物流運(yùn)輸管理基礎(chǔ)知識(shí)題庫

1、物流運(yùn)輸管理基礎(chǔ)知識(shí)題庫一、單選題 1.運(yùn)輸?shù)墓δ苡校?） A物品移動(dòng)、儲(chǔ)存B運(yùn)輸C加工、儲(chǔ)存D搬運(yùn)、配送 2下列運(yùn)輸方式中，成本最低的是( )。 A鐵路運(yùn)輸 B. 航空運(yùn)輸 C. 水路運(yùn)輸 D公路運(yùn)輸 3下列哪一項(xiàng)是影響運(yùn)輸方式選擇因素中的不可變因素( )。 A 運(yùn)輸時(shí)間 B運(yùn)輸成本 C運(yùn)輸方式 D 運(yùn)輸商品數(shù)量 4下列運(yùn)輸方式中，速度最快的是( )。 A鐵路運(yùn)輸 B 航空運(yùn)輸 C 水路運(yùn)輸 D 公路運(yùn)輸 5下列運(yùn)輸方式中，哪一種運(yùn)輸方式能實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸服務(wù)（ ） A鐵路運(yùn)輸 B公路運(yùn)輸C水路運(yùn)輸 D航空運(yùn)輸 6公路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍是 ( ) A遠(yuǎn)距離、大批量 B近距離、小批量 C遠(yuǎn)距離、小

2、批量 D近距離、大批量 7鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)的貨運(yùn)是（ ）。 A遠(yuǎn)距離、大批量B.近距離、大批量 C.近距離、小批量 D.遠(yuǎn)距離、小批量 8航空運(yùn)輸主要承擔(dān)的貨運(yùn)是（ ）。 A遠(yuǎn)距離、大批量 B.近距離、大批量C.近距離、小批量D.遠(yuǎn)距離、小批量 9水路運(yùn)輸主要承擔(dān)的貨運(yùn)是（ ）。 A遠(yuǎn)距離、大批量 B.近距離、大批量C.近距離、小批 D.遠(yuǎn)距離、小批量 10干線運(yùn)輸?shù)闹饕袚?dān)的貨運(yùn)是（ ）。 A遠(yuǎn)距離、大批量 B.近距離、大批量 C.近距離、小批 D.遠(yuǎn)距離、小批量 11支線運(yùn)輸主要承擔(dān)的貨運(yùn)是（ ）。 A遠(yuǎn)距離、大批量 B.近距離、大批量 C.近距離、小批量 D.遠(yuǎn)距離、小批量 12下列不屬

3、于貨主范疇的是（ ）。 A托運(yùn)人 B收貨人 C委托人 D承運(yùn)人 13一般來說，運(yùn)輸速度和運(yùn)輸成本的關(guān)系是（ ）。 A正相關(guān) B負(fù)相關(guān) C無關(guān) D不確定 14 物流活動(dòng)中，配送的本質(zhì)是什么（） A送貨 B送達(dá) C配貨 D配齊 15應(yīng)選擇整車未選擇，反而采取零擔(dān)托運(yùn)，應(yīng)當(dāng)直達(dá)而選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸而選擇了直達(dá)運(yùn)輸?shù)榷紝儆? )。 A迂回運(yùn)輸 B過遠(yuǎn)運(yùn)輸 C托運(yùn)方式選擇不當(dāng) D對(duì)流運(yùn)輸 16.保證貨物運(yùn)輸?shù)模?）是反映道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸質(zhì)量的首要指標(biāo)。 A、及時(shí)性 B、安全性 C、方便性 D、可得性 17.提單的簽發(fā)人是( )。 A、托運(yùn)人 B、承運(yùn)船大副 C、承運(yùn)船船長 D、賣方 18港口水

4、域面積決定了該港（ ）。 、能接納的船舶噸位 、能同時(shí)能接納的船舶艘數(shù)、船舶將在該港的泊港時(shí)間 、能同時(shí)進(jìn)行裝卸作業(yè)的船舶數(shù) 19.鐵路專用貨車不包括以下哪一種（。 ） A、棚車 B、平車 C、敞車 D、家畜車 20鐵路貨物運(yùn)到期限的起碼日數(shù)為（ ）天 A、1 B、2 C、3 D、5 21.鐵路零擔(dān)貨物和以零擔(dān)形式運(yùn)輸?shù)募b箱貨物使用（ ）作為貨運(yùn)合同。 A、鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單 B、訂單 C、貨票 D、運(yùn)單 22.下列貨物中不能按一批托運(yùn)的是（ ） A、服裝與帽子 B、西藥與毛巾 C、白糖與水泥 D、電風(fēng)扇與西餐桌 23.用班輪運(yùn)輸貨物，在規(guī)定運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，如果采用“A.V”的規(guī)定辦法，則

5、表示（ ）。 A、按貨物的毛重計(jì)收 B、按貨物的體積計(jì)收 C、按貨物的件數(shù)計(jì)收 D、按貨物的價(jià)值計(jì)收 24.海運(yùn)提單收貨人欄內(nèi)顯示“TO ORDER”表示該提單( )。 A、不可轉(zhuǎn)讓 B、經(jīng)背書后，可以轉(zhuǎn)讓 C、不經(jīng)背書即可轉(zhuǎn)讓 D、可以由持有人提貨 25.當(dāng)一筆普通航空貨物計(jì)費(fèi)重量很小時(shí)，航空公司規(guī)定按( ) 計(jì)收運(yùn)費(fèi)。 A特種運(yùn)價(jià) B聲明價(jià)值費(fèi)用 C起碼運(yùn)費(fèi) D指定運(yùn)價(jià) 26.以整車運(yùn)輸?shù)囊?guī)格相同規(guī)格在（ ）種以內(nèi)視為規(guī)格相同的一批貨物件數(shù)超過（ ）件時(shí)只按重量承運(yùn)，不計(jì)算貨物的件數(shù)。 A、2，1600 B、3，1600 C、2，2000 D、3，2000 27.將鐵路貨物“領(lǐng)貨憑證”及時(shí)

6、交給收貨人并通知有關(guān)收貨單位或人員到站領(lǐng)取貨物義務(wù)方是( )。 A、承運(yùn)方 B、托運(yùn)方 C、裝卸公司 D、代理公司 28.棚車、敞車、平車、冷藏車、罐車的基本型號(hào)分別是（ ） P-C-K-B-G 、 D P-C-N-B-G、 C G C -N- U P- 、 B P-C-N-B G- 、A3（一件重量在10kg）m以上 29.鐵路零擔(dān)貨物一件體積最小不得小于（的除外）。 A、0.01 B、0.02 C、0.03 D、0.05 30.下列物品不能作為公路零擔(dān)運(yùn)輸?shù)氖牵?）。 A、活魚 B、計(jì)算機(jī) C、書籍 D、棉被 31.下列（ ）是公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。 A、貨源確定 B、組織工作簡單 C、

7、單位運(yùn)輸成本較高 D、利潤高 32.班輪運(yùn)費(fèi)包括（ ）。 A、港口費(fèi)和海運(yùn)費(fèi) B、基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi) C、運(yùn)價(jià)指數(shù)和包干運(yùn)費(fèi) D、海運(yùn)費(fèi)和運(yùn)雜費(fèi) 33.若海運(yùn)貨物需要以固定的間隔時(shí)間運(yùn)輸出去，則宜采用（ ）運(yùn)輸方式。 A、航次租船 B、班輪 C、包運(yùn)租船 D、光船租賃 34.按收貨人抬頭，提單可分為記名提單、不記名提單、指示提單?？梢员硶D(zhuǎn)讓的提單是（ ）。 A、記名提單 B、不記名提單 C、空白提單 D、指示提單 35.海洋運(yùn)輸中的計(jì)費(fèi)噸“W/M”是（ ）。 A、僅指重量噸 B、僅指指尺碼噸 C、重量噸與尺碼噸之大者 D、重量噸與尺碼噸之和 36.航空運(yùn)輸方式中最快捷方式是（ ） A、班機(jī) B

8、、集中托運(yùn) C、包機(jī) D、航空快遞 37.固定成本占總成本的比例最高的運(yùn)輸方式是（ ） A、鐵路運(yùn)輸 B、管道運(yùn)輸 C、航空運(yùn)輸 D、水路運(yùn)輸 38.（ ）不是公路零擔(dān)托運(yùn)受理的形式。 A、隨時(shí)受理制 B、預(yù)先審批制 C、日歷承運(yùn)制 D、合作制 39.下列（ ）不是鮮活易腐貨物。 A、瓜果 B、新鮮罐頭 C、牲畜 D、花木秧苗 40.提單記載裝船港、卸船港、接貨地、交貨地，該提單是（ ）。 A、直達(dá)海運(yùn)提單 B、海海轉(zhuǎn)運(yùn)提單 C、海海聯(lián)運(yùn)提單 D、多式聯(lián)運(yùn)提單 ）。 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)貨物承擔(dān)的責(zé)任期限是（41.A、自己運(yùn)輸區(qū)段 B、全程運(yùn)輸 C、實(shí)際承運(yùn)人運(yùn)輸區(qū)段 D、第三方運(yùn)輸區(qū)段 42鐵路

9、貨物運(yùn)輸中，一批零擔(dān)貨物的件數(shù)不得超過（ ）。 A、200件 B、250件 C、300件 D、400件 43.鐵路貨運(yùn)合同有預(yù)約合同和承運(yùn)合同，預(yù)約合同以（ ）為合同書；承運(yùn)合同以（ ）作為合同書。 A、“鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單”、“貨票” B、“鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單”、“貨物運(yùn)單” C、“貨票”、“貨物運(yùn)單” D、“貨票”、“貨簽” 44.鐵路貨物領(lǐng)貨憑證的傳遞過程是（ ） A、托運(yùn)人發(fā)站收貨人到站 B、托運(yùn)人發(fā)站托運(yùn)人收貨人到站 C、發(fā)站托運(yùn)人收貨人到站 D、托運(yùn)人發(fā)站托運(yùn)人到站收貨人。 45.由于航空貨運(yùn)單所填內(nèi)容不準(zhǔn)確。不完全，致使承運(yùn)人或其他人遭受損失，（ ）負(fù)有責(zé)。 A托運(yùn)人 B 承

10、運(yùn)人 C代理人 D機(jī)場服務(wù)人員 46.航空貨運(yùn)代理公司的主要業(yè)務(wù)是辦理（ ）。 A、部分包機(jī) B、整包機(jī) C、集中托運(yùn) D、聯(lián)合運(yùn)輸 47.普通貨物運(yùn)價(jià)適用于（ ） A、指定等級(jí)的貨物 B、指定商品運(yùn)價(jià) C、特定商品、特定品名的運(yùn)價(jià) D、一般普通貨物 48.運(yùn)輸綠色化的基本含義是指 A)使用色彩為綠色的運(yùn)輸車輛 B)降低運(yùn)輸成本 C)運(yùn)輸過程中注意環(huán)境保護(hù) D)擴(kuò)大運(yùn)輸規(guī)模 49.運(yùn)輸中存在的規(guī)模經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象是因?yàn)?A)運(yùn)輸費(fèi)用低廉 B)所運(yùn)輸?shù)囊黄必浳飮崝?shù)越大，就越能“攤薄”固定成本 C)所運(yùn)輸?shù)囊黄必浳飮崝?shù)越大，就越能降低可變成本 D)裝卸費(fèi)用低廉 50.緬甸出產(chǎn)的楠木從山上經(jīng)由運(yùn)輸工具運(yùn)到大

11、城市而提高其價(jià)格。這體現(xiàn)了運(yùn)輸?shù)?A)空間效用 B)非儲(chǔ)存性 C)距離經(jīng)濟(jì) D)規(guī)模經(jīng)濟(jì) 51.以下關(guān)于運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)功能的描述中，不屬于銜接功能的是 貨物在中轉(zhuǎn)站由公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)換成鐵路運(yùn)輸A) B)企業(yè)在銷售地設(shè)立成品倉庫，以滿足市場需求 C)一批散裝大米在配送中心分裝成小包裝，供應(yīng)當(dāng)?shù)亓闶凼袌?D)車站每日收集運(yùn)輸需求信息，并據(jù)此安排運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃 52.某批藥品需要從北京運(yùn)到成都緊急治療當(dāng)?shù)夭∪?，最佳的運(yùn)輸方式為 A)鐵路運(yùn)輸 B)水路運(yùn)輸 C)航空運(yùn)輸 D)道路運(yùn)輸 53.選擇供貨單位時(shí)，不就近獲取物資、舍近求遠(yuǎn)或者從遠(yuǎn)處運(yùn)來同種物資。這種不合理的運(yùn)輸現(xiàn)象屬于 A)迂回運(yùn)輸 B)對(duì)流運(yùn)輸 C)重

12、復(fù)運(yùn)輸 D)過遠(yuǎn)運(yùn)輸 54.適于采用管道運(yùn)輸?shù)奈镔Y是 A)家電 B)鐵礦石 C)天然氣 D)水果 55.某配送中心可按客戶要求，將大米分裝成不同規(guī)格的包裝，這體現(xiàn)了 A)配送的資金周轉(zhuǎn)作用 B)配送的包裝、加工作用 C)配送的庫存作用 D)配送的降低商品成本作用 56.將到達(dá)車輛上全部零擔(dān)貨物卸下入庫，按方向或到達(dá)站在貨位上進(jìn)行集合，然后重新配裝組織成新的零擔(dān)車。這種中轉(zhuǎn)作業(yè)方法是 A)落地法 B)越庫法 C)過車法 D)坐車法 57.若集裝箱貨流呈現(xiàn)“發(fā)量大，收量大”的特點(diǎn)，應(yīng)該采用的運(yùn)輸組織形式是 A)整箱貨裝，整箱貨拆 B)拼箱貨裝，整箱貨拆 C)整箱貨裝，拼箱貨拆 D)拼箱貨裝，拼箱貨

13、拆 58.在起運(yùn)站將不同發(fā)貨人托運(yùn)至同一到站、且性質(zhì)適宜配載的各種零擔(dān)貨物，同時(shí)裝運(yùn)至到達(dá)地的運(yùn)輸組織形式是 A)中轉(zhuǎn)零擔(dān)運(yùn)輸 B)直達(dá)零擔(dān)運(yùn)輸 C)沿途零擔(dān)運(yùn)輸 D)非固定式零擔(dān)運(yùn)輸 59.對(duì)于我國解決運(yùn)輸糾紛方式，描述正確的是 A)通常仲裁方式比訴訟方式速度快、費(fèi)用低 B)如果對(duì)有效仲裁的結(jié)果不滿意，還可以選擇訴訟方式解決 C)如果在糾紛發(fā)生前沒有約定糾紛的解冼方式，而且事后無法達(dá)成一致，則只能通過仲裁解決 D)調(diào)解和仲裁是司法解決方式 60.在海運(yùn)貨物保險(xiǎn)中，屬于海上風(fēng)險(xiǎn)的是 觸礁 D)戰(zhàn)爭 C)海盜 B)受潮A)二、判斷 1.按照運(yùn)輸工具的不同，運(yùn)輸方式可以分為公路、鐵路、水路、航空和

14、管道運(yùn)輸。（） 2.運(yùn)輸?shù)倪^程不產(chǎn)生新的產(chǎn)品，但可以創(chuàng)造時(shí)間和空間效益。（ ） 3.運(yùn)輸是在不改變勞動(dòng)對(duì)象原有屬性或形態(tài)的要求下，實(shí)現(xiàn)勞動(dòng)對(duì)象的空間位移。（） 4.運(yùn)輸生產(chǎn)是為社會(huì)提供效用而不產(chǎn)生實(shí)物形態(tài)的產(chǎn)品，屬于服務(wù)性生產(chǎn)。（ ） 5.運(yùn)輸?shù)闹饕毮苁且宰钌俚臅r(shí)間將貨物從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到目的地。（ ） 6.按照運(yùn)營主體的不同，運(yùn)輸可以分為自營運(yùn)輸、經(jīng)營性運(yùn)輸和公共運(yùn)輸。（ ） 7.干線運(yùn)輸是運(yùn)輸?shù)闹黧w。（ ） 8.運(yùn)輸價(jià)格可以在一定程度內(nèi)有效的調(diào)節(jié)各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸需求。（ ） 9.變動(dòng)成本指與每一次運(yùn)輸配送直接相關(guān)的費(fèi)用。（） 10端點(diǎn)站、運(yùn)輸設(shè)施、工具集信息系統(tǒng)的構(gòu)建費(fèi)用屬于運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀?/p>

15、費(fèi)。（ ） 11.距離運(yùn)價(jià)是根據(jù)貨物運(yùn)輸?shù)木嚯x遠(yuǎn)近而定制的價(jià)格。（ ） 12.對(duì)流運(yùn)輸、交錯(cuò)運(yùn)輸和相向運(yùn)輸是同一種運(yùn)輸方式。（ ） 13.運(yùn)輸與配送不同，主要表現(xiàn)在活動(dòng)的范圍、功能及運(yùn)輸方式和工具的選擇上。（） 14.海上運(yùn)輸合同一般都是要式合同。（ ） 15.運(yùn)輸合同的訂立需要要約和承諾兩個(gè)步驟。（ ） x ）（ 16.要約可以由任意一方的當(dāng)事人發(fā)出或同受要約人共同商定發(fā)出。x ） 17.要約只是當(dāng)事雙方的一種運(yùn)輸合同提議，不受法律部約束。（x ） 18.運(yùn)輸合同發(fā)生糾紛，協(xié)商、調(diào)節(jié)、仲裁和訴訟可以任選一種方法進(jìn)行選擇。（x ）最短線路法主要是解決起訖點(diǎn)重合的運(yùn)輸線路問題。（ 19.x ）（

16、 20.經(jīng)驗(yàn)試探法主要是解決其起訖點(diǎn)不同的單一問題。21.運(yùn)輸方式的選擇通?？梢圆捎枚ㄐ院投糠治?。() 22.圖上作業(yè)法主要解決多個(gè)起訖點(diǎn)的運(yùn)輸路線問題.( ) 23.停留點(diǎn)的提貨數(shù)量和送貨數(shù)量會(huì)限制車輛的運(yùn)行線路和時(shí)間安排.( ) 24.車輛在路上休息前允許行使的最長時(shí)間為4個(gè)小時(shí).( ) ) .( 我們一般采用掃描法解決問題,對(duì)有約束條件的車輛運(yùn)輸線路問題25.x ）（ 運(yùn)用掃描法解決車輛運(yùn)輸問題26.,應(yīng)順時(shí)針掃描畫圈選擇線路. x ）服務(wù)商的品牌稱為客戶選擇的首要標(biāo)準(zhǔn)（ 27.客戶在付出同等運(yùn)費(fèi)的情況下,x ）（ 體積超過3立方米的物品應(yīng)為整車運(yùn)輸. 28.重量超過一噸,x ） 件，

17、可以采用零擔(dān)運(yùn)輸。29.同一批次貨物360（x ） 30.集裝箱運(yùn)輸中，集裝箱不可以重復(fù)使用。（31.運(yùn)行線路一般從里倉庫最遠(yuǎn)的停留點(diǎn)開始.( ) 32.鐵路運(yùn)輸具有長距離/大批量的客貨運(yùn)輸特點(diǎn).( ) 33.鐵路運(yùn)輸中需要冷藏、保溫或加溫運(yùn)輸?shù)呢浳锇凑囃羞\(yùn)。（ ） 34.污染和會(huì)腐蝕集裝箱箱體的貨物，嚴(yán)禁使用集裝箱運(yùn)輸。（ ） 35.運(yùn)輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中，連接運(yùn)輸線路的結(jié)、節(jié)之處稱為結(jié)點(diǎn)或節(jié)點(diǎn)。() 36.國際多式聯(lián)運(yùn)是采用兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織形式。（） x ）（ 37.航空運(yùn)輸比較適宜于時(shí)間性強(qiáng)的鮮活易腐和高價(jià)值貨物的中短途運(yùn)輸。38水路貨物運(yùn)輸是指中華人民共和國沿海、

18、沿江、湖泊以及其他通航水域中一切營業(yè)性的貨物運(yùn)輸。() 39 填單時(shí)應(yīng)按貨物先遠(yuǎn)后近、先重后輕、先大后小、先方后圓的順序進(jìn)行，以便按單順次裝車，對(duì)不同到達(dá)站和中轉(zhuǎn)的貨物要分單填制。() 40零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)站必須配備相應(yīng)的倉庫等作業(yè)條件，確保貨物安全及時(shí)準(zhǔn)確地到達(dá)目的地。() 41公路特種貨物一般分為四大類，即危險(xiǎn)貨物、大件（長大笨重）貨物、鮮活貨物和貴重貨物。() 42.危險(xiǎn)貨物包裝的封口必須嚴(yán)密、牢靠，并與所裝危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)相適應(yīng)。() x ） 43.遠(yuǎn)洋班輪的船期表較近洋班輪精確。（44.班輪運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)組成。() x ） L/L 45.M/F是載貨清單。（46.海關(guān)放行的單證是

19、裝貨單、提貨單。() x ） 一張運(yùn)單托運(yùn)的貨物可以不是同一托運(yùn)人、收貨人。（47.48. 托運(yùn)的貨物品種不能在一張運(yùn)單內(nèi)逐一填寫的應(yīng)填寫貨物清單。() 49. 貨物裝車時(shí)，業(yè)務(wù)員要負(fù)責(zé)點(diǎn)件交接，保證貨物完好無損和計(jì)量準(zhǔn)確。() 50. 貨物交接時(shí)承托雙方對(duì)貨物的質(zhì)量和內(nèi)容有質(zhì)疑均可提出查驗(yàn)與復(fù)磅，查驗(yàn)和復(fù)磅的費(fèi)用由提出方負(fù)擔(dān)。() 51.一件貨物是否可以裝入散艙，可以通過飛機(jī)制造商提供的散艙艙門尺寸表確定。() x ） 集中托運(yùn)人適用于各種航空運(yùn)輸方式。（ 52.53.航空運(yùn)輸中，不論使用哪一種運(yùn)價(jià)，運(yùn)費(fèi)都不能低于公布的起碼運(yùn)價(jià)。() x ）空運(yùn)特種貨物運(yùn)價(jià)往往高于普通貨物運(yùn)價(jià)。（ 54.5

20、5.貨物運(yùn)輸合同中沒有運(yùn)輸質(zhì)量這一內(nèi)容。() x ） 56.貨物運(yùn)輸過程中發(fā)生的差錯(cuò)，均應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)賠償責(zé)任。（57.班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸。() 58.領(lǐng)貨憑證傳遞過程：托運(yùn)人發(fā)站到站收貨人。() 59.航空運(yùn)費(fèi)就是指運(yùn)輸始發(fā)地機(jī)場至目的地機(jī)場間的運(yùn)輸貨物的航空費(fèi)用，不包括其它費(fèi)用。() 60. 活動(dòng)物在航空運(yùn)輸過程中，由于自然原因而發(fā)生的病、傷或死亡，承送人不負(fù)責(zé)任。() 三、名詞解釋 1.運(yùn)輸：運(yùn)輸是人和貨物的載運(yùn)及輸送。 2.運(yùn)輸合理化：在一定條件下以最少的物流運(yùn)作成本獲得最大的效率和效益。 3.水路運(yùn)輸：利用船舶、排筏和其他浮運(yùn)工具，在江、河、湖泊、人工水道及海洋上運(yùn)送旅客和貨物的一

21、種運(yùn)輸方式 4.運(yùn)輸價(jià)格：運(yùn)輸企業(yè)對(duì)特定貨物或旅客提供的運(yùn)輸勞務(wù)的價(jià)格。 5.對(duì)流運(yùn)輸：同一種貨物在同一線路上或平行線路上作相對(duì)方向的運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重疊交錯(cuò)的運(yùn)輸。 6.倒流運(yùn)輸：貨物從銷或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。 7.集裝箱運(yùn)輸：以集裝箱為單元積載設(shè)備所進(jìn)行的貨物運(yùn)輸 危險(xiǎn)貨物：具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質(zhì)，在運(yùn)輸、裝卸和貯存保8.管過程中，容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損毀而需要特別防護(hù)的貨物。 9.超限貨物運(yùn)輸：使用非常規(guī)格的超重汽車列車（車組）載運(yùn)外形尺寸和重量超過常規(guī)車輛裝載規(guī)定的大型物件的公路運(yùn)輸。 10.運(yùn)輸合同:承運(yùn)人將旅客或貨物從起點(diǎn)

22、運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn),旅客/托運(yùn)人或者收貨人支付票款或者運(yùn)輸費(fèi)用的合同. 11.航空運(yùn)輸：使用飛機(jī)或其他航空器進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N形式。 12要約：當(dāng)事人一方向他方提出訂立運(yùn)輸合同的提議。 13承諾：受要約人向要約人作出的對(duì)要約完全同意的意思表示。 14落地法：將到達(dá)車輛上的全部零擔(dān)貨物卸下入庫，按方向或到達(dá)站在貨位上重新集結(jié)，再重新配裝。 15輕泡貨物：每立方米重量不足333KG的貨物。 四、簡答 1.簡述運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有哪些？ 答：1.運(yùn)輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性 2.運(yùn)輸服務(wù)的公共性 3.運(yùn)輸產(chǎn)品是無形產(chǎn)品 4.運(yùn)輸生產(chǎn)和運(yùn)輸消費(fèi)同時(shí)進(jìn)行 5.運(yùn)輸產(chǎn)品具有非儲(chǔ)存性 6.運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性 2.物流運(yùn)輸路線的決策

23、方法有哪幾種？ 答：1.最短線路法 2.經(jīng)驗(yàn)試探法 3.圖上作業(yè)法 4.表上作業(yè)法 3.公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)有哪些？ 答1.運(yùn)輸途中不需中轉(zhuǎn)，速度快 2.汽車運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)門對(duì)門的直達(dá)運(yùn)輸，貨損貨差少 3.機(jī)動(dòng)靈活，運(yùn)輸方便 原始投資少，經(jīng)濟(jì)效益高4.5.駕駛技術(shù)容易掌握 4.運(yùn)輸合理化的有效措施有哪些？(5條以上滿分) 答：1.提高運(yùn)輸工具實(shí)載率 2.減少動(dòng)力投入 3.發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系 4.開展中短距離鐵路分流 5.盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸 6.配載運(yùn)輸 7.四就直撥運(yùn)輸 8.發(fā)展特殊技術(shù)和運(yùn)輸工具 9.通過流通加工是運(yùn)輸合理 5目前鐵路運(yùn)輸?shù)姆N類有哪些? 答:目前鐵路運(yùn)輸主要分整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸三類。 另外還包括快運(yùn)、整列行包快運(yùn)。 6.鐵路整車運(yùn)輸時(shí)，組配的要求有哪些？ 答：1.性質(zhì)互有影響的貨物不能組配在一起 2.運(yùn)價(jià)號(hào)不同的貨物不能組配在一起 3.組配時(shí)應(yīng)考慮運(yùn)輸工具的充分利用 4.對(duì)甩退貨物應(yīng)優(yōu)先組配 7.鐵路專用線托運(yùn)時(shí)，貨物上站有哪兩種方法？ 答：1.將實(shí)現(xiàn)集配好的整車貨物，按照日裝車計(jì)劃和指定進(jìn)貨日期、貨位，由發(fā)貨人組織短途運(yùn)力和勞力到工廠、倉庫提取貨物，或者有工廠、倉庫代替發(fā)貨人將貨物送到專用線 2.由發(fā)貨人提取或由工廠、倉庫直接送專用線貨位，而后將貨物集配或整車，并向車站請(qǐng)求裝車 8.鐵路整車運(yùn)輸貨物到達(dá)交接前需要做哪些準(zhǔn)備工作？ 答：1.準(zhǔn)備