廣州關(guān)于成立車輪公司可行性分析報告（范文）

1、泓域咨詢 MACRO/廣州關(guān)于成立車輪公司可行性分析報告廣州關(guān)于成立車輪公司可行性分析報告報告說明根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2009年我國汽車產(chǎn)銷量分別達到1,379.10萬輛和1,364.48萬輛，同比增長47.57%和45.46%，產(chǎn)銷量躍居世界第一位。2010年我國汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持產(chǎn)銷兩旺的局面，汽車產(chǎn)銷量分別達到1,826.47萬輛和1,806.19萬輛，同比增長32.44%和32.37%。2009年和2010年我國汽車行業(yè)的快速增長得益于國家出臺的1.6升及以下小排量乘用車購置稅優(yōu)惠政策，分別減按5%和7.5%的稅率征收，小排量乘用車和自主品牌乘用車成為拉動汽車整體高增長的主力軍。2

2、009年，1.6升及以下小排量乘用車?yán)塾嬩N售達719.55萬輛，同比增長71%，占乘用車銷售總量的70%，比上年同期提高近8個百分點，市場占有率為歷年最高。其中自主品牌乘用車銷售457.7萬輛，占乘用車銷售總量的44.3%1。2011年，我國汽車產(chǎn)業(yè)受到經(jīng)濟增長放緩、央行緊縮貨幣政策、各種購車鼓勵政策退出等諸多不利因素的影響，發(fā)展步伐放緩，我國汽車產(chǎn)銷量為1,841.89萬輛和1,850.51萬輛，同比增長0.84%和2.45%。2012年購車鼓勵政策退出的不利影響逐漸淡化，全國汽車產(chǎn)銷量為1,927.18萬輛和1,930.64萬輛，同比增長4.63%和4.33%。2013年我國汽車產(chǎn)銷2,2

3、11.68萬輛和2,198.41萬輛，比上年分別增長14.76%和13.87%，產(chǎn)銷突破2,000萬輛創(chuàng)歷史新高，再次刷新全球記錄。2016年我國汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)保持穩(wěn)定增長，分別達到2,811.88萬輛和2,802.82萬輛，同比增長14.76%和13.95%，已連續(xù)八年蟬聯(lián)全球第一。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)估算，項目總投資5065.97萬元，其中：建設(shè)投資4108.56萬元，占項目總投資的81.10%；建設(shè)期利息53.69萬元，占項目總投資的1.06%；流動資金903.72萬元，占項目總投資的17.84%。項目正常運營每年營業(yè)收入8900.00萬元，綜合總成本費用7596.00萬元，凈利潤950.40萬

4、元，財務(wù)內(nèi)部收益率12.36%，財務(wù)凈現(xiàn)值294.74萬元，全部投資回收期6.80年。本期項目具有較強的財務(wù)盈利能力，其財務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。1923年賽車開始使用砂模鑄造的鋁合金車輪，第二次世界大戰(zhàn)后，鋁合金車輪開始用于民用汽車。1958年鋁合金車輪技術(shù)開始逐漸成熟，有了鑄造整體鋁合金車輪，不久又有了鍛造鋁合金車輪。70年代起鋁合金車輪逐步開始推廣。由于制造技術(shù)和生產(chǎn)成本的原因，在過去的相當(dāng)長時期內(nèi)，鋼制車輪在汽車車輪的生產(chǎn)中占據(jù)著統(tǒng)治地位。隨著全球汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車工業(yè)的技術(shù)不斷進步，各大汽車廠商不斷追求制造出性能更好的汽車，輕量化則是各大汽車廠商提高汽車性能的主要途徑，其

5、中汽車行駛系統(tǒng)的輕量化產(chǎn)生的效果立竿見影，不僅可以減輕汽車的整車質(zhì)量，還因減少了汽車非簧載質(zhì)量而使其行駛性和行駛舒適性都有所提高。因此，從80年代以后，鋁合金車輪的裝配率不斷提高，以美國為例，鋁合金車輪的裝車率在1983年只有7%，到1997年已達到60%。而目前，日本鋁合金車輪的裝車率超過45%，歐洲則超過50%。經(jīng)分析，本期項目符合國家產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策，項目建設(shè)及投產(chǎn)的各項指標(biāo)均表現(xiàn)較好，財務(wù)評價的各項指標(biāo)均高于行業(yè)平均水平，項目的社會效益、環(huán)境效益較好，因此，項目投資建設(shè)各項評價均可行。建議項目建設(shè)過程中控制好成本，制定好項目的詳細(xì)規(guī)劃及資金使用計劃，加強項目建設(shè)期的建設(shè)管理及項目運營期的生

6、產(chǎn)管理，特別是加強產(chǎn)品生產(chǎn)的現(xiàn)金流管理，確保企業(yè)現(xiàn)金流充足，同時保證各產(chǎn)業(yè)鏈及各工序之間的銜接，控制產(chǎn)品的次品率，贏得市場和打造企業(yè)良好發(fā)展的局面。本期項目是基于公開的產(chǎn)業(yè)信息、市場分析、技術(shù)方案等信息，并依托行業(yè)分析模型而進行的模板化設(shè)計，其數(shù)據(jù)參數(shù)符合行業(yè)基本情況。本報告僅作為投資參考或作為學(xué)習(xí)參考模板用途。目錄第一章 擬成立公司基本信息第二章 公司成立背景第三章 市場分析第四章 公司成立方案第五章 發(fā)展規(guī)劃第六章 法人治理結(jié)構(gòu)第七章 項目選址分析第八章 環(huán)境保護分析第九章 項目風(fēng)險分析第十章 項目實施進度計劃第十一章 投資估算及資金籌措第十二章 項目經(jīng)濟效益評價第十三章 總結(jié)分析第十四章

7、 補充表格 附表1：主要經(jīng)濟指標(biāo)一覽表附表2：建設(shè)投資估算一覽表附表3：建設(shè)期利息估算表附表4：流動資金估算表附表5：總投資估算表附表6：項目總投資計劃與資金籌措一覽表附表7：營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表附表8：綜合總成本費用估算表附表9：利潤及利潤分配表附表10：項目投資現(xiàn)金流量表附表11：借款還本付息計劃表第一章 擬成立公司基本信息一、公司名稱xx（集團）有限公司（以工商登記信息為準(zhǔn)）二、注冊資本860萬元三、注冊地址廣州xxx四、主要經(jīng)營范圍經(jīng)營范圍：從事車輪相關(guān)業(yè)務(wù)（企業(yè)依法自主選擇經(jīng)營項目，開展經(jīng)營活動；依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后依批準(zhǔn)的內(nèi)容開展經(jīng)營活動；不得從事本市

8、產(chǎn)業(yè)政策禁止和限制類項目的經(jīng)營活動。）五、主要股東xx（集團）有限公司主要由xxx有限公司和xx集團有限公司發(fā)起成立。（一）xxx有限公司基本情況1、公司簡介企業(yè)履行社會責(zé)任，既是實現(xiàn)經(jīng)濟、環(huán)境、社會可持續(xù)發(fā)展的必由之路，也是實現(xiàn)企業(yè)自身可持續(xù)發(fā)展的必然選擇；既是順應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展趨勢的外在要求，也是提升企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力的內(nèi)在需求；既是企業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、實現(xiàn)科學(xué)發(fā)展的重要途徑，也是企業(yè)國際化發(fā)展的戰(zhàn)略需要。遵循“奉獻能源、創(chuàng)造和諧”的企業(yè)宗旨，公司積極履行社會責(zé)任，依法經(jīng)營、誠實守信，節(jié)約資源、保護環(huán)境，以人為本、構(gòu)建和諧企業(yè)，回饋社會、實現(xiàn)價值共享，致力于實現(xiàn)經(jīng)濟、環(huán)境和社會三大責(zé)任的有機統(tǒng)

9、一。公司把建立健全社會責(zé)任管理機制作為社會責(zé)任管理推進工作的基礎(chǔ)，從制度建設(shè)、組織架構(gòu)和能力建設(shè)等方面著手，建立了一套較為完善的社會責(zé)任管理機制。公司堅持提升企業(yè)素質(zhì)，即“企業(yè)管理水平進一步提高，人力資源結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，人員素質(zhì)進一步提升，安全生產(chǎn)意識和社會責(zé)任意識進一步增強，誠信經(jīng)營水平進一步提高”，培育一批具有工匠精神的高素質(zhì)企業(yè)員工，企業(yè)品牌影響力不斷提升。2、主要財務(wù)數(shù)據(jù)公司合并資產(chǎn)負(fù)債表主要數(shù)據(jù)項目2020年12月31日2019年12月31日2018年12月31日2017年12月31日資產(chǎn)總額2015.221612.181511.411430.81負(fù)債總額1068.00854.408

10、01.00758.28股東權(quán)益合計947.22757.78710.41672.53公司合并利潤表主要數(shù)據(jù)項目2020年度2019年度2018年度2017年度營業(yè)收入5071.124056.903803.343600.50營業(yè)利潤1062.47849.98796.85754.35利潤總額983.95787.16737.96698.60凈利潤737.96575.61531.33501.81歸屬于母公司所有者的凈利潤737.96575.61531.33501.81（二）xx集團有限公司基本情況1、公司簡介公司始終堅持“人本、誠信、創(chuàng)新、共贏”的經(jīng)營理念，以“市場為導(dǎo)向、顧客為中心”的企業(yè)服務(wù)宗旨，竭

11、誠為國內(nèi)外客戶提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和一流服務(wù)，歡迎各界人士光臨指導(dǎo)和洽談業(yè)務(wù)。展望未來，公司將圍繞企業(yè)發(fā)展目標(biāo)的實現(xiàn)，在“夢想、責(zé)任、忠誠、一流”核心價值觀的指引下，圍繞業(yè)務(wù)體系、管控體系和人才隊伍體系重塑，推動體制機制改革和管理及業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新，加強團隊能力建設(shè)，提升核心競爭力，努力把公司打造成為國內(nèi)一流的供應(yīng)鏈管理平臺。2、主要財務(wù)數(shù)據(jù)公司合并資產(chǎn)負(fù)債表主要數(shù)據(jù)項目2020年12月31日2019年12月31日2018年12月31日2017年12月31日資產(chǎn)總額2015.221612.181511.411430.81負(fù)債總額1068.00854.40801.00758.28股東權(quán)益合計947.227

12、57.78710.41672.53公司合并利潤表主要數(shù)據(jù)項目2020年度2019年度2018年度2017年度營業(yè)收入5071.124056.903803.343600.50營業(yè)利潤1062.47849.98796.85754.35利潤總額983.95787.16737.96698.60凈利潤737.96575.61531.33501.81歸屬于母公司所有者的凈利潤737.96575.61531.33501.81四、項目概況（一）投資路徑xx（集團）有限公司主要從事關(guān)于成立車輪公司的投資建設(shè)與運營管理。（二）項目提出的理由我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)是隨著整車制造業(yè)的發(fā)展而逐步發(fā)展起來的。汽車零部件產(chǎn)業(yè)大

13、致可以分為四個發(fā)展階段：第一個階段從20世紀(jì)50年代中期至80年代初期，是依靠原有基礎(chǔ)的自主發(fā)展階段。這一時期的中國汽車零部件主要以商用車零部件為主；在計劃經(jīng)濟體制下，產(chǎn)品只能與規(guī)定的整車企業(yè)配套；市場需求的規(guī)模有限，產(chǎn)品制造與質(zhì)量水平不高，基本上沒有研發(fā)能力。第二個階段從20世紀(jì)80年代初期至90年代初期，是依靠自主力量引進國外設(shè)備的發(fā)展階段。這一時期以上海大眾公司合資生產(chǎn)桑塔納轎車為代表，開展了大規(guī)模的國產(chǎn)化替代工作，培養(yǎng)了一批中國本土汽車零部件企業(yè)；乘用車零部件得到了極大的發(fā)展。由于當(dāng)時存在國產(chǎn)化政策和排他性采購政策的保護，汽車零部件產(chǎn)品仍以為國內(nèi)汽車企業(yè)配套為主。第三個階段從20世紀(jì)9

14、0年代初期至21世紀(jì)初，是在自主力量基礎(chǔ)上，引進國外資本和技術(shù)的發(fā)展階段。以一汽-大眾、上海通用公司的成立為代表，我國出現(xiàn)了自主整車企業(yè)與跨國集團合資合作生產(chǎn)轎車的普遍現(xiàn)象；對外合作也從單純的生產(chǎn)設(shè)備引進發(fā)展到資本、技術(shù)、管理全方位合作的新階段。第四個階段從21世紀(jì)初到目前為止，是外資汽車零部件配套網(wǎng)絡(luò)在中國迅速成長，內(nèi)外資供應(yīng)鏈配套體系混合并存的發(fā)展階段。（三）項目選址項目選址位于xx，占地面積約15.00畝。項目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項目建設(shè)。（四）生產(chǎn)規(guī)模項目建成后，形成年產(chǎn)35000套車輪的生產(chǎn)能力。（五）建設(shè)規(guī)模項目

15、建筑面積15124.33，其中：生產(chǎn)工程10655.40，倉儲工程1260.00，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施1903.93，公共工程1305.00。（六）項目投資根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)估算，項目總投資5065.97萬元，其中：建設(shè)投資4108.56萬元，占項目總投資的81.10%；建設(shè)期利息53.69萬元，占項目總投資的1.06%；流動資金903.72萬元，占項目總投資的17.84%。（七）經(jīng)濟效益（正常經(jīng)營年份）1、營業(yè)收入（SP）：8900.00萬元。2、綜合總成本費用（TC）：7596.00萬元。3、凈利潤（NP）：950.40萬元。4、全部投資回收期（Pt）：6.80年。5、財務(wù)內(nèi)部收益率：12.3

16、6%。6、財務(wù)凈現(xiàn)值：294.74萬元。（八）項目進度規(guī)劃項目建設(shè)期限規(guī)劃12個月。（九）項目綜合評價該項目工藝技術(shù)方案先進合理，原材料國內(nèi)市場供應(yīng)充足，生產(chǎn)規(guī)模適宜，產(chǎn)品質(zhì)量可靠，產(chǎn)品價格具有較強的競爭能力。該項目經(jīng)濟效益、社會效益顯著，抗風(fēng)險能力強，盈利能力強。綜上所述，本項目是可行的。第二章 公司成立背景一、宏觀環(huán)境分析綜合判斷，廣州仍處于可以大有作為的重要戰(zhàn)略機遇期，也面臨諸多新挑戰(zhàn)。機遇方面：一是世界范圍內(nèi)的新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命蓄勢待發(fā)，為我市實施創(chuàng)新驅(qū)動、實現(xiàn)引領(lǐng)型發(fā)展提供了客觀條件。二是國家全面深化改革一系列重大部署在我市落地實施，將為我市率先形成引領(lǐng)經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)的體制機制

17、和發(fā)展方式，增創(chuàng)體制機制新優(yōu)勢提供重要支撐。三是國家全方位外交和新一輪對外開放特別是“一帶一路”和自貿(mào)試驗區(qū)戰(zhàn)略的實施，將為我市充分發(fā)揮先發(fā)優(yōu)勢和區(qū)位優(yōu)勢、爭當(dāng)對外開放“排頭兵”提供戰(zhàn)略契機。四是泛珠地區(qū)合作、珠江西江經(jīng)濟帶上升為國家戰(zhàn)略以及我省深入實施珠三角優(yōu)化發(fā)展和粵東西北振興發(fā)展戰(zhàn)略，為我市沿珠江西江、沿高鐵線網(wǎng)全方位拓展中心城市腹地空間、引領(lǐng)區(qū)域一體化發(fā)展提供了有利條件。五是我市作為國家新型城鎮(zhèn)化綜合試點，新型城鎮(zhèn)化深入推進將創(chuàng)造大量新投資、新消費，為我市進一步增加有效投資、促進消費升級、完善城市管理、發(fā)揮好國家中心城市作用提供了重大機遇。挑戰(zhàn)方面：一是國際經(jīng)濟在深度調(diào)整中曲折復(fù)蘇，我

18、市發(fā)展面臨發(fā)達國家“再工業(yè)化”和發(fā)展中國家與地區(qū)利用低成本優(yōu)勢承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的“雙向”擠壓，以美國為首的發(fā)達國家積極推進設(shè)置更高標(biāo)準(zhǔn)的投資貿(mào)易規(guī)則，對我市挖掘外需潛在動力、加快優(yōu)進優(yōu)出、提高出口產(chǎn)品競爭優(yōu)勢構(gòu)成多重挑戰(zhàn)。二是國內(nèi)經(jīng)濟社會發(fā)展中的不平衡、不協(xié)調(diào)、不可持續(xù)問題依然突出，低成本優(yōu)勢逐步減弱，結(jié)構(gòu)性矛盾依然突出，一些潛在風(fēng)險還在累積，我市應(yīng)對“三期疊加”挑戰(zhàn)、實現(xiàn)經(jīng)濟平穩(wěn)增長、加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的任務(wù)依然艱巨繁重。三是國內(nèi)外城市競爭呈現(xiàn)新格局，中心城市引領(lǐng)區(qū)域發(fā)展的態(tài)勢更為明顯，我市鞏固提升國家中心城市地位和國際影響力面臨更多挑戰(zhàn)。四是按照創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享理念，我市在發(fā)展動力問

19、題、發(fā)展的協(xié)調(diào)性問題、人與自然和諧問題、發(fā)展的內(nèi)外聯(lián)動問題和社會公平正義發(fā)展環(huán)境問題等方面必須高度重視，在“十三五”發(fā)展中采取針對性措施切實予以解決。二、行業(yè)分析1、關(guān)于推進國際產(chǎn)能和裝備制造合作的指導(dǎo)意見提出堅持“企業(yè)主導(dǎo)、政府推動，突出重點、有序推進，注重實效、互利共贏，積極穩(wěn)妥、防控風(fēng)險”的基本原則，將與我裝備和產(chǎn)能契合度高、合作愿望強烈、合作條件和基礎(chǔ)好的發(fā)展中國家作為重點國別，并積極開拓發(fā)達國家市場，以點帶面，逐步擴展。將鋼鐵、有色、建材、鐵路、電力、化工、輕紡、汽車、通信、工程機械、航空航天、船舶和海洋工程等作為重點行業(yè)，分類實施，有序推進。加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，注重體制機制創(chuàng)新，堅持開放

20、合作發(fā)展，健全服務(wù)保障體系，大力推進國際產(chǎn)能和裝備制造合作，有力促進國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，拓展產(chǎn)業(yè)發(fā)展新空間，打造經(jīng)濟增長新動力，開創(chuàng)對外開放新局面。2、裝備制造業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和質(zhì)量提升規(guī)劃開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作。加快構(gòu)建包括整車及關(guān)鍵系統(tǒng)部件功能安全和信息安全在內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。繼續(xù)研究和完善汽車能耗及相關(guān)節(jié)能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。制定插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等新能源汽車以及動力電池等零部件相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。開展電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施研究，制修訂無線充電、大功率充電及充電服務(wù)互聯(lián)互通檢測標(biāo)準(zhǔn)。研制新能源汽車用高性能貯氫合金電池材料、發(fā)動機用稀土永磁材料、汽車輕量化用鋁合金材料和鎂合

21、金材料等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。3、國際汽車工業(yè)發(fā)展概況汽車工業(yè)具有產(chǎn)值大、產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高、技術(shù)要求高、就業(yè)面廣、消費拉動大等特點，是衡量一個國家工業(yè)化水平、經(jīng)濟實力和科技創(chuàng)新能力的重要標(biāo)志，在全球經(jīng)濟發(fā)展中占據(jù)著重要的位置。近十年來，全球汽車產(chǎn)量總體維持了增長的態(tài)勢。2001至2007年間，全球汽車產(chǎn)量的年均復(fù)合增長率約為4.49%，2008至2009年，受全球金融危機影響，全球汽車產(chǎn)量同比分別下降3.75%和12.38%。2010年，伴隨著美國和日本市場的復(fù)蘇以及中國、印度等新興市場的持續(xù)快速增長，全球汽車產(chǎn)量同比上漲25.75%，達到7,770.4萬輛。隨著各主要經(jīng)濟體刺激方案的退出，2011年起

22、全球汽車產(chǎn)量增速有所回落，但新興工業(yè)化國家對于汽車普及化消費的需求仍將成為全球汽車產(chǎn)量增長的持續(xù)動力。2012年、2013年、2014年和2015年全球汽車產(chǎn)量保持平穩(wěn)增長，產(chǎn)量分別達到8,422.17萬輛、8,724.98萬輛、8,750.70萬輛和9,068.30萬輛，同比增長5.22%、3.60%、0.29%和3.63%。自20世紀(jì)90年代中后期以來，汽車需求增長的地理分布特征出現(xiàn)重要轉(zhuǎn)變，由傳統(tǒng)的發(fā)達國家市場轉(zhuǎn)到了日益活躍的新興工業(yè)化國家市場，汽車制造業(yè)中心也正從歐美逐漸亞洲、南美等新興市場轉(zhuǎn)移，世界汽車制造業(yè)格局逐步向多極化發(fā)展。新興工業(yè)化國家出現(xiàn)的這種汽車消費大眾化或平民化趨勢與發(fā)

23、達國家在其工業(yè)化初期出現(xiàn)的汽車普及過程極其相似，這些國家隨著人均收入水平的提高和對外開放程度的加深，汽車市場迅速成長。相比之下，傳統(tǒng)的發(fā)達國家市場則逐步趨于飽和，需求增長相對較慢，主要以車輛更新為主。為爭取新的市場份額，汽車企業(yè)競爭的焦點轉(zhuǎn)向了新興工業(yè)化國家市場。這種競爭已經(jīng)直接跨越汽車企業(yè)原來所在的國家邊界，使汽車產(chǎn)業(yè)的整體競爭在國際平臺上展開。由于新興工業(yè)化國家通常具有低成本優(yōu)勢，加之各國較為普遍存在的貿(mào)易保護壁壘，促使汽車企業(yè)在這些地區(qū)的競爭更多地采用跨國投資和跨國經(jīng)營的方式，而非直接貿(mào)易形式，從而加快了跨國投資和生產(chǎn)轉(zhuǎn)移的進度。在這樣的背景下，全球汽車生產(chǎn)格局發(fā)生了較大變化，美、日、德

24、、法四大傳統(tǒng)汽車強國的產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量比重從2002年的54%萎縮至2015年的32%，而中國、巴西、印度和俄羅斯等新興市場則保持快速增長，2015年新興市場汽車產(chǎn)量占全球汽車總產(chǎn)量比重已超過35%。4、我國汽車工業(yè)發(fā)展概況中國汽車工業(yè)經(jīng)過了幾十年的發(fā)展，已經(jīng)初具規(guī)模，尤其是加入WTO以后，中國汽車工業(yè)快速融入世界汽車工業(yè)之中，宏觀經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，使得汽車消費水平需求迅速增長，汽車的產(chǎn)量增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過行業(yè)平均水平，成為拉動我國制造業(yè)增長最主要的力量，已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，在促進經(jīng)濟發(fā)展、增加就業(yè)、拉動內(nèi)需等方面發(fā)揮著越來越重要的作用。隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和生產(chǎn)重心轉(zhuǎn)移，伴隨著我

25、國經(jīng)濟的持續(xù)增長、人民生活水平的不斷提高、人均收入的不斷增長，推動了汽車需求量的迅速增加，我國汽車工業(yè)迎來了突飛猛進的發(fā)展。我國汽車產(chǎn)量從2000年的206.82萬輛增加到2016年的2,811.88萬輛，年均復(fù)合增長率高達17.72%，遠(yuǎn)超同期世界平均增長水平。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2009年我國汽車產(chǎn)銷量分別達到1,379.10萬輛和1,364.48萬輛，同比增長47.57%和45.46%，產(chǎn)銷量躍居世界第一位。2010年我國汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持產(chǎn)銷兩旺的局面，汽車產(chǎn)銷量分別達到1,826.47萬輛和1,806.19萬輛，同比增長32.44%和32.37%。2009年和2010年我國汽車行

26、業(yè)的快速增長得益于國家出臺的1.6升及以下小排量乘用車購置稅優(yōu)惠政策，分別減按5%和7.5%的稅率征收，小排量乘用車和自主品牌乘用車成為拉動汽車整體高增長的主力軍。2009年，1.6升及以下小排量乘用車?yán)塾嬩N售達719.55萬輛，同比增長71%，占乘用車銷售總量的70%，比上年同期提高近8個百分點，市場占有率為歷年最高。其中自主品牌乘用車銷售457.7萬輛，占乘用車銷售總量的44.3%1。2011年，我國汽車產(chǎn)業(yè)受到經(jīng)濟增長放緩、央行緊縮貨幣政策、各種購車鼓勵政策退出等諸多不利因素的影響，發(fā)展步伐放緩，我國汽車產(chǎn)銷量為1,841.89萬輛和1,850.51萬輛，同比增長0.84%和2.45%。

27、2012年購車鼓勵政策退出的不利影響逐漸淡化，全國汽車產(chǎn)銷量為1,927.18萬輛和1,930.64萬輛，同比增長4.63%和4.33%。2013年我國汽車產(chǎn)銷2,211.68萬輛和2,198.41萬輛，比上年分別增長14.76%和13.87%，產(chǎn)銷突破2,000萬輛創(chuàng)歷史新高，再次刷新全球記錄。2016年我國汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)保持穩(wěn)定增長，分別達到2,811.88萬輛和2,802.82萬輛，同比增長14.76%和13.95%，已連續(xù)八年蟬聯(lián)全球第一。雖然我國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)八年穩(wěn)居全球第一，但從汽車保有量來看，截至2015年底，全國民用汽車擁有量達到16,284.45萬輛，每千人保有量為118.4

28、7輛2。而美國、日本、德國千人汽車保有量均在500輛以上，美國甚至超過700輛，即便是全世界2012年平均千人汽車保有量也已經(jīng)達到了170輛，因此，如果中國千人汽車保有量達到世界平均水平，汽車保有量將超過2.3億輛，仍然有很大的增長空間。隨著我國城市化率的進一步提高以及人均收入的不斷提升，我國汽車需求增長空間依然較大，特別是在三四線城市以及富裕的村鎮(zhèn)，因此，未來我國汽車產(chǎn)業(yè)增速仍然有可能保持平穩(wěn)較快的增長。三、可行性分析（一）不斷提升技術(shù)研發(fā)實力是鞏固行業(yè)地位的必要措施公司長期積累已取得了較豐富的研發(fā)成果。隨著研究領(lǐng)域的不斷擴大，公司產(chǎn)品不斷往精密化、智能化方向發(fā)展，投資項目的建設(shè)，將支持公司

29、在相關(guān)領(lǐng)域投入更多的人力、物力和財力，進一步提升公司研發(fā)實力，加快產(chǎn)品開發(fā)速度，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，滿足行業(yè)發(fā)展和市場競爭的需求，鞏固并增強公司在行業(yè)內(nèi)的優(yōu)勢競爭地位，為建設(shè)國際一流的研發(fā)平臺提供充實保障。（二）公司行業(yè)地位突出，項目具備實施基礎(chǔ)公司自成立之日起就專注于行業(yè)領(lǐng)域，已形成了包括自主研發(fā)、品牌、質(zhì)量、管理等在內(nèi)的一系列核心競爭優(yōu)勢，行業(yè)地位突出，為項目的實施提供了良好的條件。在生產(chǎn)方面，公司擁有良好生產(chǎn)管理基礎(chǔ)，并且擁有國際先進的生產(chǎn)、檢測設(shè)備；在技術(shù)研發(fā)方面，公司系國家高新技術(shù)企業(yè)，擁有省級企業(yè)技術(shù)中心，并與科研院所、高校保持著長期的合作關(guān)系，已形成了完善的研發(fā)體系和創(chuàng)新機制，具備

30、進一步升級改造的條件；在營銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，公司通過多年發(fā)展已建立了良好的營銷服務(wù)體系，營銷網(wǎng)絡(luò)拓展具備可復(fù)制性。四、行業(yè)發(fā)展主要任務(wù)(一)實施產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展工程依托優(yōu)勢企業(yè)，整合要素資源，支持區(qū)域以產(chǎn)業(yè)為特色的產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)。產(chǎn)業(yè)基地要根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)和資源稟賦，實行“差別競爭、錯位發(fā)展”，完善產(chǎn)業(yè)鏈條，促進產(chǎn)業(yè)集聚。 (二)大力推進創(chuàng)新，完善創(chuàng)新體系 在政策、資金方面予以傾斜，積極爭取資金和項目，營造良好的環(huán)境，激發(fā)創(chuàng)新的積極性。形成以企業(yè)為主體的創(chuàng)新體系，企業(yè)特別是大企業(yè)必須明確自己作為創(chuàng)新主體的定位，加大創(chuàng)新投入的比例，引進技術(shù)人才，真正成為決策的主體、投入的主體、風(fēng)險擔(dān)當(dāng)?shù)闹黧w、創(chuàng)新成果工

31、程化、產(chǎn)業(yè)化和市場化的主體。通過加大創(chuàng)新投入，健全創(chuàng)新體制，提高自主創(chuàng)新能力，為轉(zhuǎn)變區(qū)域行業(yè)發(fā)展方式提供必要支撐。 (三)優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)支持優(yōu)勢骨干企業(yè)以技術(shù)、資本、資源、品牌等為紐帶，實施跨地區(qū)、跨所有制聯(lián)合重組，提高產(chǎn)業(yè)集中度和要素配置效率。支持中小加工企業(yè)發(fā)揮機制靈活、貼近市場、專精特新、吸納就業(yè)能力強的優(yōu)勢，加快自主創(chuàng)新，著力發(fā)展面向消費市場的產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品服務(wù)。形成個性化發(fā)展，大中小企業(yè)協(xié)調(diào)并進的發(fā)展格局。(四)著力推進品牌建設(shè)強化本土品牌培育、宣傳與推介，支持企業(yè)建設(shè)和完善研發(fā)平臺，開展產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新，攻克核心技術(shù)。鼓勵企業(yè)加大技術(shù)改造力度，實現(xiàn)降本增效。強化企業(yè)質(zhì)量主體責(zé)任，健全產(chǎn)品質(zhì)

32、量管理體系，推進信用體系建設(shè)，加大對質(zhì)量違法和假冒品牌行為的打擊和懲處力度。(五)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整積極培育龍頭企業(yè)。鼓勵規(guī)模大、創(chuàng)新能力強、管理水平高的企業(yè)發(fā)揮技術(shù)、管理、品牌、資本等要素的比較優(yōu)勢，實施聯(lián)合重組，做優(yōu)做強。積極推進現(xiàn)有產(chǎn)區(qū)升級，扶優(yōu)汰劣，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，差異化發(fā)展，形成骨干優(yōu)勢大企業(yè)和“專 、精、特、優(yōu)”的中小企業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局。(六)強化政策落實，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以新型工業(yè)化為牽引，加快推進消費升級，開展示范試點，推進新型產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不斷擴大應(yīng)用市場。協(xié)調(diào)各部門職能部門，出臺相應(yīng)的政策措施，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐。促進全行業(yè)整體素質(zhì)的提高和經(jīng)濟效益的增長。五、發(fā)展原則1、政府引導(dǎo)，市場推動

33、。以政策、規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)等手段規(guī)范市場主體行為，研究運用價格、財稅、金融等經(jīng)濟手段，發(fā)揮市場配置資源的決定性作用，營造有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場環(huán)境。2、依法推進，規(guī)范管理。積極完善政策制度體系，以政策、規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)等手段規(guī)范市場主體行為，綜合運用價格、財稅、金融等經(jīng)濟手段，發(fā)揮市場配置資源的決定性作用，營造有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場環(huán)境，激發(fā)市場使用產(chǎn)業(yè)的內(nèi)生動力。3、因地制宜，示范引領(lǐng)。著眼區(qū)域?qū)嶋H，充分考慮經(jīng)濟社會發(fā)展水平，逐步研究制定適合區(qū)域特點的能效標(biāo)準(zhǔn)。制定合理技術(shù)路線，采用適宜技術(shù)、產(chǎn)品和體系，總結(jié)經(jīng)驗，開展多種示范。4、開放融合。樹立全球視野，對標(biāo)國際先進，把握“一帶一路”重大戰(zhàn)略契機，聚焦產(chǎn)業(yè)

34、重點領(lǐng)域，探索發(fā)展合作新模式，在全球范圍配置產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈和價值鏈，更大范圍、更高層次上參與產(chǎn)業(yè)競爭合作，走開放式創(chuàng)新和國際化發(fā)展的道路。5、堅持創(chuàng)新發(fā)展。加快自主創(chuàng)新，創(chuàng)新管理模式，發(fā)展新業(yè)態(tài)，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，提高產(chǎn)品附加值。六、項目必要性分析（一）現(xiàn)有產(chǎn)能已無法滿足公司業(yè)務(wù)發(fā)展需求作為行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)，公司已建立良好的品牌形象和較高的市場知名度，產(chǎn)品銷售形勢良好，產(chǎn)銷率超過 100%。預(yù)計未來幾年公司的銷售規(guī)模仍將保持快速增長。隨著業(yè)務(wù)發(fā)展，公司現(xiàn)有廠房、設(shè)備資源已不能滿足不斷增長的市場需求。公司通過優(yōu)化生產(chǎn)流程、強化管理等手段，不斷挖掘產(chǎn)能潛力，但仍難以從根本上緩解產(chǎn)能不足問題。通過本次項目的

35、建設(shè)，公司將有效克服產(chǎn)能不足對公司發(fā)展的制約，為公司把握市場機遇奠定基礎(chǔ)。（二）公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級的需要隨著制造業(yè)智能化、自動化產(chǎn)業(yè)升級，公司產(chǎn)品的性能也需要不斷優(yōu)化升級。公司只有以技術(shù)創(chuàng)新和市場開發(fā)為驅(qū)動，不斷研發(fā)新產(chǎn)品，提升產(chǎn)品精密化程度，將產(chǎn)品質(zhì)量水平提升到同類產(chǎn)品的領(lǐng)先水準(zhǔn)，提高生產(chǎn)的靈活性和適應(yīng)性，契合關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化的需求，才能在與國外企業(yè)的競爭中獲得優(yōu)勢，保持公司在領(lǐng)域的國內(nèi)領(lǐng)先地位。第三章 市場分析一、行業(yè)分析1、鋁合金車輪行業(yè)發(fā)展概況（1）國際鋁合金車輪行業(yè)1923年賽車開始使用砂模鑄造的鋁合金車輪，第二次世界大戰(zhàn)后，鋁合金車輪開始用于民用汽車。1958年鋁合金車輪技術(shù)開始逐漸

36、成熟，有了鑄造整體鋁合金車輪，不久又有了鍛造鋁合金車輪。70年代起鋁合金車輪逐步開始推廣。由于制造技術(shù)和生產(chǎn)成本的原因，在過去的相當(dāng)長時期內(nèi)，鋼制車輪在汽車車輪的生產(chǎn)中占據(jù)著統(tǒng)治地位。隨著全球汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車工業(yè)的技術(shù)不斷進步，各大汽車廠商不斷追求制造出性能更好的汽車，輕量化則是各大汽車廠商提高汽車性能的主要途徑，其中汽車行駛系統(tǒng)的輕量化產(chǎn)生的效果立竿見影，不僅可以減輕汽車的整車質(zhì)量，還因減少了汽車非簧載質(zhì)量而使其行駛性和行駛舒適性都有所提高。因此，從80年代以后，鋁合金車輪的裝配率不斷提高，以美國為例，鋁合金車輪的裝車率在1983年只有7%，到1997年已達到60%。而目前，日本鋁合

37、金車輪的裝車率超過45%，歐洲則超過50%。未來車輪行業(yè)競爭的核心是產(chǎn)品輕量化、高強度化。而當(dāng)今全球最高的車輪制造技術(shù)水平，仍被以歐美日為代表的著名車輪集團掌握著。其先進程度主要表現(xiàn)為：一、產(chǎn)品研發(fā)能力強，能夠與主機廠同步開發(fā)甚至超前開發(fā)。產(chǎn)品設(shè)計時，借助先進軟件和成功經(jīng)驗，對產(chǎn)品進行CAE分析和模擬驗證，縮短了開發(fā)周期和降低開發(fā)成本、提高用戶的滿意度；產(chǎn)品驗證能力強，通過臺架驗證能基本預(yù)測出產(chǎn)品的使用壽命。二、輕量化技術(shù)走在前列，包括輕量化設(shè)計技術(shù)和輕量化制造技術(shù)。如：旋壓輪輞技術(shù)、變形硬化輪輞技術(shù)、輪輻中空技術(shù)等。三、制造技術(shù)水平高、生產(chǎn)效率高，他們都擁有一流的制造技術(shù)，單機生產(chǎn)效率高，產(chǎn)

38、品制成率高。以16寸鋁合金車輪為例，Enkei的鑄造周期為220s，Speedline公司的鑄造周期為280s，而國內(nèi)普遍在320s以上。四、工廠自動化程度高，制造過程廣泛地采用機器人或機械手，一條鋼車輪的輪輞合成線僅需6人巡視，產(chǎn)品質(zhì)量高且穩(wěn)定。（2）我國鋁合金車輪行業(yè)我國在20世紀(jì)80年代末開始了鋁車輪工廠的建設(shè)，1988年成立的秦皇島戴卡輪轂制造有限公司是國內(nèi)第一個鋁車輪生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)低壓鑄造鋁合金汽車車輪。90年代中期進入發(fā)展期，并且持續(xù)保持著強勁的增長勢頭。2002年至今，隨著我國加入WTO，國民經(jīng)濟呈現(xiàn)良性發(fā)展勢態(tài)，國家對基礎(chǔ)建設(shè)投入的增加，擴大內(nèi)需以及私人購車環(huán)境的形成，使我國汽

39、車需求呈現(xiàn)出快速的增長，由于我國汽車制造業(yè)的快速發(fā)展以及國際市場的不斷開發(fā)，國內(nèi)開始了新一輪投資鋁車輪的高潮，新建擴建企業(yè)多、投資力度大、建設(shè)規(guī)模大、技術(shù)水平高、國產(chǎn)技術(shù)裝備逐步開發(fā)應(yīng)用成為這一時期投資的特點，其中民營和外資成為投資的主力。在國內(nèi)，盡管汽車工業(yè)發(fā)展較晚，但鋁合金車輪發(fā)展較快。以上汽集團為例，2004年上汽集團車型大約1/5的轎車配置鋼輪，4/5的轎車配置鋁輪。從整個汽車行業(yè)的配套水平來看，鋁合金車輪的安裝比率由1995年的18%提高至2005年的55%，其中轎車市場發(fā)展尤為迅速，鋁合金轎車車輪裝車率達到70%以上，非鋁合金車輪已經(jīng)成為選裝件。國內(nèi)鋁合金車輪市場主要集中在上海大眾

40、、一汽大眾、東風(fēng)汽車、廣州本田和長安汽車等，以O(shè)EM市場為主。我國汽車安裝鋁合金車輪的車型主要有轎車（70%以上裝車率）、微型客車（小面包車）（60%裝車率）、輕型客車（大面包車及越野車）（40%裝車率）、小貨車（20%裝車率）。在產(chǎn)量方面，根據(jù)2004年-2014年中國汽車工業(yè)統(tǒng)計年鑒數(shù)據(jù)顯示，2004年我國主要鋁合金車輪生產(chǎn)企業(yè)的鋁合金車輪總產(chǎn)量為1,367.34萬件，到2013年我國主要鋁合金車輪生產(chǎn)企業(yè)的鋁合金車輪總產(chǎn)量為9,888.95萬件，年均復(fù)合增長率為24.59%。2008年由于受到國際金融危機的沖擊，國內(nèi)鋁合金車輪產(chǎn)量出現(xiàn)大幅度下降，較上年下降39.92%。隨著金融危機影響的

41、逐步消退，2009年和2010年，我國主要鋁合金車輪生產(chǎn)企業(yè)的鋁合金車輪總產(chǎn)量快速反彈，產(chǎn)量分別達到4,888.95萬件和7,518.86萬件，較上年增長51.04%和53.79%，2010年，我國的鋁合金車輪產(chǎn)量已超過7,500萬件，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出金融危機之前的產(chǎn)量水平。2011和2012年我國主要鋁合金車輪生產(chǎn)企業(yè)的鋁合金車輪總產(chǎn)量繼續(xù)保持增長態(tài)勢，產(chǎn)量分別達到8,947.34萬件和10,504.03萬件，同比增長了19.00%和17.40%。從國內(nèi)鋁合金車輪產(chǎn)量變化趨勢可以看出，隨著汽車鋁合金車輪裝配率的不斷提高以及汽車保有量的不斷增加，未來我國鋁合金車輪的總產(chǎn)量水平將繼續(xù)保持增長態(tài)勢。在產(chǎn)品

42、成本方面，中國汽車零部件制造業(yè)的勞動力成本、產(chǎn)業(yè)配套能力等優(yōu)勢正吸引越來越多的跨國企業(yè)將生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到中國，或者加大中國市場的采購份額。實證中衡量比較優(yōu)勢的指標(biāo)有很多，貿(mào)易競爭優(yōu)勢指數(shù)（TC）是廣泛采用的一種。所謂競爭優(yōu)勢指數(shù)，即TC指數(shù)，表示一國進出口貿(mào)易的差額占進出口總額的比重。TC指數(shù)取值范圍為（-1，1），當(dāng)其值接近0時，說明比較優(yōu)勢接近平均水平；大于0時，說明比較優(yōu)勢大，且越接近1越大，競爭力也越強；反之，則說明比較優(yōu)勢?。蝗绻鸗C=-1，意味著該國該種商品只有進口沒有出口；如果TC=1，意味著該國該種商品只有出口沒有進口。車輪作為可模塊化定制的標(biāo)準(zhǔn)化零部件，其技術(shù)相對成熟，是汽車產(chǎn)

43、業(yè)全球轉(zhuǎn)移中優(yōu)先向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移的零部件。由于我國在工業(yè)基礎(chǔ)、人力成本、模具成本、行業(yè)配套等方面具有明顯的相對優(yōu)勢，使得我國車輪制造行業(yè)具有較強的國際競爭力，其TC指從2007年開始基本保持在90%以上。在產(chǎn)品出口方面，近年來，我國生產(chǎn)汽車車輪的外商投資企業(yè)和民營企業(yè)生產(chǎn)工藝水平、產(chǎn)品質(zhì)量和性能都得到較大的提高，部分企業(yè)產(chǎn)品通過了相關(guān)國際第三方認(rèn)證、跨國整車制造商第二方認(rèn)證，產(chǎn)品達到了跨國公司整車配套的高質(zhì)量、低成本要求，具有一定的國際競爭力，汽車鋁合金車輪已成為我國頗受重視的出口汽車零部件，是我國能替代進口并可以向美國、日本、歐洲等發(fā)達國家批量出口的主要零部件之一。據(jù)中國汽車工業(yè)統(tǒng)計年鑒統(tǒng)計

44、顯示，2014年我國汽車零部件（包含發(fā)動機整機、摩托車零部件）出口額為687.74億美元，同比增長8.3%，占汽車商品出口總額的83.29%，其中行駛系統(tǒng)零部件出口額占汽車零部件出口總額的33.2%，居第一位。根據(jù)海關(guān)信息網(wǎng)統(tǒng)計，2007年至2016年“鋁合金制的未列名機動車輛用車輪及其零件、附件”（海關(guān)商品編碼：87087091）出口額分別為27.69億美元、27.97億美元、20.42億美元、29.59億美元、36.86億美元、40.49億美元、35.76億美元、39.67億美元、38.67億美元和38.68億美元，同比增長分別為1.01%、-27.02%、44.91%、24.59%、9.

45、83%、-11.67%、10.95%、-2.53%和0.04%。2009年的大幅下降主要是由于受國際金融危機影響，我國汽車產(chǎn)品出口增長速度放緩，2010年隨著全球經(jīng)濟形勢逐步好轉(zhuǎn)，我國鋁合金車輪的出口業(yè)務(wù)也出現(xiàn)同比的快速增長。2012年我國鋁合金車輪出口達到歷史最高點，突破40億美元。2013年我國鋁合金車輪出口額雖略有下降，但仍處于歷史較高水平。2014年隨著美國經(jīng)濟的復(fù)蘇，我國鋁合金車輪出口額較上年出現(xiàn)一定程度增長。2015年全球經(jīng)濟復(fù)蘇步伐低于預(yù)期，各國經(jīng)濟復(fù)蘇格局分化加劇，導(dǎo)致我國鋁合金車輪出口額出現(xiàn)小幅下降。2016年，我國鋁合金車輪出口金額為38.68億美元，與上年基本持平。截至2

46、016年12月底，中國鋁合金車輪共計出口166個國家和地區(qū)，其中出口前40位國家和地區(qū)總金額37.70億美元，占該產(chǎn)品出口總額的97.53%。目前我國鋁合金車輪出口主要集中在美國、日本，占出口總金額的69.58%，其中向美國市場出口金額更是占到出口總金額的51.54%，超過一半。美國對鋁合金車輪的巨大需求源自其雄厚的汽車工業(yè)基礎(chǔ)以及龐大的汽車保有量，而我國已經(jīng)成為全球最主要的鋁合金車輪生產(chǎn)國，鋁合金車輪是我國向美國出口的主要汽車零部件之一，美國市場對我國鋁合金車輪行業(yè)有著重要意義。2、行業(yè)競爭格局和市場化程度鋁合金車輪行業(yè)按照使用對象的不同，一般分為向汽車整車制造商供貨的整車市場（OEM市場）

47、和用于汽車維修、改裝的售后服務(wù)市場（AM市場）。（1）國際鋁合金車輪行業(yè)競爭格局國際鋁合金車輪OEM市場A、OEM市場是在汽車制造業(yè)專業(yè)化分工的背景下發(fā)展壯大的在專業(yè)化分工的背景下，大型整車企業(yè)由傳統(tǒng)的縱向經(jīng)營、追求大而全的生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)向精簡機構(gòu)、以開發(fā)整車項目為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式。各汽車整車制造商在擴大生產(chǎn)規(guī)模的同時，逐漸降低汽車零部件的自制率，對汽車零部件的需求愈來愈多地依賴外部獨立的汽車零部件供應(yīng)商。通用、福特和大眾等汽車廠商的經(jīng)營模式已由原來集汽車總體設(shè)計、零部件制造于一身經(jīng)營模式逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橛煽偣矩?fù)責(zé)設(shè)計、技術(shù)革新和核心部件生產(chǎn)，其他零部件在全球范圍內(nèi)采購的經(jīng)營模式。B、OEM市場對于

48、產(chǎn)品品質(zhì)要求更為嚴(yán)格一般情況下，汽車零部件供應(yīng)商首先需要通過某些國際組織、或者某些國家和地區(qū)汽車協(xié)會組織的產(chǎn)品質(zhì)量和質(zhì)量管理體系評審（第三方的認(rèn)證），通過后能夠成為候選零部件供應(yīng)商，然后由整車制造商進一步做出評審（第二方的認(rèn)證），通過后才能被正式接納為整車制造商全球采購體系的成員，最后雙方簽署商務(wù)合同成為零部件供應(yīng)商。不同的整車制造商對于其配套零部件的認(rèn)可過程及認(rèn)可周期是不同的，通常一個項目從啟動詢價到批量生產(chǎn)配套的客戶（第二方）審核認(rèn)可周期約需兩至三年。但是配套零部件企業(yè)一旦認(rèn)證成功，汽車制造商或總成制造商會和配套零部件企業(yè)保持長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。C、OEM市場呈現(xiàn)金字塔式的供應(yīng)商體系生產(chǎn)一

49、部整車需要數(shù)萬個零部件，技術(shù)含量高，工藝復(fù)雜，整個制造過程中分工極其細(xì)致、專業(yè)性極強。為了降低生產(chǎn)成本，簡化汽車制造工藝，節(jié)省裝配時間，整車生產(chǎn)企業(yè)需要通過向全球供貨商采購零部件，從而形成了金字塔式的多層級供應(yīng)商體系，即供應(yīng)商按照與整車制造商之間的供應(yīng)聯(lián)系分為一級供應(yīng)商、二級供應(yīng)商、三級供應(yīng)商等多層級關(guān)系。一級供應(yīng)商直接為整車制造商供應(yīng)產(chǎn)品，雙方保持著長期穩(wěn)定的配套供應(yīng)關(guān)系，并參與新車型的設(shè)計研發(fā)；二級供應(yīng)商向一級供應(yīng)商供貨，并承擔(dān)一級供應(yīng)商的部分研發(fā)任務(wù)；三級供應(yīng)商則向二級供應(yīng)商提供零部件，依此類推，并且層級越低，該層級的供應(yīng)商數(shù)量也越多。因此，層級越低，該層級的供應(yīng)商數(shù)量也越多，競爭也越激

50、烈。近年來，發(fā)達國家鋁合金車輪的一級供應(yīng)商在人工成本、材料成本等方面競爭力不斷削弱，而以中國為代表的發(fā)展中國家車輪企業(yè)國際競爭力不斷增強，打破了原有一、二級供應(yīng)商之間層級供應(yīng)格局，成為國際整車制造商一級供應(yīng)商的強有力競爭者。根據(jù)中國汽車工業(yè)年鑒2014年版資料顯示，到2013年我國主要汽車鋁合金生產(chǎn)企業(yè)的總產(chǎn)量已經(jīng)達到9,888.95萬件，已經(jīng)成為世界主要的鋁合金車輪生產(chǎn)國之一。國際鋁合金車輪AM市場A、AM市場主要是伴隨著汽車保有量的增加而發(fā)展隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，全球汽車產(chǎn)量不斷創(chuàng)造新高，全球汽車保有量也隨之逐年增加。2004年全球汽車保有量約為85,477.72萬輛，到2014年全球汽

51、車保有量約達到101,413.14萬輛，年均復(fù)合增長率為1.72%。汽車保有量的增加促進了汽車售后市場的消費，同時消費者對汽車及零部件的保養(yǎng)和維護意識的不斷增強、以及消費者個性化追求的不斷高漲，AM市場日漸發(fā)展壯大。B、AM市場的用戶是已擁有汽車的消費者，屬于零售市場AM市場中產(chǎn)品主要通過專業(yè)零售店、連鎖店、專賣店以及改裝廠等形式銷售給消費者。因此，相對于OEM市場，AM市場與汽車整車制造業(yè)聯(lián)系較弱，特別是涉及到汽車內(nèi)飾及影響汽車外觀的車輪等細(xì)分行業(yè)，與汽車消費者經(jīng)濟實力、消費者偏好、當(dāng)?shù)貧夂?、汽車保有量等?lián)系較為緊密，要求供應(yīng)商有獨特的設(shè)計能力、創(chuàng)新能力、快速反應(yīng)能力，能夠適應(yīng)多品種、少批量

52、的市場需求，要有良好的銷售渠道和售后服務(wù)體系。AM市場（售后市場）主要是滿足以下四類消費群體的需求。一是個性化改裝市場。在國外發(fā)達國家，汽車消費者在“個性化、差異化、美觀化”等特有的汽車文化感染下，喜歡不定期改裝自己愛車的車輪，提高車輛的美感及可操控性，充分享受汽車改裝所帶來的駕駛樂趣。二是修理更換市場。汽車車輪在使用過程中因損壞、陳舊而報廢更換。隨著國內(nèi)汽車保有量的逐年提升，其更換市場需求也日漸增多，發(fā)展?jié)摿薮?。三是季?jié)性原因產(chǎn)生的車輪更換市場。在歐洲、美國、加拿大等一些國家和地區(qū)，因氣候原因，冬季汽車需在雪地中行駛，存在安全隱患。為了提高駕馭的安全性，人們在冬季往往需要換上防滑輪胎和車輪

53、。四是專用車輛及二手車改裝市場，尤其是二手車市場。車主們通過改裝車輪，提高車輛的美觀性、安全性和產(chǎn)品的附加值。C、歐美國家人均汽車保有量高是主要的AM市場目前，美國、加拿大、歐盟、日本、澳大利亞是乘用車人均保有量水平位居前列的國家和地區(qū)，同時也是鋁合金車輪行業(yè)主要的AM市場。其中美國AM市場最具有代表性，截至2014年底美國汽車保有量達25,802.70萬輛，居世界首位，每千人汽車擁有量達到809輛。2012年，美國AM市場的銷售總額約為3,077億美元，市場空間巨大。隨著未來汽車保有量的增加和消費者對個性化的追求，全球AM市場對鋁合金車輪的需求將不斷增加，AM的市場前景也將更加廣闊。在國際A

54、M市場方面，供應(yīng)商在資金實力、生產(chǎn)規(guī)模、配套能力等方面的要求低于OEM市場，AM市場進入門檻相對OEM市場較低。近年來，隨著全球汽車保有量的穩(wěn)步提升，國際AM市場對鋁合金車輪的需求越來越大，包括我國在內(nèi)的發(fā)展中國家的車輪企業(yè)發(fā)展較快，國際AM市場供應(yīng)商數(shù)量和產(chǎn)能增長較快。相對于發(fā)展中國家來說，發(fā)達國家較高的制造成本使得車輪生產(chǎn)企業(yè)并不具備較強的競爭優(yōu)勢，市場競爭主要在發(fā)展中國家的車輪生產(chǎn)企業(yè)之間展開并且競爭較為激烈。（2）我國鋁合金車輪行業(yè)競爭格局國內(nèi)鋁合金車輪OEM市場車輪行業(yè)是優(yōu)先向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移的汽車零部件產(chǎn)業(yè)，由于發(fā)達國家生產(chǎn)成本居高不下，同時，汽車未來需求的增長主要來源于新興的汽車市

55、場，因此，整車制造企業(yè)紛紛向發(fā)展中國家進行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移并擴大其全球采購規(guī)模。改革開放以后，我國經(jīng)濟逐步走上正軌，綜合國力不斷增強，投資環(huán)境以及人民生活水平不斷提高，對汽車市場的需求日益高漲，越來越多的跨國汽車公司在中國設(shè)立合資企業(yè)，與之配套的汽車零部件廠商迎來了發(fā)展良機。車輪作為可模塊化定制的標(biāo)準(zhǔn)化零部件，其技術(shù)相對成熟，是汽車產(chǎn)業(yè)全球轉(zhuǎn)移中向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移的主要汽車零部件。由于我國在勞動力成本、生產(chǎn)成本等方面具有一定競爭優(yōu)勢，車輪行業(yè)在我國得到了飛速發(fā)展。近年來隨著我國鋁合金車輪生產(chǎn)工藝的不斷提高，以中信戴卡、萬豐奧威為代表的鋁輪生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)成為了全球主要汽車制造商的一級供應(yīng)商。其中中信戴卡為奔

56、馳、寶馬、奧迪、大眾、標(biāo)致-雪鐵龍、雷諾-日產(chǎn)、菲亞特、通用、福特、克萊斯勒、豐田、本田、馬自達、現(xiàn)代-起亞以及一汽、上汽、東風(fēng)、廣汽、北汽、長安等國外、國內(nèi)主要整車制造商配套供貨，基本覆蓋了國內(nèi)外主要的汽車制造商，是國內(nèi)最大鋁合金車輪制造商。近年來，我國民營車輪生產(chǎn)企業(yè)、外資車輪生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展迅速，在提高行業(yè)整體技術(shù)水平和生產(chǎn)能力的同時，也加劇了市場競爭程度。目前，在我國整車市場已步入買方市場的壓力下，我國各類企業(yè)處于平等競爭的地位，市場競爭激烈，競爭能力主要體現(xiàn)在資金實力、設(shè)計開發(fā)、產(chǎn)品品質(zhì)、及時配套能力和售后服務(wù)能力等各個環(huán)節(jié)，競爭的市場化程度越來越高。國內(nèi)鋁合金車輪AM市場與西方發(fā)達國家

57、相比，我國汽車工業(yè)才剛剛起步，雖然汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)六年位居全球第一，但人均汽車保有量還遠(yuǎn)低于發(fā)達國家。汽車改裝文化以及消費者對汽車產(chǎn)品的個性化需求還遠(yuǎn)不及發(fā)達國家，同時由于我國法律對汽車改裝有嚴(yán)格的規(guī)定，限制了國內(nèi)AM市場的發(fā)展。2005年我國汽車AM市場規(guī)模只有800億元，2012年達到了4,900億元，復(fù)合增速27%。但相比國外，我國汽車千人保有量在100左右水平，遠(yuǎn)未達到西方的300-500水平，未來提升空間仍然非常大。從車齡看，我國售后市場中乘用車平均年齡均低于9年，大部分仍處于4年以下，遠(yuǎn)低于美國11.4年7，未來隨著車齡上升以及汽車改裝文化的深入，國內(nèi)AM市場空間巨大。在出口市場

58、方面，由于鋁合金車輪產(chǎn)品的技術(shù)附加值較其他高科技產(chǎn)品低，且國內(nèi)產(chǎn)品在國際市場的價格優(yōu)勢依舊明顯，因此我國生產(chǎn)的鋁合金車輪產(chǎn)品具有較強的國際市場競爭力，國外AM市場對我國鋁合金車輪產(chǎn)品的市場需求與日俱增；相對于國內(nèi)的OEM市場和AM市場，國外AM市場較大的市場需求量和較高的銷售利潤吸引了越來越多的國內(nèi)廠商。目前我國的汽車鋁合金車輪生產(chǎn)企業(yè)已有相當(dāng)一部分都把目光鎖定在國外AM市場，其生產(chǎn)的產(chǎn)品也基本都瞄準(zhǔn)國外客戶的消費需求。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2016年中國鋁合金車輪生產(chǎn)企業(yè)出口總金額38.66億美元，出口數(shù)量達到83.64萬噸，出口數(shù)量創(chuàng)歷史新高，鋁合金車輪的出口已成為我國汽車零部件行業(yè)出口創(chuàng)匯的重