GB T 12679-90汽車耐久性行駛試驗(yàn)方法

?中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

汽車耐久性行駛試驗(yàn)方法GB／T12679—90

代替GB1334—77

Motorvehicles—Durabilityrunning—Testmethod

1主題內(nèi)容與適用范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車耐久性行駛試驗(yàn)方法。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于大批量生產(chǎn)的汽車（礦用自卸汽車參照?qǐng)?zhí)行）。

2引用標(biāo)準(zhǔn)

GB/T12534汽車道路試驗(yàn)方法通則

GB／T12545汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法

GB／T12548汽車速度表、里程表檢驗(yàn)校正方法

GB/T12678汽車可靠性行駛試驗(yàn)方法

JB3743汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)方法

3術(shù)語(yǔ)

3．1汽車耐久性

指汽車在規(guī)定的使用和維修條件下，達(dá)到某種技術(shù)或經(jīng)濟(jì)指標(biāo)極限時(shí)，完

成功能的能力。

3．2汽車耐久度

指汽車在規(guī)定的使用和維修條件下，能夠達(dá)到預(yù)定的初次大修里程而又不

發(fā)生耐久性損壞的概率。

3．3汽車耐久性損壞

指汽車構(gòu)件的疲勞損壞已變得異常頻繁；磨損超過(guò)限值；材料銹蝕老化；

汽車主要技術(shù)性能下降，超過(guò)規(guī)定限值；維修費(fèi)用不斷增長(zhǎng)，已達(dá)到繼續(xù)使用

時(shí)經(jīng)濟(jì)上不合理或安全不能保證的程度。其結(jié)果是更換主要總成或大修汽車。

4試驗(yàn)條件

按GB/T12678的規(guī)定。

5試驗(yàn)車輛

5．1用于汽車耐久性行駛試驗(yàn)的汽車數(shù)量按表2確定。

5．2本試驗(yàn)可用汽車使用試驗(yàn)、常規(guī)可靠性試驗(yàn)的同一組汽車。

5．3整車、各總成及零部件的制造裝配調(diào)整質(zhì)量應(yīng)符合該車技術(shù)條件的規(guī)定。

6試驗(yàn)項(xiàng)目及方法

6．1試驗(yàn)程序

試驗(yàn)程序按表1進(jìn)行。

6．2驗(yàn)收試驗(yàn)汽車

6．2．1應(yīng)按GB／T12534中第4章之規(guī)定，調(diào)整內(nèi)容須納入故障統(tǒng)計(jì)。

6．3磨合行駛

6．3．1汽車磨合行駛里程及規(guī)范應(yīng)按該車使用說(shuō)明書的規(guī)定。出現(xiàn)故障須

納入故障統(tǒng)計(jì)。

6．3．2在汽車磨合行駛最后1000km時(shí)測(cè)量機(jī)油消耗量。

6．4發(fā)動(dòng)機(jī)性能初試

按JB3743中8.4之規(guī)定僅測(cè)量總功率。

注：在汽車耐久性行駛試驗(yàn)中，如果發(fā)動(dòng)機(jī)大修，則在發(fā)動(dòng)機(jī)大修前、后，

均要按上述的規(guī)定各測(cè)量一次總功率。

6．5汽車主要零件的初次精密測(cè)量

6．5．1分解汽車后，拆檢各總成、零部件，詳細(xì)記錄拆檢情況。

6．5．2精密測(cè)量的零件及其測(cè)量項(xiàng)目按GB/T12678中6.5.2表2進(jìn)行。

6．5．3測(cè)量精度可根據(jù)零件的制造精度來(lái)確定，用磨、拉、鉸加工的零件，

測(cè)量精確到0.002mm，高精度零件及為了保證較高配合精度而分組選配的零件，

外徑測(cè)量精確到0.002mm，內(nèi)徑測(cè)量精確到0.005mm。對(duì)同一零件幾次測(cè)量的

量具精度、測(cè)量條件、方法及部位應(yīng)該一致。

6．5．4在保養(yǎng)或排除故障需要換件時(shí)，按本標(biāo)準(zhǔn)6.5.2之規(guī)定對(duì)原件和配件

進(jìn)行精密測(cè)量，并作記錄。

6．5．5本標(biāo)準(zhǔn)6.5.2所規(guī)定測(cè)量項(xiàng)目，如果在總成、零部件裝配前進(jìn)行過(guò)精

密測(cè)量，并記有數(shù)據(jù)，則在試驗(yàn)中可以不做初次精密測(cè)量，以裝配前測(cè)量的數(shù)

據(jù)作為初測(cè)數(shù)據(jù)。

6．6裝復(fù)汽車后的300km磨合行駛

汽車為滿載狀況，行駛車速，停車檢查次數(shù)，各總成熱狀態(tài)應(yīng)符合該車使

用說(shuō)明書的規(guī)定。檢查汽車各總成工作性能、工作聲音和工作溫度，尤其是轉(zhuǎn)向、

制動(dòng)、各類儀表和燈光的工作性能。

6．7限定條件下平均使用燃料消耗量測(cè)試和里程表校正

6．7．1按GB／T12545中第8章規(guī)定的限定條件下的平均使用燃料消耗量試

驗(yàn)方法進(jìn)行測(cè)試。

6．7．2按GB/T12548測(cè)量里程表校正系數(shù)。

6．7．3在汽車耐久性行駛試驗(yàn)中，每50000km測(cè)量一次限定條件下的平均使

用燃料消耗量。在發(fā)動(dòng)機(jī)大修前、后各測(cè)量一次限定條件下的平均使用燃料消耗

量。汽車性能復(fù)試前測(cè)量一次限定條件下的平均使用燃料消耗量。

6．8汽車性能初、復(fù)試

6．8．1按GB/T12678中6.4汽車性能測(cè)試的規(guī)定進(jìn)行。其中操縱穩(wěn)定性、平

順性及車身密封性試驗(yàn)只做一次，根據(jù)試驗(yàn)情況可以安排在汽車性能初試中做，

也可以安排在復(fù)試中做。

6．8．2在汽車耐久性行駛試驗(yàn)中，如果發(fā)動(dòng)機(jī)大修，則在發(fā)動(dòng)機(jī)大修前、后

各做一次動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和噪聲、排放試驗(yàn)。

6．9耐久性行駛試驗(yàn)

6．9．1汽車耐久性試驗(yàn)里程不少于其技術(shù)文件中規(guī)定的第一次大修里程。

6．9．2汽車行駛道路盡可能包括各地區(qū)典型道路，對(duì)道路的要求參照GB/T

12678中4.2道路之規(guī)定。噸位利用率不低于50％。

6．9．3在各種道路上行駛的里程分配參照汽車常規(guī)可靠性行駛試驗(yàn)里程分

配之規(guī)定，載貨汽車的山路、凸凹不平壞路行駛里程，各不得少于總行駛里程

的30％?？蛙嚨纳铰?、凸凹不平壞路行駛里程，各不得少于總行駛里程的20％。

平路，在保證行駛安全的條件下，以較高的車速行駛，不得脫檔滑行，試

驗(yàn)中夜間行駛里程應(yīng)不少于總里程的20％。

6．9．4磨合行駛和其他輔助里程計(jì)入耐久性行駛試驗(yàn)里程。

6．9．5故障的發(fā)現(xiàn)、判斷和處理。

按GB/T12678中6.3.3的規(guī)定。

6．9．6汽車的維修

應(yīng)符合GB/T12678中6.1和6.3.4的規(guī)定。

6．9．7試驗(yàn)記錄

應(yīng)符合GB／T12678中6.3.5之規(guī)定。

6．10汽車耐久性損壞判定

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了從故障類別上判斷或者從汽車維修和保養(yǎng)費(fèi)用上判斷汽車是

否發(fā)生了耐久性損壞，其中有一種出現(xiàn)，即判定汽車發(fā)生了耐久性損壞。

6．10．1從故障類別上判斷

6．10．1．1同一輛汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室（貨車）、車身（客車）、轉(zhuǎn)向系、

變速器、驅(qū)動(dòng)橋、前軸和車架等總成中總共發(fā)生了兩次致命故障，即判該車發(fā)生

了耐久性損壞。

6．10．1．2兩輛以上（包括兩輛）汽車，在本標(biāo)準(zhǔn)6.10.1.1中所述總成范圍

內(nèi)的同一種總成上發(fā)生致命故障，即判這兩輛以上（包括兩輛）汽車發(fā)生了耐久

性損壞。

6．10．1．3在本標(biāo)準(zhǔn)6.10.1.1中所述總成范圍內(nèi)，每輛車在同一總成上發(fā)生

了十次嚴(yán)重故障折算為該車的一次致命故障。

6．10．1．4整車動(dòng)力性降低25％，燃料消耗量增加30％均判為致命故障。

6．10．2從汽車維修費(fèi)用上判斷

6．10．2．1汽車維修和保養(yǎng)費(fèi)用達(dá)到了汽車出廠價(jià)格的80％，即判該車發(fā)生

了耐久性損壞。

6．10．2．2汽車維修和保養(yǎng)的工時(shí)費(fèi)、設(shè)備費(fèi)用參照本地區(qū)汽車保修規(guī)范中

有關(guān)規(guī)定處理，材料費(fèi)應(yīng)包括更換的配件費(fèi)用和輪胎費(fèi)用，其中自制件按廠價(jià)計(jì)，

外購(gòu)件按售價(jià)計(jì)，不包括燃料費(fèi)。

6．11總成大修條件

6．11．1發(fā)動(dòng)機(jī)總成

氣缸磨損，圓柱度達(dá)到0.35～0.50mm；或圓柱度雖未達(dá)到上述限度，但是

圓度已達(dá)到0.1～0.125mm（以上圓柱度和圓度均以其中磨損量最大的一個(gè)氣缸

為準(zhǔn)）；最大功率較初試值降低25％以上或氣缸壓力達(dá)不到初試值的75％（在

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱，水溫達(dá)70℃以上，轉(zhuǎn)速為100～150r／min時(shí)測(cè)量，柴油機(jī)轉(zhuǎn)

速為怠速時(shí)測(cè)量）；燃料和機(jī)油消耗量顯著增加時(shí)需大修。

6．11．2貨車駕駛室

駕駛室大面積銹蝕、穿孔、脫落、破損、變形、破裂和輪罩、散熱器罩、

發(fā)動(dòng)機(jī)罩及儀表板等銹蝕、變形、破裂、凹陷，需要大修。

6．11．3客車車身

客車車身底梁、頂梁、邊柱銹蝕或者斷裂；門框、窗框變形；頂部滲漏；

蒙皮銹蝕，破損面積較大，需要大修。

6．11．4變速器總成

殼體破裂，軸承孔磨損超限，軸線移位或齒輪及軸嚴(yán)重磨損，需要大修。

6．11．5驅(qū)動(dòng)橋總成

橋殼破裂、變形，半軸套管支承孔磨損超限，主減速器齒輪嚴(yán)重磨損，或

減速器殼、差速器殼破裂、磨損超限，需要大修。

6．11．6前軸總成

工字梁裂紋、變形，主銷孔磨損超限，轉(zhuǎn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向節(jié)臂裂紋、磨損超限、

變形，需要大修徹底修理。

6．11．7車架總成

車架斷裂、嚴(yán)重銹蝕、彎曲和扭曲變形超限，大部分鉚釘松動(dòng)或鉚釘孔磨

損，必須拆卸其他總成后才能校正，或散架重鉚才能修復(fù)。

6．12汽車喪失耐久性的條件和汽車耐久度[舉例見(jiàn)附錄A（參考件）]的確定

6．12．1汽車耐久度是根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果對(duì)汽車耐久性作出置信區(qū)下限的推斷，

當(dāng)汽車試驗(yàn)里程超過(guò)第一次大修里程X0，還沒(méi)有發(fā)生耐久性損壞時(shí)，用畢林（

Billing）所創(chuàng)立的非減密度的方法計(jì)算汽車耐久度，即汽車試驗(yàn)進(jìn)行到直至發(fā)生

首次耐久性損壞，此刻里程定為X1，且有X1＞X0，其余的n—1輛汽車中每一輛

至少要試驗(yàn)到X1才能終止試驗(yàn)，且未發(fā)生耐久性損壞。在這種情況下，汽車耐久

性偏差范圍的下限為：

6．12．2當(dāng)汽車試驗(yàn)在第一次大修里程X0之前就有一輛車或者幾輛車發(fā)生了

耐久性損壞，其余各輛車至少要試驗(yàn)到X0或者直至發(fā)生耐久性損壞，此刻的里

程假定為Xr，并有Xr≥X0，才能終止試驗(yàn)。在這種情況下，則：

6．13發(fā)動(dòng)機(jī)性能復(fù)試

按本標(biāo)準(zhǔn)第6.4.1項(xiàng)進(jìn)行，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的初復(fù)試結(jié)果，統(tǒng)計(jì)出發(fā)動(dòng)機(jī)性

能變化率。發(fā)動(dòng)機(jī)性能復(fù)試應(yīng)安排在汽車主要零件精密復(fù)測(cè)之前做，復(fù)試前須

清除發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系積炭，研磨氣門，檢查校正火花塞電極和分電器觸點(diǎn)間隙，

檢查噴油器壓力和霧化情況。

6．14汽車主要零件的精密度復(fù)測(cè)

按本標(biāo)準(zhǔn)第6.6條進(jìn)行，根據(jù)初、復(fù)測(cè)結(jié)果，統(tǒng)計(jì)出下列說(shuō)明零件磨損特性

的參數(shù)：

a．零件磨損范圍內(nèi)的極限值（指同一零件的最大及最小的磨損值）；

b．零件最大的圓度偏差變化量（指在圓度偏差變化最大截面上的差值）；

c．零件最大的圓柱度偏差變化量；

d．同時(shí)參加試驗(yàn)的汽車中，相同零件相同部位的最大磨損的極限值；

e．同時(shí)參加試驗(yàn)的汽車中，相同零件相同部位的最大磨損的平均值。

7試驗(yàn)數(shù)據(jù)的整理和統(tǒng)計(jì)

在汽車耐久性試驗(yàn)中需要定期整理與統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)主要有：

a．行駛里程、行駛時(shí)間、各種道路的里程比例、平均車速、平均燃料消耗

量和機(jī)油消耗量、各類故障次數(shù)、故障級(jí)別和形式、汽車維修和等級(jí)保養(yǎng)費(fèi)用、

材料費(fèi)用（故障統(tǒng)計(jì)和故障統(tǒng)計(jì)原則可參照GB／T12678中7.2、7.3條）；

b．發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)數(shù)據(jù)；

c．整車性能試驗(yàn)數(shù)據(jù)；

d．主要零件磨損數(shù)據(jù)。

8試驗(yàn)報(bào)告

8．1概述

8．2試驗(yàn)依據(jù)

8．3試驗(yàn)?zāi)康?/p>

8．4試驗(yàn)對(duì)象

除說(shuō)明接收試驗(yàn)汽車登記情況外，還應(yīng)簡(jiǎn)介整車主要參數(shù)，各主要總成情況。

8．5試驗(yàn)條件

8．5．1試驗(yàn)地區(qū)一般自然條件。

8．5．2車輛、載荷、油料、道路等試驗(yàn)條件。

8．5．3試驗(yàn)儀器及設(shè)備。

8．5．4試驗(yàn)日期及程序。

8．6試驗(yàn)結(jié)果

8．6．1發(fā)動(dòng)機(jī)性能初、復(fù)試結(jié)果及其分析。

8．6．2整車性能初、復(fù)試結(jié)果及其分析。

8．6．3參照GB／T12678中第7章，每50000km進(jìn)行一次累積統(tǒng)計(jì)計(jì)算。

8．6．3．1耐久性試驗(yàn)的行駛工況統(tǒng)計(jì)，主要應(yīng)有：總行駛里程、各種道路

行駛里程、時(shí)間、平均技術(shù)車速和平均燃料消耗量。

8．6．3．2耐久性試驗(yàn)中的故障、維修和等級(jí)保養(yǎng)統(tǒng)計(jì)，主要有：

a．平均首次故障里程（MTTFF）；

b．平均故障間隔里程（MTBF）；

c．當(dāng)量故障率（AD）；

d．千公里維修時(shí)間（MTm）；

e．千公里維修費(fèi)用（MC）；

f．汽車維修費(fèi)（工時(shí)費(fèi)、設(shè)備費(fèi)及材料費(fèi)）；

g．等級(jí)保養(yǎng)費(fèi)用（工時(shí)費(fèi)及設(shè)備費(fèi)）。

8．6．4汽車耐久度及其耐久性分析。

8．6．5主要零件磨損及其分析。

8．6．6致命故障和嚴(yán)重故障的原因分析，改進(jìn)措施或改進(jìn)后驗(yàn)證試驗(yàn)報(bào)告。

試驗(yàn)結(jié)果可用圖、表、文字、照片等形式表達(dá)。

8．7結(jié)論及建議

根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，對(duì)汽車耐久性是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求作出結(jié)論。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能、

整車性能、主要零件磨損和其它方面作出評(píng)價(jià)。對(duì)發(fā)生致命故障、嚴(yán)重故障和耐

久性損壞的總成提出改進(jìn)建議或改進(jìn)后的評(píng)價(jià)。

8．8試驗(yàn)組織（包括試驗(yàn)人員的姓名、職稱、單位及分工）

8．9附錄

8．9．1故障維修統(tǒng)計(jì)。

8．9．2性能測(cè)試記錄及曲線。

8．9．3拆檢結(jié)果。

附錄A

中等無(wú)分布方法用于汽車耐久性試驗(yàn)的舉例

（參考件）

設(shè)某一種重型載貨汽車以70％的概率完成300000km的耐久性試驗(yàn)（其中

40％的平坦公路，30％的山區(qū)公路，30％的凹凸不平壞路）。

按表2制訂試驗(yàn)計(jì)劃如下，并選定置信度為0.70。

根據(jù)這些計(jì)劃決定該試驗(yàn)用三輛汽車，每輛汽車需行駛330000km。

可能的試驗(yàn)結(jié)果有：

a．設(shè)三輛汽車都滿意地行駛了330000km，而且無(wú)耐久性損壞，由于X1＞

X0，則有即按題設(shè)條件該車型行駛300000km無(wú)耐久性損壞的概率不低于70％。

置信下限約為299000km。

即按題設(shè)條件車型300000km無(wú)耐久性損壞的概率不低于70%。置信下限

約為299000km。

b．設(shè)第一輛汽車在200000km發(fā)生耐久性損壞，第二輛汽車在310000km發(fā)

生耐久性損壞