《汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)》總練習(xí)題

1、汽車檢測(cè)與故障診斷一、名詞解釋1、汽車檢測(cè)：在整車不解體的情況下，運(yùn)用檢測(cè)工具和儀器對(duì)汽車技術(shù)狀況或工 作能力進(jìn)行的檢測(cè)和檢查；2、汽車診斷：在整車不解體（或卸下部分零件）條件下，通過檢測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)汽車技 術(shù)狀況或故障部位和原因進(jìn)行的檢查、分析和判斷；3、汽車故障：汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象；B4、汽車技術(shù)狀況：定量測(cè)得的，是表征某一時(shí)刻汽車外觀性能的參數(shù)值的總和；5、診斷參數(shù)：提供診斷用的，表征汽車、總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的量；6發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)態(tài)測(cè)功：指發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開度一定，轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)都保 持不變的的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測(cè)功器上測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的一種方法；B7、最佳診斷周期：能保證車輛完好率最高

2、而消耗的費(fèi)用最少的診斷周期。B8、汽車底盤測(cè)功機(jī)：一種不解體檢測(cè)汽車行能的檢測(cè)設(shè)備，他是通過在室內(nèi)臺(tái) 架上汽車模擬道路行駛工況的方法來檢測(cè)汽車額的動(dòng)力性，而且還可以測(cè)量多工 況排放指標(biāo)及油耗；9、故障樹分析法：一種特殊的倒立樹狀邏輯因果關(guān)系圖，它用事件符號(hào)、邏輯 門符號(hào)和轉(zhuǎn)移符號(hào)描述系統(tǒng)中各種事件之間的因果關(guān)系；10、檢測(cè)診斷法：人工經(jīng)驗(yàn)診斷法；現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法；自診斷法；11、自我診斷法：利用汽車控制單元的自診斷功能進(jìn)行故障診斷的一種方法；12、配光特性：用等照度曲線表示的明亮度分布特征稱為配光特性；13、點(diǎn)火提前角：從點(diǎn)火時(shí)刻起到活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)， 這段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的 角度稱為點(diǎn)火提

3、前角；14、車輪靜不平衡：車輪重心與車輪旋轉(zhuǎn)中心不重合，若使其轉(zhuǎn)動(dòng)，車輪會(huì)停止 在某一固定的方位；15、 動(dòng)態(tài)態(tài)測(cè)功：發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速等參數(shù)均處于變動(dòng)的狀態(tài)下，測(cè)定 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的一種方法；16、進(jìn)氣提前角：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣沖程接近終了，活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前，進(jìn)氣門便開始開啟，從進(jìn)氣門開始開啟到上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為進(jìn)氣提前角（或早開角）；17、車輪動(dòng)不平衡：靜平衡的車輪，因車輪的質(zhì)量分布相對(duì)于車輪縱向中心平面 不對(duì)稱，旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生方向不斷變化的力偶，是車輪處于不平衡狀態(tài)；二、填空題1、 汽車車輪定位的檢測(cè)的方法有靜態(tài)檢測(cè)法和動(dòng)態(tài)檢測(cè)法兩種。2、診斷參數(shù)選擇的原則包括診斷參數(shù)的 靈敏性

4、、單值性、穩(wěn)定性和可達(dá) 性方便性。3、 汽車的排放污染物主要包括氮氧化物、 CO 和 HC 等。4、 點(diǎn)火示波器可用 多缸平列波、多缸并列波、多缸重疊波、單缸選缸波形等波形顯示多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火過程。5、汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)可分析 車輪前束和車輪外傾的匹配狀況。6汽車制動(dòng)性能好壞是安全行車最重要的因素之一，汽車制動(dòng)系具有制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度、 制動(dòng)力 三大基本功能。7、柴油機(jī)排煙情況可進(jìn)行人工檢測(cè)，觀測(cè)到排藍(lán)煙說明潤滑油竄入燃燒室后燃燒、。8、 評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性的指標(biāo)有：氣缸漏氣率 、進(jìn)氣管真空度 和曲軸 箱竄氣量等。曲軸箱竄氣量檢測(cè)時(shí)，通常將機(jī)油尺口和曲軸箱強(qiáng)進(jìn)排氣口堵死，將作為檢測(cè)口。9、汽車

5、故障按造成后果的嚴(yán)重程度可分 輕微 故障一般 故障、 嚴(yán)重 故障和 致命故障。10、 我國安全環(huán)保監(jiān)測(cè)線包含以下主要設(shè)備： 汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái) 、前輪定位 試驗(yàn)臺(tái)、汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、汽車速度表試驗(yàn)臺(tái)、汽車前照燈檢測(cè)儀 、汽 車廢氣分析儀 、 汽車噪音儀 。11、 不分光紅外線廢氣分析儀分別利用標(biāo)準(zhǔn)的丙烷 和CO 來對(duì)HC和CO 的檢測(cè)裝置校準(zhǔn)的。12、 汽車電子控制裝置的自診斷系統(tǒng)中， 故障代碼的顯示方法主要有：利用儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)只是燈、利用指針式萬用表、利用發(fā)光三極管 、 利用汽車上的儀表板顯示屏。13、 汽車故障征兆的模擬方法主要有：間歇性、漸發(fā)型、持續(xù)性、突發(fā)性 。14、汽車排放污染的主要來

6、源有 汽車尾氣、 曲軸箱竄氣、 汽油蒸氣。15、 發(fā)動(dòng)機(jī)密圭寸性的檢查方法主要有：汽、 曲軸箱竄氣量檢測(cè)、汽缸漏氣率檢測(cè)、進(jìn)氣管真空度檢測(cè)。16、 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的基本檢查，最主要的是：一般故障 和 隱性故障 的檢查與調(diào)整。17、國家標(biāo)準(zhǔn)GB7258-1997機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件規(guī)定用側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn) 轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量其值應(yīng)小于 5m/km。B18.、國家標(biāo)準(zhǔn)GB7258-1997機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件規(guī)定，車速表的允許 誤差范圍為-5%+20% 。B19國家標(biāo)準(zhǔn)GB7258-1997機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件規(guī)定，機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向盤 的最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量從中間位置向左或向右均應(yīng)不大于10度（最大設(shè)計(jì)

7、車速100km/h）或15度 （最大設(shè)計(jì)車速100km/h）。20、 汽車故障按影響汽車性能的情況分為功能 故障和 參數(shù) 故障。21、 根據(jù)其測(cè)量方法的不同，聚光式前照燈檢驗(yàn)儀可以分為移動(dòng)反射鏡式 、移動(dòng)光電池式 、 移動(dòng)聚光透鏡式等3種類型。22、 影響氣缸壓縮終了壓力的因素主要有氣缸活塞組 的密封性、氣門與氣門 座的密圭寸性和 氣缸墊的密圭寸性。B23國家標(biāo)準(zhǔn)GB7258-1997機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件規(guī)定，機(jī)動(dòng)車的最小轉(zhuǎn)彎直徑，以前外輪軌跡中心線為基線測(cè)量其值應(yīng)不大于24m。B24.在汽車制動(dòng)力增長全過程中，左右輪制動(dòng)力差與該軸左右輪中制動(dòng)力大者 之比對(duì)前軸應(yīng) 不大于20%;對(duì)后軸應(yīng) 不

8、大于24%。25.車輪定位主要車輪前束、車輪外傾、車輪后傾、主銷內(nèi)傾等四個(gè)主要參數(shù)。B26根據(jù)機(jī)動(dòng)車維修治理規(guī)定，發(fā)動(dòng)機(jī)大修以后質(zhì)量保證期為2萬公里。B27、確定氣缸修理尺寸時(shí)應(yīng)根據(jù)公式氣缸最大磨損直徑+加工余量28、 氣缸壓縮壓力下降的原因有活、缸墊漏氣、氣門漏氣。29、 四輪定位的內(nèi)容就是調(diào)整主銷內(nèi)傾、主銷后傾、前輪后傾 和前輪前束。30、 發(fā)動(dòng)機(jī)異響主要有 機(jī)械噪音 、 燃燒噪音 、 空氣動(dòng)力噪音 、_電 磁噪音 等。31、在進(jìn)行車輪的平衡時(shí)，應(yīng)同時(shí)檢查輪胎磨損情況，常見的輪胎磨損狀態(tài)有：胎冠兩肩磨損胎壁擦傷、胎冠中部磨損、胎側(cè)呈鋸齒狀磨損 。32、 OBII的第二代自診斷系統(tǒng)，它的主要

9、特征是其接口有16腳。 B33在齒輪式機(jī)油泵的齒輪檢修中，要檢測(cè)“三隙”是否符合技術(shù)要求，其中 邊隙對(duì)機(jī)油泵供油壓力影響最大。B34發(fā)動(dòng)機(jī)大修以后磨合里程一般不少于 1000公里。35、 發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系常見故障有：機(jī)油消耗過多、機(jī)油壓力過高 、機(jī)油壓力過 低。36、 發(fā)動(dòng)冷卻系常見故障有：水溫過高、水溫過低、漏水。37、 檢測(cè)站按服務(wù)功能分類，可分為安全檢測(cè)站、維修檢測(cè)站、綜合檢測(cè)站 三種。38、 發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率是指曲軸對(duì)外輸出的功率，是用于評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能的 指標(biāo)，其檢測(cè)方法可分為穩(wěn)態(tài)測(cè)功法和動(dòng)態(tài)測(cè)功法。39、 汽缸密封性的診斷參數(shù)主要有汽缸壓縮終了壓力、汽缸漏氣率、曲軸箱竄起量及進(jìn)氣管真

10、空度等。40、 利用示波器可顯示發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過程的四類波：多缸平列波、 多缸重疊波、 多缸并歹H波 、 單缸標(biāo)準(zhǔn)波。B41、發(fā)動(dòng)機(jī)異響主要有機(jī)械噪音、燃燒噪音、空氣動(dòng)力噪音、電磁噪音等。42、 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)的檢測(cè)方法有頻閃法、缸壓法、人工經(jīng)驗(yàn)法三種。43、底盤測(cè)功的目的，一是評(píng)價(jià)汽車的動(dòng)力性； 二是 評(píng)價(jià)汽車傳動(dòng)系的技術(shù)狀 況 。B44汽車檢測(cè)診斷的基本方法主要分為人工經(jīng)驗(yàn)診斷法、現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法 禾口自診斷法。45、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般由初始值Pf、 許用值Pd和 極限值Pn三部分組成。46、在單缸斷火情況下測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降值時(shí)，轉(zhuǎn)速下降值愈小，則單缸功率越小，當(dāng)下降值等于零時(shí)，單缸功率也

11、為，即該缸沒有工作 。B47、點(diǎn)火示波器可以顯示發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過程的三類波形：直列波、重疊波和 高壓波，通過所顯示的波形與標(biāo)準(zhǔn)波形的比較，即可診斷出故障所在部 位。48、汽車轉(zhuǎn)向系常見的故障有：轉(zhuǎn)向沉重、轉(zhuǎn)向不靈敏、車輛發(fā)飄、轉(zhuǎn)向噪聲等。B49用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力時(shí)，應(yīng)使用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)在一定轉(zhuǎn)速下轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸35s（不少于四個(gè)壓縮行程），待壓力表頭指針指示并保持最 大壓力后停止轉(zhuǎn)動(dòng)。每缸測(cè)量次數(shù)不少于 丄3次。B50發(fā)動(dòng)機(jī)已接近大修、氣缸壓縮壓力降低時(shí)，點(diǎn)火時(shí)間可略為提前。51、 檢測(cè)磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器是否良好，應(yīng)檢查磁感應(yīng)線圈阻值與交流信 號(hào)電壓。52、 車輪平衡機(jī)按測(cè)量方式可分為離

12、車式車輪平衡機(jī)和就車式車輪平衡機(jī)兩 類。53、 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系常見故有發(fā)動(dòng)機(jī)溫度突然過熱、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過低。54、 對(duì)于模擬信號(hào)輸出型熱模式空氣流量傳感器來說，如果傳感器電壓過高，會(huì) 造成混合氣過濃、點(diǎn)火正時(shí)過晚，造成發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能 下降。B55對(duì)于工作正常的氧化鋯式氧傳感器（02S）來說，其電壓信號(hào)從稀到濃、或從 濃到稀的反應(yīng)時(shí)間應(yīng)小于100毫秒。56、對(duì)于工作正常的氧化鋯式氧傳感器（O2S）來說，其最低電壓應(yīng)大約為-175mv 到75mv 之間，最高電壓應(yīng)大約為（850mv ）。57、 從氧傳感器送來的信號(hào)空燃比過稀信號(hào)持續(xù)時(shí)間大于規(guī)定值時(shí)， 按照正常的 控制

13、程序，如果氧傳感器輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的信號(hào)表明混合氣偏稀， 那噴油 器就會(huì)在閉環(huán)控制程序的作用下 會(huì)適當(dāng)增大其噴油脈沖寬，以此來 提高 混合 氣的濃度，如果氧傳感器正常、如果發(fā)動(dòng)機(jī)處于閉環(huán)控制狀態(tài)， 那傳感器應(yīng)該能 檢測(cè)到混合氣變濃的情況，否則說明氧傳感器損壞、氧傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模 塊之間的電路連接有故障、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊 沒有閉環(huán)控制程序 或 閉環(huán)控制條 件沒有滿足。58、 在利用噴油器試驗(yàn)臺(tái)對(duì)噴油器進(jìn)行測(cè)試時(shí)，我們應(yīng)重點(diǎn)從 單位時(shí)間內(nèi)的噴 油量是否符合要求、噴油器的噴射角度是否合適、噴油器是否泄漏三方面進(jìn)行 分析。59、氧傳感器的信號(hào)波形上雜波過多的原因是：由于點(diǎn)火系統(tǒng)的原因造成的缺缸、

14、由于燃油噴些系統(tǒng)造成的缺缸 、由于汽缸壓縮不良造成的缺缸、由于真空泄漏造成的缺缸 等等。B60次級(jí)點(diǎn)火的燃燒電壓的大小取決于 點(diǎn)火能量、 混合氣濃度、氣缸壓力 等 等。61、在分析汽缸壓力的測(cè)試結(jié)果時(shí)，我們應(yīng)重點(diǎn)分析每缸的汽缸壓力是否都達(dá)到 量的要求和各個(gè)缸的壓力是否均勻 。62、 當(dāng)某汽缸的火花塞不能點(diǎn)火時(shí)，汽缸中的燃燒總量將減少，因而導(dǎo)致CO的 排放量會(huì)適當(dāng)減少，而CH化合物的排放量將增大。63、 測(cè)量氧傳感器工作性能是否合格的方法主要包括：丙烷氣體測(cè)試法和猛踩 油門測(cè)試法。三、選擇題1、使用不分光紅外線（NDIR）氣體分析儀測(cè)量汽油車排放污染時(shí)，是在汽油機(jī)（A ）工況下測(cè)量的。A.怠速B

15、.自由加速C.全負(fù)荷D.低速2、 采用濾紙煙度法測(cè)量柴油機(jī)煙度是在（B）下進(jìn)行。A.怠速B.自由加速C.全負(fù)荷D.低速3、國家標(biāo)準(zhǔn)GB7258-1997機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件規(guī)定用側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)檢轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量其值應(yīng)小于（B ）。A. 3m/km B. 5m/km C. 3mm D. 5mm4、 如果自動(dòng)變速器油顏色發(fā)白而且渾濁，則造成故障的原因可能有：DA. 油溫過高B.油液使用時(shí)間過長C.油面過高 D. 有水分進(jìn)入5、汽車制動(dòng)效能的評(píng)價(jià)指標(biāo)主要有制動(dòng)力、制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度等，GB7258-1997機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件規(guī)定，當(dāng)（ A ）即判為合格A. 3 個(gè)指標(biāo)中只要其中之一合格B. 3

16、個(gè)指標(biāo)中只要其中兩個(gè)合格C. 3個(gè)指標(biāo)全部符合要求6下列點(diǎn)火波形中，哪些波形可以方便得到各缸波形重疊角。CA. 多缸平列波B.多缸并列波C.多缸重疊波 D.單缸選缸波形7、利用汽車電腦本身可以迅速監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)工作情況和儲(chǔ)存數(shù)據(jù)這一特點(diǎn)，通 過一定的操作程式，把汽車電腦儲(chǔ)存的故障碼讀取出來，進(jìn)行故障檢修，這 種方法稱為（C ）診斷法。A. 經(jīng)驗(yàn) B. 檢測(cè) C. 自我 D. 電腦 8曲軸箱竄氣量是在發(fā)動(dòng)機(jī)（C ）處進(jìn)行測(cè)量的。A.火花塞 B.曲軸箱通風(fēng)口 C.潤滑油尺口 D.排氣門9、若原來氣缸測(cè)得壓力較低，由火花塞孔向氣缸注入少量潤滑油后，若壓力無變化說明（C ）；若壓力升高說明（A ）。A.

17、氣缸活塞磨損過大B.氣缸不密封C.氣缸漏氣D.氣缸無故障10、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間包括（D ）。A.消除制動(dòng)拉桿、制動(dòng)鼓間隙時(shí)間B.部分制動(dòng)力增長過程所需時(shí)間C. 制動(dòng)器作用時(shí)間階段的全部，要求單車不超過0.6秒。D. 制動(dòng)器作用時(shí)間階段的一部分，要求單車不超過0.6秒。11、如果火花線過長，其原因可能是（B ）。A.火花塞臟污B.混合氣過稀C.火花塞間隙過小D.高壓線或火花塞短路12、檢測(cè)點(diǎn)火提前角、發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位、供油提前角時(shí)，需用相同的傳感器是:A.振動(dòng)傳感器B.缸壓傳感器C.油壓傳感器D.轉(zhuǎn)速傳感器13、用缸壓法檢測(cè)某缸的點(diǎn)火提前角時(shí)，需要同時(shí)測(cè)量（C ）A.最大壓縮壓力點(diǎn)B.供油時(shí)刻C.排氣

18、行程時(shí)活塞的上止點(diǎn)D.火花塞點(diǎn)火時(shí)刻14、在不解體（或僅拆卸個(gè)別小件）條件下，確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、A、汽車檢測(cè)故障原因，進(jìn)行的檢測(cè)、分析和判斷是（B、汽車診斷汽車維護(hù)15、配合間隙和自由行程等是屬于診斷參數(shù)中的（類。A、工作過程參數(shù)B、伴隨過程參數(shù)C、幾何尺寸參16、以下能用來表征發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性的診斷參數(shù)是（）。A、氣門間隙B、氣缸壓力C、點(diǎn)火提前角17、汽車前左、前右減振器彈簧剛度不一致會(huì)造成（）故障。A、轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過大B、自動(dòng)跑偏C、轉(zhuǎn)向沉重18、可以直接讀取多種車型故障碼的檢測(cè)儀器是A、專用型解碼器B、通用型解碼器C、車用數(shù)字式萬用表19、離合器打滑的原因之一是A ）

19、。A、自由行程過小B、自由行程過大C、從動(dòng)摩擦片過厚20、進(jìn)氣管負(fù)壓用（ B ）檢測(cè)，無須拆任何機(jī)件，而且快速簡(jiǎn)便，應(yīng)用極 廣。A、氣缸壓力表B、真空表C、萬用表21、以下（ A ）是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速過高的原因之一。A、怠速控制閥有故障B、車速傳感器有故障C、噴油器線圈斷路22、用示波器檢測(cè)汽油機(jī)高壓波形時(shí)，發(fā)現(xiàn)某一個(gè)氣缸的點(diǎn)火高壓過高，說明故障可 能在（ C ）。A、點(diǎn)火器B、點(diǎn)火線圈C、火花塞23、 機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件的規(guī)定，機(jī)動(dòng)車可以用制動(dòng)距離、（ B ） 和制動(dòng)力檢測(cè)制動(dòng)性能。A、制動(dòng)時(shí)間B、制動(dòng)減速度C、制動(dòng)踏板力24、發(fā)動(dòng)機(jī)工作忽然加速時(shí)，有連續(xù)明顯的輕而短促的當(dāng)當(dāng)響； 溫度

20、變化時(shí)響聲不變；負(fù)荷變化時(shí)響聲變化；有上缸現(xiàn)象。這種現(xiàn)象是（ B ）。A.氣門敲擊聲；B 連桿軸承敲擊聲；C 曲軸主軸承敲擊聲；D 活塞敲擊 聲。25、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑應(yīng)該（ B ）換一次。A.每年；B.每?jī)赡辏籆.每三年；D.每五年。26、甲說：氣缸的最大磨損通常發(fā)生在活塞銷軸線方向；乙說：氣缸的錐度可以 用活塞環(huán)和塞尺測(cè)量得到。試問誰正確 ?（ D ）A.甲正確；B.乙正確；C.兩人均正確；D.兩人均不正確。27、氣缸蓋裂紋多發(fā)生在（ C ）0A.進(jìn)氣門四周B.排氣門附近 C.相鄰兩缸燃燒室之間D.進(jìn)、排氣門座之間28、連桿有裂紋時(shí)，應(yīng)（ C ）oA .粘結(jié)B .焊修C 報(bào)廢&噴油泵改變供油量

21、大小是通過油量調(diào)節(jié)主力來改變（B ）oA .減壓帶行程B .柱塞無效行程C.柱塞總行程29、發(fā)動(dòng)機(jī)在正常運(yùn)行中，潤滑系的機(jī)油壓力一般為（B ）oA . 100 200KPaB. 196408 KPaC . 305592 KPaD. 250 300 Kpa 30離合器從動(dòng)盤磨薄，會(huì)造成離合器踏板自由行程（A.變大； B 變小；C 先變大后變小D.先變小后變大31、 液壓制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)有空氣，會(huì)造成（B ）。A.制動(dòng)跑偏；B .制動(dòng)不靈；C .制動(dòng)拖滯D.制動(dòng)異響32、對(duì)于液壓制動(dòng)，能夠同時(shí)引起制動(dòng)跑偏、制動(dòng)遲緩、制動(dòng)拖滯三種故障最可 能的原因是（ D ）A.前輪制動(dòng)卡滯B .管路堵塞C、管路氣阻D、

22、以上原因都有可能33、 技術(shù)員正在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮壓力測(cè)試，以下解釋哪個(gè)正確。（B ）A、所有氣缸的讀數(shù)都低可能是因缸蓋有裂縫引起的。B、所有氣缸的讀數(shù)都高可能是因燃燒室積炭引起的。C、所有氣缸的讀數(shù)都低而且讀數(shù)值差不多，可能 是由正時(shí)鏈條打滑引起的。D、兩個(gè)相鄰的氣缸的讀數(shù)都低可能是由沖缸墊引起 的34、汽車排氣冒黑煙，以下原因哪個(gè)最可能 ？ （A）A、空氣/燃油混合氣太濃。 B、活塞環(huán)磨損。C、點(diǎn)火問題。D、刺缸墊。35、 當(dāng)進(jìn)行點(diǎn)火系統(tǒng)測(cè)試以查明發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的原因時(shí)，應(yīng)：（A）A、檢查初級(jí)電路是否松動(dòng)或斷裂。B、檢查火花塞的接線。C、檢查火花塞電纜線是否松動(dòng)。D、檢查火花塞是否有污垢沉積

23、。36、當(dāng)觀察點(diǎn)火系統(tǒng)的示波器波形時(shí)， 某一個(gè)氣缸的點(diǎn)火曲線較高，可能由以下 哪個(gè)原因引起？ BA、火花塞電路短路。B、次級(jí)電路電阻值過大。 C、混合氣過濃。D、那個(gè)氣 缸的壓縮壓力低。37、 以下故障哪個(gè)由真空泄漏引起的可能性最小。BA、爆震。B、火花塞積炭。C、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速熄火。D、常速行駛時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)喘 振。38、當(dāng)用示波器測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，一個(gè)氣缸的點(diǎn)火曲線比正常的短且火花曲線比正常的長，其它氣缸均正常，以下哪個(gè)原因可引起此類現(xiàn)象。BA、火花塞結(jié)污。B、火花塞電纜線端腐蝕。C、分電器轉(zhuǎn)子磨損。D、空氣/燃油混合氣稀。39、對(duì)于裝有光電點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)無法起動(dòng)時(shí)，以下哪個(gè)原因可能引起此 現(xiàn)象

24、？ DA、發(fā)光二極管（LED）燒壞。B.點(diǎn)火線圈短路。C控制組件有故障。D.以上原因都可引起此現(xiàn)象。40、以下關(guān)于電控節(jié)氣門的敘述哪一個(gè)是不正確的 ？CA、可變電阻器主要監(jiān)測(cè)油門踏板的運(yùn)動(dòng)情況。B、小型電動(dòng)機(jī)用來打開和關(guān)閉節(jié)流閥片。C、油門踏板的位置是由節(jié)氣門位置傳感器來監(jiān)視的。C、節(jié)氣門電動(dòng)機(jī)帶有反饋系統(tǒng)，它為計(jì)算機(jī)檢驗(yàn)節(jié)氣門位置。41、電控汽車出現(xiàn)輕微爆震或點(diǎn)火爆震，以下均可成為其原因，除了： BA、混合氣極稀。B、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)溫度過低。C、缸內(nèi)積炭過多。D、使用了低辛烷值燃油。42、以下哪項(xiàng)關(guān)于間發(fā)性發(fā)動(dòng)機(jī)控制故障的說法是正確的 ？BA、由于計(jì)算機(jī)周期性地調(diào)整其執(zhí)行器，這種故障是正常的。B

25、、這類故障可能是由于接線松脫或接頭松動(dòng)造成的。C、這類故障只有計(jì)算機(jī)進(jìn)行調(diào)整以補(bǔ)償時(shí)才發(fā)生。D、間發(fā)性故障通常由失效的氧傳感器造成。43、 一輛車的發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊不能改變噴油器脈寬，下面哪一項(xiàng)可能引起這問題（D ）A、燃油壓力調(diào)節(jié)器失效。B、氧傳感器故障。C、燃油泵壓力不足。D、動(dòng)力 傳動(dòng)系控制組件失效。44、 驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)的電子燃油控制系統(tǒng)是否處于閉環(huán)的方法有很多，下列那一種不 是：（C ）A、當(dāng)人為制造混合氣過稀的時(shí)候，噴油嘴的脈沖寬度將增加；B、當(dāng)人為制造混合氣過能的時(shí)候，噴油嘴的脈沖寬度將減小；C、認(rèn)真觀察噴油嘴的脈沖寬度，應(yīng)在稍大和稍小之間切換；D、查看氧傳感器的最高電壓和最低電壓。4

26、5、 對(duì)常規(guī)故障，在動(dòng)手拆卸和測(cè)試之前，盡可能（B ）故障原因的設(shè)定范圍A擴(kuò)大B 縮小 C 保持46、 故障燈自診斷系統(tǒng)觸發(fā)后，故障燈（B ）A、不亮B、有規(guī)律的閃爍C 、長亮47、在輸出軸處于增矩狀態(tài)下，液力變矩器中的導(dǎo)輪處于 （B ）狀態(tài)。A.自由 B. 鎖止C.與渦輪同速D.與泵輪同速。48、當(dāng)討論AT的鎖止離合器電磁閥時(shí)，技師甲說：有些系統(tǒng)采用線性式電磁閥； 技師乙說：有些液力變矩器控制系統(tǒng)采用脈沖寬度可調(diào)電磁閥。試問誰正確（C）A .甲正確；B.乙正確；c.兩人均正確；D.兩人均不正確。49、空調(diào)器運(yùn)行后，儲(chǔ)液干燥器外殼有一層白霜，說明： （B ）。A.制冷劑過量；B.干燥器臟堵；C

27、.制冷劑泄漏；D.干燥器老化。50、氧傳感器測(cè)量排氣管中缺氧時(shí)，氧傳感器電壓應(yīng)為（ C ）A 0.1V左右 B 、0.5V左右 C 、1V左右51、技師甲說：可以通過采用各種電子傳感器轉(zhuǎn)變成電信號(hào)，傳送給電控裝置； 技師乙說：最廣泛的負(fù)荷傳感器是進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器。試問誰正確（C ）A .甲正確；B.乙正確；c.兩人均正確；D.兩人均不正確。52、 當(dāng)診斷散熱器電動(dòng)風(fēng)扇不工作的故障時(shí)，甲說：從電源引一根導(dǎo)線到風(fēng)扇電 機(jī)，如果風(fēng)扇能運(yùn)轉(zhuǎn)則必須更換溫度開關(guān)；乙說：將溫度開關(guān)短路，如果風(fēng)扇能 運(yùn)轉(zhuǎn)則必須更換此開關(guān)。試問誰正確?（ B ）A.甲正確；B.乙正確；C.兩人均正確；D.兩人均不正確。5

28、3、故障診斷無把握時(shí)（B ）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行拆卸修理。A可以 B 不可以 C 憑經(jīng)驗(yàn)54、停車后，怠速控制閥（A ）A、全開B、全閉C、半開55、技師甲說：在大多數(shù)電控?fù)Q檔系統(tǒng)中，節(jié)氣門開度是一個(gè)重要的輸入信息；技師乙說：對(duì)于電控?fù)Q檔系統(tǒng)，車速是一個(gè)重要的輸入信息。試問誰正確?（C）A .甲正確；B.乙正確；c .兩人均正確；D.兩人均不正確。56、ABS系統(tǒng)由（A）、ECU和制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器等組成。A、傳感器B氣泵C、儲(chǔ)氣筒D B和C57、 蒸發(fā)器內(nèi)液體滿溢與液體不足哪種情況更糟，甲說：蒸發(fā)器內(nèi)液體不足更糟,因?yàn)樗鼘?dǎo)致制冷不足和高壓段過熱；乙說：蒸發(fā)器內(nèi)液體滿溢更糟，因?yàn)樗鼘?dǎo)致制冷不足并使液體撞擊

29、壓縮機(jī)。試問誰正確？（ B）A.甲正確；B.乙正確；C.兩人均正確；D.兩人均不正確。58、 若有液態(tài)制冷劑濺人人的眼睛，則應(yīng)立即采取的安全措施是?（ D ）A立即召集有關(guān)人員開現(xiàn)場(chǎng)會(huì)說明意外事故確實(shí)會(huì)發(fā)生；B保持受傷者情緒穩(wěn)定并使其確信事故不嚴(yán)重；C. 批評(píng)受傷者太不小心；D. 立即將大量的冷水清洗受傷者的眼睛。59、第二代自診斷測(cè)試系統(tǒng)一OBD-U采用（C ）個(gè)端子A 14 B 15 C 16 D 1760、 將萬用表置于歐姆檔的適當(dāng)位置并校零后（A ）A即可測(cè)量電阻值 B還不能測(cè)量電阻值 C論情況不同考慮61、使火花塞與地保持6cm左右的距離，短暫起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，火花塞上應(yīng)有（C ） 強(qiáng)火花

30、出現(xiàn)。A、紅色B、黃色C、藍(lán)色62、 避免自動(dòng)變速器產(chǎn)生頻繁換檔的簡(jiǎn)單方法是：（B ）A .保持加速踏板不變，把換檔手柄改換到高速檔；B .保持加速踏板不變，把換檔手柄改換到低速檔；C.保持原有檔位，踩下加速踏板；D .保持原有檔位，抬起加速踏板。63、電控發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，（A ）不能斷開，以防損壞傳感器和計(jì)算機(jī)等電子元 件。A蓄電池 B 發(fā)電機(jī) C 空調(diào)64、電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)壓力，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的一般為（ D ）0A .7 103KPa；B .7 690KPa；C .62 69KPa；D .207 275KPa65、ECC線束連接情況下，點(diǎn)火開關(guān)打開，用萬用表測(cè)出其搭鐵端子搭鐵電壓為1

31、.5伏，說明該搭鐵線（C ）oA、正常B、短路C、斷路D接觸不良66、（ A ）減小開關(guān)的電流負(fù)荷，保護(hù)開關(guān)觸點(diǎn)不被燒蝕。A電容B保險(xiǎn)絲 C繼電器67、水溫傳感器異常時(shí)會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)油耗（C）0A變小 B 不變 C 變大68、溫度儀表不準(zhǔn)確，技術(shù)員甲說，故障可能是儀表或發(fā)送裝置故障所致；技術(shù)員乙說，故障可能是儀表電壓調(diào)節(jié)器故障所致。誰正確 ？（ C）A. 只有甲正確B. 只有乙正確C. 兩人均正確D.兩人均不正確69、 當(dāng)討論制動(dòng)帶的工作時(shí)，技師甲說油壓作用于制動(dòng)帶的工作活塞組件；技師 乙說蓄壓器有預(yù)壓，能補(bǔ)充系統(tǒng)油壓的不足。試問誰正確 ?（ B ）A .甲正確；B.乙正確；C.兩人均正確；D.

32、兩人均不正確。70、在討論油壓測(cè)試的結(jié)果，技師甲說：如果油壓過高，說明可能存在內(nèi)部泄漏、 油濾堵塞、油泵輸出壓力過低或油壓調(diào)節(jié)閥失效； 技師乙說：如果油壓在不該升 高的時(shí)候升高，說明伺服機(jī)構(gòu)或離合器的油封存在內(nèi)部泄漏。試問誰正確？（ D ）A .甲正確；B.乙正確；C.兩人均正確；D.兩人均不正確。四、判斷題1、前照燈檢測(cè)不合格有兩種情況：一是前照燈發(fā)光強(qiáng)度偏低，二是前照燈照射位置偏斜。（V ）2、無負(fù)荷測(cè)功儀是通過測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬時(shí)加速度或加速時(shí)間來求出其功率的。（V ）3、 發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速穩(wěn)定工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)氣歧管真空度的指針應(yīng)穩(wěn)定在30 40kPa 之間。（X ）4、 MODIC-III適用于

33、歐、亞、美、中各車型，是綜合型診斷儀；而金奔騰 -I只 適用于歐洲車型，是專用型診斷儀。（X ）5、 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速和點(diǎn)火提前一般是不能用人工方法來調(diào)整的，非調(diào)不可時(shí)， 可借助于某些電腦診斷儀進(jìn)行。（）&汽車底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的動(dòng)力源來自汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。（V ）7、發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷測(cè)功是發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速均為變動(dòng)的狀態(tài)下測(cè)定其功 率的。（V）8、車輪定位值檢測(cè)是，車輪外傾角可以直接測(cè)得，而主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角是間接測(cè)量的。（V）9、 通過讀取故障代碼，不僅可以找出電子控制系統(tǒng)中大部分傳感器短路、短路 及傳感器損壞所導(dǎo)致的無輸出信號(hào)故障，而且可以檢測(cè)大部分執(zhí)行器以及傳 感器的精度故障。（V）10、

34、輪胎與路面附著系數(shù)的最大值，出現(xiàn)在車輪邊滾邊滑狀態(tài)，當(dāng)車輪完全抱死， 在路面滑移出印痕時(shí)，附著系數(shù)反而下降。（V ）11、發(fā)光強(qiáng)度的計(jì)量單位是lx，可用前照燈監(jiān)測(cè)儀測(cè)出。（x ）12、汽車前輪前束測(cè)量時(shí)，一定要找正直線行駛位置，在檢測(cè)過程中能轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向 盤。（x ）13、 反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)能測(cè)出汽車左右車輪的制動(dòng)力。（V ）14、用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力時(shí)， 測(cè)得結(jié)果僅與氣缸密圭寸性有關(guān)，與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速無關(guān)，與拆卸火花塞數(shù)量也無關(guān)。（X ）15、發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒溫度越高，生成的 NOx越多。（X ）16、 采用濾紙式煙度計(jì)測(cè)量柴油車自由加速工況的煙度時(shí)，其測(cè)量精度與抽氣泵 的容積有關(guān)，與取

35、樣軟管的內(nèi)徑和長度無關(guān)。（V ）17、從底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上測(cè)出的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率進(jìn)行對(duì)比， 可以求出底盤的傳動(dòng)效率。汽車傳動(dòng)系的傳動(dòng)效率隨著行駛里程的增加而減 小。（X ）18、 離合器打滑會(huì)加劇離合器磨損，影響動(dòng)力的傳動(dòng)效率。（V ）19、離合器打滑會(huì)加劇離合器磨損，導(dǎo)致離合器自由行程增大，底盤輸出功率減 小。（V ）20、 利用點(diǎn)火波形可以得到各缸斷電器觸點(diǎn)閉合角。閉合角越小，說明斷電器觸 點(diǎn)間隙越大，反之間隙小。（V ）21、全自動(dòng)安全環(huán)保線上車速表試驗(yàn)臺(tái)的主要功用是檢測(cè)車速表的指示誤差。（V ）22、無負(fù)荷測(cè)功，無須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)施加外部載荷，故節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速均保持一定參數(shù)不

36、變。（V）23、利用單缸斷火法評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作狀況，若測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降值越大， 表明該缸工作不良。（x ）24、 在點(diǎn)火波形檢測(cè)中，采用多缸平列波形主要是為了比較各缸點(diǎn)火高壓，采用 多缸并列波形主要時(shí)為了比較各缸點(diǎn)火時(shí)間。（V）開始25、一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械異響隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而加劇。（V）26、當(dāng)過量空氣系數(shù)為0.8-0.9時(shí)，燃燒速度最快，當(dāng)過量空氣系數(shù)大于或小于此值時(shí)，燃燒速度變慢，點(diǎn)火提前角應(yīng)減小。（X ）27、保持動(dòng)平衡的車輪一定靜平衡，因此對(duì)車輪平衡檢驗(yàn)主要是進(jìn)行動(dòng)平衡檢驗(yàn)。（V）28、在制動(dòng)力增長過程中，左右輪制動(dòng)力差與該軸左右輪中制動(dòng)力大者之比對(duì)前 軸不得大于24%對(duì)

37、后軸不得大于20% （X ）29、不分光紅外線分析法根據(jù)檢測(cè)紅外線被汽車排氣吸收一定范圍紅外線后能量的變化，來檢測(cè)排氣中各種污染物的含量。（V ）30、四輪定位儀不能檢測(cè)后輪外傾角和后輪前束等定位參數(shù)。（X ）31、動(dòng)態(tài)測(cè)功的測(cè)量精度比穩(wěn)態(tài)測(cè)功的要高。（X ）32、突然將加速踏板踩到底，使汽車處于急加速狀態(tài)，若聽到的突爆聲強(qiáng)烈，且 車速提高后長時(shí)間不消失，則為點(diǎn)火時(shí)間過早。（V）33、汽車前照燈的檢驗(yàn)指標(biāo)為光束照射位置的偏移值和發(fā)光強(qiáng)度。（V）35、 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的次級(jí)點(diǎn)火電壓同時(shí)顯示于屏幕，即為重疊波。（X ）36、自動(dòng)變速器漏油使液面太低。會(huì)造成掛檔后發(fā)動(dòng)機(jī)熄火現(xiàn)象。（X）37、脫開噴油

38、器連接器，接通點(diǎn)火開關(guān)，檢查連接器線束端電源線的電壓，應(yīng)為蓄電池 電壓。（X ）38、因熱膜式空氣流量計(jì)的信號(hào)是頻率型的，所以用萬用表檢測(cè)輸出信號(hào)時(shí)，應(yīng)選擇電 阻檔（Q）（ X ）39、電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角一般是不可調(diào)的。（V ）40、油泵濾網(wǎng)堵塞會(huì)造成燃油噴射系統(tǒng)油壓過高故障。（X）41、全自動(dòng)安全環(huán)保線上車速表試驗(yàn)臺(tái)的主要功用是檢測(cè)車速表的指示誤差。42、無負(fù)荷測(cè)功，無須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)施加外部載荷，故節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速均保持一定參數(shù)不變。（X）43、在裝用電子線路的現(xiàn)代汽車上，往往可以用“試火”的辦法逐一判明故障部位 及 其丿、 原 因。（X）44、噴油器電阻值一般應(yīng)在 1318? 或

39、35? 之間（X ）45、 選擇萬用表的量程時(shí)，最好從高到低逐級(jí)進(jìn)行選擇。（V ）46、 在維修中盡量不要拔下高壓線的方法進(jìn)行試火或斷缸實(shí)驗(yàn)。（V ）47、對(duì)裝用第二代隨車診斷系統(tǒng) OBD-U的汽車，只需一臺(tái)儀器即可調(diào)出各汽車 制造公司生產(chǎn)的各型汽車故障碼。（V ）48、 在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是最基本也是最重要的控制內(nèi)容。（V）49、在發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中，同一傳感器信號(hào)可應(yīng)用于不同子控制系統(tǒng)中。（V）50、根據(jù)換檔工況的需要，自動(dòng)變速器中的單向離合器由液壓系統(tǒng)控制其自由或 鎖止。（X ）51、 辛普森齒系的特點(diǎn)是有共用太陽齒輪，前后行星架也組成一體。（X ）52、 制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏

40、板會(huì)輕微震動(dòng)，這是 ABS起作用的正?，F(xiàn)象。（V ）53、將萬用表選擇在直流電壓檔（合適的量程），將表筆正級(jí)接至被測(cè)元件正級(jí)，負(fù)極隨便搭鐵，用測(cè)量電壓的方法可以檢查 ECU所發(fā)出的各種控制信號(hào)電壓、電 路上各點(diǎn)的電壓以及元器件的電壓降（X ）54、一般故障檢測(cè)時(shí)先檢測(cè)電控部分，再檢測(cè)機(jī)械部分55、 單點(diǎn)噴射系統(tǒng)的燃油壓力比多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的燃油壓力要大的多。（X ）56、在發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，應(yīng)先對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)以外的可能故障部位予以檢查。（V ）57、 奔馳車系各型轎車均可采用人工調(diào)取故障碼。（V ）58、 電子控制系統(tǒng)中的信號(hào)輸入裝置是各種傳感器。（X ）59、 空氣流量計(jì)是作為燃油噴射和點(diǎn)火控

41、制的主控制信號(hào)。（V ）60、電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷時(shí)應(yīng)先外后內(nèi)、由淺入深（ V ）61、 發(fā)動(dòng)機(jī)不可使用專用故障診斷儀清除故障碼。（X ）62、專用故障診斷儀一般只適合在特約維修站配備，以便提供良好的售后服務(wù)。（V ）63、 歷史故障碼通?？赡苁怯膳既磺闆r或以前的維修引起的。（V ）64、 電腦診斷儀VA.G1552是一種通用解碼器，可適用與任何車型。（X ）65、 閉環(huán)控制系統(tǒng)的控制方式比開環(huán)控制系統(tǒng)要簡(jiǎn)單。（X ）66、 發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中，各子控制系統(tǒng)所需要的信息是不相同的。（X ）67、AV的離合器的自由間隙是利用增減離合器片或鋼片的片數(shù)進(jìn)行調(diào)整的。（X ）68、 具有四個(gè)前進(jìn)檔的電控

42、自動(dòng)變速器，應(yīng)該具有四個(gè)電磁閥。（X ）69、 空調(diào)壓縮機(jī)的電磁離合器線圈兩端并聯(lián)的二極管是為了整流。（X ）五、簡(jiǎn)答題1、汽車故障診斷方法有哪些，各有什么特點(diǎn)？（1）經(jīng)驗(yàn)診斷法。依賴于維修人員的長期積累的經(jīng)驗(yàn)和反復(fù)觀察；（2）檢測(cè)診斷法。利用各種檢測(cè)儀器和設(shè)備獲取汽車的各種數(shù)據(jù)，來判斷 汽車的技術(shù)狀況；（3）自我診斷法。利用電腦本身迅速監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)的工作狀況和儲(chǔ)存的數(shù) 據(jù)；（4）電腦診斷法。將汽車電腦儲(chǔ)存的各種信息提取出來，進(jìn)行整理、比較 和翻譯，以清晰的文字、曲線或圖表方式顯示出來。2、簡(jiǎn)述電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)檢測(cè)與診斷的一般程序。（1）電子控制自動(dòng)變速器故障征兆的確認(rèn)。通過用戶填寫的用戶故

43、障分析表及 詳細(xì)詢問故障情況，進(jìn)行多次模擬試驗(yàn)對(duì)故障重現(xiàn)并確認(rèn)；（2）讀取故障碼。通過故障代碼的讀出，初步判斷故障所在的系統(tǒng)；（3）查看故障診斷表； 清除故障記憶代碼。3、簡(jiǎn)述測(cè)力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量制動(dòng)力的原理，并圖示說明試驗(yàn)臺(tái)的基本結(jié)構(gòu)（以單軸測(cè)力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)為例）。答：將被檢車的車輪置于兩個(gè)滾筒上，用電動(dòng)機(jī)通過減速器驅(qū)動(dòng)滾筒從而帶動(dòng)車 輪旋轉(zhuǎn)，當(dāng)車輪制動(dòng)時(shí)，車輪給滾筒一個(gè)與其旋轉(zhuǎn)方向相反的力， 該力大小與滾 筒對(duì)車輪的制動(dòng)力相等，并通過浮動(dòng)的電動(dòng)機(jī)減速器體、 杠桿傳給測(cè)力秤，并由 測(cè)力秤的指示表顯示出來，從而測(cè)出了車輪的制動(dòng)力。4、簡(jiǎn)述汽車前照燈光軸偏斜量的檢測(cè)原理。答：將被檢車的車

44、輪置于兩個(gè)滾筒上，用電動(dòng)機(jī)通過減速器驅(qū)動(dòng)滾筒從而帶動(dòng)車 輪旋轉(zhuǎn)，當(dāng)車輪制動(dòng)時(shí)，車輪給滾筒一個(gè)與其旋轉(zhuǎn)方向相反的力， 該力大小與滾 筒對(duì)車輪的制動(dòng)力相等，并通過浮動(dòng)的電動(dòng)機(jī)減速器體、 杠桿傳給測(cè)力秤，并由 測(cè)力秤的指示表顯示出來，從而測(cè)出了車輪的制動(dòng)力。5、利用閃光法檢測(cè)點(diǎn)火提前角的儀器及其工作原理是什么？答：正時(shí)燈工作原理:在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪或曲軸帶輪上，一般都刻有正時(shí)標(biāo)記，在與之相鄰的固定機(jī)殼上也刻有標(biāo)記。曲軸旋轉(zhuǎn)至活動(dòng)標(biāo)記與固定標(biāo)記對(duì)齊時(shí)，第一缸活塞剛好 到達(dá)上止點(diǎn)。點(diǎn)火信號(hào)觸發(fā)閃光燈，并使之發(fā)出短暫光脈沖，當(dāng)用閃光燈照射刻 有活動(dòng)定時(shí)標(biāo)記的飛輪或曲軸帶輪時(shí)， 若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，則活動(dòng)標(biāo)記與閃光

45、燈 閃光在光學(xué)上是相對(duì)靜止的，活動(dòng)標(biāo)記似乎不動(dòng)。當(dāng)閃光燈在第一缸點(diǎn)火信號(hào)發(fā) 生的同時(shí)閃光時(shí)，一缸活塞尚未到達(dá)上止點(diǎn)，活動(dòng)標(biāo)記與固定標(biāo)記尚未對(duì)齊， 此 時(shí)兩標(biāo)記之間所對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角即為點(diǎn)火提前角。B6、簡(jiǎn)述濾紙式煙度計(jì)的檢測(cè)原理是什么？檢測(cè)原理是：用一個(gè)活塞式抽氣泵，從柴油機(jī)排氣管中抽取一定容積的廢氣， 使 它通過一張一定面積的白色濾紙， 廢氣中的炭煙存留在濾紙上，并使其染黑。用 檢測(cè)裝置測(cè)定濾紙的染黑度，再由指示指示出來。濾紙的染黑度用010波許單 位表示。規(guī)定全白濾紙的波許單位為 0,全黑濾紙的波許單位為 10,從010 均勻分度。7、簡(jiǎn)述汽車底盤輸出功率的檢測(cè)原理，并圖示底盤測(cè)功試驗(yàn)

46、臺(tái)的基本結(jié)構(gòu)。答：底盤測(cè)功臺(tái)以滾筒的表面代替路面，滾筒的表面相對(duì)于靜止的汽車作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而汽車驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)。由于底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)具有加載裝置， 通過加載裝置可 以模擬汽車在道路上行駛的各種阻力， 再現(xiàn)汽車行駛中的各種工況，從而實(shí)現(xiàn)汽 車在各種轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪上的輸出功率或牽引力的測(cè)定。8、論述發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷測(cè)功的基本原理，它與穩(wěn)態(tài)測(cè)功有什么不同？答：1.通過測(cè)瞬時(shí)加速度檢測(cè)功率把發(fā)動(dòng)機(jī)所有運(yùn)動(dòng)部件看作是一個(gè)繞曲軸中心轉(zhuǎn)動(dòng)的簡(jiǎn)單回轉(zhuǎn)體。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，突然打開節(jié)氣門加速到某一高轉(zhuǎn)速， 此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力，除 克服各種阻力矩外，其有效轉(zhuǎn)矩W q將全部用來加速運(yùn)動(dòng)部件，也就是發(fā)動(dòng)機(jī) 以其自身運(yùn)動(dòng)部件

47、為載荷加速運(yùn)轉(zhuǎn)。因此只要測(cè)出指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)急加速時(shí)的平 均加速度，或測(cè)出某一定轉(zhuǎn)速下的瞬時(shí)加速度， 就可得知發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。這 是因?yàn)?，加速度越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也越大。發(fā)動(dòng)機(jī)在加速過程中，在某一轉(zhuǎn)速 下的功率與該轉(zhuǎn)速下的瞬時(shí)加速度成正比。 因此，只要測(cè)出加速過程中的這一轉(zhuǎn) 速和對(duì)應(yīng)的瞬時(shí)加速度，即可求出該轉(zhuǎn)速下的功率。2. 通過測(cè)加速時(shí)間檢測(cè)功率某指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的平均功率與加速時(shí)間成反比，即：節(jié)氣門突然全開時(shí)， 發(fā)動(dòng)機(jī)由轉(zhuǎn)速n1加速到n2的時(shí)間越長，表明發(fā)動(dòng)機(jī)功率越??；反之加速時(shí)間越 短，表明功率越大。因此，測(cè)量出某一轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速度時(shí)間便可了解發(fā)動(dòng)機(jī) 的動(dòng)力性能。與穩(wěn)態(tài)測(cè)功的不同由于無負(fù)

48、荷測(cè)功不加負(fù)荷，不需大型設(shè)備，既可以在臺(tái)架上進(jìn)行，也可以就車進(jìn)行，這樣就提高了檢測(cè)的方便性和迅速性， 特別適用于對(duì)在用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)，但其測(cè)量精度較低，誤差較大。9、簡(jiǎn)述用氣缸壓力表檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)密封性的方法。答：在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行至正常溫度后，使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，擰出各缸火花塞或噴油嘴，使節(jié)氣門和阻風(fēng)門處于全開位置，將汽缸壓力表錐形橡膠頭押緊在火花塞安裝孔上。柴油機(jī)則安裝在噴油器安裝孔上，用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)在一定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)3到5妙，測(cè)量氣缸壓力，每缸測(cè)3至3次，取讀書平均值進(jìn)行分析。不能啟動(dòng)的 發(fā)動(dòng)機(jī)在測(cè)量汽缸壓力之前，至少應(yīng)用手搖柄搖轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)十圈， 或用起動(dòng)機(jī)帶 動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)20到30秒，使汽缸、

49、活塞零件得到潤滑，然后測(cè)量。B10微機(jī)控制發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)應(yīng)檢測(cè)哪些項(xiàng)目？11、試分析底盤輸出功率不足的原因及檢查調(diào)整的方法。答：底盤輸出功率不足的原因有：（1）消耗于傳動(dòng)系的功率增加。此現(xiàn)象可由底 盤測(cè)功實(shí)驗(yàn)臺(tái)測(cè)出。通過正確的調(diào)整和合理的潤滑，能獲得較高的底盤輸出功率。（2）離合器打滑?？捎呻x合器打滑頻閃測(cè)定儀來測(cè)定。 （3）傳動(dòng)系游動(dòng)角超過 允許值?？捎捎蝿?dòng)角度檢驗(yàn)儀來檢測(cè)。此外，還有單個(gè)齒輪的缺陷 齒輪嚙合不 良傳動(dòng)軸彎曲等都將使傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)效率降低從而使底盤輸出功率不足。B12、試分析汽油車和柴油車排放污染檢測(cè)超標(biāo)的原因和調(diào)整方法。13、試分析氣缸壓縮壓力不足的原因，并論述進(jìn)一步確定故障

50、原因的檢測(cè)方法。答:發(fā)動(dòng)機(jī)在長期使用中，會(huì)使汽缸活塞組零件磨損，氣門與氣門座磨損，燒蝕 以及缸體， 缸蓋密封面翹曲，將使汽缸的漏氣量增加，密封性下降，從而導(dǎo)致 汽缸壓縮壓力不足。向2該火花塞孔內(nèi)注入20-30潤滑油，然后用汽缸壓力表重測(cè)汽缸壓力并記錄，如果 重測(cè)的汽缸壓力比第一次高，接近于標(biāo)準(zhǔn)壓力， 則表明是汽缸，活塞環(huán)，活塞磨損過大或活 塞環(huán)對(duì)口，卡死，斷裂及缸壁拉傷 等原因造成汽缸不密封。重新測(cè)量的汽缸壓力與第一次基本相同，即仍比標(biāo)準(zhǔn) 低，表明是進(jìn)排氣門或汽缸襯墊不密封。兩次測(cè)量結(jié)果均表明某相鄰兩缸壓力 都相當(dāng)?shù)停?說明是兩缸相鄰處的汽缸襯墊燒損 竄氣。）14、人工讀取電子控制系統(tǒng)故障代碼

51、時(shí)，診斷故障代碼的顯示方式有哪些？答：1,利用儀表上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈的爍規(guī)律顯示故障代碼。不同發(fā)動(dòng)機(jī)， 其顯示方法有略有不同，一般有三種方法：發(fā)動(dòng)機(jī)鼓掌指示燈用亮，滅時(shí)間較長 的爍次數(shù)故障代碼的十位數(shù)碼，而用亮，滅時(shí)間較短的爍次數(shù)代表故障代碼的個(gè) 數(shù)碼；發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈點(diǎn)亮的時(shí)間不變，由其熄滅時(shí)間的長短來區(qū)分一個(gè)故障 代碼的個(gè)位數(shù)碼，十位數(shù)碼以及不同的故障代碼；發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈顯示故障代 碼時(shí)，點(diǎn)亮的時(shí)間不變，但顯示個(gè)位數(shù)碼與十位數(shù)碼之間熄滅一小段時(shí)間，而在兩個(gè)故障代碼之間較長時(shí)間地點(diǎn)亮一次，以示區(qū)別。2, 利用指針式萬用表顯示故障代碼。這種顯示方法可顯示一位至三位數(shù)的 故障代碼。一位數(shù)故障

52、代碼的顯示方法：萬用表指針在0 5V間連續(xù)擺動(dòng)的次數(shù) 為故障代碼；二位數(shù)故障代碼的顯示方法：萬用表指針第一次在0 5V間連續(xù)擺 動(dòng)的次數(shù)為故障代碼的十位數(shù)碼，相隔兩秒后的第二次連續(xù)擺動(dòng)的次數(shù)為個(gè)位數(shù) 碼；三位數(shù)故障代碼顯示方法：萬用表指針在05V間擺動(dòng)的次數(shù)為各位數(shù)的數(shù) 碼，在一個(gè)故障代碼中各位數(shù)之間相隔 2秒，兩個(gè)故障代碼之間則相隔4秒。3, 利用發(fā)光二極管顯示故障代碼?？煞謩e采用 1個(gè)，2個(gè)，4個(gè)發(fā)光二極管 顯示故障代碼。4, 利用車上的儀表板顯示屏以數(shù)字形式顯示故障代碼 ；15、簡(jiǎn)述利用汽缸壓力表檢測(cè)汽缸壓縮壓力的檢測(cè)方法及檢測(cè)結(jié)果分析。方法：首先預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)至正常熱狀況（冷卻水溫達(dá) 70

53、CC80 C）后停機(jī)，拆下 各缸火花塞（或噴油嘴）以減少曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的阻力，將化油器的節(jié)氣門和阻風(fēng)門 全開，將專用的汽缸壓縮壓力表(圖)的錐形橡膠塞壓在火花塞(或噴油嘴)孔 上，然后用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn) 3s5s,對(duì)汽油機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)130r/min250r/min ； 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)500r/min ,壓力表指示值即為該缸的壓縮壓力。 為保證測(cè)量數(shù)據(jù) 準(zhǔn)確，各缸應(yīng)重復(fù)測(cè)量23次，依次測(cè)量各缸。結(jié)果分析：B16發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況變化的主要外觀癥狀有哪些？B17、分析轎車液壓制動(dòng)時(shí)跑偏的主要原因有哪些？答：制動(dòng)跑偏是由兩側(cè)車輪受力不等或制動(dòng)生效時(shí)間不一致所致 兩側(cè)輪胎氣壓不同、磨損程度不一致。 一側(cè)制動(dòng)輪缸工

54、作不良、一側(cè)管路漏油或存在空氣。 一側(cè)制動(dòng)蹄或制動(dòng)鉗摩擦片沾有油污、制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤變形、制動(dòng)底板或制動(dòng)鉗松動(dòng)。 兩側(cè)車輪制動(dòng)器制動(dòng)間隙、摩擦片磨損程度不一致。 壓力調(diào)節(jié)器調(diào)整不當(dāng)或制動(dòng)壓力分配閥失效。 兩側(cè)輪轂軸承預(yù)緊度調(diào)整不一致。 前輪定位失準(zhǔn)，兩側(cè)主銷內(nèi)傾、主銷后傾、車輪外傾角不一致，前束 不正確，懸架固定件松動(dòng)等。18、分析機(jī)油壓力過低的診斷思路。(1) 機(jī)油壓力表或報(bào)警電路不良：機(jī)油壓力開關(guān)或傳感器、壓力表、報(bào)警 模塊以及線路不良(2) 機(jī)油液面太低(3) 機(jī)油級(jí)別低或質(zhì)量因素導(dǎo)致粘度低(4) 機(jī)油中混入了燃油導(dǎo)致粘度低(5) 機(jī)油集濾器濾網(wǎng)堵塞，導(dǎo)致供油不足。(6) 機(jī)油泵磨損過大導(dǎo)

55、致泄漏或機(jī)油泵傳動(dòng)裝置損壞、油泵損壞(7) 機(jī)油泵上的限壓閥調(diào)整不當(dāng)或損傷導(dǎo)致壓力低(8) 管路上存在泄漏(9) 各個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)副配合間隙太大，如曲軸軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承等19、簡(jiǎn)述汽車制動(dòng)系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)，檢測(cè)診斷方法及檢測(cè)結(jié)果分析。答：評(píng)價(jià)指標(biāo)：（1）制動(dòng)距離；（2）制動(dòng)減速度；（3）制動(dòng)力；（4）制動(dòng)踏 板力或制動(dòng)氣壓；（5）駐車制動(dòng)性能。檢測(cè)診斷方法：1）將試驗(yàn)臺(tái)指示與控制裝置上的電源開關(guān)打開， 按使用說明書要 求預(yù)熱至規(guī)定時(shí)間；2）如果指示裝置為指針式儀表，檢查指針是否在零位，否則應(yīng)加以調(diào)整；3）檢查試驗(yàn)臺(tái)滾筒上是否粘有泥、水、砂、石等雜物，否則應(yīng)加以清理；4）核實(shí)汽車各軸軸荷，不得超過試驗(yàn)臺(tái)允許的載荷。5）檢查汽車輪胎氣壓是否符合汽車制造廠的規(guī)定，否則應(yīng)充氣至規(guī)定值。6）檢查汽車輪胎是否有泥、水、砂、