理工論文公路大中修養(yǎng)護管理機制發(fā)展趨勢0

1、公路大中修養(yǎng)護管理機制發(fā)展趨勢 公路大中修養(yǎng)護管理機制發(fā)展趨勢是小柯論文網(wǎng)通過網(wǎng)絡搜集，并由本站工作人員整理后發(fā)布的，公路大中修養(yǎng)護管理機制發(fā)展趨勢是篇質量較高的學術論文，供本站訪問者學習和學術交流參考之用，不可用于其他商業(yè)目的，公路大中修養(yǎng)護管理機制發(fā)展趨勢的論文版權歸原作者所有，因網(wǎng)絡整理，有些文章作者不詳，敬請諒解，如需轉摘，請注明出處小柯論文網(wǎng)，如果此論文無法滿足您的論文要求，您可以申請本站幫您代寫論文，以下是正文。公路大中修養(yǎng)護管理機制發(fā)展趨勢（1）科學決策全面實現(xiàn)預防性養(yǎng)護要采用先進的公路檢測設備，及時掌握可靠的技術檢測基礎數(shù)據(jù)。采用先進的公路管理系統(tǒng)，以及專家評審咨詢機制等，實現(xiàn)

2、養(yǎng)護時機合理、養(yǎng)護決策科學化，投資效益最優(yōu)。實現(xiàn)養(yǎng)護合理時機科學決策目前大中修養(yǎng)護管理項目決策程序是當年4月底前報送下年度計劃養(yǎng)護工程項目調(diào)查報告省廳公路管理局審查批復施工圖設計當年9月15日前設計文件上報省廳省廳按規(guī)定程序下達計劃文件。這種程序確定方案前置，往往會發(fā)生審批后路面突然急劇破壞而使計劃明顯滯后的情況，無法實現(xiàn)及時養(yǎng)護。這是以人為經(jīng)驗型為主進行養(yǎng)護時機決策不可避免的弊端。因此要實現(xiàn)養(yǎng)護合理時機科學決策，抓住最佳時機進行養(yǎng)護。實現(xiàn)養(yǎng)護投資的科學化決策目前我省養(yǎng)護投資每年9億元左右，只能維持，大都沒能實現(xiàn)預防性養(yǎng)護，有甚至的造成失養(yǎng)。今后要進行養(yǎng)護投資的科學化決策，實現(xiàn)預防性養(yǎng)護。延長

3、大、中修時間，使道路設計期內(nèi)，養(yǎng)護費用最低。編制公路養(yǎng)護中、長期規(guī)劃借鑒國外已有的成熟技術和成功經(jīng)驗，利用先進的公路管理系統(tǒng)，根據(jù)公路等級、路面等級、建設時間、交通量預測、養(yǎng)護水平、養(yǎng)護質量要求、公路性能變化規(guī)律、新建路網(wǎng)規(guī)劃，以及養(yǎng)護投資等綜合情況，編制建立公路養(yǎng)護中、長期規(guī)劃，實現(xiàn)公路的全面預防性養(yǎng)護，使養(yǎng)護投資總體效益得到全面提高。（2）充分發(fā)揮養(yǎng)護資金投入效能由于公路資金的嚴重短缺，導致養(yǎng)路經(jīng)費的入不敷出，公路超期服役問題比較嚴重。要強化養(yǎng)護資金管理，實行養(yǎng)護投資定額管理，提高資金投入效益。通過養(yǎng)護費用定額包干使用，結合養(yǎng)護質量目標考核，來解決目前養(yǎng)護費用管理中的養(yǎng)護成本高、個別地方平

4、調(diào)和無償借用養(yǎng)路資金，以及養(yǎng)護費用會計監(jiān)督弱化等問題。（3）建立激勵約束機制和長效機制公路養(yǎng)護應建立激勵約束機制和長效機制，避免短期行為。要將小修、中修和大修結合起來，明確養(yǎng)護年限目標，完善合同管理，鼓勵采用新技術、新設備、新工藝，以產(chǎn)生長期效益，形成養(yǎng)護的良性循環(huán)。（4）制定適合我國特點的公路養(yǎng)護質量檢評方法1994年，交通部修訂頒布了公路養(yǎng)護質量檢查評定標準（jtj075-94），適用于一般公路和混合交通的汽車專用公路。該標準采用以公路病害和缺陷為病害含量指標的“好路率”作為評定公路養(yǎng)護質量的主要指標，另外還采用“養(yǎng)護質量綜合值”指標。該標準的頒布對于客觀、準確地反映全國公路的養(yǎng)護質量，指

5、導基層養(yǎng)護機構進行養(yǎng)護生產(chǎn)，促進公路養(yǎng)護工作制度化、規(guī)范化起了重要作用。但評價指標中，對影響行車質量與安全的路面平整度、抗滑性能，影響路面使用壽命等指標重點不夠突出。2002年，交通部印發(fā)適用于高速公路的高速公路養(yǎng)護質量檢評方法（試行），采用高速公路養(yǎng)護質量指數(shù)mqi和相應分項指標來確定高速公路的養(yǎng)護質量。對公路大中修工程項目還沒有相應的質量標準，一般參照公路工程質量檢驗評定標準（tjj071）執(zhí)行。我國要以“現(xiàn)行規(guī)范為依據(jù)、結合省情、突出重點、便于操作”為原則制定各省公路養(yǎng)護質量檢查評定標準，突出影響路面行車質量、行車安全及使用壽命的重要指標，以保證公路的服務水平。（5）廣泛采用先進的檢測技

6、術手段在養(yǎng)護質量監(jiān)督管理工作中，要使用先進的檢測技術設備手段，對養(yǎng)護情況進行及時而科學的檢測，以全面準確地掌握養(yǎng)護質量狀況，并科學分析預測公路性能變化規(guī)律，為養(yǎng)護管理、養(yǎng)護決策提供可靠的技術依據(jù)。（6）引進公路養(yǎng)護質量咨詢機制引進公路養(yǎng)護質量咨詢機制，委托有相應資質的中介咨詢機構對公路的養(yǎng)護質量進行檢測評估。養(yǎng)護管理部門依據(jù)公路養(yǎng)護質量檢測評價報告，加強對公路養(yǎng)護質量的管理力度。探索我國公路養(yǎng)護管理新機制（1）制定強制性的路面養(yǎng)護技術標準公路養(yǎng)護工作涉及路面、路基、橋梁、安全等所有的公路設施，內(nèi)容十分繁雜。而且有許多內(nèi)容無法用量化指標來評定。路面狀況是影響行車的最重要因素，所以首先制定強制性的

7、路面養(yǎng)護技術標準，確保公路的服務水平。（2）建立路面質量檢測評價制度建立路面質量檢測評價制度，使養(yǎng)護質量滿足要求。同時采集路況數(shù)據(jù)，為養(yǎng)護大中修決策提供基礎數(shù)據(jù)，保證路面養(yǎng)護質量和養(yǎng)護決策的科學性。在路面使用初期，對各路段進行一次全面檢測，并按照規(guī)定的調(diào)查頻率對路況進行檢測評價，通過路況數(shù)據(jù)評定路面狀況，充實完善公路數(shù)據(jù)庫。對路面使用性能進行長期觀測和調(diào)查，研究其變化規(guī)律，分析路面產(chǎn)生病害的原因，以確定養(yǎng)護對策方案和養(yǎng)護計劃。（3）建立科學決策機制利用先進的檢測技術手段，獲取路面管理數(shù)據(jù)，同時利用路面管理系統(tǒng)，實現(xiàn)路面養(yǎng)護決策科學化，全面實現(xiàn)預防性養(yǎng)護。（4）大中修養(yǎng)護經(jīng)費實行定額管理為充分發(fā)

8、揮養(yǎng)護資金投入效能，強化公路養(yǎng)護投資管理機制，實行養(yǎng)護投資定額管理和招標管理。省廳對大、中修項目實行定額管理根據(jù)我國實際情況、公路等級、路面等級、交通量大小、路況等情況，結合交通部與各省有關養(yǎng)護定額編制辦法和養(yǎng)護定額來測算定額。養(yǎng)護費用定額包干使用，養(yǎng)護質量目標考核。同時，引進公路養(yǎng)護質量檢測咨詢機制，根據(jù)工程進度、工程質量咨詢報告，及時核撥工程資金，即省廳對大中修工程先予撥部分工程款,然后按工程進度及工程質量撥付資金。對大、中修項目實行招標管理根據(jù)大中修定額，按照有關規(guī)定進行招投標、合同管理；實行監(jiān)理機制和養(yǎng)護質量檢測咨詢機制，以確保工程進度與質量。（5）引進公路養(yǎng)護質量咨詢機制引進公路養(yǎng)護

9、質量咨詢機制，加強養(yǎng)護質量的監(jiān)管力度。在目前的養(yǎng)護質量監(jiān)督控制體系中因檢測工作量很大，而又缺乏專業(yè)的快速公路檢測設備以及專業(yè)檢測人員等，導致不能及時提供全面系統(tǒng)的檢測數(shù)據(jù)。建議對公路的養(yǎng)護質量，引進咨詢機制，委托有相應資質的中介咨詢機構進行檢測評估。參照國外經(jīng)驗，結合各省實際情況，公路管理部門可在公路檢測設備的投資和檢測方面給予必要的支持。養(yǎng)護管理部門依據(jù)公路養(yǎng)護質量檢測評價報告，加強對公路養(yǎng)護質量的管理力度。同時，建立養(yǎng)護質量數(shù)據(jù)庫，以預測使用性能，科學決策，全面實現(xiàn)預防性養(yǎng)護。（6）完善加強合同管理完善加強合同管理，建立激勵約束機制和長效機制，避免短期行為，形成良性循環(huán)。目前，小修保養(yǎng)、中

10、修和大修相互之間不掛鉤，容易形成養(yǎng)護單位對小修保養(yǎng)不積極，等待中修；而中修時也不重視，又等待大修的情況。同時，對采用新技術、新設備、新工藝的積極性也不高。應明確養(yǎng)護年限目標，養(yǎng)護質量新標準、完善合同管理，鼓勵采用新技術、新設備、新工藝，以產(chǎn)生長期效益，形成養(yǎng)護的良性循環(huán)。應制定養(yǎng)護使用年限目標要求如對高級路面，中修的使用年限目標為4年以上，大修的使用年限目標為6年以上；大中修使用年限內(nèi)只進行日常養(yǎng)護、小修保養(yǎng)。對新改建公路的標準要求應嚴格把關，以減輕大中修養(yǎng)護壓力。現(xiàn)行規(guī)范對高級瀝青路面的設計使用年限要求為1215年，在設計年限內(nèi)允許進行一次恢復路表功能的罩面維修。但目前國內(nèi)路面實際使用壽命，

11、還達不到規(guī)范要求。目前，結合河北省實際情況，可對新改建公路的高級瀝青路面質量要求達到如下目標：3年內(nèi)不小修保養(yǎng)，6年內(nèi)不中修，10年內(nèi)不大修。即在設計使用年限前3年內(nèi)只做日常養(yǎng)護（3年），第46年內(nèi)進行小修保養(yǎng)，第710年內(nèi)中修，第11年以后才進行大修。新建橋梁10年以內(nèi)不中修。這篇論文轉摘小柯論文網(wǎng)，網(wǎng)站地址完善加強合同管理建議對養(yǎng)護承包期、承包費用方式、以及缺陷責任期等合同內(nèi)容進行完善。如小修保養(yǎng)制定5年承包期，明確考核目標，實行 公路大中修養(yǎng)護管理機制發(fā)展趨勢是小柯論文網(wǎng)通過網(wǎng)絡搜集，并由本站工作人員整理后發(fā)布的，公路大中修養(yǎng)護管理機制發(fā)展趨勢是篇質量較高的學

12、術論文，供本站訪問者學習和學術交流參考之用，不可用于其他商業(yè)目的，公路大中修養(yǎng)護管理機制發(fā)展趨勢的論文版權歸原作者所有，因網(wǎng)絡整理，有些文章作者不詳，敬請諒解，如需轉摘，請注明出處小柯論文網(wǎng)，如果此論文無法滿足您的論文要求，您可以申請本站幫您代寫論文，以下是正文?？傤~承包，定額計量支付等。5年承包期可采用3+2或4+1形式，也就是說先與承包人簽定3年或4年合同，然后根據(jù)承包人的情況、條件變化、工作業(yè)績進行綜合評定，以解決是否續(xù)合同或更換承包人。對大中修、新改建的質量缺陷責任期延長，與養(yǎng)護使用年限目標相聯(lián)系，同時建立獎勵機制，以保證雙方利益。4.7建立養(yǎng)護質量評價制度及處罰辦法每年委托有相應資質

13、的中介咨詢機構進行養(yǎng)護檢測評估。用數(shù)據(jù)說明養(yǎng)護質量，省廳部門依據(jù)公路養(yǎng)護質量檢測評價報告，加強對公路養(yǎng)護質量的管理力度。（7）項目業(yè)主公路的養(yǎng)護管理實行大中修費用年度定額預留按照預測的公路大中修年限及大中修費用，每年從公路收費中預留大中修費用，實施大中修時集中使用。不足部分當年補齊，節(jié)余部分留做下次使用，建立專門帳戶，?？顚Ｓ谩＿@篇論文轉摘小柯論文網(wǎng)，網(wǎng)站地址公路的養(yǎng)護質量、大中修的決策，由項目業(yè)主負責，委托有相應資質的中介咨詢機構，按照有關養(yǎng)護規(guī)范，進行檢測評估。結語公路養(yǎng)護在保障路網(wǎng)暢通方面發(fā)揮著重要作用。公路養(yǎng)護中的大中修工程，工程量大、占用資金多，在公路養(yǎng)護

14、中處于非常突出的地位。通過對公路大中修養(yǎng)護機制的研究，提出適合我國國情的新的公路大中修養(yǎng)護機制。新體制將充分借鑒現(xiàn)代化的管理手段和最新養(yǎng)護技術，充分利用市場調(diào)節(jié)手段，改變現(xiàn)有公路大中修工程的管理方式，從而有效地使用養(yǎng)護資金、提高公路養(yǎng)護質量。其他參考文獻baker, sheridan. the practical stylist. 6th ed. new york: harper & row, 1985.flesch, rudolf. the art of plain talk. new york: harper & brothers, 1946.gowers, ernest. the com

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