腳手架的基本組成部分

1、附著升降】腳手架的基本組成部分 （1）架體 附著升降腳手架的架體由豎向主框架、水平梁架和架體板構(gòu)成（圖5-116） 其中，豎向主框架既是構(gòu)成架體的邊框架， 也是與附著支承構(gòu)造連接， 并將架體 荷載傳給工程結(jié)構(gòu)承受的架體主承傳載構(gòu)造。 帶導(dǎo)軌架體的導(dǎo)軌一般都設(shè)計(jì)為豎向主框架的內(nèi)側(cè)立桿。 豎向主框架的形式 可為單片框架（框架構(gòu)造形式如圖 5-108 所示，其中一些特殊形式為考慮人員通 行要求而調(diào)整） 或?yàn)橛蓛蓚€(gè)片式框架 （分別為相鄰跨的邊框架） 組成的格構(gòu)柱式 框架，后者多用于采用挑梁懸吊架體的附著升降腳手架中。 水平梁架一般設(shè)于底部， 承受架體板傳下來(lái)的架體荷載并將其傳給豎向主框 架，水平梁架的

2、設(shè)置也是加強(qiáng)架體的整體性和剛度的重要措施， 因而要求采用定 型焊接或組裝的型鋼結(jié)構(gòu)。 除豎向主框架和水平梁架的其余架體部分稱為“架體板” ，用此名稱，是因 為在承受風(fēng)側(cè)等水平荷載 （側(cè)力） 作用時(shí)，它相當(dāng)于兩端支承于豎向主框架之上 的一塊板，同時(shí)也避免與整個(gè)架體相混淆。 豎向主框架 水平梁架 Z 圖5-116附著升降腳手架的架體構(gòu)成 r / / / / 1 / 懸挑段 對(duì)架體進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，按豎向荷載傳給水平梁架，再傳給豎向主框架和水平荷 載直接由架體板、水平梁架傳給豎向主框架進(jìn)行驗(yàn)算，這是偏于安全的算法。 實(shí)際上，部分架體板的豎向荷載可以直接傳給豎向主框架， 而水平梁架的豎 桿如亦為架體板的立桿

3、時(shí)，（例如水平梁架亦采用腳手架桿件搭設(shè)且其立桿共用 時(shí)），將會(huì)提高其承載能力（上海八建的試驗(yàn)表明，可提高30%左右）。 因此，當(dāng)水平梁架采用焊接朽架片組裝時(shí)，其豎桿宜采用 48X 3.5鋼管并 伸出其上弦桿，相鄰豎桿的伸出長(zhǎng)度應(yīng)相差不小于 500mm，以便向上接架體板 的立桿，使水平梁架和架體板形成整體。 架體板應(yīng)設(shè)置剪力撐，當(dāng)有懸挑段時(shí)，應(yīng)設(shè)置如圖5-116所示的成對(duì)斜桿并 加強(qiáng)連接構(gòu)造，以確保懸挑段的傳載和安全工作要求。 （2 ）附著支承 附著支承的形式雖有圖5-108所示的9種，但其基本構(gòu)造卻只有挑梁、拉桿、 導(dǎo)軌、導(dǎo)座（或支座、錨固件）和套框（管）等 5種，并視需要組合使用。為了 確保

4、架體在升降時(shí)處于穩(wěn)定狀態(tài)， 避免晃動(dòng)和抵抗傾覆作用， 要求達(dá)到以下兩項(xiàng) 要求： 1）架體在任何狀態(tài)（使用、上升或下降）下，與工程結(jié)構(gòu)之間必須有不少 于 2 處的附著支承點(diǎn)； 2）必須設(shè)置防傾裝置。也即在采用非導(dǎo)軌或非導(dǎo)座附著方式（其導(dǎo)軌或?qū)?座既起支承和導(dǎo)向作用、也起防傾作用）時(shí)，必須另外附設(shè)防傾導(dǎo)桿。 而挑梁式和吊拉式附著支承構(gòu)造，在加設(shè)防傾導(dǎo)軌后，就變成了挑軌式 和吊軌式。 即使在附著支承構(gòu)造完全滿足以上兩項(xiàng)要求的情況下， 架體在提升階段多會(huì) 出現(xiàn)上部自由高度過大的問題，解決的途徑有以下兩個(gè)： 1）采用剛度大的防傾導(dǎo)軌， 使其增加支承點(diǎn)以上的設(shè)置高度 （即懸臂高度）， 以減少架體在接近每次

5、提升最大高度時(shí)的自由高度； 2）在外墻模板頂部外側(cè)設(shè)置支、拉座構(gòu)造，利用模板及其支撐體系建立上 部附著支承點(diǎn)， 這需要進(jìn)行嚴(yán)格的設(shè)計(jì)和驗(yàn)算， 包括增加或加強(qiáng)模板體系的撐拉 桿件。 （ 3 ）提升機(jī)構(gòu)和設(shè)備 附著升降腳手架的提升機(jī)構(gòu)取決于提升設(shè)備，共有吊升、頂升和爬升等 3 種： 1）吊升。在挑梁架（或?qū)к墶?dǎo)座、套管架等）掛置電動(dòng)葫蘆或手動(dòng)葫蘆， 以鏈條或拉桿吊著（豎向或斜向）架體，實(shí)際沿導(dǎo)軌滑動(dòng)的吊升。提升 設(shè)備為小型卷?yè)P(yáng)機(jī)時(shí)，則采用鋼絲繩、經(jīng)導(dǎo)向滑輪實(shí)現(xiàn)對(duì)架體的吊升； 2）頂升。即圖 5-114 所示的方式，通過液壓缸活塞桿的伸長(zhǎng)，使導(dǎo)軌上升 并帶動(dòng)架體上升； 3）爬升。即圖5-115所示

6、的方式，其上下爬升箱帶著架體沿導(dǎo)軌自動(dòng)向上 爬升。 提升機(jī)構(gòu)和設(shè)備應(yīng)確保處于完好狀況、工作可靠、動(dòng)作穩(wěn)定。 （4）安全裝置和控制系統(tǒng) 附著升降腳手架的安全裝置包括防墜和防傾裝置，防傾采用防傾導(dǎo)軌及其他 適合的控制架體水平位移的構(gòu)造。防墜裝置則為防止架體墜落的裝置。 即一旦因斷鏈（繩）等造成架體墜落時(shí)，能立即動(dòng)作、及時(shí)將架體制停在防 墜桿等支持構(gòu)造上。防墜裝置的制動(dòng)有棘輪棘爪、 楔塊斜面自鎖、摩擦輪斜面自 鎖、楔塊套管、偏心凸輪、擺針等多種類型（圖 5-117）, 般都能達(dá)到制停的要 求，已有幾種防墜產(chǎn)品面市，如廣西圣安建筑外架技術(shù)開發(fā)部研制出的限載聯(lián)動(dòng) 防墜裝置，采用凸輪構(gòu)造防墜器（圖 5-1

7、18），廣西一建公司產(chǎn)品“ FZ25型爬架 防墜器”，采用楔塊套管構(gòu)造（圖5-119）。 圖5-117防墜裝置的制動(dòng)類型示意 圖5-118采用凸輪構(gòu)造的防墜器 HU i 防墜器 挑梁、 防墜吊桿 圖5-119采用楔塊套管構(gòu)造的防墜器 附著升降腳手架采用整體提升方式時(shí)，其控制系統(tǒng)應(yīng)確保實(shí)現(xiàn)同步提升和限 載保安全的要求。由于同步和限載要求之間有密切的內(nèi)在聯(lián)系， 不同步時(shí)則荷載 的差別亦大，因此，也常用限載來(lái)實(shí)現(xiàn)同步升降的要求。 對(duì)升降同步性的控制應(yīng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)顯示、自動(dòng)調(diào)整和遇故障自停的要求。這些 年來(lái)在這方面已取得了重要的技術(shù)進(jìn)展，如： 比爾特整體提升腳手架電動(dòng)爬架（一種吊軌式附著升降腳手架）在每個(gè)

8、提 升機(jī)上設(shè)有保護(hù)裝置，當(dāng)出現(xiàn)障礙、超載和卡鏈等情況時(shí)，能將信息及時(shí)反饋到 操作盒上，自動(dòng)報(bào)警、顯示故障位置并同時(shí)切斷電源，使整架停止升降； 江蘇江都建筑專用設(shè)備廠生產(chǎn)的液壓控制臺(tái)設(shè)有各機(jī)位運(yùn)行狀態(tài)顯示系 統(tǒng)，可供操作人員監(jiān)控各千斤頂運(yùn)行情況、 及時(shí)排除故障，并依據(jù)大荷載需要高 壓力的原理，自動(dòng)調(diào)節(jié)千斤頂?shù)纳伲?桂林圣安的“限載聯(lián)動(dòng)防墜器”，由限載聯(lián)控、鎖緊裝置等組成。它根據(jù) 彈簧鋼的彈性變形與荷載的線性關(guān)系，調(diào)定限位開關(guān)的控制距離，將提升力的變 化轉(zhuǎn)為限位開關(guān)的信號(hào)變化后，反饋到集群控制線路中，達(dá)到及時(shí)進(jìn)行報(bào)警、顯 示和自動(dòng)控制的要求； 江蘇省建筑科學(xué)研究院研制出的“預(yù)警安全保護(hù)系統(tǒng)”，由

9、串聯(lián)于電動(dòng)葫 蘆機(jī)位上的機(jī)械式載荷傳感器、中繼站和自動(dòng)檢測(cè)顯示儀組成，每4只傳感器并 聯(lián)為一組并聯(lián)至中繼站，各中繼站用1根電源線和信號(hào)線合一的電纜線串聯(lián)至自 動(dòng)顯示儀（圖5-120）,將各機(jī)位的荷載限定在1040kN的范圍內(nèi)。當(dāng)機(jī)位荷載 超出上述范圍時(shí)，傳感器立即向中央自動(dòng)檢測(cè)顯示儀發(fā)出報(bào)警信號(hào)并指示異常機(jī) 位及其情況類型、切斷總電源并發(fā)出聲、光報(bào)警信號(hào); 測(cè) h 線 源 電 梁 掛 檢儀 功示 站 圖5-120預(yù)警安全保護(hù)系統(tǒng) 上海八建在其“DMCL整體電動(dòng)升降腳手架”中采用如圖5-121所示的控 制系統(tǒng)，它由荷載增量控制系統(tǒng)與防墜安全制動(dòng)器組成，通過荷載監(jiān)控系統(tǒng)抓住 吊點(diǎn)荷載的變化（超載和

10、失載），及時(shí)報(bào)警、自動(dòng)切斷電源，并使防墜裝置動(dòng)作、 鎖住架體。防墜安全制動(dòng)器采用了電磁鐵吸合形式與機(jī)械形式兼容，既可分別， 也可同時(shí)控制。當(dāng)?shù)觞c(diǎn)荷載超過設(shè)定值時(shí)，控制器發(fā)出指令、使電磁鐵吸合，作 防墜前的準(zhǔn)備。機(jī)械式的作用為在發(fā)生斷鏈時(shí)快速制動(dòng)。而制動(dòng)器則是采用凸輪與 25制動(dòng)剎桿的接觸時(shí)，其壓力角小于其摩擦角的原理設(shè)計(jì)的，凸輪的另一 面（非摩擦面）則與電磁鐵連接； 制220V單相三線 臺(tái) 電罔3MV三相四線 電動(dòng)葫蘆 制動(dòng)器 擲手架I 7啊 電動(dòng)葫蘆 動(dòng) 傳罟器 制訂器 三相五線 22OV 信寸總藥 工作電壓 圖5-121控制系統(tǒng)工作框圖示意 北京市建筑工程研究院在其研制的液壓帶模附著升降腳手架中，按圖 5-122的框圖進(jìn)行控制。在架體分組爬升時(shí)，采用便攜式油缸和泵站，油缸壓力 按設(shè)計(jì)預(yù)先調(diào)定并設(shè)有相應(yīng)的液壓鎖，手動(dòng)控制； 當(dāng)整體爬升時(shí)，在油缸內(nèi)加設(shè)位移傳感器，使用由可編程控制器組成的自動(dòng) 控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)由位移傳感器測(cè)出油缸的頂升距離、 傳入信號(hào)處理器整理傳