汽車制造工藝小結(學生版)

1、1汽車生產過程:1 ）狹義的汽車生產過程是指 把原材料轉變?yōu)槠嚠a品的全過程。它包括：原材料 的運輸、保管，毛坯制造、機械加工及熱處理，部件裝配和汽車總裝配，產品的品質檢驗、調試、涂裝 及包裝、儲存等。2 ）廣義的汽車生產過程是從產品設計開始到成品出廠的全過程。包括以下內容：（1）生產與技術的準備過程；（2）基本生產過程；（3）輔助生產過程；（4）生產服務過程 2汽車制造所需 詳細工藝：主要包括鑄造、鍛造、沖壓、焊接、金屬切削加工、檢驗、熱處理、裝配、汽車試驗等。3工藝過程：工藝過程，就是改變原材料 （或毛坯）的形狀、尺寸、相對位置和材料性能，使其成為成品或半 成品的方法和具體過程，它包括鑄造

2、、鍛造、熱處理、機械加工和裝配等工藝過程。鑄造和鍛造工藝過程統(tǒng)稱為毛坯制造工藝過程。4機械加工工藝過程：機械加工工藝過程是由若干個順序排列的工序組成的。機械加工工藝過程主要分為工序、安裝、工位、工步、走刀等工作內容。1）工序是工藝過程的基本組成單元，它是指一個（或一組）工人在一臺設備上對一個或同時對幾個零件所連續(xù)完成的那一部分加工 過2）同一道工序中，零件在加工位置上裝夾一次所完成的那一部分工序，稱為安裝。一道工序中可以有一次或多次安裝。3）零件在每個位置上完成的那一部分加工過程，稱為一個工位。4）零件在一次安裝中，在加工表面、加工刀具、切削用量（轉速及進給量）不變的情況下，所連續(xù)完成的那一部

3、分工序內容稱為工步。5生產綱領一個汽車制造廠，根據(jù)市場需求、銷售和本企業(yè)的生產能力制訂的年產量和進 度計劃，就是該汽車制造廠的生產綱領。生產類型 汽車產品的銷售與工廠的生產能力，決定了工廠的生產綱領，生產綱領的制定，決定了產品的生產類型，即生產規(guī)模。一般分為大量生產、成批生產、單件 生產三種生產類型。6組織汽車產品的生產方式：汽車制造的生產方式，主要有以下三種：1） 生產全部零部件，并且組裝整車。特點：對市場的適應性極差，難以做到生產設備負荷的平衡，固定資產利用 率低，工人工作極不均衡，是一種呆板、落后的生產方式。2）只負責汽車的設計和銷售，不生產任何零部件。固定資產投人少，充分適應市場變化快

4、的特點，轉產容易，使汽車生產徹底社會化、專業(yè)化，這種生產方式突出了知識在現(xiàn)代制造中的作用和地位，是一種將傳統(tǒng)的汽車制造由資金密集型向知識密 集型過渡的先進生產方式。3）生產一部分關鍵的零部件（如發(fā)動機等），其余的向其他專業(yè)生產廠 （公司）成套采購。 克服了第一種方式所具有的投資大，對市場適應性差的缺點，也克服了第二種方式不能控制 掌握汽車制造中的核心技術和工藝的不足，成為當今汽車制造最普遍的生產方式之一。7 加工經濟精度:某種加工方法的經濟加工精度，是指在正常的生產條件下（機床設備、工藝裝備、切削用量、工人等級，工時定額）所能達到的公差等級。8機械加工質量包括加工精度和表面質量兩個方面。1）機

5、械加工精度：零件經過機械加工后，各表面的實際尺寸、實際形狀和實際相互位置與其理想值的接近程度稱為 加工精度。零件的加工精度 包括尺寸精度、形狀精度和位置精度三個方面。通常以公差值的大小或公差 等級表示零件的機械加工精度要求。（1）尺寸精度是指加工后零件表面本身或表面之間的實際尺寸與理想尺寸之間的符合程度，如長度、寬度、高度、直徑等。（2）幾何形狀精度 是指加工后零件各表面本身的實際形狀與理想零件表面形狀之間的符合程度，如平面度、直線度、圓度、圓柱度、錐度等。（3）位置精度是指加工后零件各表面間的實際相互位置與理想零件各表面之間位置的符合程度，如平行度、垂直 度、同軸度等。2）機械加工表面質量：

6、零件的表面質量包括表面粗糙度和表面層的物理力學性能。其具 體內容是：（1）表面幾何學特征 是指零件最外層表面的微觀幾何形狀，通常用表面粗糙度、波度表示； （2）表面層材質的變化 是指在一定深度的零件表面層出現(xiàn)與基體材料組織不同的變質，主要指表面層因 塑性變形引起的冷作硬化、表面層因切削熱引起的金組織變化、表面層產生的殘余應力。9工藝規(guī)程：比較合理的工藝過程確定下來后，按一定的格式（通常是表格或圖表）和要求寫成文件形式，要求企業(yè) 有關人員嚴格執(zhí)行的指令性文件。機械加工工藝規(guī)程是規(guī)定零件制造、裝配工藝過程和操作方法有關內容的工藝文件，是總結生產實踐和科學經驗，結合先進制造生產工藝技術和具體生產條件

7、，在合理的工 藝理論和必要的生產工藝試驗的基礎上，制定并指導生產組織、生產管理、工藝管理和生產操作等的技 術文件。1 ）機械加工工藝規(guī)程包括的內容：（1） 擬定機加工工藝路線（零件的生產過程中依次通過的全部加工內容稱為工藝路線），即確定機械加工各道工序的加工方法和順序；（2）確定各道工序的具體內容，即規(guī)定各道工序具體的操作內容和完成方法。2）機械加工工藝規(guī)程文件形式：汽車生產中，由于生產類型不同，工藝文件的形式靈活多樣，工藝規(guī)程的內容也不盡相同，總結起來，主要有以下幾種工 藝文件：工藝過程卡、工序卡、調整卡、檢驗工序卡等。第二章汽車制造中的機械加工工藝1工件的定位和夾緊 1）工件的定位：工件在

8、加工進行之前，必須使工件在機床上或夾具中占有正確位置。通常把確定工件在機床上或夾具中占有正確位置的過程，稱為 工件的定位。2）夾緊：工件定位后將其固定，使其在加工過程中保持定位位置不變的操作，稱為夾緊。將工件在機床上或夾具中定位、夾緊的過程稱為裝夾。3）夾具:在成批大量生產中，工件裝夾是通過機床夾具來實現(xiàn)的。夾具就是能迅速把工件定位并固定在準確位置或同時確定操作工具位置的一種輔助裝 置。而在金屬切削機床上采用的夾具稱為機床夾具。2基準:一個零件是由若干要素（點、線、面）組成的，各要素之間都有一定的尺寸和位置公差要求。用來確定工件（零件）上幾何要素間的幾何關系所依據(jù)的那些點、線、面就被稱作基準。

9、基準分為兩大類：1）設計基準 是設計圖樣上所采用的基準。2）工藝基準是在工藝過程中采用的基準。它可分為工序基準、定位基準、測量基準、裝配基準、對刀基準等。（1）在工序圖上用來確定本工序被加工表面加工后的尺寸、位置和形狀的基準，稱為工序基準。（2）工件在機床上或夾具中裝夾時，使工件占有正確位置所采用的基準，稱為定位基準。（3）測量時所采用的基準，即用來確定被測量尺寸、形狀和位置的基準，稱為測量基準。（4）裝配時用來確定零件或部件在產品中相對位置所采用的基準，稱為 裝配基準。（5）在加工過程中調整刀具與機床夾具相對位置所采用的基準 就叫對刀基準。3工件的安裝與安裝方式 1）工件的安裝。要完成一次安

10、裝（1）工件必須正確定位（2）工件必須合理夾緊 2）工件的安裝方式工件安裝的中心任務是裝夾。實現(xiàn)工件正確裝夾的方法主要有：找正裝夾法和機床專用夾具裝夾法。（1）找正裝夾法它可分為直接找正裝夾和劃線找正裝夾。（2）機床專用夾具裝夾法是指為某零件的某道工序而專門設計制造的夾具。4機床夾具的組成：（1）定位元件；（2）夾緊裝置；（3）對刀、導向元件；（4）夾具連接元件；（5）夾具體；（6）其他裝置或元件5 工件的定位原理1）工件定位的六自由度規(guī)則： 用六個定位點就能確定共建唯一確切的位置的規(guī)則2）工件正確定位應限制的自由度 6定位基準（或基面）主要有平面、內圓面、內錐面、外錐面及成形面（如漸開線表面

11、）等。定位元件主要有：支承釘、支承板、可調支承、自由支承、輔助支承、心軸、圓柱定位銷、圓錐銷、定位套、V形塊等。7夾緊裝置1）夾緊裝置組成：（1） 動力裝置它是產生夾緊力的 動力源，所產生的力為原始動力。若夾緊裝置的夾緊力來自人力的，稱為手動夾緊；而夾緊力來自氣動、 液壓和電力等動力源的， 則稱為機動夾緊。（2）中間傳力機構 變原始動力為夾緊力的中間傳力環(huán)節(jié)稱 為中間傳力機構。如鉸鏈杠桿、斜楔等。它們的作用主要有三個：改變夾緊力的大??；改變夾緊力 的方向；實現(xiàn)自鎖。（3）夾緊元件 夾緊元件是執(zhí)行夾緊的最終元件，如各種螺釘、壓板等，它們是直接與工件接觸的。2）夾緊力的確定原則：（1）夾緊力的作用

12、點；（2）夾緊力的方向；（3）夾緊力的 大小3 ）幾種常用典型夾緊機構：斜楔夾緊機構、螺旋夾緊機構、偏心夾緊機構、定心夾緊機構、鉸鏈杠桿增力機構、多件多位夾緊機構、夾緊裝置的動力源8定位基準的選擇：工件首次加工所使用的定位基準（面）都是未經加工過的表面，這樣的定位基準被稱為粗基準；當采用已加工過的表面作為定位基 準（面）的，稱為精基準；純粹為機械加工工藝的需要而專門在工件上設計制造出來的定位基準稱為輔 助基準（如軸類零件端面上的中心孔等）。9工序集中與分散1）工序集中就是將工件加工內容集中在少數(shù)幾道工序內完成，每道工序的加工內容較多。（1）減少工件安裝次數(shù)，在一次安裝中完成零件多個表面的工，保

13、證產品的相互位置精度；（2）減少工序數(shù)目，縮短工藝路線，簡化生產計劃工作；（3）機床數(shù)量少，節(jié)省車間面積，簡化生產計劃和生產組織工作；（4）操作工人較少，工人操作技術要求較高；（5）專用機床和工藝設備成本高，調整維修費大，生產準備工作量大；（6） 適用于單件生產。2 ）工序分散 就是將工件加工內容分散在較多的工序中進行，每道工序的加工內容較少，最少時每道工序只包含一個簡單工步。（1）每臺機床只完成一個工步，易于組織流水生產；（2）機床設備及工藝裝備簡單，生產準備工作量少，便于平衡工序時間；（3）設備數(shù)量多，占用場地大，生產計劃和生產組織工作較復雜；（4）操作工人較多，工人操作技術要求較低；（5

14、）采用結構簡單的高效機床和工裝，易于調整；（6）適用于批量生產，尤其是汽車零件的流水線批量生產。1）加工余量是指加工過程中從加工表面切除的金屬層厚度。零件某一表面相鄰兩道工序尺寸之差稱為工序余量，而該表面所有工序余量之和等于加工總余量。2）當工序尺寸用基本尺寸計算時，所得到的加工余量稱為基本余量或公稱余量（Zi ）。最小余量Zmin是保證該工序加工表面的精度和質量所需切除的金屬層最小厚度。最大余量Zmax是該工序余量的最大值。3）確定加工余量的方法 1）分析計算法；2）經驗估算法；3）查表修正法。11工序尺寸及其公差的確定：工序尺寸是指某一工序加工應達到的尺寸，其公差即為工序尺寸公差。1）尺寸

15、鏈：在機器設計、裝配及零件加工過程中，一組互相聯(lián)系且按一定順序排列的封閉尺寸組合，稱 為尺寸鏈。（1）裝配尺寸鏈；（2）工藝尺寸鏈；（3）設計尺寸鏈。2）尺寸鏈的組成 （1）封閉環(huán)：尺寸 鏈中圭寸閉環(huán)是由組成環(huán)尺寸所決定的，因此，它的存在依賴于組成環(huán)而間接形成，在零件加工或機械產品裝配過程中，最后自然形成（間接獲得）這一尺寸。一個尺寸鏈中只有一個封閉環(huán)。（2）組成環(huán)：尺寸鏈中，除封閉環(huán)以外的其他環(huán)都稱為組成環(huán)，它是在加工或裝配中直接獲得的尺寸。根據(jù)組成環(huán)對封閉 環(huán)影響的不同，又把組成環(huán)分為增環(huán)與減環(huán)。（a）增環(huán)：尺寸鏈中，某組成環(huán)的變動將引起封閉環(huán)的同向變動，則稱該環(huán)為增環(huán)。所謂同向變動，是指

16、組成環(huán)增大，封閉環(huán)也增大，組成環(huán)減小，封閉環(huán)也減 小。（b）減環(huán) 尺寸鏈中，某一組成環(huán)的變動將引起封閉環(huán)的反向變動，這一組成環(huán)稱為減環(huán)。反向變動 是指組成環(huán)增大，將引起封閉環(huán)減小。3）尺寸鏈的計算（1）計算類型（a）正計算法（公差校核計算）：已知組成環(huán)，求封閉環(huán)。根據(jù)各組成環(huán)基本尺寸及公差（或偏差），來計算封閉環(huán)的基本尺寸及公差（或偏差）。這類計算主要用來驗算設計的正確性，故叫校核計算。（b）反計算法（公差設計計算）：已知封閉環(huán)，求組成環(huán)。根據(jù)設計要求的封閉環(huán)基本尺寸及公差（偏差），反過來計算各組成環(huán)基本尺寸及公差（偏差）。這類計算主要用在產品設計或工藝設計上，即根據(jù)機器的使用要求來分配各零件

17、的公差。（c）中間計算法：已知封閉環(huán)及部分組成環(huán)，求其余組成環(huán)。根據(jù)封閉環(huán)和其他組成環(huán)的基本尺寸及公差（偏差）來計算尺寸鏈中某一組成環(huán)的基本尺寸及公差（偏差）。（2）尺寸鏈的計算步驟（a）確定尺寸鏈計算的類型（設計計算、校核計算）。（b）畫尺寸鏈圖：從某加工 或裝配的基準開始畫，所有尺寸都畫上，包括基本尺寸為零的尺寸，尺寸不能重疊，最后尺寸要形成封閉圖形。（c）確定封閉環(huán)：封閉環(huán)是裝配或加工后自然形成的，所以要知道裝配過程和零件加工工藝過程。（d）確定組成環(huán)的增環(huán)、減環(huán)。 （e）選擇公式進行計算。（f） 校核。13工藝裝備，即是指零件加工時所用的刀具、夾具、量檢具、模具等各種工具的總稱。14切

18、削用量是制定工藝規(guī)程的基本參數(shù)，它包括三個方面：1）吃刀量 即切削深度；2）進給量 即加工設備每旋轉一周加工刀具切削的距離；3）切削速度VC即刀具每分鐘切削的距離。14時間定額：每一個生產企業(yè)根據(jù)自身的生產條件，對每一種零件生產的每一道工序都規(guī)定了所需耗費的時間。完成一個零件加工的某道工序所耗用的時間，稱為單件 時間定額Tt組成：（1）基本時間Tb ； （2）輔助時間Ta ；（ 3）布置工作地時間 Ts ；（ 4）休息與生理需要時間Tr （5）準備與終結時間第三章典型汽車零件的機械加工工藝1齒輪機械加工的定位基準1）帶孔的齒輪，加工齒面時，用光孔（或花鍵孔）及端面作為定位基準（基面），且符合基

19、準重合原則。（1）當齒輪孔的長徑比 L/ D1時，應以孔作為主要的定位基面；（2）當齒輪孔的長徑比 L/D 1表征厚度方向比平面方向變形難，r越大抗變薄能力越強。LDR, It, CCV值與成型關系：LDR值，拉伸中的極限比（覆蓋件值約2.0） ; It值，艾莉克森值（杯突值），其表征凸模入凹模最大深度；CCV直，含P冷軋板為38左右，錐杯值，拉漲指標，其值小拉漲成型好，車身件拉漲成型為主。汽車沖壓用鋼板類型： 拉深級別：ZF、HF F （厚度小于2mm ZSP （厚度小于4mm表面質量分類：1特別高級H高級川較 高級W普通（精整表面） 尺寸精度分類：A高級精度B較高級精度C一般精度.一、汽車

20、沖壓用鋼板類型：拉深級別：ZF、HF、F （厚度小于2mm ZSP （厚度小于4mm 表面質量分類：1特別高級H高級川較高級W普通（精整表面）尺寸精度分類：A高級精度B較高級精度C 一般精度例如：鋼板：鋼板，材料為08A1,表面質量為I級，拉深級別為ZF尺寸精度為A,板料厚度為1.2mm沖壓加工方法按基本工序分為兩大類：分離工序：將沖壓件或毛皮與板料在沖壓過程中按一定輪廓線分離的工序。板料分離性能是指板料對沖壓分離加工的適應能力，同時對斷面質量也有相應要求。成形工序：在不發(fā)生破壞的前提下使板料發(fā)生預期的塑性變形。獲得合乎形狀尺寸要求的沖壓件工序板料沖壓 成形性能是指板料對沖壓成形加工的適應能力

21、。覆蓋件成型特點：一次成型；拉漲復合成型；成型成功的必要條件：拉伸方向，工藝補充，壓料面形狀。覆蓋件成型的基本工序 為：1落料，獲得拉伸毛坯形狀尺寸2.拉伸，形成覆蓋件主要形狀。3.整形，使成型的形狀成型出來。4.修邊，切除工藝補充。 5翻遍，覆蓋件邊緣豎邊成型。6.沖孔，加工覆蓋件安裝孔，連接孔，工藝等孔洞。車身覆蓋件：出身覆蓋件是指汽車車身內外表面的薄殼板件。特點：形狀復雜外形尺寸大表面質量要求高要求足夠的剛度覆蓋件的拉伸設計：拉伸方向選擇原則：保證是凸模進入凹模；盡量減小拉伸深度差；保證凸 凹良好接觸度。指標：貼膜性，成型性，凍結性。工藝補充設計：為順利拉延出合格制件，在沖壓基礎上添加的

22、那部分材料。 種類：零件內部補充工藝，沿零件周邊補充。設計原則：內孔封閉補充，原則上若脹形大，要開工藝孔；外補盡量小，因為補料非本體，減廢料?？紤]因素：拉深時的進料條件壓料面的形狀和位置修邊線的位置和修邊方式拉伸筋或拉伸檻設計：它是調節(jié)和控制壓料面作用力的一種最有效和實用的方法。作用：1增加進料阻力2.調節(jié)進料阻力分布 3.降低對壓料面加工精度的要求 4.降低對壓邊力的要求。 拉深膜：特點；體積尺 寸大質量大結構復雜主要零件的毛坯采用鑄造件 組成；拉深凹凸模結構壓邊圈凸模固定座外板沖 壓工藝過程 毛坯尺寸平面展開：大曲面件，基層展開法；平底面，基面展開法。合理選擇材料:1.變形余裕度，實際變形

23、與極限變形差別。2據(jù)FLD選材，成型極限圖表示板材在不同應力狀態(tài)下變形極限。冷沖壓模具：種類：落料模，翻邊模，拉伸模，修邊模，壓配模。拉伸過程：雙動壓力機外滑塊一壓力壓緊一內滑塊一凹模一拉深一凸模上行一外滑塊上行一頂出拉深件。壓料面：壓料面的作用與對拉深成形的影響：壓料面是指凹模上表面與壓料圈下表面起壓料作用的那一部分表面，其位置在凹模圓角部分以外。壓料面是工藝補充部分的一個重要組成部分壓料面設計原則：一是壓料面一部分就是拉深件的法蘭面。二是壓料面全部屬于工藝補充部分基本原則：壓料面形狀應簡單化壓料面本身形狀不能皺壓料面應降低成形深度，并且各部分深度應接近一致，使板料不產生皺折，扭曲等壓料面應

24、板件在拉深成形和修邊工序中具有可靠的定位，并 考慮送料和取件的方便性，不在某一方向產生很大的側向力。工藝切口和工藝孔的作用 ：在覆蓋件的中間部位或成雙拉深的連接部位，由于在拉深過程中局部變形太大，得不到外部材料補充而只能從板料的內部得到補充，往往會導致沖壓件的局部拉裂，而拉裂的部 位又往往不可預料，有的裂口甚至延伸到修邊線以外所以必須在工藝補充部分的適當位置預發(fā)沖擊工藝 切口或工藝孔，使容易拉裂的部分從變形區(qū)內部得到材料補充，克服開裂現(xiàn)象。布置原則：必須分布在工藝補充部分上，設置在修邊線之外，在修邊時將它們沖掉工藝孔一般在拉深前的材料沖壓工序中完成切口或沖孔數(shù)量、大小和形狀，要根據(jù)所處位置和變

25、形的要求，保證各處 材料變形均勻需要多個切口時，切口之間應有足夠的搭邊尺寸第六章 車身焊裝工藝 概述：覆蓋件，組件，合件，分總成，總成，白車身，車身。車身焊接方法：電阻焊（點焊，凸焊，縫焊），電弧焊，釬焊，氣焊，特種焊。點焊優(yōu)點：1.焊點，冶金過程簡單，熱集中影響區(qū)小，品質優(yōu) 2.母材熔化聯(lián)結3無有害氣體，噪聲 4效率高，普通60點每分，高速600.過程：1 預壓 目的：二板緊接觸，通電順暢。接觸不好會燒穿。2焊接，閉合開關 K二焊件表面電阻熱最大，散熱困難，開始熔化（熔核）3鍛壓，斷開K,保壓，熔核受擠壓變形形成致密核心，0.1-2.5秒4休止,開啟電極，準備下一個焊點。焊接質量：外觀：壓坑

26、線，過渡平滑，無明顯凸起或鼓起， 無徑向裂紋。直徑：2-6根號下板厚mm單板焊透率A=h熔核高+（厚度-壓坑深度）。焊接工藝：分塊原則，工藝分塊少。焊接工藝選擇：1.焊點工作主要在分總成上形成較大的組件。2.正確選擇焊接設備。3.對外觀嚴格情況下，不允許有凹面。4.考慮焊點可接近性。5.焊好的板件有足夠的剛度?！?2mmX程”：以提高汽車車身裝配質量為目標研究項目，即將車身尺寸變動量控制在2mm以內“亞毫米沖壓”：是指將沖壓件的精度控制在小于1mm的范圍內，并趨近于零。裝配過程：覆蓋件剛性很差，需在一定工藝裝配中定形，定位和夾緊，按車身組件，分總成，總成順序組合，保證車身的精確尺寸。裝焊過程：

27、車身覆蓋件裝配焊裝過程。檢驗尺寸：對車身輪廓形狀，尺寸和孔位尺寸進行檢測的綜合性工具（激光檢測，三坐標測 量儀）。車身夾具特點：1.夾具定位元件表面與待定位表面形狀一致2.常選用門洞，窗紙作定位基準。3.取主要表面，易測量部位的斷面作夾具定位。4.覆蓋件剛性差，常用過定位。5快夾，快放。車身裝焊生產線組成：1.底板，分總成裝焊線 2.左右側圍裝焊線3.車門裝焊線。4白車身裝焊線。生產線形式：貫通式（四門三蓋，底板）循環(huán)式（前后圍，總成） 。涂裝：將涂料均勻涂覆在車身表面，并烘干成膜的 工藝。車身涂裝：涂料涂覆在車身表面時，能產生堅韌，耐磨，附著力強，具有各種顏色和防銹，耐潮濕，耐高溫多功能涂裝

28、工藝。車身涂料特點：1。良好的耐候性和耐腐蝕性2.優(yōu)良的力學性能（振動，沖擊性，應力，應變）3.極好的施工性和配套性 4.極高裝飾性5良好經濟性6良好的化學穩(wěn)定性。底漆：是涂布在經過表面處理的白車身表面的第一道漆，是整個涂層的基礎。特性：1.附著力強2有良好的防銹能力，耐腐蝕，耐潮濕性3.較高的機械強度和適當?shù)膹椥?.良好的配套性和施工性。中間層特點：1.配套性良好2.較強填平性3.打磨性良好4.潮濕不起泡。 常用成分：環(huán)氧樹脂，氨基醇樹脂和醇 酸樹脂。車身面漆：是汽車車身覆蓋件多層涂層中最后涂層材料。特點：1外觀裝飾2硬度和抗崩裂性3.耐候性4.耐潮濕和防腐蝕性 5.耐藥劑性6.施工性。 色彩3基本屬性：色相（區(qū)別顏色種類，不同色相 波長不同）明度（明暗程度，對光線反射程度）純度（接近標準色程度）。標準色：不夾雜黑白灰的色相。裝飾效果設計要求：色彩豐富，動態(tài)美感，形態(tài)各異。工藝過程：覆蓋件脫脂，磷化處理，底漆，中間漆，面漆，烘干。實例：熱水清洗，堿液脫脂，水洗，表面調整，磷化，水洗兩次，陰極電泳底漆，水