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認(rèn)證類型：個(gè)人認(rèn)證

認(rèn)證主體：余**（實(shí)名認(rèn)證）

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IP屬地：貴州 上傳時(shí)間：2021-05-27 格式：DOC 頁(yè)數(shù)：11 大?。?.27MB 積分：20 舉報(bào) 版權(quán)申訴

1、第五章 實(shí) 例第一節(jié) 銅陵長(zhǎng)江公路大橋一、概況銅陵長(zhǎng)江公路大橋是國(guó)家“八五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，位于安徽省銅陵市西南約10km的羊山磯下游600m處，上游距九江大橋約230km，下游距南京長(zhǎng)江大橋220km，是連接徐州合肥銅陵黃山的南北公路咽喉，全橋總長(zhǎng)2592m，于1995年建成通車。二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 荷載等級(jí)：汽車超20級(jí)，掛車120 人群荷載3.5kN/m2； 橋面寬度：2.5m（人行道）15m（行車道）2.5m（人行道），總寬20m； 洪水頻率：300年一遇，設(shè)計(jì)水位15.362m； 最高通航水位：14.262m；通航凈空：下行航道通航凈寬不小于210m，上行航道通航凈寬不小于182 m，高

2、24m。圖4-5-1 銅陵長(zhǎng)江公路大橋總體布置三、設(shè)計(jì)要點(diǎn)、結(jié)構(gòu)體系 采用半漂浮體系，塔墩固結(jié)，各墩都設(shè)盆式支座?？卓绮贾脼?0m90m190m432m190m90m80m的7孔一聯(lián)、總長(zhǎng)為1152m的雙塔雙索面PC斜拉橋，如圖4-5-1所示，連續(xù)長(zhǎng)度在國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)。2、主梁 銅陵大橋主梁采用輕型肋板截面（圖4-5-2），邊實(shí)心梁高2m，頂寬1.5m，底寬1.7m，全寬23m，板厚0.32m。高跨比為1/194。梁上索距8m，每8m節(jié)段設(shè)一橫梁。3、6號(hào)墩由于懸臂施工每側(cè)28m的需要，根部肋板式截面梁高度增大至3.5m。河側(cè)懸臂28m處，高度降至標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段的2m；岸側(cè)懸臂28m處，高度降至2.5m，

3、并帶底板，以便與2、7號(hào)墩懸臂施工的箱梁連接。圖4-5-2 肋板式主梁橫斷面（cm）3、索塔 如圖4-5-3所示，采用H形塔，總高153.03m，橋面以上塔高105.5m，高跨比0.244。下塔柱橫橋向底寬20.4m，逐步向上放寬，至中、下塔柱交界的下橫梁處（放置梁處）最寬，為33m。中塔柱向上略收窄，至上橫梁處寬26m，垂直至塔頂。順橋向下塔柱底寬13m，逐步縮小至7m，直至塔頂。塔截面呈八角形，在下塔柱中部以下為四室箱截面，外壁厚1m，內(nèi)壁厚0.5m。下塔柱中部以上均為單室箱截面，外壁厚1m。索塔采用了環(huán)向預(yù)應(yīng)力束來(lái)平衡斜拉索力產(chǎn)生的彎矩和軸力，為了方便施工，塔柱內(nèi)設(shè)勁性骨架。圖4-5-3

4、 塔身構(gòu)造（cm）4、主塔基礎(chǔ)如圖4-5-4所示，采用灌注樁與鋼圍堰相結(jié)合的組合基礎(chǔ)。 鋼圍堰直徑31m，井壁厚1.5m（內(nèi)澆注水下混凝土）。圍堰高，4號(hào)主墩圍54.6m，5號(hào)主墩為49.6m，其上部15.8m在塔柱完成后切除。圍堰沉至巖面后封底，封底厚8m。圍堰既作為圍水結(jié)構(gòu)，又作為樁的施工平臺(tái)。每墩有19根直徑2.8m鉆孔灌注樁，其護(hù)筒直徑3.1m，承臺(tái)圓形，厚4m。圖4-5-4 主塔基礎(chǔ)（cm）第二節(jié) 杭州錢塘江三大橋一、概 況杭州錢塘江三大橋位于杭州市錢江一、二橋之間，上距一橋8.5km，下距二橋5km，江面全寬約1200m,大橋全長(zhǎng) 1280m，其中主橋976m,引橋長(zhǎng)304m，于1

5、997年建成。圖4-5-5 杭州錢江三橋總體布置（cm）二、主要技術(shù)指標(biāo)設(shè)計(jì)行車速度：100km/h；荷載等級(jí)：汽車超20級(jí)，掛車120，人群3.5kN/m2；設(shè)計(jì)水位：百年一遇最高設(shè)計(jì)水位8.47m，最低水位0.8m；通航凈空：5級(jí)航道，通航凈寬不小于70m，凈高不小于10m； 橋面寬度：29.5米。其中：行車道211.05m，中央分隔帶3.2m，人行道(含護(hù)欄)22.1m。三、設(shè)計(jì)要點(diǎn)1、結(jié)構(gòu)體系 如圖4-5-5所示，采用塔、梁、墩固結(jié)體系，跨徑布置為2168m80m272m80m2168m976m的雙獨(dú)塔豎琴式單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋。2、主梁 錢塘江三橋主梁采用單箱五室截面（圖4-5-

6、6）梁高3.5m，頂寬29.5m，底寬14.0m，頂板厚24cm，底板厚18cm。梁上索距8m，每8m節(jié)段設(shè)一橫隔梁。圖4-5-6 單箱五室主梁斷面（cm）3、索塔采用“1”字形塔，橋面以上塔高80m，橫橋向?qū)挾葹?m，順橋向塔底寬度為8m，塔頂寬度為5.6m，塔柱均采用空心矩形截面，塔上索距為4.66m，拉索直接錨固于塔壁上，錨固壁厚1.01.53m，如圖4-5-7所示。塔頂設(shè)錐形管避雷針和航標(biāo)指示燈。圖4-5-7 主塔構(gòu)造（cm）4、基礎(chǔ) 錢江三橋主橋共13個(gè)橋墩，152根樁，兩個(gè)主墩各為16根直徑2.5m的鉆孔灌注樁，樁尖嵌巖, 如圖4-5-8所示。圖4-5-8 主墩樁基平面布置（cm）

7、第三節(jié) 武漢白沙洲長(zhǎng)江公路大橋一、概況武漢白沙洲大橋位于武漢長(zhǎng)江大橋上游8.6km處，是武漢市境內(nèi)的第三座大橋。大橋全長(zhǎng)3586.38m，其中主橋長(zhǎng)2458m，引橋長(zhǎng)1128.38m，工程于1997年3月動(dòng)工，2000年8月竣工通車。圖4-5-9 白沙洲大橋主橋立面布置（cm）二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)行車速度：80km/h；荷載等級(jí)：汽車超20級(jí)，掛車120；橋面寬度：凈寬26.5 m，雙向六車道。三、設(shè)計(jì)要點(diǎn)1、結(jié)構(gòu)體系如圖4-5-9所示，采用漂浮體系，跨徑布置為50m+180m+618m+180m+50m的雙塔雙索面鋼箱梁與預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁組合型斜拉橋。2、主梁主梁截面采用雙邊箱梁形式，如圖4

8、-5-10所示，梁高3.0m，全寬30.2m。主孔（618m）及兩邊孔各143m的范圍內(nèi)為鋼箱，兩頭接預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁（各87m），以滿足與中跨主梁的重量平衡，避免出現(xiàn)支座拉力，并提高斜拉橋的整體剛度。圖4-5-10 主梁橫斷面3、索塔 采用鉆石形塔，總高174.75m，下橫梁寬6.5m，高6m，上橫梁寬5.8m，高5m。塔柱均采用空心矩形斷面，下塔柱橫向?qū)挾茸韵露嫌?.5m，變化至4m，中、上塔柱橫向?qū)挾葹?m，塔柱縱向尺寸從塔根之上橫梁范圍由7m過(guò)渡到6m，上橫梁以上均為6m，拉索直接錨固于塔壁上，錨固壁壁厚1.2m，上塔柱拉索錨固區(qū)配有預(yù)應(yīng)力筋。4、主塔基礎(chǔ)如圖4-5-11所示，主塔基

9、礎(chǔ)形式為高樁承臺(tái)結(jié)構(gòu)，采用鋼管樁支承平臺(tái)和有底鋼吊箱圍堰施工方案。每墩各有1.55m鉆孔灌注樁40根，成行列式排列，共有5行8列，承臺(tái)平面尺寸為32.420.4m，厚5.0m，封底混凝土以下樁長(zhǎng)79.0m，封底混凝土厚2.0m。圖4-5-11 主塔基礎(chǔ)（cm）第四節(jié) 南京長(zhǎng)江二橋南汊橋一、概 況南京長(zhǎng)江二橋位于南京長(zhǎng)江大橋下游11km處，橋址處江段被八卦洲分隔成南北汊，南汊為長(zhǎng)江主航道，北汊為輔航道。南京長(zhǎng)江二橋包括八卦洲南汊主航道橋和北汊輔航道橋，兩橋由穿過(guò)八卦洲長(zhǎng)5.6km引道相連接，全長(zhǎng)12.517km。大橋于1997年10月6日開(kāi)工建設(shè)，2001年3月26日建成通車。圖4-5-12 主

10、橋立面布置（cm）二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)行車速度：100km/h；荷載等級(jí)：汽車超20級(jí)，掛車120；橋面寬度：凈寬32 m，其中行車道寬度63.75m，中央分隔帶寬1.5m，左側(cè)路緣帶寬20.5m，緊急停車帶寬23.0m，外測(cè)護(hù)欄帶寬20.5m。設(shè)計(jì)風(fēng)速：橋位20m高處百年一遇10min平均最大風(fēng)速32.6/s。地震烈度：7度，按實(shí)測(cè)地震動(dòng)參數(shù)計(jì)算地震力。通航凈空：主航道通航凈高為設(shè)計(jì)最高通航水位以上24m，凈寬不小于380m（雙向通航）。船舶撞擊力：采用5000t海輪的撞擊力，順?biāo)鞣较驗(yàn)?7000kN, 橫水流方向?yàn)?3500kN。三、設(shè)計(jì)要點(diǎn)1、結(jié)構(gòu)體系如圖4-5-12所示，采用半漂浮體

11、系，主橋?yàn)?8.5+246.5+628+246.5+58.5=1238m的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。2、主梁主梁為扁平流線型鋼箱梁，如圖4-5-13所示，梁高3.5m，全寬38.2m。頂板寬33.6m，底板寬34.588m，頂、底板厚1420mm，用U形肋加勁，腹板厚30mm，橫隔板厚10mm，每3750mm設(shè)一道。采用16Mnq鋼。梁上索距15m（輔助跨索距12m），最大塊件吊裝重274t。鋼箱梁為全焊結(jié)構(gòu)。圖4-5-13 主梁構(gòu)造（cm）3、索塔 如圖4-5-14所示，采用雙子形塔，承臺(tái)以上總高190.55m，塔的橫向通過(guò)三道橫梁將兩塔肢連為一體。塔柱均采用空心矩形斷面，下塔柱在最高通航水位

12、船撞線以下為單箱六室截面，外壁厚度1m，船撞線以上為單箱單室截面，壁厚亦為1m。中塔柱為單箱單室截面，壁厚短邊1.0m，長(zhǎng)邊0.8m。上塔柱拉索錨固區(qū)配有預(yù)應(yīng)力筋。圖4-5-14 索塔構(gòu)造（cm）4、主塔基礎(chǔ)如圖4-5-15所示，主塔基礎(chǔ)為由承臺(tái)、鉆孔灌注樁、封底混凝土及鋼圍堰組成并共同受力的大型深水復(fù)合基礎(chǔ)。每個(gè)塔基各有21根直徑3m的鉆孔樁，北塔基礎(chǔ)樁長(zhǎng)102m，南塔基礎(chǔ)樁長(zhǎng)83m，鋼圍堰封底混凝土厚8m，承臺(tái)厚度6m。圖4-5-15 索塔基礎(chǔ)構(gòu)造（cm）第五節(jié) 日本多多羅大橋一、概 況多多羅大橋位于日本本州四國(guó)聯(lián)絡(luò)線的西線尾道今治線的中央部位，如圖4-5-16所示，是聯(lián)結(jié)生口島（廣島縣）

13、和大三島（愛(ài)媛縣）的一座特大橋梁，跨越西瀨海的多多羅崎1000多米的海峽，橋下凈空26m，最大水深50m，大橋于1999年建成通車。圖4-5-16 日本本州四國(guó)聯(lián)絡(luò)線和多多羅大橋橋位二、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)跨徑布置：270m890m3201480m 設(shè)計(jì)車速：802km/h 車道：雙向四車道（9.5m2）人行道（2.5m2）設(shè)計(jì)基準(zhǔn)風(fēng)速（m/s）：主梁：46.1；塔：54.4；索：53.7圖4-5-17 多多羅大橋立面（m）三、設(shè)計(jì)要點(diǎn)1、結(jié)構(gòu)體系 如圖4-5-17所示，多多羅大橋是一座三跨連續(xù)混合箱梁斜拉橋，邊跨布置因地形原因是不對(duì)稱的，其邊、主跨之比分別為0.3和0.34，由于邊跨較小，在荷載作用下邊

14、跨將產(chǎn)生上拔力，所以在兩邊跨端部各布置了一段預(yù)應(yīng)力混凝土主梁，在靠近生口島側(cè)，PC梁長(zhǎng)105.5m，靠近大三島側(cè)PC梁長(zhǎng)62.5m，同時(shí)兩邊跨還分別布置了兩排和一排輔助墩。橋梁其余部分都是鋼箱梁。 主梁的支承體系采用了彈性固定于雙塔的方案。2、主梁如圖4-5-18所示，根據(jù)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，鋼箱梁選定帶有風(fēng)嘴的扁平三室寬箱梁，梁高2.7m，梁高與主跨徑之比為1/330，梁相對(duì)纖細(xì)，軸壓力起控制作用。斜拉索與梁連接的錨固構(gòu)造，設(shè)置在腹板之外和風(fēng)嘴的下部，以利安裝、調(diào)索、維修和保養(yǎng)。圖4-5-18 主梁斷面（m）預(yù)應(yīng)力混凝土梁的外形與鋼箱梁相同，因其有收縮徐變等問(wèn)題，由此造成的影響在設(shè)計(jì)中應(yīng)予重視。鋼箱梁與PC梁結(jié)合部位如圖4-5-19所示，結(jié)合部位采用高流動(dòng)性混凝土填實(shí)，確保兩者緊密結(jié)合。圖4-5-17 索塔構(gòu)造（m）圖4-