淺談汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)檢測與維修講解

1、淺談汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的檢測與維修汽修 3143 郭川（南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院交通工程系，江蘇南通226010 ）摘要： 現(xiàn)在轎車都基本上都有裝有空調(diào)器，在不同季節(jié)都能給駕駛員提供了一個(gè)車內(nèi)舒適的環(huán)境。 但當(dāng)空調(diào)在長時(shí)間的工作之后也會出現(xiàn)各種各樣的故障，汽車空調(diào)系統(tǒng)常見的故障有高壓管被油污，繼電器電阻值過大, 空調(diào)壓縮機(jī)不工作，溫控開關(guān)失效，轉(zhuǎn)速濾波器引線斷損, 尤其是制冷不足的這種現(xiàn)象也較為多見。汽車空調(diào)產(chǎn)生制冷不足的故障現(xiàn)象，大多是制冷系統(tǒng)所引起的， 我們在維修過程中除了要求維修工要有一個(gè)好的診斷思維和方法以外，對故障進(jìn)行全面的分析， 分析出故障可能的原因，先從外圍找故障，然后由里即外的進(jìn)行檢

2、查，在維修是要做到認(rèn)真、細(xì)致方可徹底完全地排除故障。關(guān)鍵詞：高壓管繼電器空調(diào)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速濾波器0 引言在汽車的駕駛過程中， 為了使得駕駛員和乘客在乘坐汽車的過程中舒適度更高，制冷，取暖，空氣過濾，濕度控制是汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本功能。鑒于汽車空調(diào)運(yùn)行條件以及零件經(jīng)常受損的原因， 汽車空調(diào)經(jīng)常會出現(xiàn)故障， 而汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的故障又是汽車空調(diào)系統(tǒng)經(jīng)常出現(xiàn)的故障。如何檢修復(fù)雜精密的空調(diào)系統(tǒng)，查找故障原因，通過具體分析連帶因素，恢復(fù)空調(diào)正常運(yùn)行，便成為減少汽車空調(diào)過度消耗，增加其性能和使用壽命的關(guān)鍵因素。1. 空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1-1 所示，汽車空調(diào)一般主要由壓縮機(jī)、電控離合器、冷

3、凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝風(fēng)扇、真空電磁閥、怠速器和控制系統(tǒng)等組成。汽車空調(diào)分高壓管路和低壓管路。高壓側(cè)包括壓縮機(jī)輸出側(cè)、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路；低壓側(cè)包括蒸發(fā)器、積累器、回氣管路、壓縮機(jī)輸入側(cè)和壓縮機(jī)機(jī)油池。圖 1-1 汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成2. 空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理當(dāng)制冷系統(tǒng)工作時(shí)， 壓縮機(jī)從蒸發(fā)器低壓回路吸入低溫低壓的氣態(tài)制冷劑，并將其壓縮成高溫高壓的氣體，再通過高壓管送到冷凝器內(nèi)冷卻，制冷劑被冷卻成液體后，在高壓的作用下流向儲被干燥器過濾和吸水，再經(jīng)過膨脹閥節(jié)流降壓后進(jìn)入蒸發(fā)器，在蒸發(fā)器中，制冷劑不斷吸收蒸發(fā)器心子周圍空氣的熱量氣化成氣體，重新被壓縮機(jī)吸

4、入進(jìn)行再循環(huán)，而冷卻空氣不斷進(jìn)入車內(nèi)，實(shí)現(xiàn)制冷。23. 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的檢漏方法3.1利用油跡 漏由于制冷 漏出 會 出來一些油，在泄漏的地方形成油跡， 因此可通 油跡的方法找出漏點(diǎn)。3.2利用肥皂水 漏當(dāng)制冷系 中無制冷 ，首先需 系 入 15105pa 力的氮?dú)?，然后把肥皂水涂抹在?的各 接 和 上， 如出 氣泡， 明 泄漏部位， 及 修復(fù)。3.3利用 子 漏 漏利用 子 漏 漏，不是向系 入氮?dú)猓?而是向系 入制冷 蒸汽，并且使其 力 達(dá)到 3.5 105Pa，然后將 子 漏 上的 開關(guān)置于 位置，使之能聽到有固定 奏的 子信號聲（“ ”聲），再把 子 漏 上的吸管口 準(zhǔn)可能有泄漏的

5、部位， 著系 路徑 地移 。如吸管口吸到制冷 ， 子 漏 的 子信號聲便明 增 ，并且吸管口與漏點(diǎn)越接近， 出的 子信號聲也就越大， 由此來確定漏點(diǎn)。 了能迅速準(zhǔn)確判斷漏點(diǎn)， 將 子 漏 和肥皂水法配合使用。 首先用 子 漏 出泄漏的范 ， 然后將肥皂水涂抹在其范 內(nèi)的接 上或容易泄漏的部位， 即能快速、準(zhǔn)確地 出來。34空調(diào)制冷系統(tǒng)電控部分常見故障現(xiàn)以桑塔納牌轎車為例， 對汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)電控部分常見故障的分析與排除方法加以介紹。桑塔納牌轎車空調(diào)制冷系統(tǒng)電控原理圖如圖4-1 。圖 4-1 桑塔納轎車空調(diào)制冷系統(tǒng)電控圖1 空調(diào)開關(guān)2 外界溫度開關(guān)3 恒溫開關(guān)4 低壓開關(guān)5 壓縮機(jī)電磁離合器6

6、怠速提升閥7 新鮮空氣閥8 空調(diào)繼電器9 鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)10 調(diào)速電阻11 鼓風(fēng)機(jī)12 高壓開關(guān)13 減荷繼電器14 冷卻液溫控開關(guān)15 散熱風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)(1) 接通空調(diào)開關(guān)，冷凝器風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)， 但壓縮機(jī)電磁離合器不吸合，而制冷系統(tǒng)有一定壓力的制冷劑量。上述故障現(xiàn)象表明從 x 路電源 熔斷絲 F14空調(diào)開關(guān) 外界溫度開關(guān) 空調(diào)繼電器線圈的電路完好， 故障可能在外界溫度開關(guān) 電磁離合器線圈的電路上。 這時(shí)可用直流電壓表先測量恒溫開關(guān)上輸入端插接線與車身搭鐵之間的電壓，如有電源電壓， 再檢測其兩端插接線之間是否導(dǎo)通，若導(dǎo)通，說明故障不在恒溫開關(guān)上；然后用相同的方法對低壓開關(guān)進(jìn)行檢測， 也可把低壓開關(guān)兩端的

7、插接線短路一下，如壓縮機(jī)電磁離合器恢復(fù)工作，說明低壓開關(guān)損壞，需更換，如仍不工作，再進(jìn)一步檢查壓縮機(jī)電磁離合器線圈：從蓄電池正極直接引出一根火線接壓縮機(jī)電磁離合器線圈，此時(shí)壓縮機(jī)電磁離合器應(yīng)吸合，否則說明其已損壞，需更換。4(2) 接通空調(diào)開關(guān)，壓縮機(jī)電磁離合器吸合， 鼓風(fēng)機(jī)也能運(yùn)轉(zhuǎn)，但冷凝器風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，而冷卻液溫度達(dá)到規(guī)定值后，風(fēng)扇又能運(yùn)轉(zhuǎn)。上述故障現(xiàn)象說明熔斷絲 F23 和散熱風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)本身均無問題。 因此，需檢查空調(diào)繼電器，可用直流電壓表測量空調(diào)繼電器輸出端與車身搭鐵之間的電壓， 如發(fā)現(xiàn)空調(diào)繼電器能吸合而無輸出電壓時(shí)， 則說明空調(diào)繼電器輸出電路斷路， 需焊接或更換空調(diào)繼電器；也可更換上新的

8、空調(diào)繼電器進(jìn)行對比試驗(yàn)， 若風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)，則說明空調(diào)繼電器有故障。55汽車空調(diào)制冷不足的故障檢修方法汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)性能能否達(dá)到規(guī)定的要求，其主要的判別依據(jù)是車廂內(nèi)溫度能否達(dá)到須定的指標(biāo)。一般情況下，若汽車空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，當(dāng)外界溫度在35左右時(shí)，車廂內(nèi)溫度應(yīng)保持在20-25 。要達(dá)到這一基本的汽車空調(diào)設(shè)計(jì)要求，除車廂的密封性能良好外，空調(diào)的制冷能力應(yīng)夠用。那么，有哪些因素會影響到空調(diào)的制冷效果呢？我們認(rèn)為，如果汽車的空調(diào)效果不足， 可以從以下八個(gè)方面著手進(jìn)行檢測，查明故障原因。(1) 由于制冷劑的原因造成制冷不足1) 制冷劑過多對天制冷劑過多， 一般都是在維修時(shí)過量加注制冷劑而造成的，因?yàn)樵诳照{(diào)系統(tǒng)

9、中制冷劑所占容積的比例是有一定要求的。如果所占比例太多，反而會影響其散熱量， 即散熱量多制冷量就大；反之，散熱量少則制冷量就小。同理，若在維修時(shí)過多地加入冷卻機(jī)油，也會制冷系統(tǒng)的散熱量下降。其主要表現(xiàn)是： 系統(tǒng)的高、低壓側(cè)壓力值比正常時(shí)離； 用手觸摸高壓管， 感覺燙手；斷開空調(diào)開關(guān)約 45s 后，從觀察窗中仍看不見有泡沫狀態(tài)的制冷劑流過。檢修方法：從干燥罐上方視液鏡中觀察到。 如果汽車空調(diào)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從視液鏡中看不到一點(diǎn)氣泡，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)后也無氣泡，那肯定是制冷劑過多。 如果加壓的冷卻機(jī)油量過多，空調(diào)系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，能從視液鏡中看到較為混濁的氣泡。當(dāng)然，若確為制冷劑過多，可以在空調(diào)系統(tǒng)低壓側(cè)的維修口

10、處慢慢地放出一些即可。2) 制冷劑過少造成制冷劑不足的原因大多是由于系統(tǒng)中的制冷劑微量泄漏。倘若空調(diào)系統(tǒng)中制冷劑不足，從膨脹閥噴入蒸發(fā)器的制冷劑必須也會減少，則制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)時(shí)。吸收的熱量也將隨之下降，制冷量也就下降了。主要表現(xiàn)：當(dāng)制冷系統(tǒng)中循環(huán)制冷劑不足時(shí)，高、低壓側(cè)的壓力值均會比正常時(shí)低，且從觀察窗內(nèi)可看到氣泡流動(dòng)。檢查方法：制冷劑不足也可以從干燥罐上方的視液鏡中觀察到，在空調(diào)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若視液鏡中有連續(xù)不斷的緩慢的氣泡產(chǎn)生，則制冷劑不足。 若出現(xiàn)明顯的氣泡翻轉(zhuǎn)的情況，則表示制冷劑嚴(yán)重不足。制冷劑若不足，應(yīng)添加制冷劑，但要注意，若從低壓側(cè)添加，禁止制冷劑瓶倒，若從高壓側(cè)加入禁止發(fā)動(dòng)機(jī)

11、啟動(dòng)。3) 制冷劑與冷凍機(jī)油內(nèi)含雜質(zhì)過多、微堵6由于壓縮機(jī)長期運(yùn)轉(zhuǎn)， 機(jī)械磨損產(chǎn)生的雜質(zhì)可使儲液干燥器或膨脹閥輕微堵塞，過濾器的濾網(wǎng)出現(xiàn)堵塞，導(dǎo)致制冷劑通過能力下降，阻力加大，流向膨脹閥的制冷劑也會相對減少，故導(dǎo)致制冷量不足。其主要表現(xiàn)是： 系統(tǒng)的低壓值過低， 儲液干燥器前后的管子有明顯的溫差或膨脹閥處結(jié)霜。解決方法：需更換儲液干燥器或清洗制冷系統(tǒng)。4) 空調(diào)制冷系統(tǒng)中有水分滲入在制冷系統(tǒng)中有一個(gè)部件是干燥罐 （瓶），它的一個(gè)主要任務(wù)就是吸收制冷劑中的水分，以防制冷劑中水分過多導(dǎo)致制冷量下降。 但當(dāng)干燥罐內(nèi)干燥劑處于吸濕飽和狀態(tài)時(shí)，則水分就不能再被濾出，當(dāng)制冷劑通過膨脹閥節(jié)流孔時(shí)， 由于其壓力

12、和溫度的因素下降，冷卻劑中的水便會在小孔中產(chǎn)生結(jié)凍現(xiàn)象， 并導(dǎo)致制冷劑流通不順暢， 阻力增大，或完全不能流動(dòng)。檢修方法：停機(jī)一會，待冰熔化后，制冷系統(tǒng)又會出現(xiàn)正常的狀態(tài)。這是確認(rèn)系統(tǒng)中有無水分的重要方法。 為了更好地檢測系統(tǒng)中水分的多少， 有些汽車上所使用的干燥劑，不含水時(shí)的顏色為藍(lán)色，一旦水分過多，干燥劑便成紅色，這在該車干燥罐上的側(cè)視液孔上是可以看到的。凡是屬于制冷劑含水過多的故障， 都應(yīng)更換干燥劑或更換干燥罐，與此同時(shí)， 重新對系統(tǒng)抽真空，重新注入新的適量的制冷劑。5) 空調(diào)系統(tǒng)中有空氣由于空氣很難壓縮成液化的氣體， 因此制冷系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)入空氣后會使壓縮機(jī)排氣壓力和排氣溫度增高，從而導(dǎo)致輸出

13、的制冷量下降。主要表現(xiàn)為： 從觀察窗內(nèi)能看到大量泡沫狀態(tài)的制冷劑流過。這主要是由于抽真空不夠徹底或制冷劑泄漏后引起制冷系統(tǒng)低壓端成真空狀態(tài)而吸入了外界的空氣。解決方法為：這時(shí)需對系統(tǒng)重新抽真空，再灌注制冷劑。(2) 壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)帶過松的檢查空調(diào)壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)帶松弛，壓縮機(jī)工作時(shí)會打滑，引起傳動(dòng)效率下降，使壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速下降，壓縮制冷劑的輸送下降，從而直接使空調(diào)系統(tǒng)制冷能力下降。驅(qū)動(dòng)帶檢查方法是：在發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)時(shí)，在驅(qū)動(dòng)帶中間位置用手撥動(dòng)皮帶，能轉(zhuǎn)90為佳，若轉(zhuǎn)動(dòng)角度過多，則說明驅(qū)動(dòng)帶松弛，應(yīng)拉緊，若用手翻轉(zhuǎn)不動(dòng)，則說明驅(qū)動(dòng)帶過緊，應(yīng)稍微再松一點(diǎn)。當(dāng)然，若緊固無效或驅(qū)動(dòng)帶已有裂紋老化等損傷，應(yīng)更換一條新的驅(qū)

14、動(dòng)帶。7(3) 冷凝器散熱能力下降，也會導(dǎo)致空調(diào)制冷能力下降由于汽車工作環(huán)境不同， 裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前方的冷凝器表面會有油污泥土或雜物覆蓋其上或冷凝器散熱片變形，從而使其散熱能力下降。另外，冷卻風(fēng)扇的故障，諸如驅(qū)動(dòng)帶過松，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速下降或風(fēng)扇高速等問題，都會導(dǎo)致冷凝器散熱能力下降。主要現(xiàn)象：系統(tǒng)的高、 低壓側(cè)壓力值過高和排氣溫度過高，且用手觸摸從冷凝器出來的高壓管時(shí)有燙手的感覺。解決方法：應(yīng)用軟毛刷刷除冷凝器表面的贓物，電風(fēng)扇故障也應(yīng)及時(shí)排除。(4) 膨脹閥開得過大，導(dǎo)致空調(diào)制冷能力下降膨脹閥溫包與蒸發(fā)器出口包扎不好或膨脹閥本身有問題均會引起膨脹閥開得過大。主要表現(xiàn)是：系統(tǒng)的高壓值比正常時(shí)偏低，

15、而低壓值比正常時(shí)高；從蒸發(fā)器出來的低壓管溫度比蒸發(fā)器表面溫度還涼。解決方法：需檢查膨脹閥溫包與蒸發(fā)器出口是否包扎良好，若包扎良好，則說明膨脹閥本身有故障，需更換。(5) 其它方面的原因諸如電源、電壓過低使壓縮機(jī)電離合器吸力下降或電離合器壓板與皮帶盤間有油污等現(xiàn)象，均會導(dǎo)致出現(xiàn)類似驅(qū)動(dòng)帶過松的“打滑”現(xiàn)象。倘若蒸發(fā)器表面結(jié)霜，吹風(fēng)電機(jī)轉(zhuǎn)速下降等問題，也會造成制冷量不足。當(dāng)然，倘若壓縮機(jī)磨損或閥門關(guān)閉不嚴(yán)，也會造成空調(diào)制冷量不足。6空調(diào)制冷系統(tǒng)常見故障的分析與排除排除汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)故障的一般步驟是：先觀察觀察窗內(nèi)制冷劑的流動(dòng)狀況，然后將歧管壓力表分別接在制冷系統(tǒng)的高、低壓管上，測量壓縮機(jī)工作時(shí)高

16、、低壓側(cè)的壓力值。正常情況下，其壓力測試值如表6-1 所示。表 6-1 正常情況下空調(diào)制冷系統(tǒng)壓力測試值環(huán)境溫度 / 55低壓 / 10Pa高壓 / 10Pa251.0-1.510.5-12.5301.5-2013.5-15.5352.0-2.514.5-18.1402.5-3.018.9-25.3(1) 制冷系統(tǒng)中無制冷劑8制冷系統(tǒng)中的制冷劑油漏后，首先要查明漏點(diǎn)，并將其修復(fù)好，再重新抽真空，灌注制冷劑。(2) 制冷系統(tǒng)嚴(yán)重堵塞當(dāng)壓縮機(jī)工作時(shí)，若制冷系統(tǒng)中某個(gè)部位嚴(yán)重堵塞，沒有制冷劑循環(huán)流動(dòng)，則就失去了制冷作用。這時(shí)，用壓力表檢測制冷系統(tǒng)的高、低壓側(cè)的壓力值，可發(fā)現(xiàn)高壓側(cè)壓力值比正常時(shí)低，而

17、低壓側(cè)的壓力值成真空狀態(tài)，且堵塞部位前后有明顯的溫差，該故障一般出現(xiàn)在儲液干燥器或膨脹閥內(nèi)。因此，可用氮?dú)鈱χ鴥σ焊稍锲骰蚺蛎涢y的進(jìn)口或出口吹氣，如不通暢，說明其堵塞，需更換。(3) 壓縮機(jī)有故障壓縮機(jī)缸墊竄氣、進(jìn)排氣閥損壞，均能造成壓縮機(jī)不能壓縮制冷劑或壓縮不良。此時(shí)，用壓力表檢測壓縮機(jī)工作時(shí)的進(jìn)氣壓力和排氣壓力，可發(fā)現(xiàn)兩者壓力相同或相差不大，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)， 其壓力值仍無明顯變化； 用手觸摸壓縮機(jī)上的進(jìn)氣管和排氣管，可感覺兩者溫差不大。需說明的是，當(dāng)壓縮機(jī)出現(xiàn)缸墊竄氣故障時(shí)，用手觸摸壓縮機(jī)會感覺非常燙手。壓縮機(jī)出現(xiàn)上述故障時(shí)，一般需更換。97汽車空調(diào)維修時(shí)注意事項(xiàng)(l)空調(diào)新裝好進(jìn)行第二

18、次充填時(shí)，先從高壓側(cè)進(jìn)行時(shí)間在5min 以上的抽真空 ,然后再從高、低兩個(gè)方向抽真空。(2) 填充制冷劑時(shí) , 應(yīng)從高壓端充填液態(tài)制冷劑，嚴(yán)禁從低壓端以液態(tài)充填和開動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；可以開動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)從低壓端填氣態(tài)制冷劑，但嚴(yán)禁打開壓力表組的高壓閥。(3) 在制冷劑填充過程中，切勿搖晃制冷劑瓶。(4) 嚴(yán)禁將制冷劑瓶放在 40以上的水中加熱。(5) 在填充制冷劑時(shí)，應(yīng)避免高溫或火源，并在干燥、通風(fēng)的環(huán)境中進(jìn)行。(6) 嚴(yán)禁將水、雜質(zhì)及空氣混入制冷劑管道，嚴(yán)禁用嘴或壓縮空氣去吹制冷管道。(7) 連接壓力歧管表軟管時(shí) , 應(yīng)注意壓力歧管表軟管和壓力表組歧管閥的正確對應(yīng)連接，以及高、低壓力表所對應(yīng)的壓縮機(jī)進(jìn)出閥

19、接頭的正確連接。(8) 連接壓力歧管表軟管或制冷劑瓶閥時(shí)， 一般用手?jǐn)Q緊螺母即可， 切勿使用鋼絲鉗等工具。(9) 從壓縮機(jī)進(jìn)出軟管拆卸儀表軟管時(shí)，必須快速、敏捷；拆卸高壓軟管時(shí)，要等壓縮機(jī)停止工作（約幾分鐘），待高壓壓力降低后再進(jìn)行。(10) 在拆卸制冷劑管路或填充制冷劑時(shí)，切勿接近面部。(11) 在排放制冷劑時(shí)，要緩慢進(jìn)行，以防帶走冷凍機(jī)油。(12) 給壓縮機(jī)補(bǔ)充冷凍機(jī)油時(shí) , 請務(wù)必使用指定牌號的冷凍機(jī)油， 切勿使用混合牌號或普通的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油，對旋葉式的奧拓轎車壓縮機(jī)來說，更應(yīng)注意機(jī)油牌號。(l3)更換空調(diào)系統(tǒng)部件時(shí) , 必須補(bǔ)充冷凍機(jī)油，應(yīng)參考原裝值為基準(zhǔn)進(jìn)行補(bǔ)充。(l4)連接制冷劑管道時(shí)，應(yīng)在O形密封圈上涂一點(diǎn)冷凍機(jī)油。10118. 結(jié)束語本論文在深入分析了汽車空調(diào)系統(tǒng)原理的基礎(chǔ)上詳細(xì)的討論了汽車空調(diào)系統(tǒng)中最常見的故障和解決方法， 并總結(jié)了很多權(quán)威資料中的要點(diǎn)和重點(diǎn)，以通俗易懂的語言闡述出來，文章的理論與案例相結(jié)合，加之實(shí)習(xí)總的經(jīng)驗(yàn)，使讀者很容易明白。本章總結(jié)出空調(diào)系統(tǒng)最長見的故障，以及將來汽車空調(diào)系統(tǒng)的發(fā)展方向。論文中的實(shí)例連線，大多是常見的車型。本文最大的特點(diǎn)就是通俗易懂，讀者能更容易應(yīng)用在實(shí)際當(dāng)中。汽車空調(diào)系統(tǒng)的分