浙江關(guān)于成立車輪公司可行性分析報告（范文）

1、泓域咨詢 MACRO/浙江關(guān)于成立車輪公司可行性分析報告浙江關(guān)于成立車輪公司可行性分析報告報告說明我國汽車零部件工業(yè)總產(chǎn)值與汽車產(chǎn)量走勢基本趨同，汽車產(chǎn)量的提升促進(jìn)了汽車零部件工業(yè)總產(chǎn)值的擴(kuò)大。2010年我國汽車摩托車配件工業(yè)總產(chǎn)值7,561.50億元，同比增長30.41%。2011年、2012年我國汽車摩托車配件工業(yè)總產(chǎn)值保持平穩(wěn)增長，分別為7,973.00億元和8,620.50億元，同比增長5.44%和8.12%。到2014年我國汽車摩托車配件工業(yè)總產(chǎn)值突破10,000億元，達(dá)到10,094.00億元。2015年我國汽車摩托車配件工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到13,407.90億元，同比增長32.83%。

2、根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)估算，項目總投資11319.48萬元，其中：建設(shè)投資8444.42萬元，占項目總投資的74.60%；建設(shè)期利息222.33萬元，占項目總投資的1.96%；流動資金2652.73萬元，占項目總投資的23.44%。項目正常運(yùn)營每年營業(yè)收入24900.00萬元，綜合總成本費用20084.28萬元，凈利潤3523.13萬元，財務(wù)內(nèi)部收益率23.96%，財務(wù)凈現(xiàn)值5405.22萬元，全部投資回收期5.72年。本期項目具有較強(qiáng)的財務(wù)盈利能力，其財務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一體化趨勢促使跨國汽車公司在全球范圍內(nèi)優(yōu)化資源配置。近年來，隨著全球汽車價格競爭不斷加劇，整車制造商為了提

3、高競爭力，紛紛采用零部件全球采購方式以降低整車生產(chǎn)成本和優(yōu)化供應(yīng)結(jié)構(gòu)。世界各大汽車制造商正加速將汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到發(fā)展中國家，我國憑借良好的工業(yè)基礎(chǔ)、豐富的勞動力以及巨大的市場潛力而成為主要的目的國。同時在汽車集團(tuán)的推動下，汽車零部件工業(yè)逐漸脫離整車廠商邁向獨立，如：世界著名的汽車零部件集團(tuán)德爾福與通用汽車公司分離；偉世通公司從福特公司獨立出來。隨著汽車零部件工業(yè)逐漸邁向全球化和獨立化，跨國汽車公司的零部件采購也隨之遍布全球。因此，可以預(yù)期未來一段時期內(nèi)，我國的汽車零部件仍將會有較高的市場需求，我國汽車零部件行業(yè)將迎來難得發(fā)展機(jī)遇。本項目符合國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和行業(yè)技術(shù)進(jìn)步要求，符合市場要求，受到國

4、家技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策的保護(hù)和扶持，適應(yīng)本地區(qū)及臨近地區(qū)的相關(guān)產(chǎn)品日益發(fā)展的要求。項目的各項外部條件齊備，交通運(yùn)輸及水電供應(yīng)均有充分保證，有優(yōu)越的建設(shè)條件。，企業(yè)經(jīng)濟(jì)和社會效益較好，能實現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。項目建設(shè)所采用的技術(shù)裝備先進(jìn)，成熟可靠，可以確保最終產(chǎn)品的質(zhì)量要求。本報告基于可信的公開資料，參考行業(yè)研究模型，旨在對項目進(jìn)行合理的邏輯分析研究。本報告僅作為投資參考或作為參考范文模板用途。目錄第一章 籌建公司基本信息第二章 公司成立背景第三章 市場分析第四章 公司籌建方案第五章 發(fā)展規(guī)劃分析第六章 法人治理第七章 項目選址可行性分析第八章 項目環(huán)境影響分析第九章 風(fēng)險分析

5、第十章 進(jìn)度計劃方案第十一章 投資計劃方案第十二章 項目經(jīng)濟(jì)效益分析第十三章 項目綜合評價第十四章 附表附件第一章 籌建公司基本信息一、公司名稱xx（集團(tuán)）有限公司（以工商登記信息為準(zhǔn)）二、注冊資本1030萬元三、注冊地址浙江xxx四、主要經(jīng)營范圍經(jīng)營范圍：從事車輪相關(guān)業(yè)務(wù)（企業(yè)依法自主選擇經(jīng)營項目，開展經(jīng)營活動；依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后依批準(zhǔn)的內(nèi)容開展經(jīng)營活動；不得從事本市產(chǎn)業(yè)政策禁止和限制類項目的經(jīng)營活動。）五、主要股東xx（集團(tuán)）有限公司主要由xx集團(tuán)有限公司和xxx有限公司發(fā)起成立。（一）xx集團(tuán)有限公司基本情況1、公司簡介公司在“政府引導(dǎo)、市場主導(dǎo)、社會參與”的總體原則基

6、礎(chǔ)上，堅持優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提質(zhì)增效。不斷促進(jìn)企業(yè)改變粗放型發(fā)展模式和管理方式，補(bǔ)齊生態(tài)環(huán)境保護(hù)不足和區(qū)域發(fā)展不協(xié)調(diào)的短板，走綠色、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展道路，不斷優(yōu)化供給結(jié)構(gòu)，提高發(fā)展質(zhì)量和效益。牢固樹立并切實貫徹創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，以提質(zhì)增效為中心，以提升創(chuàng)新能力為主線，降成本、補(bǔ)短板，推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。公司堅持誠信為本、鑄就品牌，優(yōu)質(zhì)服務(wù)、贏得市場的經(jīng)營理念，秉承以人為本，始終堅持 “服務(wù)為先、品質(zhì)為本、創(chuàng)新為魄、共贏為道”的經(jīng)營理念，遵循“以客戶需求為中心，堅持高端精品戰(zhàn)略，提高最高的服務(wù)價值”的服務(wù)理念，奉行“唯才是用，唯德重用”的人才理念，致力于為客戶量身定制出完美解決方

7、案，滿足高端市場高品質(zhì)的需求。2、主要財務(wù)數(shù)據(jù)公司合并資產(chǎn)負(fù)債表主要數(shù)據(jù)項目2020年12月31日2019年12月31日2018年12月31日2017年12月31日資產(chǎn)總額3845.603076.482884.202730.38負(fù)債總額2043.451634.761532.591450.85股東權(quán)益合計1802.151441.721351.611279.53公司合并利潤表主要數(shù)據(jù)項目2020年度2019年度2018年度2017年度營業(yè)收入19126.8615301.4914345.1513580.07營業(yè)利潤3512.632810.102634.472493.97利潤總額2994.652395

8、.722245.992126.20凈利潤2245.991751.871617.111527.27歸屬于母公司所有者的凈利潤2245.991751.871617.111527.27（二）xxx有限公司基本情況1、公司簡介公司以負(fù)責(zé)任的方式為消費者提供符合法律規(guī)定與標(biāo)準(zhǔn)要求的產(chǎn)品。在提供產(chǎn)品的過程中，綜合考慮其對消費者的影響，確保產(chǎn)品安全。積極與消費者溝通，向消費者公開產(chǎn)品安全風(fēng)險評估結(jié)果，努力維護(hù)消費者合法權(quán)益。公司加大科技創(chuàng)新力度，持續(xù)推進(jìn)產(chǎn)品升級，為行業(yè)提供先進(jìn)適用的解決方案，為社會提供安全、可靠、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。公司秉承“以人為本、品質(zhì)為本”的發(fā)展理念，倡導(dǎo)“誠信尊重”的企業(yè)情懷；堅持“

9、品質(zhì)營造未來，細(xì)節(jié)決定成敗”為質(zhì)量方針；以“真誠服務(wù)贏得市場，以優(yōu)質(zhì)品質(zhì)謀求發(fā)展”的營銷思路；以科學(xué)發(fā)展觀縱觀全局，爭取實現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)軍、技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品領(lǐng)跑的發(fā)展目標(biāo)。 2、主要財務(wù)數(shù)據(jù)公司合并資產(chǎn)負(fù)債表主要數(shù)據(jù)項目2020年12月31日2019年12月31日2018年12月31日2017年12月31日資產(chǎn)總額3845.603076.482884.202730.38負(fù)債總額2043.451634.761532.591450.85股東權(quán)益合計1802.151441.721351.611279.53公司合并利潤表主要數(shù)據(jù)項目2020年度2019年度2018年度2017年度營業(yè)收入19126.86153

10、01.4914345.1513580.07營業(yè)利潤3512.632810.102634.472493.97利潤總額2994.652395.722245.992126.20凈利潤2245.991751.871617.111527.27歸屬于母公司所有者的凈利潤2245.991751.871617.111527.27四、項目概況（一）投資路徑xx（集團(tuán)）有限公司主要從事關(guān)于成立車輪公司的投資建設(shè)與運(yùn)營管理。（二）項目提出的理由對于AM市場而言，由于AM市場直接面對汽車消費者，而每個消費者的品質(zhì)側(cè)重不同、鑒賞觀點不同，且購買數(shù)量有限，屬于典型的零售市場。這就對車輪生產(chǎn)企業(yè)的設(shè)計能力、快速反應(yīng)能力等提

11、出了更高的要求，主要表現(xiàn)在：售后市場要求供應(yīng)商有獨特的設(shè)計能力、創(chuàng)新能力，以吸引消費者；售后市場要求供應(yīng)商有快速反應(yīng)能力，能適應(yīng)多品種、少批量的市場需求。因此無論選擇OEM市場還是AM市場，對于新進(jìn)入者而言在技術(shù)方面都將面臨較高的進(jìn)入壁壘。（三）項目選址項目選址位于xx（以選址意見書為準(zhǔn)），占地面積約24.00畝。項目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項目建設(shè)。（四）生產(chǎn)規(guī)模項目建成后，形成年產(chǎn)125000臺車輪的生產(chǎn)能力。（五）建設(shè)規(guī)模項目建筑面積29625.60，其中：生產(chǎn)工程19496.96，倉儲工程6067.20，行政辦公及生活服

12、務(wù)設(shè)施2703.62，公共工程1357.82。（六）項目投資根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)估算，項目總投資11319.48萬元，其中：建設(shè)投資8444.42萬元，占項目總投資的74.60%；建設(shè)期利息222.33萬元，占項目總投資的1.96%；流動資金2652.73萬元，占項目總投資的23.44%。（七）經(jīng)濟(jì)效益（正常經(jīng)營年份）1、營業(yè)收入（SP）：24900.00萬元。2、綜合總成本費用（TC）：20084.28萬元。3、凈利潤（NP）：3523.13萬元。4、全部投資回收期（Pt）：5.72年。5、財務(wù)內(nèi)部收益率：23.96%。6、財務(wù)凈現(xiàn)值：5405.22萬元。（八）項目進(jìn)度規(guī)劃項目建設(shè)期限規(guī)劃24個月。

13、（九）項目綜合評價此項目建設(shè)條件良好，可利用當(dāng)?shù)刎S富的水、電資源以及便利的生產(chǎn)、生活輔助設(shè)施，項目投資省、見效快；此項目貫徹“先進(jìn)適用、穩(wěn)妥可靠、經(jīng)濟(jì)合理、低耗優(yōu)質(zhì)”的原則，技術(shù)先進(jìn)，成熟可靠，投產(chǎn)后可保證達(dá)到預(yù)定的設(shè)計目標(biāo)。第二章 公司成立背景一、發(fā)展思路牢固樹立創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，明確重點任務(wù)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式和可持續(xù)發(fā)展，大力推動產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展。二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景分析1、進(jìn)入本行業(yè)的主要障礙（1）資金及規(guī)模壁壘車輪行業(yè)具有較高的資金進(jìn)入門檻，新建一個現(xiàn)代化的車輪廠所需要的投資最低為3,000萬美元（約2億元人民幣）；同時，車輪生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)模已成為決定企業(yè)發(fā)

14、展成敗的一個關(guān)鍵因素，只有具有較強(qiáng)資本實力的企業(yè)才可能形成相當(dāng)?shù)纳a(chǎn)銷售規(guī)模，才能有效提高生產(chǎn)效率，降低產(chǎn)品單位成本，有條件滿足整車制造商每年上百萬件的供貨要求以及售后服務(wù)市場的維修需求，并能夠為企業(yè)的后續(xù)技術(shù)開發(fā)提供足夠的資金支持。因此，具備一定生產(chǎn)規(guī)模且資金雄厚的生產(chǎn)企業(yè)才能夠得以生存、實現(xiàn)快速、可持續(xù)發(fā)展，而規(guī)模優(yōu)勢不明顯的企業(yè)極容易遭到淘汰。（2）客戶資源及營銷渠道壁壘產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)是形成行業(yè)準(zhǔn)入障礙的關(guān)鍵因素，完善的銷售網(wǎng)絡(luò)和穩(wěn)定優(yōu)質(zhì)的客戶群體是企業(yè)在競爭中勝出的重要籌碼。在OEM市場，車輪生產(chǎn)企業(yè)面對的整車制造商，整車制造商對供應(yīng)商生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平、成本壓縮和市場開拓等方

15、面有較高的要求：要求供應(yīng)商有較大的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，保證每年數(shù)百萬件的供貨能力；要求供應(yīng)商有穩(wěn)定的質(zhì)量，要有完善的質(zhì)量控制體系、環(huán)保安全體系和社會責(zé)任體系等；要求供應(yīng)商有強(qiáng)大的新技術(shù)、新產(chǎn)品開發(fā)能力，主動參與整車制造商的產(chǎn)品同步開發(fā)或者超前開發(fā)，以保證零部件產(chǎn)品能與整車產(chǎn)品的同步推出、同步升級；要求供應(yīng)商有持續(xù)降低成本的能力，以分擔(dān)整車廠商價格競爭的壓力；OEM市場對供應(yīng)商存在著先發(fā)優(yōu)勢，隨著汽車整車和零部件同步開發(fā)和合作開發(fā)的進(jìn)行，鋁合金車輪企業(yè)往往在整車廠商推出新車型之前就介入配套車輪的開發(fā)，一旦新車型推出，就成為指定的車輪供應(yīng)商，合作非常穩(wěn)定。因此，車輪生產(chǎn)企業(yè)一旦成為整車制造商的一級供應(yīng)商，則

16、能在行業(yè)內(nèi)形成有效的客戶壁壘。在AM市場，客戶對供應(yīng)商設(shè)計創(chuàng)新能力、快速反應(yīng)能力和銷售渠道提出了較高的要求。售后市場直接面對汽車消費者，由于每個消費者的品質(zhì)側(cè)重不同、鑒賞觀點不同，且購買數(shù)量有限，屬于典型的零售市場。我國作為世界車輪產(chǎn)品的主要生產(chǎn)基地之一，存在著行業(yè)集中度不高的現(xiàn)狀，行業(yè)內(nèi)企業(yè)較多，產(chǎn)品市場競爭較為激烈。對于出口市場，獲取國際經(jīng)銷商的青睞對車輪企業(yè)而言需要一個長期積累的過程，對于國際AM市場的新進(jìn)入者而言，不可能在短期內(nèi)形成大量下游客戶群。同時，國際銷售渠道的建立成本雖然很高，但維護(hù)成本相對較低，先進(jìn)入企業(yè)一旦和客戶建立起穩(wěn)定的合作關(guān)系，新進(jìn)入企業(yè)也將較難爭奪其市場份額。因此是

17、否擁有大量、長期穩(wěn)定的下游客戶群構(gòu)成了進(jìn)入車輪行業(yè)AM市場的主要障礙之一。（3）技術(shù)壁壘車輪的設(shè)計生產(chǎn)涉及到材料科學(xué)、模具加工、金屬成型、表面涂裝、產(chǎn)品檢測等一系列技術(shù)和學(xué)科。隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，整車制造商和AM市場消費者對鋁合金車輪的性能、精度、外觀等要求越來越高，沒有深厚的技術(shù)研發(fā)水平積累，一般車輪生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品很難達(dá)到客戶要求，從而對后入者形成較高的技術(shù)壁壘。對于OEM市場而言，其往往要求供應(yīng)商具備一定的新技術(shù)和新產(chǎn)品開發(fā)能力，能夠參與到整車產(chǎn)品的同步開發(fā)或超前研發(fā)中，以保證車輪等零部件能與整車產(chǎn)品同步推出、同步升級，這就對車輪生產(chǎn)企業(yè)的設(shè)計和開發(fā)能力提出了很高的要求，只有規(guī)模大、技

18、術(shù)研發(fā)實力強(qiáng)的車輪生產(chǎn)企業(yè)才能適應(yīng)整車制造商產(chǎn)品性能不斷提高的要求。同時，基于不斷追求利潤最大化的目的，整車制造商總是試圖將降低生產(chǎn)成本的壓力轉(zhuǎn)移到上游的零部件生產(chǎn)企業(yè)。因此，只有具備較強(qiáng)技術(shù)研發(fā)實力的企業(yè)才能通過新技術(shù)的不斷研發(fā)和新工藝的采用不斷降低產(chǎn)品成本，滿足整車制造商嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)下的成本要求。而規(guī)模較小，研發(fā)能力不足、無法持續(xù)滿足嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)下降低成本要求的企業(yè)將被逐步淘汰。對于AM市場而言，由于AM市場直接面對汽車消費者，而每個消費者的品質(zhì)側(cè)重不同、鑒賞觀點不同，且購買數(shù)量有限，屬于典型的零售市場。這就對車輪生產(chǎn)企業(yè)的設(shè)計能力、快速反應(yīng)能力等提出了更高的要求，主要表現(xiàn)在：售后市場要求供

19、應(yīng)商有獨特的設(shè)計能力、創(chuàng)新能力，以吸引消費者；售后市場要求供應(yīng)商有快速反應(yīng)能力，能適應(yīng)多品種、少批量的市場需求。因此無論選擇OEM市場還是AM市場，對于新進(jìn)入者而言在技術(shù)方面都將面臨較高的進(jìn)入壁壘。（4）質(zhì)量認(rèn)證壁壘在OEM市場方面，車輪生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入OEM市場的前提是必須通過嚴(yán)格的質(zhì)量管理體系認(rèn)證和產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證，并具備OEM客戶認(rèn)可的技術(shù)研發(fā)能力、質(zhì)量保證能力、設(shè)備生產(chǎn)能力、成本控制能力等多方面的能力。如北京戴姆勒奔馳公司要求其供應(yīng)商的質(zhì)量管理體系必須通過權(quán)威質(zhì)量體系認(rèn)證機(jī)構(gòu)的認(rèn)證，同時還要滿足該公司的特殊標(biāo)準(zhǔn)和要求，保證為其交付產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定和可靠。相對OEM市場，車輪生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入國際AM市

20、場也需要通過嚴(yán)格的質(zhì)量管理體系認(rèn)證和產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證，只是減少了整車制造商單獨考核與檢測。在鋁車輪企業(yè)的生產(chǎn)和服務(wù)方面，國際AM市場鋁合金車輪供應(yīng)商一般需通過IS0/TS16949:2009、GB/T1001-2008idtISO9001:2008、QS-9000:1998等質(zhì)量管理體系認(rèn)證；在鋁合金車輪的產(chǎn)品質(zhì)量方面，車輪制造商的產(chǎn)品需滿足不同國家的產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，每種產(chǎn)品分別獲得該國的認(rèn)證才能進(jìn)入該國市場，如鋁合金車輪在歐洲市場銷售需通過德國TV認(rèn)證，在日本銷售需通過日本VIA認(rèn)證，在美國銷售需符合美國SFI標(biāo)準(zhǔn)等。車輪生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品通過上述認(rèn)證進(jìn)入國際AM市場，需要花費較長時間并有較高難度。O

21、EM市場和AM市場都有嚴(yán)格的質(zhì)量要求，嚴(yán)格的質(zhì)量管理體系和產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證對新進(jìn)入企業(yè)構(gòu)成了較高的質(zhì)量認(rèn)證壁壘。（5）品牌壁壘品牌是企業(yè)的核心競爭力之一，由于全球生產(chǎn)鋁合金車輪企業(yè)眾多，各廠商之間的競爭不僅在技術(shù)、質(zhì)量和售后服務(wù)等方面，更多的溢價則體現(xiàn)在企業(yè)品牌方面。在OEM市場鋁合金車輪生產(chǎn)企業(yè)主要為整車廠商配套，并不注重品牌建設(shè)，而在AM市場鋁合金車輪生產(chǎn)企業(yè)眾多，品牌眾多，只有品牌口碑較好的產(chǎn)品才能獲得消費者的關(guān)注與青睞，擁有著名品牌的生產(chǎn)企業(yè)也將具有較為明顯的競爭優(yōu)勢。然而，品牌效應(yīng)的積累是一個長時間的過程，對于新進(jìn)入本行業(yè)的企業(yè)來說，品牌壁壘在短期內(nèi)難以逾越。2、市場供求狀況及變動原因（

22、1）市場供應(yīng)及變動情況汽車車輪行業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃資料顯示，截止到2011年末，我國車輪企業(yè)有300家左右，鋼鋁輪企業(yè)基本各占半數(shù)，總資產(chǎn)約1,200億元，直接從業(yè)人數(shù)約24萬人。我國鋁合金車輪市場近幾年快速發(fā)展，據(jù)中國汽車工業(yè)年鑒統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2004年-2013年，我國主要鋁合金車輪生產(chǎn)企業(yè)的鋁合金車輪總產(chǎn)量已從13,673,383件增長至98,889,486件，年均復(fù)合增長率約為24.59%。到2013年底，國內(nèi)的主要鋁合金車輪生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量在3000萬件以上的企業(yè)有2家。預(yù)計在今后十年內(nèi)我國鋁合金車輪行業(yè)還會在提高質(zhì)量和擴(kuò)大應(yīng)用的基礎(chǔ)上繼續(xù)保持較高的增長速度。按目前的發(fā)展態(tài)勢和投資力度，若

23、按照年均10%的復(fù)合增長率保守預(yù)測，到2015年我國主要汽車鋁合金車輪生產(chǎn)企業(yè)總產(chǎn)量預(yù)計將達(dá)到11,966萬件，到2017年總產(chǎn)量將達(dá)到14,478萬件以上。此外，我國近年鋁合金車輪的出口逐年快速增長，占鋁合金車輪總產(chǎn)量的比例逐步增加，成為促進(jìn)我國鋁合金車輪發(fā)展的重要因素。以中國為代表的發(fā)展中國家充分利用其制造業(yè)比較優(yōu)勢，逐步發(fā)展成為全球汽車車輪的重要生產(chǎn)基地。按照海關(guān)信息網(wǎng)的“鋁合金制的未列名機(jī)動車輛用車輪及其零件、附件”（海關(guān)商品編碼：87087091）出口額統(tǒng)計，2007年至2016年的出口額分別為27.69億美元、27.97億美元、20.42億美元、29.59億美元、36.86億美元、

24、40.49億美元、35.76億美元、39.67億美元、38.67億美元和38.68億美元，年均復(fù)合增長率為3.78%。經(jīng)過近十年的快速發(fā)展，我國已發(fā)展成為了全球汽車鋁合金車輪的重要生產(chǎn)和采購基地。（2）市場需求及變動情況國際市場對鋁合金車輪的需求情況全球汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展成熟，汽車產(chǎn)量穩(wěn)步發(fā)展。根據(jù)wind資訊數(shù)據(jù)顯示，1999-2015年，全球乘用車總產(chǎn)量由3,975.98萬輛增加到6,856.19萬輛，年均復(fù)合增長約為3.46%。受2008年國際金融危機(jī)的影響，2008年和2009年的全球乘用車產(chǎn)量出現(xiàn)連續(xù)下降。2010年，依托中國、印度等新興國家的經(jīng)濟(jì)增長，全球乘用車產(chǎn)量已止跌回升并超過金

25、融危機(jī)前水平。隨著全球乘用車產(chǎn)量的不斷增長，全球汽車保有量也穩(wěn)步上升。2004年-2014年，全球汽車保有量從85,477.72萬輛增加到101,413.14萬輛，年均復(fù)合增長率約為1.72%。在國際OEM市場，乘用車產(chǎn)量的大小決定了OEM市場對鋁合金車輪的需求。2015年，全球乘用車產(chǎn)量為6,856.19萬輛。目前全球乘用車鋁合金車輪裝配率約為85%，保守估計每輛車裝配4只車輪，全球乘用車產(chǎn)量年均復(fù)合增長率按3%進(jìn)行測算，到2020年，全球乘用車產(chǎn)量約為7,948萬輛，國際OEM市場對汽車鋁合金車輪需求量約為27,024萬件。在國際AM市場，乘用車保有量的大小決定了AM市場對鋁合金車輪的需求

26、。2014年，全球汽車保有量為101,413.14萬輛，目前全球乘用車與商用車比例約為7:3，因此2014年全球乘用車保有量約為70,989.20萬輛。由于鋁車輪損壞率很低，但考慮到部分改裝車有更換車輪的需求，因此可按乘用車保有量的2%（行業(yè)經(jīng)驗數(shù)值）作為預(yù)測AM市場中每年需要更換鋁輪的乘用車總量，每輛車按裝配4只車輪進(jìn)行測算，到2019年，全球乘用車保有量約為82,296萬輛，國際AM市場對汽車鋁合金車輪需求量約為6,584萬件。美國市場對鋁合金車輪的需求情況美國地廣人稀，號稱車輪上的國家，汽車普及率居全球首位，2014年每千人汽車擁有量達(dá)到809輛。2014年，美國汽車保有量達(dá)到2.58億

27、輛，2016年汽車銷售達(dá)到1,786.58萬輛8，是全球最龐大的單一汽車市場，所以美國又是全世界汽車業(yè)最重要、競爭最激烈的地方。除美國本土三巨頭（通用、福特、克萊斯勒）外，還要面對來自日本（豐田、本田、日產(chǎn)、斯巴魯?shù)龋┮约皻W洲（大眾、奔馳、寶馬、奧迪等）等國家汽車廠商的競爭。在美國OEM市場，按汽車類型分，主要分為乘用車、輕型卡車和中、重型卡車組成，其中乘用車、輕型卡車占其總產(chǎn)量約90%以上。由于美國地廣人稀，城市布局分散，道路覆蓋度高，出行離不開汽車，而皮卡既能載貨，又能載人，皮實耐用，對于美國人民來說實用性很高，從而形成了獨特的皮卡汽車文化，美國也成為了全球皮卡需求量最大的國家，因此呈現(xiàn)出

28、輕型卡車產(chǎn)量大于乘用車產(chǎn)量的特征。2015年，美國乘用車和輕型卡車產(chǎn)量分別為416.37萬輛和761.35萬輛，合計1,177.71萬輛。2007年至2015年間美國乘用車和輕型卡車合計產(chǎn)量復(fù)合增長率為1.48%。由于美國汽車文化更偏好大尺寸鋁合金車輪，其鋁合金車輪裝配率也更高。保守估計若美國乘用車和輕型卡車鋁合金車輪裝配率為85%，每輛車裝配4只車輪，產(chǎn)量年均復(fù)合增長率按1%進(jìn)行測算，到2020年，美國乘用車和輕型卡車產(chǎn)量約為1,238萬輛，美國OEM市場對汽車鋁合金車輪需求量約為4,208萬件。在美國AM市場，截至2014年底美國汽車保有量達(dá)25,802.70萬輛，每千人汽車擁有量達(dá)到80

29、9輛，居全球之首。目前全球乘用車、輕型卡車和中、重型卡車比例約為7:3，估算2014年美國乘用車、輕型卡車保有量約為18,061.89萬輛。美國汽車改裝文化歷史悠久，美國汽車改裝市場對大尺寸鋁合金車輪的改裝需求顯著高于其他國家。因此可按乘用車保有量的3%（高于行業(yè)經(jīng)驗數(shù)值2%）作為預(yù)測美國AM市場中每年需要更換鋁輪的乘用車總量，每輛車按裝配4只車輪進(jìn)行測算，2014年美國AM市場對鋁合金車輪需求量約為2,167.43萬件。2004-2014年，美國汽車保有量年均復(fù)合增長率約為1.14%，若美國乘用車保有量以1%的年均復(fù)合增長率預(yù)測，到2019年，美國乘用車和輕型卡車保有量約為18,983萬輛，

30、美國AM市場對汽車鋁合金車輪需求量約為2,278萬件。國內(nèi)市場對鋁合金車輪的需求情況與國際市場一樣，國內(nèi)市場的汽車鋁合金車輪市場需求主要取決于國內(nèi)汽車產(chǎn)量和汽車保有量。近幾年我國汽車工業(yè)飛速發(fā)展，汽車產(chǎn)銷量連續(xù)六年保持全球第一，但由于我國人均汽車保有量較低，國內(nèi)消費者對汽車產(chǎn)品的個性化需求遠(yuǎn)不及發(fā)達(dá)國家，因此國內(nèi)市場對鋁合金車輪的需求主要來源于OEM市場。在國內(nèi)OEM市場，乘用車產(chǎn)量的大小決定了OEM市場對鋁合金車輪的需求。2016年，我國乘用車產(chǎn)量為2,442.07萬輛。國內(nèi)乘用車一般以鋁合金車輪作為汽車的標(biāo)準(zhǔn)配件，保守估計每輛車裝配4只車輪，裝配率約為85%，則2016年我國OEM市場汽車

31、鋁合金車輪需求量約為8,303.05萬件。2000年-2016年，我國汽車產(chǎn)量年均復(fù)合增長率為17.72%。由于過去我國汽車工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，產(chǎn)量較低，近幾年發(fā)展速度較快，預(yù)計未來汽車產(chǎn)量高速增長趨勢將難以維系，保守估計未來我國乘用車產(chǎn)量以年復(fù)合增長率5%的速度繼續(xù)保持增長，到2021年，我國乘用車產(chǎn)量約為3,117萬輛，國內(nèi)OEM市場對汽車鋁合金車輪需求量約為10,597萬件。在國內(nèi)AM市場，私人載客汽車保有量的大小決定了AM市場對鋁合金車輪的需求。根據(jù)wind資訊數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國私人載客汽車保有量為12,737.23萬輛，由于鋁車輪損壞率很低，但考慮到部分改裝車有更換車輪的需求，因此

32、可按私人載客汽車保有量的2%（行業(yè)經(jīng)驗數(shù)值）作為預(yù)測AM市場中每年需要更換鋁輪的乘用車總量，2015年我國AM市場汽車鋁合金車輪需求量約為1,018.98萬件。2000-2015年，我國私人載客汽車保有量年均復(fù)合增長率約為26.72%，若按照私人載客汽車保有量10%的年均復(fù)合增長率保守預(yù)測，到2020年，我國私人載客汽車保有量約為20,513萬輛，國內(nèi)AM市場對汽車鋁合金車輪需求量約為1,641萬件。三、產(chǎn)業(yè)發(fā)展原則1、堅持創(chuàng)新發(fā)展。著力產(chǎn)品創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新，加快由規(guī)模擴(kuò)張向質(zhì)量、效益提升轉(zhuǎn)變。2、開放融合。樹立全球視野，對標(biāo)國際先進(jìn)，把握“一帶一路”重大戰(zhàn)略契機(jī)，聚焦產(chǎn)業(yè)重點領(lǐng)域

33、，探索發(fā)展合作新模式，在全球范圍配置產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈和價值鏈，更大范圍、更高層次上參與產(chǎn)業(yè)競爭合作，走開放式創(chuàng)新和國際化發(fā)展的道路。3、加強(qiáng)引導(dǎo)，市場推動。完善法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范產(chǎn)業(yè)市場主體行為，建立公平的市場環(huán)境；綜合運(yùn)用價格、財稅、金融等經(jīng)濟(jì)手段，發(fā)揮市場配置資源的決定性作用，激發(fā)企業(yè)發(fā)展的內(nèi)生動力。4、宣傳推廣，公眾參與。采用多種形式積極宣政策措施、典型案例、先進(jìn)經(jīng)驗，加強(qiáng)輿論監(jiān)督，營造開展產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好氛圍。5、因地制宜，科學(xué)發(fā)展。充分結(jié)合各區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展水平、資源條件，分地區(qū)、分類型制定科學(xué)合理的工作路線，指導(dǎo)推動產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展。6、區(qū)域協(xié)同，部門聯(lián)動。深入推進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)同發(fā)展，在

34、更大區(qū)域范圍內(nèi)打造產(chǎn)業(yè)發(fā)展鏈條，形成錯位發(fā)展、共同發(fā)展格局；加強(qiáng)部門間的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，建立聯(lián)動機(jī)制，形成合力。四、區(qū)域產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析未來五年，從國際看，世界多極化、經(jīng)濟(jì)全球化、文化多樣化、社會信息化深入發(fā)展，世界經(jīng)濟(jì)在深度調(diào)整中曲折復(fù)蘇，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速推進(jìn)，全球治理體系深刻變革，國際力量對比逐步趨向平衡。但全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易增長乏力，保護(hù)主義抬頭，國際和區(qū)域經(jīng)貿(mào)規(guī)則主導(dǎo)權(quán)爭奪加劇，地緣政治風(fēng)險導(dǎo)致外部環(huán)境更加復(fù)雜。從國內(nèi)看，我國綜合國力和國際競爭力達(dá)到新高度，經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式加快轉(zhuǎn)變，新的增長動力正在孕育形成，經(jīng)濟(jì)長期向好的基本面沒有改變，但發(fā)展不平衡、不協(xié)調(diào)、不可持續(xù)問題仍然比較突出。我省經(jīng)濟(jì)

35、社會持續(xù)平穩(wěn)健康發(fā)展，通過打出轉(zhuǎn)型升級系列組合拳，在市場化改革、制度供給、倒逼轉(zhuǎn)型機(jī)制和信息經(jīng)濟(jì)等方面形成了新的先發(fā)優(yōu)勢，轉(zhuǎn)型升級已經(jīng)找到跑道、見到曙光。但發(fā)展中也存在一些矛盾和問題，主要是自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)，粗放型增長方式和低層次低價格產(chǎn)業(yè)競爭模式尚未根本扭轉(zhuǎn)，城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展還不夠平衡，資源和環(huán)境約束趨緊，金融、安全生產(chǎn)、社會治安、網(wǎng)絡(luò)安全等領(lǐng)域潛在風(fēng)險隱患較多，加快轉(zhuǎn)型發(fā)展比以往任何時候都更為迫切。五、可行性分析（一）長期的技術(shù)積累為項目的實施奠定了堅實基礎(chǔ)目前，公司已具備產(chǎn)品大批量生產(chǎn)的技術(shù)條件，并已獲得了下游客戶的普遍認(rèn)可，為項目的實施奠定了堅實的基礎(chǔ)。（二）國家政策支持國內(nèi)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展近年

36、來，我國政府出臺了一系列政策鼓勵、規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在國家政策的助推下，本產(chǎn)業(yè)已成為我國具有國際競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，伴隨著提質(zhì)增效等長效機(jī)制政策的引導(dǎo)，本產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入持續(xù)健康發(fā)展的快車道，項目產(chǎn)品亦隨之快速升級發(fā)展。六、產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點任務(wù)(一)加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)完善多部門聯(lián)動機(jī)制，研究制定促進(jìn)產(chǎn)業(yè)行業(yè)去產(chǎn)能、供給側(cè)改革、轉(zhuǎn)型升級、等一系列政策措施，研究行業(yè)發(fā)展過程中存在的重點難點問題，及時提出解決辦法，制定具體推進(jìn)方案。(二)實施市場示范推廣工程建立區(qū)域行業(yè)產(chǎn)業(yè)重點企業(yè)目錄和產(chǎn)品庫，定期更新并對外發(fā)布。編制行業(yè)推廣應(yīng)用計劃，對確定的推廣應(yīng)用目標(biāo)任務(wù)進(jìn)行分解落實，做到“定項目、定規(guī)模、定地點、定時間”。

37、(三)培育做強(qiáng)龍頭企業(yè)，提升產(chǎn)業(yè)競爭力鼓勵優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)積極參與國際競爭，不斷開拓國際市場。引導(dǎo)有條件的企業(yè)，適度進(jìn)行境外投資，逐步建立境外基地，提高企業(yè)的國際競爭力。推動以市場為基礎(chǔ)、以資本為紐帶、以產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟為載體的各種形式的重組聯(lián)合并購，加快技術(shù)、人才等要素資源向優(yōu)勢企業(yè)集中，扶持市場競爭力強(qiáng)、有影響力的企業(yè)向規(guī)?；?、集團(tuán)化發(fā)展，努力打造大企業(yè)集團(tuán)，提高產(chǎn)業(yè)集中度和行業(yè)整體競爭力。(四)提高產(chǎn)業(yè)集中度支持優(yōu)勢企業(yè)跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制實施聯(lián)合重組，大力整合中小企業(yè)，提高產(chǎn)業(yè)集中度。培育若干家集研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)等于一體的國際化程度較高的大型企業(yè)。(五)提升產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力提高企業(yè)自主創(chuàng)新能力。發(fā)揮企

38、業(yè)創(chuàng)新主體作用，圍繞現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)，加快推進(jìn)重點企業(yè)創(chuàng)新平臺項目。探索跨界融合、開放共享的集成創(chuàng)新模式。拓展主營業(yè)務(wù)領(lǐng)域，做大企業(yè)規(guī)模。鼓勵龍頭骨干企業(yè)發(fā)起成立產(chǎn)業(yè)鏈集成創(chuàng)新聯(lián)盟，搭建面向全社會的產(chǎn)學(xué)研用技術(shù)創(chuàng)新平臺，。七、項目建設(shè)必要性分析（一）現(xiàn)有產(chǎn)能已無法滿足公司業(yè)務(wù)發(fā)展需求作為行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)，公司已建立良好的品牌形象和較高的市場知名度，產(chǎn)品銷售形勢良好，產(chǎn)銷率超過 100%。預(yù)計未來幾年公司的銷售規(guī)模仍將保持快速增長。隨著業(yè)務(wù)發(fā)展，公司現(xiàn)有廠房、設(shè)備資源已不能滿足不斷增長的市場需求。公司通過優(yōu)化生產(chǎn)流程、強(qiáng)化管理等手段，不斷挖掘產(chǎn)能潛力，但仍難以從根本上緩解產(chǎn)能不足問題。通過本次項目

39、的建設(shè)，公司將有效克服產(chǎn)能不足對公司發(fā)展的制約，為公司把握市場機(jī)遇奠定基礎(chǔ)。（二）公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級的需要隨著制造業(yè)智能化、自動化產(chǎn)業(yè)升級，公司產(chǎn)品的性能也需要不斷優(yōu)化升級。公司只有以技術(shù)創(chuàng)新和市場開發(fā)為驅(qū)動，不斷研發(fā)新產(chǎn)品，提升產(chǎn)品精密化程度，將產(chǎn)品質(zhì)量水平提升到同類產(chǎn)品的領(lǐng)先水準(zhǔn)，提高生產(chǎn)的靈活性和適應(yīng)性，契合關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化的需求，才能在與國外企業(yè)的競爭中獲得優(yōu)勢，保持公司在領(lǐng)域的國內(nèi)領(lǐng)先地位。第三章 市場分析一、行業(yè)分析1、行業(yè)利潤水平的變動趨勢及變動原因近年來，伴隨我國汽車市場的高速發(fā)展，大量外商投資企業(yè)和民營企業(yè)布局汽車零部件行業(yè)，生產(chǎn)能力迅速擴(kuò)大，加劇了市場競爭，產(chǎn)品售價也有所降低

40、。根據(jù)wind資訊數(shù)據(jù)顯示，2004年3月我國汽車零部件及配件行業(yè)的平均毛利率約為19.27%，到2015年8月平均毛利率已經(jīng)下降到13.99%。行業(yè)平均毛利率下降主要是由于整車市場價格不斷下降，整車制造商壓縮零部件采購成本，因此對汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)營效益產(chǎn)生了較大影響。具體到鋁合金車輪行業(yè)，鋁合金車輪生產(chǎn)企業(yè)的主要原材料是鋁錠，鋁錠成本大約占到總成本的55%-75%。近幾年，鋁錠價格逐年走低，對于穩(wěn)定鋁合金車輪生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)營效益起到巨大作用。雖然我國勞動力成本在逐年增加，但相對于國外同類企業(yè)，我國在人工成本方面仍有一定優(yōu)勢，目前我國人工成本占總成本比例約為6%-8%，而國外車輪企業(yè)人工成本

41、接近15%。因此我國鋁合金車輪在國際市場上仍有較大的競爭優(yōu)勢。由于歐盟、澳大利亞、印度等少數(shù)國家對原產(chǎn)于我國的鋁合金車輪征收一定的反傾銷稅，因此在一定程度上降低了我國汽車鋁合金車輪的競爭優(yōu)勢?；谏鲜鲆蛩匚覈嚵悴考袠I(yè)在經(jīng)過高速增長和高利潤水平之后，開始進(jìn)入穩(wěn)定增長階段，利潤率逐漸趨于社會平均利潤率水平。2、有利因素（1）產(chǎn)業(yè)政策支持車輪企業(yè)做大做強(qiáng)近年來，我國出臺了一系列鼓勵汽車零部件行業(yè)做大做強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)政策。2009年8月國家發(fā)改委發(fā)布的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策中指出，要培育一批有比較優(yōu)勢的零部件企業(yè)實現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)并進(jìn)入國際汽車零部件采購體系。鼓勵汽車零部件企業(yè)積極參與整車廠的開發(fā)工作，在關(guān)鍵汽車

42、零部件領(lǐng)域要逐步形成系統(tǒng)開發(fā)能力，在一般汽車零部件領(lǐng)域要形成先進(jìn)的產(chǎn)品開發(fā)和制造能力，滿足國內(nèi)外市場的需要，努力進(jìn)入國際汽車零部件采購體系。鼓勵引導(dǎo)社會資金投向汽車零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，促使有比較優(yōu)勢的零部件企業(yè)形成專業(yè)化、大批量生產(chǎn)和模塊化供貨能力。對能為多個獨立的汽車整車制造企業(yè)配套和進(jìn)入國際汽車零部件采購體系的零部件生產(chǎn)企業(yè)，國家在技術(shù)引進(jìn)、技術(shù)改造、融資以及兼并重組等方面予以優(yōu)先扶持。產(chǎn)業(yè)政策的扶持有利于包括鋁合金車輪在內(nèi)的汽車零部件行業(yè)良好、快速發(fā)展。（2）宏觀經(jīng)濟(jì)和居民收入持續(xù)增長促進(jìn)消費升級帶動汽車零部件及行業(yè)的長期發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展密切相關(guān)，國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長會推動汽車及零

43、部件消費的增長。近年來，我國宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，人均可支配收入不斷增加，居民購買力不斷增強(qiáng)。2015年底，全國民用汽車擁有量達(dá)到16,284.45萬輛，每千人保有量為118.47輛，相比于發(fā)達(dá)國家，我國的人均汽車保有量水平還較低。隨著我國宏觀經(jīng)濟(jì)的持續(xù)向好以及居民消費能力的不斷增加，我國人均汽車保有量將逐步接近發(fā)達(dá)國家，我國汽車及零部件行業(yè)在未來較長的時間內(nèi)仍將保持較快的發(fā)展速度。（3）世界汽車產(chǎn)業(yè)大轉(zhuǎn)移提供的新機(jī)遇全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一體化趨勢促使跨國汽車公司在全球范圍內(nèi)優(yōu)化資源配置。近年來，隨著全球汽車價格競爭不斷加劇，整車制造商為了提高競爭力，紛紛采用零部件全球采購方式以降低整車生產(chǎn)成本和優(yōu)化供

44、應(yīng)結(jié)構(gòu)。世界各大汽車制造商正加速將汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到發(fā)展中國家，我國憑借良好的工業(yè)基礎(chǔ)、豐富的勞動力以及巨大的市場潛力而成為主要的目的國。同時在汽車集團(tuán)的推動下，汽車零部件工業(yè)逐漸脫離整車廠商邁向獨立，如：世界著名的汽車零部件集團(tuán)德爾福與通用汽車公司分離；偉世通公司從福特公司獨立出來。隨著汽車零部件工業(yè)逐漸邁向全球化和獨立化，跨國汽車公司的零部件采購也隨之遍布全球。因此，可以預(yù)期未來一段時期內(nèi)，我國的汽車零部件仍將會有較高的市場需求，我國汽車零部件行業(yè)將迎來難得發(fā)展機(jī)遇。（4）汽車保有量和消費者個性化需求的不斷增加將促進(jìn)全球AM市場的快速發(fā)展AM市場的需求主要受汽車保有量和消費者個性化需求的影響。

45、AM市場是在消費者對汽車及零部件的保養(yǎng)和維護(hù)意識的不斷增強(qiáng)、以及消費者對個性化追求的不斷高漲的前提下而逐步發(fā)展起來的。同時伴隨著全球汽車保有量的持續(xù)提升，全球AM市場對包括鋁合金車輪在內(nèi)的汽車零部件產(chǎn)品的消費量將不斷增加。（5）節(jié)能減排需求推動汽車零部件行業(yè)的技術(shù)發(fā)展汽車輕量化是指在保證汽車的強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量，從而提高汽車的操控性和動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。由于環(huán)保和節(jié)能的需要，汽車的輕量化已經(jīng)成為世界汽車發(fā)展的潮流。汽車輕量化將推動汽車零部件的技術(shù)創(chuàng)新，而鋁合金車輪作為汽車行駛系統(tǒng)中的重要部件之一，其輕量化的表現(xiàn)將直接降低汽車的燃料消耗，輕量化將是

46、未來鋁合金車輪技術(shù)革新的重要方向。3、不利因素（1）我國汽車零部件企業(yè)基礎(chǔ)差、積累少，缺乏核心技術(shù)我國汽車及零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展只有十幾年時間，與跨國汽車及零部件集團(tuán)幾十年、上百年的發(fā)展經(jīng)歷相比，我國零部件企業(yè)的研發(fā)經(jīng)驗和技術(shù)積累都明顯不足。汽車零部件產(chǎn)品技術(shù)的研發(fā)，是綜合性的系統(tǒng)工程，所需要的基礎(chǔ)研究、數(shù)據(jù)積累、流程管控、人才培養(yǎng)等，都是難以完全依靠引進(jìn)、并購獲得的，需要企業(yè)自身的不斷探索、積累經(jīng)驗，長時間的積淀才能真正提高自身的綜合技術(shù)水平和創(chuàng)新能力。雖然我國汽車零部件市場潛力巨大，但中國品牌零部件企業(yè)卻面臨被邊緣化的危險境地?，F(xiàn)階段汽車企業(yè)的核心供應(yīng)商幾乎被外商合資或獨資零部件企業(yè)壟斷。

47、目前國內(nèi)汽車零部件企業(yè)規(guī)模小、實力弱，研發(fā)能力不強(qiáng)，專利技術(shù)主要集中在實用新型和外觀專利上，發(fā)明專利比例偏低，核心技術(shù)掌握和積累嚴(yán)重不足。（2）匯率波動、勞動力成本上升以及進(jìn)口國限制措施削弱了我國出口汽車零部件產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢近年來，人民幣對美元等主要貨幣的匯率波動較大，較大的匯率波動對企業(yè)的成本管理形成了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。匯率波動以及不斷提高的勞動力成本，都使汽車零部件生產(chǎn)成本進(jìn)一步增加，削弱了出口產(chǎn)品的價格優(yōu)勢，從而使其在國際市場的競爭力降低；同時，由于我國汽車零部件出口增長速度迅猛，對進(jìn)口國本土產(chǎn)業(yè)形成了較大的威脅，因此各國相繼出臺政策限制汽車及零部件進(jìn)口，以保護(hù)本國汽車產(chǎn)業(yè)，如在鋁合金車輪行業(yè)

48、，歐盟、澳大利亞、印度等少數(shù)國家對原產(chǎn)于我國的鋁合金車輪征收一定的反傾銷稅，因此在一定程度上阻礙了我國汽車零部件出口的增長。二、市場分析1、汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況汽車零部件行業(yè)作為汽車整車行業(yè)的中游行業(yè)，是汽車工業(yè)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，其上游行業(yè)主要是鋼材、石油、有色金屬、天然橡膠、布料及其他材料行業(yè)，下游行業(yè)主要是整車裝配市場（OEM市場）和售后維修市場（AM市場）。（1）國際汽車零部件行業(yè)過去的30年，以歐美日為代表的全球性汽車產(chǎn)業(yè)為應(yīng)對日益激烈的市場競爭，不斷提高汽車安全、環(huán)保和節(jié)能要求，以突飛猛進(jìn)的高新技術(shù)，削弱不斷上升的汽車產(chǎn)品生產(chǎn)成本的影響，從而逐步形成一個新型的汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局。整車企

49、業(yè)對所需的零部件按性能、質(zhì)量、價格、供貨條件在全球范圍內(nèi)進(jìn)行比較，擇優(yōu)采購，改變了只局限于采用公司內(nèi)部零部件產(chǎn)品的做法，而零部件企業(yè)也將其產(chǎn)品面向全球銷售，不再局限于僅僅供給公司內(nèi)部的整車企業(yè)。全球采購導(dǎo)致零部件制造從整車企業(yè)中剝離出來，獨立面對市場。整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間剝離、相互獨立，提高了彼此的專業(yè)化分工程度，同時也為零部件制造商創(chuàng)造了更為廣闊的市場空間和更為公平的競爭環(huán)境。隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)也迅速發(fā)展壯大，造就了博世（德國）、電裝（日本）、大陸（德國）、江森自控（美國）、愛信精機(jī)（日本）等全球著名汽車零部件企業(yè)。未來國際汽車零部件新技術(shù)發(fā)展將呈現(xiàn)以下幾個主要趨

50、勢：開發(fā)深度不斷強(qiáng)化，零部件通用化和標(biāo)準(zhǔn)化程度提高，零部件電子化和智能化水平提高，整車及零部件輕量化成為未來發(fā)展趨勢。（2）我國汽車零部件行業(yè)我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)是隨著整車制造業(yè)的發(fā)展而逐步發(fā)展起來的。汽車零部件產(chǎn)業(yè)大致可以分為四個發(fā)展階段：第一個階段從20世紀(jì)50年代中期至80年代初期，是依靠原有基礎(chǔ)的自主發(fā)展階段。這一時期的中國汽車零部件主要以商用車零部件為主；在計劃經(jīng)濟(jì)體制下，產(chǎn)品只能與規(guī)定的整車企業(yè)配套；市場需求的規(guī)模有限，產(chǎn)品制造與質(zhì)量水平不高，基本上沒有研發(fā)能力。第二個階段從20世紀(jì)80年代初期至90年代初期，是依靠自主力量引進(jìn)國外設(shè)備的發(fā)展階段。這一時期以上海大眾公司合資生產(chǎn)桑塔納

51、轎車為代表，開展了大規(guī)模的國產(chǎn)化替代工作，培養(yǎng)了一批中國本土汽車零部件企業(yè)；乘用車零部件得到了極大的發(fā)展。由于當(dāng)時存在國產(chǎn)化政策和排他性采購政策的保護(hù)，汽車零部件產(chǎn)品仍以為國內(nèi)汽車企業(yè)配套為主。第三個階段從20世紀(jì)90年代初期至21世紀(jì)初，是在自主力量基礎(chǔ)上，引進(jìn)國外資本和技術(shù)的發(fā)展階段。以一汽大眾、上海通用公司的成立為代表，我國出現(xiàn)了自主整車企業(yè)與跨國集團(tuán)合資合作生產(chǎn)轎車的普遍現(xiàn)象；對外合作也從單純的生產(chǎn)設(shè)備引進(jìn)發(fā)展到資本、技術(shù)、管理全方位合作的新階段。第四個階段從21世紀(jì)初到目前為止，是外資汽車零部件配套網(wǎng)絡(luò)在中國迅速成長，內(nèi)外資供應(yīng)鏈配套體系混合并存的發(fā)展階段。2001年底，我國正式加入

52、WTO以后，國內(nèi)汽車工業(yè)進(jìn)入了高速發(fā)展期，汽車零部件行業(yè)也迅速發(fā)展壯大。2001年，我國汽車、摩托車配件行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值為859.10億元，到2015年我國汽車、摩托車配件行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值為13,407.90億元，年均復(fù)合增長率為21.68%。我國汽車零部件工業(yè)總產(chǎn)值與汽車產(chǎn)量走勢基本趨同，汽車產(chǎn)量的提升促進(jìn)了汽車零部件工業(yè)總產(chǎn)值的擴(kuò)大。2010年我國汽車摩托車配件工業(yè)總產(chǎn)值7,561.50億元，同比增長30.41%。2011年、2012年我國汽車摩托車配件工業(yè)總產(chǎn)值保持平穩(wěn)增長，分別為7,973.00億元和8,620.50億元，同比增長5.44%和8.12%。到2014年我國汽車摩托車配件工業(yè)總

53、產(chǎn)值突破10,000億元，達(dá)到10,094.00億元。2015年我國汽車摩托車配件工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到13,407.90億元，同比增長32.83%。在出口方面，自2001年底我國加入WTO后，我國汽車零部件產(chǎn)品出口快速增長。汽車零部件產(chǎn)品從2001年16.32億美元快速增至2007年的286.91億美元，復(fù)合增長率高達(dá)61.25%。2008年和2009年，在全球金融危機(jī)和國際汽車市場萎縮及貿(mào)易保護(hù)主義的影響下，我國汽車零部件產(chǎn)品出口遭受嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，總體呈現(xiàn)一定下滑，出口總額分別為271.95億美元和254.74億美元，較上年下降-5.22%和-6.33%。2010年，隨著國際市場需求逐步恢復(fù)，我國汽車

54、零部件產(chǎn)品出口市場走出2009年的低谷，在政策支持和國際市場回暖的雙重作用下，我國汽車零部件產(chǎn)品出口呈現(xiàn)回升態(tài)勢，出口金額達(dá)到362.48億美元，同比增長42.29%。2011年、2012年、2013年和2014年我國汽車零部件出口額分別為達(dá)到459.53億美元、511.81億美元、550.53億美元和646.17億美元，同比增長了26.77%、11.38%、7.57%和17.37%。2015年我國汽車零部件出口額達(dá)到619.17億美元，同比下降4.18%，近五年來首次出現(xiàn)下滑。2016年我國汽車零部件出口額為602.50億美元，同比下降2.69%。2、汽車車輪簡介車輪是汽車行駛系統(tǒng)中的重要部

55、件之一，由于車輪是高速回轉(zhuǎn)運(yùn)動的零件，承受著車輛的垂直負(fù)荷、橫向力、驅(qū)動（制動）扭矩及車輛在行駛過程中所產(chǎn)生的各種應(yīng)力，因此要求其尺寸精度高，不平衡量小，并具有一定的剛度、彈性和耐疲勞性。車輪是介于輪胎和車軸之間，承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)組件，通常由輪輞和輪輻兩個主要部件組成。輪輞是在車輪上安裝和支承輪胎的部件，輪輻是在車輪上介于車軸和輪輞之間的支承部件。輪輞和輪輻可以是整體式、永久連接式和可拆卸式。車輪產(chǎn)品一般以A*B表示，A代表輪輞標(biāo)定直徑，B代表輪輞標(biāo)定寬度，一般均以英寸為計量單位。如17*9.5規(guī)格的車輪，輪輞標(biāo)定直徑為17英寸，輪輞標(biāo)定寬度為9.5英寸。3、車輪的分類及優(yōu)劣勢車輪按照生產(chǎn)材料的

56、不同，可分為鋼制車輪和鋁制車輪。由于材料特性和制造工藝的不同，鋼輪和鋁輪有著各自不同的優(yōu)勢和應(yīng)用領(lǐng)域。鋁輪具有重量輕、精度高和美觀性好的特點，主要應(yīng)用于中高端乘用車；鋼輪具有成本低、載重大的優(yōu)勢，主要應(yīng)用于商用車、中低端乘用車和特種車輛等。上世紀(jì)80年代，全球90%的汽車車輪以鋼材為原材料，但到2003年，鋁輪的市場份額已經(jīng)上升到60%，3這段時期內(nèi)，鋁輪市場份額持續(xù)提升。隨著現(xiàn)代汽車節(jié)能降耗要求的不斷提高，安全和環(huán)保法規(guī)日趨嚴(yán)格，汽車輕量化的要求更為迫切。鋁合金質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、成形性好、價格適中、回收率高，對降低汽車自重、減少油耗、減輕環(huán)境污染與改善操作性能等有著重大意義，已成為汽車工業(yè)的首

57、選材料。鋁合金車輪在具備輕量化的同時，兼?zhèn)涿烙^、節(jié)能、散熱好、耐腐蝕、加工性好等綜合優(yōu)勢，相信未來鋁合金車輪仍有巨大的發(fā)展空間，除轎車外越來越多的中型、大型汽車（客車、貨車等）也將采用大尺寸鋁合金車輪來代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋼輪，鋁合金車輪逐步代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋼輪的趨勢將更加顯著。三、行業(yè)發(fā)展及市場前景分析1、鋁合金車輪行業(yè)發(fā)展概況（1）國際鋁合金車輪行業(yè)1923年賽車開始使用砂模鑄造的鋁合金車輪，第二次世界大戰(zhàn)后，鋁合金車輪開始用于民用汽車。1958年鋁合金車輪技術(shù)開始逐漸成熟，有了鑄造整體鋁合金車輪，不久又有了鍛造鋁合金車輪。70年代起鋁合金車輪逐步開始推廣。由于制造技術(shù)和生產(chǎn)成本的原因，在過去的相當(dāng)長時期內(nèi)，

58、鋼制車輪在汽車車輪的生產(chǎn)中占據(jù)著統(tǒng)治地位。隨著全球汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車工業(yè)的技術(shù)不斷進(jìn)步，各大汽車廠商不斷追求制造出性能更好的汽車，輕量化則是各大汽車廠商提高汽車性能的主要途徑，其中汽車行駛系統(tǒng)的輕量化產(chǎn)生的效果立竿見影，不僅可以減輕汽車的整車質(zhì)量，還因減少了汽車非簧載質(zhì)量而使其行駛性和行駛舒適性都有所提高。因此，從80年代以后，鋁合金車輪的裝配率不斷提高，以美國為例，鋁合金車輪的裝車率在1983年只有7%，到1997年已達(dá)到60%。而目前，日本鋁合金車輪的裝車率超過45%，歐洲則超過50%。未來車輪行業(yè)競爭的核心是產(chǎn)品輕量化、高強(qiáng)度化。而當(dāng)今全球最高的車輪制造技術(shù)水平，仍被以歐美日為代表的著名車輪集團(tuán)掌