掛檐式防撞護(hù)欄移動(dòng)模架施工技術(shù)

1、掛檐式防撞護(hù)欄移動(dòng)模架施工技術(shù)1 引言 目前國內(nèi)高速公路橋梁防撞護(hù)欄設(shè)計(jì)按與梁部結(jié)合方式不 同大致可分為 3 種，分別為：普通坐式防撞護(hù)欄、帶掛檐現(xiàn)澆 混凝土防撞護(hù)欄以及預(yù)制安裝掛板防撞護(hù)欄。 隨著人們審美要求 的提高， 普通坐式防撞護(hù)欄日益不能滿足審美需要， 更多地傾向 于采用后兩種形式的防撞護(hù)欄，以充分展現(xiàn)橋梁設(shè)計(jì)的觀感效 果。帶掛檐現(xiàn)澆混凝土防撞護(hù)欄設(shè)計(jì)使用還不是很多， 國內(nèi)目前 尚無一套成熟的施工配套機(jī)具， 絕大部分施工單位都采用小型吊 車組織施工，具有投入勞力多、機(jī)械設(shè)備費(fèi)用投入大、進(jìn)度慢、 安全無保障的缺點(diǎn)。 如何解決外側(cè)護(hù)欄模板安裝與固定問題， 尚 無一套成熟的施工工藝。為此，本

2、文提出了使用移動(dòng)模架（圖 1）對模板進(jìn)行整體移 動(dòng)施工方案。內(nèi)外模同時(shí)懸掛在移動(dòng)模架上整體向前行走到位 后，內(nèi)、外模靠攏固定后澆筑混凝土。通過本技術(shù)，成功地解決 了橋梁混凝土護(hù)欄施工機(jī)械化不高的難題。 本文根據(jù)橋梁防撞護(hù) 欄施工過程， 將采用大型模板整體移動(dòng)施工工藝詳加闡述， 并分 析該技術(shù)帶來的成效。2 工程背景銅黃高速TH-C09合同段主要工程為常家河特大橋，橋梁全長2687m,該橋除主橋430m為連續(xù)剛構(gòu)外，其余上部構(gòu)造為預(yù) 應(yīng)力連續(xù)箱梁， 橋梁橋面兩側(cè)為鋼筋混凝土防撞護(hù)欄。 防撞護(hù)欄 高度為1.28m,護(hù)欄頂寬25m 底寬58.6cm，總長11069延米。 適合采用移動(dòng)模架施工工藝。3

3、 移動(dòng)模架設(shè)計(jì)方案移動(dòng)模架主要材料采用槽鋼和角鋼，橋梁跨徑分30m和40m兩種,根據(jù)模板長度, 30 梁段才用 6 個(gè)移動(dòng)模架, 40 梁段才用 8 個(gè)移動(dòng)模架,各移動(dòng)模架通過電線串聯(lián)成一個(gè)整體,由一個(gè)開 關(guān)箱控制，護(hù)欄模板通過移動(dòng)模架的懸臂段的、三個(gè)定 滑輪橫移安裝和上下升降, 模板頂部的限位器可以保證模板的整 體性。 為了保證移動(dòng)模架支架的整體穩(wěn)定性, 并利于混凝土罐車 通行,只在每個(gè)骨架處配重,配重使用沙袋配重。4 移動(dòng)模架施工具體方案4.1 模板的組裝及就位固定4.1.1 模板的組裝 圖 1 整體式移動(dòng)模架立面圖護(hù)欄模板全部采用定型模板，模板高1.25m（之所以比護(hù)欄設(shè)計(jì)高度低, 主要

4、是考慮梁頂面的拱度及不平整度, 具體定位時(shí) 需在模板底部用砂漿進(jìn)行封堵。）內(nèi)、外側(cè)均為異形模板。每塊 模板長1.25米，單塊模板內(nèi)外模共重 250KG每個(gè)移動(dòng)模架模 板共重1T。由于每塊模板都很重，且安裝和固定模板的難度很 大,并為了混凝土罐車通行方便,設(shè)計(jì)了梯型支架（如圖 1）, 護(hù)欄模板通過移動(dòng)模架的懸臂段的定滑輪橫移安裝和上下升降, 模板頂部的限位器用以保證模板的整體性。4.1.2 模板的定位及固定 模板的定位是根據(jù)測量放出的護(hù)欄內(nèi)邊緣線， 在護(hù)欄的預(yù)埋 鋼筋上焊接護(hù)欄模板底部的定位鋼筋， 根據(jù)鋼筋上測量的護(hù)欄頂 面高程，通過移動(dòng)模架懸臂段的、號(hào)定滑輪使模板上下升降， 并拉線控制模板頂面

5、。、號(hào)定滑輪使模板內(nèi)外移動(dòng)，先調(diào)內(nèi) 模板，使模板下口緊貼底部支撐， 同時(shí)用M16定位拉桿將內(nèi)外模 板下口拉緊，且兩頭用雙螺母扭緊。調(diào)節(jié)外模板上口，安裝限位 器，限位器上設(shè)水平管，通過水平管居中使內(nèi)、外模板保持水平 及尺寸準(zhǔn)確，然后用M16定位拉桿將內(nèi)外模板上口拉緊。 如果水 平管不居中，通過花籃螺栓進(jìn)行調(diào)節(jié)。外模調(diào)整就位后，調(diào)整外 模底部掛檐部分調(diào)節(jié)鋼板。4.2 整體滑模。 整體式移動(dòng)模架的另一個(gè)重要功能是拆模過程中的整體滑 模，模板拆除時(shí)，將內(nèi)外模掛在移動(dòng)支架上，移動(dòng)模板只需操作 制動(dòng)開關(guān)，即可使30m長模板和移動(dòng)支架整體向前移動(dòng)。 拆模時(shí)， 先卸去對拉螺桿和限位器， 號(hào)定滑輪的鋼絲繩， 外模板即可因 自重向遠(yuǎn)離機(jī)身方向移動(dòng)， 再將內(nèi)模板提起， 即可進(jìn)行移動(dòng)模架 的走行。5 移動(dòng)模架的進(jìn)度、人力、費(fèi)用、安全分析 進(jìn)度、人力、費(fèi)用、安全分析詳見表 1。表 1 進(jìn)度、人力、費(fèi)用、安全分析對比表6 結(jié)語通過采用整體移動(dòng)模架施工防撞護(hù)欄， 看似一次性投入費(fèi)用 較大，但是周轉(zhuǎn)時(shí)間短，次數(shù)多，節(jié)省了管理費(fèi)用，給企業(yè)帶來 效益，同時(shí)，大大提高了安全性能，操作工人的人身安全得到了 保證，體現(xiàn)了企業(yè)以人為本的精神。隨著社會(huì)的發(fā)展，機(jī)械化施 工越來越普及， 安全施工的地位不斷提升， 整體式移動(dòng)模架在防 撞護(hù)欄中的運(yùn)用較傳統(tǒng)工藝優(yōu)勢明顯， 是一種創(chuàng)新， 特別適合運(yùn) 用在