土木工程概論89883VIP

1、土木工程概論復(fù)習(xí)提要 1、土木工程：土木工程是建造各類工程設(shè)施的科學(xué)技術(shù)的總稱，它既指工程建設(shè)的對象，即建在地上、地下、水中的各種工程設(shè)施，也指所應(yīng)用的材料、設(shè)備和所進(jìn)行的勘測設(shè)計(jì)、施工、保養(yǎng)、維修等技術(shù)。2、基本建設(shè)：國家將工廠、礦井、鐵道、公路、橋梁、農(nóng)田水利、商店、住宅、醫(yī)院、學(xué)校、給水排水、煤氣輸送等工程建設(shè)稱為基本建設(shè)。3、信息化施工：在施工過程中所涉及的各部分各階段廣泛應(yīng)用計(jì)算機(jī)信息技術(shù)，對工期、人力、材料、機(jī)械、資金、進(jìn)度等信息進(jìn)行收集、存儲、處理和交流，并加以科學(xué)地綜合利用，為施工管理及時、準(zhǔn)確地提供決策依據(jù)。4、可持續(xù)發(fā)展：是指“既滿足當(dāng)代人的需要，又不對后代人滿足其需要的發(fā)

2、展構(gòu)成危害”。5、土木工程的范圍包括房屋建筑工程、公路與城市道路工程，鐵路工程，橋梁工程，隧道工程，機(jī)場工程，地下工程，給水排水工程，港口、碼頭工程等。6、土木工程發(fā)展歷史簡述土木工程的發(fā)展經(jīng)歷了古代、近代和現(xiàn)代三個階段。7、現(xiàn)代土木工程的特點(diǎn)有：功能要求多樣化；城市建設(shè)立體化；交通工程快速化；工程設(shè)施大型化。8、土木工程的未來8.1土木工程目前面臨的形勢是：信息(包括計(jì)算機(jī)、通訊、網(wǎng)絡(luò)等)工業(yè)的迅猛發(fā)展。航空、航天事業(yè)等高科技事業(yè)的發(fā)展。地球上居住人口激增，而地球上的土地資源是有限的，并且會因過度消耗而日益枯竭。生態(tài)環(huán)境受到嚴(yán)重破壞，隨著工業(yè)的發(fā)展、技術(shù)的進(jìn)步而人類生存環(huán)境卻日益惡化。8.2

3、發(fā)展方向（1）重大工程項(xiàng)目將陸續(xù)興建為了解決城市土地供求矛盾，城市建設(shè)將向高、深方向發(fā)展。目前高速公路、高速鐵道的建設(shè)仍呈發(fā)展趨勢。在航空港及海港和內(nèi)河航運(yùn)碼頭的建設(shè)也會在不久的將來取得巨大的進(jìn)步。（2）土木工程將向太空、海洋、荒漠地開拓。（3）工程材料向輕質(zhì)、高強(qiáng)、多功能化發(fā)展（21世紀(jì)在工程材料方面希望有較大突破：傳統(tǒng)材料的改性；化學(xué)合成材料的應(yīng)用）（4）設(shè)計(jì)方法精確化、設(shè)計(jì)工作自動化（5）信息和智能化技術(shù)全面引入土木工程將信息、計(jì)算機(jī)、智能化技術(shù)等高新技術(shù)用于土木工程將是今后相當(dāng)長時間內(nèi)的重要發(fā)展方向。9、信息化施工信息化施工還可通過網(wǎng)絡(luò)與其他國家和地區(qū)的工程數(shù)據(jù)庫聯(lián)系，在遇到新的疑難問

4、題時可及時查詢解決。信息化施工可大幅度提高施工效率和保證工程質(zhì)量，減少工程事故，有效控制成本，實(shí)現(xiàn)施工管理現(xiàn)代化。智能化建筑智能化建筑滿足的要求：一是房屋設(shè)備用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)監(jiān)測與控制，并可通過自動優(yōu)化或人工干預(yù)來保證設(shè)備運(yùn)行的安全、可靠、高效。二是安裝了對居住者的自動服務(wù)系統(tǒng)。智能化交通智能化交通一般包括以下幾個系統(tǒng)：A、先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)；B、交通信息服務(wù)系統(tǒng)；C、車輛控制系統(tǒng)；D、車輛調(diào)度系統(tǒng)；F、公共交通系統(tǒng)等。它應(yīng)具有信息收集，快速處理，優(yōu)化決策，大型可視化系統(tǒng)等功能。土木工程分析的仿真系統(tǒng)用此技術(shù)指導(dǎo)設(shè)計(jì)可大大提高工程結(jié)構(gòu)的可靠性。10、土木工程的可持續(xù)發(fā)展在建設(shè)與使用土木工程過

5、程中與能源消耗，資源利用，環(huán)境保護(hù)，生態(tài)平衡有密切關(guān)系，對貫徹“可持續(xù)發(fā)展”原則影響很大。（1）科學(xué)、技術(shù)與工程的關(guān)系科學(xué)是關(guān)于事物的基本原理和事實(shí)的有組織、有系統(tǒng)的知識。科學(xué)的主要任務(wù)是研究世界萬物發(fā)展變化的客觀規(guī)律，它解決一個為什么的問題。技術(shù)則是指將科學(xué)研究所發(fā)現(xiàn)或傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)所證明的規(guī)律轉(zhuǎn)化成為各種生產(chǎn)工藝，作業(yè)方法，設(shè)備裝置等，它解決一個如何實(shí)現(xiàn)的問題。技術(shù)的主要任務(wù)是為生產(chǎn)某種滿足人類需要的產(chǎn)品而服務(wù)。工程是指自然科學(xué)或各種專門技術(shù)應(yīng)用到生產(chǎn)部門去而形成的各種學(xué)科的總稱，其目的在于利用和改造自然來為人類服務(wù)。（2）土木工程的知識、能力和素質(zhì)要求我國高等土木工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是：培養(yǎng)適應(yīng)

6、社會主義現(xiàn)代化建設(shè)需要，德智體全面發(fā)展、掌握土木工程學(xué)科的基本理論和基本知識，獲得土木工程工程師基本訓(xùn)練，具有創(chuàng)新精神的高級工程科學(xué)技術(shù)人才，畢業(yè)后能從事土木工程設(shè)計(jì)、施工與管理工作，具有初步的工程規(guī)劃與研究開發(fā)的能力。在土木工程學(xué)科的系統(tǒng)學(xué)習(xí)中，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中得出以下幾點(diǎn)值得重視：自主學(xué)習(xí)能力；綜合解決問題的能力；爭強(qiáng)、創(chuàng)新能力；協(xié)調(diào)、管理能力。1、土木工程材料：任何土木工程建(構(gòu))筑物(包括道路、橋梁、港口、碼頭、礦井、隧道等)都是用相應(yīng)材料按一定的要求建造成的，土木工程中所使用的各種材料統(tǒng)稱為土木工程材料。2、天然砂：由自然條件作用(主要是巖石風(fēng)化)而形成的，粒徑在5mm以下的巖石顆粒，稱為

7、天然砂。3、硅酸鹽水泥：根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)(GB17592)規(guī)定，凡由硅酸鹽水泥熟料，05石灰石或粒化高爐礦渣、適量石膏磨細(xì)制成的水硬性膠凝材料，稱為硅酸鹽水泥。4、綠色建材：其含義是指：采用清潔的生產(chǎn)技術(shù)，少用天然資源、大量使用工業(yè)或城市固體廢棄物和農(nóng)植物秸稈，生產(chǎn)無毒，無污染、無放射性，有利于環(huán)保與人體健康的建材。材料一般分為金屬材料和非金屬材料兩大類。材料按功能分類般分為結(jié)構(gòu)材料(承受荷載作用的材料)和功能材料(具有專門功能的材料)。材料按用途分類，如建筑結(jié)構(gòu)材料；橋梁結(jié)構(gòu)材料；水工結(jié)構(gòu)材料；路面結(jié)構(gòu)材料；建筑墻體材料；建筑裝飾材料；建筑防水材料；建筑保溫隔聲材料等。了解材料在土木工程中的作用

8、主要應(yīng)從三個方面去認(rèn)識：材料對保證工程質(zhì)量的作用；材料對工程造價的影響；材料對工程技術(shù)進(jìn)步的促進(jìn)作用。1、磚、瓦、砂、石、灰磚、瓦、砂、石、灰可統(tǒng)稱為地方材料，由于其工程用量大，原料價格低，一般都在當(dāng)?shù)鼗蚋浇貐^(qū)采購。（1）磚磚是一種常用的砌筑材料。廣泛地用于墻體、基礎(chǔ)、柱等砌筑工程中。按照生產(chǎn)工藝分為燒結(jié)磚和非燒結(jié)磚；按所用原材料分為粘土磚、頁巖磚、煤矸石磚、粉煤灰磚、爐渣磚和灰砂磚等；按有無孔洞分為空心磚、多孔磚和實(shí)心磚。（2）瓦瓦是屋面材料。瓦的種類較多，按所用材料分，有粘土瓦、水泥瓦、石棉水泥瓦、鋼絲網(wǎng)水泥瓦、聚氯乙烯瓦、玻璃鋼瓦、瀝青瓦等；按形狀分，有平瓦和波形瓦兩類。（3）砂砂是組

9、成混凝土和砂漿的主要組成材料之一，是土木工程的大宗材料。砂一般分為天然砂和人工砂兩類。按其產(chǎn)源不同，天然砂可分為：河砂、海砂和山砂。（4）石凡采自天然巖石，經(jīng)過加工或未經(jīng)加工的石材，統(tǒng)稱為天然石材。包括：毛石料石飾面石材色石渣石子（5）灰凡能在物理、化學(xué)作用下，從漿體變成堅(jiān)固的石狀體，并能膠結(jié)其他物料而具有一定機(jī)械強(qiáng)度的物質(zhì)，統(tǒng)稱為膠凝材料。膠凝材料可分為無機(jī)與有機(jī)兩大類。無機(jī)膠凝材料可按照其硬化條件分為氣硬性與水硬性兩種。只能在空氣中硬化的稱為氣硬性膠凝材料，如石膏、石灰。既能在空氣中又能在水中硬化的稱為水硬性膠凝材料，如水泥。2、木材木材具有很多優(yōu)點(diǎn)，如輕質(zhì)高強(qiáng)；易于加工；有較高的彈性和韌

10、性；能承受沖擊和振動作用；導(dǎo)電和導(dǎo)熱性能低；木紋美麗；裝飾性好等。但木材也有缺點(diǎn)，如構(gòu)造不均勻，各向異性；易吸濕、吸水，因而產(chǎn)生較大的濕脹、干縮變形；易燃、易腐等。影響木材強(qiáng)度的主要因素為含水率(一般含水率高，強(qiáng)度降低)，溫度(溫度高，強(qiáng)度降低)，荷載作用時間(持續(xù)荷載時間長，強(qiáng)度下降)及木材的缺陷(木節(jié)、腐朽、裂紋、翹曲、病蟲害等)。工程中木材又常分為原木、鋸材及各類人造板材。3、鋼材鋼材品質(zhì)均勻致密，抗拉、抗壓、抗彎、抗剪切強(qiáng)度都很高。有一定的塑性和很好的韌性、良好的加工性能。土木工程所使用的鋼材大多為低碳鋼和低合金結(jié)構(gòu)鋼。4、水泥水泥是水硬性膠凝材料，即加水拌合成塑性漿體，能在空氣中和水

11、中凝結(jié)硬化，可將其他材料膠結(jié)成整體，并形成堅(jiān)硬石材的材料。（1）水泥的定義和分類水泥按其用途及性能分為三類：通用水泥、專用水泥、特性水泥。水泥按其主要水硬性物質(zhì)名稱分為：硅酸鹽水泥，鋁酸鹽水泥，硫鋁酸鹽水泥，氟鋁酸鹽水泥，磷酸鹽水泥，以火山灰性或潛在水硬性材料以及其他活性材料為主要組分的水泥。（2）硅酸鹽水泥水泥漿體在常溫下會逐漸變稠直到開始失去塑性，這一現(xiàn)象稱為水泥的初凝；隨著塑性的消失，水泥漿體開始產(chǎn)生強(qiáng)度，此時稱為水泥的終凝；水泥漿體由初凝到終凝的過程稱為水泥的凝結(jié)。水泥漿體終凝后，其強(qiáng)度會隨著時間的延長不斷增長，并形成堅(jiān)硬的水泥石，這一過程稱為水泥的硬化。（3）其他品種水泥有：快硬硅酸

12、鹽水泥、快凝快硬硅酸鹽水泥、白色硅酸鹽水泥、高鋁水泥、膨脹水泥。5、混凝土混凝土(簡寫為砼)是當(dāng)代最主要的土木工程材料之一。它是由膠結(jié)材料、骨料和水按一定比例配制，經(jīng)攪拌振搗成型，在一定條件下養(yǎng)護(hù)而成的人造石材?；炷ぞ哂性县S富，價格低廉，生產(chǎn)工藝簡單的特點(diǎn)；同時混凝土還具有抗壓強(qiáng)度高，耐久性好，強(qiáng)度等級范圍寬，使用范圍十分廣泛。混凝土的種類按膠凝材料不同，分為水泥混凝土(又叫普通混凝土)、瀝青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等；按表觀密度不同，分為重混凝土(2600kgm3)、普通混凝土(19502600kgm3)、輕混凝土(100人，航程3000km的大型運(yùn)輸機(jī)）和支線運(yùn)輸機(jī)（載客量10

13、0人，航程為200400km的中心城市與小城市之間及小城市之間的運(yùn)輸機(jī)）。b民航機(jī)場概況機(jī)場向大型化和現(xiàn)代化邁進(jìn)的主要特點(diǎn)為：1）飛行區(qū)不斷擴(kuò)大和完善，可以保證運(yùn)輸機(jī)在各種氣象條件下都能安全起飛、著陸。2）航站樓日益增大和現(xiàn)代化，可以保證大量旅客迅速出入。3）機(jī)場設(shè)施日益完善，機(jī)場內(nèi)有賓館、餐廳、郵局、銀行、各種商店，旅客在機(jī)場內(nèi)就像在城市一樣方便。4）機(jī)場距城市有一定距離，有先進(jìn)的客運(yùn)手段與城市聯(lián)系。民航機(jī)場分類與組成a機(jī)場分類為：國際機(jī)場、干線機(jī)場、支線機(jī)場b民航機(jī)場主要由飛行區(qū)、旅客航站區(qū)、貨運(yùn)區(qū)、機(jī)務(wù)維修設(shè)施、供油設(shè)施、空中交通管制設(shè)施、安全保衛(wèi)設(shè)施、救援和消防設(shè)施、行政辦公區(qū)、生活區(qū)

14、、輔助設(shè)施、后勤保障設(shè)施、地面交通設(shè)施及機(jī)場空域等組成。（2）跑道方案跑道的作用與構(gòu)成我國民航機(jī)場的跑道通常用水泥混凝土筑成，也有的用瀝青混凝土筑成。跑道按其作用可分為：主要跑道、輔助跑道、起飛跑道三種。a主要跑道是指在條件許可時比其他跑道優(yōu)先使用的跑道，按該機(jī)場最大機(jī)型的要求修建，長度較大，承載力也較高。b輔助跑道也稱次要跑道，是指因受側(cè)風(fēng)影響，飛機(jī)不能在主跑道上起飛、著陸時，供輔助起降用的跑道。c起飛跑道指只供起飛用的跑道。飛機(jī)場除跑道外，還有一些其他起輔助作用的道路設(shè)施：跑道道肩、停止道、跑道瑞的安全區(qū)、凈空道、滑行道（口滑行道、旁通滑行道、出門滑行道、平行滑行道、聯(lián)絡(luò)滑行道）機(jī)場跑道構(gòu)

15、形設(shè)計(jì)一般跑道構(gòu)形有如下五種：a單條跑道；b兩條平行跑道；c兩條不平行或交叉的跑道；d多條平行跑道；e多條平行及不平行或交叉跑道。機(jī)坪與機(jī)場凈空區(qū)飛機(jī)場的機(jī)坪主要有客機(jī)坪、貨機(jī)坪、停(維修)機(jī)坪，等待坪和掉頭坪。機(jī)場凈空區(qū)是指正機(jī)起飛、著陸所涉及的范圍，沿著機(jī)場周圍要有一個沒有影響飛行安全的障礙物的區(qū)域。（3）航站區(qū)布局旅客航站區(qū)主要由航站樓、站坪及停車場所等組成。航站樓的設(shè)計(jì)涉及到位置、形式、建筑面積等要素。航站樓航站樓供旅客完成從地面到空中或從空中到地面轉(zhuǎn)換交通方式之用，是機(jī)場的主要建筑。通常航站樓由以下設(shè)施組成：a接地面交通的設(shè)施；b辦理各種手續(xù)的設(shè)施；c連接飛機(jī)的設(shè)施；d航空公司營運(yùn)和

16、機(jī)場必要的管理辦公室與設(shè)備等；e服務(wù)設(shè)施。航站樓及站坪的平面型式有前列式、指廊式、衛(wèi)星式、遠(yuǎn)機(jī)位式四種。航站樓的建筑面積根據(jù)高峰小時客運(yùn)量來確定。目前我國可考慮采用的標(biāo)準(zhǔn)為國內(nèi)航班：1426m2人，國際航班：2840m2人。站坪、機(jī)場停車場與貨運(yùn)區(qū)站坪或稱客機(jī)坪，是設(shè)在航站樓前的機(jī)坪。機(jī)場停車場設(shè)在機(jī)場的航站樓附近，停放車輛很多且土地緊張時宜用多層車庫。機(jī)場貨運(yùn)區(qū)供貨運(yùn)辦理手續(xù)、裝上飛機(jī)以及飛機(jī)卸貨、臨時儲存、交貨等用。（4）機(jī)場維護(hù)區(qū)及環(huán)境機(jī)場維護(hù)區(qū)飛機(jī)維修區(qū)承擔(dān)航線飛機(jī)的維護(hù)工作，即對飛機(jī)在過站、過夜或飛行前時行例行檢查、保養(yǎng)和排除簡單故障等。機(jī)場環(huán)境問題機(jī)場環(huán)境分為兩個方面：一是機(jī)場周圍

17、環(huán)境的保護(hù)，使得機(jī)場建設(shè)和運(yùn)營不至于對周圍環(huán)境造成不良影響；二是做好機(jī)場運(yùn)營環(huán)境的保護(hù)，使航空運(yùn)輸安全、舒適、高效進(jìn)行。a機(jī)場周圍環(huán)境的保護(hù)：主要包括聲環(huán)境、空氣環(huán)境和水環(huán)境的污染與防治，固體廢棄物的處理，其中聲環(huán)境防治最為主要。b機(jī)場運(yùn)營環(huán)境保護(hù)的內(nèi)容包括：機(jī)場的凈空環(huán)境保護(hù)、電磁環(huán)境保護(hù)、預(yù)防鳥擊飛機(jī)。c機(jī)場內(nèi)部環(huán)境保護(hù)：機(jī)場的內(nèi)部環(huán)境保護(hù)重點(diǎn)是聲環(huán)境。4、隧道工程隧道是修筑在地面下的通路或空間，但孔徑太小，屬于所謂管道范疇的除外。（1）公路隧道我國最早的交通隧道是位于今陜西漢中縣的“石門”隧道，建于公元66年。淺埋隧道一般用明挖法施工，而埋置較深的隧道則多采用暗挖法施工。公路隧道線路隧道

18、平面線形，一般采用直線，避免曲線，如必須設(shè)置曲線時，應(yīng)盡量采用大半徑曲線，并確保視距。隧道的縱坡通常應(yīng)不小于0.3,并不大于3。隧道襯砌的內(nèi)輪廓線所包圍的空間稱為隧道凈空。隧道凈空包括公路的建筑限界，通風(fēng)及其他需要的斷面積。建筑限界是指隧道襯砌等任何建筑物不得侵入的一種限界。公路隧道的建筑限界包括車道、路肩、路緣帶、人行道等的寬度，以及車道、人行道的凈高。公路隧道通風(fēng)公路隧道空氣污染造成危害的主要原因是一氧化碳，用通風(fēng)的方法從洞外引進(jìn)新鮮空氣沖淡一氧化碳的濃度至衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，即可使其他因素處于安全濃度。隧道通風(fēng)方式的種類很多，按送風(fēng)形態(tài)、空氣流動狀態(tài)、送風(fēng)原理等劃分如下：A、自然通風(fēng)；B、射流式縱

19、向通風(fēng)；C、豎井式縱向通風(fēng)；D、橫向式通風(fēng)；E、半橫向式通風(fēng)；F、混合式通風(fēng)。公路隧道照明隧道照明與一般部位的道路照明不同，其顯著特點(diǎn)是晝間需要照明，防止司機(jī)視覺信息不足引發(fā)交通事故。隧道照明主要由入口部照明、基本部照明和出口部照明與接續(xù)道路照明構(gòu)成。入口照明是為司機(jī)從適應(yīng)野外的高照度到適應(yīng)隧道內(nèi)明亮度的照明，所必須保證視覺的照明。它由臨界部、變動部和緩和部三個部分的照明組成。（2）鐵路隧道地下鐵道是地下工程的一種綜合體。其組成包括區(qū)間隧道、地鐵車站和區(qū)間設(shè)備段等設(shè)施。地鐵隧道結(jié)構(gòu)A、淺埋區(qū)間隧道多采用明挖法施工，常用鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)。B、深埋區(qū)間隧道深埋隧道多采取暗挖法施工，用圓形盾構(gòu)

20、開挖和鋼筋混凝土管片支護(hù)。站臺形式站臺是地鐵車站的最主要部分，是分散上下車人流、供乘客乘降的場地。站臺形式按其與正線之間的位置關(guān)系可分為：島式站臺、側(cè)式站臺和島側(cè)混合式站臺。地鐵隧道施工A、明挖法：是淺埋地下通道最常用的方法，也稱作基坑法。B、暗挖法：暗挖法有時也稱為礦山法，尤其是指在堅(jiān)硬的巖石層中采用的礦山巷道掘砌技術(shù)的開鑿方式。（3）水底隧道水底隧道與橋梁工程相比，具有隱蔽性好、可保證平時與戰(zhàn)時的暢通、抗自然災(zāi)害能力強(qiáng)、并對水面航行無任何妨礙的優(yōu)點(diǎn)，但其造價較高。水底隧道可以作為鐵路、公路、地下鐵道、航運(yùn)、行人隧道，也可作為管道輸送給排水隧道。軟土中水底隧道則多用沉管法和盾構(gòu)法施工。通常認(rèn)

21、為沉管法造價低、工期短、施工條件好，因此更為經(jīng)濟(jì)合理。我國自20世紀(jì)60年代開始研究用盾構(gòu)法修建黃浦江水底隧道。水底隧道的埋置深度水底隧道的埋置深度是指隧道在河床下巖土的覆蓋厚度。設(shè)計(jì)水底隧道的埋置深度需考慮以下幾個主要因素：A、地質(zhì)及水文地質(zhì)條件；B、施工方法要求；C、抗浮穩(wěn)定的需要；D、防護(hù)要求。水底隧道的斷面形式A、圓形斷面；B、拱形斷面；C、矩形斷面隧道防水水底隧道從施工到運(yùn)營均有一個防水問題。防水的主要措施有：采用防水混凝土、壁后回填、圍巖注漿和雙層襯砌等。1、道路的分類。2、城市道路。3、公路建設(shè)。4、高速公路。5、鐵路選線設(shè)計(jì)與路基。6、高速鐵路。7、城市輕軌和地下鐵道。8、機(jī)場

22、規(guī)劃。9、航站區(qū)規(guī)劃與設(shè)計(jì)。10、機(jī)場維護(hù)區(qū)及環(huán)境。11、隧道工程。1.橋梁工程：是土木工程中屬于結(jié)構(gòu)工程的一個分支學(xué)科，它與房屋建筑工程一樣、也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁既是一種功能性的建筑物，又是一座立體的造型藝術(shù)工程，也是具有時代特征的景觀工程，橋梁具有一種凌空宏偉的魅力。發(fā)展交通運(yùn)輸事業(yè)，建立四通八達(dá)的現(xiàn)代交通網(wǎng)，則離不開橋梁建設(shè)。1、橋梁的分類橋梁工程按照其受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋等。、按用途分類為：公路橋，鐵路橋，公路鐵路兩用橋，農(nóng)用橋，人行橋，運(yùn)水橋(渡槽)和專用橋梁(如管路電纜等)。按照橋梁全長和跨

23、徑的不同分為：特大橋、大橋、中橋、小橋按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用材料分為：圬工橋(包括磚、石、混凝土橋)，鋼筋混凝土橋，預(yù)應(yīng)力混凝土橋，鋼橋和木橋等。按照跨越障礙的性質(zhì)分為：跨河橋，跨線橋(立體交叉)，高架橋和棧橋等。按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為：上承載式橋，下承載式橋和中承載式橋。2、橋梁工程的總體規(guī)劃和設(shè)計(jì)要點(diǎn)（1）橋梁總體規(guī)劃的任務(wù)和重點(diǎn)我國現(xiàn)今一般有初步設(shè)計(jì)階段、施工圖階段兩階段設(shè)計(jì)。橋梁總體規(guī)劃的基本內(nèi)容包括：橋位選定，橋梁總跨徑及分孔方案的確定，選定橋型，決定橋梁的縱、橫斷面布置等。橋梁總體規(guī)劃的原則是：根據(jù)其使用任務(wù)、性質(zhì)和未來發(fā)展的需要，全面貫徹安全、經(jīng)濟(jì)、適用和美觀的方針。一般

24、需考慮各項(xiàng)要求為：使用上的要求；經(jīng)濟(jì)上的要求；結(jié)構(gòu)上的要求；美觀上的要求。（2）橋梁設(shè)計(jì)前一般需要作如下資料準(zhǔn)備：調(diào)查橋梁的使用任務(wù)；測量橋位附近的地形，制成地形圖；調(diào)查和測量河流的水文情況；探測橋位的地質(zhì)情況；調(diào)查當(dāng)?shù)厥┕挝坏募夹g(shù)水平、施工機(jī)械等裝備情況以及施工現(xiàn)場的動力和電力供應(yīng)情況；調(diào)查和收集建橋地點(diǎn)的氣象資料以及河流上下游原有橋梁的使用情況等。（3）橋梁工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)選擇橋位；確定橋梁總跨徑與分孔數(shù)；橋梁的縱橫斷面布置；公路橋型的選擇。3、橋跨結(jié)構(gòu)橋跨結(jié)構(gòu)形式，是指采用何種結(jié)構(gòu)形式的橋型。一般有：梁式橋、拱式橋、剛架橋、斜拉橋、懸索橋等。 （1）梁式橋梁式橋是一種在豎向荷載作用下無水平

25、反力的結(jié)構(gòu)。目前應(yīng)用最廣的是簡支梁結(jié)構(gòu)形式的梁式橋，這種結(jié)構(gòu)形式簡單，施工方便，對地基承載力的要求也不高，通常跨徑在25m以下的橋梁常被采用。當(dāng)跨度大于25m，并小于50m時，一般采用預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁式橋的形式。（2）拱式橋拱式橋是以拱圈或拱肋作為主要承載結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)在豎向荷載下，橋墩或橋臺將承受水平推力。拱的跨越能力大，外形也較美觀，因此一般修建拱橋是經(jīng)濟(jì)合理的。（3）剛架橋剛架橋的主要承重結(jié)構(gòu)是梁或板和立柱或豎墻構(gòu)筑成整體的剛架結(jié)構(gòu)，且梁與柱的連接處具有很大的剛性。因此在豎向荷載作用下，梁主要承受彎矩，而柱腳處也有水平反力，其受力狀態(tài)介于梁式橋和拱式橋之間。對剛架橋，通常是采用預(yù)應(yīng)力混

26、凝土結(jié)構(gòu)。（4）斜拉橋斜拉橋由斜拉索、塔柱和主梁所組成，是一種高次超靜定的組合結(jié)構(gòu)體系。斜拉橋根據(jù)跨度大小的要求以及經(jīng)濟(jì)上的考慮，可以建成單塔式、雙塔式或多塔式等不同類型。通常的對稱斷面及橋下凈空要求較大時，多采用雙塔式斜拉橋。一般地，對于跨度為200700m的橋梁，斜拉橋在技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上都具有相當(dāng)優(yōu)越的競爭力。（5）懸索橋懸索橋，也稱為吊橋，采用懸掛在兩邊塔柱上的吊索作為主要承重結(jié)構(gòu)。在豎向荷載作用下，通過吊桿的荷載傳遞使吊索纜繩承受很大的拉力，因此，通常需要在兩岸橋臺的后方修筑非常巨大的錨錠結(jié)構(gòu)。懸索橋也是具有水平反力(拉力)的結(jié)構(gòu)。在現(xiàn)代懸索橋結(jié)構(gòu)中，廣泛采用高強(qiáng)度鋼纜繩，以發(fā)揮其優(yōu)異的抗拉性能。（6）組合體系橋除了以上幾種橋的基本形式外，在工程實(shí)踐中，還采用幾種橋型的組合結(jié)構(gòu)，如梁和拱的組合體系，斜拉索與懸索的組合體系等。4、橋墩與橋臺橋梁的支承結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與