復(fù)雜氣象對(duì)飛行的影響

1、復(fù)雜氣象對(duì)飛行的影響作者：任久進(jìn) 民用航空器每一次運(yùn)行的過程就是與天氣現(xiàn)象斗爭(zhēng)的過程。飛行中利用了氣象中的有利因素，如：有利的溫度、風(fēng)向，可以縮短航空器起飛滑跑距離，增加載量；又如：有利的高度風(fēng)，可以提高飛行速度，減少飛行時(shí)間，降低油量消耗。借助有利因素既可以保證飛行安全，又可以達(dá)到節(jié)約經(jīng)營(yíng)成本和提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。相反，飛行中遇到了氣象中的不利因素，如：雷雨、風(fēng)切變、龍卷風(fēng)，以及低于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的低云、低能見度、大風(fēng)等，如果不避開它輕則返航備降，重則機(jī)毀人亡?？梢哉f，氣象是飛行的自然環(huán)境中的關(guān)鍵因素，也是決定能否保證飛行安全的重要因素。 與其他事故因素相比，氣象因素是一種更為客觀的自然環(huán)境因素，

2、它僅僅是一種觸發(fā)事故的外部條件，并不一定都會(huì)造成飛行事故。只是由于人們的認(rèn)識(shí)水平和受測(cè)報(bào)條件限制，使飛行陷入不能自拔的境地。各國(guó)的科學(xué)界和航空界一直在努力尋找認(rèn)識(shí)它、掌握它的方法，以期最大限度地減少氣象條件對(duì)飛行安全的影響。 不利于飛行的氣象要素，通常稱為復(fù)雜氣象，對(duì)飛行影響較大的復(fù)雜氣象要素有： “復(fù)雜氣象條件”概念本身相當(dāng)大的程度上是規(guī)定的，我們通常把雷雨、結(jié)冰、低云、低能見度、大風(fēng)等天氣現(xiàn)象，稱為復(fù)雜氣象條件。作為飛行員都應(yīng)了解掌握復(fù)雜氣象的組成結(jié)構(gòu)，大氣中主要的物理過程和這些過程引導(dǎo)的天氣現(xiàn)象對(duì)飛行的各種影響。 影響飛行安全的危險(xiǎn)天氣： 1風(fēng)切變： 風(fēng)切變既是在短距離內(nèi)風(fēng)向、風(fēng)速發(fā)生明

3、顯突變的狀況。它具有時(shí)間短、強(qiáng)度大、不易探測(cè)和預(yù)報(bào)等特點(diǎn)，是一個(gè)航空氣象難點(diǎn)。強(qiáng)烈的風(fēng)切變瞬間可以使飛機(jī)過早著地或者被迫復(fù)飛。在一定條件下還可導(dǎo)致飛機(jī)失速和難以操縱的危險(xiǎn)，甚至導(dǎo)致飛行事故。除了風(fēng)切變以外，在起飛和著陸中，風(fēng)速如果超過機(jī)場(chǎng)、機(jī)型的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值也會(huì)對(duì)飛行安全構(gòu)成威脅。 2吹雪： 當(dāng)?shù)孛嬗蟹e雪，強(qiáng)風(fēng)將積雪吹起飛舞在近地面空中的現(xiàn)象，使得能見度小于10公里。如果雪片被風(fēng)吹起，高度超過2米，稱為高吹雪，如果高度不超過2米，稱為低吹雪。 3雷雨： 雷雨是在強(qiáng)烈垂直發(fā)展的積雨云內(nèi)所產(chǎn)生的一種天氣現(xiàn)象，這種現(xiàn)象除有較強(qiáng)的降水外，同時(shí)還伴有雷聲、閃電和風(fēng)的驟變，有時(shí)還伴有冰雹。雷雨對(duì)飛行的影響：

4、雷雨產(chǎn)生顛簸，強(qiáng)烈的顛簸可以使飛機(jī)的空速和高度發(fā)生顯著變化，給飛行操縱帶來困難。 4結(jié)冰： 飛機(jī)在零度以下的云中飛行時(shí)，往往在飛機(jī)的外表通風(fēng)面上凝結(jié)冰霜，這種現(xiàn)象叫飛行結(jié)冰。在溫度低于。度的云中，存在著大量的過冷水滴。過冷水滴是很少穩(wěn)定的，一受到震動(dòng)，就會(huì)凍結(jié)。當(dāng)飛機(jī)機(jī)體表商的溫度低于零度時(shí)，碰上些冷水滴，就會(huì)產(chǎn)生結(jié)冰。結(jié)冰的狀態(tài)可以分為明冰、毛冰與霧凇三種。明冰和毛冰最危險(xiǎn)。因其牢固，不易排除，而且增長(zhǎng)極為迅速，成為最危險(xiǎn)的一種積冰。在結(jié)冰的氣象條件下，飛機(jī)機(jī)體、舵面、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道、風(fēng)擋玻璃、天線、都有可能結(jié)冰。結(jié)冰將導(dǎo)致飛機(jī)的空氣動(dòng)力性能惡化、破壞飛機(jī)的安全性和操縱性、減少發(fā)動(dòng)機(jī)推力、妨礙

5、目視飛行、影響通信導(dǎo)航等。國(guó)內(nèi)外曾經(jīng)多次發(fā)生過因結(jié)冰導(dǎo)致的空難事故。雖然現(xiàn)代航空器設(shè)計(jì)加強(qiáng)了防冰和除冰系統(tǒng)的功能，但是結(jié)冰仍然是危及飛行安全的氣象要素。 5顛簸： 飛機(jī)的顛簸主要是由于空氣的不規(guī)則的垂直運(yùn)動(dòng)，使飛機(jī)上升下沉，由于熱力原因造成的顛簸，如午后或太陽輻射最強(qiáng)烈時(shí)的顛簸。動(dòng)力原因造成的顛簸產(chǎn)生在風(fēng)切變和強(qiáng)度的氣旋流動(dòng)中。嚴(yán)重的顛簸可使機(jī)翼負(fù)荷加大而變形甚至折斷，或使飛機(jī)下沉或上升幾百米高度的危險(xiǎn)。雖然在航空史上因顛簸發(fā)生的失事不多，但是由于顛簸導(dǎo)致飛機(jī)結(jié)構(gòu)變型、機(jī)上乘員傷亡和事故并不鮮見。 6臺(tái)風(fēng)： 臺(tái)風(fēng)是熱帶風(fēng)暴的一種，發(fā)源于接近赤道的海洋上，在適當(dāng)?shù)臈l件下，就可以由低壓發(fā)展成強(qiáng)烈的

6、風(fēng)暴。臺(tái)風(fēng)中飛行可遇到嚴(yán)重的顛簸，大雨和惡劣的能見度，猛烈的風(fēng)暴和在著陸時(shí)近地面有陣風(fēng)等危險(xiǎn)天氣。 7.霧： 霧是大量的大水滴或小冰晶浮游在近地面空氣層中，致使能見度減少的現(xiàn)象。霧與低云同樣不利于飛行，不僅使云高近于零，而且在有濃霧時(shí)，能見度也低于零。云霧同樣均為極細(xì)微水滴所組成，在結(jié)冰溫度以下時(shí)，亦可為冰晶所組成。其水點(diǎn)為雨滴的十分之一至百分之一。云霧之分在于云貼近地面為霧，霧離地面既為云。霧主要分為氣團(tuán)霧和鋒面霧等。 除此之外，由于各種因素如大雨大霧和揚(yáng)沙等引起機(jī)場(chǎng)能見度低于機(jī)場(chǎng)和飛行員的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值，也會(huì)對(duì)飛行構(gòu)成威脅。 無論是對(duì)以目視飛行方式飛行的早期航空器，還是對(duì)于具有儀表飛行性能的先

7、進(jìn)的現(xiàn)代航空器，復(fù)雜的氣象條件始終是安全飛行的障礙。特別是對(duì)于設(shè)備性能落后的航空器和氣象預(yù)報(bào)測(cè)報(bào)條件較差的機(jī)場(chǎng)、航路來說，都是不可抗拒的客觀因素。近年來，航空器和地面設(shè)備以及氣象測(cè)報(bào)技術(shù)雖然有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但因復(fù)雜氣象原因所引發(fā)的事故并沒有按人們所希望的幅度減少，這說明氣象還具有不可預(yù)測(cè)的一面。 氣象是自然界存在的客觀事物，也和其他客觀事物一樣，具有一定的規(guī)律性，只要人們對(duì)其有較深認(rèn)識(shí)并能正確掌握，就能避害趨利，躲開它的不利因素，利用它的有利因素。 避免因復(fù)雜氣象造成飛行事故的幾點(diǎn)思考： (1)進(jìn)一步改進(jìn)機(jī)載電子設(shè)備，如氣象雷達(dá)、近地警告系統(tǒng)、自動(dòng)著陸系統(tǒng)、風(fēng)切變警告系統(tǒng)、通信導(dǎo)航系統(tǒng)： (2

8、)充分利用現(xiàn)有氣象網(wǎng)絡(luò)、衛(wèi)星、雷達(dá)等先進(jìn)的手段，加強(qiáng)氣象測(cè)報(bào)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性； (3)強(qiáng)化飛行人員航空理論和飛行技術(shù)的學(xué)習(xí)和訓(xùn)練，特別要加強(qiáng)對(duì)飛行員在復(fù)雜氣象條件和特殊情況下的飛行能力和處置能力的培訓(xùn)，不符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的，決不能單獨(dú)執(zhí)行任務(wù)； (4)采用駕駛艙資源管理(crm)等更系統(tǒng)、更科學(xué)的方法，訓(xùn)練和培養(yǎng)飛行機(jī)組的協(xié)作配合，發(fā)揮團(tuán)隊(duì)精神和人的主觀能動(dòng)性； (5)飛行人員、空管和簽派人員以及各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)要牢固樹立“安全第一”的思想，在任何情況下，都要堅(jiān)持和遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，特別是“八該一反對(duì)”； (6)加強(qiáng)對(duì)飛行人員心理素質(zhì)的培養(yǎng)和訓(xùn)練，提高他們的分析、判斷和決斷能力。 (7)加強(qiáng)對(duì)飛行人員、空管和簽派人員的航空氣象理論教育，提高對(duì)復(fù)雜氣象影響飛行安全的認(rèn)識(shí)，進(jìn)而讓大家了解復(fù)雜氣象的特點(diǎn)和避讓它的方法。 新中國(guó)成立50年來，中國(guó)民航的全體同志為確保飛行安全，做了大量的工作，有喜有憂，既有25年沒有發(fā)生運(yùn)輸飛行事故的輝煌業(yè)績(jī)，也有