氧氣閥門燃燒爆炸的原因分析及采取的措施

1、氧氣閥門燃燒爆炸的原因分析及采取的措施 近年來，隨著氧氣閥門 用量的增加，用氧大戶都采用氧氣管道輸送。由于管路長，分布廣，再加上急開或速閉閥門，造成氧氣管道和閥門燃燒爆炸的事故時有發(fā)生，所以，全面分析氧氣管道和冷門存在的隱患、危險，并采取相應(yīng)的措施是至關(guān)重要的。一、幾種常見氧氣管道、閥門燃燒爆炸原因分析 1.管道內(nèi)的鐵銹、粉塵、焊渣與管道內(nèi)壁或閥口摩擦產(chǎn)生高溫發(fā)生燃燒這種情況與雜質(zhì)的種類、粒度及氣流速度有關(guān)，鐵粉易與氧氣發(fā)生燃燒，且粒度越細，燃點越低；氣速越快，越易發(fā)生燃燒。 表1 常壓氧氣中鐵粉燃點粒度（目） 1020 2030 3050 100 2

2、00燃點（） 421 408 392 385 3152.管道內(nèi)或閥門存在油脂、橡膠等低燃點的物質(zhì)，在局部高溫下引燃。幾種可燃物在氧氣中（常壓下）的燃點，見表2。 表2 幾種可燃物在氧氣中（常壓下）的燃點如下表可燃物名稱 潤滑油 鋼紙墊 橡膠 氟橡膠 三氯乙 聚四氟乙烯燃點（） 273305 304 130170 474 392 5073.絕熱壓縮產(chǎn)生的高溫使可燃物燃燒例如閥前為15mpa，溫度為20，閥后為常壓0.1mpa，若將閥門快速打開，閥后氧氣溫度按絕熱壓縮公式計算可達553，這已達到或超過某些物質(zhì)的著火點?？諝饨^熱壓縮后溫度與壓力的關(guān)系，見表3。 表3 空氣絕熱壓縮后溫度與壓力的關(guān)系v

3、1/v2 1 2 3 4 5 10 15 20壓強（mpa） 0.1 0.26 0.47 0.95 2.5 4.42 6.6溫度（）20 112 183 284 462 592 6974.高壓純氧中可燃物的燃點降低是氧氣管道閥門燃燒的誘因氧氣管道和閥門在高壓純氧中，其危險性是非常大的，試驗證明，著火的引爆能與壓力平方成反比，這些對氧氣管道和閥門構(gòu)成了極大的威脅。二、防范措施1.設(shè)計應(yīng)符合有關(guān)法規(guī)、標準規(guī)定設(shè)計應(yīng)符合1981年冶金部頒發(fā)的鋼鐵企業(yè)氧氣管網(wǎng)的若干規(guī)定，以及氧氣及相關(guān)氣體安全技術(shù)規(guī)程（gb16912-1997）、氧氣站設(shè)計規(guī)范（gb50030-91）等法規(guī)標準的要求。（1） 碳素鋼管

4、中氧氣的最大流速應(yīng)符合表4。表4 碳素鋼管中氧氣的最大流程工作壓力（mpa） 0.1 0.10.6 0.61.6 1.63.0流速（m/s） 20 13 10 8（2）為防止著火，在氧氣閥門后，均應(yīng)連接一段其長度不少于5倍管徑，且不少于1.5m的銅基合金或不銹鋼的管道。（3）氧氣管道應(yīng)盡量少設(shè)彎頭和分岔頭，工作壓力高于0.1mpa的氧氣管道彎頭，應(yīng)采取沖壓成閥型法蘭制作。分岔頭的氣流方向，應(yīng)與主管氣流方向成45到60角。（4）在對焊凹凸法蘭中，采用紫銅焊絲作o型密封圈，是氧氣用法蘭抗燃性可靠的密封形式。（5）氧氣管道應(yīng)有導電的良好裝置，接地電阻應(yīng)小于10，法蘭間電阻應(yīng)小于0.03。（6）車間內(nèi)

5、主要氧氣管道的末端應(yīng)加設(shè)放散管，以利氧氣管道的吹掃和置換，在較長的氧氣管道進入車間調(diào)節(jié)閥前，應(yīng)設(shè)過濾器。2.安裝注意事項（1）凡與氧接觸的部位要嚴格脫脂，脫脂后用不含油的干空氣或氮氣吹凈。（2）焊接應(yīng)采用氬弧焊或電弧焊。3.操作注意事項（1）開關(guān)氧氣閥門時應(yīng)緩慢進行，操作人員應(yīng)站在閥門的側(cè)面，開啟要一次到位。（2）嚴禁用氧氣吹刷管道或用氧氣試漏、試壓。（3）實行操作票制度，事先對操作目的、方法、條件作出較詳細的說明和規(guī)定。（4）直徑大于70mm的手動氧氣閥門，當閥前后壓差縮小到0.3mpa以內(nèi)時才允許操作。4.維護保養(yǎng)注意事項（1）氧氣管道要經(jīng)常檢查維護，除銹刷漆，每35年一次。（2）管路上的安全閥、壓力表，要定期校驗，1年1次。（3）完善接地裝置。（4）動火作業(yè)前，應(yīng)進行置換，吹掃，吹出氣體中氧含量在1823時為合格。（5）閥門、法蘭、墊片及管材、管件選用應(yīng)符合氧氣及相關(guān)氣體安全技術(shù)規(guī)程（gb16912-1997）的有關(guān)規(guī)定。（6）建立技術(shù)檔