容第二章 數(shù)據(jù)分析 2.1 調(diào)查內(nèi)容2.1.1 周四郟縣公交乘客決策隨車調(diào)查2.1.2 周六郟縣公交乘客決策隨

2、車調(diào)查2.2 周四.周六隨車調(diào)查對比分析：第三章 關(guān)于郟縣六路公交車乘客決策的分析第一章 引言 郟縣位于河南省平頂山市中西部，豫西山區(qū)向豫東平原的過渡地帶。公路建設快速發(fā)展。2005年以來，先后完成公路建設資金3.5億元，新建改建公路639.89公里，其中，干線公路20.97公里，縣鄉(xiāng)公路150公里，通村公路468.9公里，公路橋梁17座，全縣374個行政村實現(xiàn)了“村村通”。目前，郟縣境內(nèi)有高速公路1條21公里，省道4條91.7公里，縣道5條110公里，鄉(xiāng)道32條333.8公里，通村公路893公里，全縣公路通車里程達1450公里。基本形成了一個以干線公路為依托，縣鄉(xiāng)公路為脈絡，干支相連，縱橫交

3、織，四通八達的公路網(wǎng)絡。改革開放以來，特別是近幾年來，郟縣搶抓上級加快交通建設的政策機遇，認真落實科學發(fā)展觀，堅持“發(fā)展、改革、質(zhì)量、廉政、安全”主旋律，開拓創(chuàng)新，真抓實干，使全縣交通建設工作取得了顯著成績，有力地促進了縣域經(jīng)濟社會發(fā)展。公交車的特點：機動靈活，只要有相宜的道路，就可以通行，并且公交車組織運行所需的附屬設施的投資，較之其他現(xiàn)代化公共交通工具也最少。近幾年，郟縣公共交通取得了明顯的成效，截止到2011年年底，郟縣共擁有公交車30輛，縣內(nèi)公交線路6、8、10路共3條，城鄉(xiāng)公交線16條。為了更進一步增強公交出行的吸引力，切實解決城市交通問題，本次調(diào)查結(jié)合理念與實踐，根據(jù)郟縣公共交通的

4、現(xiàn)狀，提出了未來郟縣公共交通的發(fā)展目標，并從公交骨干網(wǎng)絡戰(zhàn)略規(guī)劃研究，以規(guī)劃分析作為基準來研究常州市“公交優(yōu)先”發(fā)展戰(zhàn)略，為郟縣的公共交通發(fā)展提供決策考。1.1 設計題目郟縣公共交通現(xiàn)狀調(diào)查與分析1.2 人員及調(diào)查內(nèi)容1.2.1 調(diào)查人員0224081/2班及0712101班考研的同學，共34+25+24=83人。1.2.2 調(diào)查內(nèi)容及人員分配調(diào)查內(nèi)容包括郟縣公交及出租車調(diào)查，完成以下調(diào)查表格：表1 路公交隨車調(diào)查表（1方向）表2 路公交隨車調(diào)查表（2方向）表3 郟縣公交乘客決策隨車調(diào)查表表4 郟縣城鄉(xiāng)線路公交乘客問卷表5 典型站點上、下客流量調(diào)查表 表6 郟縣交叉口出租車空駛率調(diào)查表1.3

5、時間安排調(diào)查日期：2012年1月12日（周四）和14日（周六）兩天。調(diào)查時間：7:0017:301.4 調(diào)查目的（1）深入理解交通調(diào)查對于交通規(guī)劃的重要性；（2）掌握公交調(diào)查的主要內(nèi)容；（3）掌握公交調(diào)查的方法；（4）學會設計公交調(diào)查的調(diào)查表格；（5）掌握公交調(diào)查的組織過程；（6）掌握公交調(diào)查數(shù)據(jù)處理的方法；（7）對郟縣公交調(diào)查結(jié)果進行分析，為郟縣公共交通規(guī)劃提供依據(jù)；1.5 課程設計報告的主要內(nèi)容（1）郟縣公共交通現(xiàn)狀調(diào)查的目的和意義；（2）公共交通調(diào)查的主要內(nèi)容及表格設計；（3）公共交通調(diào)查的組織實施；（4）公共交通調(diào)查內(nèi)容分析；隨車調(diào)查分析對“表1 路公交隨車調(diào)查表（1方向）”、“表2

6、路公交隨車調(diào)查表（2方向）”的調(diào)查內(nèi)容進行表格輸入和內(nèi)容分析。分析內(nèi)容包括：公交車的發(fā)車頻率；平均運行車速；公交車不同站點的車輛停放特征，包括車輛的停車地點、停車時間、上下客人數(shù)、使用ic卡的人數(shù)比例等。通過對原始數(shù)據(jù)進行處理分析，結(jié)合公交站點的設置條件、公交?？空镜脑O置形式及條件要求、乘客平均山下車時間等對郟縣現(xiàn)狀公交線路運行狀況進行評價，并給出調(diào)查線路的規(guī)劃調(diào)整方案。周四、周六先分開分析，再綜合兩天調(diào)查內(nèi)容能夠合并的項進行分析。郟縣公交乘客決策調(diào)查對“表3 郟縣公交乘客決策隨車調(diào)查表”進行表格輸入和內(nèi)容分析。對表格中每一項內(nèi)容的特性進行分析，并分析表格中各相關(guān)調(diào)查項所隱含的關(guān)系，對過對表3

7、內(nèi)容進行分析，得到郟縣居民出行的出行目的、換乘次數(shù)等特征。周四、周六先分開分析，再綜合兩天調(diào)查內(nèi)容能夠合并的項進行分析。城鄉(xiāng)公交線路公交乘客特性分析對“表4 郟縣城鄉(xiāng)線路公交乘客問卷”進行表格輸入和內(nèi)容分析。對表格中每一項內(nèi)容的特性進行分析，并分析表格中各相關(guān)調(diào)查項所隱含的關(guān)系，對過對表3內(nèi)容進行分析，得到郟縣城鄉(xiāng)公交居民出行的出行目的、換乘次數(shù)、候車時間等特征。周四、周六先分開分析，再綜合兩天調(diào)查內(nèi)容能夠合并的項進行分析。典型站點乘客特性分析對“表5 典型站點上、下客流量調(diào)查表”進行表格輸入和內(nèi)容分析。通過對表5內(nèi)容進行分析，得到郟縣典型站點公交乘客的時間分布特征、每個站點的上下客人數(shù)特征等

8、。給出郟縣公交線路的發(fā)車頻率、配出數(shù)等的建議。根據(jù)所調(diào)查的三個站點的信息對郟縣公交乘客的空間分布特征進行分析。周四、周六先分開分析，再綜合分析。郟縣出租車運行狀況分析對“表6 郟縣交叉口出租車空駛率調(diào)查表”進行表格輸入和內(nèi)容分析。分析郟縣出租車運行狀況，分析郟縣三輪車對出租車運行的影響，根據(jù)國家標準、其它城市實際及郟縣實際情況給出郟縣出租車發(fā)展規(guī)劃及三輪車管理措施。對郟縣出租車臨時?？空军c的設置給出建議。周四、周六先分開分析，再綜合分析。郟縣居民出行od調(diào)查表分析（機動人員）郟縣公交調(diào)查機動人員對“郟縣居民出行調(diào)查表”進行表格輸入和內(nèi)容分析。分析郟縣居民的出行次數(shù)、出行目的、出行方式、出行時段

9、、出行時耗等特征，給出郟縣居民出行方式結(jié)構(gòu)建議。結(jié)合居民出行調(diào)查內(nèi)容分析郟縣現(xiàn)狀公交運行狀況并給出發(fā)展建議。郟縣公共交通調(diào)查表格設計建議根據(jù)郟縣公交調(diào)查實際，對調(diào)查表格不合理之處進行分析并給出建議，給出改善后的調(diào)查表格。第二章 數(shù)據(jù)分析2.1 調(diào)查內(nèi)容本次公交調(diào)查，我在縣內(nèi)公交6路車做表3 郟縣公交乘客決策隨車調(diào)查，收據(jù)具體分析如下：2.1.1 周四郟縣公交乘客決策隨車調(diào)查（1）身份統(tǒng)計被調(diào)查身份人數(shù)本市居民49暫住人員5流動人口6被調(diào)查者身份從被調(diào)查者身份的餅狀圖可知：本市居民大約占82%，流動人口占10%，暫住人員占8%。由此可以大概了解到郟縣工作日，出行的人當中本市居民占絕大多數(shù)，流動人

10、口和暫住人員占很小一部分，因此該縣做公交規(guī)劃時應充分考慮到本市居民出行需求（2）出行目的統(tǒng)計上班8上學8出行目的人數(shù)購物10探親訪友14回程13其它7出行目的從出行目的餅狀圖可以看出：被調(diào)查者中上班的人數(shù)大約占13%，上學的人數(shù)也同樣占13%，探親訪友的人數(shù)將近占23%，回程的人數(shù)接近22%，購物的人數(shù)大約17%，其他的人數(shù)占了12%。從中可以看出，隨著春節(jié)的慢慢來臨，上班、上學的人數(shù)占的比重不太多，探親訪友的人數(shù)占得比重較多，回家的人數(shù)也占了較大的比重，購物的人數(shù)相對來說也同樣的多，還有相當?shù)囊徊糠秩藛T出行另外有目的，六路公交車的終點站是縣醫(yī)院，其他的人數(shù)我認為看病的人數(shù)占大部分。因此，再做

11、公交車規(guī)劃的時候，應該考慮到節(jié)假日的關(guān)系！在節(jié)假日適當增加車輛等等。（3）收入統(tǒng)計收入（元/月）人數(shù)50010500-100081000-2500382500-4000340001收入（元/月）從坐車居民的月收入餅狀圖可以看出，居民收入的大約集中在1000-2500元占63%。月收入為2500-4000元，大于4000元的人數(shù)只占很小一部分，為7%。另外，月收入小于500元，占的比重也不太多，從調(diào)查時看出，其被調(diào)查人員大多是學生，月收入500-1000元的人員大都為鄉(xiāng)下流動人員，占總調(diào)查人數(shù)的13%，其中女性占了90%以上。此圖又從側(cè)面反映了居民生活水平還行，月收入基本能滿足其正常的生活需求。

12、（4）出行距離統(tǒng)計出行距離(公里)人數(shù)65出行距離（公里） 對城市居民出行距離分析，從其餅狀圖中可以看出：居民的出行距離大多集中在縣城以內(nèi)，以2-3公里居多，占33%。3-4公里，4-5公里也占了相當?shù)囊徊糠?，共?0%。其他的出行距離所占的比重較少，暫且不進行考慮，也就是郟縣居民的平均出行距離3公里左右，因此郟縣的公交運營應充分考慮到居民的出行距離，因為出行距離不太遠，所以公交規(guī)劃時公交車的站點不應設置太遠，最后也就是重要的一點，公交車的票價不宜過高。（5）步行時間統(tǒng)計步行時間（分）人數(shù)5145-101610-151515-2082次0換乘次數(shù) 從換乘次數(shù)的餅狀圖中能知道，不換乘的人數(shù)占了6

13、2%，換乘一次的人數(shù)為22%，也就是說換乘次數(shù)大于一次的只占了19%，分析可得到六路公交車的線路安排還比較合理，居民乘坐一次公交車大都能到達目的地。（7）交通工具統(tǒng)計擁有交通工具人數(shù)自行車8摩托車8小轎車6其它21電動車17擁有交通工具 對居民擁有交通工具的餅狀圖進行分析可得知：電動車是居民的主要出行交通工具，占29%。另外就是自行車了，占13%.在占35%的其它出行交通工具中，經(jīng)調(diào)查分析，沒有交通工具或者步行的人數(shù)占了很大一部分。另外，小轎車占了10%，說明了一些人的生活水平還是不錯的。（8）對公交運營的評價內(nèi)容如下： ：滿意程度統(tǒng)計總體滿意程度人數(shù)很滿意15較滿意25一般19不滿意0很不滿

14、意1對公交運營的評價（總體滿意程度）線路統(tǒng)計線路人數(shù)很多4較多17一般30較少8很少1對公交運營的評價（線路）步行時間統(tǒng)計步行時間人數(shù)很短5較短13一般36較長6很長0對公交運營的評價（步行時間）車輛統(tǒng)計車輛人數(shù)很多3較多15一般28較少14很少0對公交運營的評價（車輛）票價統(tǒng)計票價人數(shù)很貴0較貴0一般13較便宜38很便宜9對公交運營的評價(票價)換乘次數(shù)統(tǒng)計換乘次數(shù)人數(shù)很多2較多0一般11較少26很少21對公交運營的評價（換乘次數(shù)）從居民對公交運營的評價內(nèi)容的柱狀圖來看，大部分人對六路公交車持滿意態(tài)度，該路公交的線路也較多，車輛也不少，票價整體都能令人滿意?？梢哉f6路公交車運營情況良好?。?

15、）從隨車調(diào)查中可知乘客對郟縣六路公交的營運總體上很滿意。大多數(shù)人沒有建議，但少數(shù)人也提出了應對公交站點的設置及公交運營的準時，以不耽誤上下班為宜的建議，為完善公交運營做了份努力。2.1.2 周六郟縣公交乘客決策隨車調(diào)查（1）身份統(tǒng)計被調(diào)查者身份人數(shù)本市居民44暫住人員3流動人口13被調(diào)查者身份從被調(diào)查者身份的餅狀圖狀圖可知：本市居民大約占73%，流動人口占22%，暫住人員占5%。由此可以大概了解到郟縣周末，出行的人當中本市居民占絕大多數(shù)，流動人口占22%，暫住人員占很小一部分，僅為5%。流動人口在周末增加。因此該縣做周末公交規(guī)劃時應充分考慮到各類出行目的的居民出行需求。(2)出行目的統(tǒng)計出行目

16、的人數(shù)上班11上學2購物9探親訪友7回程16其它15出行目地由此餅狀圖可知，周末回程的人占絕大多數(shù)。占了27%。其他目的占25%，經(jīng)調(diào)查知去保健院和醫(yī)院的人較多。而上學的人僅占總?cè)藬?shù)的一小部分。雖然是周末但上班的人還是占了相當一部分，為18%。購物的人為15%。（3）收入統(tǒng)計收入（元/月）人數(shù)5008500-1000111000-2500352500-4000640000收入（元/月） 由此餅狀圖可知郟縣居民收入較為集中，月收入在10002500元的人數(shù)大約占50%。很高收入的人群幾乎沒有。這與周四的調(diào)查相符。（4）出行距離統(tǒng)計出行距離(公里)人數(shù)614出行距離（公里）對城市居民出行距離分析，

17、從其餅狀圖中可以看出：居民的出行距離以大于6公里為主，占23%。2-3公里，3-4公里，4-5公里也占了相當?shù)囊徊糠?，分別為：20%，20%17%。其原因大致可以歸結(jié)為年末，學生放假回家，流動人員返家等原因。所以在年終公交運營應充分考慮到出行距離較遠的乘客，盡量滿足他們的出行需求。（5）步行時間統(tǒng)計步行時間（分）人數(shù)5105-101810-152015-2092次0換乘次數(shù) 居民換乘次數(shù)餅狀圖如上，經(jīng)分析，不換乘人數(shù)大約占70%。換乘一次的人數(shù)占28%。換乘兩次以上的乘客幾乎沒有。可見，大多數(shù)人的出行距離在縣城內(nèi)，這也說明了此公交運營線路滿足了大多數(shù)人得出行。（7）交通工具統(tǒng)計擁有交通工具人數(shù)

18、自行車9摩托車3小轎車10其它16電動車22擁有交通工具 居民擁有交通工具餅狀圖如上，可知電動車為大約40%的人所擁有。擁有轎車的人數(shù)約占17%。自行車15%，其它類占27%，摩托車僅占一小部分。與周四調(diào)查相符。（8）對公交運營的評價內(nèi)容如下： 滿意程度統(tǒng)計總體滿意程度人數(shù)很滿意14較滿意26一般14不滿意3很不滿意3對公交運營的評價（總體滿意程度）線路統(tǒng)計線路人數(shù)很多2較多21一般34較少3很少0對公交運營的評價（線路）步行時間統(tǒng)計步行時間人數(shù)很短9較短14一般24較長12很長1對公交運營的評價（步行時間）車輛統(tǒng)計車輛人數(shù)很多3較多25一般27較少5很少0對公交運營的評價（車輛）票價統(tǒng)計票價

19、人數(shù)很貴0較貴0一般13較便宜38很便宜9對公交運營的評價（票價）換乘次數(shù)統(tǒng)計換乘次數(shù)人數(shù)很多2較多0一般11較少26很少21對公交運營的評價（換乘次數(shù)）從居民對公交運營的評價內(nèi)容來看，大部分人對公交車持滿意態(tài)度，僅有少數(shù)人不滿，因為，在公交運行中，部分司機為趕點，在乘客未來得及上車或下車是就將車開動，這對乘客來說很不安全。再者司機從車速高時急剎車導致乘客不滿。對公交的票價，90%以上的人認為很便宜。公交線路也較多，不用換乘也能滿足大多數(shù)人的出行需求。（9）此次周末調(diào)查，乘客人數(shù)較少。在詢問建議時，大多乘客給出了滿意答復，很少人提出不滿的建議。這說明六路公交很得大家的滿意。2.2 周四.周六隨

20、車調(diào)查對比分析：周四郟縣公交乘客決策隨車匯總表(單位：人）123456被調(diào)查者身份（123）4956出行目的（123456）881014137收入（12345）1083831出行距離（123456）420121275步行時間（12345）14161587換乘次數(shù)（1234）3713100擁有交通工具（1234）8862117總體滿意程度（12345）15251900線路（12345）4173081步行時間（12345）5133660車輛（12345）31528140票價（1234500013389周六郟縣公交乘客決策隨車匯總表(單位：人）123456被調(diào)查者身份（123）44313出行目的（1

21、23456）112971615收入（12345）8113560出行距離（123456）11212101114步行時間（12345）10182093換乘次數(shù)（1234）411720擁有交通工具（1234）93101622總體滿意程度（12345）14261433線路（12345）2213430步行時間（12345）91424121車輛（12345）3252750票價（1234501063516換乘次數(shù)(12345)1492026由上兩匯總表進行對比分析，被調(diào)查者都以本市居民居多。居民月收入由集中在10002500元。因為接近年終，大多數(shù)人回程或探親。周四出行距離大都在縣城內(nèi)，而周六人員出行距離較

22、長以大于二十公里者居多，其主要原因是周末時間充足。從表中還可看出居民擁有交通工具大多為電動車，其他類也占很大比重。在從調(diào)查結(jié)果中獲知很多人對六路公交運營很滿意，六路公交線路也多。值得一提的是票價在大多數(shù)人眼里都便宜。居民出行換乘次數(shù)也較少。第三章.關(guān)于郟縣六路公交車乘客決策的分析公交車是城市交通工具的重要組成部分，市民幾乎都離不開它?？墒撬嬖诘囊恍﹩栴}讓人煩惱不已。因此我們小組在平頂山市郟縣對六路公交車上的乘客做了一個詳細的問詢調(diào)查，希望調(diào)查出居民對六路車的評價，通過這次調(diào)查，我們不僅掌握了居民對六路公交車的評價，還增強了自身的社會實踐能力以及小組的團結(jié)協(xié)作精神。 1月11日，我們召開了動員

23、大會，討論了此次調(diào)查的目的、任務、方式以及步驟，并且進行了詳細的分組，在把任務分配到了各個組后，我們每組又分發(fā)了與任務匹配的調(diào)查表。01月12日早上，我們各組成員在校南門口集合，坐校車一起去了郟縣。 晚上六點左右，每個成員又坐校車回來，并帶回了各自調(diào)查收集到的資料，我們小組通過分析統(tǒng)計相關(guān)的問卷資料，得到了居民對六路公交車運營情況的大致評價。我們這次采取的是隨機隨車問卷調(diào)查，問卷一共向居民提出了14個問題?，F(xiàn)在本小組將問卷調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計如下：從總體滿意程度來看，有25%的人很滿意，有29%的人較滿意，滿意的人數(shù)高達64%，大約32%的人對其評價一般，從中可看出六路公交車還是能令居民滿意的，但是它

24、也存在了一些問題，我們認為郟縣的六路公交車在服務質(zhì)量上面應該再提高一些。從公交車線路來看，有30%的人認為線路多。而有50%的人認為線路很一般，其余的人則認為線路少，這個充分說明郟縣六路公交車應該增加其線路，令居民滿意。從居民步行時間乘車來看，大約28%的人認為他們到達乘車地點的步行時間短，可是有將近60%的人覺得他們到達乘車地點的步行時間一般，甚至還有10%左右的人覺得他們到達乘車地點的步行時間長，從中我們可以看出其六路公交車的站點設置有點不太合理，居民需要步行一段時間才能乘車，公交公司有必要好好規(guī)劃一下公交車停靠點。從車輛數(shù)量來看，認為車輛多和較多的居民不足30%，超過70%的人覺得六路公交車的數(shù)量一般和較少，這反映出了很多居民對六路公交車的數(shù)量不是很滿意，六路公交車為了自身原因，每天還要歇停兩班車，這更加劇了居民對公交車數(shù)量的不滿意程度，所以六路公交車想要更多的吸引居民，他們還要增加車的數(shù)量，更大程度的滿足居民的出行需求，只有這樣，居民才會更多的選擇六路公交車。另外從票價來看，100