城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃(復(fù)習(xí)資料)2

1、第一章城市對(duì)外交通 泛指城市與其他城市間的交通，及城市地域范圍內(nèi)的城區(qū)與周圍城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村間的交通。城市交通 指城市道路上的交通，主要分為貨運(yùn)交通和客運(yùn)交通兩大部分，城市道路上的交通是城市交通的主體，城市客運(yùn)交通是城市交通研究的重點(diǎn)。城市交通系統(tǒng) 是指由城市運(yùn)輸系統(tǒng)（交通行為的運(yùn)作）、城市道路系統(tǒng)（交通行為的通道）和城市交通管理系統(tǒng)（交通行為的控制）組成的。城市道路 （概念與作用）城市道路是城市中擔(dān)負(fù)城市交通的主要設(shè)施，是行人和車輛往來(lái)的專用地。城市道路聯(lián)系城市的各個(gè)組成部分（城市中心、城市的各種用地、對(duì)外交通設(shè)施），既是城市生產(chǎn)、生活的動(dòng)脈，又是組織城市布局結(jié)構(gòu)的骨架，同時(shí)還是安排綠化、排水及城

2、市其他工程基礎(chǔ)設(shè)施（地上地下管線）的主要空間。五涂制 是“徑容牛馬，畛容大車，涂容乘車一軌，道容二軌，路容三軌?！敝芡醭且?guī)劃的道路系統(tǒng)功能“骨架”功能。道路網(wǎng)具有組織城市用地的“骨架”功能道路分工。交通集散的方式有秩序的組織城市的交通，各類道路有不同的功能分工道路斷面體現(xiàn)人車分流的思想。王城道路的橫斷面是歷史上最早形成的車走中央、人走兩旁的具有人車分離功能的斷面。tod模式1990年美國(guó)設(shè)計(jì)師peter calthorpe針對(duì)美國(guó)城市郊區(qū)化無(wú)序發(fā)展的現(xiàn)象，提出“新城市主義”的理論，倡導(dǎo)以公共交通引導(dǎo)城市發(fā)展的tod模式。tod模式強(qiáng)調(diào)以公共交通線路為軸線，以軸線上公共站點(diǎn)為中心的“點(diǎn)軸式”的完

3、整社區(qū)型的集約發(fā)展。比較適于中心城市外圍郊區(qū)有明顯軸線發(fā)展的地方，不適于城市中心地區(qū)密集型、高強(qiáng)度綜合發(fā)展的客觀實(shí)際，不符合形成功能基本完備的城市基本組合體（城市組團(tuán)）所需的合理規(guī)模的要求也忽視了城市雙向和多向發(fā)展的必然性，是一般城市的發(fā)展規(guī)律不相符的。城市發(fā)展是必然趨勢(shì)（簡(jiǎn)答）城市發(fā)展是必然趨勢(shì)。城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市人口的增加必然導(dǎo)致交通量的增長(zhǎng)，城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大必然導(dǎo)致出行距離的不斷加大。由于現(xiàn)代生活的不斷加快和加快生產(chǎn)周轉(zhuǎn)的需要，對(duì)提高交通速度有了更高的要求。實(shí)踐證明，道路的建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上交通量的發(fā)展速度；現(xiàn)有的道路結(jié)構(gòu)難以滿足加快運(yùn)行速度的要求，不改變傳統(tǒng)的規(guī)劃思想，不改變傳統(tǒng)的

4、城市道路交通結(jié)構(gòu)，就不可能解決日益惡化的城市交通問題。規(guī)劃思想的更新城市用地規(guī)劃與城市交通系統(tǒng)規(guī)劃相結(jié)合的新思想方法。（二者的脫節(jié)產(chǎn)生交通困境靜態(tài)功能關(guān)系與動(dòng)態(tài)功能關(guān)系城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃是城市規(guī)劃的核心問題。） 城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃的主要內(nèi)容：分析城市用地產(chǎn)生的不同性質(zhì)的交通，按照其特點(diǎn)和功能要求把他們組織到不同的運(yùn)輸系統(tǒng)中去，并通過城市用地和道路系統(tǒng)的調(diào)整，合理的組織城市交通；目的：使城市用地的布局，交通的性質(zhì)要求、道路的功能和能力相互協(xié)調(diào)，做到城市交通快捷、方便、安全、經(jīng)濟(jì)，取得整個(gè)城市布局和運(yùn)轉(zhuǎn)的最佳經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益。從規(guī)劃布局著手解決城市交通問題。（城市布局結(jié)構(gòu)的合理

5、性）規(guī)劃思想、生活方式、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)城市布局形態(tài)、交通形態(tài)和道路交通系統(tǒng)的影響關(guān)系。布局合理包括處理好城市用地布局與道路系統(tǒng)的合理關(guān)系，按照不同的交通需要和不同性質(zhì)交通的功能要求，合理地布置不同類型和功能的交通。城市交通系統(tǒng)的交通分流思想。把不同功能要求的交通流組織到不同的運(yùn)輸系統(tǒng)中去。（不同類型的交通在交通網(wǎng)絡(luò)和道路網(wǎng)上的分流）交通分流的基本形態(tài) 交通性交通與生活性交通的分流 快速交通與常速交通的分流 機(jī)動(dòng)交通、非機(jī)動(dòng)交通和步行交通的分流“交通分流”的概念主要是指不同類型交通在交通網(wǎng)絡(luò)和道路網(wǎng)上的分流。提高城市交通效率的基本思路 分散交通（疏散城市中心區(qū)、城市功能分區(qū)、考慮機(jī)動(dòng)車尺度） 分

6、離不同性質(zhì)的交通（道路功能分工與結(jié)構(gòu)變革、交通方式的選擇、交通環(huán)境問題） 道路交通系統(tǒng)的系統(tǒng)協(xié)調(diào)及和諧發(fā)展中國(guó)城市交通問題分析人口密集與城市用地的矛盾城市用地布局帶來(lái)的交通分布的合理性問題城市綜合交通系統(tǒng)落后帶來(lái)的系統(tǒng)性問題 城市道路交通設(shè)施建設(shè)不能適應(yīng)現(xiàn)代城市發(fā)展的需要 運(yùn)輸體系和交通結(jié)構(gòu)缺乏科學(xué)性城市交通管理的科學(xué)性問題居民交通意識(shí)問題解決城市交通問題的基本對(duì)策研究城市交通機(jī)動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)、規(guī)律及對(duì)城市的要求，因地制宜地制定科學(xué)的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略和城市交通政策。根據(jù)我國(guó)城市現(xiàn)狀的交通政策主要包括：優(yōu)先發(fā)展公共交通，建設(shè)布局合理、結(jié)構(gòu)合理、綜合性、多層次，能適應(yīng)各種交通要求的城市公共交通系統(tǒng)

7、；嚴(yán)格控制摩托車發(fā)展； 合理使用自行車（近距離、休閑、健身）； 引導(dǎo)發(fā)展小汽車、出租汽車，實(shí)現(xiàn)小汽車與公共交通的差別化、互補(bǔ)性發(fā)展。立足于城市布局向合理化轉(zhuǎn)化，從根本上減少交通量，是交通分布趨于合理優(yōu)化城市道路交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 要適應(yīng)時(shí)代發(fā)展。滿足現(xiàn)代化城市交通要求； 要與用地布局相協(xié)調(diào)搞好交通規(guī)劃與用地規(guī)劃、道路交通系統(tǒng)規(guī)劃的結(jié)合。實(shí)施科學(xué)的現(xiàn)代化交通管理。解決城市交通擁擠問題的基本思路從交通“源”入手，減少交通的出行量和出行距離（減量）從城市具體的局部的交通問題要從交通需要和全局出發(fā)研究解決。提高交通設(shè)施的系統(tǒng)效率（提高交通效率）采用集中與分散相結(jié)合的方法，合理組織各類交通，分散過于集中的交通

8、，提高交通設(shè)施的系統(tǒng)效率制定合理的城市交通政策 實(shí)現(xiàn)交通管理科學(xué)化。城市道路分類（國(guó)標(biāo)）快速路主干路次干路支路(道路功能) 交通性道路生活性道路（交通目的）疏散性道路服務(wù)性道路第二章城市交通因素 用地人車（機(jī)動(dòng)車、軌道機(jī)動(dòng)車、自行車和其他非機(jī)動(dòng)車）路人的交通活動(dòng)特性的要素 出行目的出行方式平均出行距離日平均出行次數(shù)道路道路是容納城市交通的主要設(shè)施，包括路段交叉口。速度v 流量q 密度d停車視距st是司機(jī)發(fā)現(xiàn)前方障礙物進(jìn)行制動(dòng)時(shí)所需要的最小安全距離，相當(dāng)于動(dòng)力凈空長(zhǎng)度減去車的長(zhǎng)度。速度h 40 30 20st m 45 30 20服務(wù)水平（判斷） a級(jí)，自由狀態(tài)的車流。 b級(jí)，穩(wěn)定狀態(tài)的車流。

9、c級(jí)，穩(wěn)定狀態(tài)的車流。 d級(jí)，車流趨向于不穩(wěn)定。 e級(jí)，不穩(wěn)定狀態(tài)的車流。 f級(jí)，阻滯狀態(tài)的車流。交通量調(diào)查交通量調(diào)查是進(jìn)行城市交通規(guī)劃、城市道路系統(tǒng)和城市道路設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)工作。通過對(duì)城市交通現(xiàn)狀的調(diào)查，摸清城市道路上的交通分布狀況，以及城市交通的產(chǎn)生、分布、運(yùn)行規(guī)律及現(xiàn)狀存在的主要問題。道路交通量調(diào)查包括機(jī)動(dòng)車流量、非機(jī)動(dòng)車流量和行人流量及其流向的調(diào)查，速度的調(diào)查，交通事故及設(shè)施狀況的調(diào)查。od調(diào)查od調(diào)查就是出行的起終點(diǎn)調(diào)查，目的是為了得到現(xiàn)狀出行生成狀態(tài)、交通設(shè)備資料、土地使用動(dòng)態(tài)及影響交通的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)等各項(xiàng)因素。反映城市交通流動(dòng)特征的od調(diào)查主要包括居民出行抽樣調(diào)查、貨運(yùn)抽樣調(diào)查兩類。交

10、通規(guī)劃方法出行生成（以土地使用和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件為主要因素）出行分布（采用2種方法增長(zhǎng)系數(shù)法 a常系數(shù)法b平均系數(shù)法c弗拉塔法d弗內(nèi)斯法 綜合分布模型法a重力模型b介入機(jī)會(huì)模型c競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)模型）出行方式劃分交通分配（零一分配法轉(zhuǎn)移曲線分配法多路線按比例分配法）第三章影響城市道路系統(tǒng)布局的因素1. 城市在區(qū)域中的位置（城市外部交通聯(lián)系和自然地理?xiàng)l件）2. 城市用地布局形態(tài)（城市骨架關(guān)系）3. 城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)（市內(nèi)交通聯(lián)系）城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本要求1. 滿足組織城市各部分用地布局的骨架要求a. 城市各級(jí)道路應(yīng)成為劃分城市各分區(qū)、組團(tuán)、各類城市用地的分界線。b. 城市各級(jí)道路應(yīng)成為聯(lián)系城市各分區(qū)、組團(tuán)

11、、各類城市用地的通道。c. 城市道路的選線應(yīng)有利于組織城市的景觀，并與城市綠地系統(tǒng)和主題建筑相配合形成城市的景觀骨架。2. 滿足城市交通運(yùn)輸?shù)囊骯. 道路的功能必須同毗鄰道路的用地（道路兩旁及兩端的用地）的性質(zhì)相協(xié)調(diào)。b. 城市道路系統(tǒng)完整、交通均衡分布c. 道路系統(tǒng)要有利于實(shí)現(xiàn)交通分流d. 道路系統(tǒng)應(yīng)與城市對(duì)外交通有方便的聯(lián)系3. 滿足城市環(huán)境的要求4. 滿足各種工程管線布置的要求城市道路系統(tǒng)規(guī)劃指標(biāo)目前我國(guó)城市采用人均道路用地面積和道路用地面積率兩項(xiàng)規(guī)劃指標(biāo)評(píng)價(jià)城市道路設(shè)施水平。但是，這兩個(gè)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是不盡妥當(dāng)?shù)?。人均道路用地面積7-15人，道路用地面積率為8-15。分散與集中為了適應(yīng)不同

12、的交通狀況，經(jīng)常采用交通的分散與集中相結(jié)合的方法。一般來(lái)說(shuō)，舊城的用地布局較為緊湊，道路網(wǎng)絡(luò)比較密而狹窄。密度高，交通可以較為分散，狹窄則可組織單向交通，也適用于分散的交通模式。對(duì)于大城市外圍較為分散的用地布局，為適應(yīng)出行距離長(zhǎng)、要求交通速度快的特點(diǎn)，就要組織效率高的集量性的交通流，配之以高效率的交通設(shè)施，就需要有結(jié)構(gòu)層次分明的分流式道路網(wǎng)絡(luò)。疏通性的道路網(wǎng)要稀一些，以滿足快速、暢通的要求為主；服務(wù)性道路網(wǎng)要密一些，以滿足方便性的要求為主。城市干路網(wǎng)類型1. 方格網(wǎng)式道路系統(tǒng)優(yōu)：施工方便有利于形成整齊的街坊交通流量均衡缺：道路功能不太明確交叉口較多對(duì)角線方向交通不太方便，容易形成不必要的穿越中

13、心區(qū)的交通。適用于地形平坦城市（中小型）；特大城市的局部地區(qū)。2. 環(huán)形放射式道路系統(tǒng)（概念干路沿中心向外放射形成同心圓式的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)）優(yōu)：內(nèi)部聯(lián)系、內(nèi)外交通聯(lián)系緊密缺：容易引起外來(lái)交通在市中心集中形成不規(guī)則街坊，交通不太靈活引起城市擴(kuò)張適用于特大城市。3. 自由式道路系統(tǒng)（濱水城市或者山丘城市由于順應(yīng)地勢(shì)形成依山或水的靈活的自由交通系統(tǒng)。）優(yōu)：能夠良好結(jié)合地形形成良好景觀建造比較經(jīng)濟(jì)缺：非直線系數(shù)較大4. 混合式道路系統(tǒng)不同形式的道路網(wǎng)系統(tǒng)所構(gòu)成的道路網(wǎng)系統(tǒng)吸引以上各道路網(wǎng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，克服了一些上述道路網(wǎng)系統(tǒng)的缺點(diǎn)。城市公共停車設(shè)施布置城市中的公共停車設(shè)施按車輛性質(zhì)和類別可分為外來(lái)機(jī)動(dòng)車公共

14、停車場(chǎng)、市內(nèi)機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)和自行車公共停車場(chǎng)三類。規(guī)范規(guī)定：城市公共停車場(chǎng)（包括自行車公共停車場(chǎng)）的用地總面積可以按規(guī)劃城市人口沒人0.81.0，機(jī)動(dòng)車的停車場(chǎng)用地宜占80%90%，自行車的停車場(chǎng)用地宜占10%20%。市中心和組團(tuán)中心的機(jī)動(dòng)車停車位應(yīng)占全部機(jī)動(dòng)車停車位數(shù)的50%70%，城市對(duì)外道路主要出入口的停車場(chǎng)的機(jī)動(dòng)車停車位數(shù)占5%10%。道路網(wǎng)密度城市干路網(wǎng)密度=城市干路總長(zhǎng)度/城市用地總面積城市干路總長(zhǎng)度包括城市快速路、城市主干路和次干路的總長(zhǎng)度。城市道路網(wǎng)密度=城市道路總長(zhǎng)度/城市用地總面積城市道路總長(zhǎng)度包括所有城市道路的總長(zhǎng)度。道路紅線道路紅線是道路用地和兩側(cè)建筑用地的分界線，即

15、道路橫斷面中各種用地總寬度的邊界線。道路紅線內(nèi)的用地包括車行道、步行道、綠化帶、分隔帶四部分。道路紅線實(shí)際需要的寬度是變化的，紅線不一定是直線。道路橫斷面類型1. 一塊板道路橫斷面概念：不用分隔帶劃分車行道的道路橫斷面優(yōu)：占地小，投資省，通過交叉口時(shí)間短，交叉口通行效率高。缺：機(jī)動(dòng)車的車速較低，事故多。適用范圍：機(jī)動(dòng)車交通量較小，自行車交通量較大，或機(jī)動(dòng)車交通量較大、自行車交通量較小，或兩種車流交通量都不大的狀況下。2兩塊板道路橫斷面 概念：用分隔帶劃分車行道為兩部分的道路橫斷面優(yōu)：解決對(duì)向機(jī)動(dòng)車流的相互干擾問題，有較高的景觀、綠化要求，地形起伏較大的地段，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分離。缺：不適合城市

16、中心或單邊吸引人流較多的地區(qū)。3.三塊板道路橫斷面 概念：用分隔帶劃分車行道為三部分的道路橫斷面，通常是利用兩條分隔帶將機(jī)動(dòng)車流和自行車（非機(jī)動(dòng)車）流分開，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分道行駛。優(yōu)：可以提高機(jī)動(dòng)車和自行車的行駛速度，保障交通安全可在分隔帶上布置多層次的綠化，從景觀上可以取得較好美化城市的效果缺：自行車車速受到限制機(jī)動(dòng)車與沿街用地之間受到自行車道的隔離，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車正向或逆向駛?cè)胱孕熊嚨赖默F(xiàn)象，占用自行車道斷面，影響自行車通行，易發(fā)生交通事故自行車的行駛受到分隔帶的限制，與街道另一側(cè)聯(lián)系不方便占地大，投資高適用范圍：適用于機(jī)動(dòng)車交通量不十分大而又有一定的車速和車流暢通要求，自行車交通量有較

17、大的生活性道路或交通性客運(yùn)干路，不適用于機(jī)動(dòng)車和自行車交通量都很大的交通性干路，和要求機(jī)動(dòng)車車速快而暢通的城市快速路。四塊板道路橫斷面概念：在三塊板道路的基礎(chǔ)上增加一條中央分隔帶優(yōu)：可以提高機(jī)動(dòng)車和自行車的行駛速度，保障交通安全可在分隔帶上布置多層次的綠化，從景觀上可以取得較好美化城市的效果解決對(duì)向機(jī)動(dòng)車相互干擾的問題缺：自身存在矛盾，機(jī)動(dòng)車車速超過50小時(shí)，才有必要設(shè)置中央分隔帶，機(jī)動(dòng)車車流應(yīng)是速度較快的車輛，而四塊板由于沒有低速的自行車道，故存在低速自行車流不時(shí)穿越機(jī)動(dòng)車道的狀況，故影響機(jī)動(dòng)車的車速、暢通和安全占地大、投資高。適用范圍：對(duì)于城市交通性主干路，需要同時(shí)滿足其快速交通的通行要求

18、和慢速交通與兩側(cè)用地的聯(lián)系的要求。城市道路網(wǎng)系統(tǒng)性分析城市道路網(wǎng)的系統(tǒng)性表現(xiàn)在：城市道路網(wǎng)同與之相關(guān)的子系統(tǒng)對(duì)外交通系統(tǒng)、公共交通系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)之間的功能銜接、轉(zhuǎn)換、偶合關(guān)系，城市道路網(wǎng)同為之服務(wù)的子系統(tǒng)城市用地之間的功能協(xié)調(diào)關(guān)系以及城市道路網(wǎng)系統(tǒng)內(nèi)各組成要素協(xié)同配合關(guān)系等。城市生活型主干路宜布置為機(jī)非分行的三塊板或分向通行的兩塊板橫斷面；次干路和支路宜布置為一塊板橫斷面。影響城市道路交通的因素分析1. 城市區(qū)位的影響2. 城市發(fā)展階段的影響3. 城市規(guī)模的影響4. 城市布局形態(tài)的影響第四章 步行適宜的出行范圍4001000m，公共交通適宜的出行范圍在20km以內(nèi)。城市公共交通包括道路上的

19、公共交通（公共汽車和無(wú)軌電車）、軌道公共交通（地鐵、輕軌、有軌電車）和出租汽車交通。樹立優(yōu)先發(fā)展公共交通的思想1. 三大效益（社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益）2. 國(guó)內(nèi)和國(guó)際理論與實(shí)際的證明，例如馬丘比丘憲章3. 優(yōu)先發(fā)展公共交通的具體內(nèi)容：合理的根據(jù)居民出行的需要來(lái)布置城市公共交通線網(wǎng)，在主要的城市道路上設(shè)置公交專用道，改善公共交通的運(yùn)營(yíng)和服務(wù)質(zhì)量，改革公共交通的票務(wù)制度等。4. 優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)思想是要在城市客運(yùn)系統(tǒng)中把公共交通作為主體，其目標(biāo)是為城市居民提供方便、快捷、優(yōu)質(zhì)的公共交通服務(wù)，其目的是吸引更多的客流，使城市交通結(jié)構(gòu)更為合理，運(yùn)行更為通暢。5. 優(yōu)先發(fā)展公共交通不能簡(jiǎn)化為公

20、交優(yōu)先。所謂公交優(yōu)先也主要是在資金的投入、建設(shè)的力度和管理的科學(xué)化上，把公共交通放在重要的位置，給予優(yōu)先的考慮，不能簡(jiǎn)單的歸結(jié)為“路權(quán)”一個(gè)問題。6. 因此，我們?cè)趶?qiáng)調(diào)“優(yōu)先發(fā)展公共交通”的同時(shí)，也要保證和促進(jìn)整個(gè)城市綜合交通系統(tǒng)，特別是城市客運(yùn)交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)和健康發(fā)展。骨干線路要實(shí)現(xiàn)快速服務(wù)，就是快車線路；常規(guī)普通線路要實(shí)現(xiàn)方便服務(wù)，就是慢車線路。城市軌道公共交通的分類1地鐵 2輕軌 3市郊鐵路 4.其它軌道交通線路城市公共交通符合的原則1適應(yīng)并能促進(jìn)城市和城市用地布局的發(fā)展2滿足一定時(shí)期城市客運(yùn)交通的需要，并留有余地。3與城市其它客運(yùn)方式相協(xié)調(diào)4與城市道路系統(tǒng)相協(xié)調(diào)5運(yùn)行快捷，使用方便、高

21、效、節(jié)能、經(jīng)濟(jì)。第五章城市道路設(shè)計(jì)內(nèi)容一般包括路線設(shè)計(jì)交叉口設(shè)計(jì)道路附屬設(shè)施設(shè)計(jì)路面設(shè)計(jì)凈空人和車輛在城市道路上通行要占有一定的通行斷面。限界為了保證交通的暢通，避免發(fā)生安全事故，要求街道和道理構(gòu)筑物為車輛和行人的通行提供一定的限制性空間。行車視距機(jī)動(dòng)車輛行駛時(shí)，駕駛?cè)藛T為保證交通安全必須保持的最短距離。行車視距一般分為停車視距、會(huì)車視距、錯(cuò)車視距和超車視距等。會(huì)車視距兩輛機(jī)動(dòng)車在一條車行道上對(duì)向行駛時(shí)，保證安全的最短視線距離（此時(shí)，駕駛?cè)藛T視點(diǎn)高度離路面1.2米），一般會(huì)車視距常簡(jiǎn)化為按2倍的停車視距計(jì)算。視距限界車輛在道路上行駛時(shí)，要求道路與道路兩旁提供一定的視距空間以保證行車安全。分為平

22、面彎道視距限界縱向視距限界交叉口視距限界。視距三角形視距三角形：平面交叉口處由一條道路進(jìn)入路口行駛方向的最外側(cè)車道中線與相交道路最內(nèi)側(cè)的車道中線的交點(diǎn)為零點(diǎn)。停車視距為三角形的兩條直角邊。（圖略，見課本p189）城市道路橫斷面由車行道（機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道）人行道綠帶分隔帶組成。城市道路橫斷面是指垂直于道路中心線的道路剖面。城市道路路線設(shè)計(jì)包括橫斷面設(shè)計(jì)、平面設(shè)計(jì)和縱斷面設(shè)計(jì)三部分。橫斷面設(shè)計(jì)就是根據(jù)城市規(guī)劃確定的道路的性質(zhì)、功能要求和規(guī)劃交通量，合理確定道路各組成部分的相互位置、寬度和高差。人行道上的綠帶和樹穴的最小尺寸為1.25m。橫坡道路車行道、人行道、綠化帶、分隔帶為自然排水均設(shè)置橫向

23、坡度稱之為橫坡。橫坡的大小主要取決于鋪筑的材料、縱坡和鋪筑寬度?？v坡越大、橫坡可以減小；鋪筑寬度越大、橫坡越需加大。城市道路平面設(shè)計(jì)根據(jù)城市道路系統(tǒng)規(guī)劃和詳細(xì)規(guī)劃（或城市用地的現(xiàn)狀），確定道路中心線的具體位置（確定道路的直線、曲線線形，又稱為“定線”）；按照標(biāo)準(zhǔn)橫斷面和道路兩旁地形、用地、建筑、管線的要求，詳細(xì)布置道路紅線范圍內(nèi)道路各組成部分，包括道路排水設(shè)施（如雨水進(jìn)水口）、城市公共交通?？空镜绕渌O(shè)施和交通劃線的布置（又稱平面布置）在內(nèi)；確定各路口、交叉口、橋涵的具體位置和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、選型、控制尺寸等（另進(jìn)行交叉口設(shè)計(jì)和橋涵設(shè)計(jì)）。橫向力系數(shù)u值反映乘客的舒適程度，一般不超過0.1城市道路縱

24、斷面沿道路中心線方向的道路剖面城市道路縱斷面設(shè)計(jì)是根據(jù)城市豎向規(guī)劃的控制標(biāo)高，按道路的等級(jí)，以及道路沿線地形、地物、工程地質(zhì)、水文、管線等條件，確定道路中心線的豎向高程、坡度起伏關(guān)系和立體交叉、橋涵等構(gòu)筑物控制標(biāo)高。道路縱坡道路中心線方向的縱向坡度，保證排水要求的條件下，設(shè)計(jì)中應(yīng)盡可能的選用較平緩的縱坡，道路縱坡主要取決于自然地形、道路兩旁的地物（建筑物出入口及散水高程）、道路構(gòu)筑物的凈空限界要求、車輛性能、車速、道路等級(jí)等。豎曲線在縱斷面設(shè)計(jì)線的變坡點(diǎn)處，為保證行車安全、緩和縱坡折折線而設(shè)的曲線。（圖略，見課本p209）凸形豎曲線各要素之間的關(guān)系：曲線半徑r、曲線長(zhǎng)l=wr；切線長(zhǎng)t=rw/

25、2=l/2;外距e=ll/8r.交叉口設(shè)計(jì)包括交叉口平面設(shè)計(jì)和交叉口豎向設(shè)計(jì)兩部分。交叉口的交通組織方式：a、無(wú)交通管制，適用于交通量很小的小路交叉口；b、渠化交通，即使用交通島或交通劃線來(lái)組織不同方向車流分道行駛，常用于交通較小的次要交叉口、異形交叉口和城市邊遠(yuǎn)地區(qū)的道路交叉口。在交通量較大的交叉口配合信號(hào)燈組織渠化交通，有利于交叉口的交通秩序，增大交叉口的通行能力；c、交通指揮（信號(hào)燈控制或交通警察手勢(shì)指揮），常用于一般十字平面交叉口；d、立體交叉，適用于快速、連續(xù)交通要求的大交通量交叉口。人行橫道的最小寬度為4米，當(dāng)車行道寬在68米以內(nèi)時(shí)，可縮至2米。當(dāng)人行橫道的長(zhǎng)度大于15米或單向機(jī)動(dòng)

26、車道數(shù)超過3條時(shí)，需考慮在道路中央設(shè)置安全島，最小寬度為1.25米，最小面積為5。停止線設(shè)在人行橫道線外側(cè)12m處。渠化與導(dǎo)流島設(shè)置布置交通渠化：使用交通標(biāo)志線或交通島（又稱導(dǎo)流島）等設(shè)施引導(dǎo)各類不同方向、不同速度的車流沿一定的“渠道”通過。常用于特殊形狀的交叉口，或主次等級(jí)差別大的道路交叉口。1、 縮小交通流的交叉面積，使駕駛?cè)藛T注意力集中于若干個(gè)交叉口交織點(diǎn)，提高安全性。（減小面積）2、 盡量使交通流接近于直角相交，轉(zhuǎn)彎車輛避讓直行車輛，便于駕駛員辨別車輛的相對(duì)位置和速度、減少危險(xiǎn)性。（增角度）3、 降低次要道路駛?cè)胫饕缆返乃俣?，避讓主要道路上的車輛，保證速度相對(duì)快的主要道路上的車流暢通

27、。（降速度）4、 限制駛?cè)敕较?，常用于單向交通的道路交叉口。（限行?、 設(shè)置左轉(zhuǎn)避讓車道，減少左轉(zhuǎn)車輛與交叉車輛的沖突可能性。（設(shè)左轉(zhuǎn)）圖略。平面交叉口的改善1、 錯(cuò)口交叉改善為十字交叉，變兩個(gè)丁字形交叉口為一個(gè)十字形交叉，有利于交叉口交通組織，并消除了兩個(gè)方向直行交通重疊交錯(cuò)的現(xiàn)象，可以提高通行能力；2、 斜角交叉改善為近似正交的交叉口，改善了車輛在交叉口的通行狀況，有利于提高通過效率和行車安全；3、 多路交叉改善為十字交叉，組織部分路口采用單向交通的形式，有利于交通指揮，改善交叉口秩序；4、 使主要交通流更為通暢，合并次要道路，再與主要交通道路連接。圖略交織段長(zhǎng)度進(jìn)出環(huán)道的車輛在環(huán)道上有

28、一次相互交織，環(huán)道的設(shè)計(jì)必須滿足車輛在路口間環(huán)道段交織一次的要求。交織一次的長(zhǎng)度稱為交織段長(zhǎng)度。車輛沿最短距離方向行駛交織時(shí)的夾角稱為交織角。交織角一般限制在2030為宜。環(huán)形交叉口中心島一般不應(yīng)該布置成游憩性的綠地，也不應(yīng)該設(shè)置人行道，以避免行人頻繁穿越環(huán)道，影響交通暢通和安全。中心島上的綠化應(yīng)注意不要影響行駛車輛地視距。中心島半徑取決于環(huán)道上行車速度和交織段的長(zhǎng)度。立體交叉分為分離式立體交叉和互通式立體交叉道路排水設(shè)計(jì)街溝的坡度一般與道路縱坡相同。當(dāng)?shù)缆房v坡大于0.2%0.3%時(shí)，雨水可以順道路縱坡方向自流排除，當(dāng)?shù)缆房v坡小于0.2%0.3%時(shí)，需設(shè)置鋸齒形街溝，加大街溝的縱坡，以利于排水

29、。雨水進(jìn)水口分為三種：平石式，側(cè)石式，聯(lián)合式。雨水進(jìn)水口的位置：街道的匯水處，凸形豎曲線的低洼處，彎道切點(diǎn)附近，人行橫道線的上游等處。一般雨水進(jìn)水口的間距約為3060m左右，側(cè)石式雨水近水口的間距要小一些，聯(lián)合式雨水進(jìn)水口的間距可以大一些。道路的路面由面層、基層和墊層三個(gè)結(jié)構(gòu)組成。第六章大型公共建筑選址的道路交通規(guī)劃問題大型公共建筑所帶來(lái)的交通量的增加能否與規(guī)劃的道路系統(tǒng)交通分布相協(xié)調(diào)，即建筑所依鄰的城市道路是否有足夠的交通容量容納建筑所產(chǎn)生的交通量。大型公共建筑與城市道路的交通聯(lián)系方式。大型公共建筑由于交通活動(dòng)頻繁，應(yīng)靠近城市干路布置，但必須避免造成對(duì)干路交通和交叉口交通的過大沖擊，影響城市

30、干路的暢通性、快速性和通行能力，以及交叉口的交通組織。 大型公共建筑的出入口應(yīng)避免直接開在交叉口上或快速路上，如果必須在快速路上開口，則應(yīng)嚴(yán)禁左轉(zhuǎn)，并設(shè)置減速道或輔助道與快速路連接。 大型公共建筑的出入口應(yīng)盡可能布置在匯集性道路或次干路上，如果必須在城市主干道上開口，則應(yīng)使出入口與城市主干路交叉口保持相當(dāng)距離，出入口距交叉口停止線不得小于50m（交叉口出口段位置）至100m（交叉口進(jìn)口段位置）。如果進(jìn)出建筑的車流量很大，則以不在主干路上直接開口為宜。大型公共建筑與同一條城市道路的連接應(yīng)避免同時(shí)開設(shè)兩處車輛出入口。臨近建筑交通的組織及其空間的規(guī)劃要求 既要與建筑內(nèi)部的布置有好的功能關(guān)系，又要與城

31、市道路呈有秩序的聯(lián)系； 盡可能減少人流之間、人流與車流之間及不同性質(zhì)車流之間的交叉和相互干擾，減緩對(duì)城市干路的沖擊； 有足夠的人流、車流集散空間和停留空間； 做到各種交通流線清晰醒目、方便短捷。停車設(shè)施停車設(shè)施指機(jī)動(dòng)車和自行車的停放場(chǎng)地和停車庫(kù)。停車場(chǎng)是指停放汽車的露天場(chǎng)地和構(gòu)筑物。城市公共停車設(shè)施 路邊停車帶路外停車場(chǎng)停車設(shè)施停車面積規(guī)劃指標(biāo)是按當(dāng)量小汽車進(jìn)行估算的。露天停車場(chǎng)為25-30停車位，路邊停車帶為16-20停車位，室內(nèi)停車庫(kù)為30-35停車位。車輛停發(fā)方式 前進(jìn)停車、后退發(fā)車。輛就位停車迅速，但發(fā)車較為費(fèi)時(shí)，不易做到迅速疏散。常用于斜向停車方式的停車設(shè)施。 后退停車、前進(jìn)發(fā)車。車

32、輛就位較慢，但發(fā)車迅速，是最常見的停車方式，平均占地面積較小。 前進(jìn)停車、前進(jìn)發(fā)車。車輛停、發(fā)均能方便迅速，但占地面積較大，一般很少采用，常用于倒車?yán)щy而又對(duì)停發(fā)迅速要求較高的停車設(shè)施，如公共汽車停車場(chǎng)和大型貨車停車場(chǎng)等。車輛停放方式 平行停車方式。車輛停放時(shí)車身方向與通道平行，是路邊停車帶或狹長(zhǎng)場(chǎng)地停放車輛的常用形式。平行停車方式的停車帶和通道均較窄，車輛駛出方便、迅速，但單位車輛停車面積較大。 垂直停車方式。車輛停放時(shí)車身方向與道路垂直，是最常見的一種停車方式。垂直停車方式的停車帶寬度以車身長(zhǎng)度加上一定的安全距離確定，通道所需寬度最大，駛?cè)腭偝鲕囄灰话阈璧管囈淮?，尚屬便利，用地比較緊湊。

33、斜向停車方式。車輛停放時(shí)車身方向與通道成30、45、60或其他銳角斜向布置，也是常用的一種停車方式。斜停方式的停車帶寬度隨停放角度和車身長(zhǎng)而有所不同；車輛停放比較靈活，駛?cè)腭偝鲕囄痪^方便，但單位停車面積比垂直停車方式大。第七章城市交通管理三原則1、 符合交通規(guī)律 2、有利于提高路網(wǎng)、路段和交叉口的通行效率 3、交通秩序良好城市交通的控制可以分為區(qū)域控制、路線控制和時(shí)段控制三類，所有的控制都不包括對(duì)禮賓公務(wù)車、警車、清潔車等特殊車輛的控制。 交叉口交通信號(hào)設(shè)備有指揮信號(hào)燈、車道信號(hào)燈和人行橫道信號(hào)燈。信號(hào)燈燈制“紅黃綠”燈制。紅燈表示禁止通行；黃燈為騰清交叉口的變燈過渡信號(hào)，表示只許駛出交叉口

34、，禁止駛?cè)虢徊婵?；綠燈為通行信號(hào)。交通標(biāo)志道路交通標(biāo)志是指用圖形、符號(hào)、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設(shè)施。我國(guó)現(xiàn)行的交通標(biāo)志分為主標(biāo)志輔助標(biāo)志。輔助標(biāo)志是設(shè)于主標(biāo)志下起輔助說(shuō)明的標(biāo)志，不能單獨(dú)使用。交通標(biāo)線城市交通標(biāo)線是由標(biāo)劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記和輪廓標(biāo)等所構(gòu)成的交通安全設(shè)施，共70種。其作用是管制和引導(dǎo)交通，可以與標(biāo)志配合使用，也可單獨(dú)使用。交通標(biāo)線的分類（功能分類）指示標(biāo)線禁止標(biāo)線警告標(biāo)線交通標(biāo)線的標(biāo)劃白色虛線：劃于路段中時(shí)，用于分隔同向行駛的交通流或作為行車安全識(shí)別線；劃于路口時(shí)，用以引導(dǎo)車輛行進(jìn)。白色實(shí)線：劃于路段中時(shí)，用于分隔同向行駛的機(jī)動(dòng)車

35、和非機(jī)動(dòng)車，或指示車行道的邊緣；劃于路口時(shí)，可用作導(dǎo)向車道線或停止線。黃色虛線：劃于路段中時(shí)，用于分隔對(duì)向行駛的交通流；劃于路側(cè)或緣石上時(shí)，用以禁止車輛長(zhǎng)時(shí)在路邊停放。黃色實(shí)線：劃于路段中時(shí)，用于分隔對(duì)向行駛的交通流；劃于路側(cè)或緣石上時(shí)，用以禁止車輛長(zhǎng)時(shí)或臨時(shí)在路邊停放。規(guī)范當(dāng)量小汽車 以4-5座的小客車為標(biāo)準(zhǔn)車，作為各種型號(hào)車輛換算道路交通量的當(dāng)量車種。其換算系數(shù)宜按本規(guī)范附錄a.0.2取值。 道路紅線 規(guī)劃道路的路幅邊界線。公共停車場(chǎng)為社會(huì)公眾存放車輛而設(shè)置的免費(fèi)或收費(fèi)的停車場(chǎng)地，也稱社會(huì)停車場(chǎng)。規(guī)劃城市人口超過200萬(wàn)人的城市，應(yīng)控制預(yù)留設(shè)置快速軌道交通的用地。公共交通車站服務(wù)面積，以3

36、00m半徑計(jì)算，不得小于城市用地面積的50%；以500m半徑計(jì)算，不得小于90%。自行車最遠(yuǎn)的出行距離，在大、中城市應(yīng)按6km計(jì)算，小城市應(yīng)按10km計(jì)算。路段每條車道的規(guī)劃通行能力應(yīng)按1500輛/h計(jì)算；平面交叉口每條車道的規(guī)劃通行能力應(yīng)按1000輛/h計(jì)算；人行道寬度應(yīng)按人行帶的倍數(shù)計(jì)算，最小寬度不得小于1.5m。在城市的主干路和次干路的路段上，人行橫道或過街通道的間距宜為250-300m。城市道路用地面積應(yīng)占城市建設(shè)用地面積的8%-15%。對(duì)規(guī)劃人口在200萬(wàn)以上的大城市，宜為15%-20%。城市主要出入口每個(gè)方向應(yīng)有兩條對(duì)外放射的道路。七度地震設(shè)防的城市每個(gè)方向應(yīng)有不少于兩條對(duì)外放射的

37、道路。道路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)上相交道路的條數(shù)宜為4條，并不得超過5條。道路宜垂直相交，最小夾角不得小于45度。規(guī)劃人口在200萬(wàn)以上的大城市和長(zhǎng)度超過30km的帶形城市應(yīng)設(shè)置快速路?？焖俾窇?yīng)與其它干路構(gòu)成系統(tǒng)，與城市對(duì)外公路有便捷的聯(lián)系；城市公共加油站的服務(wù)半徑宜為0.9-1.2km。 蝕肀莆蒀螂芆節(jié)葿襖肈膈蒈肇袁薆蕆螆膇蒂蕆衿羀莈蒆羈膅芄蒅蟻羈膀蒄螃膃葿薃裊羆蒞薂羈膂芁薁蚇羄芇薁衿芀膃薀羂肅蒁蕿蟻羋莇薈螄肁芃薇袆芆腿蚆羈聿蒈蚅蚈袂莄蚅螀肈莀蚄羃羀芆蚃螞膆膂螞螅罿蒀蟻袇膄莆蝕罿羇節(jié)蝿蠆膂膈蝿螁羅蕆螈羃膁蒃螇肆肄荿螆?bào)＼灯N莂袈肂膁莂羀芇蒀莁蝕肀莆蒀螂芆節(jié)葿襖肈膈蒈肇袁薆蕆螆膇蒂蕆衿羀莈蒆羈膅芄蒅蟻羈膀蒄螃膃

38、葿薃裊羆蒞薂羈膂芁薁蚇羄芇薁衿芀膃薀羂肅蒁蕿蟻羋莇薈螄肁芃薇袆芆腿蚆羈聿蒈蚅蚈袂莄蚅螀肈莀蚄羃羀芆蚃螞膆膂螞螅罿蒀蟻袇膄莆蝕罿羇節(jié)蝿蠆膂膈蝿螁羅蕆螈羃膁蒃螇肆肄荿螆?bào)＼灯N莂袈肂膁莂羀芇蒀莁蝕肀莆蒀螂芆節(jié)葿襖肈膈蒈肇袁薆蕆螆膇蒂蕆衿羀莈蒆羈膅芄蒅蟻羈膀蒄螃膃葿薃裊羆蒞薂羈膂芁薁蚇羄芇薁衿芀膃薀羂肅蒁蕿蟻羋莇薈螄肁芃薇袆芆腿蚆羈聿蒈蚅蚈袂莄蚅螀肈莀蚄羃羀芆蚃螞膆膂螞螅罿蒀蟻袇膄莆蝕罿羇節(jié)蝿蠆膂膈蝿螁羅蕆螈羃膁蒃螇肆肄荿螆?bào)＼灯N莂袈肂膁莂羀芇蒀莁蝕肀莆蒀螂芆節(jié)葿襖肈膈蒈肇袁薆蕆螆膇蒂蕆衿羀莈蒆羈膅芄蒅蟻羈膀蒄螃膃葿薃裊羆蒞薂羈膂芁薁蚇羄芇薁衿芀膃薀羂肅蒁蕿蟻羋莇薈螄肁芃薇袆芆腿蚆羈聿蒈蚅蚈袂莄蚅螀肈

39、莀蚄羃羀芆蚃螞膆膂螞螅罿蒀蟻袇膄莆蝕罿羇節(jié)蝿蠆膂膈蝿螁羅蕆螈羃膁蒃螇肆肄荿螆?bào)＼灯N莂袈肂膁莂羀芇蒀莁蝕肀莆蒀螂芆節(jié)葿襖肈膈蒈肇袁薆蕆螆膇蒂蕆衿羀莈蒆羈膅芄蒅蟻羈膀蒄螃膃葿薃裊羆蒞薂羈膂芁薁蚇羄芇薁衿芀膃薀羂肅蒁蕿蟻羋莇薈螄肁芃薇袆芆腿蚆羈聿蒈蚅蚈袂莄蚅螀肈莀蚄羃羀芆蚃螞膆膂螞螅罿蒀蟻袇膄莆蝕罿羇節(jié)蝿蠆膂膈蝿螁羅蕆螈羃膁蒃螇肆肄荿螆?bào)＼灯N莂袈肂膁莂羀芇蒀莁蝕肀莆蒀螂芆節(jié)葿襖肈膈蒈肇袁薆蕆螆膇蒂蕆衿羀莈蒆羈膅芄蒅蟻羈膀蒄螃膃葿薃裊羆蒞薂羈膂芁薁蚇羄芇薁衿芀膃薀羂肅蒁蕿蟻羋莇薈螄肁芃薇袆芆腿蚆羈聿蒈蚅蚈袂莄蚅螀肈莀蚄羃羀芆蚃螞膆膂螞螅罿蒀蟻袇膄莆蝕罿羇節(jié)蝿蠆膂膈蝿螁羅蕆螈羃膁蒃螇肆肄荿螆?bào)＼灯N莂袈肂

40、膁莂羀芇蒀莁蝕肀莆蒀螂芆節(jié)葿襖肈膈蒈肇袁薆蕆螆膇蒂蕆衿羀莈蒆羈膅芄蒅蟻羈膀蒄螃膃葿薃裊羆蒞薂羈膂芁薁蚇羄芇薁衿芀膃薀羂肅蒁蕿蟻羋莇薈螄肁芃薇袆芆腿蚆羈聿蒈蚅蚈袂莄蚅螀肈莀蚄羃羀芆蚃螞膆膂螞螅罿蒀蟻袇膄莆蝕罿羇節(jié)蝿蠆膂膈蝿螁羅蕆螈羃膁蒃螇肆肄荿螆?bào)＼灯N莂袈肂膁莂羀芇蒀莁蝕肀莆蒀螂芆節(jié)葿襖肈膈蒈肇袁薆蕆螆膇蒂蕆衿羀莈蒆羈膅芄蒅蟻羈膀蒄螃膃葿薃裊羆蒞薂羈膂芁薁蚇羄芇薁衿芀膃薀羂肅蒁蕿蟻羋莇薈螄肁芃薇袆芆腿蚆羈聿蒈蚅蚈袂莄蚅螀肈莀蚄羃羀芆蚃螞膆膂螞螅罿蒀蟻袇膄莆蝕罿羇節(jié)蝿蠆膂膈蝿螁羅蕆螈羃膁蒃螇肆肄荿螆?bào)＼灯N莂袈肂膁莂羀芇蒀莁蝕肀莆蒀螂芆節(jié)葿襖肈膈蒈肇袁薆蕆螆膇蒂蕆衿羀莈蒆羈膅芄蒅蟻羈膀蒄螃膃葿薃裊羆

41、蒞薂羈膂芁薁蚇羄芇薁衿芀膃薀羂肅蒁蕿蟻羋莇薈螄肁芃薇袆芆腿蚆羈聿蒈蚅蚈袂莄蚅螀肈莀蚄羃羀芆蚃螞膆膂螞螅罿蒀蟻袇膄莆蝕罿羇節(jié)蝿蠆膂膈蝿螁羅蕆螈羃膁蒃螇肆肄荿螆?bào)＼灯N莂袈肂膁莂羀芇蒀莁蝕肀莆蒀螂芆節(jié)葿襖肈膈蒈肇袁薆蕆螆膇蒂蕆衿羀莈蒆羈膅芄蒅蟻羈膀蒄螃膃葿薃裊羆蒞薂羈膂芁薁蚇羄芇薁衿芀膃薀羂肅蒁蕿蟻羋莇薈螄肁芃薇袆芆腿蚆羈聿蒈蚅蚈袂莄蚅螀肈莀蚄羃羀芆蚃螞膆膂螞螅罿蒀蟻袇膄莆蝕罿羇節(jié)蝿蠆膂膈蝿螁羅蕆螈羃膁蒃螇肆肄荿螆?bào)＼灯N莂袈肂膁莂羀芇蒀莁蝕肀莆蒀螂芆節(jié)葿襖肈膈蒈肇袁薆蕆螆膇蒂蕆衿羀莈蒆羈膅芄蒅蟻羈膀蒄螃膃葿薃裊羆蒞薂羈膂芁薁蚇羄芇薁衿芀膃薀羂肅蒁蕿蟻羋莇薈螄肁芃薇袆芆腿蚆羈聿蒈蚅蚈袂莄蚅螀肈莀蚄羃羀

42、芆蚃螞膆膂螞螅罿蒀蟻袇膄莆蝕罿羇節(jié)蝿蠆膂膈蝿螁羅蕆螈羃膁蒃螇肆肄荿螆?bào)＼灯N莂袈肂膁莂羀芇蒀莁蝕肀莆蒀螂芆節(jié)葿襖肈膈蒈肇袁薆蕆螆膇蒂蕆衿羀莈蒆羈膅芄蒅蟻羈膀蒄螃膃葿薃裊羆蒞薂羈膂芁薁蚇羄芇薁衿芀膃薀羂肅蒁蕿蟻羋莇薈螄肁芃薇袆芆腿蚆羈聿蒈蚅蚈袂莄蚅螀肈莀蚄羃羀芆蚃螞膆膂螞螅罿蒀蟻袇膄莆蝕罿羇節(jié)蝿蠆膂膈蝿螁羅蕆螈羃膁蒃螇肆肄荿螆?bào)＼灯N莂袈肂膁莂羀芇蒀莁蝕肀莆蒀螂芆節(jié)葿襖肈膈蒈肇袁薆蕆螆膇蒂蕆衿羀莈蒆羈膅芄蒅蟻羈膀蒄螃膃葿薃裊羆蒞薂羈膂芁薁蚇羄芇薁衿芀膃薀羂肅蒁蕿蟻羋莇薈螄肁芃薇袆芆腿蚆羈聿蒈蚅蚈袂莄蚅螀肈莀蚄羃羀芆蚃螞膆膂螞螅罿蒀蟻袇膄莆蝕罿羇節(jié)蝿蠆膂膈蝿螁羅蕆螈羃膁蒃螇肆肄荿螆?bào)＼灯N莂袈肂膁莂羀芇

43、蒀莁蝕肀莆蒀螂芆節(jié)葿襖肈膈蒈肇袁薆蕆螆膇蒂蕆衿羀莈蒆羈膅芄蒅蟻羈膀蒄螃膃葿薃裊羆蒞薂羈膂芁薁蚇羄芇薁衿芀膃薀羂肅蒁蕿蟻羋莇薈螄肁芃薇袆芆腿蚆羈聿蒈蚅蚈袂莄蚅螀肈莀蚄羃羀芆蚃螞膆膂螞螅罿蒀蟻袇膄莆蝕罿羇節(jié)蝿蠆膂膈蝿螁羅蕆螈羃膁蒃螇肆肄荿螆?bào)＼灯N莂袈肂膁莂羀芇蒀莁蝕肀莆蒀螂芆節(jié)葿襖肈膈蒈肇袁薆蕆螆膇蒂蕆衿羀莈蒆羈膅芄蒅蟻羈膀蒄螃膃葿薃裊羆蒞薂羈膂芁薁蚇羄芇薁衿芀膃薀羂肅蒁蕿蟻羋莇薈螄肁芃薇袆芆腿蚆羈聿蒈蚅蚈袂莄蚅螀肈莀蚄羃羀芆蚃螞膆膂螞螅罿蒀蟻袇膄莆蝕罿羇節(jié)蝿蠆膂膈蝿螁羅蕆螈羃膁蒃螇肆肄荿螆?bào)＼灯N莂袈肂膁莂羀芇蒀莁蝕肀莆蒀螂芆節(jié)葿襖肈膈蒈肇袁薆蕆螆膇蒂蕆衿羀莈蒆羈膅芄蒅蟻羈膀蒄螃膃葿薃裊羆蒞薂羈膂

44、芁薁蚇羄芇薁衿芀膃薀羂肅蒁蕿蟻羋莇薈螄肁芃薇袆芆腿蚆羈聿蒈蚅蚈袂莄蚅螀肈莀蚄羃羀芆蚃螞膆膂螞螅罿蒀蟻袇膄莆蝕罿羇節(jié)蝿蠆膂膈蝿螁羅蕆螈羃膁蒃螇肆肄荿螆?bào)＼灯N莂袈肂膁莂羀芇蒀莁蝕肀莆蒀螂芆節(jié)葿襖肈膈蒈肇袁薆蕆螆膇蒂蕆衿羀莈蒆羈膅芄蒅蟻羈膀蒄螃膃葿薃裊羆蒞薂羈膂芁薁蚇羄芇薁衿芀膃薀羂肅蒁蕿蟻羋莇薈螄肁芃薇袆芆腿蚆羈聿蒈蚅蚈袂莄蚅螀肈莀蚄羃羀芆蚃螞膆膂螞螅罿蒀蟻袇膄莆蝕罿羇節(jié)蝿蠆膂膈蝿螁羅蕆螈羃膁蒃螇肆肄荿螆?bào)＼灯N莂袈肂膁莂羀芇蒀莁蝕肀莆蒀螂芆節(jié)葿襖肈膈蒈肇袁薆蕆螆膇蒂蕆衿羀莈蒆羈膅芄蒅蟻羈膀蒄螃膃葿薃裊羆蒞薂羈膂芁薁蚇羄芇薁衿芀膃薀羂肅蒁蕿蟻羋莇薈螄肁芃薇袆芆腿蚆羈聿蒈蚅蚈袂莄蚅螀肈莀蚄羃羀芆蚃螞膆

45、膂螞螅罿蒀蟻袇膄莆蝕罿羇節(jié)蝿蠆膂膈蝿螁羅蕆螈羃膁蒃螇肆肄荿螆?bào)＼灯N莂袈肂膁莂羀芇蒀莁蝕肀莆蒀螂芆節(jié)葿襖肈膈蒈肇袁薆蕆螆膇蒂蕆衿羀莈蒆羈膅芄蒅蟻羈膀蒄螃膃葿薃裊羆蒞薂羈膂芁薁蚇羄芇薁衿芀膃薀羂肅蒁蕿蟻羋莇薈螄肁芃薇袆芆腿蚆羈聿蒈蚅蚈袂莄蚅螀肈莀蚄羃羀芆蚃螞膆膂螞螅罿蒀蟻袇膄莆蝕罿羇節(jié)蝿蠆膂膈蝿螁羅蕆螈羃膁蒃螇肆肄荿螆?bào)＼灯N莂袈肂膁莂羀芇蒀莁蝕肀莆蒀螂芆節(jié)葿襖肈膈蒈肇袁薆蕆螆膇蒂蕆衿羀莈蒆羈膅芄蒅蟻羈膀蒄螃膃葿薃裊羆蒞薂羈膂芁薁蚇羄芇薁衿芀膃薀羂肅蒁蕿蟻羋莇薈螄肁芃薇袆芆腿蚆羈聿蒈蚅蚈袂莄蚅螀肈莀蚄羃羀芆蚃螞膆膂螞螅罿蒀蟻袇膄莆蝕罿羇節(jié)蝿蠆膂膈蝿螁羅蕆螈羃膁蒃螇肆肄荿螆?bào)＼灯N莂袈肂膁莂羀芇蒀莁蝕肀

46、莆蒀螂芆節(jié)葿襖肈膈蒈肇袁薆蕆螆膇蒂蕆衿羀莈蒆羈膅芄蒅蟻羈膀蒄螃膃葿薃裊羆蒞薂羈膂芁薁蚇羄芇薁衿芀膃薀羂肅蒁蕿蟻羋莇薈螄肁芃薇袆芆腿蚆羈聿蒈蚅蚈袂莄蚅螀肈莀蚄羃羀芆蚃螞膆膂螞螅罿蒀蟻袇膄莆蝕罿羇節(jié)蝿蠆膂膈蝿螁羅蕆螈羃膁蒃螇肆肄荿螆?bào)＼灯N莂袈肂膁莂羀芇蒀莁蝕肀莆蒀螂芆節(jié)葿襖肈膈蒈肇袁薆蕆螆膇蒂蕆衿羀莈蒆羈膅芄蒅蟻羈膀蒄螃膃葿薃裊羆蒞薂羈膂芁薁蚇羄芇薁衿芀膃薀羂肅蒁蕿蟻羋莇薈螄肁芃薇袆芆腿蚆羈聿蒈蚅蚈袂莄蚅螀肈莀蚄羃羀芆蚃螞膆膂螞螅罿蒀蟻袇膄莆蝕罿羇節(jié)蝿蠆膂膈蝿螁羅蕆螈羃膁蒃螇肆肄荿螆?bào)＼灯N莂袈肂膁莂羀芇蒀莁蝕肀莆蒀螂芆節(jié)葿襖肈膈蒈肇袁薆蕆螆膇蒂蕆衿羀莈蒆羈膅芄蒅蟻羈膀蒄螃膃葿薃裊羆蒞薂羈膂芁薁蚇羄芇薁衿芀膃薀羂肅蒁蕿蟻羋莇薈螄肁芃薇袆芆腿蚆羈聿蒈蚅蚈袂莄蚅螀肈莀蚄羃羀芆蚃螞膆膂螞螅罿蒀蟻袇膄莆蝕罿羇節(jié)蝿蠆膂膈蝿螁羅蕆螈羃膁蒃螇肆肄荿螆?bào)＼灯N莂袈肂膁莂羀芇蒀莁蝕肀莆蒀螂芆節(jié)葿襖肈膈蒈肇袁薆蕆螆膇蒂蕆衿羀莈蒆羈膅芄蒅蟻羈膀蒄螃膃葿薃裊羆蒞薂羈膂芁薁蚇羄芇薁衿芀膃薀羂肅蒁蕿蟻羋莇薈螄肁芃薇袆芆腿蚆