汽車電器與電子技術復習題及答案

1、精品文檔 汽車電器與電子技術復習題 一.選擇題 1下面屬于汽車儀表及指示燈系統(tǒng)的是：（ABC ） A機油壓力過低指示燈B 氣壓過低警告燈 C 充電指示燈 D 轉向燈 2、 對蓄電池充電的方法有（BCD ）。 A標準電流充電 B 定電流充電 C定電壓充電 D快速脈沖充電 3、按高壓配電方式不同分類，微機（電腦）控制無觸點電子點火系統(tǒng)分類有（B D ）兩 種型式。 A無分電器 B 機械高壓配電 C無分電器 D電子高壓配電 4、發(fā)動機的溫度低時，壓縮終了混合氣的溫度也要低些，使燃燒速度有所下降。應適當 （B ）。 A減小點火提前角 B 增大點火提前角 C 減少進氣流量 D增大進氣流量 5、 汽車起動

2、機按磁場產(chǎn)生方式分類包括（B D ）。 A交流并激式 B勵磁式起動機C磁極移動式 D永磁式起動機 6、 熱型火花塞適用于（ A）、轉速低的發(fā)動機。 A壓縮比小、功率小B 壓縮比小、功率大 C 壓縮比大、功率大 D 壓縮比大、 功率小 7、 發(fā)動機電子控制器能夠根據(jù)蓄電池的（ 進行修正。 A電解液密度B 充電程度 C 8、 汽車信號系統(tǒng)的作用是：通過（D 意，確保車輛行駛的安全。 A信號和燈光 B 聲響和報警信號 C D）變化對噴油器通電時間（噴油脈沖寬度 放電程度 D 電壓 ）向其它車輛的司機和行人發(fā)出警示、引起注 燈光和報警信號 D聲響和燈光 9、在發(fā)動機（ACD ）時，由于混合氣的溫度較低

3、或混合氣過濃、過稀等原因，需要有 較高的點火能量保證可燃混合氣可靠燃燒。 A起動 B 恒速C 怠速D急加速 10、（ CD ）可用于汽車ESP控制。 A水溫傳感器BEGR溫度傳感器C車身位移傳感器 D轉向盤轉角傳感器 11、氧傳感器通過檢測排氣管中氧的含量，向電子控制器提供混合氣空燃比反饋信號將混合 氣濃度控制在理論空燃比附近。包括氧化鋯型、（D ）兩種型式。 A氧化銻型 B 線性式 C開關式 D氧化鈦型 12、在討論空氣氣囊的材料時, 問誰正確？ （ D） A、甲同學說得對。 B、乙同學說得對。 C兩人說得都對。 D、兩人說得都不對。 13、汽車電器電子系統(tǒng)具有（A C D ）的特點。 A單

4、線制 B 弱電流 C 雙電源 D 直流 甲同學說氣囊是用塑料做的，乙同學說是用橡膠制成的，請 14、汽車懸架的設計必須適合行駛（C ）的要求。 A、平順性B、安全性 C平順性和安全性D、兩者都不是 15、 為控制發(fā)動機排出的廢氣中的有害成分，現(xiàn)代汽車發(fā)動機中大都安裝了三元催化反應器。 元催化反應器對廢氣中（A C ）的凈化效果達到最佳. A NO x B HCHO C HC D 丙烯醛 16、 汽車用三相異步交流發(fā)電機中，“N”接柱連接三相繞組的中性點，其對地電壓稱之為發(fā) 電機的中性點電壓，用于控制、防盜繼電器（BD ）等。 A收音機B充電指示燈繼電器 C三極管導通 D 磁場繼電器 17、制動

5、防抱死系統(tǒng)的主要作用是把滑動率控制在（ C ）之內(nèi)。 A 0% 10%B 、10% 15% C 15% 30% D、30% 40% 18、 微機（電腦）控制無觸點電子點火系統(tǒng)的優(yōu)點是：（1）實現(xiàn)最佳點火時間控制。（2） 可針對各種影響因素修正點火時間。（3）電子控制系統(tǒng)實現(xiàn)（ D ）控制。 A線性 B 非線性 C PID D 協(xié)調 19、火花塞裙部的自凈溫度為 _A _。 A、500 700 度；B 750 850 度；C、100 200 度；D 300 400 度 20、汽車電氣系統(tǒng)電壓標準的發(fā)展趨勢是（ A 12v B 42v C 24v D 6v 21、在討論排放控制和催化轉化器時，甲說

6、不管空燃比是多少，三元催化轉化器都能控制 CO HC和NOx的排放量；乙說，空燃比必須控制在14.7 : 1附近，才能使三元催化轉化器 有效地控制CO HC和NOx的排放量。試問誰正確？（B ） A.甲正確；B .乙正確；C .兩人均正確；D .兩人均不正確。 22、 討論EFI系統(tǒng)時，甲說，ECU通過控制燃油壓力提供合適的空燃比；乙說，ECU通過控 制噴油器脈沖寬度提供合適的空燃比。試問誰正確？（B ） A甲正確；B 乙正確；C 兩人均正確；D 兩人均不正確。 23、 在討論計算機存儲器時，同學甲說，ROM可以由CPU寫入；同學乙說，RAM能暫時存儲 CPU寫入的信息。試問誰正確？（C ）

7、A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。 24、EGR 是（B ）。 A、最佳點火提前角； B廢氣再循環(huán) ；C怠速控制；D、線性控制 25、EGR廢氣再循環(huán)被廣泛用于減少（ C ）的排放量。 A、 CO B、CO2 ； C、NOX D、硫化物 26、爆震與（B ）有密切關系。 A、混合氣濃度；B、點火時刻 C、轉速D功率 27、冷型火花塞則適用于（ BCD ）的發(fā)動機。 A低壓縮比B高壓縮比C高轉速 D大功率 28、發(fā)電機的（BC）是判斷發(fā)電機性能良好與否的重要參數(shù)。 A充電電壓B空載轉速C滿載轉速D輸出轉速 29、 以下屬于汽車起動機按驅動齒輪嚙入方式分類的有：（ABD ） A電樞

8、移動式 B磁極移動式 C齒條式 D強制嚙合式 30、按點火方式不同分類，微機控制無觸點電子點火系統(tǒng)分類有（A B）兩種型式。 A分組同時點火方式B 單獨點火方式 C同時點火方式 D提前點火方式 31、電子控制燃油噴射系統(tǒng)中的燃油關斷控制功能，能在汽車減速時停止噴油，以達到 （BD ）之目的。 A EGR循環(huán)控制B節(jié)油C怠速暖機噴油量 D降低排氣污染 32、 發(fā)生較嚴重碰撞時（碰撞時汽車速度30km）/ h），強度達到或超過設定的強度，安全氣 囊的電子控制裝置輸出起動信號，引燃火藥， 氣體發(fā)生器產(chǎn)生大量氣體，過濾、冷卻后充人 安全氣囊，使氣囊在（C ） ms內(nèi)快速膨脹展開。 A 130 B 80

9、 C 30 D 10 33、電磁起動機主要由（ ACD ）組成。 A直流串勵式電動機 B傳動機構C單向離合器 D電磁開關 34、 （ ABD）都會引起蓄電池極板的短路。 A隔板損壞 B極板拱曲C極板硫化D活性物質大量脫落 35、 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中，分電器總成由（A B ）、點火提前角調節(jié)器以及電容器等組成。 A斷電器B配電器 C分電器 D分電器蓋 36、 汽車起動機功率的影響因素包括：（ABC ） A接觸電阻和導線電阻B蓄電池容量 C環(huán)境溫度 D體積 37、現(xiàn)在的汽車 ABS單指由傳感器、控制器和執(zhí)行機構組成的（D ）。 A牽引力控制系統(tǒng) B電子穩(wěn)定控制系統(tǒng) C防側滑電子控制系統(tǒng) D防抱死電子控

10、制 系統(tǒng) 38、燃油噴射電子控制系統(tǒng)中，噴油量的控制實際是控制噴油器間歇噴油的（B ）。 A電壓 B 時間 C 電流 D 電阻 39、 汽車空調的制冷系統(tǒng)由（ABCD）等組成。 A壓縮機 B 膨脹閥 C 冷凝器 D蒸發(fā)器 40、電子點火控制系統(tǒng)工作時的實際點火提前角包含（ABC ）。 A初始點火提前角 B基本點火提前角 C修正點火提前角 D PID信號 41、 在汽車電子控制系統(tǒng)中，那些傳感器輸出的是模擬信號。（ABCD ） A冷卻液溫度傳感器 B節(jié)氣門位置傳感器 C 量板式流量傳感器 D熱空氣式流量傳感器 42、自動變速器ECU主要根據(jù)（ABCD ）等信號，計算相應的主油路油壓值，并通過輸出

11、相 應的占空比脈沖電壓來控制油壓調整電磁閥（脈沖式電磁閥）的開、關比率，實現(xiàn)對主油路油 壓的調控。 A節(jié)氣門的開度 B、檔位C、自動變速器油溫度 D換檔 43、為確保發(fā)動機正常起動性和運行，在下列情況（ ABCD ）下，發(fā)動機電子控制器將停 止混合氣濃度反饋修正。 A 發(fā)動機溫度在60度以下B 起動時及起動后加濃期間 C 大負荷加濃期期間D 減速斷油期間 44、 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中，分電器總成由（A B ）、點火提前角調節(jié)器以及電容器等組成。 A斷電器B配電器 C分電器 D分電器蓋 45、 汽車起動機功率的影響因素包括：（ABC ） A接觸電阻和導線電阻 B蓄電池容量 C環(huán)境溫度 D體積 46、熱

12、型火花塞適用于（ BCD ）的發(fā)動機。 A轉速高 B 壓縮比小 C 轉速低D功率小 47、 在發(fā)動機（ACD ）時，由于混合氣的溫度較低或混合氣過濃、過稀等原因，需要有 較高的點火能量保證可燃混合氣可靠燃燒。 A起動 B 恒速C 怠速D 急加速 48、節(jié)氣門位置傳感信號反應的（ ABC ）等信息，用于點火控制系統(tǒng)、燃油噴射控制系統(tǒng)、 怠速控制系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)、燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)、自動變速器控制系統(tǒng)等 的控制。 A節(jié)氣門開度B 節(jié)氣門開啟速度 C 怠速狀態(tài)D進氣流量 49、 汽車轉向系統(tǒng)中由閃光器控制轉向燈的閃爍過程。閃光器的型式主要有 （ABD ）等。 A電容式 B 冀片式 C 電阻

13、式D電子式 50、 發(fā)動機正常運轉，發(fā)電機（C ）時，對蓄電池進行充電。 A.不發(fā)電B.電動勢高于蓄電池電動勢 C.電動勢高于蓄電池電動勢D.過載 二填空題 1發(fā)動機轉速與曲軸位置傳感器作用：向電子控制器提供發(fā)動機轉速和曲軸轉角電信號， 電子控制器根據(jù)此信號確定點火正時和噴油正時、產(chǎn)生點火和噴油控制脈沖、控制燃 油泵工作等。 2、 交流發(fā)電機勵磁有自勵和他勵兩種方式。 3、 在發(fā)電機發(fā)電電壓低和未發(fā)電時，蓄電 為車輛的所有用電設備提供電源。 4、 發(fā)電機配有電壓調節(jié)器，作用是在發(fā)電機轉速變化時，自動調節(jié)發(fā)電機的輸出電壓保持 穩(wěn)定。 5、 數(shù)字信號只有高電平和低電平兩種狀態(tài)，信息由矩形波的個數(shù)

14、和 疏密 來表 示 6、 發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)的缸外噴射方式分為單點噴射和多點噴兩種形式。 7、 汽車用繼電器的基本組成是電磁線圈和帶復位彈簧的觸點。 汽車用繼電器主要起保護 開關和自動控制作用。 8、某一蓄電池的型號為 3-Q-90，它代表的含義為由3個單格組成，額定容量為90A.h，起 動型鉛蓄電池。 9、 汽油發(fā)動機壓縮終了時刻，可燃混合氣是由點火系統(tǒng)產(chǎn)生電火花點燃的。 10、 按汽車點火系統(tǒng)的電源不同分類，點火系統(tǒng)分為磁電機點火系統(tǒng)和蓄電池點火系統(tǒng)。 11、 蓄電池正極板上的二氧化鉛溶解、電離后Pb4+沉附于正極板；負極板處 Pb溶解后，有 電子e留在負極板。 12、 汽車用三相異步交流

15、發(fā)電機的轉子為磁極，磁極繞組通過電刷和滑環(huán)引入直流電而產(chǎn)生 磁場。 13、 傳統(tǒng)點火系的基本組成包括點火開關、點火線圈 、分電器、火化塞 以及導線等。 14、 安全氣囊的備用電源是為了保證在汽車碰撞后，汽車電源斷路的情況下，安全氣囊系 統(tǒng)仍能正常工作保護乘員安全。 15、 充足電的蓄電池每單格靜態(tài)電動勢約為2.1 V。 16、 汽車的電器系統(tǒng)具有低壓、直流 負極搭鐵、單線制、兩個電源、用電設備并聯(lián)等特點。 17、 當電子控制器檢測出爆燃時 ，就立刻使點火提前角減小，當爆燃消失后又使點火提 前角恢復到設定值 18、 微處理器主要由中央微處理器存儲器 和輸入/輸出接口 組成。 19、 在發(fā)電機發(fā)電

16、電壓低和未發(fā)電時，蓄電 為車輛的所有用電設備提供電源。 20、 發(fā)電機配有電壓調節(jié)器，作用是在發(fā)電機轉速變化時，自動調節(jié)發(fā)電機的輸出電壓保 持穩(wěn)定。 21、 汽油發(fā)動機在冷起動怠速暖機的過程中，發(fā)動機的溫度還很低，需要適當 增大 點火提 前角，以改善燃油的消耗，加快暖機過程。 22、 按汽車點火系統(tǒng)的電源不同分類，點火系統(tǒng)分為 磁電機 點火系統(tǒng)和蓄電池點火系統(tǒng)。 23、 蓄電池的正極板上的活性物質是二氧化鉛，呈棕紅色;負極板上的活性物質是海綿狀純 鉛，呈青灰色。 24、 汽車用三相異步交流發(fā)電機的轉子為磁極，磁極繞組通過電刷和滑環(huán)引入直流電而產(chǎn)生 磁場。 25、 彈簧失效是真空點火提前調節(jié)器的

17、常見故障，使點火提前角調節(jié)過大，發(fā)動機易產(chǎn)生虬 燃。 26、 無觸點電子點火系統(tǒng)點火器的主要功能是根據(jù)點火信號發(fā)生器送來的脈沖信號，控制 點火線圈 初級電路 的通斷。 27、 CCS是 電子巡航 控制系統(tǒng)的簡稱，其主要由傳感器、巡航操作開關、控制器 和巡航執(zhí)行器等部分組成。 28、 安全氣囊組件主要由充氣裝置、 氣囊 、氣囊襯墊、底板等組成。 29、 曲軸位置傳感器輸出的 Ne信號的作用是 確定發(fā)動機轉速 ，G信號的作用是產(chǎn)生 第一缸活塞到達上止點的基準信號。 30、電喇叭的調整包括音調調整和音量調整兩個方面。音調的高低取決于膜片的振動頻率， 減小喇叭上下鐵芯間的間隙，音調會提高；反之調會降低

18、；_ 31、汽車電源由 蓄電池 和 發(fā)電機 兩個電源并聯(lián)而成。 32、 蓄電池內(nèi)阻包括 極板電阻、隔板電阻、電解液電阻 和連條電阻。 33、 起動機的作用是將蓄電池的電能轉化為 電磁轉矩，驅動發(fā)動機。起動機由直流電動 也、傳動機構、電磁開關三部分組成。 34、 汽車電子防盜系統(tǒng)一般由保險裝置、報警裝置、防汽車行駛控制 三部分組成。 35、 SRS是輔助乘員保護系統(tǒng)的簡稱按其觸發(fā)形式分為機械式安全氣囊、電子式安全 氣囊。 36、 電子點火控制系統(tǒng)工作時的實際點火提前角包含初始點火提前角、基本點火提前角、 修正點火提前角 。 37、 空氣流量傳感器將發(fā)動機的進氣流量轉變?yōu)橄鄳碾?信號,是電子控制

19、器計算基_ 本噴油量、確定最佳點火提前角的重要參數(shù)之一。 38、 PTC是溫度系數(shù)熱敏電阻的簡稱，電阻值隨溫度升高 而阻值 增大 。 39、微處理器主要由 中央處理器、存儲器、輸入/輸出接口組成 40、步進電機按“步”轉動，可控制其轉動的角度和轉向。 41、 汽車上使用的電流表有電磁式 和 動磁 式兩種。 42、 火花塞的自潔溫度一般在500度一700度。 43、汽車起動機由直流電動機、傳動機構和電磁開關三部分組成 44、 輸岀特性是指保持發(fā)電機的端電壓不變時，發(fā)電機的輸出電流與發(fā)電機轉速之間的關系。 45、電喇叭的調整包括音調調整和音量調整兩個方面。 三.判斷題（在認為正確判斷的題后括號內(nèi)打

20、，在認為錯誤判斷的題后括號內(nèi)打X,全 打X或“不得分） 1. 汽車電路中的保護裝置， 在干線路因負荷超載、 短路故障而電流過大時保護裝置自動接通 電源電路，以防止線路或用電設備燒壞。（x ） 2. 汽車用三相異步交流發(fā)電機中，鳥嘴形的轉子爪極使磁場呈正弦分布，以使磁場產(chǎn)生的感 應電動勢近似正弦波形。（x ） 3. 汽油辛烷值低的， 其抗爆燃能力強，為充分發(fā)揮發(fā)動機的功率，降低油耗，應適當減小點 火提前角。（x ） 4. 混合氣偏濃時，排氣中的氧含量極少，氧化鋯型氧傳感器的氧化鋯內(nèi)外側氧的濃度差大， 產(chǎn)生一個較高的電壓； 混合氣偏稀時，排氣中含有較多的氧， 氧化鋯型氧傳感器的氧化鋯內(nèi) 外側的氧濃

21、度差小，產(chǎn)生的電壓較低。（ V） 5. 汽車儀表系統(tǒng)中，獨立式儀表是各種儀表單獨安裝在儀表板上；組合式儀表則是將各儀表 圭寸裝在一個殼體內(nèi)。（ V ） 6. 汽車電路中的保護裝置， 在干線路因負荷超載、 短路故障而電流過大時保護裝置自動接通 電源電路，以防止線路或用電設備燒壞。（x ） 7. 汽車用三相異步交流發(fā)電機中，鳥嘴形的轉子爪極使磁場呈正弦分布，以使磁場產(chǎn)生的感 應電動勢近似正弦波形。（x ） 8. 汽油辛烷值低的， 其抗爆燃能力強，為充分發(fā)揮發(fā)動機的功率，降低油耗，應適當減小點 火提前角。（x ） 9. 混合氣偏濃時，排氣中的氧含量極少，氧化鋯型氧傳感器的氧化鋯內(nèi)外側氧的濃度差大，

22、產(chǎn)生一個較高的電壓； 混合氣偏稀時，排氣中含有較多的氧， 氧化鋯型氧傳感器的氧化鋯內(nèi) 外側的氧濃度差小，產(chǎn)生的電壓較低。（ V ） 10. 汽車儀表系統(tǒng)中，獨立式儀表是各種儀表單獨安裝在儀表板上；組合式儀表則是將各儀 表封裝在一個殼體內(nèi)。（ V ） 11. 汽車進入巡航控制系統(tǒng)后，無論發(fā)生何種情況，車速一直不變。（x ） 12. 四輪轉向系統(tǒng)的轉彎半徑更小。（x ） 13. 安全氣囊不可以重復使用，而座椅安全帶預緊裝置可以重復使用。（ V ） 14在發(fā)動機控制系統(tǒng)中，ECU不僅用于控制燃油噴射系統(tǒng)，同時還可進行點火提前角的控 制、進氣控制、增壓控制、自診斷、失效保護和備用控制系統(tǒng)等多項控制功能

23、。（ V ） 15. 采用燃油噴射方式供油時， 是以直接或間接的方法測量發(fā)動機吸人的空氣量，再根據(jù)空 氣量及該工況所需的最佳空燃比確定燃油供給量，經(jīng)噴油器將加壓燃油噴射出。（ V ） 16. EGR（廢氣再循環(huán)）裝置是為了減少發(fā)動機的CO的排放量。（X ） 17. 如點火提前角過小，混合氣的燃燒在壓縮行程中進行，氣缸內(nèi)的燃燒氣體壓力急劇上升， 會給正在上行的活塞造成一短時間的增力，使發(fā)動機功率上升，而且爆燃嚴重。（X ） 18. 汽車制動時，后輪先抱死比前輪先抱死安全。 19. ABS制動防抱死系統(tǒng)，因其限制車掄抱死，所以其制動距離比普通制動距離大。 （X） 20. ABS制動防抱死系統(tǒng)把滑動

24、率控制在20%30%之間，橫向的附著系數(shù)較大，有足夠的 抵抗橫向干擾的能力。（V ） 21. 二次空氣噴射是將新鮮空氣噴入排氣管中以減少HG CO的排放量。（ V） 22. 集成電路式電子點火裝置的特點式無高壓線圈。（X ） 23. 當前推廣使用無鉛汽油的最主要原因是，減少尾氣中的鉛毒。（V） 24. 汽車上使用多種傳感器，有源傳感器工作時是不需要外加電源的。（ V ） 25. 傳統(tǒng)點火系由蓄電池（發(fā)電機）、點火開關、點火線圈、分電器、高壓線和火花塞等元 件組成（V） 26. 汽車廢氣排放起凈化作用的三效催化凈化器，總是和氧傳感器同時使用的。（V ） 27. 活性碳罐是為了防止 CO的排放而設

25、置的。（X ） 28. 缸外噴射分為單點和多點噴射兩種形式。（V ） 29. 發(fā)電機和蓄電池是并聯(lián)的。（ V） 30. 電流表的正極接蓄電池的正極，電流表的負極接蓄電池的負極。（V ） 四、名詞解釋 1. 交流發(fā)電機的外特性 發(fā)電機轉速一定時，發(fā)電機端電壓于輸出電流之間的關系。 2. 蓄電池的充電特性 以恒定的電流IC充電時，蓄電池充電電壓 Uc、電動勢E及電解液密度r隨充電時間變化的 規(guī)律。 3. 發(fā)電機的滿載轉速 U = Ue、|=|e（額定電流）時，的發(fā)電機轉速。 4. 起動機的機械特性 起動機的機械特性是指其電動機的轉速隨電磁轉矩的變化的規(guī)律。 5. 最高次級電壓 點火系統(tǒng)所能產(chǎn)生的電

26、壓。 6點火提前角 某缸火花塞開始跳火到活塞運行至壓縮終了上止點的曲軸轉角。 7.初始點火提前角 由曲軸位置傳感器信號與曲軸轉角的對應關系確定的點火提前角稱為初始點火提前角。 1.24*1.30, 10. 充電方怯；定濫允屯、定壓充電、快迷充屯。 11. 當電池址用屮的技術狀況檢九 仁電解液面高度檢査一電鴨禹川極粧10*15mm. id 解液不足時加注蒸館水宅2.薔電池放電杵度的椅丁” 1）用壽拡計測齢電弊液的郴對密喪； 2）用崗率放電計測最放電電壓 12. 高率放電計屋模擬接入起動機負悅 測匡耐池在大電流放電時的端電壓.測就方逅 測竜時應將兩叉尖緊壓在單休蓄電池的正負極柱上，歷時5秒左右，觀察薔電池航能保持 的端電壓口技術狀況良蚱的單體電迪電壓應在1 5V &右= 伯.交流發(fā)電機每運轉750小時相晉于3萬獨里）后.應拆開檢修； I翌檢悸電刷 和軸卓的悄況，新電刪島厘低于原底1尼時應更喚電刷*軸瓶如有松動應卩更換 14.交流發(fā)電機產(chǎn)生交磴電的基本原理是電甜感應嫌