W0動(dòng)車組考試題答案(B卷)

1、鐵路及軌道交通動(dòng)車組理論考試題庫(kù) （B 卷 ）精品文字閱讀使人快樂，成長(zhǎng)需要時(shí)間鐵路及軌道交通動(dòng)車組理論考試答案（B卷）一. 填空題（每題2分,計(jì)18分）1. 在平直道上時(shí)列車的緊急制動(dòng)距離分別為：貨物列車 ：90 km /h三800m;旅客列 車:制動(dòng)初速為120 m/h三800m 制動(dòng)初速為140 m/h三iioom 制動(dòng)初速為160 m/h 三 1400m2. 動(dòng)車組實(shí)行計(jì)劃預(yù)防修，分為五級(jí)修程，其中一、二級(jí)為運(yùn)用檢修，三、 四、五級(jí) 為定期檢修。3. 動(dòng)車組：是指由動(dòng)車和拖車（有時(shí)還有控制車）組成固定編組使用的列車。4. 動(dòng)車組的動(dòng)力配置分為 集中式動(dòng)力配置和分散式動(dòng)力配置。5. 軌道

2、交通車輛緊急制動(dòng)距離（初始速度80km/h時(shí)）：AWAW2載荷w205m; AW3 載荷w 215m。6. 鐵路動(dòng)車組簡(jiǎn)稱CRH是時(shí)速200公里及以上， 動(dòng)力分散型 的動(dòng)車組，是鐵 路客車裝備的重要組成部分。動(dòng)力分散配置方式有以下兩種模式：（1）完全分散模式；（2） 相對(duì)分散模式。7. 在平直道上時(shí)CRH系列動(dòng)車組的緊急制動(dòng)距離分別為：制動(dòng)初速為300km/h時(shí)w 3700 m 制動(dòng)初速為 200km/h時(shí)w 2000 m 制動(dòng)初速為160km/h時(shí)w 1400 m8. 技規(guī)中關(guān)于列車按運(yùn)行等級(jí)順序分為 特快旅客列車、特快行郵列車、快 速旅客列車、 普通旅客列車、快速行郵列車、 行包列車、軍運(yùn)

3、列車、 貨物列車和 路用列車九類。9. 國(guó)務(wù)院鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例中規(guī)定：事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個(gè)等級(jí)。二. 選擇題（每題2分,計(jì)18分）1. 我國(guó)國(guó)標(biāo)規(guī)定城市軌道交通供電制式為直流供電制式，規(guī)定為直流：（C.D ）A DC600VB單相 AC22KV 50HZC DC750VD DC1500V2. 上海城市軌道交通采用的供電制式為直流供電制式，規(guī)定為直流：（D）A DC600V B DC750V C DC1000V D DC1500V3. 動(dòng)車組重聯(lián)與摘解作業(yè)由（A）完成。A司機(jī)與隨車機(jī)械師共同B 隨車機(jī)械師和駐站列檢人員共同C駐站列檢人員D司機(jī)4

4、. 上海軌道交通一號(hào)線裝用的“ ATS是（C ）的簡(jiǎn)稱。A 機(jī)車車載設(shè)備 B 電務(wù)車載設(shè)備C 列車運(yùn)行自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng) D 調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)5. 動(dòng)車組車輛間的連接采用的是（C）車鉤。A、過渡 B、自動(dòng)車鉤 C、半永久 D、15號(hào)6. Me車導(dǎo)流罩內(nèi)采用的是（B）車鉤。A、過渡B、自動(dòng)車鉤 C、半永久 D、15號(hào)7. 動(dòng)車組空心軸探傷作業(yè)應(yīng)在專門的檢查庫(kù)內(nèi)進(jìn)行，要求的工作環(huán)境溫度為（C） 攝氏度。A 1-20 B 3-35 C 5-35 D 10-408. 動(dòng)車組每車廂滅火器配備標(biāo)準(zhǔn)為（ D）。A 2KGAB（干粉2具B 2KG水型2具C 2KGABCF粉水型各1具D 2KGABC干粉水型各2

5、具9動(dòng)車組通過高度為1100mm及以上的高站臺(tái)時(shí)，速度不得超過（A） km/h。A 70 B 100 C 120 D 160三、判斷題 （每題 2分,計(jì) 18分）1. 動(dòng)車組在制動(dòng)減速過程中，優(yōu)先采用再生制動(dòng)。（V）2. 動(dòng)車組運(yùn)行途中車頂異物由隨車機(jī)械師負(fù)責(zé)清除。（V）3. 對(duì)動(dòng)車組車下高壓設(shè)備進(jìn)行檢查維修作業(yè)時(shí)，禁止升弓，并確保安全接地保護(hù)開關(guān)始終閉合、高壓設(shè)備完全放電 。（V）4. 為控制動(dòng)車組配件供應(yīng)質(zhì)量，確保動(dòng)車組配件維修使用與新造標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一性、適用性及可靠性，目前規(guī)定各局動(dòng)車組配件直接向主機(jī)廠采購(gòu)。（V）5裝備停放制動(dòng)裝置的動(dòng)車組，應(yīng)具有在 10%。坡道上停放制動(dòng)時(shí)不溜逸的能力。（

6、X）6. 軌道交通動(dòng)車組，以 80km/h 或低于 80km/h 的速度運(yùn)行。（V）7. 軌道交通車輛與鐵路車輛可以聯(lián)運(yùn)。（V）8. 軌道交通車輛車軸為實(shí)心軸，高速動(dòng)車組車軸為空心軸。（V）9. 上海軌道交通動(dòng)車組采用 DC500NB電。（X）四、簡(jiǎn)答題 （每題 3分,計(jì) 27分）1. 城軌動(dòng)車組以 4輛編組 2動(dòng) 2拖動(dòng)車組為例，其編組“ =Tep+M*M+Tep”= 的涵 義解讀答：解讀為=半自動(dòng)車鉤；Tcp :帶受電弓、司機(jī)室的拖車+ :密接式車鉤；M:動(dòng) 車;* :半永久牽引拉桿；M:動(dòng)車;+ :密接式車鉤;Tcp :帶受電弓、司機(jī)室的拖 車 =半自動(dòng)車鉤。2. 00342 的城軌動(dòng)車

7、組編號(hào)解讀答:這節(jié)車廂為 00 年到位的第 34節(jié)車廂,它是帶受電弓的動(dòng)車。3. 簡(jiǎn)述城軌動(dòng)車組AC04/AC05/AC06以及以后所有新車車廂編號(hào)為 6位數(shù)的涵義 答:前兩位表示為所屬線路 , 第三四五位用三為數(shù)表示為該車箱在該線路的車廂 總編數(shù) , 最后一位只有 1/2/3,1 表示它是帶司機(jī)室的拖車 （Tc）,2 表示它是帶受 電弓的動(dòng)車 （Mp）,3 表示它是不帶受電弓的動(dòng)車 （M）。舉例:040011, 我們可以知道該車廂為 4號(hào)線所用,是 4號(hào)線的第一節(jié)車廂 ,它為 帶司機(jī)室的拖車。4. 簡(jiǎn)述轉(zhuǎn)向架的基本組成部分 :答：輪對(duì)軸箱裝置；彈性懸掛裝置；構(gòu)架或側(cè)架；基礎(chǔ)制動(dòng)裝置；轉(zhuǎn)向 架

8、支承車體的裝置。5. 簡(jiǎn)述動(dòng)車轉(zhuǎn)向架（M車）的構(gòu)成答： 動(dòng)車轉(zhuǎn)向架布置在動(dòng)車上 , 由構(gòu)架、輪對(duì)、軸箱、一、二系懸掛裝置、牽引 裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、牽引電機(jī)及牽引齒輪箱及附件等組成。每臺(tái)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架 有兩根動(dòng)力軸，牽引電機(jī)采用架懸方式。6. 簡(jiǎn)述拖車轉(zhuǎn)向架 （T 車）的構(gòu)成答： 拖車轉(zhuǎn)向架布置在拖車上，由構(gòu)架、輪對(duì)、軸箱、一、二系懸掛裝置、牽引 裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置及附件等組成。7. 動(dòng)車組的牽引主回路的構(gòu)成 答：動(dòng)車組的牽引主回路主要由以下電器設(shè)備組成：受電弓、高壓開關(guān)、主變壓 器、網(wǎng)側(cè)變流器、電機(jī)變流器及三相異步牽引電動(dòng)機(jī) , 能量轉(zhuǎn)換回路 ,電能轉(zhuǎn)換 為機(jī)械能為正向流向 , 機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能

9、為原回路反向流向 .8. 簡(jiǎn)述直流斬波器的作用答：直流斬波器又稱為截波器， 它是將電壓值固定的直流電， 轉(zhuǎn)換為電壓值可變 的直流電源裝置， 是一種直流對(duì)直流的轉(zhuǎn)換器， 輸出電源用于驅(qū)動(dòng)直流電動(dòng)機(jī)。9. 簡(jiǎn)述動(dòng)車運(yùn)用所 10 項(xiàng)關(guān)鍵設(shè)備和設(shè)施都有哪些？ 答：動(dòng)車組運(yùn)用所設(shè)檢查庫(kù)、臨修庫(kù)、存車線，配不落輪車床、輪對(duì)故障診斷 裝置、車軸探傷設(shè)備、真空卸污系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架及輪對(duì)更換裝置、列車外皮清洗 設(shè)備、檢查庫(kù)立體作業(yè)平臺(tái)、安全監(jiān)控系統(tǒng)、動(dòng)車組信息化管理系統(tǒng)、動(dòng)車組 地面電源等 10 項(xiàng)關(guān)鍵設(shè)備和設(shè)施。五、問答題 （19 分 ）1. 簡(jiǎn)述制動(dòng)裝置 ,制動(dòng)機(jī), 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的內(nèi)容 （5 分）答：制動(dòng)裝置

10、：是指機(jī)車、車輛上能產(chǎn)生制動(dòng)作用的零部件所組成的一整套機(jī)構(gòu)。通常包括：制動(dòng)機(jī)、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等。制動(dòng)機(jī) : 即制動(dòng)裝置中受司機(jī)控制的部分。 通常包括從制動(dòng)軟管連接器至制動(dòng)缸 的一整套機(jī)構(gòu)?；A(chǔ)制動(dòng)裝置 :傳送制動(dòng)原動(dòng)力并產(chǎn)生制動(dòng)力的部分。 通常包括： 車體基礎(chǔ)制動(dòng) 裝置和轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。2. 簡(jiǎn)述轉(zhuǎn)向架一 ,二系彈簧懸掛裝置 （5 分）答: 一系彈簧懸掛 :在采用一系懸掛的車輛上 , 從車體至輪對(duì)之間 , 只設(shè)有一系 彈簧減振裝置 . 所謂“一系”，一般是指車體的振動(dòng)只經(jīng)過一次 （空間三維方向均 包括） 彈簧減振裝置實(shí)施減振 .該裝置在轉(zhuǎn)向架中的位置； 有的是設(shè)在車體 （搖枕） 與構(gòu)架 （

11、側(cè)架）之間；有的是設(shè)在構(gòu)架與輪對(duì)軸箱之間。采用一系懸掛，轉(zhuǎn)向架 結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單 ,便于檢修，制造 ,成本較低 .所以一般多在貨車轉(zhuǎn)向架上采用。 二系彈簧懸掛 : 在采用二系懸掛的車輛上 , 從車體至輪對(duì)之間 ,設(shè)有二系彈簧 減振裝置 . 在轉(zhuǎn)向架中同時(shí)有搖枕彈簧減振裝置和軸箱彈簧減振裝置， 使車體的 振動(dòng)經(jīng)歷二次彈簧減振裝置衰減 . 二系彈簧懸掛的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜 , 采用 的零部件比較多 , 減振效果比較好 , 提高了車輛運(yùn)行品質(zhì)和舒適度 ,在客車上多 采用二系彈簧懸掛轉(zhuǎn)向架。3. 簡(jiǎn)述自動(dòng)車鉤 ;半永久車鉤 ;過渡車鉤（5分）答：（1）自動(dòng)車鉤：置于1型動(dòng)車組Me車的A端，用于連接其它的列

12、車組， 不用時(shí)，它們置于前導(dǎo)流罩板的后面。需要與其它列車組連接時(shí)，在連接之前， 先要打開前導(dǎo)流罩板，讓車鉤伸出。列車組的連掛和解鉤都可由司機(jī)室控制自 動(dòng)實(shí)現(xiàn)。（2）半永久性車鉤：置于 Me車的B端和所有其它車輛的兩端。用于列車組內(nèi)各 車輛間的機(jī)械連接以及電氣和壓縮空氣連接。 只能在車間里通過拆卸進(jìn)行解鉤。 所以，又稱半永久車鉤。（ 3）過渡車鉤（又稱緊急車鉤） ：只有在 1 型動(dòng)車組需要緊急救援回送時(shí)，用 于與中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)車鉤的車輛相配接。它置于一個(gè)底架隔間內(nèi)存放備用，使用 時(shí)，再取出手工安裝。4. 簡(jiǎn)述再生制動(dòng)和電阻制動(dòng)： （4 分）答： 再生制動(dòng)和電阻制動(dòng)，通稱為電制動(dòng)，一般用在機(jī)車和動(dòng)車組上。再生制動(dòng) 是將列車的動(dòng)能經(jīng)發(fā)電機(jī) （牽引運(yùn)行時(shí)為牽引電動(dòng)機(jī) ）發(fā)電，將發(fā)出的電回送電 網(wǎng)， 并使列車產(chǎn)生制動(dòng)力而起制動(dòng)作用（牽引電機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，吸收列車制動(dòng)