汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修考試題庫(kù)含答案

1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修考試題庫(kù)（含答案） 一、名詞解釋（每題3分） 第1單元基礎(chǔ)知識(shí) 1、壓縮比：氣缸總?cè)莘e* 丁世堆室容積得比值。 2、發(fā)動(dòng)機(jī)得工作循環(huán):發(fā)動(dòng)機(jī)每次將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能得過(guò)程。 3、活塞環(huán)端隙:活塞環(huán)裝入汽缸后，開口之間得間隙. 4、上止點(diǎn):活塞得最I(lǐng)島位宜. 5、下止點(diǎn):活塞得最低位置。 6、活塞行程：活塞上下止點(diǎn)之間得距離。 7、氣缸工作容積:活塞由上止點(diǎn)向F止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí),所讓出得空間容枳 8、氣缸總?cè)莘e：活塞處于下止點(diǎn)時(shí)，活塞上部得空間容枳。 9、燃燒室容積:活塞處于上止點(diǎn)時(shí)，或塞上部得空間容積. 10、發(fā)動(dòng)機(jī)排量:發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸得工作容積之與. 11、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī):曲軸轉(zhuǎn)兩

2、周，發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)。 第3單元配氣機(jī)構(gòu) 1、充氣效率:實(shí)際進(jìn)入氣缸得新鮮充量與理論上進(jìn)入門上得新鮮充量之比。 2、氣門間隙：氣門桿與搖臂之間得間隙. 3、配氣相位:用曲軸轉(zhuǎn)角表示進(jìn)、排氣門得開閉時(shí)刻與開啟持續(xù)時(shí)間. 4、氣門重疊:在排氣終了匕進(jìn)氣剛開始時(shí)，活塞處于上止點(diǎn)附近時(shí)刻，進(jìn)、排氣門同時(shí)開 啟，此種現(xiàn)象稱為氣門重疊 5、密封干涉角：氣門座錐角小于氣門錐角0、5-1度。 6、進(jìn)氣持續(xù)角：從進(jìn)氣門打開到進(jìn)氣門關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)過(guò)得角度。 7、進(jìn)氣提前角：從進(jìn)氣門打開到活塞處于上止點(diǎn)時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)過(guò)得角度. 8、排氣遲后角：從活塞處于上止點(diǎn)到排氣門關(guān)閉時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)過(guò)得角度。 第6單元汽油機(jī) 1.

3、過(guò)量空氣系數(shù)：實(shí)際供給得空氣質(zhì)量與理論上燃料完全燃饒時(shí)所需要得空氣質(zhì)量之比. 2、空燃比：空氣質(zhì)呈與燃油質(zhì)量之比. 第7單元柴油機(jī) 1、噴油泵速度特性：噴油量隨轉(zhuǎn)速變化得關(guān)系。 2、柴油機(jī)供油提前角：噴油泵第一缸M塞開始供油時(shí)，該缸活塞距上止點(diǎn)得曲軸轉(zhuǎn)角。 二、判斷題（每題1分） 第2單元曲柄連桿機(jī)構(gòu) 1、活塞在氣缸內(nèi)作勻速直線運(yùn)動(dòng).（X） 2、多缸發(fā)動(dòng)機(jī)得曲軸肯定就是全支承曲軸。（X） 3、活塞在工作中受熱膨脹，其變形量裙部大于頭部。（X） 4、某些發(fā)動(dòng)機(jī)采用活塞銷偏豊措施，其目得就是為了減小活塞換向時(shí)得沖擊。（J ） 5、如果氣環(huán)失去彈性，其第一密封而不會(huì)建立,但并不影響其第二次密封得效果

4、.（X ） 6、扭曲環(huán)得扭曲方向決定于其切口得位置。（J ） 7、連桿桿身采用工字形斷而主要就是為了減輕質(zhì)量，以減小慣性力。（J） 8、連桿軸頸也叫曲拐。（X ） 9、曲軸上回油螺紋得旋向取決于發(fā)動(dòng)機(jī)得轉(zhuǎn)向。（J） 10、直列六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，不管其作功順序?yàn)? 一 5 -3-6- 2 -4,還為1 4-26-35, 當(dāng)一缸處于作功上止點(diǎn)時(shí)，其六缸肯能處于進(jìn)氣沖程上止點(diǎn).（X） 11、采用全浮式連接得活塞銷，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí),活塞銷未必能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)。（丿） 12、有得發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸前裝有扭轉(zhuǎn)減振器，其目得就是為了消除飛輪得扭轉(zhuǎn)振動(dòng).（V） 13、鋁合金氣缸蓋裝配時(shí)，只需在冷態(tài)下一次擰緊即可。（J）

5、 14、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸得曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)。（X） 1 5、曲桿連柄機(jī)構(gòu)就是在高溫、高壓以及有化學(xué)腐蝕得條件下工作得。（J ） 16、氣缸墊得作用就是保證氣缸體與氣缸蓋結(jié)合面得密封，防止漏氣、漏水，它屬于曲柄 連桿機(jī)構(gòu)得機(jī)體組。（J） 17、油底殼（下曲軸箱）為了加工方便，一般各處就是等深得.（X） 18、燃燒室容積越大，壓縮比越大.（X ） 19、為防止缸蓋變形,擰緊缸蓋螺栓得步驟就是先中間、后四周，一次性按規(guī)泄力矩?cái)Q 緊.（X ） 2 0、連桿軸承響在單缸斷火時(shí)會(huì)明顯減弱或消失。（J ） 2 1、曲軸主軸承響得原因之一，可能就是由于潤(rùn)滑不良致使軸承合金燒毀或脫落。（J） 第3單元配氣機(jī)構(gòu) 1、

6、氣門間隙就是指氣門與氣門座之間得間隙。（X） 2、進(jìn)氣門頭部直徑通常比排氣門得大，而氣門錐角有時(shí)比排氣門得小。（J） 3、凸輪軸得轉(zhuǎn)速比曲軸得轉(zhuǎn)速快一倍.（X ） 4、挺柱在工作時(shí)既有上下運(yùn)動(dòng)，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。（J） 5、氣門得最大升程與在升降過(guò)程中得運(yùn)動(dòng)規(guī)律就是由凸輪轉(zhuǎn)速?zèng)Q泄得。（X ） 6、排氣持續(xù)角指排氣提前角與排氣遲后角之與.（X） 7、正時(shí)齒輪裝配時(shí)，必須使正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)。（J） 8、為了安裝方便，凸輪軸得軸頸從前向后逐道縮小。（J） 9、四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)得同名凸輪夾角為12 0。（X ） 10、一般進(jìn)氣門得氣門間隙比排氣門得間隙略小。（J） 1 1、搖臂就是一個(gè)雙臂杠桿，為了加工方便，

7、一般搖臂得兩臂就是等長(zhǎng)得.（X） 12、為改善氣門得磨合性，磨削氣門工作錐而時(shí),其角度應(yīng)比氣門座大0、51、0 o （X） 第4單元冷卻系統(tǒng) 1、熱量直接由氣缸壁與氣缸蓋傳給空氣得冷卻方式叫風(fēng)冷式。（J） 2、一般風(fēng)扇得扇風(fēng)量主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速.（V ） 3、風(fēng)扇在工作時(shí)，風(fēng)就是向散熱器吹得，以利散熱器散熱。（J） 4、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系中應(yīng)該加得就是“軟水” 。（J） 5、蠟式節(jié)溫器失效后無(wú)法修復(fù)，應(yīng)按照其安全壽命定期更換。（J） 6、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系“開鍋時(shí)，應(yīng)立即打開散熱器蓋添加冷卻液。（X） 7、散熱器蓋中蒸汽閥得彈簧比空氣閥得彈簧軟。（X） 第5單元潤(rùn)滑系統(tǒng) 1、潤(rùn)滑系得汕路就是:集濾器一

8、機(jī)油泵一粗濾器一細(xì)濾器一主油道一潤(rùn)滑機(jī)件。（X ） 2、對(duì)負(fù)荷大，相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度高得摩擦面均采用壓力潤(rùn)滑，所以活塞與氣缸壁之間一般也采 用壓力潤(rùn)滑.（X） 3、潤(rùn)滑系中旁通閥一般安裝在粗濾器中，英功用就是限制主汕道得最髙壓力。（X） 4、細(xì)濾器能過(guò)濾掉很小得雜質(zhì)與膠質(zhì)，所以經(jīng)過(guò)細(xì)濾器過(guò)濾得潤(rùn)滑汕應(yīng)直接流向機(jī)件得 潤(rùn)滑表而。（X） 5、曲軸箱得強(qiáng)制通風(fēng)就是靠進(jìn)氣管管口處得真空度，將曲軸箱內(nèi)得氣體排出得。（J ） 6、主軸承、連桿軸承間隙過(guò)大會(huì)造成油壓過(guò)低.（J） 7、潤(rùn)滑油路中機(jī)油壓力越高越好。（X ） 8、機(jī)油變黑說(shuō)明機(jī)油已經(jīng)變質(zhì)。（X ） 9、氣缸磨損過(guò)大會(huì)造成機(jī)油消耗過(guò)多.（V ） 10、粗

9、濾器旁通閥只有在濾芯堵塞時(shí)才打開。（J） 第6單元汽油機(jī) 1、汽油泵得泵油量取決于泵膜彈簧得彈力，彈力越大泵油量越多（X） 2、化油器量孔流量大小，主要取決于量孔得宜徑與量孔前后得壓力差（丿） 3、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一泄時(shí)，喉管處得壓力隨節(jié)氣門開度增大而減低（J ） 4、化油器噴管噴出油量得大小，決左于喉管處得真空度,而喉管處得貞空度大小決定于節(jié) 氣門開度得大小與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速得大小（丁 ） 5、空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比，稱為過(guò)量空氣系數(shù)（X ） 6、節(jié)氣門開度得大小就代表了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷得大?。ㄘ?7、標(biāo)準(zhǔn)混合氣得混合比最理想，所以發(fā)動(dòng)機(jī)得功率最大，經(jīng)濟(jì)性也最好（X ） 8、主供油裝置在中小負(fù)荷工況時(shí)，隨

10、負(fù)荷得增大，混合氣逐漸變濃（X） 9、化油器怠速裝置得作用就是向氣缸供給少而濃得混合氣（J ） 10、真空加濃裝置起作用得時(shí)刻，取決于節(jié)氣門后得真空度（J ） 11、發(fā)動(dòng)機(jī)在突然進(jìn)入大負(fù)荷時(shí)，加速裝置必然要起作用（X ） 12、只要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),就必須將阻風(fēng)門關(guān)閉（X） 13、雙腔分動(dòng)式化油器，副腔投入工作，只取決于主腔節(jié)氣門得開度（X 14、a二1。05 1 . 1 5得混合氣稱為功率混合氣（X） 15、浮子室針閥關(guān)閉不嚴(yán)將會(huì)造成混合氣過(guò)?。╔ ） 第7單元柴油機(jī) 1、噴入柴油機(jī)燃燒室得髙壓柴汕，其高壓就是噴油器建立得。（X） 2、噴油器利用油壓打開噴油孔，利用彈簧關(guān)閉噴油孔.（V） 3、柱塞

11、每循環(huán)供油量得大小，決立于柱塞行程得大小。（X ） 4、噴油泵出油閥上減壓環(huán)帶就是為了降低岀油壓力。（X） 5、改變噴油泵滾輪體調(diào)整墊塊得厚度，可以改變供汕提前角。（J ） 6、柴油機(jī)各缸噴油間隔角度可通過(guò)改變柱塞得有效行程來(lái)調(diào)Vjo （X） 7、柱塞式噴油泵得速度特性，就是指當(dāng)供油拉桿位宜不變時(shí)，每循環(huán)供油量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 速增加而減小.（X） 8、調(diào)速器得基本原理就是在某一轉(zhuǎn)速下，離心件離心力產(chǎn)生得推力與調(diào)速?gòu)椈傻脧埩ζ?衡，使供油量達(dá)到穩(wěn)定。（J ） 9、當(dāng)柴油機(jī)扭矩大于柴油機(jī)阻力矩時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降低，而離心力推力大于調(diào)速?gòu)椈桑?即自動(dòng)加油，以獲得新得平衡。（X） 1 0、柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，由于

12、負(fù)荷小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，所以要求供油量少。（X 1 1、柴油機(jī)各缸得供油順序就就是發(fā)動(dòng)機(jī)得作功順序。（V ） 12、 調(diào)速器髙速?gòu)椈傻脛偠葢?yīng)比低速?gòu)椈傻脛偠却蟆＃↗ ） 三、填空題（每空0、5分） 第1單元基礎(chǔ)知識(shí) 1、汽油機(jī)正常燃燒得三個(gè)時(shí)期依次就是誘導(dǎo)期、速燃期與補(bǔ)燃期。 2、汽油機(jī)得不正常燃燒有與表面點(diǎn)火兩種. 3、柴油機(jī)燃燒過(guò)程可分為著火延遲期、速燃期、緩燃期與補(bǔ)燃期四個(gè)時(shí)期，其中迄 燃期得長(zhǎng)短可控制與改善整個(gè)燃燒過(guò)程得長(zhǎng)短，就是控制與改善整個(gè)燃燒過(guò)程得 關(guān)鍵。 第2單元曲柄連桿機(jī)構(gòu) 1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)包括 機(jī)體組、 活塞連桿組 、 曲軸飛倫組 三部分。 2、上曲軸箱有三種基本結(jié)構(gòu)形式，即

13、、 龍門式 、隆 道式 。 3、活塞得結(jié)構(gòu)按其作用可分為 、 頭部與 梆部 三 部分組成,其中引導(dǎo)活塞運(yùn)動(dòng)與承受側(cè)壓力得就是裙部。 4、活塞環(huán)裝入氣缸后，英開口處得間隙叫端隙，在環(huán)髙方向上與環(huán)槽之間得間隙 叫做側(cè)隙，活塞環(huán)背面與環(huán)槽底部之間得間隙叫做背隙。 5、扭曲環(huán)安裝時(shí)，有內(nèi)切口得環(huán).其切口向卜.：有外切口得環(huán)，其切口 向 O 6、連桿大頭得裝合有迄位要求，常用得連桿大頭泄位方式有鋸齒 泄 位、 定位、止口定位。 7、 四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)得作功程序一般就是1一2 4一3 或1-3 4-2 :六缸四 沖程發(fā)動(dòng)機(jī)得作功程序一般就是1 一 5 3 -6 2 4或1-4一2635,其作功間隔 角為1

14、 20度。 8、作功順序?yàn)? 5-3-624得直列四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)?shù)谝桓滋幵趬嚎s沖程上止點(diǎn) 時(shí)，二缸處于沖程，三缸處于 進(jìn)氣 沖程,四缸處于生 邊沖程，五缸處于 壓縮沖程. 9、 活塞環(huán)包括氣環(huán)與油環(huán) 兩種。 1 0、曲軸得基本組成包括有曲軸前端、若個(gè)曲拐及后端凸緣等。 11、有些活塞在裙部開槽,其中橫槽叫絕熱槽豎槽叫膨脹槽C 12、氣環(huán)第一次密封就是靠氣環(huán)彈力產(chǎn)生得,在此前提下得第二次密封就 是氣體壓力下產(chǎn)生得。 13、校正連桿得變形時(shí)，應(yīng)先校正扭曲 ，后校正彎曲。 14、安裝活塞環(huán)時(shí)，鍍珞環(huán)_般裝在。 1 5、氣缸得正常磨損就是:在軸線上呈錐形，最大磨損部位在 活塞處于 上止點(diǎn)時(shí)，第一

15、道活塞環(huán)所對(duì)應(yīng)得位置，在橫斷面上呈。 1 6、曲軸軸承徑向間隙得常用檢驗(yàn)方法有專用塑料線規(guī)檢查法、通用疑具檢 查與. 17、曲軸得軸向間隙檢查時(shí)，可用 百分表頂在曲軸得后端上，再用撬棒 將曲軸前后撬動(dòng)，觀察表針擺動(dòng)得數(shù)值。 1 8、測(cè)量氣缸得磨損時(shí),一般檢驗(yàn)上部、下部 與 中部 三個(gè)位宜 得最大最小直徑差。 第3單元配氣機(jī)構(gòu) 1、 凸輪軸通過(guò)正時(shí)齒輪由曲軸驅(qū)動(dòng),四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)凸輪 軸轉(zhuǎn)二周,各氣門開啟 一 次。 2、頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)得凸輪軸布巻有三種形式,它們就是凸輪軸下置、凸輪軸中 1、與。 3、氣門疊開角就是進(jìn)氣提前角 與 排氣遲后角 之與. 4、氣門間隙就是指在與 搖臂 之間

16、留有 適當(dāng)?shù)瞄g隙.氣門間隙過(guò)大，氣門開啟時(shí)刻變 ，關(guān)閉時(shí)刻 變?cè)纭?5、氣門采用雙彈簧結(jié)構(gòu)時(shí)，外彈簧剛度較，內(nèi)彈簧剛度 較軟,且兩弊簧得旋向o 6、 曲軸與凸輪軸之間得傳動(dòng)方式有、筵蚤 傳動(dòng)、與三種。 7、氣門彈簧座一般就是通過(guò)或 鎖環(huán)固建在 氣門桿尾端得. 8、檢驗(yàn)氣門與座圈密封性得方法有、氣門密封檢 測(cè)器檢査與煤油檢查。 9、調(diào)整配氣相位得主要方法有與凸輪軸正時(shí)記號(hào) 錯(cuò)位法o 第4單元冷卻系統(tǒng) 1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用得冷卻方式有兩種,即風(fēng)冷 與 水冷 。 2、水冷卻式發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，冷卻水溫度應(yīng)保持在 8 0 -90度范圍內(nèi)。 3、水泵工作時(shí)，水泵中有些就是靜止件，有些就是轉(zhuǎn)動(dòng)件，其中葉輪就是_

17、轉(zhuǎn)動(dòng)件, 而自緊水封就是靜止件。 4、當(dāng)冷卻系中壓力過(guò)高時(shí)，散熱器蓋中得蒸汽閥打開,而當(dāng)壓力過(guò)低時(shí),蓋中得 空氣閥打開,上述兩閥打開時(shí)，都就是利用散熱器蓋使散熱器 與大氣相通。 5、風(fēng)扇得主要作用就是提髙流經(jīng)散熱器得空氣流速 與流量 6、水冷卻系中，冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置有百葉窗，節(jié)溫器與風(fēng)扇 。 7、右溫器就是通過(guò)改變冷卻水得 流量 來(lái)調(diào)盯冷卻強(qiáng)度，目前汽車上多采用 石蠟式式節(jié)溫器。 8、冷卻系大循環(huán)得水流路線：水泵一缸體水套一 -私 熱器一水泵。 9、冷卻系小循環(huán)得水流路線:水泵一缸體水套一 一水泵。 1 0、 散熱器一般由貯水室與散熱器芯組成。 11、若蠟式節(jié)溫器因石蠟漏出而損壞，則節(jié)溫器得主

18、閥門永遠(yuǎn)關(guān)閉, 副閥門永遠(yuǎn) 開啟，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，冷卻系得水流只進(jìn)行循環(huán)。 1 2、當(dāng)冷卻水溫度不高時(shí)，風(fēng)扇離合器處于 分離 狀態(tài)，而當(dāng)溫度升高時(shí)，則處于 接 合狀態(tài). 13、風(fēng)扇皮帶松緊度偏小將容易導(dǎo)致冷卻系液得溫度_1直_。 14、當(dāng)風(fēng)扇正確安裝時(shí)，冷卻風(fēng)應(yīng)該吹向散熱器 15、冷卻系中所用得冷卻水必須就是軟水 16、具有空氣、蒸汽閥得散熱器蓋，其蒸汽閥得開啟壓力比空氣閥得開啟壓力要大 第5單元潤(rùn)滑系統(tǒng) 1、潤(rùn)滑油得作用有 潤(rùn)滑、冷去卩、 密封、_Jg 渣等。 2、潤(rùn)滑方式有、 飛濺潤(rùn)滑、綜合潤(rùn)滑等. 3、 機(jī)油泵得作用就是將一定壓力 與 得潤(rùn)滑油供到潤(rùn)滑表面， 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用得機(jī)油泵有齒輪泵

19、與 轉(zhuǎn)子泵兩種。 4、東風(fēng)EQ 6 100汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中，流經(jīng)粗濾器得潤(rùn)滑油流入 道,流經(jīng)細(xì)濾器得潤(rùn)滑油流入油底殼。 5、機(jī)汕泵上裝限壓閥得作用就是維持內(nèi)油壓得正常，當(dāng)油壓過(guò) 髙時(shí)，多余得潤(rùn)滑油經(jīng)限壓閥流回 油底殼 或 機(jī)油泵. 6、轉(zhuǎn)子泵有內(nèi)、外兩個(gè)轉(zhuǎn)子，工作時(shí)內(nèi)轉(zhuǎn)子帶動(dòng)外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)。 15、雙腔分動(dòng)化汕器，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速與小負(fù)荷時(shí)，由 主腔單獨(dú)工作，用得就是 少而濃得混合氣，在大負(fù)荷與全負(fù)荷時(shí),與副腔同時(shí)工作，用得 就是 多而濃得混合氣。 16、 排氣消聲器得作用主要就是 降低排氣噪聲并消除排氣中得火焰及火星 O 17、 現(xiàn)代化汕器釆用多重喉管， 其目得就是為了提高空氣流速 改善霧化條 件

20、同時(shí)又使進(jìn)氣阻力 較小，以加大進(jìn)氣量 。 18、 加速裝置采用彈性驅(qū)動(dòng)得好處就是：可以防止驅(qū)動(dòng)件，并使 噴油 延續(xù)，改變了加速性能。 第7單元柴油機(jī) 1、 柴油機(jī)燃料供給系由油箱、輸油泵、噴油 泵、噴油器四部分組成. 2、柴油機(jī)燃料供給系中，其低壓油路就是從到 噴汕 基,這段油路就是由輸油泵 建立得。 3、柴汕機(jī)燃料供給系中，英高壓油路就是從到啖辿 ,這段油路就是由噴油泵建立得. 4、噴油器最好得噴油特性就是在每一循環(huán)供汕量中，開始時(shí)噴油少，中期噴 油 多 ，后期噴油 少 . 5、將柴油噴入燃燒室得部件叫。按噴油嘴形式分 為孑L式與 軸針 式兩種.其中孑L式多用于直接噴射式 燃燒室，軸針 式多

21、用于分開式燃饒室。 6、噴油器針閥上有兩個(gè)圓錐而，一個(gè)就是錐面，另一個(gè)就是_蜜 封_錐面. 7、柱塞式噴油泵由分泵、油量調(diào)節(jié)機(jī) 、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、 泵體四部分組成。 8、 柱塞式噴油泵得出油閥工作時(shí)在油壓作用下開啟，在彈簧與 壓差作用下關(guān)閉。 9、噴油泵中不可互換得精密偶件有柱塞與柱塞套, 有 出油閥與出油閥座. 10、柱塞式噴汕泵滾輪體得功用就是變凸輪軸得旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)為自身得直 線_運(yùn)動(dòng)。滾輪體還可以用來(lái)調(diào)整各分泵得角與 供油 提前角角。 11、柴油機(jī)調(diào)速器得作用就是在柴油機(jī)得 轉(zhuǎn)速改變時(shí),自動(dòng)地改 變來(lái)維持柴油機(jī)得穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。 12、柴油機(jī)調(diào)速器按其調(diào)節(jié)范圍分與全速調(diào)速 蟄兩種。 13、停止使用輸油泵

22、上得手油泵后，應(yīng)將手油泵拉柄壓下并 ,以 防止,彩響輸油泵工作。 1 4、柱塞副得滑動(dòng)性實(shí)驗(yàn)方法,將柱塞套傾斜6_OJ左右，拉出柱塞全 行程得 2/3左右。放手后，柱塞應(yīng)在自重作用下徐徐地進(jìn)入 套筒內(nèi)。 15、柱塞得往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)完成了噴油泵得 進(jìn)油、基 油與回油 過(guò)程. 16、噴油泵得油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)得作用就是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)得要求相應(yīng)地改變噴汕泵 得,并保證各缸得均勻一致。 1 7、噴汕泵常用得汕量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)有式與齒桿 或式，它們得工作原理都就是轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞 來(lái)改變其與柱塞 塞得相對(duì)角位置，從而改變柱塞得有效行程來(lái)改變噴油泵得 供油量。 四、選擇題（每題2分） 第2單元曲柄連桿機(jī)構(gòu) 1.活塞在工作狀態(tài)下發(fā)生

23、橢圓變形，其長(zhǎng)軸在（ )o Ao垂直與活塞銷座軸線方向 B. 平行與活塞銷座軸線方向 C. 沒(méi)有什么具體規(guī)律 2、 扭曲環(huán)之所以會(huì)扭曲，就是因?yàn)椋˙ A-加工成扭曲得 Be環(huán)斷而不對(duì)稱 C.摩擦力得作用 3、 四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)得作功間隔角就是（C ). 4、 5、 Ao 180 Bo 36 0 連桿大頭做成分開式得目得就是（B A.便于加工 ). 便于安裝 曲軸后端得回油螺紋得旋向應(yīng)該就是（A Ca 1 20 Co便于左位 A。與曲軸得轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同 Bo與曲軸得轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反 Co與曲軸得轉(zhuǎn)動(dòng)方向無(wú)關(guān) 汽車維修中得圓度就是同一截而上（D A. 最大尺寸與該尺寸垂直方向上得直徑差 Bo最大尺寸與該

24、尺寸垂直方向上得半徑差 C.最大與最小尺寸得直徑差 D. 最大與最小尺寸得半徑差 7、確宦氣缸圓柱度超限得依據(jù)就是（C ） 0 A. 各缸中最大與最小圓柱度得平均值超限 B. 各缸圓柱度平均值超限 C. 任一缸圓柱度超限 8、發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸磨損得檢驗(yàn)，主要測(cè)量其（D ）. A直線度與同軸度B平行度與平而度 C垂直度與圓跳動(dòng) D圓度與圓柱度 9、為了減輕磨損，通常對(duì)（A ）進(jìn)行鍍縮. A第一道環(huán)B所有氣環(huán)C油環(huán)D氣環(huán)與油環(huán) 10、活塞得最大磨損部位一般就是（D ）。 A頭部 B裙部 C頂部 D環(huán)槽 1 1、與座孔得曲率半徑相比，軸瓦得曲率半徑（A ）. A大些 B小些 C相等 D可大可小 12、正扭

25、曲環(huán)正確得安裝方向就是（C ）. A外切口向上、內(nèi)切口向下 B外切口向上、內(nèi)切口向上 C外切口向下、內(nèi)切口向上D外切口向下、內(nèi)切口向下 13、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)，曲軸共旋轉(zhuǎn)（C ）。 A四周B三周 C二周 D周 14、工作順序?yàn)? 3-4-2得發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)四缸為壓縮行程時(shí)，1缸為（ A進(jìn)氣 B壓縮 C做功 D排氣 15、氣缸修理尺寸就是由（A ）確定得。 A。磨損最大氣缸得最大直徑 B。磨損最大氣缸得最大與最小直徑得平均值 C。所有氣缸得最大磨損平均值 16、活塞環(huán)背隙過(guò)小，將會(huì)造成（A ）. A. 氣缸與活塞磨損加劇 B. 背壓增大 C. 氣缸密封性降低 17、與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度有關(guān)得異響就是

26、（C ） Bo連桿軸承響 D.活塞銷 A。曲軸主軸承響 C. 活塞敲缸響 響 18、某發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)圧運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不響，轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)發(fā)出低沉連續(xù)得“眶眶”聲,轉(zhuǎn)速越髙, 聲響越大，有負(fù)荷時(shí)，聲響明顯，則此聲響為（ B ） Ao曲軸主軸承響 B.連桿軸承 響 Co活塞敲缸響 D.活塞銷 響 第3單元配氣機(jī)構(gòu) 1、 曲軸與凸軸得傳動(dòng)比就是（ C )。 A. 1 ： 1 B. 1 ： 2 C. 2 : 1 2、 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)度為2 0 0 Or/mm時(shí)，則同一氣缸得進(jìn)氣門，在- -分鐘內(nèi)開閉得次數(shù) 應(yīng)該就是（A ） o A。2 0 0 0 次 B. 1000 次 C。 5 0 0 次 3、 氣門間隙過(guò)大，

27、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)（B ）。 扎氣門早開 B。氣門遲開Co 不彫響氣門開啟 時(shí)刻 4、 氣門得升程取決于（A ）。 Ao凸輪得輪解 B.凸輪軸得轉(zhuǎn)速 C.配氣相位 5、 發(fā)動(dòng)機(jī)一般排氣門得錐角較大，就是因?yàn)椋ˋ）。 扎排氣門熱負(fù)荷大 B.排氣門頭部直徑小 Co配氣相位得 原因 6、 下而哪種凸輪軸布置型式最適合于高速發(fā)動(dòng)機(jī)（B）。 Ae凸輪軸下置式 Be凸輪軸上置式 Co凸輪軸 中宜式 7、 氣門座圈得磨損，將使氣門間隙（ B ) o A.增大 B.減小 C。不變 8、 氣門傳動(dòng)組零件得磨損，配氣相位得變化規(guī)律就是（C）. 扎早開早閉 B.早開晩閉 C晚開早閉 D 晚開晚閉 9、 氣門與座圈研磨后得

28、接觸環(huán)帶就是（ C ）. Ao白色B.淺灰色C.灰色 10, 下述各零件不屬于氣門傳動(dòng)組得就是（A） A, 氣門彈簧 B,挺柱 C,搖骨軸 D.凸輪軸 11，進(jìn)、排氣門在排氣上止點(diǎn)時(shí)（D ） A, 進(jìn)氣門開，排氣門關(guān) B, 排氣門開，進(jìn)氣門關(guān) C, 進(jìn)、排氣門全關(guān) D, 進(jìn)、排氣門疊開 作功順序1 一3-4-2得發(fā)動(dòng)機(jī)，在第三缸活塞壓縮上止點(diǎn)時(shí)，可以檢查調(diào)整（C）氣門 間隙. A, 3缸得進(jìn)、排氣門與4、2缸得進(jìn)氣門 B, 1、4缸得進(jìn)氣門與2缸得排氣門 C, 3缸得進(jìn)、排氣門與4缸得排氣門與1缸得進(jìn)氣門 D, 1缸得進(jìn)、排氣門與4缸得排氣門與2缸得進(jìn)氣門 第4單元冷卻系統(tǒng) 1、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器蓋

29、上空氣閥密封不嚴(yán)，會(huì)使（B ） A、散熱內(nèi)壓力髙于大氣壓B、散熱器與大氣相通 C、散熱內(nèi)壓力低于大氣壓D、以上都不對(duì) 2、散熱器蓋得蒸汽閥彈簧過(guò)軟，會(huì)使（A ） A、散熱器內(nèi)氣壓過(guò)低B、散熱器芯管容易被壓壞 C、散熱器內(nèi)氣壓過(guò)高D、冷卻水不易沸騰 3、臘式節(jié)溫器中得蠟泄漏時(shí)，會(huì)使（B ） A、水流只能進(jìn)行大循環(huán)B、水流只能進(jìn)行小循環(huán) C、大、小循環(huán)都不能進(jìn)行D、大、小循環(huán)都能進(jìn)行 4、以下通過(guò)調(diào)節(jié)冷卻液得流向與流疑來(lái)調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度得就是（C ） A、百葉窗B、風(fēng)扇離合器 C、節(jié)溫器D、散熱器 5、以下哪個(gè)不就是冷卻液添加劑得作用（B ） A、防腐、防垢B、減小冷卻系壓力 C、提髙冷卻介質(zhì)沸點(diǎn)D、

30、降低冷卻介質(zhì)冰點(diǎn) 6、制造散熱器芯得材料多用（A ） A、鋁B、鐵 C、鉛D、銹 7、風(fēng)扇皮帶得松緊度，一般用大拇指以305 0 N得力，按下皮帶產(chǎn)生（B ）得撓度 為宜。 A、510mmB. 101 5mm C、15 20mmD. 202 5 mm 8、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)熱時(shí)，以下哪個(gè)描述就是錯(cuò)誤得（A ） A、將使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火困難B、將使汽油機(jī)爆燃或早燃 C、將使柴油機(jī)容易發(fā)生工作粗眾 I）、將使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性變好 9、未裝節(jié)溫器，在冬季行車時(shí)容易使冷卻系溫度（D ） A、偏髙B、偏低 C、不影響D、視具體情況而定 10、桑塔納2000轎車所用得AJR發(fā)動(dòng)機(jī)，其風(fēng)扇一檔（低速檔）得工作溫度為（A ）

31、 A、9 2C9 7 CB、8 4*C9 1 C C、99C1 0 5 CD、9 6C9 8C 11、小循環(huán)中流經(jīng)節(jié)溫器得冷卻水將流向（C ） A、散熱器B、氣缸體 C、水泵D、補(bǔ)償水桶 12、離心式水泵得進(jìn)水口位于（B ） A、葉輪邊緣B、葉輪中心 C、任何部位D、出水口對(duì)而 1 3、冬季發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，百葉窗應(yīng)該處于（A ） A、關(guān)閉位置B、打開位置 C、半開半閉位置D、任意位置 14、修理散熱器常用得方法就是（C ） A、電焊B、固體粘結(jié)劑 C、錫焊D、更換總成 第5單元潤(rùn)滑系統(tǒng) 1、正常工作得發(fā)動(dòng)機(jī)，其機(jī)油泵得限壓閥應(yīng)該就是（A ）。 A、經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài)B、熱機(jī)時(shí)開，冷機(jī)時(shí)關(guān) C、經(jīng)常

32、處于溢流狀態(tài)D、熱機(jī)時(shí)關(guān)，冷機(jī)時(shí)開 2、粗濾器濾芯堵塞時(shí)，旁通閥打開, A、使機(jī)油不經(jīng)濾芯，直接流回油底殼 C、使機(jī)油直接流入主油道 3、發(fā)動(dòng)機(jī)得活塞與氣缸壁間多采用（ A、壓力潤(rùn)滑 4、曲軸連桿軸承處得潤(rùn)滑油多來(lái)于（ A、曲軸主軸徑 (C)o B、使機(jī)油直接進(jìn)入細(xì)濾器 D、使機(jī)油流回機(jī)油泵 C) O B、泄期潤(rùn)滑 C、飛濺潤(rùn)滑 A). B、凸輪軸軸徑 C、活塞與氣缸壁 5、新裝得發(fā)動(dòng)機(jī)，若曲軸主軸承間隙偏小，將會(huì)導(dǎo)致機(jī)油壓力（A ） o A、過(guò)髙 B、過(guò)低 C、略偏高 6, 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中，潤(rùn)滑油得主要流向就是（B ）。 A, 機(jī)油集濾器一機(jī)油泵一粗濾器一細(xì)濾器一主油道一油底殼 B, 機(jī)汕集

33、濾器一機(jī)油泵一粗濾器一主油道一油底殼 C, 機(jī)汕集濾器一粗濾器一細(xì)濾器一主油道一汕底殼 D ,機(jī)油集濾器一粗濾器一機(jī)油泵一主油道一油底殼 1）、略偏低 1、 第6單元汽油機(jī) 膜處式汽汕泵供油量得大小取決于（A ） A、膜片上行量得大小 B、膜片下行量得大小 C、膜片彈簧張力得大小 D、搖臂擺動(dòng)量得大小 2、若汽油泵膜片彈簧過(guò)硬, 會(huì)使（C ） A、供油量增大 B、供油量減少 C、供油壓力過(guò)髙 D、供油壓力過(guò)低 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷工況時(shí),過(guò)量空氣系數(shù)u值為（B A、 Oo 8 0 9 汽汕機(jī)可燃混合氣得形成始于化汕器主噴管出口，I上于（ A、進(jìn)氣門關(guān)閉 B、進(jìn)氣沖程終了 C、壓縮沖程終了 D、

34、進(jìn)氣沖程開始 5、化油器得主供油裝置上得空氣量孔孔徑越大，則（C ） A、校正油量得程度就越強(qiáng)烈，混合氣變稀程度越大 B、校正油量得程度就越減弱，混合氣變稀程度越小 C、校正油量得作用開始越早 D、校正油量得作用開始越遲 6、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，大負(fù)荷爬坡時(shí)，起供汕作用得裝宜就是（C ） A、主供油裝程B、主供油裝置與怠速裝巻 C、主供油裝宜與加濃裝置D、主供油裝程與加速裝置 7、化油器真空加濃裝苣起作用得時(shí)刻（D ） A、只與節(jié)氣門開度有關(guān)B、只與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷有關(guān) C、只與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)D、與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷都有關(guān) 8、發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)（B ） A、化油器主供油裝置不供油，而怠速裝置供油 B、主供油

35、裝苣與怠速裝置都供油 C、主供油裝宜供油，而怠速裝置不供油 D、以上都不對(duì) 9、發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)需要得混合氣濃度得。值應(yīng)為（D ） A、0. 850. 95B、1.05 1.15 C、0. 91 . 1D、0. 2 0。6 10、化油器真空式加濃裝置得彈簧變硬則加濃起作用得時(shí)刻如何變化（A ） A、變?cè)?B、變遲 C、不變 D、視具體化汕器而定 11、桑塔納J V發(fā)動(dòng)機(jī)所用得化油器為（B ） A、單腔雙重喉管化油器B、雙腔分動(dòng)、雙重喉管化油器 C、雙腔并動(dòng)、雙重喉管化油器D、雙腔分動(dòng)三重喉管化油器 12、化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)得進(jìn)、排氣管常常布置于同一側(cè)，原因就是（C ） A、結(jié)構(gòu)緊湊B、制造簡(jiǎn)單 C、

36、利用廢氣余熱對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行加熱，以利霧化 D、可以增大充氣系數(shù) 13當(dāng)膜片式汽油泵得外搖臂過(guò)度磨損時(shí)，汕泵出油得時(shí)刻將（C ） A、變?cè)鏐、不變C、變遲 1）、視發(fā)動(dòng)機(jī)工況而泄 14、以下哪項(xiàng)故障易使發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)濃（B ） A、進(jìn)氣歧管漏氣B、空氣濾淸器堵塞 C、浮子室液而過(guò)低D、主量孔堵塞 15、雙腔分動(dòng)化油器在怠速與中小負(fù)荷時(shí)（C ） A、只有副腔工作B、主副腔同時(shí)工作 C、只有主腔工作 I）、視具體情況而總 第7單元柴油機(jī) 1、柱塞式噴汕泵改變供油量大小就是通過(guò)汕量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來(lái)改變柱塞得（ B ） A、減壓帶行程B、柱塞有效行程 C、柱塞總行程1）、 柱塞剩余行程 2、柱塞噴油泵循環(huán)供油疑得

37、多少，取決于（ B ） A、噴油泵凸輪軸升程得大小 B、柱塞有效行程得長(zhǎng)短 C、噴油泵出油閥彈簧張力得大小D、柱塞行程得長(zhǎng)短 3、柱塞式噴油泵通過(guò)滾輪體得調(diào)整螺釘或調(diào)整墊塊可以（A ） A、改變噴油泵各分泵得供油提前角及各分泵得供油間隔角度。 B、改變噴油泵得供油壓力 C、改變噴油泵得循環(huán)供油量 D、改變各分泵得有效行程 4、 柴油機(jī)得供油提前角就是指（ A、 從泵油始點(diǎn)到噴汕始點(diǎn) B、 從泵汕始點(diǎn)到燃燒始點(diǎn) C、 從泵汕始點(diǎn)到活塞上止點(diǎn) D、 從泵油始點(diǎn)到著火點(diǎn) 5、 若噴油藩得調(diào)壓禪簧過(guò)軟,會(huì)使得 A、 噴油量過(guò)小 B、噴油時(shí)刻滯后 c、噴油初始?jí)毫^(guò)低D、噴油初始?jí)毫^(guò)髙 6、噴油器每循

38、環(huán)供油量在（ B ）最多. B、中期 C、后期 D、無(wú)法判斷 7、柱塞式噴油泵得速度特性表明，當(dāng)供汕拉桿位置不變時(shí)，噴油泵每循環(huán)供汕量 （ A ） A、轉(zhuǎn)速越髙，噴油量越多B、轉(zhuǎn)速越高，噴油量越少 B、與轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)D、以上都不對(duì) 8、柴油機(jī)得混合氣就是在（B ）內(nèi)形成得。 A.進(jìn)氣管B、化油器B、燃饒室 9、柴油機(jī)燃料供給系得輸油泵多釆用（ B ） A、膜片式 B、活塞式 C、齒輪式 D、噴油器 D.電動(dòng)式 10、下而哪個(gè)總成將柴油自油箱中吸出？（ B A、噴汕泵 B、輸油泵 C、噴油器 11、柴油機(jī)安裝調(diào)速器就是為了（ A ） A、維持柴油機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定 13、維持供汕量不變 C、自動(dòng)改變汽車車速

39、 D、自動(dòng)調(diào)整供油提前角 12. 對(duì)噴汕泵供油量不均勻度得要求就是（ A） A、怠速與額泄均不大于3%B、怠速與額立均不大于3 0 % C、怠速不大于3 0%D、額定不大于30% 五、簡(jiǎn)答題 第1單元基礎(chǔ)知識(shí) 1、繪制作功程序?yàn)? 2 4 3得四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在第二缸處于作功沖程時(shí)得工作循 環(huán)表。 答： 1 2 3 4 壓縮 作功 排氣 2、簡(jiǎn)答四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)得工作過(guò)程. 答：主要回答進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣行程得活塞運(yùn)動(dòng)方向、氣門開閉狀況、曲軸旋轉(zhuǎn)角度、 汽缸圧力及溫度變化情況。 第2單元曲柄連桿機(jī)構(gòu) 1、畫簡(jiǎn)圖說(shuō)明活塞環(huán)得泵油作用原理. b 當(dāng)活塞向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，環(huán)壓在環(huán)槽得上端而，被氣環(huán)刮下

40、得潤(rùn)滑汕充滿環(huán)與環(huán)槽之間得空 間。當(dāng)活塞向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，環(huán)壓在環(huán)槽得下端面，而滑汕被擠入上部得環(huán)槽間隙中。 2、曲柄連桿機(jī)構(gòu)得組成及功用就是什么？ 答：機(jī)體組、活塞連桿組與曲組飛輪組三部分組成。其功用就是將燃?xì)庾饔迷诨钊斏系脡?力轉(zhuǎn)變?yōu)槟苁骨S旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出得動(dòng)力。 3、簡(jiǎn)述測(cè)量氣缸磨損量得步驟。 答：（1）選用千分尺并校正 （2）安裝百分表 （3）選擇測(cè)桿 （4）在氣缸上、中、下山格平而沿發(fā)動(dòng)機(jī)方向與垂直于發(fā)動(dòng)機(jī)方向測(cè)量汽缸磨損量. 4簡(jiǎn)述擰缸蓋螺栓時(shí)方法。 答:擰緊螺栓時(shí)，必須按由中央對(duì)稱地向四周擴(kuò)展得順序分幾次進(jìn)行，最后一次要用扳手按工 廠規(guī)泄得擰緊力矩值擰緊。 5簡(jiǎn)述氣環(huán)得密封原理.

41、 第一密封面:活塞環(huán)因彈力而圧緊在氣缸壁上，形成第一密封而。 第二密封面：活塞環(huán)在燃?xì)鈮毫ψ饔孟?，壓緊在環(huán)槽得下端而上，形成第二密封而. 第一密封面得第二次密封：燃?xì)饫@流到活塞環(huán)得背而，并引發(fā)膨脹，使環(huán)更緊地貼在氣缸 壁上，形成第一密封而得第二次密封. 第3單元配氣機(jī)構(gòu) 1簡(jiǎn)答對(duì)工作順序?yàn)?-2-4-3得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行氣門間隙調(diào)整得方法 答:搖轉(zhuǎn)曲軸，使1缸處于壓縮行程上止點(diǎn)，此時(shí)可調(diào)： 1缸進(jìn)排氣門,2缸排氣門，3缸進(jìn)氣門。 然后,搖轉(zhuǎn)曲軸一周，此時(shí)可調(diào)： 4缸進(jìn)排氣門,3缸排氣門，2缸進(jìn)氣門。 2為什么要有氣門間隙？氣門間隙過(guò)大與過(guò)小有何危害？ 答:原因：防止氣門受熱膨脹，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)。 影

42、響:氣門腳間隙過(guò)大，會(huì)使氣門得升程減小，引起充氣不足，排氣不暢，而且會(huì)帶來(lái) 不正常得敲擊聲;氣門腳間隙過(guò)小,會(huì)使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏氣，易燒蝕氣門座得工作面。 第4單元冷卻系統(tǒng) 1、寫岀冷卻水大、小循環(huán)得路線。 答：大循環(huán):水套一一節(jié)溫器散熱器水泵一一水套 小循環(huán):水套節(jié)溫器水泵一一水套 2、冷卻系得功用 答:對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻，維持發(fā)動(dòng)機(jī)得正常工作溫度，保證發(fā)動(dòng)機(jī)得正常工作。 第5單元潤(rùn)滑系統(tǒng) 1、潤(rùn)滑系由哪些部件組成？ 答:主要由：機(jī)油泵、機(jī)油濾淸器、主油道、閥類、汕底殼。 2、一般潤(rùn)滑油路中有哪幾種機(jī)油濾淸器，它們應(yīng)該串聯(lián)?還就是并聯(lián)？為什么？ 答：主要有集濾器、粗濾器、細(xì)濾器三種。 集濾

43、器與粗濾器就是串聯(lián)，粗濾器與細(xì)濾器就是并聯(lián)關(guān)系. 90%左右得機(jī)油經(jīng)粗濾器過(guò)濾進(jìn)入主油道，10%左右得機(jī)油經(jīng)細(xì)濾器過(guò)濾進(jìn)入油底殼。 3、潤(rùn)滑系中得限壓閥與旁通閥各起什么作用？ 答：限壓閥:維持主油道壓力. 旁通閥：當(dāng)濾淸器堵塞時(shí)，仍有機(jī)油進(jìn)入主油道，保證潤(rùn)滑. 第6單元汽油機(jī) 1、簡(jiǎn)述化油器式燃料供給系得組成、功用. 答:組成：汽油供給裝置，進(jìn)排氣裝置、化油器等 功用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)得不同工況要求，準(zhǔn)確地il慢空氣燃汕得混合比，將一泄?jié)舛扰c數(shù)量得 可燃混合氣供入氣缸燃燒，并將燃燒做功后得廢氣排放到大氣中. 2、簡(jiǎn)述不來(lái)油或來(lái)油不暢得故障現(xiàn)象、原因。 答：故障現(xiàn)象 （1）發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)或工作中逐漸熄火： （2）直接向化油器供汕，多踩幾下加速踏板,并關(guān)閉阻風(fēng)門可以后能發(fā)動(dòng)，但很快又熄火。 故障原因16）油箱內(nèi)無(wú)油或就是油箱開關(guān)未打開： （2）油路有堵塞、漏油、積水、結(jié)冰或氣阻等故障；3）汽汕泵失效或泵油能力嚴(yán)重下降（如 搖臂與凸輪間隙過(guò)大、搖臂磨損過(guò)甚）； （4）化油器進(jìn)