汽車設(shè)計(jì)整理版講解

1、1. 簡述發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)的轎車的優(yōu)缺點(diǎn)？ 優(yōu)點(diǎn)： 1. 前輪驅(qū)動(dòng)乘用車的前橋軸荷大，有明顯的不足轉(zhuǎn)向性能，越過障礙能力高。 2. 動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)緊湊 。 3. 車內(nèi)地板凸包高度可降低，提高乘坐舒適性。 4. 發(fā)動(dòng)機(jī)不知在軸距外時(shí)， 汽車軸距可以縮短， 因而有利于提高汽車的機(jī)動(dòng)性。 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻 散熱條件好。 5. 行李箱大 易改裝為其他類型車。 6. 供暖機(jī)構(gòu)簡單，操縱機(jī)構(gòu)簡單。 7. 發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)可省掉錐齒輪，縮短汽車總長，使整備質(zhì)量減輕 缺點(diǎn)： 1. 前輪驅(qū)動(dòng)并轉(zhuǎn)向需采用等速萬向節(jié)，其結(jié)構(gòu)及制造工藝復(fù)雜。 2. 前橋負(fù)荷較后軸重，前輪是轉(zhuǎn)向輪，故前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短。 3. 汽車爬坡

2、能力降低。 4. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)受空間限制，總體布置工作困難，維修與保養(yǎng)時(shí)的接近性變差。 5. 一旦發(fā)生正面碰撞事故，因發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件損失較大，維修費(fèi)用高。 2. 發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)大客車的優(yōu)缺點(diǎn)： 優(yōu)點(diǎn)： 能較好地隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)的氣味和熱量和噪聲； 檢修發(fā)動(dòng)機(jī)方便； 軸荷分配合理； 由于后橋簧上質(zhì)量與簧下質(zhì)量之比增大，可改善車廂后部的乘坐舒適性； 發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)，車廂面積利用較好，并且布置座椅受發(fā)動(dòng)機(jī)影響較少； 作為城市客車使用不需要行李箱時(shí)，可以降低地板高度； 傳動(dòng)軸長度短。 缺點(diǎn)： 發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻條件不好，必須采用冷卻效果強(qiáng)的散熱器； 動(dòng)力總成的操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜； 駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障。 3. 發(fā)

3、動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)的貨車有什么特點(diǎn)？ 優(yōu)點(diǎn)：（ 1）可以采用直列、 V 型或臥式發(fā)動(dòng)機(jī)； （2）發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障容易； （3）發(fā)動(dòng)機(jī)的接近性良好，維修方便； （4）離合器等操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡單，容易布置； （5）貨箱地板高度低； 缺點(diǎn)： （ 1）如果采用平頭式駕駛室，而且將發(fā)動(dòng)機(jī)布置在前軸之上，處于駕駛員、副駕 駛員座位之間時(shí)，駕駛室內(nèi)部擁擠，隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)工作噪聲、氣味、熱量和振 動(dòng)的工作困難，離合器、變速器等操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜； （2）如果采用長頭式駕駛室，在增加整車長度的同時(shí)，為保證駕駛員 有良好的視野，需將座椅布置的高些，這又會(huì)增加整車和整車質(zhì)心高度以及 一些其他方面顯而易見的缺點(diǎn)。 4、汽車總體設(shè)計(jì)的主

4、要尺寸有哪些？軸距大小對(duì)汽車性能有哪些影響？整車整備質(zhì)量的概 念是什么？分析降低整車整備質(zhì)量的幾項(xiàng)措施？ 主要尺寸 ：汽車的主要尺寸有外廓尺寸、軸距、輪距、前懸、后懸、貨車車頭長度和車廂尺 寸等。 軸距大小的影響 ：軸距 L 對(duì)整備質(zhì)量、汽車總長、汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑、傳動(dòng)軸長度、縱向通 過半徑等有影響。當(dāng)軸距短時(shí)，上述各指標(biāo)減小。此外，軸距還對(duì)軸荷分配、傳動(dòng)軸夾角有 影響。 軸距過短會(huì)使車廂長度不足或后懸過長；汽車上坡、制動(dòng)或加速時(shí)軸荷轉(zhuǎn)移過大，使 汽車制動(dòng)性或操縱穩(wěn)定性變壞； 車身縱向角振動(dòng)增大， 對(duì)平順性不利； 萬向節(jié)傳動(dòng)軸的夾角 增大。 汽車整備質(zhì)量 ：整車整備質(zhì)量是指車上帶有全部裝備 （

5、包括隨車工具、 備胎等） ，加滿燃料、 水，但沒有裝貨和載人時(shí)的整車質(zhì)量。 措施 ： 1.設(shè)計(jì)的車型應(yīng)使其結(jié)構(gòu)更合理 2. 采用強(qiáng)度足夠的輕質(zhì)材料 3. 減少隨車工具和不帶備胎 5、布置發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，其上下、左右、前后位置對(duì)汽車有什么影響？應(yīng)該怎樣考慮？ 發(fā)動(dòng)機(jī)的上下位置 ：發(fā)動(dòng)機(jī)的上下位置對(duì)離地間隙和駕駛員視野有影響。 乘用車前部因沒有 前軸， 發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼至路面的距離， 應(yīng)保證滿載狀態(tài)下對(duì)最小離地間隙的要求。 火車通常將 發(fā)動(dòng)機(jī)不知在前軸上方，考慮到懸架緩沖塊脫落以后，前軸的最大向上跳動(dòng)量能達(dá)到 70-100Mm 這就要求發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠高的位置，以防止前軸碰壞發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼。 發(fā)動(dòng)機(jī)的前后位置 ：

6、發(fā)動(dòng)機(jī)的前后位置會(huì)影響車車的軸荷分配， 乘用車前排座位的乘坐舒適 性.發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)汽車的傳動(dòng)軸長度和夾角以及火車的面積利用率。 為減小傳動(dòng)軸夾角， 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)長布置成向后傾斜狀， 使曲軸中心線 與水平線之間形成 1 4夾角，乘用車多在 34之間。 發(fā)動(dòng)機(jī)牽制后輪驅(qū)動(dòng)的乘用車， 前縱梁之間的距離必須考慮吊裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的所有總成 （如 發(fā)動(dòng)機(jī)， 空調(diào)裝置的壓縮機(jī)等） 以及從下面將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝到汽車上的可能性； 還應(yīng)保證在修 理和技術(shù)維護(hù)情況下，從上面安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的可能性。 發(fā)動(dòng)機(jī)的左右位置 ：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸中心線在一般情況下與汽車中心線一致， 這對(duì)底盤承載系統(tǒng) 的受力和對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)懸

7、置支架的統(tǒng)一有利。少數(shù)汽車（如4*4 汽車）考慮到前橋是驅(qū)動(dòng)橋，為 了使前驅(qū)動(dòng)橋的主減速器總成上跳時(shí)不與發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉， 將發(fā)動(dòng)機(jī)與前橋的主減速器 向相反方向偏移。 6、油箱、蓄電池的布置要考慮哪些問題？ 油箱應(yīng)遠(yuǎn)離消聲器和排氣管（乘用車油箱距排氣管的距離大于300mm，否則應(yīng)加裝有效的 隔熱裝置；油箱距裸露的電器接頭及開關(guān)的距離不得小于 200mm ），更不應(yīng)當(dāng)布置在發(fā)動(dòng) 機(jī)艙內(nèi)。 乘用車油箱常布置在行李箱內(nèi)， 而貨年油箱布置在縱梁上。 孝慮到發(fā)生車禍時(shí)不會(huì) 因沖撞到油箱而發(fā)生火災(zāi)，油箱又應(yīng)當(dāng)布置在撞車時(shí)不會(huì)受到損壞的地方。 蓄電池與起動(dòng)機(jī)應(yīng)位于同側(cè)，并且它們之間的距離越近越好,以縮短線

8、路，同時(shí)還要考慮拆 裝方便性和良好的接近性。 7、轎車頂蓋輪廓線是怎樣確定的？ 首先將座椅放置在高度方向和長度方向的平均位置，然后確定H點(diǎn)，并引出一條與鉛錘線成 8度的斜線，在確定從 H點(diǎn)沿斜線方向截取 765mm的F點(diǎn)。 F點(diǎn)相當(dāng)于第 50百分位駕駛員的頭 部最高點(diǎn)。 從 F點(diǎn)垂直向上截取 100135mm 為車頂內(nèi)飾線。 車頂包括鋼板、 隔離層、 蒙面等， 厚度為 1525mm 。因頂蓋輪廓是上凸的曲面，并對(duì)稱于汽車的縱軸線，故再增加2040mm 才是汽車頂蓋橫剖面上的最高點(diǎn)。 用同樣方法找出后排座椅上方的最高點(diǎn)， 前后座椅上方兩 點(diǎn)連線即為頂蓋的縱向輪廓線。 8、 試敘述下圖膜片彈簧支承

9、形式的特點(diǎn)是什么？ a b c 圖 2-5 推式膜片彈簧雙支撐形式 A：用臺(tái)肩式鉚釘將膜片彈簧、兩個(gè)支承環(huán)與離合器蓋定位鉚合在一起，結(jié)構(gòu)簡單。 B：在鉚釘上裝硬化襯套和剛性擋環(huán)，提高了耐磨性，延長了使用壽命，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜。 C：取消了鉚釘，在離合器蓋內(nèi)邊緣上伸出許多舌片，將膜片彈簧、兩個(gè)支撐環(huán)與離合 器蓋彎合在一起，使結(jié)構(gòu)緊湊、簡化，耐久性良好，應(yīng)用日益廣泛。 a b 圖 2-6推式膜片彈簧單支承環(huán)形式 圖2-6為單支承環(huán)形式，在沖壓離合器蓋上沖出一個(gè)環(huán)形凸臺(tái)來代替后支撐環(huán) A：使結(jié)構(gòu)簡化，或在鉚釘前側(cè)以彈性擋環(huán)代替前支承環(huán) B：以消除膜片彈簧與支承環(huán)之間的軸向間隙 a b c 圖 2-7 推式

10、膜片彈簧無支承環(huán)形式 圖2-7為無支承環(huán)形式，利用斜頭鉚釘?shù)念^部與沖壓離合器蓋上沖出的環(huán)形凸臺(tái)將膜片 彈簧鉚合在一起而取消前、后支承環(huán)（圖2-7a）或在鉚釘前側(cè)以彈性擋環(huán)代替前支承環(huán)，離 合器蓋上的環(huán)形凸臺(tái)代替后支承環(huán)（圖2-7b），使結(jié)構(gòu)更簡化或取消鉚釘，離合器蓋內(nèi)邊緣 處伸出的許多舌片將膜片彈簧與彈性擋環(huán)和離合器蓋上的環(huán)形凸臺(tái)彎合在一起（圖2-7c）， 結(jié)構(gòu)最為簡單。 圖2-8 拉式膜片彈簧支承形式 圖 2-8為拉式膜片彈簧的支承結(jié)構(gòu)形式，其中圖2-8a為無支承環(huán)形式，將膜片彈簧的大端直 接支承在離合器蓋沖出的環(huán)形凸臺(tái)上； 圖 2-8b為單支承環(huán)形式， 將膜片彈簧大端支承在離合 器蓋中的支

11、撐環(huán)上。 9 分析后備系數(shù) 的選擇要考慮的問題和原則？ 考慮的問題：在選擇 時(shí)，應(yīng)考慮摩擦片在使用中磨損后離合器仍能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最 大轉(zhuǎn)矩、防止離合器滑磨時(shí)間過長、防止傳動(dòng)系過載以及操縱輕便等因素。 原則：為可靠傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和防止離合器滑磨時(shí)間過長， 不宜選得太??；為使離 合器尺寸不致過大，減少傳動(dòng)系過載，保證操縱輕便， 又不宜選得太大；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)后備功 率較大、使用條件較好時(shí)， 可選得小些；當(dāng)使用條件惡劣、需要拖帶掛車時(shí)，為提高起步 能力，減少離合滑磨， 應(yīng)選得大些；汽車總質(zhì)量越大， 也應(yīng)選得越大；采用柴油機(jī)時(shí)，由 于工作比較粗暴，轉(zhuǎn)矩較不平穩(wěn)，選取的 值應(yīng)比汽油機(jī)大些；發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)越

12、多，轉(zhuǎn)矩波動(dòng) 越小， 可選得越??； 膜片彈簧離合器由于摩擦片磨損后壓力保持比較穩(wěn)定， 選取 值可比螺 旋彈簧離合器小些；雙片離合器的 值應(yīng)大于單片離合器。 10. 畫出膜片彈簧的彈性特性曲線，說明各特性點(diǎn)的意義及工作點(diǎn)的確定原則 H：曲線拐點(diǎn) N：極小值點(diǎn) M ：極大值點(diǎn) H對(duì)應(yīng)著膜片彈簧的壓平 各點(diǎn)意義： A：磨損極限點(diǎn)； B：工作點(diǎn)； C：離合器分離點(diǎn)； ( 圖參考 P66頁 2-14) 膜片彈簧工作點(diǎn)位置的選擇：膜片彈簧工作點(diǎn)位置如圖，拐點(diǎn)位置 位置，而且 =()/2。新離合器在接合狀態(tài)時(shí)，膜片彈簧工作點(diǎn)B一般取在凸點(diǎn) M 和拐點(diǎn) H之間，且靠近或在 H點(diǎn)處，一般。以保證摩擦片在最大磨

13、損限度 范圍內(nèi)的壓緊力從 到 變化不大。當(dāng)分離時(shí)，膜片彈簧工作點(diǎn)從B變到 C。 為最大限度的減小踏板力， C點(diǎn)應(yīng)盡量靠近 N點(diǎn)。 11. 蓋總成結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與壓盤結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求分別是什么？ 一.對(duì)離合器蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求： 1. 應(yīng)具有足夠的剛度，否則將影響離合器的工作特性，增大操縱時(shí)的分離行程，減小 壓盤升程，嚴(yán)重時(shí)使摩擦面不能徹底分離。 為此可采取如下措施：適當(dāng)增大蓋的板厚，一 般為 2.54.0mm; 在蓋上沖制加強(qiáng)肋或在蓋內(nèi)圓周處翻邊；尺寸大的離合器蓋可改用鑄鐵鑄 造。 2. 應(yīng)與飛輪保持良好的對(duì)中，以免影響總成的平衡和正常的工作。對(duì)中方式采用定位 銷或定位螺栓，也可采用止口對(duì)中。 3. 蓋的

14、膜片彈簧支承處應(yīng)具有高的尺寸精度。 4. 為了便于通風(fēng)散熱，防止摩擦表面溫度過高，可在離合器蓋上開較大的通風(fēng)窗孔， 或在蓋上加設(shè)通風(fēng)扇片等。 二.對(duì)壓盤結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求： 1. 壓盤應(yīng)具有較大的質(zhì)量，以增大熱容量，減小溫升，防止其產(chǎn)生裂紋和破碎，有時(shí) 可設(shè)置各種形狀的散熱筋或鼓風(fēng)筋， 以幫助散熱通風(fēng)。 中間壓盤可鑄出通風(fēng)槽， 也可采用傳 熱系數(shù)較大的鋁合金壓盤。 2. 壓盤應(yīng)具有較大的剛度，使壓緊力在摩擦面上的壓力分布均勻并減小受熱后的翹曲 變形，以免影響摩擦片的均勻壓緊及與離合器的徹底分離，厚度約為1525mm 。 3. 與飛輪應(yīng)保持良好的對(duì)中，并要進(jìn)行靜平衡，壓盤單件的平衡精度應(yīng)不低于 15

15、20g.cm。 4. 壓盤高度（從承壓點(diǎn)到摩擦面的距離）公差要小。 12、中間軸式變速器各傳動(dòng)方案的共同特點(diǎn)是什么？ 1. 變速器的第一軸和第二軸在同一直線上，經(jīng)嚙合套連接后可得到直接擋。 2. 使用直接擋， 變速器的齒輪和軸承及中間軸均不承載， 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩經(jīng)變速器第一軸和第二 軸直接輸出，此時(shí)變速器的傳動(dòng)效率高， 可達(dá) 90%以上，噪聲低，齒輪和軸承的磨損減少。 因直接擋的利用率要高于其他擋位，因而提高了變速器的使用壽命。 3. 在其他前進(jìn)擋位工作時(shí)， 變速器傳遞的動(dòng)力需要經(jīng)過設(shè)置在第一軸、 中間軸和第二軸上的 兩對(duì)齒輪傳遞， 因此在變速器中間軸與第二軸之間的距離 （中心距）不大的條件下，一

16、擋 仍然有較大的傳動(dòng)比。 4. 擋位高的齒輪采用常嚙合齒輪傳動(dòng)， 擋位低的齒輪 （一擋） 可以采用或不采用常嚙合齒輪 傳動(dòng)； 5. 多數(shù)傳動(dòng)方案中除一擋以外的其他擋位的換擋機(jī)構(gòu)， 均采用同步器或嚙合齒套換擋， 少數(shù) 結(jié)構(gòu)的一擋也采用同步器或嚙合齒套換擋， 還有各擋同步器或嚙合齒套多數(shù)情況下裝在第 二軸上。 13、設(shè)計(jì)一個(gè)中間軸式 5+1檔變數(shù)器的方案。畫圖并分別說出各檔的傳遞路線及傳動(dòng)比。 14、平面三軸式變速器中間軸上的斜齒輪為什么都采用右旋，而、軸上的斜齒輪都采 用左旋？ 1齒為從動(dòng)齒輪， 2齒為主動(dòng)齒輪，都采用右旋，其受力如圖所示，兩個(gè)齒輪所受力相對(duì)，減 少中間軸兩端軸承所受的軸向力。

17、第一軸、 第二軸上的斜齒輪應(yīng)取為左旋。 軸向力經(jīng)軸承蓋 作用到殼體上。 15. 以中間軸式變速器為例，說明格擋齒輪的齒數(shù)分配過程。 答：在初選中心距、齒輪模數(shù)、螺旋角以后，可根據(jù)變速器的擋數(shù)、傳動(dòng)比和傳動(dòng)方案來分 配格擋齒輪的齒數(shù)。 1. 確定一擋的齒輪的齒數(shù)。 2. 對(duì)中心距 A 進(jìn)行修正。 3. 確定常嚙合傳動(dòng)齒輪副的齒數(shù)。 4. 確定其他各擋齒數(shù)。 5. 確定倒擋齒輪齒數(shù)。 16. 準(zhǔn)等速萬向節(jié)有哪些？各自的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？ 1) 雙聯(lián)式萬向節(jié) 優(yōu)點(diǎn)：允許兩軸間的夾角較大(一般可達(dá) 50度，偏心十字軸雙聯(lián)式萬向節(jié)可達(dá) 60度)，軸承 密封性好，傳動(dòng)效率高，工作可靠，制造方便； 缺點(diǎn)： 外形

18、尺寸較大， 零件數(shù)目較多， 結(jié)構(gòu)較復(fù)雜， 傳遞扭矩有限。 當(dāng)應(yīng)用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋時(shí)， 由于雙聯(lián)式萬向節(jié)軸向尺寸較大， 為使主銷軸線的延長線與地面交點(diǎn)到輪胎的印記中心偏離 不大，就必須用較大的主銷內(nèi)傾角。 1) 凸塊式萬向節(jié) 優(yōu)點(diǎn) :結(jié)構(gòu)工作可靠，加工簡單，允許萬向節(jié)夾角可達(dá)50度 缺點(diǎn)： 由于工作面全為滑動(dòng)摩擦，摩擦表面易磨損，所以傳動(dòng)效率較低，并對(duì)密封和潤滑要 求較高。 1) 三軸銷式萬向節(jié) 優(yōu)點(diǎn)： 三軸銷式萬向節(jié)可直接暴露在外面， 并不需要加外球殼和密封裝置； 對(duì)萬向節(jié)與轉(zhuǎn)向 節(jié)的同心度要求不太嚴(yán)， 中心不一致可由萬向節(jié)內(nèi)三銷的軸向滑動(dòng)來補(bǔ)償； 允許所連接的兩 軸最大夾角較大，可達(dá) 45。 缺

19、點(diǎn)： 外形尺寸較大，零件形狀復(fù)雜，毛坯需要精確模鍛。由于在工作中三球銷軸間有相對(duì) 軸向滑動(dòng)，萬向節(jié)的兩周受有附加彎矩和軸向力，所以主動(dòng)軸一側(cè)需裝軸向推力軸承 17、十字軸式萬向節(jié)為什么是不等速的？采用雙十字軸式萬向節(jié)傳動(dòng)的等速條件是什么？ 由圖所示得出： 2/ 1=cos /(1 ( sin *cos ) 2), 當(dāng)1為0， 時(shí)， 2達(dá)最大值， 2max=1/cos ; 當(dāng) 1為/2,3 /2 時(shí)， 2達(dá)最小值， 2min=1cos 。當(dāng)主動(dòng)軸以等角速度轉(zhuǎn) 動(dòng)時(shí)， 從動(dòng)軸時(shí)快時(shí)慢， 此即為普通十字軸萬向節(jié)傳動(dòng)的不等速性。 保證與傳動(dòng)軸相連的兩 萬向節(jié)叉布置在同一平面內(nèi)，且使兩萬向節(jié)夾角1與2相

20、等。 18. 驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)要求 1:選擇適當(dāng)?shù)闹鳒p速器比，以保證汽車在給定的條件下具有最佳的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。 2. 外廓尺寸小，保證汽車具有足夠的離地間隙，已滿足通過性要求。 3. 齒輪及其他傳動(dòng)件工作平穩(wěn)，噪聲小。 4. 在各種載荷和轉(zhuǎn)速工況下有高的傳動(dòng)效率。 5. 具有足夠的強(qiáng)度和剛度， 以承受和傳遞作用與路面和車架或車身間的各種力和力矩。 在此 條件下，盡可能降低質(zhì)量，尤其是簧下質(zhì)量， 以減少不平路面的沖擊載荷， 提高汽車行駛平 順性。 6. 與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)，對(duì)于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，還應(yīng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)。 7. 結(jié)構(gòu)簡單，加工工藝性好，制造容易，維修，調(diào)整方便。 19、主減速器齒輪

21、傳動(dòng)形式有哪些，并畫出其簡圖。 20、何謂錐齒輪螺旋角？雙曲面錐齒輪有哪些優(yōu)點(diǎn)？ 螺旋角是指在錐齒輪節(jié)錐表面展開圖上的齒形線任意一點(diǎn)A 的切線 TT與該點(diǎn)和節(jié)錐頂 點(diǎn)連線之間的夾角。 優(yōu)點(diǎn)： 1. 當(dāng)雙曲面齒輪與弧齒錐齒輪尺寸相同時(shí)，雙曲面齒輪傳動(dòng)具有更大的傳動(dòng)比。 2. 當(dāng)傳動(dòng)比一定，從動(dòng)齒輪尺寸相同時(shí)，雙曲面主動(dòng)齒輪比相應(yīng)的弧齒錐齒輪有更大的直徑 和較高的齒輪強(qiáng)度及較大的主動(dòng)齒輪軸和軸承剛度。 3. 當(dāng)傳動(dòng)比一定，主動(dòng)齒輪尺寸相同時(shí)，雙曲面從動(dòng)齒輪比相應(yīng)的弧齒錐齒輪的尺寸要小， 從而可以獲得更大的離地間隙。 4. 由于偏移距的存在， 使雙曲面齒輪在工作過程中不僅存在與弧齒錐齒輪相同的沿齒高

22、方向 的側(cè)向滑動(dòng)，而且還有沿齒長方向的縱向滑動(dòng)，從而可以改善齒輪的磨合過程，使其具有 更高的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性。 5. 雙曲面?zhèn)鲃?dòng)的主動(dòng)齒輪的螺旋角較大，同時(shí)嚙合的齒數(shù)較多，重合度更大，既可以提高傳 動(dòng)的平穩(wěn)性，又可以使齒輪的彎曲強(qiáng)度提高約30%。 6. 雙曲面?zhèn)鲃?dòng)的主動(dòng)齒輪直徑及螺旋角都比較大，所以相嚙合齒輪的當(dāng)量曲率半徑較相應(yīng)的 弧齒錐齒輪大，從而可以降低齒面間的接觸應(yīng)力。 7. 雙曲面?zhèn)鲃?dòng)的主動(dòng)齒輪螺旋角較大，則不產(chǎn)生根切的最小齒數(shù)可減少，因此可以選用較少 的齒數(shù)，有利于增加傳動(dòng)比。 8. 雙曲面?zhèn)鲃?dòng)的主動(dòng)齒輪較大，因此加工時(shí)所需的刀盤刀頂距較大，切削刃壽命較長。 9. 雙曲面齒輪的偏移距還有利

23、于實(shí)現(xiàn)汽車的總體布置。 21、畫出二級(jí)主減速器的方案圖， 一種是第一級(jí)為錐齒輪傳動(dòng)， 第二級(jí)為圓柱齒輪傳動(dòng) （布 置方案）。第二種是第一級(jí)為錐齒輪傳動(dòng)，第二級(jí)為行星齒輪傳動(dòng)。第三種為第一級(jí)為圓 柱齒輪傳動(dòng)，第二級(jí)為錐齒輪傳動(dòng)。 第一級(jí)為錐齒輪，第二級(jí)為圓柱齒輪（ 圖 a,d） 第一級(jí)為錐齒輪，第二級(jí)為行星齒輪（ 圖 b,e） 第一級(jí)為圓柱齒輪，第二級(jí)為錐齒輪（ 圖 c, f） 22、雙曲面錐齒輪設(shè)計(jì)有哪些參數(shù)？其中選擇主、從動(dòng)錐齒輪齒數(shù)時(shí)應(yīng)考慮哪些因素？ 主減速器錐齒輪的主要參數(shù)有主、從動(dòng)錐齒輪齒數(shù)Z1和Z2 、從動(dòng)氣錐齒輪大端分度圓直徑 D2 和端面模數(shù) mS、主、從動(dòng)錐齒輪齒面寬 b1b2

24、 、雙曲面齒輪副的偏移距 E、中點(diǎn)螺旋角 、 法向壓力角 、螺旋方向等。 因素： 1） 為了磨合均勻， Z1Z2 之間沒有公約數(shù)。 2 ）Zl 十Z2 40 3 ）為了嚙合平穩(wěn)、噪聲小和具有高的疲勞強(qiáng)度、對(duì)于乘用車，Z1 一般不少于 9 ；對(duì) 于商用車，一般不少于 6 。 4 ）主傳動(dòng)比 i0 較大時(shí)， Z1 盡量取的少些，以便得到滿意的離地間隙。 5 ）對(duì)于不同的傳動(dòng)比， Z1 和Z2 應(yīng)有適宜的搭配。 23 、畫出全浮式、 3/4 浮式、半浮式半軸結(jié)構(gòu)形式簡圖及受力情況。 24、對(duì)懸架設(shè)計(jì)有哪些要求？懸架有哪些元件，各自的作用是什么？ 要求： 1. 保證汽車有良好的行駛平順性； 2. 具有

25、合適的衰減振動(dòng)的能力； 3. 保證汽車具有良好的操縱穩(wěn)定性； 4. 汽車制動(dòng)或加速時(shí)，要保證車身穩(wěn)定，減少車身縱傾，轉(zhuǎn)彎時(shí)車身側(cè)傾角要合適； 5. 有良好的隔聲能力； 6. 結(jié)構(gòu)緊湊占用空間尺寸??； 7. 可靠的傳遞車身與車輪之間的各種力和力矩，在滿足零部件質(zhì)量要小的同時(shí)，還要保 證有足夠的強(qiáng)度和壽命。 元件及作用： 1. 彈性元件：緩和路面對(duì)車身的沖擊 2. 導(dǎo)向元件：決定車輪相對(duì)車架或車身的運(yùn)動(dòng)特性，并傳遞除垂直力以外的各種力和力 矩 3. 減振元件：衰減車身振動(dòng) 4. 緩沖塊：保護(hù)作用，防止懸架被擊穿 5. 穩(wěn)定器：減少轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的側(cè)傾角和橫向角振動(dòng) 25. 獨(dú)立懸架的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？ 優(yōu)

26、點(diǎn)： 1、簧下質(zhì)量??； 2、懸架占用的空間??； 3、彈性元件只承受垂直力，所以可以用剛度小的彈簧，使車身震動(dòng)頻 率降低，改善了汽 車行駛平順性； 4、由于采用斷開式車軸，所以能降低發(fā)動(dòng)機(jī)的位置高度，使整車的質(zhì) 心高度下降，改善了汽車的行駛穩(wěn)定性； 5、左、右車輪各自獨(dú)立運(yùn)動(dòng)互不影響，可以減少車身的傾斜和震動(dòng)， 同時(shí)在起伏的路面上能獲得良好的地面附著能力。 缺點(diǎn)：構(gòu)復(fù)雜，成本較高，維修困難。 26、非獨(dú)立懸架有何優(yōu)缺點(diǎn)？ 優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，維修方便，工作可靠。 缺點(diǎn)： 1.由于整車布置上的限制，鋼板彈簧不可能有足夠的長度（特別是前懸架），使之剛 度較大，所以汽車平順性較差； 2. 簧下質(zhì)

27、量大； 3. 在不平路面上行駛時(shí)，左、右車輪相互影響，并使車軸（橋）和車身傾斜； 4. 當(dāng)兩側(cè)車輪不同步跳動(dòng)時(shí)，車輪會(huì)左、右搖擺，使前輪容易產(chǎn)生擺振； 5. 前輪跳動(dòng)時(shí)，懸架易與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉； 6. 當(dāng)汽車直線行駛在凹凸不平的路段時(shí)，由于左右兩側(cè)車輪反向跳動(dòng)或只有一側(cè)車輪 跳動(dòng)時(shí)，不僅車輪外傾角有變化，還會(huì)產(chǎn)生不利的軸轉(zhuǎn)向特性； 7. 汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，離心力也會(huì)產(chǎn)生不利的軸向特性； 8. 車（軸）橋上方要求有與彈簧行程相適應(yīng)的空間。 27、空氣彈簧懸架有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？ 優(yōu)點(diǎn)： 1. 提高汽車的行駛平順性。 2. 改善了乘坐舒適性，在滿載載荷附近使用時(shí)，彈性特性曲線平緩，變化小，剛度比

28、較低。 3. 在沖擊載荷作用下，曲線呈陡直狀態(tài)變化，剛度增大。減小懸架的變形量，即減小了懸架 的動(dòng)撓度和碰撞車架的機(jī)會(huì)。 4. 空氣彈簧本身質(zhì)量輕，因而簧下質(zhì)量小。 5. 空氣彈簧的壽命是鋼板彈簧的 2-3 倍。 缺點(diǎn)： 1. 采用空氣彈簧時(shí)，必須設(shè)置能傳遞除垂直力以外的其他各種力和力矩的桿系，導(dǎo)致懸架結(jié) 構(gòu)復(fù)雜。 2. 空氣彈簧密封要求嚴(yán)格，不得漏氣。 3. 懸架制造復(fù)雜，成本高。 31. 對(duì)動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的要求是什么？ 1運(yùn)動(dòng)學(xué)上應(yīng)保持轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角和駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角之間保持一定的比例關(guān)系。 2隨著轉(zhuǎn)向輪阻力的增大 (或減小) ，作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力必須增大 (或減小) ，稱之為 “路 感

29、”。 3當(dāng)作用在轉(zhuǎn)向盤上的切向力 Fh0.0250190kN 時(shí)(因汽車形式不同而異)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器就 應(yīng)開始工作。 4轉(zhuǎn)向后，轉(zhuǎn)向盤應(yīng)自動(dòng)回正，并使汽車保持在穩(wěn)定的直線行駛狀態(tài)。 5工作靈敏，即轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)后，系統(tǒng)內(nèi)壓力能很快增長到最大值。 6動(dòng)力轉(zhuǎn)向失靈時(shí)，仍能用機(jī)械系統(tǒng)操縱車輪轉(zhuǎn)向。 7密封性能好，內(nèi)、外泄露少。 28、轉(zhuǎn)向系設(shè)計(jì)的基本要求是什么？ 1) 汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，全部車輪應(yīng)繞瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心旋轉(zhuǎn)，任何車輪不應(yīng)有側(cè)滑。不滿足這項(xiàng) 要求會(huì)加速車輪磨損，并降低汽車的行駛穩(wěn)定性。 2) 汽車轉(zhuǎn)向行駛后，在駕駛員松開轉(zhuǎn)向盤的條件下，轉(zhuǎn)向輪能自動(dòng)返回到直線行駛位置， 并穩(wěn)定行駛。 3) 汽車在任何行

30、駛狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向輪都不得產(chǎn)生自振，轉(zhuǎn)向盤沒有擺動(dòng)。 4) 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和懸架導(dǎo)向裝置共同工作時(shí)，由于運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)使車輪產(chǎn)生的擺動(dòng)應(yīng)最小。 5) 保證汽車有較高的機(jī)動(dòng)性，具有迅速和小轉(zhuǎn)彎能力。 6) 操縱輕便。 7) 轉(zhuǎn)向輪撞到障礙物以后，傳給方向盤的反沖力要盡可能小。 8) 轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的球頭處，有消除因磨損而產(chǎn)生見習(xí)的調(diào)整機(jī)構(gòu)。 9) 在車禍中， 當(dāng)轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向軸由于車架或車身產(chǎn)生變形而共同后移時(shí)，轉(zhuǎn)向系應(yīng)有能使 駕駛員免遭或者減輕傷害的防傷裝置。 10) 進(jìn)行運(yùn)動(dòng)校核，保證轉(zhuǎn)向輪與轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向一致。 29、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？ 優(yōu)點(diǎn)： 1. 結(jié)構(gòu)簡單、緊湊； 2. 殼體采

31、用鋁合金或鎂鋁合金壓鑄而成，轉(zhuǎn)向器質(zhì)量小； 3. 傳動(dòng)效率高達(dá) 90%； 4. 齒輪與齒條之間因磨損出現(xiàn)間隙后，利用裝在齒條背部、靠近主動(dòng)小 齒輪處的壓緊力 5. 工作 6. 7. 8. 9. 缺點(diǎn)： 可調(diào)節(jié)彈簧，能自動(dòng)消除齒間間隙。不僅可以提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的剛度，還可以防止 時(shí)產(chǎn)生沖擊和噪聲； 轉(zhuǎn)向器占用的體積??； 沒有轉(zhuǎn)向搖臂和直拉桿，轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角可以增大； 制造成本低； 因逆效率高， 汽車在不平路上行駛時(shí)， 發(fā)生在轉(zhuǎn)向輪與路面之間沖擊力的大部分能傳 至轉(zhuǎn)向盤， 稱之為反沖。 反沖現(xiàn)象會(huì)使駕駛員精神緊張， 并難以控制汽車行駛方向，轉(zhuǎn)向盤 突然轉(zhuǎn)動(dòng)又會(huì)造成打手，同時(shí)對(duì)駕駛員造成傷害。 30 、循環(huán)

32、球式轉(zhuǎn)向器的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？ 優(yōu)點(diǎn)： 在螺桿和螺母之間因?yàn)橛锌梢匝h(huán)流動(dòng)的鋼球，將滑動(dòng)磨擦轉(zhuǎn)變?yōu)闈L動(dòng)磨擦，因而 傳動(dòng)效率可達(dá)到 75 85 ；在結(jié)構(gòu)和工藝上采取措施后，包括提高制造精度，改善工作 表面的表面粗糙度和螺桿、 螺母上的螺旋槽經(jīng)淬火和磨削加工， 使之有足夠的硬度和耐磨損 性能， 可保證有足夠的使用壽命；轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)比可以變化； 工作平穩(wěn)可靠；齒條和齒扇之 間的間隙調(diào)整工作容易進(jìn)行；適合用來做整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器。 缺點(diǎn)： 逆效率高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造困難，制造精度要求高。 31.對(duì)動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的要求是什么？ 1. 運(yùn)動(dòng)學(xué)上應(yīng)保持轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角和駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角之間保持一定的比例關(guān)系。 2. 隨著轉(zhuǎn)向輪阻力的增大（或減小），作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力必須增大（或減?。?，稱之為 “路感 ”。 3. 當(dāng)作用在轉(zhuǎn)向盤上的切向力 Fh0.0250190kN 時(shí)（因汽車形式不同而異），動(dòng)力轉(zhuǎn)向器就 應(yīng)開始工作。 4. 轉(zhuǎn)向后，轉(zhuǎn)向盤應(yīng)自動(dòng)回正，并使汽車保持在穩(wěn)定的直線行駛狀態(tài)。 5. 工作靈敏，即轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)后，系統(tǒng)內(nèi)壓力能很快增長到最大值。 6. 動(dòng)力轉(zhuǎn)向失靈時(shí)，仍能用機(jī)械系統(tǒng)操縱車輪轉(zhuǎn)向。 7. 密封性能好，內(nèi)、外泄露少。 32. 畫出 5種鼓式制動(dòng)器示意圖。 33、鉗盤式制動(dòng)器的類型有幾種？其各自的優(yōu)缺點(diǎn)有哪些？ 兩種，固定鉗式制動(dòng)器和浮動(dòng)