水泥混凝土路面施工注意事項

1、水泥混凝土路面施工注意事項 水泥混凝土路面質(zhì)量由混凝土強度、面板厚度、面板平 整度控制，為確保路面質(zhì)量，除路基強度必須保證和路面設(shè) 計合理外， 還應控制基層標高和平整度， 配比中采用外加劑， 澆筑時控制好振搗，采用三軸整平機初平和人工精平，灌縫 飽滿。 關(guān)鍵詞 : 混凝土路面 病害 強度 厚度 施工技巧 1 前言 水泥混凝土路面作為主要的路面結(jié)構(gòu)形式，以其使用年限 長，不易受損、長期壽命周期成本低的優(yōu)勢，自九十年代以 來在我國取得了飛速發(fā)展， 華東地區(qū)的 320、312、328 國道， 上海地區(qū)的滬閔路、滬青平公路、滬太公路等均采用水泥混 凝土路面，在西方國家水泥混凝土路面同樣被廣泛采用，比

2、如在美國 50%以上的高等級公路采用水泥混凝土路面。近幾 年在城市道路、開發(fā)區(qū)、工業(yè)園區(qū)的道路建設(shè)中水泥混凝土 路面占絕對優(yōu)勢，在上海的實施的村村通工程中更是 100% 采用水泥混凝土路面。 水泥混凝土路面雖然有許多優(yōu)點，但往往由于施工不規(guī) 范，道路通車不久便產(chǎn)生裂縫、斷板、錯臺等病害，使已有 的混凝土路面使用壽命減少 20%70%，導致路面完好率和耐 久性受到嚴重影響。此外，水泥混凝土路面如果施工時平整 度控制不好，會形成行車舒適度差，如寧通高速原為水泥混 凝土路面，由于平整度差和病害影響使行車道舒適度大大降 低，現(xiàn)已全面白改黑。前車之鑒，后人之師。實現(xiàn)施工規(guī)范 化是提高水泥混凝土路面工程質(zhì)

3、量的當務之急，其中的關(guān)鍵 技術(shù)更是重中之重，必須做到技術(shù)和措施到位。 2 已有水泥混凝土路面病害和原因簡析 近幾年不少學者對已有水泥混凝土路面的病害進行了較 多的研究，將病害分為開裂、斷板、邊角剝落、沉陷、唧泥、 錯臺、層狀剝落等，造成這些病害的主要原因有以下幾個方 面： 1）施工不規(guī)范，包括 a、原材料不合格 b混凝土的配合 比不當c、基層不平整，造成路面厚度不一致 d、施工工藝 不當，如過振、砂漿抹面、脹縫、縮縫未按規(guī)范施工，填縫 不仔細等； 2）設(shè)計不合理，包括混凝土面板厚度偏小、路 面排水不暢、基層強度偏低等； 3）超重車輛的影響，超載 車大量上路使混凝土路面所受荷載遠遠超過原有設(shè)計；

4、 4） 路基質(zhì)量差，產(chǎn)生不均勻沉降； 5）產(chǎn)生病害未及時養(yǎng)護。 水泥混凝土路面病害發(fā)生過程大致如下：水泥混凝土路面 在車輛荷載作用下，由于面板強度不足或厚度不夠等原因出 現(xiàn)開裂，水由裂縫處滲入到基層頂層，在車輛動荷載的作用 下，從板縫處唧出泥漿，將基層的細料一同帶出，周而復始 形成板塊脫空，脫空后板塊缺少必要的支撐和基層對面板的 約束，受荷載的作用下形成斷板，斷板的出現(xiàn)又加劇了路面 滲水， 反復循環(huán)， 使斷板迅速增加， 并形成沉陷、 邊角碎裂， 另外，路基不均勻的沉降形成錯臺，砂漿抹面等造成面板層 狀剝落。 通過上述對水泥混凝土路面病害簡析，我們在新建道路施 工時應特別注意以下幾個方面： 1、

5、施工先要從路基抓起，路基強度必須達到規(guī)范要求， 穩(wěn)固結(jié)實的路基才能確保路面穩(wěn)定。 2、路面設(shè)計一定要合理，要嚴格按照設(shè)計規(guī)范驗算，確 定面板厚度和基層厚度，不能因節(jié)約投資而減少必要的厚 度，這一點在開發(fā)區(qū)、工業(yè)園區(qū)和村村通道路設(shè)計時尤應引 起重視。此外，一定要設(shè)計排水系統(tǒng)，確保路面排水通暢。 3、嚴格控制超重車輛上路，寧通高速京滬段由于大量超 載車輛晝伏夜出，使路面病害加劇，而不得不放棄白色路面 改為黑色。 4、對新建道路加強巡視，出現(xiàn)病害及時養(yǎng)護。 3 水泥混凝土路面施工關(guān)鍵技術(shù) 如果路基穩(wěn)固，路面設(shè)計合理，超重車輛禁止通行，路面 仍然出現(xiàn)病害， 則是施工出了問題， 而事實上， 施工不合理、

6、 不規(guī)范是造成路面病害的主要原因。為控制路面施工質(zhì)量， 應從控制混凝土強度、面板厚度和面板平整度三方面入手， 下面就水泥混凝土路面施工中的關(guān)鍵技術(shù)和一些技巧予以 闡述 3.1 基層平整度、標高的控制 基層平整度和標高是保證面板厚度的基礎(chǔ)。基層平整度差 會造成路面板厚度不一，有局部超厚也有局部厚度小于設(shè)計 值，所以水泥混凝土路面在基層施工時一定要控制好平整 度。目前，江蘇、山東等地區(qū)的二灰級配碎石基層一般采用 攤鋪機攤鋪，平整度好，上海地區(qū)的三渣基層由于粒徑粗， 一般用推土機結(jié)合人工整平，平整度欠佳，建議今后用平地 機整平，確?；鶎悠秸确弦?guī)范要求?；鶎訕烁呤强刂瓢?厚度的關(guān)鍵，控制時寧低勿高

7、，在施工時，施工單位往往為 節(jié)約成本，從底基層起就有意抬高標高，意欲減少基層和面 層厚度，這是非常錯誤的做法，也是得不償失的做法，這需 要業(yè)主單位、監(jiān)理單位嚴格控制，需要施工單位的自律。 3.2 原材料控制 原材料是保證面板強度的基礎(chǔ)，所以水泥混凝土路面原材 料必須合格。水泥作為混凝土的膠結(jié)材料，必須采用政府頒 發(fā)的準用證的產(chǎn)品，并做復試檢測，合格后方能使用。碎石 作為骨料必須有一定強度，應對其壓碎值、針片狀含量、含 泥量、級配作檢測。黃沙作為骨料空隙的充填料應采用中粒 砂，含泥量應符合規(guī)范要求。 3.3 配合比 配合比設(shè)計對混凝土強度非常重要。首先，配合比試驗用 的材料必須與施工用材一致，以

8、真實反映配合比情況，有些 工地原材料未進場，但去其它工地取些材料做配比試驗，這 種配比不真實，應杜絕。其次，化學添加劑能有效提高混凝 土強度，我們在 328 國道泰姜段改建二期工程中采用 yf-2 （特）型緩凝減水劑做了三個配合比（見下表），發(fā)現(xiàn)加添 加劑的 2 個配比， 7 天抗折強度均能達到 5mpa， 28 天達 5.50 mpa 以上，而未加添加劑的一組試驗， 7 天抗折強度為 4.53mpa, 28天抗折強度為 4.85mpa。事實上國外對混凝土 化學外加劑研究較多，一般高等級公路上均添加外加劑。除 了化學添加劑，混凝土中添加鋼纖維材料也能使混凝土強度 大大提高，有條件的工程可以采用

9、。 3.4 拌和控制 混凝土拌和質(zhì)量將直接影響混凝土強度，故在施工組織 時，拌和設(shè)備宜采用電子計量的拌和機，如 js-1000 型、 js-1500 型等，確保嚴格按配合比計量用材，且其功率大， 效率高，拌料均勻。 3.5 澆筑前模板與基層控制 澆筑混凝土之前除了常規(guī)的模板檢查外，特別要注意板厚 和模板與基層之間的縫隙填充情況。模板厚度建議采用與面 板等厚，這樣立模后對厚度不足的地方一目了然，可及時采 取措施。模板與基層之間的縫隙應提前半天用細石混凝土充 填，確保澆筑時不漏漿，不出現(xiàn)蜂窩、脫空等現(xiàn)象。在澆筑 前基層應清掃干凈，并灑水充分濕潤，確?；鶎优c面板之間 膠結(jié)良好。 3.6 振搗控制 混

10、凝土振搗是一道非常關(guān)鍵的工序，漏振、欠振會使混凝 土不密實，甚至出現(xiàn)空洞，而過振會造成混凝土表面砂漿過 多，將來表面薄層砂漿在溫差作用下易開裂，在行車荷載作 用下形成層狀剝落并造成面板厚度變薄。 所以，既不能漏振、 欠振，也不能過振，具體做法是先用插入式振搗器均勻振搗 一遍，以混凝土不再沉陷和不冒氣泡為宜，然后用平板式振 搗器勻速振一遍即可。 3.7 平整度控制 平整度控制好壞將直接影響行車舒適度。控制平整度有三 點技巧。第一立模時一定嚴格按設(shè)計標高支立，兩頭拉線控 制，相鄰模板高差要小于 1mm且支護牢固。第二在平板式 振搗器振搗完成后采用三軸整平機整平，整平過程中對缺料 的地方及時補料，經(jīng)

11、過三軸整平機 46 遍反復整平后，面板 表面的平整度基本滿足規(guī)范要求， 第三采用人工精平， 用 6m 鋁合金直尺由兩個工人在兩側(cè)將尺靠牢模板頂面對拉，面板 平整度能達到2mm以內(nèi)。 3.8 脹縫、縮縫控制 脹縫失效或傳力桿不水平，會使面板先在脹縫處出現(xiàn)病 害，所以，施工脹縫時傳力桿一頭必須能滑動，傳力桿應用 專門的托架托起，并保持水平，澆筑時應有專人看管。此外 脹縫設(shè)置位置嚴格按設(shè)計圖紙執(zhí)行，原則上在道路變坡點必 須設(shè)置脹縫?？s縫施工的關(guān)鍵是掌握合理的切割時間，在溫 差較大的春秋尤其要掌握好時間，哪怕是半夜，也要派工人 準時割縫，以免出現(xiàn)斷板。 3.9 養(yǎng)護控制 養(yǎng)護是確?；炷翉姸日０l(fā)展的重要一環(huán)，混凝土面板 抹光初凝后應及時養(yǎng)護，保濕養(yǎng)護不應小于 7 天，用草袋覆 蓋灑水養(yǎng)護為最佳。 3.10 澆縫控制 為防止路面降水滲入面板，灌縫質(zhì)量應嚴格控制，縮縫、 脹縫、縱縫均應灌縫，灌縫前應將縫隙用機械清除干凈，灌 縫機及時跟上灌縫， 灌縫時控制速度， 確保縫隙填滿灌縫料。 總之，在混凝土路面施工過程中，通過上述幾十方面嚴格 控制后，混凝土面板內(nèi)在質(zhì)量、面板厚度得到保證，混凝土 強度得到加強，平整度得到控制，路面滲水不能滲入，保證 了整個路面質(zhì)量。 4 結(jié)論 水泥混凝土路面質(zhì)量由混凝