船舶操縱與避碰試題1

1、1, 、在極限舵角的范圍內(nèi)，操不同的舵角時(shí)的回旋初徑變化情況總的趨勢(shì)是：A、隨著舵角的減小，旋回初徑將會(huì)急劇減小，旋回時(shí)間也將減小B、隨著舵角的減小，旋回初徑將會(huì)急劇增大，旋回時(shí)間也將減小C、隨著舵角的減小，旋回初徑將會(huì)急劇減小，旋回時(shí)間也將增加D、隨著舵角的減小，旋回初徑將會(huì)急劇增大，旋回時(shí)間也將增加2、在 IMO 采取的分道通航水域，下列說(shuō)法正確的是：A、所有可安全使用相應(yīng)鄰近通航分道的船舶，不應(yīng)使用沿岸通航帶B、所有可安全使用沿岸通航帶的船舶，不應(yīng)使用通航分道C、 除帆船和長(zhǎng)度小于 20m的船舶外，其他可安全使用通航分道的船舶，不應(yīng)使用沿岸通航 帶D、 除帆船和長(zhǎng)度小于20m的船舶以及從

2、事捕魚(yú)的船舶外，其他可安全使用相應(yīng)通航分道的 船舶，通常不應(yīng)使用沿岸通航帶3、與追越、對(duì)于局面相比，交叉相遇局面獨(dú)具的特點(diǎn)是：1、適用不同種類的兩船； 2、適用任何相同種類的兩船； 3、即規(guī)定了讓路船與直航船，也規(guī)定了避碰行動(dòng)或兩船通過(guò)的方法。A、2、 3B 、 1 、 2、 3C、1、 3D、34、根據(jù)避碰規(guī)則 2001 年修正案的規(guī)定， 有關(guān)船舶聲號(hào)設(shè)備的配備， 下列說(shuō)法正確的是：A、長(zhǎng)度大于等于20m但小于100m的船舶應(yīng)配備一個(gè)號(hào)笛和一個(gè)號(hào)鐘B、長(zhǎng)度大于等于 20m但小于100m的船舶應(yīng)配備一個(gè)號(hào)笛和一個(gè)號(hào)鑼C、長(zhǎng)度大于等于20m但小于100m的船舶應(yīng)配備一個(gè)號(hào)鑼和一個(gè)號(hào)鐘D、長(zhǎng)度大于

3、等于20m但小于100m的船舶應(yīng)配備一個(gè)號(hào)笛5、 應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng)，就意味著直航船：1 、可以背離本規(guī)則有關(guān)規(guī)定2、只有當(dāng)時(shí)情況許可， 仍應(yīng)執(zhí)行本規(guī)則有關(guān)規(guī)定 3、交叉相遇局面中， 不應(yīng)對(duì)本船左舷的船舶采取向 左轉(zhuǎn)向A、3B、2、 3C、1 、 2D、1、 2、 36、國(guó)際海上避碰規(guī)則 第 9 條狹水道條款要求沿狹水道或航道行駛的船舶， 只要安全可行，應(yīng)盡量靠近其右舷的該水道或航道的外緣行駛，這意味著：1、國(guó)際海上避碰規(guī)則并不希望船舶過(guò)分的靠近狹水道或航道的右側(cè)的岸邊或淺灘行駛，以至于把本船置于危險(xiǎn)的境地中2、只要安全可行，通常指船舶遵守本款右行之規(guī)定，不至發(fā)生任何航行危險(xiǎn)3、安全可行

4、還包括充分地考慮潛水效應(yīng)，岸壁效應(yīng)等的影響，而不使本船陷入危險(xiǎn)的境地A、1B、1、 2C、2、 3D、1、 2、 37直航船操作一定舵角后，其加速旋回階段的“A、轉(zhuǎn)向角速度為變量，角加速度變?yōu)槌Ａ緽、轉(zhuǎn)向角速度為常量，角加速度為變量C、轉(zhuǎn)向角速度為變量，角加速度為變量D 、 轉(zhuǎn)向角速度為常量，角加速度為常量8、下列哪些聲號(hào)可以用燈光信號(hào)做補(bǔ)充？1、懷疑警告聲號(hào)； 2、操縱聲號(hào)； 3、后船發(fā)出的征求前船意見(jiàn)的追越聲號(hào)A、1、2B、1、2、3C、2、3D、1、39、狹水道中，甲船（按規(guī)定顯示一個(gè)圓柱體號(hào)型） 、停車(chē)侯潮，并不對(duì)水移動(dòng)，看到右舷另 一機(jī)動(dòng)船乙橫穿狹水道，兩船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，下列說(shuō)法正確

5、的是：1、兩船構(gòu)成交叉相遇局面；2、乙船不妨礙甲船； 3、乙船應(yīng)給甲船讓路A、1B、1、2C、1、2、3D、210、國(guó)際海上避碰規(guī)則第8 條避免碰撞的行動(dòng)這一條適應(yīng)于：A 、 互見(jiàn)中B、能見(jiàn)度良好時(shí)C、能見(jiàn)度不良的互見(jiàn)中D、任何能見(jiàn)度情況 12、霧中聽(tīng)到一長(zhǎng)兩短的聲號(hào)，該船一定不是;A、被拖船B、失去控制的船C、在航帆船D、限于吃水的船13 一個(gè)完整的團(tuán)隊(duì)是由眾多角色組成優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)由下列哪種角色構(gòu)成？1、實(shí)干者 2、協(xié)調(diào)者 3、批評(píng)者 4 、推進(jìn)者 5、創(chuàng)新者A、1、2、3、4、 5B、2、3、4、5C、1、2、4、5D、1、2、3、414. 對(duì)主機(jī) .舵機(jī) .操舵系統(tǒng)突然故障缺乏戒備是屬于；

6、A. 對(duì)遵守國(guó)際海上避碰規(guī)則各條的疏忽B.對(duì)海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽C.對(duì)特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽D.不屬于規(guī)則所指的疏忽15. 根據(jù)船舶之間的責(zé)任條款，在水面上操縱的地效船應(yīng)給下列那類船舶讓路；A. 顯示圓柱體號(hào)型的船舶B.顯示尖端向下圓錐體號(hào)型的駛帆船舶C.顯示兩個(gè)球體號(hào)型的船舶D.任何其他船舶16. 領(lǐng)導(dǎo)力包括哪些要素； 1.領(lǐng)導(dǎo)者的職權(quán) 2.領(lǐng)導(dǎo)者本身的素質(zhì) 3.被領(lǐng)導(dǎo)者群體和個(gè)體的狀況 4.工作任務(wù)的性質(zhì)A. 1234B.123C.134D.23417. 船舶內(nèi)部通信主要是； 1.與機(jī)艙間的通信 2.與報(bào)房間的通信 3.與穿首尾的通信 4.與舵機(jī)間 的通信 5

7、.船舶廣播系統(tǒng)，報(bào)警系統(tǒng)，駕駛臺(tái) / 機(jī)艙間 /泊位間通信A. 12345 B.1234 C.1235 D.134518. 在規(guī)則要求保向速度時(shí)，下列那種情況，認(rèn)為直航船的行為是不正當(dāng)?shù)模緼. 被追越船為留出水域和縮短兩船的并航時(shí)間所做出的改向和改速B. 執(zhí)行引航任務(wù)的船舶由于工作需要而做的航速和航向的改變C .正在校對(duì)羅經(jīng)的船舶所做的航速和航向的改變D因風(fēng)流條件的變化和調(diào)整風(fēng)流壓差的需求而做的改向19. 船舶駕駛員個(gè)人的情況意識(shí)包括；1.對(duì)情況的適應(yīng)程度 2.對(duì)情況的熟悉程度 3.領(lǐng)導(dǎo)能力4.管理技能A. 123B. 134C. 234D. 123420. 船舶正常航行時(shí)，主機(jī)操作是根據(jù)；A

8、. 駕駛臺(tái)命令B.船長(zhǎng)命令C.輪機(jī)長(zhǎng)命令D.船舶工況21. 疲勞的癥狀或現(xiàn)象包括； 1 注意力好記憶力減弱 2.聽(tīng)覺(jué)和視覺(jué)以及思維變得遲鈍3.動(dòng)作不靈活 4.困倦A. 12B.1234C.34D.12322. 關(guān)于瞭望條款的適用范圍，下列說(shuō)法正確的是；A. 只適用于在航船舶B.包括錨泊和擱淺的船舶C.不包括擱淺的船舶D.不包括不在巷道 .狹水道或其他船舶通常航行的 水域錨泊的船舶23. 接班的駕駛員在接班以前應(yīng)搞清情況應(yīng)包括；1 陀羅羅經(jīng)好磁羅經(jīng)的誤差 2.看到貨知道的附近船舶的位置和動(dòng)態(tài)3. 在值班期間可能會(huì)遇到的有關(guān)情況好危險(xiǎn)4.值班期間有可能使用的所有航行和安全設(shè)備的工作狀況A. 123

9、4B.123C.12D.124. 下列避讓漁船的方法正確的是；1.在避讓流網(wǎng)漁船時(shí)， 應(yīng)從其船尾繞過(guò)， 切不可從漁船和漁網(wǎng)之間駛過(guò)2.避讓燈誘圍網(wǎng)漁船時(shí)應(yīng)從其上風(fēng)側(cè)不少于 0.5 海里外駛過(guò)3.避讓圍繒網(wǎng)漁船時(shí)離漁船應(yīng)不小于0.5 海里通過(guò) 4.避讓避讓單船拖網(wǎng)漁船時(shí)應(yīng)從其船尾 1海里之外通過(guò)5.當(dāng)發(fā)現(xiàn)兩船向背行駛放網(wǎng)時(shí)，應(yīng)從其下風(fēng)側(cè)繞過(guò)A. 12345B.135C.1245D.123425. 從事頂推的機(jī)動(dòng)船在航不兌水移動(dòng)時(shí)應(yīng)顯示；1.桅燈.舷燈 .尾燈 2.用兩盞桅燈代替前桅燈或后桅燈 3.如果頂推長(zhǎng)度超過(guò) 200MM 時(shí)，用三盞桅燈代替前桅燈或后桅燈4.拖帶燈A. 12B.123C.12

10、4D.123426. 下列哪些做法可以保持良好的情況意識(shí)；1.利用知識(shí)和技能2.做好計(jì)劃和準(zhǔn)備工作3.正確下使用通信 -反饋渠道4. 充分認(rèn)識(shí)其他駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)成員的作用A. 1234B.123C.234D.13427. 關(guān)于船舶之間的責(zé)任條款與分道通航制條款的關(guān)系，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是；1.規(guī)則第 10條款與第 18 條款規(guī)定沖突時(shí)，應(yīng)執(zhí)行18條款規(guī)定 2規(guī)則第10條款與第18條款規(guī)定沖突時(shí)，護(hù)肩中應(yīng)執(zhí)行第18條款，能見(jiàn)度不良時(shí)應(yīng)執(zhí)行第 10條款規(guī)定3第18條不適用與IMO采納的分道通航制水域A. 12B.23C.123D.328、螺旋槳轉(zhuǎn)到一周，它在軸向?qū)嶋H前進(jìn)的距離稱為：A、螺距B、進(jìn)距C、滑失

11、D、進(jìn)程29、 通知吃水和水深的比較，可判斷船體擱淺部位和程度。若擱淺當(dāng)時(shí)吃水大于擱淺前吃水， 說(shuō)明此處船體：A、擱淺B、未擱淺C、陷入海底D、情況不明30、當(dāng)你船（機(jī)動(dòng)船）在海上航行，在正前方發(fā)現(xiàn)一盞白燈，應(yīng)首先假定與來(lái)船構(gòu)成：A、交叉相遇局面B、對(duì)遇局面C、前船為錨泊船D、追越31、根據(jù)STCW規(guī)則和海船值班規(guī)則的要求，航行船舶應(yīng)隨時(shí)保持正規(guī)的瞭望，并應(yīng)達(dá)到下列目的，、對(duì)當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況保持連續(xù)戒備的狀態(tài)；、及早發(fā)現(xiàn)或察覺(jué)到環(huán)境的變化；、充分估計(jì)到碰撞危險(xiǎn)；、充分估計(jì)危害航行安全的局面和危險(xiǎn)A、B、C、D、32、改進(jìn)船舶通信與溝通障礙的措施主要有：、實(shí)際采用物理方法減少噪音；、通過(guò)資 源管理

12、避免精神不振；、設(shè)計(jì)改善設(shè)備的物理處所；、使用共同語(yǔ)言，加強(qiáng)語(yǔ)言技能培 訓(xùn)使用標(biāo)準(zhǔn)航海用語(yǔ)，增強(qiáng)文化意識(shí)；、合理安排工作時(shí)間減少壓力和疲勞A、B、C、D、33、搶灘時(shí)應(yīng)考慮搶灘處的水深：A、水深應(yīng)大于輕載吃水B、水深應(yīng)小于輕載吃水C、水深應(yīng)小于重載吃水D、水深應(yīng)大于重載吃水34、 為保護(hù)自動(dòng)舵，風(fēng)浪大時(shí)，應(yīng)將靈敏度調(diào) 些，或者說(shuō)將航擺角調(diào) 些。A、高，大B、低，大C、咼，小D、低，小35、在能見(jiàn)度不良的水域航行時(shí)判斷是否存在碰撞危險(xiǎn)的最佳辦法是：A、派人到船頭瞭望以便及早發(fā)現(xiàn)來(lái)船B、 充分瞭望船首望遠(yuǎn)鏡、VHF、AIS、等助航設(shè)備與來(lái)船及早聯(lián)系溝通C、認(rèn)真進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪與其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀測(cè)D、打開(kāi)

13、駕駛臺(tái)門(mén)窗，注意收聽(tīng)來(lái)船的霧號(hào)36、 同一艘船舶在其他條件相同時(shí)頂流和順流各測(cè)試一次停車(chē)沖程，兩次航程的大小關(guān)系是：A、順流大于頂流B、順流小于頂流C、順流等于頂流D、無(wú)法判斷37、 在下列哪些水域船舶可以使用規(guī)則規(guī)定以外的聲響和燈光信號(hào)以引起他船注意：能見(jiàn) 度不良的水域；狹水道；航行密集區(qū)；分道通航制水域A、B、C、D、38、每一椽筆應(yīng)用適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切有效手段斷定是否存在碰撞危險(xiǎn)，如有懷疑， 應(yīng)：A、認(rèn)為不存在碰撞危險(xiǎn)B、等一等，視具體情況而定C、認(rèn)為存在碰撞危險(xiǎn)D、利用所得的資料重新推斷39、 單憑轉(zhuǎn)向可能是避免緊迫局面的最有效行動(dòng)，應(yīng)具有的條件是：、有足夠的水域、及時(shí)地、大幅度

14、地 、不致造成另一緊張局面、轉(zhuǎn)向行動(dòng)應(yīng)按照規(guī)則要求采取。A、B、C、D、40、與對(duì)遇相遇局面、交叉相遇局面相比，追越局面獨(dú)具的特點(diǎn)是：適用于互見(jiàn)；適用 于任何類型的船舶；不以致造成碰撞危險(xiǎn)為條件A、B、C、D、41、 關(guān)于漁船捕魚(yú)作業(yè)的特點(diǎn)，下列說(shuō)法正確的是： 漁船的動(dòng)態(tài)容易根據(jù)其顯示的號(hào)燈號(hào) 型進(jìn)行判斷； 漁船捕魚(yú)時(shí)航向航速是固定不變的； 因捕魚(yú)作業(yè)的需要， 漁船的航向航速 缺少定常性；因捕魚(yú)作業(yè)的需要或保護(hù)網(wǎng)具的目的，漁船可能做出不利于避碰的行動(dòng)A、B、C、D、42、在制定船舶短期決策過(guò)程中，應(yīng)避免如下那種情況A，充分評(píng)估決策信息的質(zhì)量，確認(rèn)其相關(guān)性和精度，注意到可能影響到?jīng)Q策的遺漏信息處

15、理B 時(shí)間允許時(shí)，駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)成員共同參與決策，并一同參與執(zhí)行決策的過(guò)程C 時(shí)間緊迫時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)可能在了解和征求相關(guān)人員意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，盡快作出決斷D 緊急情況下，駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)成員只能等船長(zhǎng)作出新的決策后才能隨之改變和更新計(jì)劃43、萬(wàn)噸船舶順流接近泊位時(shí)：A 應(yīng)盡量減小靠泊角度，及時(shí)倒車(chē)制動(dòng)，就勢(shì)靠上碼頭B 在泊位外擋先行掉頭或用拖船協(xié)助掉頭后再靠C 不必掉頭，減小靠泊角及時(shí)拋外擋錨助靠D 不必掉頭，減小靠泊角和橫距，使用前倒纜、尾纜制動(dòng)靠泊44、下列那些局面中存在讓路船和直航船？1、能見(jiàn)度不良相互看不見(jiàn)時(shí)的追越，2、規(guī)則14 條定義的對(duì)遇局面 3、互見(jiàn)中的追越局面 4、規(guī)則 15 條定義的交叉相遇局

16、面 5、能見(jiàn)度 不良時(shí)一機(jī)動(dòng)船聽(tīng)到來(lái)船的一長(zhǎng)兩短的聲號(hào)A 1-5 B 2-5 C 3-5 D 3、 445、在判斷碰撞危險(xiǎn)和采取行動(dòng)時(shí)，下列說(shuō)法正確的是：1、如果沒(méi)有充分的觀測(cè)資料，則不能認(rèn)為存在避碰危險(xiǎn)，船舶不必采取任何行動(dòng)；2、如果沒(méi)有充分的觀測(cè)資料，船舶不必采取任何行動(dòng)； 3、如果條件受到限制，無(wú)法獲得充分的觀測(cè)資料來(lái)估計(jì)當(dāng)時(shí)的局面，船舶 應(yīng)當(dāng)減速或把船停住。A 1B 12 C3 D12346、在 IMO 采納的分到同行水域，不使用分道通航制的船舶應(yīng)：A 在分道通航制區(qū)域的外緣行駛B 盡可能遠(yuǎn)離分割線C 盡可能遠(yuǎn)離分道通航制D 盡可能遠(yuǎn)離分隔帶47、在背離 規(guī)則時(shí)須滿足下列哪些條件？ 1

17、 存在碰撞的危險(xiǎn) /或航行的危險(xiǎn)等， 致使危險(xiǎn) 確實(shí)存在切緊迫 2、兩船已經(jīng)面臨到即將構(gòu)成緊迫威脅3 如果仍然嚴(yán)格遵守規(guī)則的具體條款會(huì)使兩船的行動(dòng)明顯地發(fā)生沖突，背離規(guī)則 反而會(huì)使兩船協(xié)調(diào)避讓， 也就是只有背 離規(guī)則才能避免即將形成的緊迫危險(xiǎn) 4只要兩船已構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)就可以背離 規(guī)則 采取避讓行動(dòng) A 1234 B 123 C134 D12448、船舶處于下列哪種情況中屬于失去控制的船舶？A 自動(dòng)操舵系統(tǒng)發(fā)生故障，而正在使用 應(yīng)急舵 :的船舶B 羅經(jīng)、雷達(dá)等導(dǎo)航設(shè)備均處于無(wú)法正常使用的船舶C 船上發(fā)生火災(zāi)，正在按滅火要求進(jìn)行操縱時(shí)D 船舶正在從事疏浚航道49、國(guó)際信號(hào)碼分為 1 單字母信號(hào) 2

18、 雙字母信號(hào) 3三字母信號(hào) 4四字母信號(hào) A 1234 B 124 C 134 D12350、當(dāng)我船船體被他船撞入時(shí)，我船應(yīng)關(guān)閉水密門(mén)檢查破損并報(bào)告船長(zhǎng)，并盡可能：A 加速以減小進(jìn)水量 ，操船使破損處處于下風(fēng) B 停船以減小進(jìn)水量， 操船使破損處處于下 風(fēng)D 加速以減小進(jìn)水量，操船使破損處處于上風(fēng) D 停船以減小進(jìn)水量，操船使破損處處于 上風(fēng)51、為避免緊迫情況，船舶通常不可以背離：1 瞭望條款 2 有關(guān)號(hào)燈、號(hào)型、聲響和燈光信號(hào)的規(guī)定 3 安全航速A 12 B123 C 23 D1352、大風(fēng)浪中航行，你船逐漸趕上他船，并見(jiàn)到他船尾燈，偶爾也見(jiàn)到他船的綠舷燈，這種情況你如何看待：A 交叉局面

19、，本船應(yīng)為讓路船C 追越，本船應(yīng)為讓路船B 交叉局面，他船應(yīng)為讓路船D 如果構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，則應(yīng)假定為追越，本船應(yīng)為讓路船54、制定國(guó)際信號(hào)規(guī)則的目的： 1 為了各國(guó)船舶、飛機(jī)、岸臺(tái)之間在各種情況下進(jìn)行通信聯(lián) 系 2 特別是在危及航行和人命安全而又存在語(yǔ)言障礙時(shí)， 該規(guī)則提供了合適的通信方法和工 具 3 即使不存在語(yǔ)言隔閡，該規(guī)則也可以使通信變得簡(jiǎn)潔而有效4 統(tǒng)一使用標(biāo)準(zhǔn)航海英語(yǔ)作為通信用語(yǔ)A1234 B123 C 124 D134 55、負(fù)責(zé)、航行值班的駕駛員的職責(zé)包括： 1 在任何時(shí)候均應(yīng)使用安全航速 2在任何情況下，如企圖采取變速措施，應(yīng)事先征得機(jī)艙的同意并應(yīng)熟悉其它可能具有的不同操縱3

20、握包括沖程在內(nèi)的本船在任何吃水情況下的操縱性能， 特性A123 B12 C13 D2356、在能見(jiàn)度不良時(shí)，關(guān)于”安全航速“說(shuō)法不正確的是：1、“安全航速”指?jìng)滠?chē)并以前進(jìn)一的車(chē)速行駛 2、“安全航速”指能維持舵效的最小速度3、“安全航速” 指能在能見(jiàn)距離內(nèi)把船停住的速度A. 1B.1、2C.2、 3D.1 、2、 357 操縱萬(wàn)噸級(jí)的散貨船到錨地拋錨待泊，操縱環(huán)境良好，備車(chē)時(shí)機(jī)在為佳。A 、至預(yù)定錨地前剩余航程 B 、至預(yù)定錨地前剩余航程C、至預(yù)定錨地前剩余航程D 、至預(yù)定錨地前剩余航程5 海里或提前 0.5 小時(shí) 10 海里或提前 1 小時(shí) 20 海里或提前 2 小時(shí) 30 海里或提前 3

21、小時(shí)58 互見(jiàn)中 ,一艘從事疏浚作業(yè)操縱能力受到限制的船舶與另一艘清除水雷作業(yè)的操縱能力受 到限制的船舶相遇構(gòu)成碰撞危險(xiǎn) ,則 :A 、清除水雷作業(yè)的操縱能力受到限制的船舶為讓路船B 、從事疏浚作業(yè)的操縱能力受到限制的船舶為讓路船C、兩船均應(yīng)運(yùn)用良好的船藝采取行動(dòng)以避免碰撞D 、兩船均無(wú)采取行動(dòng)59 對(duì)某種特殊構(gòu)造和用途的船舶制定的有關(guān)號(hào)燈、號(hào)型的數(shù)量、位置、能見(jiàn)距離的另行規(guī) 定,應(yīng):A 、盡可能符合 國(guó)際海上避碰規(guī)則 的規(guī)定B、盡可能不致被誤認(rèn)為 國(guó)際海上避碰規(guī)則 其他條文的規(guī)定C、不受?chē)?guó)際海上避碰規(guī)則 的限制D 、根據(jù)實(shí)際需要自行確定60 追越條款優(yōu)先于 :1 第九條狹水道條款 ;2 第十

22、條分道通航制條款 ;3 第十八條船舶之間的責(zé) 任條款A(yù) 、 23B 、 123C、 13D 、 361 船舶駕駛臺(tái)資源管理的作用是使船舶的駕駛員能更好做到以下幾點(diǎn)： 1 注重不同文化與背 景，保持良好的通訊與交流 2改進(jìn)管理作風(fēng)， 提高操縱決策水平和應(yīng)變能力 3 執(zhí)行規(guī)章制度 與操作程序，確保船舶引航作業(yè)的安全 4 提高船員的工作A 、 1234B、123C、124D、134 62“背離規(guī)則”采取行動(dòng)的目的是：A 、避免危險(xiǎn)碰撞的形成B、避免緊迫局面的形成C、避免緊迫危險(xiǎn)D、避免兩船的行動(dòng)的不協(xié)調(diào)63 判斷是否存在危險(xiǎn)時(shí)，考慮的因素是來(lái)船方位的變化情況，該方位是指：A 、羅經(jīng)方位B 、相對(duì)方為

23、C、玄角D 、真方位64根據(jù)規(guī)則第十八條規(guī)定， 從事捕魚(yú)的船舶在航時(shí)， 應(yīng)盡可能給下列哪種船舶讓路？ 1 失去 控制的船舶 2 限于吃水的船舶 3操縱能力受限制的船舶 4 從事拖帶作業(yè)船舶A、3B、13C、134D、123465 根據(jù)船上良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作方法要求，下列敘述正確的是：A 、團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)力求堅(jiān)定，船上決策由船長(zhǎng)做出B、船舶團(tuán)隊(duì)每一成員各司其職，個(gè)人可以自己的心愿行事C、團(tuán)隊(duì)能順利地接納新成員，如引航員D、成員間要有良好的溝通，但船長(zhǎng)或引航員的命令應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行66 在能見(jiàn)度不良的水域中，你船在雷達(dá)上觀測(cè)發(fā)現(xiàn)與正前方或接近正前方的來(lái)船不能避免 緊迫局面時(shí)，你船應(yīng)：A 、立即大幅度右轉(zhuǎn)避讓B 、

24、立即停車(chē)，盡快把船停住C、立即倒車(chē)采取緊急停船措施D、將船速減到能維持其舵效的最低航速67 煙窗排煙呈藍(lán)色，原因可能是：A 、燃燒不良B 、個(gè)別氣缸不發(fā)火燃燒C、潤(rùn)滑油在港內(nèi)燃燒D 、主機(jī)機(jī)械負(fù)荷大68STCW 公約的附則中對(duì)駕駛員值班安排和應(yīng)遵循的原則提出了總體要求，下列正確的是：1 船長(zhǎng)注意到 STCW 公約值班規(guī)則中應(yīng)遵守的要求、 原則和指南， 確保所有海船上始終保持 安全、連續(xù)并適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和條件的值班 2 全體值班人員需注意到 STCW 公約值班規(guī)則中 應(yīng)遵守的要求、 原則和指南， 確保所有海船上始終保持安全、 連續(xù)并適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和條件的 值班 3 負(fù)責(zé)航行值班的高級(jí)船員在值班時(shí)間內(nèi)

25、始終在駕駛臺(tái)或與之聯(lián)通的場(chǎng)所，如海圖室或駕駛臺(tái)控制室， 對(duì)船舶的航行安全負(fù)責(zé) 4負(fù)責(zé)航行值班的高級(jí)船員在值班時(shí)間內(nèi)始終在駕駛 臺(tái)不得離開(kāi)，也不得進(jìn)入海圖室，對(duì)船舶的航行安全負(fù)責(zé)A 、 1234B 、 123C、13D、1 69 夜間在海上航行，你駕駛的機(jī)動(dòng)船發(fā)現(xiàn)前方偏右駛來(lái)另一機(jī)動(dòng)船與本船航向相反，可見(jiàn) 他船兩盞桅燈和綠玄燈，方位逐漸變大，但 DCPA 偏小，則當(dāng)時(shí)會(huì)遇局面為：A 、小角度交叉B、交叉相遇局面C、對(duì)遇局面D 、追越局面70 對(duì)于右旋螺旋槳，沉深橫向力方向?yàn)椋篈 、正車(chē)時(shí)推尾向左；倒車(chē)時(shí)推尾向左B 、正車(chē)時(shí)推尾向左；倒車(chē)時(shí)推尾向右C、正車(chē)時(shí)推尾向右；倒車(chē)時(shí)推尾向右D 、正車(chē)時(shí)推尾

26、向右；倒車(chē)時(shí)推尾向左71. 關(guān)于在航機(jī)動(dòng)船（船長(zhǎng)大于12m）應(yīng)顯示的號(hào)燈，下列說(shuō)法正確的是：無(wú)論是否對(duì)水移動(dòng)，均應(yīng)顯示桅燈，舷燈與尾燈；在航不對(duì)水移動(dòng)，關(guān)閉舷燈與尾燈，但應(yīng)顯示桅燈； 如果不使用推進(jìn)器，則應(yīng)關(guān)閉桅燈；在航不對(duì)水移動(dòng)，關(guān)閉桅燈，舷燈與尾燈，但應(yīng)顯 示兩盞環(huán)照紅燈A. B. C.D.72. 從事疏浚作業(yè)的船舶操縱能力受到限制，不存在障礙物，夜間在航不對(duì)水移動(dòng)時(shí)應(yīng)顯示；A. 紅白紅垂直三盞環(huán)照燈B.桅燈，舷燈和尾燈C.舷燈和尾燈D.舷燈和尾燈，紅白紅垂直三盞環(huán)照燈73. 雷達(dá)測(cè)到他船的相對(duì)運(yùn)動(dòng)線來(lái)自右正橫前，本船右轉(zhuǎn)（180 度以內(nèi)），則來(lái)船相對(duì)運(yùn)動(dòng)線將：A. 順時(shí)針轉(zhuǎn) B.逆時(shí)針轉(zhuǎn)

27、C.保持不變D.視轉(zhuǎn)向角度大小而定74. 分道通航區(qū)內(nèi)船多擁擠，船速快慢不一，受風(fēng)流影響明顯，這就需要值班駕駛員做到認(rèn)真瞭望和觀測(cè)， . I .切忌偏重定位而疏忽避讓n 隨時(shí)掌握自己的準(zhǔn)確船位和他船動(dòng)態(tài)川及早采取對(duì)策，避免險(xiǎn)情出現(xiàn)。A. I m b. I ,n C. I，川 d. n，川75. 有關(guān)主管機(jī)關(guān)為與公海相連的，并可供海船航行的一切港口、江河、湖泊或內(nèi)陸水域所 制定的特殊規(guī)則，應(yīng)；A. 與國(guó)際海上避碰規(guī)則 相符 B.不受?chē)?guó)際海上避碰規(guī)則 的限制C.盡可能與國(guó)際海上避碰規(guī)則相符D.根據(jù)實(shí)際需要來(lái)決定76. 對(duì)于給定的船舶，船速不變時(shí)，螺旋槳轉(zhuǎn)數(shù)越低、則；A. 滑失越大、推力越小、主機(jī)負(fù)

28、荷越小B. 滑失越小、推力越大、主機(jī)負(fù)荷越小C. 滑失越大、推力越大、主機(jī)負(fù)荷越大D. 滑失越小、推力越小、主機(jī)負(fù)荷越小77. 判斷一船是否屬于“只能在狹水道或航道內(nèi)安全航行的船舶”的依據(jù)是：A. 船舶的噸位B.船舶的長(zhǎng)短 C.航道的水深D.駛離所駛航向的能力78下列哪項(xiàng)措施對(duì)改善舵效有利？ I、停車(chē)淌航n、增大操舵舵角川、適當(dāng)?shù)氖變AW、淌航中短時(shí)間進(jìn)車(chē)a. I w B. I、川 c. n w d. n、w79. 夜間，機(jī)動(dòng)船甲僅能看到左前方另一船乙的尾燈并逐漸追上，后來(lái)看到乙船顯示兩盞桅 燈和綠舷燈，下列說(shuō)法中正確的是；A.無(wú)論是否構(gòu)成避碰危險(xiǎn)，甲船均應(yīng)給乙船讓路B.如果構(gòu)成避碰危險(xiǎn)， 乙船

29、應(yīng)給甲船讓路 C.如果在甲船看到乙船桅燈和舷燈之后才構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，則乙船應(yīng)給甲船讓路D. 如果在甲船看到乙船桅燈和舷燈之前不構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，則不適用追越條款80. 為避免碰撞所采取的轉(zhuǎn)向角，一般應(yīng)；A. 不小于10B.不小于20C.不小于30,并應(yīng)能導(dǎo)致在安全距離駛過(guò)并使他船用視覺(jué)或雷達(dá)觀測(cè)時(shí)容易覺(jué)察到 D. 與當(dāng)時(shí)的會(huì)與局面有關(guān)，只要能使他船用視覺(jué)或雷達(dá) 觀測(cè)時(shí)能覺(jué)察到即可81. 柴油機(jī)換向操縱實(shí)驗(yàn)時(shí)間，按規(guī)定不大于：A. 15SB.45SC.28SD.35S82. 本船在能見(jiàn)度不良的水域航行，僅憑雷達(dá)發(fā)現(xiàn)右正橫后來(lái)船方位不變并構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，下列說(shuō)法正確的是：、來(lái)船向右轉(zhuǎn)會(huì)導(dǎo)致通過(guò)本船船首、來(lái)

30、船向右轉(zhuǎn)會(huì)導(dǎo)致通過(guò)本船船尾，本船應(yīng)加速、本船不應(yīng)向左轉(zhuǎn)向、本船不應(yīng)向右轉(zhuǎn)向A. B. C. D.83. 在彎曲狹水道中，沿水道相反方向行駛的兩艘機(jī)動(dòng)船在互見(jiàn)中航向交叉相互駛近構(gòu)成碰 撞危險(xiǎn)，應(yīng)遵守；A.交叉相遇局面條款B.直航船的行動(dòng)條款C.狹水道條款D.船舶之間的責(zé)任條款84. 當(dāng)兩船在能見(jiàn)度不良的水域相互看見(jiàn)時(shí)，應(yīng)；A中斷鳴放“能見(jiàn)度不良時(shí)使用的聲號(hào)”B.如采取避讓行動(dòng)，應(yīng)停止霧號(hào)的鳴放“互見(jiàn)中的行動(dòng)聲號(hào)”C.繼續(xù)鳴放霧號(hào)的同時(shí)，如采取避讓行動(dòng)，則應(yīng)正確的鳴放“互見(jiàn)中的行動(dòng)聲號(hào)”D.不應(yīng)鳴放任何聲號(hào)，而顯示“操縱信號(hào)燈”表明行動(dòng)意圖85. 按國(guó)際海上避碰規(guī)則規(guī)定，要求不應(yīng)妨礙他船的船舶與不

31、應(yīng)被其妨礙的船舶構(gòu)成碰 撞危險(xiǎn)時(shí)：A. 前者解除不應(yīng)妨礙的責(zé)任，并在采取行動(dòng)時(shí)，應(yīng)充分考慮到國(guó)際海上避碰規(guī)則第2章各條可能要求的行動(dòng)B. 后者仍有完全遵守國(guó)際海上避碰規(guī)則第2章各條規(guī)定的責(zé)任C. 由于前者顯然未按規(guī)則要求及早的采取行動(dòng)留出足夠的水域供后者安全通過(guò)，所以后者 可獨(dú)自采取避碰行動(dòng)D. 后者應(yīng)保向保速，但如果不論何種原因兩船逼近到單憑前者采取行動(dòng)已不能避免碰撞時(shí)， 應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng)86. 船舶碰撞進(jìn)水后，應(yīng)調(diào)整縱橫傾以保持船舶的平衡，當(dāng)使用- 方法是應(yīng)特別謹(jǐn)慎。A.排出法B.移駁法C.注入法D.卸載法87. 為證明航行值班的構(gòu)成足以保證能連續(xù)保持正規(guī)的瞭望，船長(zhǎng)應(yīng)考慮的因素包

32、括:1 能見(jiàn)度，天氣和海況 2 船舶尺度和指揮位置的視野 3駕駛臺(tái)儀器和控制器，包括報(bào)警系統(tǒng)的工 作狀況A. 12 B.123 C.13 D.2388. 夜間在海上看到一船垂直顯示上白下紅兩盞號(hào)燈以及另外一盞白燈，則下列判斷不正確的是： 1 該船一定在航 2 該船一定在航并且對(duì)水移動(dòng) 3該船為從事捕魚(yú)的船舶 4 該船正在 放網(wǎng)A. 34 B.12 C.123 D.123489.12 L 20m 船舶的桅燈最小能見(jiàn)距離為：A. 5海里B.3海里C.2海里D.1海里90. 在海上，用雷達(dá)來(lái)協(xié)助避碰時(shí)，通常把雷達(dá)放在-海里檔進(jìn)行標(biāo)繪。A. 24 B.12 C.6 D.391. 在下列哪些情況下值班駕

33、駛員應(yīng)立即報(bào)告船長(zhǎng)？1 對(duì)船長(zhǎng)所布置的各項(xiàng)安全措施指示感有疑惑時(shí) 2.船位偏離太大時(shí) 3.即將駛?cè)腱F區(qū)A. 1 B.13 C.123 D.2392. 實(shí)驗(yàn)表明，船吸作用明顯加劇的兩船間距為：A. 小于兩船船長(zhǎng)之和的一半B. 小于兩船船寬之和的一半C. 小于兩船船長(zhǎng)之和D. 小于兩船船寬之和93. 情敬意識(shí)的內(nèi)容包括： 1 對(duì)船舶近距離范圍內(nèi)情況的觀察力 2 敏捷的察覺(jué)船舶周?chē)鷮?shí)際 情況與變化趨勢(shì)的注意力 3僅對(duì)自己船舶駕駛臺(tái)實(shí)際條件狀況的注意力 4 正確的感知自己 船舶實(shí)際條件狀態(tài)與變化的理解力A. 1234 B.13 C.12 D.2494. 右旋單車(chē)船倒車(chē)時(shí)螺旋槳橫向力致偏效應(yīng)如下：A.

34、沉深橫向力使船首左轉(zhuǎn)，排出流橫向力使船首右轉(zhuǎn)B. 沉深橫向力使船首右轉(zhuǎn)，排出流橫向力使船首右轉(zhuǎn)C沉深橫向力使船首左轉(zhuǎn)，排出流橫向力使船首左轉(zhuǎn)D. 沉深橫向力使船首右轉(zhuǎn)，排出流橫向力使船首左轉(zhuǎn)95. 夜間在海上看見(jiàn)所示號(hào)燈，則該船舶可能是：A. 正在從事拖帶的船舶B. 正在從事清除水雷作業(yè)的船舶C. 正在從事疏浚作業(yè)的船舶D. 正在從事潛水作業(yè)的小舶96. 船在淺區(qū)航行時(shí)，為保護(hù)主機(jī)，應(yīng)該：A. 適當(dāng)增加噴油量B .高低轉(zhuǎn)速交替運(yùn)行C .不動(dòng)油門(mén)D. 降低油門(mén)運(yùn)行97. 負(fù)責(zé)航行值班的駕駛員應(yīng)做到：A.在駕駛臺(tái)保持值班B.當(dāng)對(duì)為了安全而采取的某種行動(dòng)產(chǎn)生疑問(wèn)時(shí)，應(yīng)仔細(xì)認(rèn)真研究，應(yīng)避免打擾船長(zhǎng)的正

35、常休息C. 如果船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)，將航行安全的責(zé)任轉(zhuǎn)交給船長(zhǎng)D. 任何時(shí)候不離開(kāi)駕駛臺(tái)，也不應(yīng)進(jìn)入與之連通的場(chǎng)所98. 預(yù)防引航員登離船事故的途徑和方法包括但不限于：1 大風(fēng)浪天氣條件下，增加扶手繩；2 固定好軟梯； 3 不攜帶物件登梯； 4 調(diào)整 軟梯到合適的長(zhǎng)度；由值班駕駛員接送引航員 至玄梯口A. 1 、2、 3、 4、 5B. 1 、2、 3、4C. 1、2、 4、5D.1 、3、 4、599. 超大型船舶，停船時(shí)的橫風(fēng)漂移速度Vy 在深水中( Va 為風(fēng)速)：A. 空載狀態(tài)(Ba/L x d=1.8)時(shí)，Vy=1/20 x VaB. 滿載狀態(tài)(Ba/L x d=0.8)時(shí)，Vy=1/50

36、 x VaC. 空載狀態(tài)(Ba/L x d=0.8)時(shí)，Vy=1/30 x VaD. 滿載狀態(tài)(Ba/L xd=1.8)時(shí)，Vy=1/50 x Va100. 船舶航行中發(fā)生火災(zāi)，根據(jù)火災(zāi)發(fā)生的位置操縱船舶，著火源在船首，應(yīng)A. 迎風(fēng)行駛B順風(fēng)行駛，且風(fēng)俗略低于航速C順風(fēng)行駛，且風(fēng)俗略高于航速D. 附近有適于拋錨的水域，應(yīng)拋錨滅火101. 一只性能優(yōu)良的錨應(yīng)符合： 1 、在一定錨重下具有較大的抓力系數(shù)：2、拋棄方便； 3、拋錨時(shí)能迅速齒入土中，起錨時(shí)易于出土； 4、結(jié)構(gòu)堅(jiān)固A. 1 、2、3、4 B1-3 C2-4 D1， 3,4102 在能見(jiàn)度不良的水域聽(tīng)到他船重復(fù)鳴放兩長(zhǎng)生接四短聲的聲號(hào)，下

37、列判斷正確的是： 1 他船為一被拖船或多艘被拖船的最后一艘2 他船一定在航對(duì)水移動(dòng) 3 他船一定在航不對(duì)水移動(dòng) 4 他船不可能處于錨泊A3， 4 B2， 4 C1， 2 D1， 4103 霧中聽(tīng)到每隔約 50 秒急敲號(hào)鐘一陣，緊接著急敲號(hào)鑼一陣的號(hào)聲，則該船是：A 長(zhǎng)度大于等于 200 米的錨泊船 B 錨泊船C 長(zhǎng)度小于 100 米的錨泊船D 長(zhǎng)度大于等于 100 米的錨泊船104 關(guān)于對(duì)遇局面，下列說(shuō)法正確的是： 1 適用于除失控的船舶，從事捕魚(yú)的船舶和操縱能力受到限制的船舶以外任何用機(jī)器推進(jìn)的船舶 2 不適用于失控的船舶，從事捕魚(yú)的船舶和操縱能力受到限制的船舶，即使相同種類的這些船舶會(huì)遇3

38、 適用于限于吃水的船舶A2， 3B1-3 C3 D1， 3105 下列船舶在大風(fēng)浪中的掉頭操縱的敘述哪項(xiàng)不正確？A 從頂浪轉(zhuǎn)向向順浪時(shí)，掉頭前應(yīng)適當(dāng)減速 B 掉頭過(guò)程中，要求前沖距離要小， 并減 小轉(zhuǎn)向中的正橫C 掉頭過(guò)程中遇上大風(fēng)浪處于危險(xiǎn)局面時(shí)， 應(yīng)急速回舵恢復(fù)原航向 D 掉頭過(guò)程中可事 時(shí)使用短簪的快車(chē)滿舵，縮短掉頭時(shí)間106 引航員引航期間， 船長(zhǎng)暫離駕駛臺(tái)， 如果負(fù)責(zé)航行值班的高級(jí)船員對(duì)引航員的行動(dòng)或意 圖有所懷疑，應(yīng)： 1 要求引航員予以澄清； 2 如引航員解釋后仍有懷疑，應(yīng)立即報(bào)告船長(zhǎng)； 3 如引航員解釋后仍有懷疑，應(yīng)立即采取糾正措施； 4 船長(zhǎng)達(dá)到之前不應(yīng)采取任何行動(dòng)A1 B1

39、 ， 2 C1 ， 3 D3， 4107 對(duì)本船右舷的來(lái)船，當(dāng)其羅經(jīng)方位明顯減小時(shí)，說(shuō)明：A 將從本船的船首前方通過(guò) B 將從本船的船尾方通過(guò) C 存在碰撞危險(xiǎn) D 沒(méi)有碰撞 危險(xiǎn)108 當(dāng)發(fā)現(xiàn)負(fù)責(zé) 有疲勞的癥狀，擔(dān)仍能夠擔(dān)任其職責(zé)時(shí)，應(yīng)安排配備精力充沛的其他人員配合其值班，A 值班的高級(jí)船員和普通船員 B 值班的高級(jí)船員 C 值班的普通船員 D 駕駛臺(tái)所有 人員109互見(jiàn)中船舶對(duì)駛近他船鳴放警告聲號(hào)的時(shí)機(jī)應(yīng)包括： 1 發(fā)現(xiàn)他船駛?cè)敕聪虻耐ê椒值溃?2 發(fā)現(xiàn)不明漂浮物； 3懷疑他船是否正在采取足夠的行動(dòng)以避免碰撞；4 無(wú)法了解他船的意圖A24B34C123D1234110 決策應(yīng)具有以下哪些特

40、點(diǎn)： 1 決策必須具有一定的超前性 2 決策必須具有絕對(duì)的確定性3 決策必須具有一定的可行性4 決策必須具有若干方案的選擇性A12B23C134D34111下列說(shuō)法那種： 1 兩船中的一船應(yīng)給另一船讓一船時(shí)，另一船即為直航船 2只有兩船相 遇構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，當(dāng)一船為讓路船時(shí)，另一船才為直航船 3 兩船相遇不存在碰撞危險(xiǎn)， 一船應(yīng)給另一船讓路時(shí)，另一船不必保向保速 4 只有在互見(jiàn)中，才可能存在直航船A1B23C234D14112. 能見(jiàn)度不良時(shí)要求機(jī)動(dòng)船做好隨時(shí)操縱準(zhǔn)備，此要求適用于哪種水域A 受限水域B. 沿海水域C. 通航密度水域D. 任何水域113. 航行中的船舶， 提高舵力轉(zhuǎn)船力矩的措施

41、： 1 操大舵角 2 增加螺旋槳轉(zhuǎn)速 3 提高舵速 4 增大舵葉面積A1234B123C3D13114 在 IMO 采納的分到通航水域下列正確的是：1規(guī)則有關(guān)駕駛與航行規(guī)則的各條不適用于在通航分道區(qū)域內(nèi)從事維護(hù)航行安全作業(yè)的船舶 2 在通航分道區(qū)域內(nèi)從事維護(hù)航行安 全作業(yè)的船舶在其作業(yè)所必須的限度內(nèi)免收規(guī)則第 10 條約束 3規(guī)則 10 條不適用于 在分航通道內(nèi)行駛的從事捕魚(yú)的船舶A12B2C1D23115關(guān)于號(hào)燈下列說(shuō)法正確的： 1 號(hào)燈特性可能與規(guī)則要求的不完全一致2船應(yīng)根據(jù)他船顯示的號(hào)燈判斷種類狀態(tài) 以及本船的會(huì)遇局面 3所有在航船舶都應(yīng)顯示舷燈尾燈4 所有錨泊船都顯示錨燈A. 12B.

42、 13C. 34D. 23116. 值班駕駛員應(yīng)對(duì)駕駛臺(tái)的有關(guān)設(shè)備作定期檢查1 無(wú)論條件是否允許，每班應(yīng)至少測(cè)定一次標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)的誤差 2 手動(dòng)操舵或自動(dòng)舵按船舶正確航向行駛 3 每班至少試驗(yàn)一次自動(dòng)操 作 4 有條件時(shí)，在有較大改變航向后葉應(yīng)測(cè)定羅經(jīng)誤差A(yù).124B. 1234C. 13D. 24117. 團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)者： 1 外交員 2 困難處理員 3 沖突管理者 4 教練員A.1234B. 123C. 134D. 234118. 縱傾、舵角對(duì)船舶保向性的影響是：A 尾縱傾、小舵角，船舶保向性越好B 首縱傾、小舵角，船舶保向性越好C 尾縱傾、大舵角，船舶保向性越好D 首縱傾、大舵角，船舶保向性越

43、好119 頂流過(guò)彎應(yīng)使船舶保持在水道的：A 中央B 中央119 頂流過(guò)彎應(yīng)使船舶保持在水道的：A 中央B 中央略偏凹岸一側(cè)C 中央略凸岸一側(cè)D 凸岸一側(cè)120 船舶由深水進(jìn)入淺水區(qū)，發(fā)生的現(xiàn)象下述哪項(xiàng)正確？A 舵效降低、航向穩(wěn)定性提高B 舵效提高、航向穩(wěn)定性提高C 舵效降低、航向穩(wěn)定性下降D 舵效提高、航向穩(wěn)定性下降121 在管理學(xué)中，組織的涵義是： 1 只反映人、職位、任務(wù)以及它們之間的特定關(guān)系的網(wǎng)絡(luò)2 指維持與變革組織結(jié)構(gòu)， 以完成的過(guò)程 3 是指具有相同志向和意愿的人群的集群4 是指具有相同志向和意愿的人群的團(tuán)體A12B34C123D124122STCW 公約值班規(guī)則中對(duì)適于值班作了規(guī)定

44、，下列說(shuō)法正確的是： 1 為了防止疲勞，各 主管機(jī)關(guān)應(yīng)制定和實(shí)施值班人安排值班，使所有的值班人員的效率不致因疲勞而削弱A1B13 C2 D23 123確定搜尋基點(diǎn)時(shí)應(yīng)考慮的因素包括： 1 通報(bào)遇險(xiǎn)的時(shí)間和船位 2各救助船到達(dá)遇險(xiǎn)船船 位的時(shí)間； 3 救助船到達(dá)之前的時(shí)間內(nèi)，遇險(xiǎn)船或其艇筏的漂移量。A12B13C23123124 當(dāng)擱淺不可避免時(shí)，應(yīng)采取的正確措施是： 1 快車(chē)沖過(guò)以免擱淺 2 設(shè)法減小船的沖力 3 盡力保護(hù)好車(chē)舵A123B12C23D13125 使用 IMO 采納的分道通航制水域的船舶除執(zhí)行分道通航制條款的規(guī)定外， 還應(yīng)遵守： 1 互件中的行動(dòng)規(guī)則； 2能見(jiàn)度不良時(shí)的行動(dòng)規(guī)則；

45、 3 任何能見(jiàn)度時(shí)的行動(dòng)規(guī)則A1 B1， 2 C3 D1 ， 2，3126 有關(guān)制定中華人民共和國(guó)海員值班規(guī)則的目的，下列說(shuō)法正確的是：1 加強(qiáng)海船船員值班管理； 2 防止船員疲勞操作； 3 保障海上人命財(cái)產(chǎn)安全A1 B1， 2 C2，3D1，2， 3127 下列信號(hào)中那些是遇險(xiǎn)信號(hào)： 1連續(xù)不斷燃放火光； 2 任何霧號(hào)器具連續(xù)發(fā)聲； 3每隔 1 分鐘鳴放爆炸信號(hào)一次； 4 橙色煙霧信號(hào)；A1-4 B2，4 C1-3 D3， 4128 日間，值班駕駛員可以單人嘹望應(yīng)考慮的相關(guān)因素包括： 1 天氣情況 2 能見(jiàn)度 3 通 航密度 4臨近的航行危險(xiǎn)物 5 在分道通航制內(nèi)航行時(shí)所必須注意的情況A1，

46、 2 B1-3 C1-4 D1-5129 短時(shí)間內(nèi)不能安全脫險(xiǎn)的擱淺船舶，應(yīng)設(shè)法固定船舶，其目的是： 1 避免在風(fēng)流作用下 向岸漂移； 2 避免在風(fēng)流作用下造成打橫； 3 避免在涌浪作用下造成蹲底； 4 避免在風(fēng)流作 用下造成尾淹A1-4 B1-3 C1， 3 D2，4130 了望的手段包括： 1嗅覺(jué) 2ATS 3船舶間的 VHF 聯(lián)絡(luò) 4船舶與 VTS 的聯(lián)系A(chǔ)1 B1-3 C2-3 D1-4131 國(guó)際海上避碰規(guī)則各條不免除下列那些人的疏忽所產(chǎn)生的各種后果的責(zé)任？ 1 船舶 所有人 2船長(zhǎng) 3 船員A1-3 B1，2 C1， 3 D2，3132 能見(jiàn)度不良的互見(jiàn)中， 直航船可以獨(dú)自采取避碰

47、行動(dòng)的時(shí)機(jī)， 一般認(rèn)為， 在海上兩船相 距大約為：A0.5-1.0 海里 B1-2 海里 C2-3 海里 D4 海里133 在互見(jiàn)中， 當(dāng)你在海上航行看到左前方有一船舶的前后桅桿接近一直線，當(dāng)你對(duì)當(dāng)時(shí)兩船是形成對(duì)遇局面還是小角度交叉有懷疑，此時(shí)，你船應(yīng)：A 向左轉(zhuǎn)向，鳴一短聲 B 向右轉(zhuǎn)向，鳴二短聲 C 減速、倒車(chē)、鳴三短聲 D 保向保134 國(guó)際海上避碰規(guī)則使用的船舶是指：A 作用水上運(yùn)輸工具的一切水上船筏，包括非排水船舶、地效船和水上飛機(jī)B 能夠用作水上運(yùn)輸工具的一切水上船筏，包括非排水船舶、地效船和水上飛機(jī)C, 用作或能夠用作水上運(yùn)輸工具的一切水上船筏，包括非排水船舶、地效船和水上飛機(jī)D

48、, 在公海以及連接公?？晒┖４叫械囊磺兴蛑械囊磺杏米骰蚰軌蛴米魉线\(yùn)輸工 具的一切水上船筏，包括非排水船舶、地效船和水上飛機(jī)135，錨泊中，當(dāng)負(fù)責(zé)值班的駕駛員發(fā)現(xiàn)本船走錨時(shí)，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是；1 出現(xiàn)危險(xiǎn)局面時(shí)，應(yīng)果斷的采取一些有效措施，以避免或減少損失2，出現(xiàn)危險(xiǎn)局面時(shí)，應(yīng)首先報(bào)告船長(zhǎng)，在船長(zhǎng)到駕駛臺(tái)之前不采取一切行動(dòng)，以避免擴(kuò)大損失3，出現(xiàn)危險(xiǎn)局面時(shí)， 應(yīng)首先報(bào)告船長(zhǎng)，在船長(zhǎng)允許或，果斷地采取一切有效措施，以避免或減少損失A,1， 2， 3B,2， 3C,1， 2D,1136，根據(jù)船舶掛旗常識(shí)，正確的是：1，中國(guó)籍船的國(guó)旗懸掛于船尾旗桿上 2，無(wú)船尾旗桿的掛于駕駛臺(tái)信號(hào)頂部或右橫桁 3，外國(guó)籍