【2019年整理】高速公路景觀設(shè)計規(guī)范

1、1高速公路景觀設(shè)計規(guī)范 1.1規(guī)劃的依據(jù) 1 國家有關(guān)城市建設(shè)中綠地建設(shè)的有關(guān)規(guī)定和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)； 2. 城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范、公園設(shè)計規(guī)范(CJJ48 92)、城市規(guī)劃法、環(huán) 境保護(hù)法、文物保護(hù)法、土地法等法律中的有關(guān)法規(guī)； 3. 高速公路建設(shè)設(shè)計方案； 4國內(nèi)外城市綠地及高速公路綠化建設(shè)經(jīng)驗； 5.由招標(biāo)辦公室或甲方提供的各種技術(shù)資料； 1.2規(guī)劃的目的 1. 明確道路建設(shè)的目的，如是屬于城市之間的高速公路還是旅游點之間的高速公路， 其要求各不相同； 2. 根據(jù)不同的道路，制訂不同的相適應(yīng)的公路景觀基本結(jié)構(gòu)、要素構(gòu)成、用地布局、 用地規(guī)模和邊界、斷面形式； 3近期和遠(yuǎn)期的預(yù)想效果； 1.

2、3地域概況 1. 自然條件：了解公路所跨區(qū)域的地貌情況及地貌景觀特點、走向、海拔高度、水文 氣象等資料； 2歷史文脈：不論是城市間還是旅游點之間，兩點及線之間的社會歷史、文化特點， 凡有助于挖掘人文景觀的、有價值的線索都可作為設(shè)計的題材加以處理； 3景點頒：了解沿線其它景點的頒狀態(tài)，有利于公路景觀布置的宏觀控制和統(tǒng)籌安排， 不至于使各景點之間服務(wù)半徑過??； 1.4設(shè)計原則的確定 高等級公路是經(jīng)過國家有關(guān)部門的審批而規(guī)劃建設(shè)的國家乃至地方重點工程項目之一， 在工程立項、報批的同時，也就確定了道路的性質(zhì)、功能以及近期和遠(yuǎn)期的建設(shè)目標(biāo)。在此 基礎(chǔ)上，根據(jù)道路所處的地域范圍、 地形地貌、立地條件等自然

3、因素和地域特色、文物古跡、 風(fēng)俗習(xí)慣等人文因素進(jìn)行綜合，確定相應(yīng)的設(shè)計原則。一般情況下要作到以下幾個方面。 1. 因地制宜為前提 強(qiáng)化結(jié)合利用現(xiàn)狀地形、設(shè)計地形宜樹則樹、宜草則草，在盡可能減少工程量的前提下， 達(dá)到良好的視覺效果和環(huán)境效果。這是符合中國園林“雖由人作，宛自天開”的這一基本設(shè) 計思想的。 2. 環(huán)境保護(hù)為基礎(chǔ) 高速公路的建設(shè)必須建立在環(huán)境保護(hù)的基礎(chǔ)上，依據(jù)國家在相關(guān)方面的法律、法規(guī)依法 辦事，才能真正走上可持續(xù)發(fā)展的良性循環(huán)。否則，會給子孫后代留下遺患。 3. 美學(xué)理論為指導(dǎo) 公路景觀的形成不能脫離社會審美觀的要求而獨立存在。由于道路的性質(zhì)和功能，決定 了公路景觀個可能凌駕于交通

4、功能之上而成為首先考慮的方向，必須在滿足其功能的前提 下，以美學(xué)理論為指導(dǎo)，進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)劃與設(shè)計。 4. 風(fēng)格鮮明為特點 高等級公路一般位于城市之間 （也有旅游點之間的），跨地區(qū)、跨地域特點十分明顯，因 此，充分地結(jié)合地域特征和人文特點，才能創(chuàng)造出具有鮮明風(fēng)格的道路景觀。 5. 兼顧效益為目的 高速公路建設(shè)的目的就是為了發(fā)展經(jīng)濟(jì)，提高社會生產(chǎn)力，其經(jīng)濟(jì)效益和社會效益不言 而喻。但在建成后能否最大限度地發(fā)揮環(huán)境效益，則是貫穿了工程項目從可行性分析、報批 立項、勘察設(shè)計、施工過程、后期養(yǎng)護(hù)管理等全過程，需要認(rèn)真對待、全面調(diào)查、仔細(xì)分析 的重要內(nèi)容之一。 1.5景觀結(jié)構(gòu) 高速公路景觀結(jié)構(gòu)由以下部分組

5、成。 1、隔離帶景觀 隔離帶是高速公路景度一般在3-5米之間，高大喬木進(jìn)行布置， 高度控制在1.31.5米, 后期需精心的養(yǎng)護(hù)管理理。 2. 立交景觀 從功能上看，立交是高速公路整體結(jié)構(gòu)中的節(jié)點，也是與其它道路交叉行駛時的出入口。 從景觀構(gòu)成的角度看，它是公路景觀設(shè)計中場院地最大、立地條件最好、景觀設(shè)置可塑性最 強(qiáng)的部位。因此可以將其看作是公路景觀結(jié)構(gòu)中最重要的部分之一往往與入口的管理區(qū)連在 一起統(tǒng)一考慮、整體布局。 小冠植物進(jìn)行栽植，不能采用 后期需要精心的養(yǎng)護(hù)管 3兩側(cè)帶狀景現(xiàn) 在高速公路與城區(qū)連接的部分，兩側(cè)的帶狀景觀同時具有防擴(kuò)的功能；而道路沿線的兩 側(cè)綠化帶的設(shè)置，與道路中央隔離帶一

6、起構(gòu)成“二板三帶”基本結(jié)構(gòu)的形式。 4. 邊坡地被景觀 邊坡地被具有很強(qiáng)的護(hù)坡功能，它能夠使道路的邊坡免遭雨水的沖蝕而形成部分的水土 流失，甚至造成路基的塌陷；而從造景意義上來看，就好象道路漂浮在綠色的植被之上，因 此這一景觀具有強(qiáng)烈的雙重作用，同時又不象中央隔離帶那樣要求嚴(yán)格，具備一定的可塑性。 5 休息站景現(xiàn) 高速公路的長度在 100公里以上時要設(shè)置休息站，一般為每50公里左右設(shè)置一處，供 司機(jī)和乘客停車休息，休息站還包括減速車道、加速車道、停車場、加油站、汽車修理設(shè)施、 餐廳、小賣、廁所等服務(wù)設(shè)施。景觀設(shè)計既要符合功能的要求，同時也要具有較強(qiáng)。 1.6景觀設(shè)計 1.景觀序列構(gòu)成 公路景觀

7、雖然是由公路特定的線條骨架來構(gòu)成的，但與其它園林景觀有著大致相同的結(jié) 構(gòu)形式，主要表現(xiàn)在景觀序列的節(jié)奏和韻律方面。試比較以下序列形式。 園林景觀序列兩段式：起景 （入口）高潮（主景）； 空間形式：合（小空間）一一開（大空間）； 三段式：起景（入口）引申（過度、前奏）一一高潮 多段式：起景一前奏一過度一高潮一結(jié)束； 空間形式：封閉（小空間）一半封閉或半開敞（小空間或借景空中間）一開敞（主景大空間）一 封閉或半封閉（小空間） 道路景觀序列：開始（立交）一一引導(dǎo)（道路樗）一一延伸（節(jié)奏、韻律、隔透、連續(xù)） 結(jié)束。下一個立交預(yù)示新的開始。 道路景觀序列：開始（立交）引導(dǎo)（道路標(biāo)志）一延伸（節(jié)奏、韻律、

8、隔透、連續(xù)）一結(jié)束一 個立交預(yù)示著新的開始。 空間形式：開敞半開敞（入口）一開敞為加少量封閉（沉降路段）。一一結(jié)束（下一個入口） 了解以上序列結(jié)構(gòu)有助于我們在道路全線景觀設(shè)計，處理點與一般的關(guān)系。以下將進(jìn)行 分述； 2功能性貫穿全線的隔離帶設(shè)計 隔離帶的設(shè)置目的是為了防眩，以利于車輛的安全通行，最限度地將眩光引起的事故減 少到最低，因此其高度和寬度必須滿足設(shè)計的要求。雖然從造景的角度出發(fā)，不具備有太多 變化的特點，但從簡單重復(fù)的韻律節(jié)奏以及線形上同樣具有定的觀賞美的效果。植物的選擇 常常以常綠、耐寒、耐旱、耐修剪為原則，色彩以深綠淺綠色、淡黃綠色等各種不同綠主進(jìn) 行搭配在一定限度內(nèi)充分表現(xiàn)植物

9、的季相變化。 3兩側(cè)綠化帶設(shè)計 分為與城區(qū)接壤部分和主線部分 (1) 與城區(qū)接壤的綠帶設(shè)計 這一綠帶景觀具有與防護(hù)功能結(jié)合的雙重性，以設(shè)計時其結(jié)構(gòu)應(yīng)參照一定的技術(shù)參數(shù)。 根據(jù)有關(guān)部門和國外有資料顯示如下： 1林帶寬度：市內(nèi)以 6 15米，市區(qū)以15 30米為宜； 2林帶高度：10米以上； 3林帶與聲源的距離：應(yīng)盡量靠近聲源而不是受聲區(qū)； 4林帶結(jié)構(gòu)：以喬、灌、草結(jié)合的緊密林帶為好，闊葉樹比針葉樹有更好的減噪效 果，特別是高綠籬防噪音效果最好； 5根據(jù)日本近年調(diào)查，40米寬結(jié)構(gòu)良好的林帶可減低噪聲1015分貝； 6在美國這一寬度為 45 100米，種植草花、宿根花卉、灌木、喬木，其林型由低 到高

10、，既起到防護(hù)作用，又不影響車視線？上述數(shù)據(jù)表明，這一區(qū)域的綠地景觀從理論上講, 應(yīng)該是越寬越好，但受城市用地的限制和減少建設(shè)費用的角度來看，合理地規(guī)林帶寬度和高 度，尤其是寬度的劃定是影響該帶狀景雙的主要因素?？紤]到生態(tài)與景觀的雙重作用，可以 確定綠化的林帶結(jié)構(gòu)為封閉式結(jié)合部分半通透式：至于半透式出現(xiàn)的部位，應(yīng)以城市景觀相 結(jié)合，遵循：“佳期則收之，俗則屏之“的原則，充分體現(xiàn)城市景觀與道路景觀在這一生態(tài) 區(qū)域的有兩間融合： (2) 主線部分設(shè)計 沿道路主線兩側(cè)的綠化設(shè)計，是高速公路連續(xù)景觀“線”的主要表現(xiàn)形式，構(gòu)成了道路 景觀的基礎(chǔ)。由于這一部分具有跨地區(qū)、地形地貌起伏變化大的特點，設(shè)計時應(yīng)從

11、以下方 面進(jìn)行考慮。 1根據(jù)道路所跨區(qū)域的土壤、水文、氣象、地形、護(hù)坡結(jié)構(gòu)、涵洞、橋梁等到條件 及頒特點，劃分典型設(shè)計斷面，并標(biāo)出起訖點的位置。 2確定道路全線植物品種的基調(diào)樹種、搭配樹種以及功能性隔離呂種。 3處理好重點與一般的關(guān)系。如收費站等道路兩側(cè) 500 1000米的范圍屬于重點處 理部位。 4、立交部分設(shè)計 高速公路立交區(qū)的景觀設(shè)計，是道路景觀構(gòu)成的重要區(qū)域，也是道路的樗性景觀，它的 成敗直接影響到道路景觀總體。 （1）立交的平面構(gòu)成 立交的平面構(gòu)成是由其交通功能所決定的，規(guī)模的大小愛交通量的制約。道路本身的線 形是由直線和流線兩面三刀種組成，直線是交叉干道的主線形，一般位于立交的底

12、部，流線 是兩條或多條分流路線的連接道路，具有與其它干道相適應(yīng)的立體特點。 （2）綠化景觀設(shè)計 我國的立交綠化景觀設(shè)計院有一個明顯的發(fā)民過程，從最初的模仿到現(xiàn)在真正意義上的 設(shè)計，從完全圖案式的布置到擬自然與圖案的結(jié)合，再走向以自然為主、部分地結(jié)合功能方 面軍的要求少量地運用規(guī)則式的布局，無不反映出這一變化與民族的審美情趣一致性的特 點。立體交叉道路的建設(shè)本身就是一種城市或城郊人工景觀，采用哪種形式的布局，是由其 規(guī)模大小和地理位置等綜合因素決定的。如何運用綠化的手段使這一景觀發(fā)揮最大的效應(yīng)， 是值得我們深入研究探討的。 1規(guī)則式設(shè)計 運用規(guī)則的布局形式進(jìn)行設(shè)計，首先反映在其觀賞平面和立面上是

13、以“圖案”設(shè)計為主 的，利用不同的植物進(jìn)行不同的色彩搭配組成具有一定設(shè)計意義的圖案，按照環(huán)境的比例關(guān) 系布置其間，形成構(gòu)圖的中心。雖然圖案所表現(xiàn)的意義比較明確，內(nèi)涵也許豐富，同時具有 一定的具象外形等，但是，由于使用的材料都是選用低矮的植物，在立面和季相上缺乏豐宙 的變化答因素，表現(xiàn)出很大的局限性；又由于大部分的立文規(guī)模不是太大，往往形成對稱的 綠化區(qū)域，圖案布置也出現(xiàn)對稱，在總體構(gòu)圖土顯得呆板而不久有活力，而且對后期的養(yǎng)擴(kuò) 管理要求非常嚴(yán)格，與中國園林的基本格調(diào)和民族的總體審美觀念有一定的距離：因此，這 一形式目前有原則性淘汰的趨勢。 2自然式設(shè)計 自然式的設(shè)計形式，一般適應(yīng)于大型立交地段。

14、設(shè)計時首先要考慮交通功能的要求，不 能因為設(shè)計的需要忽視道路功能的要求而本末倒置。其次才考慮設(shè)計本身的特點。具體設(shè)計 從以下幾個方面入手。 A 構(gòu)圖骨架的形成：由于立交綠化區(qū)與純粹的園林綠化景觀在功能上的要求不同，所 以也不可能象后者一樣，具有植物搭配構(gòu)圖骨架的同樣密度，換句話說，就是不具備園林中 連續(xù)的高低錯落的林冠線及林緣線布局。因此，骨干樹種的選擇和在數(shù)量上確定要適應(yīng)這一 特點的要求，但也要形成高度之間的不同搭配。一般選用常綠喬木如雪松、白皮松等樹冠緊 湊、樹形優(yōu)美的樹種來完成這一任務(wù)，位置選擇一定要注意主干道路的走向和次干道的關(guān)系。 B 搭配植物的運用：搭配樹種可選用一些季相變化豐富的

15、色葉樹，并考慮與骨干樹種 所形成的前景與背景的構(gòu)圖關(guān)系，比例尺度，自然栽方式等到內(nèi)容。 C.基色調(diào)的選擇：花灌木的色彩配置構(gòu)成了立交的基色情調(diào)。首先要了解立交的地理 位置和環(huán)境，如與城區(qū)連接的立交，色調(diào)可以布置的五彩繽紛一些，過離城市的立交可布置 的稍微淡雅一些。其次，花灌木的配置，根據(jù)綠化窨的頒情況，遇面則面、遇角則角，自由 布置，不拘一格。 D 平面背景的處理：護(hù)坡植被利用固土性能強(qiáng)的植物如小冠花、狗牙跟、迎春等，有 利于對路基的保護(hù)，同時也有利于建成以后的養(yǎng)護(hù)管理。 3混合式設(shè)計 對于地處城鄉(xiāng)結(jié)合部或市區(qū)內(nèi)的立交，可以采用這種形式，只是在運用時有所不同側(cè)重 罷了。前者以自然為主，后者以規(guī)

16、則為主。設(shè)計時在分清道路主次的同時，也就確定了具體 布局的關(guān)系。對于前者來說，一般比較大，考慮在主干道的入口處綠化窨中以規(guī)則式設(shè)計布 局，而其它大部分綠地仍以自然為主：對于后者，由于地處鬧市區(qū)，人流量和車流量都較大， 所以還是以低矮的規(guī)則式圖案布局為好，只是在不影響交通功能的前提下，局部耐成自然的 形式，更能提示性表現(xiàn)回歸自然界的趨勢。 2高速公路景觀設(shè)計內(nèi)容 2.1兩側(cè)邊坡設(shè)計 在確保穩(wěn)定的前提下，邊坡的形狀要盡可能與周圍的景觀協(xié)調(diào)，并用植物進(jìn)行綠化（可結(jié)合 各種土工防護(hù)結(jié)構(gòu)和其它綠化基礎(chǔ)工程綜合實施）處理，坡腳、坡頂、坡面相交等處進(jìn)行防護(hù) 減少邊坡坍塌可能。山區(qū)公路大多沿山腰布線，橫斷面設(shè)

17、計中填方邊坡難收腳，在高填方路段 則不可避免增加防護(hù)工程數(shù)量，容易造成水毀，在使用期維修養(yǎng)護(hù)困難，嚴(yán)重影響路基穩(wěn)定性。 因此在橫斷面設(shè)計中合理運用綠化種植技術(shù)，可減少防護(hù)工程，增加路基穩(wěn)定性，并減少填方邊 坡坍塌的可能性。 2.1.1普通邊坡景觀綠化設(shè)計 邊坡的地被植物以綠化、 防止水土流失、美化環(huán)境等方面為目的，它是高速公路景觀的背 景色。 邊坡巖層和土壤的影響。高速公路施工造成路塹邊坡形成新土剖面或巖層剖面；土壤中有 機(jī)物質(zhì)含量少，含水率低、植物生長困難；路堤邊坡是泥土堆積碾壓而成，雖無表土層，但石塊 多、質(zhì)地較為疏松,常有種子和殘根萌芽生長。坡度對景觀綠化的影響。高速公路邊坡坡度與 坡面

18、安全性和工程量均成反比，一般在45-70度，上邊坡比下邊坡坡度大，大于45度的坡面易引 發(fā)水土流失和光、水的再分配，造成植物生長緩慢。所以坡度越大邊坡綠化越困難。 2.1.2路塹邊坡景觀綠化設(shè)計 1巖石型路塹邊坡景觀綠化設(shè)計。一般是開挖原有的自然巖石，或者為了固土護(hù)坡，用新的 片石在山坡上貼面。 挖方邊坡第一級可采用垂直綠化形式，即通過種植爬墻虎、 辟荔等藤類植 物，使之爬滿邊坡，以三維網(wǎng)植草邊坡達(dá)到視覺上軟化邊坡的目的，或在石面上預(yù)設(shè)一些草繩及 鐵絲網(wǎng)，然后在邊坡下種植一些攀援植物如啤酒花、山葡萄、地錦等，植物長大后，沿坡向上爬， 綠化整個坡面并起固土護(hù)坡作用。第二級以巖石邊坡，可采用生物防

19、護(hù)新技術(shù)，即噴混植生、 三維網(wǎng)植草骨架梁護(hù)坡植草或用安裝鋼性骨架回填土植草等方法來達(dá)到目的。 2砂石型路塹邊坡景觀綠化設(shè)計。挖方邊坡為砂、石、可用拱形或人”字形漿砌片石骨 架或小塊碎石在坡上砌出一個個方格區(qū)，在區(qū)內(nèi)清除石塊后換土 ，然后種植草坪并點綴一些花 卉，也可采用三維網(wǎng)植草。 3砂土型路塹邊坡景觀綠化設(shè)計。挖方邊坡為砂土及粘土?xí)r，邊坡景觀綠化設(shè)計的主要目 的是固土護(hù)坡、防止泥石流。在平整、清理場地后，邊坡穩(wěn)定的前提下可用液壓噴草防護(hù)，在 一些特殊景觀用途的邊坡可用草坪為底色，用花灌木或硬質(zhì)材料造景，形成景觀面。 4路塹邊坡碎落臺景觀綠化設(shè)計。在挖方邊坡的碎落臺上種植與中央分隔帶相襯的灌木

20、 形垂枝植物，打破邊坡綠化過于單調(diào)的格局。 5半塹半坡景觀綠化設(shè)計。路塹邊坡景觀綠化設(shè)計中的半塹半坡設(shè)計也是設(shè)計中的重點， 在以往的綠化是往往不加以注重，現(xiàn)在卻成了高速公路景觀的亮點。它的半邊平地景觀比較寬 敞，視野開闊，半邊是坡體，采用多種處理方法可以有許多形式的組合景觀。 2.1.3兩側(cè)綠化帶設(shè)計 分為與城區(qū)接壤部分和主線部分。這一綠帶景觀具有與防護(hù)功能結(jié)合的雙重性，以設(shè)計時 其結(jié)構(gòu)應(yīng)參照一定的技術(shù)參數(shù)。根據(jù)有關(guān)部門和國外有資料顯示如下： 1. 林帶寬度：市內(nèi)以6-15米,市區(qū)以15-30米為宜； 2. 林帶高度:10米以上； 3. 林帶與聲源的距離：應(yīng)盡量靠近聲源而不是受聲區(qū)； 4林帶結(jié)

21、構(gòu)：以喬、灌、草結(jié)合的緊密林帶為好，闊葉樹比針葉樹有更好的減噪效果，特別 是高綠籬防噪音效果最好； 5根據(jù)日本近年調(diào)查,40米寬結(jié)構(gòu)良好的林帶可減低噪聲10-15分貝。 2.2央分隔帶設(shè)計 2.2.1中央分隔帶的作用 中央分隔帶綠化的目的是遮光防眩、弓I導(dǎo)視線、美化環(huán)境、降低噪音、隔離車道、降低 硬性防護(hù)成本等，給廣大司乘人員一種安全、舒適、自然的美感。 2.2.2中央分隔帶綠化的用途 中央分隔帶的綠化有多種用途它可使路容美觀、還可誘導(dǎo)路線方向，防止對方來車眩光照 射,對行車安全起到綜合效果。 2.2.3中央分隔帶綠化的方法 新的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提倡寬的中央分隔帶，因此在其中可種植低密灌木叢如綠籬，將它 們植株密集，修剪得體，顯得整齊美觀，使人感到生氣盎然。 2.2.4中央分隔帶樹種的選擇 中央分隔帶樹種應(yīng)選擇抗逆性強(qiáng)、耐修剪、生長慢、且保持選型的植物。樹高低于1.5m， 樹冠40-80cm，抗逆性、抗病蟲害力強(qiáng)，易植、易成活、易修剪、見效快、自身污染小，且不影 響交通安全。同時還需根據(jù)植物的季節(jié)變化，選擇豐富多彩，姿態(tài)優(yōu)美者。選用的植物：圓柏（檜 柏）、紫薇、海桐、馬尼拉草、沿階草。中央分隔帶的地面可以種草，以增加路域內(nèi)的綠化面 積,且可防止雨水沖刷地面泥土 ，以保持路面