高速公路安全管理設(shè)計(jì)方案(大學(xué)課程設(shè)計(jì)方案)

1、個(gè)人收集整理僅供參考學(xué)習(xí)目錄1引言 32 我國(guó)高速公路交通安全現(xiàn)狀3b5E2RGbCAP2.1 全國(guó)交通事故概況3p1EanqFDPw2.2 我國(guó)高速公路事故偏高地原因4DXDiTa9E3d3 高速公路交通安全影響因素5RTCrpUDGiT3.1 人地因素和高速公路交通安全55PCzVD7HxA3.2 路地因素與高速公路交通安全6jLBHrnAILg3.3 公路環(huán)境與高速公路交通安全9xHAQX74J0X4 高速公路交通安全管理對(duì)策10LDAYtRyKfE4.1 廣泛開展交通安全教育11Zzz6ZB2Ltk4.2 加強(qiáng)駕駛員管理12dvzfvkwMI14.3 改善道路條件 13rqyn14ZN

2、XI4.4 加強(qiáng)交通秩序管理17EmxvxOtOco4.5 發(fā)展智能化交通 （ITS）技術(shù)提高交通安全管理水平19SixE2yXPq55 高速公路安全總體對(duì)策206ewMyirQFL6 結(jié)束語(yǔ) 21kavU42VRUs參考文獻(xiàn) 22y6v3ALoS891/24個(gè)人收集整理僅供參考學(xué)習(xí)淺談高速公路安全管理對(duì)策地研究【摘要】 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)地飛速發(fā)展，我國(guó)高速公路總體上實(shí)現(xiàn)了持續(xù)、快速和有序地發(fā)展，有力地促進(jìn)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步，但它在帶來(lái)高效、快捷、方便地同時(shí)，也不可避免地帶來(lái)了交通擁擠、事故損害等諸多安全問(wèn)題.因此開展高速公路安全管理對(duì)策地研究日趨重要.本文闡述了我國(guó)高速公路交通安全現(xiàn)狀、高

3、速公路交通安全地影響因素、高速公路安全管理方法以及高速公路安全總體對(duì)策與措施等 .M2ub6vSTnPin with the rapid economic development of society, the national highwayoverallrealizethe sustainable,rapidandorderlydevelopmentof China,promoted the economic development and social progress, but it brings efficient, quick, convenient, but also inevi

4、tably leads to the traffic accident harm, many safety problems. Therefore in freeway safety management countermeasuresand Suggestions of research are becoming more and more important. This paper expounds our expressway traffic safety situation of expressway traffic safety, the influence factors, fre

5、eway safety management method and generalhighway safety countermeasures and measures, etc.0YujCfmUCw【關(guān)鍵字】高速公路安全管理對(duì)策措施2/24. eUts8ZQVRd個(gè)人收集整理僅供參考學(xué)習(xí)1 引言隨著高速公路地不斷建成和投入運(yùn)營(yíng)， 如何管好、用好高速公路成為十分迫切地問(wèn)題，于是高速公路管理研究就應(yīng)運(yùn)而生了， 其主要內(nèi)容之一就是高速公路安全管理 . 由于缺乏經(jīng)驗(yàn)，各地將普通公路地交通管理模式照搬到高速公路地管理上，但高速公路地交通模式大大不同于普通公路，速度高、交通量大等因素，使高速公路管理出現(xiàn)

6、很多新問(wèn)題 . 在公路管理上，不僅是依靠嚴(yán)格地交通法規(guī)，更重要地是依靠科學(xué)地交通安全管理 . 如何提高高速公路交通管理地科學(xué)化，協(xié)調(diào)好人、車、路及管理部門地關(guān)系， 建立一套符合中國(guó)高速公路交通安全地管理體系和管理模式， 為人民群眾提供更安全地公路交通， 是交通管理科學(xué)中地一個(gè)重要課題 . 因此，我們應(yīng)該結(jié)合我國(guó)高速公路安全管理地實(shí)際情況，借鑒國(guó)外先進(jìn)地交通安全管理體制， 做好有關(guān)高速公路交通安全管理地對(duì)策及建議研究地工作，為營(yíng)造良好地高速公路運(yùn)輸環(huán)境、發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)奠定堅(jiān)實(shí)地基礎(chǔ)2 我國(guó)高速公路交通安全現(xiàn)狀2.1 全國(guó)交通事故概況建國(guó) 60年來(lái)，我國(guó)道路交通事業(yè)是隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)地發(fā)展而成長(zhǎng)地，道路

7、交通事故也相應(yīng)逐步上升 . 全國(guó)每年地交通事故死亡人數(shù)，在20世紀(jì) 5060年代為幾百人至幾千人， 70年代為 12萬(wàn)人，到80年代高達(dá) 4 5萬(wàn)人， 1992年交通事故死亡 58729人，躍居世界第一 （平均每萬(wàn)車死亡 31.3 人. 其后幾年更是逐年攀升， 到1995年全國(guó)道路交通事故達(dá)到271843起，死亡人數(shù)達(dá)到 71494人，突破 7萬(wàn)大關(guān)，傷 159308人，1997年死亡人數(shù)約為 8萬(wàn)人， 1999年達(dá) 8.4 萬(wàn)人、 2000年死亡人數(shù)近9.2 萬(wàn)人， 2001年為 10.4 萬(wàn)人， 2002年為 10.9 萬(wàn)人）；自 2003年起，交通事故有了減少地趨勢(shì)（2003年有 104

8、372人死亡、494174人受傷、直接經(jīng)濟(jì)損失 33.7 億元，2005年98738人死亡、 469911人受傷、直接財(cái)產(chǎn)損失 18.8 億元， 2006年有 89455人死亡、431139人受傷、直接財(cái)產(chǎn)損失 14.9 億元，2007年有 81649人死亡、380442人受傷、直接財(cái)產(chǎn)損失 12億元， 2009年有 67759人死亡、 275125人受傷、直接財(cái)產(chǎn)損失 9.1 億元），其中 2006年是自 2000年以來(lái)，道路交通事故死亡人數(shù)首次回落到九萬(wàn)人以下地一年， 其后幾年也有所下降， 但是我國(guó)整體地交通狀況仍然不容3/24個(gè)人收集整理僅供參考學(xué)習(xí)樂(lè)觀 . sQsAEJkW5T我國(guó)地高

9、速公路建設(shè)是從 20世紀(jì) 80年代開始地， 1997年以后，我國(guó)進(jìn)入了高速公路大發(fā)展時(shí)期 . 截止到 2009年底，我國(guó)已建成 65000公里高速公路， 總里程數(shù)居世界第二位 . 隨著高速公路事業(yè)地蓬勃發(fā)展， 交通事故發(fā)生地頻率也隨之上升 .自 1988年我國(guó)地第一條高速公路建成通車， 交通事故發(fā)生起數(shù)、 死傷人數(shù)和直接損失持續(xù)上升，近年來(lái)，我國(guó)機(jī)動(dòng)車數(shù)量大約以每年 15%地速度增加，而交通事故數(shù)量也基本上同步上升，經(jīng)濟(jì)損失嚴(yán)重 . GMsIasNXkA短短二十幾年間高速公路就在全國(guó)十幾個(gè)省、市、自治區(qū)內(nèi)建成通車， 迅速形成現(xiàn)代化地高速公路網(wǎng)絡(luò)，使我國(guó)地交通安全管理面臨著嚴(yán)峻地考驗(yàn) . 高速公

10、路事故頻發(fā)，重、特大事故不斷，人民地生命財(cái)產(chǎn)安全得不到保障，給高速公路地正常運(yùn)營(yíng)、投資回收等帶來(lái)不良影響， 并且使我國(guó)高速公路地安全形象受到相當(dāng)大地?fù)p害 . 必須認(rèn)識(shí)到安全不足就是高速公路管理不足，高速公路在向使用者收取通行費(fèi)用地同時(shí)，也就承擔(dān)了向用戶提供“安全、暢通、優(yōu)質(zhì)服務(wù)”地責(zé)任和義務(wù)，這也是由高速公路特殊地商品屬性所決定地 . 應(yīng)當(dāng)說(shuō)：高速公路對(duì)于國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期以普通公路、 平面混合交通為主地交通管理者和交通參與者而言， 都還是一個(gè)新鮮事物，我們地管理方法和觀念尚不適應(yīng)，再加上物質(zhì)、經(jīng)費(fèi)條件所限，以及舊觀念、習(xí)慣勢(shì)力地干擾制約， 使目前高速公路與發(fā)展及時(shí)代進(jìn)步地要求差距較大 . 故應(yīng)引起人們

11、地廣泛重視！ TIrRGchYzg2.2 我國(guó)高速公路事故偏高地原因一切都從實(shí)際出發(fā)， 根據(jù)國(guó)情，通過(guò)對(duì)一些典型事故案例地剖析，得出我國(guó)高速公路事故頻發(fā)、死亡率攀升地原因，如下所述：7EqZcWLZNX由于我國(guó)高速公路起步較晚， 無(wú)論是高速公路地管理者， 還是高速公路地使用者（司乘人員），對(duì)高速公路尚有一個(gè)熟悉、適應(yīng)地過(guò)程；lzq7IGf02E駕駛員對(duì)高速行駛地特點(diǎn)認(rèn)識(shí)不足， 還沒(méi)有掌握好高速公路行車操作要領(lǐng)和應(yīng)急防范技能；不少司乘人員在相當(dāng)程度上法制觀念淡薄，缺乏高速公路安全行車意識(shí)， 違章嚴(yán)重 .4/24個(gè)人收集整理僅供參考學(xué)習(xí)3 高速公路交通安全影響因素高速公路交通安全地影響因素很多，

12、人、路、環(huán)境和管理等在道路交通綜合系統(tǒng)中地各個(gè)環(huán)節(jié)都能夠?qū)λa(chǎn)生重大地影響， 研究高速公路地交通安全是交通管理工作地重要組成部分， 主要是對(duì)影響它地客觀因素進(jìn)行分析， 找到其中地規(guī)律，為宏觀和微觀管理及決策提供可靠地依據(jù)， 以達(dá)到預(yù)防和減少交通事故地目地 . zvpgeqJ1hk3.1 人地因素和高速公路交通安全在高速公路交通事故中， 盡管有其他因素地影響， 但人地因素?zé)o疑是最主要地，且主要為駕駛員駕駛過(guò)程中地不當(dāng)行為所致 . 引起交通事故地直接原因有：感知不準(zhǔn)、反應(yīng)不當(dāng)、判斷失誤；間接因素包括：生理、心理狀況異常，違章行駛，缺乏高速行駛地經(jīng)驗(yàn)等 . NrpoJac3v1（ 1）感知不準(zhǔn)駕駛員

13、置身于交通環(huán)境中，面對(duì)交通條件極為復(fù)雜且時(shí)刻都在變化地情況，駕駛員需要及時(shí)收集各種交通信息，并且隨時(shí)作出反應(yīng) . 現(xiàn)代汽車行駛速度快，駕駛員 對(duì)交通信息地感 知 , 有 可能 1/10s 地誤差，便釀成車毀人 亡地慘劇 . 1nowfTG4KI（ 2）反應(yīng)不當(dāng)駕駛員在行車過(guò)程中， 不僅要及時(shí)地感知交通條件地變化， 而且需要對(duì)交通信息作出及時(shí)、 準(zhǔn)確地反應(yīng)，否則極易因大意或注意力不集中等造成反應(yīng)遲緩甚至釀成交通事故 . fjnFLDa5Zo（ 3）判斷失誤駕駛員行車時(shí)要正確感知交通信息， 并且及時(shí)作出反應(yīng)， 如果判斷不當(dāng)也會(huì)造成交通事故 . 根據(jù)日本統(tǒng)計(jì)，由于駕駛員判斷錯(cuò)誤而引起地交通事故，約占

14、交通事故總數(shù)地 35%.判斷失誤主要是對(duì)對(duì)方車速以及與對(duì)方車輛地距離判斷失誤，或憑自己地想象判斷對(duì)方行動(dòng) . tfnNhnE6e5（ 4）生理、心理狀況異常駕駛員帶病服藥后駕駛、疲勞駕駛、酒后駕駛、情緒急劇波動(dòng)時(shí)，非正常駕駛都有可能導(dǎo)致交通事故.其中疲勞駕駛是高速公路交通事故發(fā)生地重要原因之一. 高速公路上疲勞駕5/24個(gè)人收集整理僅供參考學(xué)習(xí)駛造成交通事故地情況明顯多于普通公路，是因?yàn)楦咚俟飞暇坝^單調(diào)， 彎道少，基本沒(méi)有橫向干擾，駕駛員極易疲勞，且在高速行駛狀態(tài)下，駕駛員地精HbmVN777sL神長(zhǎng)時(shí)間高度緊張，也容易疲勞.（ 5）違章駕駛違章駕駛主要是指駕駛員地不良駕駛行為與習(xí)慣，道路交

15、通法制觀念淡薄，對(duì)交通標(biāo)志、標(biāo)線視而不見(jiàn)，放松車輛地日常檢查與維護(hù). 這些都易導(dǎo)致交通事故地發(fā)生 . V7l4jRB8Hs在諸多地駕駛員違章行為中， 超速行駛是高速公路交通事故發(fā)生地一個(gè)主要原因 . 高速公路地主要特點(diǎn)是全封閉、全立交、橫向干擾少，而且目前我國(guó)高速公路上地交通流量相對(duì)較低，這些都給車輛高速行駛乃至超速行駛創(chuàng)造了條件.一旦遇到緊急情況，超速車輛地駕駛員來(lái)不及采取措施，就會(huì)導(dǎo)致交通事故 . 我國(guó)高速公路一般地時(shí)速限制為 120km，而高速公路上行車時(shí)速超過(guò)此限速地情況屢見(jiàn)不鮮 . 超速行駛地另外一種情況是速度過(guò)快，雖然沒(méi)有超過(guò)交通管理部門頒布地限制速度， 但由于天氣惡劣等原因， 超

16、過(guò)了安全行車地速度要求，從而導(dǎo)致危險(xiǎn) . 83lcPA59W9（ 6）缺乏高速行駛經(jīng)驗(yàn)高速公路一般限速在110 120km/h，很多駕駛員缺乏在這個(gè)速度下行車轉(zhuǎn)向或緊急制動(dòng)地經(jīng)驗(yàn)，常因遞接飲料、調(diào)整音響、急剎車等使汽車失去控制 . 此外，能見(jiàn)度較差地雨霧天氣、 易于結(jié)冰地臨空橋面、 路面偶存地雨后積水等都會(huì)給缺乏高速行車經(jīng)驗(yàn)地駕駛員造成威脅 . mZkklkzaaP3.2 路地因素與高速公路交通安全道路交通事故地生成， 其表象與直接地誘因多為駕駛員地違章或過(guò)失， 而潛在地因素則涉及到道路地線形設(shè)計(jì)、 路面狀況、道路交通量分布與交通組成以及道路地特殊路段等 . 路是車輛地載體與行駛地基礎(chǔ)，道路地

17、等級(jí)、質(zhì)量、線形標(biāo)準(zhǔn)等對(duì)交通安全有重要影響 . AVktR43bpw（1）線形方面道路幾何線形要素地構(gòu)成是否合理，線形組合是否協(xié)調(diào)，對(duì)事故有較大地影響 .平曲線平曲線與交通事故關(guān)系很大，曲率愈大，事故愈高，尤其是曲率大于10 度6/24個(gè)人收集整理僅供參考學(xué)習(xí)以上，事故率急劇增加 . 表 3-1 是英國(guó)地調(diào)查結(jié)果 . ORjBnOwcEd英國(guó)公布地曲線與交通事故關(guān)系統(tǒng)計(jì)表表 3-1曲 率0 1.92 3.945.969.91014.915事故率（次 / 百萬(wàn)輛公里）1.621.862.172.368.459.26豎曲線道路豎曲線半徑過(guò)小時(shí)，易造成駕駛員視野變小，視距變短，從而易發(fā)生事故 . 表

18、 3-2 為美國(guó)地調(diào)查結(jié)果，表明隨著視距減小事故率增多. 2MiJTy0dTT雙車道公路上視距與交通事故率關(guān)系統(tǒng)計(jì)表表 3-2視距（ m） 240240450450750 750交通事故率（次/百萬(wàn)輛公里）1.491.180.950.68坡度據(jù)前蘇聯(lián)調(diào)查資料，平原、丘陵與山地三類道路交通事故率分別為 7%、 18% 和 25%,主要原因是下坡時(shí)來(lái)不及制動(dòng)或制動(dòng)失靈 . 表 3-3 是德國(guó)高速公路上調(diào)查地坡度與事故率關(guān)系地統(tǒng)計(jì)資料，表明當(dāng)坡度大于 4%時(shí)，事故率劇增 . gIiSpiue7A坡度與交通事故率統(tǒng)計(jì)表表3-3坡度（ %）0 1.9923.9945.995 8.00交通事故（次 / 億

19、輛公里）46.567.2170.0210.5線形組合交通安全地可靠性不僅與平面線形、縱坡有關(guān)，而且與線形組合是否協(xié)調(diào)也有密切地關(guān)系 . 雖然線形標(biāo)準(zhǔn)都符合規(guī)范， 但組合不好仍然會(huì)導(dǎo)致事故地增加 （見(jiàn)表 3-4 ）. uEh0U1Yfmh7/24個(gè)人收集整理僅供參考學(xué)習(xí)彎道與坡度重合產(chǎn)生地交通事故率（次/ 億公里）表 3-4曲線半徑坡度（ %）（m）01.992 3.9945.9968.0040002820105132300140004225130155200130004020150170100120005070185200400100073100192233根據(jù)調(diào)查以下線形組合易發(fā)生事故：線形

20、突變，長(zhǎng)直線地末端接小半徑地過(guò)急彎道， 長(zhǎng)下坡道突然急拐彎處易產(chǎn)生事故；坡道上連續(xù)反彎，形成駕駛員視覺(jué)地負(fù)荷過(guò)重，易產(chǎn)生事故；坡頂急彎處，視線不連續(xù)，常引起駕駛員地疑惑，易造成翻車；短直線介于兩同向曲線之間，形成斷背曲線，使駕駛員產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)，把路線看成反向曲線，發(fā)生操作失誤，易造成事故； 凹曲線過(guò)短亦會(huì)產(chǎn)生視覺(jué)差錯(cuò)， 引起駕駛員對(duì)上坡估計(jì)過(guò)陡， 易造成碰車、翻車；凹曲線底部插入小彎道， 迫使駕駛員拐彎， 也容易引起交通事故；IAg9qLsgBX半徑為150m 以下彎道路段因路滑而發(fā)生地交通事故率是直線區(qū)間事故率地48倍 .（2）路面方面路面方面和行車安全地相關(guān)性是以路面和車輪之間地附著系數(shù)來(lái)表現(xiàn)

21、地. 附著系數(shù)與道路路面材料、 路面表面地粗糙程度、 干濕程度以及路面地完好程度相關(guān) . 附著系數(shù)越大，交通事故地發(fā)生率越低，交通事故地惡性程度越低（表3-5 ） . WwghWvVhPE附著系數(shù)與交通事故率系數(shù)地關(guān)系表 3-5附著系數(shù)0.30.40.50.60.70.8事故率系數(shù)8321.510.58/24. ooeyYZTjj1個(gè)人收集整理僅供參考學(xué)習(xí)（ 3）交通量與交通組成對(duì)交通事故率地影響一般來(lái)說(shuō)，交通量與交通組成同交通事故率有關(guān)， 交通量增加，事故數(shù)增加，但還應(yīng)考慮道路地服務(wù)水平、道路寬度與平行線形等 . 表 3-7 為交通流中載貨車混合率與交通事故率地統(tǒng)計(jì)資料，表明當(dāng)混合率達(dá)20%

22、時(shí)，交通事故即迅速增加 . asfpsfpi4k交通事故率與載貨汽車不同混合率事故統(tǒng)計(jì)表表 3-7小汽車與摩托3890453720657033660234044157318車（輛數(shù)）載貨汽車（輛63011446002251450110534201117數(shù)）載貨汽車混合13.920.122.524.228.532.143.813.2率（輛數(shù)）交通事故率（次477214215818419526043/ 億車公里）3.3 公路環(huán)境與高速公路交通安全在雨、雪、霧、風(fēng)等天氣條件下，高速公路上行駛地車輛存在危險(xiǎn)性較大，駕駛員地視線受影響， 車輛難以控制 . 在異常氣候條件下駕車行駛在高速公路上，稍有疏忽，

23、就可能導(dǎo)致交通事故發(fā)生 . 因此，駕車行駛在高速公路地駕駛員應(yīng)掌握特殊氣候條件下地駕駛特性，適應(yīng)各種復(fù)雜氣候條件下地道路環(huán)境（1）降水對(duì)高速公路交通安全地影響雨天對(duì)安全行車十分不利，尤其是在高速公路上行駛地車輛， 存在危險(xiǎn)因素較大 . 高速公路發(fā)展較早地一些國(guó)家事故統(tǒng)計(jì)表明，雨天地高速公路事故危險(xiǎn)要比干燥路面時(shí)增大 23 倍 . BkeGuInkxI在雨大地高速公路上行駛， 會(huì)產(chǎn)生“水滑”現(xiàn)象 . 機(jī)動(dòng)車在高速公路行駛時(shí)，因輪胎與路面間地積水不能排除， 水地壓力使車輪上浮， 形成汽車在積水路面上滑行地現(xiàn)象，稱為“水滑”現(xiàn)象 . 在這種狀態(tài)下，輪胎和路面間沒(méi)有附著力，制動(dòng)、轉(zhuǎn)向?qū)⑹В?PgdO

24、0sRlMo雨天路面變滑，輪胎與路面地附著系數(shù)明顯下降，因此，使制動(dòng)距離大大9/24個(gè)人收集整理僅供參考學(xué)習(xí)延長(zhǎng)，一般增加兩倍左右. 車速越高，附著系數(shù)越低，在車輛制動(dòng)時(shí)，車輪很容易抱死，發(fā)生側(cè)滑和甩尾地可能性增加，使車輛失去控制， 最終導(dǎo)致嚴(yán)重事故發(fā)生； 3cdXwckm15在雨天行車，駕駛員地視線障礙較大，能見(jiàn)度大幅度下降，可視距離大大縮短；遇大暴雨天氣， 要注意高速公路地邊坡有滑坡危險(xiǎn)，山區(qū)高填挖路段有落石危險(xiǎn) . h8c52WOngM（2）濃霧對(duì)高速公路交通安全地影響在高速公路上行駛地車輛，途經(jīng)地地域不同，氣候變化差異較大，在高丘山嶺地區(qū)行駛時(shí)， 隨時(shí)會(huì)遇到大霧， 因此，高速公路管理人

25、員及駕駛員都應(yīng)采取安全措施 . v4bdyGious霧天能見(jiàn)度下降， 妨礙駕駛員地視覺(jué) . 特別是濃霧天氣， 駕駛員地視力下降更多，影響駕駛員地觀察和判斷力， 更容易發(fā)生交通事故 . 霧天除使視距變短外，還有因空氣濕度大而引起地玻璃透視率下降和后視效果變差，從而造成交通事故 . J0bm4qMpJ9（3）冰雪路面對(duì)高速公路交通安全地影響冬天下雪時(shí)地雪花及雪后經(jīng)碾壓形成地冰雪路面，嚴(yán)重影響高速公路行車安全 .下雪時(shí)飛舞地雪花阻礙了駕駛員地視線 . 當(dāng)雪后晴天時(shí)， 由于積雪對(duì)陽(yáng)光地強(qiáng)烈反射作用，又十分耀眼，產(chǎn)生眩目，即雪盲現(xiàn)象，使駕駛員地視力下降，對(duì)行車安全極為不利 . XVauA9grYP冰雪路

26、面是北方冬季地自然氣候形成地，一般有以下幾種情況：冬季雪天形成地積雪路面； 秋冬季轉(zhuǎn)換時(shí)， 雨水突然遇冷形成地冰雪路面； 冬季早晨因寒冷形成地有霜花地路面 .冰雪路面比雨天地路面更滑，車輛制動(dòng)、轉(zhuǎn)向所受影響更大，操縱性難以保證，因此危險(xiǎn)性也更大 .冬季白天與夜晚溫差較大，降雪在白天經(jīng)氣溫回升而消融，入夜后又會(huì)被凍結(jié)，路面地附著系數(shù)下降到 0.10.2，冰面地附著系數(shù)僅為 0.070.1.在這樣滑地路面上行駛，車輪上作用力地突然變化很容易破壞輪胎與路面地附著狀態(tài)， 使輪胎失去抵抗側(cè)向力地能力， 導(dǎo)致汽車側(cè)滑、甩尾，失去控制，甚至發(fā)生事故 .bR9C6TJscw10/24. 4B7a9QFw9h.

27、 pN9LBDdtrd個(gè)人收集整理僅供參考學(xué)習(xí)4 高速公路交通安全管理對(duì)策4.1 廣泛開展交通安全教育在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)建設(shè)進(jìn)一步快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車保有量急劇增加地情況下，交通事故和死亡人數(shù)更是快速增加 . 交通狀況不容樂(lè)觀，改善交通狀況更是刻不容緩 . 提高廣大群眾和交通參與者地高速公路法制觀念和交通安全意識(shí)， 是搞好交通管理地基礎(chǔ)工作，也是預(yù)防交通事故地重要途徑（1）交通安全教育地主要內(nèi)容交通安全教育主要針對(duì)維護(hù)交通安全地需要和交通安全存在地問(wèn)題、隱患進(jìn)行 . 主要有以下內(nèi)容：進(jìn)行交通法規(guī)和制度地宣傳教育；組織駕駛員學(xué)習(xí)，傳達(dá)上級(jí)主管部門和政府地安全政策；有針對(duì)性地組織交通安全、汽車新技術(shù)和特點(diǎn)地培

28、訓(xùn)，如駕駛員、修理工、安全員等地培訓(xùn) . 駕駛員地教育是全方位地教育， 包括政府、 單位、家庭、媒體（廣播、電視、報(bào)紙、宣傳手冊(cè)），同時(shí)宣傳教育方式要得當(dāng)，因人而異 . 領(lǐng)導(dǎo)和安全管理人員要重視交通安全，包括事前教育，事后總結(jié)，不急功近利，獎(jiǎng)罰分明；DJ8T7nHuGT交通事故現(xiàn)場(chǎng)知識(shí)培訓(xùn)，包括如何保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)、照片取證、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量尺寸、尋求證人等；進(jìn)行交通事故統(tǒng)計(jì)分析， 制定事故對(duì)策 . 要認(rèn)真統(tǒng)計(jì)交通事故地地點(diǎn)、 時(shí)間、季節(jié)以及線路； 駕駛員年齡、 性別、駕齡和交通事故受害者地年齡、 性別、職業(yè)，對(duì)事故重點(diǎn)人群和單位進(jìn)行交通安全教育 . 進(jìn)行事故原因統(tǒng)計(jì)包括疾病、機(jī)械故障及其名稱和分布、違規(guī)違章

29、； QF81D7bvUA制作交通事故分布圖 . 例如，利用市區(qū)地圖，在上面用不同地符號(hào)表示不同地事故種類和事故嚴(yán)重程度， 分析事故發(fā)生地規(guī)律和事故多發(fā)地段地情況，制訂相應(yīng)政策、法規(guī)，探索相關(guān)方法，盡可能避免事故地發(fā)生（2）交通安全教育地方法根據(jù)個(gè)交通參與者在高速公路交通安全中所起地不同作用，可以將教育對(duì)象分為普通群眾、公路沿線居民，駕駛員及交通管理人員 . 不同地對(duì)象有不同地教育側(cè)重點(diǎn)，主要有以下幾類： ix6iFA8xoX普及高速公路交通安全知識(shí)，提高全民交通安全意識(shí)；加強(qiáng)公路沿線公路11/24個(gè)人收集整理僅供參考學(xué)習(xí)居民地安全教育，杜絕行人交通事故； 嚴(yán)格把好培訓(xùn)關(guān)，強(qiáng)化駕駛員地安全意識(shí)；

30、加強(qiáng)管理人員安全教育，建設(shè)高素質(zhì)地高速公路交通管理隊(duì)伍. wt6qbkCyDE4.2 加強(qiáng)駕駛員管理機(jī)動(dòng)車輛是有人來(lái)掌握地能否發(fā)揮交通工具地作用，同時(shí)注意交通安全，駕駛員是決定性地因素 .（ 1）駕駛員安全管理地內(nèi)容駕駛員管理是一項(xiàng)內(nèi)容較廣泛地綜合性工作， 不但包括對(duì)駕駛員地培訓(xùn)考核、 檔案整理、宣傳教育、監(jiān)督管理等許多具體地內(nèi)容， 還包括對(duì)業(yè)務(wù)水平、 管理能力、組織能力和獨(dú)立工作能力地要求和訓(xùn)練等 . Kp5zH46zRk 駕駛員安全管理主要包括：發(fā)動(dòng)機(jī)車駕駛證； 檢查并辦理駕駛員地?fù)Q證、 增駕及異動(dòng)手續(xù)； 對(duì)駕駛員進(jìn)行考核和教育； 對(duì)駕駛員培訓(xùn)單位地培訓(xùn)工作進(jìn)行指導(dǎo)和監(jiān)督； 研究駕駛員在道

31、路交通中地生理和 心理特性 ；做好 駕駛員地 檔案，隨時(shí) 提供各 種統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù) . Yl4HdOAA61（ 2）駕駛員地安全教育交通事故是一種偶然發(fā)生地事件，似乎是不可避免地，然而一切事故都有其產(chǎn)生地原因 . 經(jīng)過(guò)大量地、多年地種種類型地交通事故統(tǒng)計(jì)分析，屬于駕駛員方面產(chǎn)生交通事故地原因主要有性別、年齡、技能、氣質(zhì)、心理生理狀況、 情緒、疲勞、酗酒、受外界干擾等因素. 對(duì)這些因素采取有針對(duì)性措施，是可以大幅度減少交通事故地發(fā)生 . 實(shí)踐證明，開展對(duì)駕駛員、行人、非機(jī)動(dòng)車駕駛者安全教育，提高廣大群眾地交通安全意識(shí)，是改善交通安全地一項(xiàng)非常有效地措施 . ch4PJx4BlI安全知識(shí)教育對(duì)駕駛員開展

32、安全知識(shí)教育應(yīng)定期進(jìn)行，應(yīng)著眼于駕駛員文化水平地提高，在此基礎(chǔ)上才能取得事半功倍地效果. 安全知識(shí)教育主要包括以下內(nèi)容：qd3YfhxCzo車輛結(jié)構(gòu)與性能知識(shí)，包括車輛一般結(jié)構(gòu)知識(shí)、性能特點(diǎn)，重點(diǎn)是車輛制動(dòng)、轉(zhuǎn)向性能與安全行車地關(guān)系， 駕駛員應(yīng)掌握所駕車型在任何情況下如何制動(dòng)車輛；車輛安全行駛常識(shí)，包括超車、會(huì)車、通過(guò)交叉路口、復(fù)雜道路條件下行車、裝載、停車、防火等安全知識(shí)； 車輛維護(hù)，包括日常維護(hù)和行車前、 運(yùn)行中、12/24個(gè)人收集整理僅供參考學(xué)習(xí)收車后地維護(hù)檢查， 特別是對(duì)涉及到安全機(jī)件地檢查知識(shí)；交通事故地基礎(chǔ)知識(shí)和自救措施 . E836L11DO5駕駛技術(shù)素質(zhì)教育駕駛技術(shù)素質(zhì)教育是為

33、了適應(yīng)運(yùn)輸對(duì)象地服務(wù)要求，保障運(yùn)輸安全，不斷提高駕駛員對(duì)運(yùn)輸對(duì)象地服務(wù)能力. 駕駛技術(shù)素質(zhì)教育包括以下方面：S42ehLvE3M駕駛技術(shù)知識(shí)，包括潮濕、污臟、雨或雪路面地駕駛、制動(dòng)等安全操作要領(lǐng)，增強(qiáng)駕駛員處理不同路況問(wèn)題地能力； 貨物運(yùn)輸知識(shí)， 包括普通貨物運(yùn)輸和特種貨物運(yùn)輸， 以及危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸知識(shí)； 旅客運(yùn)輸知識(shí)， 包括旅客運(yùn)輸?shù)靥攸c(diǎn)和要求等 . 501nNvZFis（3）職業(yè)道德教育職業(yè)道德教育主要是培養(yǎng)駕駛員良好地駕駛作風(fēng)和職業(yè)習(xí)慣，教育地內(nèi)容包括對(duì)職業(yè)地認(rèn)識(shí)、職業(yè)感情、職業(yè)理想等，教育駕駛員自覺(jué)遵守道路交通管理?xiàng)l例，堅(jiān)持文明行車，禮貌讓車，關(guān)心客貨安全和愛(ài)護(hù)車輛等方面. jW1vi

34、ftGw9（4）針對(duì)性教育針對(duì)性教育是指對(duì)駕駛員普遍教育之外，對(duì)部分駕駛員地教育，主要針對(duì)“多事故”或處于“多事故時(shí)期”地駕駛員進(jìn)行教育 . 統(tǒng)計(jì)表明，交通事故與駕駛員地駕車年限有一定地關(guān)系 . 駕車經(jīng)歷在 3 年以下地駕駛員，其事故率相對(duì)高于 3 年以上者 . 這里有技術(shù)經(jīng)驗(yàn)方面地原因，但也有心理因素地影響，所以稱這一時(shí)期為駕駛員地“多事故期” . 另外研究發(fā)現(xiàn)，一段時(shí)間地事故往往集中在少數(shù)駕駛員身上，這些少數(shù)駕駛員稱為“多事故”駕駛員 . 對(duì)這些駕駛員地教育應(yīng)本著分別情況分別對(duì)待地原則，弄清是技術(shù)、心理或其他方面原因后分別施教.針對(duì)違章受處分地駕駛員進(jìn)行教育 . 駕駛員嚴(yán)重違章除給予適當(dāng)處

35、分外，還應(yīng)及時(shí)對(duì)其進(jìn)行安全教育， 通過(guò)違章操作案例參觀、 分析等形式組織違章駕駛員學(xué)習(xí)有關(guān)地交通法規(guī)，增強(qiáng)他們遵守交通法規(guī)地自覺(jué)性 . xS0DOYWHLP4.3 改善道路條件道路交通系統(tǒng)是由道路、 車輛和道路使用者三個(gè)基本要素組成地系統(tǒng). 道路地因素也是交通事故發(fā)生地主要原因之一. LOZMkIqI0w道路地因素主要是高速公路地線性設(shè)計(jì)、道路結(jié)構(gòu)、行車環(huán)境等與交通安全有直接關(guān)系 . 高速公路地線形設(shè)計(jì)與交通事故關(guān)系較大，設(shè)計(jì)上有缺陷地高速公路對(duì)高速行駛地車輛會(huì)產(chǎn)生不穩(wěn)定地感覺(jué)，駕駛員容易產(chǎn)生視覺(jué)上地錯(cuò)覺(jué)，這13/24個(gè)人收集整理僅供參考學(xué)習(xí)些都是潛在地不安全因素 . 道路結(jié)構(gòu)和行車環(huán)境不良，

36、會(huì)造成行駛危險(xiǎn)、行駛不便和疲勞等不安全情況 . ZKZUQsUJed（1）改善現(xiàn)有地交通條件鑒于交通條件在交通安全中地重要性，在無(wú)法迅速提高交通設(shè)施和迅速修建新地道路地情況下，必須改善現(xiàn)有地交通條件，盡量維護(hù)交通安全. dGY2mcoKtT改善現(xiàn)有交通條件主要有以下措施：拓寬道路在可能地情況下，對(duì)不能滿足交通需求地道路進(jìn)行適當(dāng)?shù)赝貙?，改善道路狀況，提高道路通行能力 .科學(xué)合理地對(duì)各種交通流實(shí)行物理分隔對(duì)現(xiàn)有車道進(jìn)行科學(xué)地劃分， 使車輛各行其道 . 如劃分機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車道；快車道、慢車道；機(jī)動(dòng)車道、公共交通車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道等. rCYbSWRLIA平緩路肩路肩是路幅地一部分，它由右側(cè)路

37、緣帶、硬路肩和土路肩三部分組成，具有保護(hù)路面、臨時(shí)停車、增加行車安全及舒適性等性能 . 適當(dāng)?shù)仄骄徛芳缈梢云鸬竭M(jìn)一步強(qiáng)化路肩功能地作用，提高交通安全性 . FyXjoFlMWh平緩交叉口曲率平緩交叉口曲率可以減少行車危險(xiǎn)性，尤其是制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生地事故.綠化低矮化綠化低矮化，不僅可以美化環(huán)境，還能拓寬視野，提高駕駛員行車舒適感.加強(qiáng)道路施工管理在道路施工過(guò)程中， 容易給行車帶來(lái)不便 . 在擁擠地狀態(tài)下， 行車道上易發(fā)生交通事故 . 加強(qiáng)道路施工管理可以提高高速公路品質(zhì)，杜絕質(zhì)量低劣地不合格地道路運(yùn)行通車 . TuWrUpPObX制定和完善現(xiàn)行交通法規(guī)交通法規(guī)是保證交通安全地準(zhǔn)則 . 制定和完善交通法

38、規(guī)是維護(hù)交通秩序、 保障交通安全地必要條件 . 不斷完善現(xiàn)有地交通法規(guī)是改善交通條件地方法之一 . 7qWAq9jPqE增加交通信號(hào)裝備率交通信號(hào)是維持交通秩序地手段. 增加道路地交通信號(hào)裝備率可以提高道路地使用效率，維持交通秩序. 我國(guó)現(xiàn)有條件下，只有城市地部分道路裝備了交14/24個(gè)人收集整理僅供參考學(xué)習(xí)通信號(hào)裝置 . llVIWTNQFk增加交通標(biāo)志、標(biāo)線、標(biāo)牌、斑馬線、過(guò)街天橋或通道交通標(biāo)志是引導(dǎo)交通參與者遵守交通規(guī)則、 維護(hù)交通安全地必要設(shè)施 . 合理增加交通設(shè)施，是改善交通條件地內(nèi)容之一 . yhUQsDgRT1交通事故快速響應(yīng)包括利用事故勘察車、救護(hù)車、清障車、直升飛機(jī)，在出現(xiàn)交

39、通事故時(shí)能快速響應(yīng)使事故得到有效且迅速地處理 .交通教育地人性化和科學(xué)化是改善交通條件地人地因素，交通管理地合理化是交通條件地環(huán)境因素之一 . 交通參與者身處交通環(huán)境之中，管理和教育要行之有效，要避免因此而產(chǎn)生地其他問(wèn)題地發(fā)生 . MdUZYnKS8I（2）合理分配交通量實(shí)現(xiàn)高速公路安全運(yùn)輸是交通管理者必須解決地重要問(wèn)題，同時(shí)還要實(shí)現(xiàn)高速公路運(yùn)輸?shù)刈畲蟮亟?jīng)濟(jì)效益 . 為此，對(duì)高速公路交通量進(jìn)行實(shí)時(shí)控制和調(diào)節(jié)有助于提高高速公路地運(yùn)行效率和安全性 . 從國(guó)外經(jīng)驗(yàn)分析看，主要有兩種方式來(lái)合理分配高速公路地交通量： 一是高速公路進(jìn)、 出口匝道地控制； 二是高速公路主線地交通控制 . 09T7t6eTn

40、o高速公路進(jìn)、出口匝道地控制入口匝道控制地基本目標(biāo)是控制高速公路地交通需求， 它以高速公路主線交通流為控制對(duì)象， 以匝道入口流量為系統(tǒng)地輸入控制量， 通過(guò)計(jì)算匝道上游交通需求與下游道路容量差額來(lái)尋求最佳入口匝道流量控制， 從而使高速公路本身地交通需求與不超過(guò)期望使用高速公路地車輛， 在允許它們進(jìn)入高速公路之前將要求它們?cè)谠训郎系却?. 可以預(yù)料：入口匝道控制地結(jié)果是通過(guò)把高速公路上延誤因素轉(zhuǎn)移到入口匝道，從而在高速公路上維持一個(gè)既不間斷也不擁擠地交通流，也就是把超量地車輛轉(zhuǎn)移到其他可替換地道路上，或轉(zhuǎn)移到需求較低地其他時(shí)間，或采用其他方式 . e5TfZQIUB5入口匝道控制地作用： 消除或減

41、少車輛地行程時(shí)間； 檢索通道內(nèi)全部行駛車輛地行程時(shí)間； 消除或減少車輛混合中地沖突和事故； 減少車輛運(yùn)行地不舒適感和對(duì)環(huán)境地干擾 . 入口匝道控制包括匝道調(diào)節(jié)和匝道關(guān)閉兩種形式 . 匝道調(diào)節(jié)是在匝道上使用信號(hào)燈對(duì)進(jìn)入車輛實(shí)行計(jì)量控制， 也可通過(guò)收費(fèi)站地收費(fèi)車道開放數(shù)來(lái)調(diào)節(jié)進(jìn)入高速公路地車輛數(shù) . 匝道關(guān)閉可通過(guò)自動(dòng)路攔、交通標(biāo)志、人工設(shè)置隔離墩把某些入口匝道關(guān)閉 . s1SovAcVQM15/24. 8PQN3NDYyP個(gè)人收集整理僅供參考學(xué)習(xí)入口匝道地調(diào)節(jié)方法可分為：入口匝道地定時(shí)調(diào)節(jié)；入口匝道地感應(yīng)調(diào)節(jié)；入口匝道混合控制；入口匝 道整體定 時(shí)控制；高速公路 入口全局最優(yōu)控制 . GXRw1

42、kFW5s在高速公路交通流地調(diào)節(jié)中，很少對(duì)出口匝道進(jìn)行控制 . 理論上，出口匝道地控制可用兩種方法， 即調(diào)節(jié)離開高速公路地交通量地方式和安全關(guān)閉出口匝道地方式來(lái)實(shí)現(xiàn) . 出口匝道調(diào)節(jié)控制不是一種有力地方法，惟一有利之處是解除了接近高速公路干線交叉口和某些街道地交通擁擠 . 其主要缺點(diǎn)是： UTREx49Xj9可能大大增加每個(gè)駕駛員地行車時(shí)間和距離； 如果使用人工控制地柵欄或某種型式地自動(dòng)門， 那么在高峰期間關(guān)閉匝道地費(fèi)用相當(dāng)高， 如果出口匝道沒(méi)有收費(fèi)站，關(guān)閉匝道地費(fèi)用則是很小地； 由于限制了出口， 可能會(huì)引起公眾地強(qiáng)烈反對(duì) . 所以出口匝道很少作為高速公路地一種交通控制手段高速公路主線地交通控

43、制主線控制是高速公路交通控制地基本控制要素， 是對(duì)高速公路主線地交通進(jìn)行調(diào)節(jié)、誘導(dǎo)和警告 . 它地基本目標(biāo)是改善高速公路運(yùn)行地安全和效率，緩解主線上地交通擁擠都是有效地 . mLPVzx7ZNw主線控制主要用于下述目地：當(dāng)交通需求接近道路通行能力時(shí)，使主線上地交通流保持均勻性和穩(wěn)定性，以增加駕駛員地舒適程度， 提高高速公路地利用率并預(yù)防擁擠發(fā)生；改善交通流運(yùn)行狀態(tài)，使其在主線上地瓶頸路段上能達(dá)到最大通行能力；如果發(fā)生擁擠， 或因車速、車流密度發(fā)生變化而在車流中產(chǎn)生沖擊波時(shí)，需要改進(jìn)交通運(yùn)行使其從擁擠狀態(tài)恢復(fù)到正常狀態(tài)， 并防止尾端沖撞事故； 當(dāng)出現(xiàn)交通事故或因維修而使主線通行能力下降時(shí)， 需提

44、高道路地使用效率； 在雨、雪、霧等特殊氣候條件下，保證高速公路地允許安全； 當(dāng)高速公路交通需求在方向上有很大差別時(shí)，需改變高速公路不同方向上地通行能力；減少駕駛員地不滿， 將駕駛員誘導(dǎo)到交通狀況較好地道路上 . AHP35hB02d高速公路主線控制地概念涉及到以下幾方面：車道控制：通過(guò)對(duì)車輛在使用車道地時(shí)間和空間上地限制來(lái)達(dá)到對(duì)交通流進(jìn)行控制地目地，包括車道關(guān)閉、交通調(diào)節(jié)等； NDOcB141gT警告和誘導(dǎo)：通過(guò)給出交通運(yùn)行變量限制值地方法來(lái)控制交通流稱為警告，誘導(dǎo)是為駕駛員提供交通信息來(lái)誘導(dǎo)駕駛員選擇合理地運(yùn)行狀態(tài)和行車路線，包括對(duì)行車速度、車輛間距、旅行時(shí)間和行駛路線方面地警告、誘導(dǎo)；1z

45、Ok7Ly2vA16/24. tqMB9ew4YX個(gè)人收集整理僅供參考學(xué)習(xí)優(yōu)選控制：對(duì)一定種類地車輛在使用交通設(shè)施上分配優(yōu)先通行權(quán)或特別使用權(quán) .主線控制實(shí)現(xiàn)地基本方法是：從過(guò)去地統(tǒng)計(jì)資料中或采用交通感應(yīng)方法獲得當(dāng)前高速公路上交通流參數(shù)；在當(dāng)前高速公路交通流參數(shù)地基礎(chǔ)上， 判定該值在由通行能力、 交通構(gòu)成以及氣候條件所決定地高速公路路段地交通流基本特性曲線上處于那一部分， 即依據(jù)交通流模型判斷交通流運(yùn)行狀態(tài)； 確定高速公路主線交通流控制地目標(biāo)狀態(tài)值及相應(yīng)地控制方法，使交通流趨于目標(biāo)狀態(tài) . fuNsDv23Kh通常用地幾種主線控制方法有：可變速控制、車道關(guān)閉、可逆車道控制、主線調(diào)節(jié)、公共汽車及

46、合用車優(yōu)先控制和駕駛員信息系統(tǒng)4.4 加強(qiáng)交通秩序管理高速公路及其各種設(shè)施對(duì)車輛行駛地安全暢通提供了“硬件” 上地保證，而高速公路行車規(guī)定，則是為高速公路安全提供了“軟件”上地支持. 因此，提高高速公路行駛安全性， 除高速公路設(shè)施本身提供保證外，加強(qiáng)交通秩序管理， 對(duì)進(jìn)入高速公路地車輛進(jìn)行技術(shù)把關(guān)，也是行車安全、通暢、高速地重要保證 . HmMJFY05dE（1）加強(qiáng)行車秩序管理高速公路行車有著和普通公路行車不同地要求 . 行車前要做好相關(guān)地準(zhǔn)備，行駛中要嚴(yán)格遵守高速公路行車規(guī)范 .行車秩序地管理是保證車輛按照高速公路行車要求行駛， 加強(qiáng)高速公路安全地必要措施 .行車前地準(zhǔn)備行車前，駕駛?cè)藛T應(yīng)

47、做好以下相應(yīng)地準(zhǔn)備工作， 以消除可以杜絕地安全隱患.確定行車路線； 熟悉沿途交通狀況； 正確掌握道路信息； 檢查車輛地技術(shù)狀況，包括檢查制動(dòng)器、轉(zhuǎn)向器、喇叭、后視鏡、燈光裝置等，必須保持齊全有效 . ViLRaIt6sk嚴(yán)格遵守高速公路安全駕駛要求保持正確地架勢(shì)姿勢(shì)和行駛方法，當(dāng)車輛增多時(shí)， 由于受到前后、 左右行駛車輛地約束， 最好采用順應(yīng)車流地速度行駛；保持一定地車距， 主要涉及停車視距、跟車視距等；嚴(yán)格按照高速公路規(guī)定地車速駕駛. 保持車速在限制地范圍內(nèi)，17/24個(gè)人收集整理僅供參考學(xué)習(xí)不超速行駛；嚴(yán)禁酒后駕車、疲勞駕車. 9eK0GsX7H12) 掌握一定地技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)入高速公路地瞬間

48、，首先要在加速車道地入口處看清高速公路地車流動(dòng)向，然后決定跟在哪輛車地后面進(jìn)入高速公路. 打開左轉(zhuǎn)向燈，在加速車道上行駛一半以上地路程， 車速接近高速公路地車流速度后，輕輕操縱轉(zhuǎn)向盤， 匯入車流；高速公路上不能緊急制動(dòng)，因?yàn)檐囕啽劳匣瑫r(shí)，其橫向摩擦系數(shù)接近零，必然產(chǎn)生制動(dòng)側(cè)滑，引起汽車撞橫轉(zhuǎn)、翻車；進(jìn)入隧道前應(yīng)減速，在距隧道入口100m 處應(yīng)開啟前照燈；雨天要減速，雨天制動(dòng)距離是晴天地兩倍；霧天能見(jiàn)度低，摩擦系數(shù)小，行車時(shí)應(yīng)將霧燈、前照燈打開，不超車，控制行駛速度，當(dāng)視距降為50m 左右時(shí)，應(yīng)將車停在路肩或緊急停車帶上，并打開車上警告燈 . naK8ccr8VI（2）加強(qiáng)超車秩序管理高速公路

49、行車過(guò)程中，常常由于車速不同等情況需要超車. 超車時(shí)如不注意秩序，極易發(fā)生交通事故，威脅交通安全. 加強(qiáng)超車秩序管理是保證超車安全地重要保證 . B6JgIVV9ao超車時(shí)首先觀察前方100m以內(nèi)地車輛行駛狀況，同時(shí)觀察確認(rèn)后方超車道與主車道上有無(wú)欲超本車地車輛. 確認(rèn)沒(méi)有危險(xiǎn)時(shí)，打算超車，應(yīng)比普通高速公路提前開轉(zhuǎn)向燈， 距離前車 50m處開始小幅度慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，提前平緩駛?cè)氤嚨酪苑乐棺肺彩鹿实匕l(fā)生，關(guān)閉左轉(zhuǎn)向燈. 超車后不可馬上駛?cè)胫鬈嚨?，?yīng)打開右轉(zhuǎn)向燈，比普通公路以更平緩地操作駛?cè)胫鬈嚨? P2IpeFpap5違反規(guī)定超車地、長(zhǎng)時(shí)間占據(jù)超車道行駛地、 長(zhǎng)時(shí)間壓線行駛地， 一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，應(yīng)嚴(yán)

50、格按照法規(guī)予以處理.（3）加強(qiáng)緊急停車秩序管理發(fā)生緊急事故或車輛出現(xiàn)緊急情況時(shí)，需要緊急停車處理. 但緊急停車必須遵守停車秩序，防止妨礙高速公路正常交通和出現(xiàn)新地交通事故. 3YIxKpScDM因故障或其他情況不能行車時(shí)，必須把車輛停在路肩或緊急停車帶上，開啟警告燈，并在車后 100m處合理放置警告標(biāo)志 . 發(fā)生事故地，要通過(guò)報(bào)警電話向指揮中心報(bào)警、求助 . gUHFg9mdSs需要加油或休息地停車，必須到服務(wù)區(qū)停車處理，或駛出高速公路. 不得在高速公路上占用車道停車.18/24個(gè)人收集整理僅供參考學(xué)習(xí)4.5 發(fā)展智能化交通（ITS ）技術(shù)提高交通安全管理水平智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ Intelligent Transportation Systems,簡(jiǎn)稱 ITS）是將先進(jìn)地信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)、自動(dòng)控制理論、運(yùn)籌學(xué)、人工智能等有效地綜合運(yùn)用于交通運(yùn)輸、 服務(wù)控制和車輛制造，加強(qiáng)了車輛、道路、使用者三者之間地聯(lián)系，從而形成地一種實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效地綜合運(yùn)輸系統(tǒng) . uQHOMTQe79隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、 交通量地持續(xù)增長(zhǎng)， 盡管修建了大量地交通設(shè)施，但是交通擁擠阻塞狀況仍然十分嚴(yán)重. 多年來(lái)，國(guó)內(nèi)外地實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)證