汽車底盤零部件新建項目投資計劃書模板

1、泓域咨詢 /汽車底盤零部件新建項目投資計劃書汽車底盤零部件新建項目投資計劃書泓域咨詢報告說明近年來，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃以及國家“十二五”規(guī)劃綱要、中國制造2025等產(chǎn)業(yè)政策先后出臺，上述政策提出：“要大力推進汽車零部件行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級；提高國際競爭力，促進我國汽車及零部件出口持續(xù)健康穩(wěn)定發(fā)展；支持汽車零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴大規(guī)模，提高國內(nèi)外汽車配套市場份額；形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動自主品牌與新能源汽車同國際先進水平接軌”等。這些政策顯示了國家鼓勵汽車零部件行業(yè)發(fā)展的決心，也對我國零部件行業(yè)的發(fā)展帶來了積極的扶持作用。本期項目總投資

2、包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資30600.65萬元，其中：建設投資25006.36萬元，占項目總投資的81.72%；建設期利息203.35萬元，占項目總投資的0.66%；流動資金5390.94萬元，占項目總投資的17.62%。根據(jù)謹慎財務測算，項目正常運營每年營業(yè)收入73900.00萬元，綜合總成本費用61524.88萬元，凈利潤7164.78萬元，財務內(nèi)部收益率12.20%，財務凈現(xiàn)值2077.58萬元，全部投資回收期5.08年。本期項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項目技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)

3、方案設計優(yōu)良。本期項目的投資建設和實施無論是經(jīng)濟效益、社會效益等方面都是積極可行的。實現(xiàn)“十三五”時期的發(fā)展目標，必須全面貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享、轉(zhuǎn)型、率先、特色”的發(fā)展理念。機遇千載難逢，任務依然艱巨。只要全市上下精誠團結(jié)、拼搏實干、開拓創(chuàng)新、奮力進取，就一定能夠把握住機遇乘勢而上，就一定能夠加快實現(xiàn)全面提檔進位、率先綠色崛起。對于初步確立投資意向的項目，該報告在市場調(diào)查的基礎上，對市場、投資、政策、企業(yè)等方面進行客觀的機會分析，重點在于投資環(huán)境的分析及投資前景的判斷，并提供項目提案和投資建議。包括：對投資環(huán)境的客觀分析（市場分析、產(chǎn)業(yè)政策、稅收政策、金融政策和財政政策）；對企業(yè)

4、經(jīng)營目標與戰(zhàn)略分析和內(nèi)外部資源條件分析（技術(shù)能力、管理能力、外部建設條件）；項目投資者或承辦者的優(yōu)劣勢分析等。本期項目是基于公開的產(chǎn)業(yè)信息、市場分析、技術(shù)方案等信息，并依托行業(yè)分析模型而進行的模板化設計，其數(shù)據(jù)參數(shù)符合行業(yè)基本情況。本報告僅作為投資參考或作為學習參考模板用途。目錄第一章 項目總論第二章 項目建設背景及必要性分析第三章 行業(yè)前景及市場預測第四章 產(chǎn)品規(guī)劃與建設內(nèi)容第五章 選址可行性分析第六章 建筑工程說明第七章 原輔材料供應及成品管理第八章 技術(shù)方案分析第九章 環(huán)保方案分析第十章 勞動安全評價第十一章 節(jié)能方案說明第十二章 組織架構(gòu)分析第十三章 項目進度計劃第十四章 投資計劃第十

5、五章 項目經(jīng)濟效益分析第十六章 招標及投資方案第十七章 風險防范第十八章 總結(jié)第十九章 附表第一章 項目總論一、項目名稱及項目單位項目名稱：汽車底盤零部件新建項目項目單位：xxx有限責任公司二、項目建設地點本期項目選址位于xx，占地面積約75.71畝。項目擬定建設區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。三、可行性研究范圍及分工1、項目提出的背景及建設必要性；2、市場需求預測；3、建設規(guī)模及產(chǎn)品方案；4、建設地點與建設條性；5、工程技術(shù)方案；6、公用工程及輔助設施方案；7、環(huán)境保護、安全防護及節(jié)能；8、企業(yè)組織機構(gòu)及勞動定員；9、建設實施與工程

6、進度安排；10、投資估算及資金籌措；11、經(jīng)濟評價。四、編制依據(jù)和技術(shù)原則1、中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十三五”規(guī)劃綱要；2、建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)及使用手冊（第三版）；3、工業(yè)可行性研究編制手冊；4、現(xiàn)代財務會計；5、工業(yè)投資項目評價與決策；6、國家及地方有關(guān)政策、法規(guī)、規(guī)劃；7、項目建設地總體規(guī)劃及控制性詳規(guī)；8、項目建設單位提供的有關(guān)材料及相關(guān)數(shù)據(jù)；9、國家公布的相關(guān)設備及施工標準。五、建設背景、規(guī)模（一）項目背景我國汽車市場經(jīng)過十余年的快速發(fā)展，仍處于汽車普及階段。據(jù)國家統(tǒng)計局2017年2月發(fā)布的2016年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報統(tǒng)計，2016年末我國民用汽車保有量達到1

7、.86億輛（扣除三輪汽車和低速貨車），汽車千人保有量為134輛左右，與發(fā)達國家每千人汽車保有量500輛左右相比，我國汽車市場仍有較大的發(fā)展空間。汽車零部件行業(yè)利潤的變動趨勢主要受到下游整車市場價格變化和上游原材料價格波動的影響。一般而言，新車型和改款車型上市初期，由于銷售價格較高、利潤空間較大，為其配套的零部件亦可達到較高的盈利水平。但替代車型的推出迫使原有車型降價，會使整車廠商為保證一定的利潤水平而要求配套零部件的價格相應下浮，使得汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的盈利空間都會受到階段性的擠壓。同時，原材料價格的波動對汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的成本消化和經(jīng)營風險控制能力也提出了一定程度的挑戰(zhàn)。實現(xiàn)“十三五”時期

8、的發(fā)展目標，必須全面貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享、轉(zhuǎn)型、率先、特色”的發(fā)展理念。機遇千載難逢，任務依然艱巨。只要全市上下精誠團結(jié)、拼搏實干、開拓創(chuàng)新、奮力進取，就一定能夠把握住機遇乘勢而上，就一定能夠加快實現(xiàn)全面提檔進位、率先綠色崛起。（二）建設規(guī)模及產(chǎn)品方案該項目總占地面積50473.28（折合約75.71畝），預計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積55015.88。其中：生產(chǎn)工程28498.23，倉儲工程5941.72，行政辦公及生活服務設施3355.97，公共工程17219.97。根據(jù)項目建設規(guī)劃，達產(chǎn)年產(chǎn)品規(guī)劃設計方案為：汽車底盤零部件50000套/年。六、項目建設進度結(jié)合該項目建設的實際工作情

9、況，xxx有限責任公司將項目工程的建設周期確定為12個月，其工作內(nèi)容包括：項目前期準備、工程勘察與設計、土建工程施工、設備采購、設備安裝調(diào)試、試車投產(chǎn)等。七、建設投資估算（一）項目總投資構(gòu)成分析本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資30600.65萬元，其中：建設投資25006.36萬元，占項目總投資的81.72%；建設期利息203.35萬元，占項目總投資的0.66%；流動資金5390.94萬元，占項目總投資的17.62%。（二）建設投資構(gòu)成本期項目建設投資25006.36萬元，包括工程建設費用、工程建設其他費用和預備費，其中：工程建設費用22744.7

10、7萬元，工程建設其他費用1555.41萬元，預備費706.18萬元。八、項目主要技術(shù)經(jīng)濟指標（一）財務效益分析根據(jù)謹慎財務測算，項目達產(chǎn)后每年營業(yè)收入73900.00萬元，綜合總成本費用61524.88萬元，稅金及附加2822.08萬元，凈利潤7164.78萬元，財務內(nèi)部收益率12.20%，財務凈現(xiàn)值2077.58萬元，全部投資回收期5.08年。（二）主要數(shù)據(jù)及技術(shù)指標表主要經(jīng)濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積50473.28約75.71畝1.1總建筑面積55015.88容積率1.091.2基底面積28265.04建筑系數(shù)56.00%1.3投資強度萬元/畝322.651.4基底面積28

11、265.042總投資萬元30600.652.1建設投資萬元25006.362.1.1工程費用萬元22744.772.1.2工程建設其他費用萬元1555.412.1.3預備費萬元706.182.2建設期利息萬元203.352.3流動資金5390.943資金籌措萬元30600.653.1自籌資金萬元22300.653.2銀行貸款萬元8300.004營業(yè)收入萬元73900.00正常運營年份5總成本費用萬元61524.886利潤總額萬元9553.047凈利潤萬元7164.788所得稅萬元2388.269增值稅萬元2340.0610稅金及附加萬元2822.0811納稅總額萬元7550.4012工業(yè)增加值

12、萬元17842.1513盈虧平衡點萬元12367.74產(chǎn)值14回收期年5.08含建設期12個月15財務內(nèi)部收益率12.20%所得稅后16財務凈現(xiàn)值萬元2077.58所得稅后九、主要結(jié)論及建議本項目符合國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和行業(yè)技術(shù)進步要求，符合市場要求，受到國家技術(shù)經(jīng)濟政策的保護和扶持，適應本地區(qū)及臨近地區(qū)的相關(guān)產(chǎn)品日益發(fā)展的要求。項目的各項外部條件齊備，交通運輸及水電供應均有充分保證，有優(yōu)越的建設條件。，企業(yè)經(jīng)濟和社會效益較好，能實現(xiàn)技術(shù)進步，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高經(jīng)濟效益的目的。項目建設所采用的技術(shù)裝備先進，成熟可靠，可以確保最終產(chǎn)品的質(zhì)量要求。第二章 項目建設背景及必要性分析一、產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況（1

13、）全球汽車行業(yè)概況汽車工業(yè)經(jīng)過100多年的發(fā)展，已成為世界上規(guī)模最大和最重要的產(chǎn)業(yè)之一。2001-2015年期間，全球汽車產(chǎn)量由5,630.49萬輛增至9,068.31萬輛，其過程如下：2001年-2007年間，全球汽車產(chǎn)量保持穩(wěn)定增長，增長率在3%-6%之間。2008年、2009年，由于受金融危機影響，全球汽車產(chǎn)量連續(xù)兩年出現(xiàn)下滑。2010年起，受益于世界經(jīng)濟的復蘇以及中國、印度等國市場的快速拉動，全球汽車產(chǎn)量恢復至7,813.35萬輛。2014年、2015年和2016年，全球汽車產(chǎn)量分別為8,750.70萬輛、9,068.31萬輛和9,497.66萬輛，同比增長率分別為0.29%、3.63

14、%和4.73%。從地域分布上看，全球汽車生產(chǎn)基地主要集中于亞太、歐洲和北美。伴隨著我國成為世界汽車產(chǎn)銷第一的進程，三大汽車生產(chǎn)基地的格局也逐步被改變，目前亞太地區(qū)已成為全球汽車最主要的生產(chǎn)基地。（2）我國汽車行業(yè)概況2001-2016年期間，我國汽車產(chǎn)銷量實現(xiàn)大幅度增長，汽車產(chǎn)銷量從234.44萬輛和236.36萬輛增至2,811.88萬輛和2,802.82萬輛，成為全球汽車行業(yè)的主要增長點。其過程大致如下：2001-2010年，我國汽車產(chǎn)銷量分別由234.44萬輛和236.36萬輛增至1,826.26萬輛和1,806.19萬輛，在此期間，我國汽車產(chǎn)銷量增速明顯，汽車產(chǎn)銷量復合增長率分別為25

15、.62%和25.35%；2011-2015年，我國汽車產(chǎn)銷量分別由1,841.89萬輛和1,850.51萬輛增至2,450.33萬輛和2,459.76萬輛，由于受到汽車產(chǎn)銷基數(shù)及宏觀經(jīng)濟的影響，我國汽車產(chǎn)銷量增速放緩，汽車產(chǎn)銷量復合增長率分別為7.40%及7.37%。2015年9月29日，國務院會議決定從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策。受此政策提振效應，自2015年四季度起汽車行業(yè)景氣度明顯回升。2016年，我國汽車產(chǎn)銷量分別為2,811.88萬輛和2,802.82萬輛，較2015年同比增長14.76%和13.95%

16、。我國汽車行業(yè)市場格局I、乘用車市場占汽車市場主導地位過去十余年，我國經(jīng)濟高速發(fā)展，國民購買力提升，以私家車為主的乘用車逐漸成為汽車市場消費主力，根據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2016年末我國汽車駕駛?cè)藬?shù)已達3.1億人，以個人名義登記的私家車達到1.46億輛，乘用車市場前景廣闊。II、合資品牌占據(jù)乘用車市場主導地位我國整車制造業(yè)的特有模式為中外合資，外資汽車品牌若要進入中國市場生產(chǎn)并銷售，必須與國內(nèi)汽車制造企業(yè)合資經(jīng)營，且股權(quán)比例不得高于50%，在這種模式下，我國整車制造業(yè)通過引進國外先進汽車生產(chǎn)技術(shù)和管理模式，得到了長足的進步。目前我國乘用車市場以合資品牌占據(jù)主導地位。III、SUV細分市場快速增長，

17、自主品牌表現(xiàn)突出受消費者消費升級、二次購車、個性化需求提升等因素的影響，近年來我國SUV領域市場快速增長。2015年和2016年，我國SUV銷量分別為622.03萬輛和904.70萬輛，同比增速為52.54%和45.44%，遠高于乘用車市場同期7.34%和15.28%的增速。轎車作為汽車行業(yè)中競爭最激烈的細分市場，自主品牌市場占有率有所下滑，但以長城汽車、長安汽車、吉利汽車、廣汽乘用車、江淮汽車等為代表的自主品牌SUV生產(chǎn)廠商充分把握了SUV領域的市場契機，表現(xiàn)突出。2015年和2016年，自主品牌SUV銷量分別為337.0萬輛和526.8萬輛，市場占有率達54.18%和58.23%。、我國乘

18、用車市場集中度相對較低2014-2016年，我國乘用車銷量排名前十的汽車制造企業(yè)乘用車市場與發(fā)達國家前五名汽車制造企業(yè)占市場份額達60%-80%的市場格局相比，我國乘用車市場集中度依然較低。我國汽車行業(yè)發(fā)展趨勢我國汽車市場經(jīng)過十余年的快速發(fā)展，仍處于汽車普及階段。據(jù)國家統(tǒng)計局2017年2月發(fā)布的2016年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報統(tǒng)計，2016年末我國民用汽車保有量達到1.86億輛（扣除三輪汽車和低速貨車），汽車千人保有量為134輛左右，與發(fā)達國家每千人汽車保有量500輛左右相比，我國汽車市場仍有較大的發(fā)展空間。我國汽車行業(yè)高速發(fā)展的同時，也帶來了諸如交通、環(huán)保、能源等一系列社會問題，在國家越

19、來越重視節(jié)約資源、節(jié)能減排和循環(huán)經(jīng)濟的政策指引下，汽車輕量化以及新能源汽車成為了我國汽車行業(yè)發(fā)展的新方向。I、汽車輕量化汽車車身約占汽車總重量的30%，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，空載情況下，約70%的油耗用在車身重量上，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；整車重量每減少100kg，其百公里油耗可減低0.4-1.0L，二氧化碳排放量也將相應減少7.5-12.5g/km。汽車輕量化后車輛加速性提高，車輛控制穩(wěn)定性、噪音、振動方面也均有改善。因此，車身重量的降低將對整車的燃油經(jīng)濟性、車輛控制穩(wěn)定性、減少廢氣排放都有顯著效果。II、新能源汽車市場潛力巨大隨著新能源汽車制造技術(shù)的逐步成熟，

20、其銷量也逐步上升。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2013年度，我國新能源汽車銷量僅為1.76萬輛；而在2014年度，我國新能源汽車銷量已增至7.48萬輛，僅次于美國，位列世界第二；2015年度和2016年度，我國新能源汽車銷量達到33.11萬輛和50.7萬輛，同比增長340%和53%。隨著國家對新能源汽車各項扶持政策的推出、消費者對新能源汽車認知程度的逐步提高、公共充電設施的不斷完善，新能源汽車必將迎來其發(fā)展的高速期。二、區(qū)域產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析“十三五”時期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機遇和有利條件。我國經(jīng)濟長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機遇期的重大判斷沒有改變，但戰(zhàn)略機遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在

21、由原來加快發(fā)展速度的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機遇，正在由原來規(guī)?？焖贁U張的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機遇，我區(qū)推動轉(zhuǎn)型發(fā)展契合發(fā)展大勢?！笆濉睍r期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢看，世界經(jīng)濟仍然處于復蘇期，發(fā)展形勢復雜多變，國內(nèi)經(jīng)濟下行壓力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關(guān)鍵期”、社會穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)展的“攻堅期”，有很多經(jīng)濟社會發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟總量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎薄弱、發(fā)展

22、動力不足等問題亟需突破，維護安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務較重。三、項目承辦單位發(fā)展概況公司注重發(fā)揮員工民主管理、民主參與、民主監(jiān)督的作用，建立了工會組織，并通過明確職工代表大會各項職權(quán)、組織制度、工作制度，進一步規(guī)范廠務公開的內(nèi)容、程序、形式，企業(yè)民主管理水平進一步提升。圍繞公司戰(zhàn)略和高質(zhì)量發(fā)展，以提高全員思想政治素質(zhì)、業(yè)務素質(zhì)和履職能力為核心，堅持戰(zhàn)略導向、問題導向和需求導向，持續(xù)深化教育培訓改革，精準實施培訓，努力實現(xiàn)員工成長與公司發(fā)展的良性互動。公司按照“布局合理、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、資源節(jié)約、生態(tài)環(huán)?！钡脑瓌t，加強規(guī)劃引導，推動智慧集群建設，帶動形成一批產(chǎn)業(yè)集聚度高、創(chuàng)新能力強、信息化基

23、礎好、引導帶動作用大的重點產(chǎn)業(yè)集群。加強產(chǎn)業(yè)集群對外合作交流，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群在對外產(chǎn)能合作中的載體作用。通過建立企業(yè)跨區(qū)域交流合作機制，承擔社會責任，營造和諧發(fā)展環(huán)境。面對宏觀經(jīng)濟增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機構(gòu)、企業(yè)文化、質(zhì)量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實力，配合產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革。同時，公司注重履行社會責任所帶來的發(fā)展機遇，積極踐行“責任、人本、和諧、感恩”的核心價值觀。多年來，公司一直堅持堅持以誠信經(jīng)營來贏得信任。四、行業(yè)背景分析（1）國際汽車零部件行業(yè)概況專業(yè)化分工導致零部件制造從整車制造中分離汽車零部件行業(yè)為汽車行業(yè)發(fā)展的基礎。隨著世界經(jīng)濟全球化、市場一體化的

24、發(fā)展，汽車生產(chǎn)過程中投資、生產(chǎn)、采購、銷售及售后服務、研發(fā)等主要環(huán)節(jié)呈現(xiàn)出全球性配置的趨勢。隨著市場競爭的加劇，世界各大整車制造商紛紛改革供應體制，實行全球生產(chǎn)和采購策略，并最終導致汽車零部件制造從整車制造中剝離出來、獨立面對市場的形勢。整車制造商與汽車零部件供應商的剝離提高了彼此的專業(yè)化分工程度，汽車零部件供應商在整車開發(fā)和生產(chǎn)過程中的介入程度亦越來越深。汽車零部件供應商呈金字塔型分布汽車零部件供應商按其供應商地位可分為三個級別：I、一級供應商直接向整車制造商供貨，雙方形成直接的合作關(guān)系。一級供應商不僅直接向整車制造商供應總成及模塊，還與整車制造商相互參與對方的研發(fā)和設計，屬于整車制造過程中

25、參與度最高的供應商。II、二級供應商主要向一級供應商提供配套，二級供應商大都生產(chǎn)專業(yè)性較強的總成系統(tǒng)及模塊拆分零部件，該層次龍頭企業(yè)部分產(chǎn)品已達國際先進水平，處于高速發(fā)展階段。III、三級供應商處于汽車零部件供應體系的底層，研發(fā)能力較弱、規(guī)模較小，產(chǎn)品較為低端、缺乏核心競爭力。隨著汽車零部件供應商市場集中度的提高，一級供應商的數(shù)量不斷減少，正在導致金字塔結(jié)構(gòu)中整車制造商與一級供應商的結(jié)構(gòu)先行發(fā)生變化。隨著汽車零部件供應商集團化的不斷深化，少數(shù)企業(yè)壟斷某領域零部件的生產(chǎn)，從而向多家整車制造商供貨。汽車零部件供應商在各自專業(yè)領域形成壟斷地位汽車零部件供應商并非整車制造商的附屬單位。在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，

26、雖然整車制造商掌握著品牌影響力、銷售渠道等優(yōu)勢，但整車的關(guān)鍵生產(chǎn)技術(shù)和工藝卻往往掌握在汽車零部件供應商手中。汽車零部件供應商在達到整車制造商技術(shù)要求的基礎上，其自身的技術(shù)進步又反向引領整車制造商的發(fā)展。汽車零部件行業(yè)對整個汽車行業(yè)的發(fā)展具有越來越重要的影響。在國際汽車零部件市場上，跨國汽車零部件巨頭如愛信精機、德國采埃孚（ZF）集團、JATCO（加特可）株式會社在變速器領域，本特勒在汽車底盤領域，博世、大陸汽車在車身穩(wěn)定系統(tǒng)和制動系統(tǒng)領域，江森自控、美國李爾集團、佛吉亞在汽車座椅領域，已各自形成一定的壟斷地位，并控制著全球汽車零部件行業(yè)核心技術(shù)。（2）我國汽車零部件行業(yè)概況隨著我國汽車行業(yè)的高

27、速發(fā)展、汽車保有量的增加以及汽車零部件出口市場的擴大，我國汽車零部件行業(yè)得到了迅速發(fā)展，增長速度整體高于我國整車行業(yè)。2001-2015年，我國汽車零部件行業(yè)銷售收入復合增長率為25.67%，高于同期汽車工業(yè)銷售收入18.28%的復合增長率。我國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展規(guī)模在整車行業(yè)高速發(fā)展的帶動下，近年來我國汽車零部件行業(yè)增速明顯加快。伴隨著我國汽車保有量的不斷上升，汽車售后市場對于汽車零部件的需求日益增大。在汽車生產(chǎn)過程中生產(chǎn)、采購、銷售及售后服務等環(huán)節(jié)全球性配置的趨勢影響下，我國汽車零部件行業(yè)出口市場也呈逐年遞增趨勢。截至2015年末，我國汽車零部件行業(yè)銷售收入已突破31,000億元。我國汽

28、車零部件行業(yè)市場格局I、我國關(guān)鍵汽車零部件領域以跨國汽車零部件供應商為主導我國汽車零部件行業(yè)起步較晚，在關(guān)鍵汽車零部件制造領域難以達到國內(nèi)合資整車制造商的直接配套標準?？鐕嚵悴考虅t憑借其擁有的先進零部件設計和研發(fā)技術(shù)、與整車制造商長期穩(wěn)固的合作關(guān)系或其本身便是源自外資整車品牌等先行優(yōu)勢，在我國關(guān)鍵汽車零部件制造領域起到主導作用。在此背景下，我國汽車零部件供應商通往關(guān)鍵零部件設計和制造的途徑往往需從尋求與跨國汽車零部件供應商的合作開始，通過不斷的技術(shù)積累，縮小與跨國汽車零部件供應商在關(guān)鍵零部件制造領域的差距進而實現(xiàn)整車關(guān)鍵零部件自主配套的目標。II、我國汽車非關(guān)鍵零部件領域市場集中度極

29、低在我國汽車行業(yè)高速發(fā)展的過程中，產(chǎn)生了大量零部件供應商。我國擁有規(guī)模以上汽車零部件供應商1萬余家，全國汽車零部件供應商的數(shù)量保守估計在10萬家以上（中國汽車工業(yè)協(xié)會零部件部主任陳元智）。我國自主零部件供應商中雖已出現(xiàn)一批專業(yè)性較強的企業(yè)如萬向錢潮、延鋒汽車內(nèi)飾系統(tǒng)、福耀玻璃等，但更多的自主零部件供應商集中在低附加值零部件領域，且分散重復。III、六大汽車產(chǎn)業(yè)群帶動了相應地區(qū)的汽車零部件行業(yè)發(fā)展我國汽車工業(yè)在發(fā)展過程中圍繞著傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)逐步形成了東北、環(huán)渤海、長三角、珠三角、華中和西南六大汽車產(chǎn)業(yè)群，伴隨著整車制造的配套需要，我國汽車零部件行業(yè)也在上述地區(qū)形成了相應的產(chǎn)業(yè)集群。（3）我國汽車零部

30、件行業(yè)發(fā)展趨勢汽車零部件行業(yè)市場集中度提高、行業(yè)整合成為發(fā)展趨勢在世界百大汽車零部件供應商排名中，鮮有我國汽車零部件供應商上榜，這與我國汽車產(chǎn)銷量世界第一的地位不符。在汽車零部件行業(yè)規(guī)模化、模塊化、集中化的發(fā)展趨勢下，通過業(yè)內(nèi)的兼并收購以及淘汰技術(shù)含量低、規(guī)模小的企業(yè)，從而提高汽車零部件行業(yè)市場集中度成為我國零部件行業(yè)發(fā)展的一大趨勢。生產(chǎn)技術(shù)革新成為汽車零部件供應商確立競爭優(yōu)勢的重要途徑我國整車市場集中度低，競爭激烈。這種競爭形勢促使整車制造商新車型、新技術(shù)的推出與產(chǎn)業(yè)化不斷加快。在此背景下，汽車零部件生產(chǎn)技術(shù)革新成為各汽車零部件供應商滿足整車制造商競爭需要的必要條件。汽車零部件生產(chǎn)技術(shù)革新主

31、要體現(xiàn)在以下方面：I、為滿足整車研發(fā)周期縮短、整車制造商與汽車零部件供應商相互介入對方研發(fā)過程的同步開發(fā)趨勢，運用計算機技術(shù)模擬開發(fā)過程成為汽車零部件供應商在研發(fā)領域的發(fā)展方向；II、為滿足整車制造周期縮短、零部件種類繁多、供應批量大等特點，零部件柔性化、自動化生產(chǎn)成為汽車零部件制造的發(fā)展方向；III、為實現(xiàn)節(jié)能減排，汽車輕量化成為整車制造過程中需要解決的一大難題，超高強度鋼和鋁合金等新材料的應用成為各汽車零部件供應商生產(chǎn)工藝的發(fā)展方向。超高強度鋼因其在相同重量情況下抗拉強度為普通鋼3-4倍的物理特性，既滿足了汽車車身強度要求又契合汽車輕量化的行業(yè)發(fā)展趨勢，因此在汽車沖壓零部件中所占比例正大幅

32、上升；鋁合金因具有質(zhì)量輕、密度低、散熱性較好、抗壓性較強的特點，能夠較好的應用在汽車發(fā)動機、底盤制動系統(tǒng)中，近年來在整車制造過程中的應用也越來越廣泛。第三章 行業(yè)前景及市場預測一、行業(yè)基本情況1、有利因素（1）產(chǎn)業(yè)政策扶持近年來，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃以及國家“十二五”規(guī)劃綱要、中國制造2025等產(chǎn)業(yè)政策先后出臺，上述政策提出：“要大力推進汽車零部件行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級；提高國際競爭力，促進我國汽車及零部件出口持續(xù)健康穩(wěn)定發(fā)展；支持汽車零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴大規(guī)模，提高國內(nèi)外汽車配套市場份額；形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動自主品牌與新能源汽車同

33、國際先進水平接軌”等。這些政策顯示了國家鼓勵汽車零部件行業(yè)發(fā)展的決心，也對我國零部件行業(yè)的發(fā)展帶來了積極的扶持作用。（2）整車行業(yè)發(fā)展帶動零部件行業(yè)持續(xù)快速發(fā)展我國仍處于汽車普及階段，和發(fā)達國家汽車人均保有量相比還有很大市場空間。伴隨著國家經(jīng)濟的快速增長，居民收入水平的不斷提高，整車市場在未來依然有較大增長空間。整車市場作為汽車零部件行業(yè)的下游市場，其持續(xù)增長將直接拉動汽車零部件行業(yè)的發(fā)展。2009年商務部、工信部等八部委聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于促進汽車消費的意見、2015年9月國務院提出新能源汽車扶持和小排量乘用車減半征收購置稅等政策、2016年發(fā)改委聯(lián)合多部門發(fā)布的關(guān)于促進消費帶動轉(zhuǎn)型升級的行動方案

34、就促進消費帶動轉(zhuǎn)型升級提出了包括汽車消費在內(nèi)的十大擴消費行動，持續(xù)有力的政策均意在促進汽車消費。未來城鎮(zhèn)化的進一步發(fā)展、消費升級帶來的汽車升級換代、新能源汽車普及等因素將有力拉動汽車行業(yè)增長，從而進一步帶動汽車零部件行業(yè)的發(fā)展。（3）汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶來零部件行業(yè)發(fā)展機遇隨著我國汽車行業(yè)的高速發(fā)展，世界主要整車制造商紛紛采取與國內(nèi)整車制造商合資經(jīng)營的形式進入中國市場。在國內(nèi)各大整車制造商競爭日益激烈的市場環(huán)境中，成本控制成為各大整車制造商的主流戰(zhàn)略。在此背景下，整車制造商全球采購、集中采購的策略給予了我國自主汽車零部件供應商更多的發(fā)展機遇，隨著產(chǎn)品質(zhì)量與生產(chǎn)技術(shù)的不斷提高，我國自主汽車零部件供應商

35、將進一步融入整車制造的全球分工。2、不利因素（1）零部件供應商規(guī)模偏小截至2015年末，我國汽車零部件行業(yè)銷售收入已突破31,000億元，而在世界百大汽車零部件供應商排名中，鮮有自主汽車零部件供應商進入榜單，這與汽車零部件行業(yè)規(guī)?；⒛K化、集中化的發(fā)展方向不符。我國汽車零部件供應商規(guī)模偏小、數(shù)量眾多且分散重復，絕大多數(shù)汽車零部件供應商難以滿足整車制造商大量供貨的需求，在與國際著名汽車零部件供應商的競爭中處于不利局面。（2）大多數(shù)自主汽車零部件供應商缺乏核心技術(shù)我國汽車行業(yè)發(fā)展的早期階段，國家政策導向為重整車制造而輕零部件制造，直到2004年5月汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的發(fā)布，這一形勢才得以改變。政策

36、因素導致了我國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展水平大大滯后于整車制造發(fā)展水平，在關(guān)鍵零部件的制造上，我國汽車行業(yè)仍以跨國汽車零部件供應商為主導。自主汽車零部件供應商在研發(fā)投入及生產(chǎn)管理水平上均落后于國際著名汽車零部件供應商，大部分企業(yè)仍在生產(chǎn)附加值較低的產(chǎn)品，不具備與整車制造商同步開發(fā)的能力。二、市場分析（一）產(chǎn)業(yè)政策1、中國制造2025繼續(xù)支持電動汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)、提升動力電池、驅(qū)動電機、高效內(nèi)燃機、先進變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力，形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動自主品牌與新能源汽車同國際先進水平接軌2、支

37、持新能源和小排量汽車發(fā)展措施完善新能源汽車扶持政策，支持動力電池、燃料電池汽車等研發(fā)，開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范試點。機關(guān)企事業(yè)單位要落實車輛更新中新能源汽車占比要求，加大對新增及更新公交車中新能源汽車比例的考核力度，對不達標地區(qū)要扣減燃油和運營補貼。各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消3、 “十三五”汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃意見汽車產(chǎn)銷量保持穩(wěn)定增長，2020年產(chǎn)銷規(guī)模達到2800萬-3000萬輛，建成5-6家具有國際競爭力的世界知名企業(yè)（世界汽車企業(yè)前20強）；中國品牌汽車占據(jù)市場主導地位（占國內(nèi)市場份額50%以上），有5-10款中國品牌汽車成為世界知名產(chǎn)品；實現(xiàn)汽車產(chǎn)品海外銷售（包括生

38、產(chǎn)）占總規(guī)模的10%；2020年中國品牌新能源汽車銷量達到100萬輛。此外，還對油耗、本地開發(fā)車型銷量、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等提出了一系列發(fā)展目標4、國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略綱要推動新能源汽車、智能電網(wǎng)等技術(shù)的研發(fā)應用；開發(fā)移動互聯(lián)技術(shù)、量子信息技術(shù)、空天技術(shù)，推動增材制造裝備、智能機器人、無人駕駛汽車等發(fā)展5、汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃到2020年，形成若干家超過1,000億規(guī)模的汽車零部件企業(yè)集團，在部分關(guān)鍵核心技術(shù)領域具備較強的國際競爭優(yōu)勢；到2025年，形成若干家進入全球前十的汽車零部件企業(yè)集團。鼓勵行業(yè)企業(yè)加強高強輕質(zhì)車身、關(guān)鍵總成及其精密零部件、電機和電驅(qū)動系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件制造技術(shù)攻關(guān)，開展汽車整

39、車工藝、關(guān)鍵總成和零部件等先進制造裝備的集成創(chuàng)新和工程應用。大幅提升新能源汽車整車集成控制水平和正向開發(fā)能力，鼓勵企業(yè)開發(fā)先進適用的新能源汽車產(chǎn)品。建設便利、高效、適度超前的充電網(wǎng)絡體系，建立新能源汽車安全監(jiān)測平臺，完善新能源汽車推廣應用扶持政策體系。（二）行業(yè)進入壁壘1、認證壁壘及供應商審核壁壘（1）第三方認證壁壘新企業(yè)要成為合格的汽車零部件供應商，首先需要通過ISO/TS16949質(zhì)量體系認證，ISO/TS16949是以ISO9001、QS9000（美國）、VDA6.1（德國）、EAQF（法國）以及AVSQ（意大利）等國汽車質(zhì)量認證體系為基礎所建立的汽車工業(yè)質(zhì)量認證體系。ISO/TS169

40、49質(zhì)量認證體系經(jīng)過兩次修改后，目前已成為包括美國、德國、日本、法國、意大利等國主要整車制造商以及跨國汽車零部件供應商選擇配套供應商的公認質(zhì)量標準。ISO/TS16949質(zhì)量認證體系對汽車零部件供應商的資源管理、生產(chǎn)管理及產(chǎn)品質(zhì)量等多個環(huán)節(jié)提出了較高要求，取得認證耗用的周期長、面臨的難度大，這對于擬進入汽車零部件行業(yè)的企業(yè)來說，無論是從技術(shù)實力，還是資金實力而言，都是一個巨大的挑戰(zhàn)。（2）供應商審核壁壘新企業(yè)要進入整車制造商的一級供應商序列，除獲得第三方認證外，還需通過整車制造商嚴格的合格供應商審核，審核內(nèi)容主要涵蓋供應商質(zhì)量控制能力、生產(chǎn)組織能力、企業(yè)管理能力、市場應變能力及信息技術(shù)能力等。

41、此外，在獲得跨國汽車零部件供應商訂單的過程中，零部件供應商也需通過其合格供應商的審核。而要通過諸如博世、大陸汽車、卡斯馬、本特勒等世界著名跨國汽車零部件供應商的審核，其難度也不亞于通過整車制造商一級供應商評審。對于擬進入汽車零部件行業(yè)的企業(yè)來說，嚴格、復雜的審核標準和漫長的審核過程是其進入本行業(yè)的又一大壁壘。2、技術(shù)壁壘隨著汽車市場競爭的日益激烈、新車型開發(fā)周期的逐漸縮短，整車制造商與汽車零部件供應商相互介入研發(fā)已成為行業(yè)發(fā)展趨勢，汽車零部件供應商需要根據(jù)整車制造商的圖紙進行相應的工裝開發(fā)，并在整車制造商試裝后根據(jù)試裝結(jié)果對產(chǎn)品進行調(diào)試，這種整車制造商與汽車零部件供應商之間同步開發(fā)的研發(fā)模式要

42、求汽車零部件供應商必須具備優(yōu)秀的自主研發(fā)能力和相應的工裝設計開發(fā)能力。上述研發(fā)模式需要企業(yè)建立持續(xù)技術(shù)開發(fā)的創(chuàng)新機制、強大的技術(shù)研發(fā)團隊，不斷加強技術(shù)研發(fā)投入，持續(xù)保持較強的創(chuàng)新及技術(shù)開發(fā)能力，從而推動產(chǎn)品性能和生產(chǎn)工藝流程的改善、提高。技術(shù)實力的提升不僅要求企業(yè)不斷投入大量的資金，還取決于人才的積累、研發(fā)的積淀和企業(yè)創(chuàng)新文化的培育，其均需要較長的過程，從而對行業(yè)新進入企業(yè)形成了較高的壁壘。3、資金壁壘在整車行業(yè)快速發(fā)展的環(huán)境下，汽車零部件供應商面臨著提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品精細化程度以及及時供貨的壓力。在此背景下，快速、高效自動化生產(chǎn)模式及對應整車制造商生產(chǎn)區(qū)域的全球配置策略成為

43、行業(yè)發(fā)展的趨勢，而上述兩點均需大量資金投入：自動化生產(chǎn)要求汽車零部件供應商購置新設備或?qū)ΜF(xiàn)有設備進行技術(shù)改造以達到自動化生產(chǎn)要求；全球配置則需要零部件供應商在整車制造商生產(chǎn)區(qū)域周邊購建生產(chǎn)基地以達到同步開發(fā)、及時供貨、降低運輸成本的目的。行業(yè)的發(fā)展趨勢使得汽車零部件行業(yè)具有較高的資金門檻。4、管理壁壘汽車沖壓件多為非標產(chǎn)品，其種類繁多，生產(chǎn)管理難度較大。在整車制造不斷推出新車型的趨勢下，汽車零部件制造呈現(xiàn)出研發(fā)周期及交貨周期縮短、產(chǎn)品供貨量大、質(zhì)量要求提高等特征。在此背景下，汽車零部件供應商從原材料采購、產(chǎn)品生產(chǎn)到銷售越來越需要精細化管理。只有通過良好、持續(xù)的系統(tǒng)化管理，汽車零部件供應商才能更

44、好地保證產(chǎn)品質(zhì)量、及時供貨以滿足客戶需求。先進的管理模式是汽車零部件供應商在長期的生產(chǎn)經(jīng)營活動中不斷積累形成的，對于擬進入本行業(yè)的新企業(yè)，管理經(jīng)驗上的差距是其難以在短時間內(nèi)突破的重要壁壘。第四章 產(chǎn)品規(guī)劃與建設內(nèi)容一、建設規(guī)模及主要建設內(nèi)容（一）項目場地規(guī)模該項目總占地面積50473.28（折合約75.71畝），預計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積55015.88。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國內(nèi)外市場需求和xxx有限責任公司建設能力分析，建設規(guī)模確定達產(chǎn)年產(chǎn)汽車底盤零部件50000套，預計年營業(yè)收入73900.00萬元。二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領本期項目產(chǎn)品主要從國家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、資源供應情況、

45、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進程度、項目經(jīng)濟效益及投資風險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場需求狀況進行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場需求預測情況確定，同時，把產(chǎn)量和銷量視為一致，本報告將按照初步產(chǎn)品方案進行測算。第五章 選址可行性分析一、項目選址原則1、符合城鄉(xiāng)規(guī)劃和相關(guān)標準規(guī)范的原則。符合產(chǎn)業(yè)政策、環(huán)境保護、耕地保護和可持續(xù)發(fā)展的原則。有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展、城鄉(xiāng)功能完善和城鄉(xiāng)空間資源合理配置與利用的原則。保障公共利益、改善人居環(huán)境的原則。保證城鄉(xiāng)公共安全和項目建設安全的原則。經(jīng)濟效益、社會效益、環(huán)境效益相互協(xié)調(diào)的原則。二、建設區(qū)基本情況園區(qū)堅持

46、“統(tǒng)一規(guī)劃、分步實施、滾動發(fā)展”和“開發(fā)一片、建成一片、收益一片”的開發(fā)道路，經(jīng)濟實力顯著增強，較好發(fā)揮了“窗口、示范、輻射、帶動”作用，成為區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展最具活力的增長極，建設成為多功能、綜合性綠色生態(tài)產(chǎn)業(yè)園區(qū)。經(jīng)過多年發(fā)展，園區(qū)產(chǎn)業(yè)聚集效應凸現(xiàn)，發(fā)展速度日益加快，增長勢頭日益強勁，形成了糧油食品加工、汽車零部件、重大裝備制造、大數(shù)據(jù)、節(jié)能環(huán)保、新能源以及生物工程等特色產(chǎn)業(yè)。 在環(huán)境建設方面，園區(qū)按照“高起點規(guī)劃、高強度開發(fā)、高標準配套、高效能管理”的思路，遵循“分步實施、適度超前”的原則，努力完善基礎配套，強化功能服務，配套條件日臻一流。近年來，加大投資力度用于港口、道路、給排水、電力等基

47、礎設施建設。在政務服務方面，園區(qū)以“放管服”改革為統(tǒng)領，以深入開展“雙創(chuàng)雙服”活動為契機，堅持以“誠”招商、以“優(yōu)”便商、以“信”安商，不斷優(yōu)化服務舉措，創(chuàng)新服務內(nèi)容，全力打造與國際慣例和國際市場接軌的投資軟環(huán)境。當前，園區(qū)以全新的姿態(tài)擁抱世界、面向未來，以更加開放的理念、更加開放的胸懷、更加開放的舉措，全力營造效率最高、程序最簡、服務最優(yōu)的國際化營商發(fā)展環(huán)境?！笆濉睍r期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機遇和有利條件。我國經(jīng)濟長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機遇期的重大判斷沒有改變，但戰(zhàn)略機遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)展速度的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機遇，正在由原來規(guī)模

48、快速擴張的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機遇，我區(qū)推動轉(zhuǎn)型發(fā)展契合發(fā)展大勢。“十三五”時期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢看，世界經(jīng)濟仍然處于復蘇期，發(fā)展形勢復雜多變，國內(nèi)經(jīng)濟下行壓力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關(guān)鍵期”、社會穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)展的“攻堅期”，有很多經(jīng)濟社會發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟總量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎薄弱、發(fā)展動力不足等問題亟需突破，維護安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務較重。2

49、019年，堅持穩(wěn)中求進工作總基調(diào)，深入貫徹新發(fā)展理念，落實高質(zhì)量發(fā)展要求，深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，統(tǒng)籌推進穩(wěn)增長、促改革、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生、防風險、保穩(wěn)定，全力建設“高質(zhì)量產(chǎn)業(yè)之區(qū)、高品質(zhì)宜居之城”，經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展動能持續(xù)增強，社會大局保持和諧穩(wěn)定，人民群眾獲得感、幸福感、安全感顯著提升。2020年，是“十三五”規(guī)劃的收官之年，是全面建成小康社會的決勝之年。當前，世界經(jīng)濟格局復雜多變，但中國穩(wěn)中向好、長期向好的基本態(tài)勢沒有改變，堅持從全局謀劃一域、以一域服務全局，對標對表抓落實，沉心靜氣謀發(fā)展，努力推動經(jīng)濟社會各項事業(yè)再上臺階。三、創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展大力實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)化創(chuàng)新資源，激活創(chuàng)新主體，

50、改善創(chuàng)新環(huán)境，讓一切創(chuàng)新活力競相迸發(fā)，讓一切創(chuàng)新價值充分展現(xiàn)，讓創(chuàng)新成為引領發(fā)展的第一動力。大力實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)化創(chuàng)新資源，激活創(chuàng)新主體，改善創(chuàng)新環(huán)境，讓一切創(chuàng)新活力競相迸發(fā)，讓一切創(chuàng)新價值充分展現(xiàn)，讓創(chuàng)新成為引領發(fā)展的第一動力。（一）實施科技創(chuàng)新引領大力實施協(xié)同創(chuàng)新戰(zhàn)略，積極鼓勵企業(yè)與京津科研機構(gòu)、院校開展對接活動，組建技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，增強自主創(chuàng)新和持續(xù)創(chuàng)新能力。瞄準國家科技重大專項和計劃，積極爭取和培育實施新的科技成果轉(zhuǎn)化項目。培育高新技術(shù)企業(yè)。大力提升重點骨干企業(yè)的高新技術(shù)含量，使之成為技術(shù)優(yōu)勢明顯，經(jīng)濟效益顯著的區(qū)域經(jīng)濟龍頭企業(yè)；抓住有潛力的高新技術(shù)項目和高新技術(shù)產(chǎn)品，精心培育，

51、大力扶持。搭建科技創(chuàng)新平臺。構(gòu)建一批“眾創(chuàng)空間”，鼓勵社會力量投資建設或管理運營創(chuàng)業(yè)載體，為科技創(chuàng)新創(chuàng)造良好環(huán)境。著力實施“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略，逐步推進互聯(lián)網(wǎng)科技大市場發(fā)展，建立集技術(shù)交易、技術(shù)經(jīng)紀、科技金融、科技咨詢、知識產(chǎn)權(quán)于一體的線上線下科技成果轉(zhuǎn)化平臺，建成中小企業(yè)科技成果轉(zhuǎn)化服務體系、農(nóng)村科技成果轉(zhuǎn)化服務體系、科技合作交流成果轉(zhuǎn)化服務體系、企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化體系和技術(shù)信息網(wǎng)絡成果推廣服務體系。（二）加快人才創(chuàng)新步伐制定出臺人才引進優(yōu)惠政策。積極實施人才培養(yǎng)扶持工程，吸引各類人才到青縣興業(yè)創(chuàng)業(yè)，為高端優(yōu)質(zhì)人才的聚集營造良好的政策環(huán)境和社會環(huán)境。加強專業(yè)技術(shù)人才隊伍建設。大力推進技能型人才

52、和企業(yè)人才隊伍建設，充分利用現(xiàn)有教育資源，加強職業(yè)技能教育，不斷提升技能型勞動者的綜合素質(zhì)。加快人才引進平臺體系建設。大力支持技術(shù)研究中心、企業(yè)研發(fā)中心、實驗室與工作站、創(chuàng)新實踐基地與公共實訓基地建設，組建產(chǎn)業(yè)針對性強、促進發(fā)展升級的技術(shù)聯(lián)盟。（三）加大機制創(chuàng)新力度創(chuàng)新市場運作機制。建立健全政府和社會資本合作制度體系，推廣運用政府和社會資本合作（PPP）模式。創(chuàng)新股權(quán)激勵機制，鼓勵企業(yè)采取股權(quán)獎勵、股權(quán)出售、股票期權(quán)等方式，對企業(yè)重要管理、科技人員實施股權(quán)激勵。鼓勵企業(yè)以科技成果作價方式入股其他企業(yè)。創(chuàng)新園區(qū)建設機制。推廣“政府推動、企業(yè)經(jīng)營、市場運作、多元投入”的園區(qū)開發(fā)模式，建立市場化建設

53、、專業(yè)化招商管理服務機制。創(chuàng)新選人用人機制。樹立注重品行、崇尚實干、重視基層、鼓勵創(chuàng)新、群眾公認的用人導向。四、“十三五”發(fā)展目標保持經(jīng)濟社會平穩(wěn)較快發(fā)展，提高發(fā)展質(zhì)量和效益，發(fā)展平衡性、包容性和可持續(xù)性不斷增強，確保如期全面建成小康社會。到2017年，全區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值和城鄉(xiāng)居民人均收入比2010年同口徑翻一番；到2020年，全區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值邁上新臺階，城鄉(xiāng)居民人均收入同步提升。產(chǎn)業(yè)支撐更加有力?！叭笮屡d產(chǎn)業(yè)”實現(xiàn)快速發(fā)展，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進一步提質(zhì)增效，初步構(gòu)建起支撐區(qū)域發(fā)展的產(chǎn)業(yè)新體系。城市品質(zhì)更加優(yōu)良。進一步突出以人為本，城市綜合功能進一步完善，環(huán)境質(zhì)量不斷提升，社會民生持續(xù)改善。人民生活更加

54、美好。就業(yè)、教育、文化、衛(wèi)生、體育、社保、住房等公共服務體系更加健全，初步實現(xiàn)城鄉(xiāng)基本公共服務均等化，人民群眾生活質(zhì)量、健康水平和文明素質(zhì)不斷提高，參與感、獲得感、幸福感顯著增強。五、產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向（一）增強經(jīng)濟動力和活力充分發(fā)揮投資的關(guān)鍵作用、消費的基礎作用和出口的促進作用，優(yōu)化勞動力、資本、土地、技術(shù)、管理等要素配置，增強經(jīng)濟增長的均衡性、協(xié)同性和可持續(xù)性。（二）培育壯大新興產(chǎn)業(yè)把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展新方向，落實中國制造2025，以集群化、信息化、智能化發(fā)展為路徑，加快發(fā)展以節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)為重點的先進制造業(yè)，以信息服務業(yè)為重點的新興生產(chǎn)性服務業(yè)，以文化休閑旅游業(yè)為重點的新興生活性服務業(yè)。（三）推動傳統(tǒng)產(chǎn)

55、業(yè)轉(zhuǎn)型升級推動區(qū)內(nèi)具有優(yōu)勢的裝備制造、材料工業(yè)、食品工業(yè)以及生產(chǎn)性服務業(yè)、生活性服務業(yè)圍繞生產(chǎn)技術(shù)、商業(yè)模式、供求趨勢的變化，滿足新需求，采用新技術(shù)、新模式，實現(xiàn)優(yōu)化升級。（四）提升創(chuàng)新驅(qū)動能力加快推進創(chuàng)新發(fā)展，以企業(yè)為創(chuàng)新主體，逐步完善政策、人才和市場環(huán)境，形成創(chuàng)新支撐經(jīng)濟發(fā)展的格局。三、項目選址綜合評價項目選址應符合城鄉(xiāng)建設總體規(guī)劃和項目占地使用規(guī)劃的要求，同時具備便捷的陸路交通和方便的施工場址，并且與大氣污染防治、水資源和自然生態(tài)資源保護相一致。第六章 建筑工程說明一、項目工程設計總體要求（一）土建工程原則根據(jù)生產(chǎn)需要，本項目工程建設方案主要遵循如下原則：1、布局合理的原則。在平面布置上

56、，充分利用好每寸土地，功能設施分區(qū)設置，人流、物流布置得當、有序，做到既利于生產(chǎn)經(jīng)營，又方便交通。2、配套齊全、方便生產(chǎn)的原則。立足廠區(qū)現(xiàn)有基礎條件，充分利用好現(xiàn)有功能設施，保證水、電供應設施齊全，廠區(qū)內(nèi)外道路暢通，方便生產(chǎn)。在建筑結(jié)構(gòu)設計，嚴格執(zhí)行國家技術(shù)經(jīng)濟政策及環(huán)保、節(jié)能等有關(guān)要求。在滿足工藝生產(chǎn)特性，設備布置安裝、檢修等前提下，土建設計要盡量做到技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、安全適用和美觀大方。建筑設計要簡捷緊湊，組合恰當、功能合理、方便生產(chǎn)、節(jié)約用地；結(jié)構(gòu)設計要統(tǒng)一化、標準化、并因地制宜，就地取材，方便施工。（二）土建工程采用的標準為保證建筑物的質(zhì)量，保證生產(chǎn)安全和長壽命使用，本項目建筑物嚴格按照相關(guān)標準進行施工建設。1、工業(yè)企業(yè)設計衛(wèi)生標準2、公共建筑節(jié)能設計標準3、綠色建筑評價標準4、外墻外保溫工程技