論戰(zhàn)后日本汽車產(chǎn)業(yè)成功的原因[優(yōu)秀論文]

1、 論戰(zhàn)后日本汽車產(chǎn)業(yè)成功的原因 摘 要：日本汽車產(chǎn)業(yè)在戰(zhàn)后短短幾十年里獲得巨大的成功，并曾一舉超過美國成為世界上最大的汽車生產(chǎn)國。主要從五個(gè)方面闡述戰(zhàn)后日本汽車產(chǎn)業(yè)成功的原因，試從 歷史 大背景下解析其成功原因。關(guān)鍵詞：戰(zhàn)后；日本汽車產(chǎn)業(yè)；成功原因日本之所以能夠完成 現(xiàn)代 化，成為世界上首屈一指的 經(jīng)濟(jì) 大國，離不開汽車產(chǎn)業(yè)的 發(fā)展 。尤其在戰(zhàn)后，日本國內(nèi)幾乎成為一片廢墟，但是日本卻以汽車產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)，發(fā)展多領(lǐng)域的行業(yè)，從而帶動(dòng)了整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。可見汽車產(chǎn)業(yè)在日本經(jīng)濟(jì)中的重要地位。 日本從戰(zhàn)前汽車生產(chǎn)的無名小卒，一躍成為世界汽車大國，汽車產(chǎn)業(yè)已成為現(xiàn)代日本經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，速度之快，令世人矚目

2、。1 日本政府對汽車產(chǎn)業(yè)的引導(dǎo)和扶持戰(zhàn)后，日本宣布無條件投降，當(dāng)時(shí)的日本已經(jīng)是一片廢墟，日本不可能再搞軍事 工業(yè) ，要發(fā)展工業(yè)只能寄托于民用工業(yè)。但是由于日本的 自然 資源貧乏，不可能像美國和蘇聯(lián)那樣建立一個(gè)獨(dú)立的國內(nèi)市場，必須走“貿(mào)易立國”的道路?？梢朐讵M小的國土上養(yǎng)活1億多日本人，只有靠高技術(shù)，高附加價(jià)值的產(chǎn)品才能實(shí)現(xiàn)。 1952年，當(dāng)時(shí)的日本通產(chǎn)省就頒布了旨在促進(jìn)戰(zhàn)后汽車工業(yè)發(fā)展的“合理化促進(jìn)法”，明確規(guī)定汽車工業(yè)和鋼鐵制造業(yè)以及通訊技術(shù)要建成國家的支柱產(chǎn)業(yè)。通產(chǎn)省的促進(jìn)措施包括稅收優(yōu)惠，低息信貸和鼓勵(lì)汽車 企業(yè) 與外國制造商合作引進(jìn)新技術(shù)等多項(xiàng)支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃。到了1955年，政府

3、又推動(dòng)轎車進(jìn)入家庭，發(fā)展普及型汽車項(xiàng)目，為汽車的普及奠定了基礎(chǔ)，而汽車的普及極大地推動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 對外，在日本汽車業(yè)發(fā)展的初期，日本政府積極頂住了來自歐美的壓力，保護(hù)本國汽車產(chǎn)業(yè)，對進(jìn)口汽車征收高達(dá)40%的關(guān)稅，同時(shí)嚴(yán)格禁止外國資本滲透到日本的汽車工業(yè)。這就為日本汽車產(chǎn)業(yè)提供了良好的發(fā)展環(huán)境和市場。而到了日本汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的顛峰，日本汽車出口量激增、貿(mào)易摩擦加劇時(shí)，日本政府為這些貿(mào)易摩擦產(chǎn)生的矛盾積極地進(jìn)行談判、調(diào)和，并且制定出根本對策：轉(zhuǎn)變?nèi)毡緦ν獬隹趹?zhàn)略，國外出口限量，并從整車出口轉(zhuǎn)向海外投資建廠，以就地生產(chǎn)就地銷售為主，為日本汽車產(chǎn)業(yè)國際化開辟了道路。2 引進(jìn)外來技術(shù)和自主創(chuàng)新日產(chǎn)

4、汽車公司于1952年9月與奧斯汀公司合作，購買了制造奧斯汀轎車的專利，合作的內(nèi)容是日產(chǎn)公司CKD凡是每年組裝2000輛A40型轎車，在日本市場上銷售，為了實(shí)現(xiàn)組裝和國產(chǎn)化，奧斯汀公司對日產(chǎn)公司提供技術(shù)援助。A40的零部件可以用于日產(chǎn)公司生產(chǎn)的其他轎車上。日產(chǎn)公司引進(jìn)奧斯汀轎車的目的在于將其技術(shù)應(yīng)用到自己生產(chǎn)的轎車上，因此，在建設(shè)奧斯汀裝配線時(shí)，就考慮了日產(chǎn)公司達(dá)特桑，尼桑轎車的平行生產(chǎn)。但是，豐田公司卻選擇了自行生產(chǎn)轎車的道路，豐田公司原本想與福特汽車公司進(jìn)行技術(shù)合作，結(jié)果發(fā)現(xiàn)福特公司僅僅想把豐田變成自己的子公司。豐田公司便轉(zhuǎn)向引進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)和設(shè)備，綜合消化吸收，走獨(dú)立開發(fā)轎車的道路。豐田根據(jù)自

5、己的設(shè)備現(xiàn)代化五年計(jì)劃，從1951-1955年進(jìn)口了173億日元的機(jī)械設(shè)備，在國內(nèi)購買了363億元的設(shè)備，迅速建立了轎車生產(chǎn)體制。豐田、日產(chǎn)等公司在消化吸收國外新近技術(shù)的同時(shí)，極其重視工藝技術(shù)的革新，大量采用數(shù)控機(jī)床，工業(yè)機(jī)器人，機(jī)械加工中心及柔性制造系統(tǒng)，并首創(chuàng)了 “全面質(zhì)量管理”“看板管理”、“及時(shí)生產(chǎn)方式”等管理方法，最終形成了小批量、多品種、高質(zhì)量、高效率的生產(chǎn)體制。3 合理的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及先進(jìn)的管理模式在日本工業(yè)結(jié)構(gòu)中，普遍存在著中小企業(yè)數(shù)量多，大企業(yè)少的情況，這對建立汽車工業(yè)的大批量生產(chǎn)體制，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)是不利的。如何解決這一矛盾？日本汽車產(chǎn)業(yè)形成了其獨(dú)特的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特色：大企業(yè)和中小

6、企業(yè)之間通過層層承包的方式，使小企業(yè)為大企業(yè)生產(chǎn)零部件，配套設(shè)備和提供各種服務(wù)，從而形成一種金字塔形的多層次“縱向行業(yè)分工協(xié)作體系”，也就是現(xiàn)代日本汽車工業(yè)典型的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)形式。日本汽車工業(yè)的這種產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)對汽車整車企業(yè)和零部件企業(yè)雙方都有好處：對零部件企業(yè)來說，可以從整車企業(yè)得到穩(wěn)定的訂貨，得到技術(shù)、資金、人才和信息方面的幫助，可以事先了解整車企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品的方向和向外訂貨的方針，從而放心地進(jìn)行技術(shù)改造和設(shè)備更新，形成大批量的專業(yè)化生產(chǎn)，避免在激烈的競爭中被淘汰。對整車企業(yè)來說，通過與零部件企業(yè)的專業(yè)化分工，節(jié)約了投資，分散了風(fēng)險(xiǎn)，降低了成本，提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率。到了1985年，該年度召開

7、的五國集團(tuán)會(huì)議是日本汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，日元的升值使得日本汽車出口贏利大為降低，日本汽車的出口量急劇下跌。日本汽車制造商為了應(yīng)對這次危機(jī)，不得不對汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，充分利用 計(jì)算 機(jī)和現(xiàn)代通信技術(shù)來進(jìn)行計(jì)劃和生產(chǎn)，對零部件生產(chǎn)企業(yè)也進(jìn)行了更為合理、更為系統(tǒng)的優(yōu)化和組合。到了1987年，日本汽車產(chǎn)業(yè)已成功地建立起一套新的體制，能夠有效減少原材料和能源消耗。 而日本汽車公司的先進(jìn)管理模式，則是其產(chǎn)業(yè)獲得成功又一大秘密武器。日本 企業(yè) 通過推行建議系統(tǒng)，采用精益生產(chǎn)模式，將備件庫存量降到最低；從減少工序中每一個(gè)繁雜的操作做起，消除一切可能的浪費(fèi)現(xiàn)象；工作效率成倍提高，追求更完善，不斷從一種穩(wěn)態(tài)

8、上升到新的穩(wěn)態(tài)。特別是精益生產(chǎn)系統(tǒng)，即要求能夠定時(shí)定量地提供某種產(chǎn)品，再通過縮短整理設(shè)備和更換模具的時(shí)間，提高運(yùn)轉(zhuǎn)節(jié)奏和改變生產(chǎn)格局，而此種生產(chǎn)模式已經(jīng)被人們成為“日式生產(chǎn)模式”，在歐美已經(jīng)被廣泛地接受和學(xué)習(xí)采納。例如：1970年以前，豐田公司沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)蓋設(shè)備的裝換調(diào)整時(shí)間為4小時(shí)，在進(jìn)行改進(jìn)后，原來的裝換調(diào)整時(shí)間減少到3分鐘。4 以朝鮮戰(zhàn)爭、兩次石油危機(jī)為契機(jī)在戰(zhàn)后初期，美占領(lǐng)當(dāng)局對日本汽車生產(chǎn)采取壓制措施，致使日本國內(nèi)大部分的汽車廠家都面臨著倒閉的危險(xiǎn)。然而，機(jī)遇卻在這個(gè)時(shí)候降臨了。1949年，中華人民共和國成立。隨著新 中國 的成立，美國對日的占領(lǐng)政策發(fā)生了本質(zhì)性的變化，由抑制轉(zhuǎn)為扶持，

9、這也為日本的汽車產(chǎn)業(yè)的 發(fā)展 提供了難得的機(jī)會(huì)。特別是隨后朝鮮戰(zhàn)爭的爆發(fā)，戰(zhàn)爭需求使日本汽車 工業(yè) 逐步恢復(fù)了元?dú)?。就拿豐田公司來說，豐田接受特需訂貨額為三十六億日元，此外還有警察預(yù)備隊(duì)的訂貨十億日元，總共金額達(dá)四十六億兩千七百萬日元。因此存貨很快銷清，生產(chǎn)迅速上升。到了1951年，豐田產(chǎn)出汽車一千五百四十二輛，創(chuàng)戰(zhàn)后新記錄。朝鮮戰(zhàn)爭使處于瀕死狀態(tài)的豐田復(fù)蘇過來，不僅是豐田，日本的在整個(gè)汽車業(yè)都因此而得救。就汽車來說，日本的汽車工業(yè)一開始就是由于戰(zhàn)爭的需要而正式發(fā)展起來，它由于戰(zhàn)爭而瀕于毀滅，但又因戰(zhàn)爭而復(fù)蘇過來。而幫助日本汽車走向世界的，卻是兩次石油危機(jī)。日本受到資源限制，汽車行業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)

10、上優(yōu)先解決了耗油低的節(jié)能技術(shù)。而此時(shí)日本車在外國的價(jià)格也很低，性能卻不遜色于歐美車。在這一點(diǎn)上日本車比歐美車更具優(yōu)勢。日本汽車以“輕小、靈便、省油”見長。20世紀(jì)70年代石油危機(jī)的爆發(fā)，國際原油爆漲，而此時(shí)的廉價(jià)省油日本汽車大舉進(jìn)攻國際市場也顯得順理成章。以美國為例，在美國市場銷售的日本車由20世紀(jì)70年代的8.6到80年代初期的15%。1979年日對美出口汽車達(dá)304萬輛，美對日出口汽車僅為1.3萬輛。5 積極地尋求海外發(fā)展，走國際化之路到了90年代，日本汽車在國外的企業(yè)得到了迅速的發(fā)展，不僅在發(fā)達(dá)國家，而且在發(fā)展中國家，如亞洲和環(huán)太平洋地區(qū)，日本汽車企業(yè)都開始了技術(shù)合作和投資行為，促進(jìn)了勞

11、動(dòng)力的國際分工。日本汽車的散件出口量從1985年的100萬件上升到1987年的181萬件。日本已經(jīng)和許多發(fā)展中國家建立了合作關(guān)系，如泰國、馬來西亞、菲律賓、印度尼西亞、韓國和中國等，而這些合作最初是以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的形式展開的。一個(gè)具有互補(bǔ)性的勞動(dòng)力國際分工的割據(jù)已經(jīng)形成。這樣，無論是在發(fā)達(dá)國家還是在發(fā)展中國家，日本汽車企業(yè)都獲得了前所未有的發(fā)展，這就使得日本汽車產(chǎn)業(yè)在國際上的實(shí)力更加強(qiáng)大，一方面要和歐美同行進(jìn)行競爭，另一方面又以技術(shù)合作，合作經(jīng)營、伙伴貿(mào)易等形式與國外汽車制造商加強(qiáng)聯(lián)系。 日本汽車在國際市場上競爭力可以體現(xiàn)在下面的幾個(gè)方面：生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，生產(chǎn)技術(shù)提高（導(dǎo)入自動(dòng)化和機(jī)器人技術(shù)），勞動(dòng)

12、成本相對低廉（與總的生產(chǎn)成本相比），零部件技術(shù)生產(chǎn)水平的提高。而日本汽車在國際上也贏得了高質(zhì)量，易維護(hù)的良好聲譽(yù)。同時(shí)由于日本車自身的特點(diǎn)，即輕巧、省油的特點(diǎn)，在經(jīng)歷了兩次石油危機(jī)的沖擊后，大受海外市場的歡迎。隨著全球資源的日益緊張，節(jié)能環(huán)保成為人類生活的一大主題。日本汽車的開發(fā)也開始向這一方向邁進(jìn)，相信日本汽車業(yè)會(huì)在這一主題下，獲得更大的發(fā)展。以上是筆者對日本汽車業(yè)的幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)，其中有很多地方值得中國汽車行業(yè)借鑒和學(xué)習(xí)。目前中國的汽車工業(yè)雖然在一定程度上得到了發(fā)展，但資金分散，尚未形成規(guī)?；?jīng)濟(jì)效應(yīng)。歐、美、日汽車公司已大舉進(jìn)入中國，各占半壁江山，中國民族汽車業(yè)想要在夾縫中獲得生存，仍然要付出巨大的努力。國內(nèi)較多汽車企業(yè)與外國進(jìn)行資金、技術(shù)合作，但尚未開發(fā)出自主的汽車品牌；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，政府缺乏扶持力度仍然是中國汽車業(yè)面臨的主要困境。參考 文獻(xiàn) 2林思云.從汽車工業(yè)看日