臨近鐵路營業(yè)線施工人身安全行車安全卡控專項(xiàng)措施

1、臨近鐵路營業(yè)線施工人身安全、行車安全卡控專項(xiàng)措施電力實(shí)業(yè)總公司2015 年 9 月目錄一、工程概況及跨越情況介紹 12.1 工程概況 12.2 主要跨越參數(shù) 1二、臨近營業(yè)線施工人身安全、行車安全卡控專項(xiàng)措施 21 跨越架搭設(shè)施工控制措施 22 放線施工控制措施 33 拆除跨越架施工控制措施 3三、防止事故應(yīng)急預(yù)案和急救措施 4四、施工危險(xiǎn)點(diǎn)分析 52 / 9、工程概況及跨越情況介紹2.1 工程概況本線路在110kV線路原21# (SZ-24)大號側(cè)16米處新建1# (1J-SJ2-24 基耐張 塔，線路右轉(zhuǎn)22 32前進(jìn)至328米處新建2# (1J-SZ3-18) 基直線塔，線路繼續(xù)前 進(jìn)4

2、02米新建3# (1J-SZ2-18)直線塔，在京包鐵路西側(cè)新建 4# (1J-SJ3-15 一基耐張 塔(40 51 05；跨過鐵路、省道和洋河后新建 5# (1J-SZK-39)高跨塔，線路進(jìn)行至 原26# (SJ2-24)塔大號側(cè)約20米處新建6# (1J-SJ1-24后與原27#塔相接。主要技術(shù)參數(shù)： 110kV 雙回線路 21#-26#段拆除舊桿塔 6 基，新建桿塔 6 基，新建 線路1.66km，重新放線6.11km。原線路導(dǎo)線采用2XLGJ-240/30導(dǎo)線，雙分裂，垂直排 列，分裂間距400mm；新建線路導(dǎo)線采用2XJL/G1A-240/30導(dǎo)線，雙分裂，垂直排列， 分裂間距4

3、00mm，相序不變，本段線路改造地線采用 GJ-70鋼絞線，光纜采用16芯OPGW 光纜。110kV 線路：由于高速公路與 110kV 線路交叉角不滿足對高速公路的交叉角大于 45的要求，同 時(shí)原線路原 23#及原 24#塔不滿足桿塔外緣至路基邊緣的要求， 故需要對原線路進(jìn)行改造 具體改造設(shè)計(jì)方案如下：本線路在110kV線原22# (1B-ZM1-24 )大號側(cè)約15米處新建1# (1B-J2-21) 一基 耐張塔，線路右轉(zhuǎn)22 19 15；，行進(jìn)317米處新建2# (1B-ZM2-18 ) 一基直線塔，繼 續(xù)行進(jìn) 390米新建 3#(1B-ZM2-18 )直線塔，線路繼續(xù)行進(jìn)至鐵路西側(cè)新建

4、4#(1B-J2-15) 一基轉(zhuǎn)角塔(左轉(zhuǎn)37 59 45)，跨過京包鐵路、S247省道和南洋河后新建5#(1B-ZM2-30)，線路在原線路27#大號側(cè)約40米處新建6# (1B-J4-24)右轉(zhuǎn)與原28# (1B-ZM1-24)相接。主要技術(shù)參數(shù)：青后 110kV 線路 22#-27#段拆除舊桿塔 6 基，新建桿塔 6 基，新建 線路1.66km，重新放線6.11km。原線路導(dǎo)線采用1X LGJ-240/30導(dǎo)線；新建線路導(dǎo)線采 用1X JL/G1A-240/30導(dǎo)線1,相序不變，本段線路改造地線采用 GJ-70鋼絞線，光纜采 用16芯OPGW光纜。2.2 主要跨越參數(shù)110kV 雙回線路

5、：本工程舊線路線23#24#檔跨越鐵路，線路與鐵路的交叉跨越角為72被跨越鐵 路里程為K239km+470m處。新建青左110kV雙回線路4 #5 #跨越京包鐵路，4 #5 #檔距為365m;被跨越鐵路里程為K239km+850m處。交叉角為80新24#距鐵路41 米；跨越塔最大橫擔(dān)寬度為7.4 m,跨越電氣化鐵路接觸網(wǎng)時(shí)跨越架寬度為 15m。跨越后 新建青左110kV雙回線路導(dǎo)線大氣溫度70C對電氣化鐵路接觸網(wǎng)距離為17.1米。上述 被跨越鐵路具體位置已經(jīng)過鐵路部門相關(guān)人員現(xiàn)場確認(rèn)。110kV青后線路：本工程舊線路線24#25#檔跨越京包鐵路，線路與鐵路的交叉跨越角為72被跨 越鐵路里程為K

6、239km+500m處。新建青后110kV線路4#5#跨越京包鐵路，4#5 #檔距為420m；被跨越鐵路里程為 K239km+880m處。交叉角為78新4#距鐵路66 米；跨越塔最大橫擔(dān)寬度為7.4 m,跨越電氣化鐵路接觸網(wǎng)時(shí)跨越架寬度為 15m。跨越后 新建青后110kV線路導(dǎo)線大氣溫度70E對電氣化鐵路接觸網(wǎng)距離為 17.1米。被跨越鐵 路具體位置已與鐵路工區(qū)相關(guān)人員現(xiàn)場確認(rèn)。二、臨近營業(yè)線施工人身安全、行車安全卡控專項(xiàng)措施 臨近營業(yè)線施工時(shí)為了保證人身安全和行車安全，針對各個(gè)施工作業(yè)環(huán)節(jié)分別制定 管控措施：1 跨越架搭設(shè)施工控制措施1.1 搭設(shè)跨越架前必須使用經(jīng)緯儀對被跨越物進(jìn)行復(fù)測無誤

7、后， 在京包電氣化鐵路柵 欄兩側(cè)外 2m 處，各定出跨越架體與本工程中心線的交點(diǎn)，以此點(diǎn)為跨越架中心，埋設(shè)立柱然后再向鐵路方向兩側(cè)分別埋設(shè) 5根間隔為1.45m立桿，跨越架寬度15m。1.2 跨越架的搭設(shè)在鐵路通訊線外側(cè)進(jìn)行 ,不得進(jìn)入路基附近。立桿起立，要順著鐵 路的方向從跨越架端頭開始，逐根起立，并在桿上綁扎一根 機(jī)2尼龍繩，由專人在外側(cè) 控制，防止杉桿向鐵路側(cè)傾倒。1.3 對于高坡位置的跨越架不僅要設(shè)置掃地桿，在架子的中部和頂部都要加裝拉線， 以保證跨越架的穩(wěn)固1.4 跨越架搭設(shè)時(shí)所有地錨應(yīng)有防水浸沒措施，防止水灌使受力地錨拔出而造成事 故。1.5 跨越架封網(wǎng)時(shí)必須在鐵路部門指定的時(shí)間并

8、在鐵路方面指定人員的監(jiān)督下方可進(jìn)行1.6 在搭設(shè)跨越架過程中， 要做到文明施工，嚴(yán)禁向鐵路保護(hù)區(qū)內(nèi)拋擲鐵線頭等物體， 鋼管等工器具要放置好，防止滑落至鐵路保護(hù)區(qū)內(nèi)。同時(shí)在進(jìn)行跨越架上施工時(shí)，施工 人員要隨時(shí)與鐵路部門保持聯(lián)系，如有列車通過，要立即停止手中的工作，做好防護(hù)措 施。1.6 如因特殊原因， 當(dāng)天不能完成跨越架搭設(shè)工作， 在下班前應(yīng)對柱體采取靠穩(wěn)固措 施。2 放線施工控制措施2.1 放線前要對各種工器具進(jìn)行認(rèn)真檢查， 損壞的工器具和潮濕、 油污的繩不得使用， 手板葫蘆端頭繩環(huán)只有兩個(gè)索卡的， 要補(bǔ)齊到三個(gè)索卡。 絕緣工具運(yùn)到現(xiàn)場后應(yīng)按規(guī)格、 類別整齊擺放在防水帆布上，以防受潮。所有用于

9、過線尼龍繩必須保持干燥，由于承力 繩與普通尼龍繩結(jié)構(gòu)不同，不能打死結(jié)等要注意加強(qiáng)保護(hù)。承力繩所通過的滑車要注意 檢查是否有毛刺，防止掛壞承力繩。主要受力尼龍繩使用前要做拉力測定實(shí)驗(yàn)。絕緣繩 在使用前應(yīng)用5000V兆歐表檢測，2cm絕緣不小于700血。2.2 放線施工時(shí)施工人員嚴(yán)禁從封頂上通過。2.3 放線過程中，導(dǎo)引繩、地線過跨越架時(shí)，線頭與小繩頭要綁扎結(jié)實(shí)，并經(jīng)有經(jīng)驗(yàn) 的技工負(fù)責(zé)；牽引導(dǎo)線時(shí)護(hù)架子人員要提前在架子上等待，當(dāng)導(dǎo)線頭接近跨越架時(shí)應(yīng)提 前通知指揮員減速牽引；此處必須有對講機(jī)與指揮人員聯(lián)系。2.4 雷電、暴雨、濃霧、沙塵暴、六級及以上大風(fēng)時(shí)應(yīng)停止作業(yè)。2.5 下雨和 4 級及以上大風(fēng)

10、后要派專人對跨越架進(jìn)行檢查和加固。3 拆除跨越架施工控制措施3.1 拆除跨越架時(shí)， 要從頂部逐層逐根向下進(jìn)行， 并用傳遞繩向下傳遞， 嚴(yán)禁拋扔和 整體放排。拆下的材料應(yīng)有人及時(shí)傳送。3.2拆除跨越架立桿時(shí)，應(yīng)在立桿上綁一根 機(jī)2控制繩，由專人在外側(cè)控制繩索， 防止其向鐵路側(cè)傾倒。在臨近營業(yè)線施工的全過程（包括搭設(shè)跨越架、跨越架封頂，放線施工及跨越架的 拆除）均要在鐵路部門的監(jiān)督下完成，并且保持通訊暢通。如有列車通過時(shí)，鐵路部門 要提前通知施工人員，施工人員應(yīng)立即停止當(dāng)前的工作，并退到安全位置。施工人員要 嚴(yán)格聽從鐵路相關(guān)人員的指揮。施工人員在施工時(shí)不得進(jìn)入鐵路路基內(nèi)，如確實(shí)需要進(jìn)入，需先征得鐵

11、路相關(guān)人員 的同意方可進(jìn)入。三、防止事故應(yīng)急預(yù)案和急救措施3.1 可能發(fā)生的事故 繩索升空過程中的故障、六級以上大風(fēng)吹倒跨越架、受雨后封頂網(wǎng)片與被跨越地線 距離變小、人為破壞與偷盜和高處墜落、物體打擊、墜物傷人、觸電（包括感應(yīng)電、風(fēng) 電）和火災(zāi)。3.2 跨越架及封網(wǎng)應(yīng)急預(yù)案及急救措施1、封網(wǎng)時(shí)，如果繩索升空過程中， 當(dāng)尼龍繩纏繞打結(jié)時(shí)， 可用剪刀或利斧將其剪斷， 剪斷時(shí)要在鐵塔上或獨(dú)立柱上進(jìn)行，不得靠近被跨越電力線。2、搭設(shè)本跨越架應(yīng)在晴天無雨和六級及以下大風(fēng)的情況下施工， 如搭設(shè)好的跨越架 在放、緊線施工過程中遇到六級及以上大風(fēng)，應(yīng)先停止放、緊施工，將已經(jīng)通過電力線 的繩索封死，正在牽引的繩

12、索要停止?fàn)恳?，回牽退回粗繩后將細(xì)繩封死，并派專人檢查 各立柱的拉線是否牢固可靠，如有手鏈葫蘆和絲扛出現(xiàn)松脫現(xiàn)象必須重新調(diào)整到位，并 用鐵線將手鏈葫蘆及絲扛的手柄封死，以防自然或人為松脫。并仔細(xì)檢查各拉線地錨坑 有無變化，各 U 型環(huán)螺栓是否松動(dòng)，如有松動(dòng)應(yīng)將其上緊或進(jìn)行更換。3、如在搭設(shè)完成跨越架后， 護(hù)架人員如發(fā)現(xiàn)天氣有可能下雨， 應(yīng)在下雨之前將各封 頂網(wǎng)片承力繩調(diào)到受雨下沉后距被跨越線路的地線的凈距離仍不小于 2m 的安全位置， 并用鐵線將手鏈葫蘆手柄封死，當(dāng)天晴之后再將各承力繩放松到調(diào)整前的位置，以免各 承力繩長時(shí)間受力過大而使安全系數(shù)變小。4、跨越架在搭設(shè)的第一天開始至跨越架拆除完畢，

13、 施工隊(duì)每天應(yīng)派不少于 2 名工人 進(jìn)行看護(hù)，并且配有報(bào)話機(jī)或手機(jī)，以防跨越架被人破壞或偷盜。5、高處墜落應(yīng)急措施： 高處墜落事故發(fā)生時(shí)， 由最初發(fā)現(xiàn)者立即報(bào)告各工作組負(fù)責(zé) 人，并在現(xiàn)場對傷員進(jìn)行必要的搶救，防止傷情的擴(kuò)大，各工作組負(fù)責(zé)人通知項(xiàng)目部。 項(xiàng)目部應(yīng)急小組接到報(bào)告后，立即采取應(yīng)急措施，抽調(diào)人員和車輛，并攜帶必要的急救 藥品赴現(xiàn)場對傷員進(jìn)行搶救，對傷員的傷情進(jìn)行控制，防止傷員情況的變化，并立即撥 打當(dāng)?shù)亍?20”要求進(jìn)行搶救， 同時(shí)報(bào)告分公司應(yīng)急響應(yīng)領(lǐng)導(dǎo)小組和上級有關(guān)部門。 項(xiàng)目部 應(yīng)急響應(yīng)小組組長負(fù)責(zé)對事件（故）的全面協(xié)調(diào)處理工作。6、根據(jù)可能出現(xiàn)的高處墜落、物體打擊和墜物傷人采取的

14、急救措施A. 各種打擊造成的創(chuàng)傷急救，應(yīng)先使傷員安靜平躺，判斷受傷程度，如有無出 血、骨折和休克等。B. 外部出血時(shí)應(yīng)立即采取止血措施 一采用清潔的布帶綁扎傷口，防止失血過多 而休克。C. 外部無傷，但受傷者呈現(xiàn)休克狀態(tài)、神志不清或昏迷，表現(xiàn)為面色蒼白，脈 搏細(xì)弱，氣促，冷汗淋漓，則可能有內(nèi)臟破裂出血，應(yīng)迅速使傷者躺平，抬高下肢， 保持溫暖，速送醫(yī)院救治。D. 肢體明顯有骨折時(shí)可用木板或木棍、竹竿等物將斷骨上、下兩個(gè)關(guān)節(jié)固定， 并避免骨折部位移動(dòng)，以減少疼痛，防止傷勢惡化。3.3觸電的急救措施1、觸電急救必須分秒必爭；首先要使觸電者迅速脫離電源，越快越好。2、觸電者如神志清醒，應(yīng)使其就地躺平嚴(yán)

15、密觀察，暫時(shí)不要站立或走動(dòng)。3、觸電者神志不清或呼吸和心跳均停止時(shí)， 應(yīng)使其就地躺平確保氣道通暢，立即就 地堅(jiān)持正確搶救（心肺復(fù)蘇），并盡快聯(lián)系醫(yī)療部門或醫(yī)護(hù)人員接替救治。4、心肺復(fù)蘇法搶救的三項(xiàng)基本措施為：通暢氣道、口對口人工呼吸和胸外按壓。A通暢氣道：傷員平躺，仰頭抬頦，使其舌根抬起，氣道暢通。B 口對口人工呼吸：救護(hù)人員用手指捏住傷員鼻翼，深吸氣后與傷員口對口在不漏 氣的情況下，先連續(xù)大口吹氣兩次，每次 1-1.5S，兩次吹氣后仍無脈搏，要立即同時(shí)進(jìn) 行胸外按壓。C胸外按壓：使觸電傷員仰面躺在平硬的地方，救護(hù)人員立或跪在傷員一側(cè)肩旁， 兩臂伸直，兩手掌根相疊，手指翹起，放在傷員肋骨和胸骨

16、接合處的中點(diǎn)；利用上身的 重力，垂直將傷員胸骨壓陷3-5cm,每分鐘勻速按壓80次左右。D現(xiàn)場搶救：在醫(yī)務(wù)人員未接替搶救前，現(xiàn)場搶救人員不得放棄現(xiàn)場搶救。四、施工危險(xiǎn)點(diǎn)分析序號危險(xiǎn)因素傷害類型預(yù)控措施1違章指揮高處墜落、 觸電等1、嚴(yán)禁違章指揮；2、對違章指揮現(xiàn)象任何人都有責(zé)任、有權(quán)制止；3、施工人員遇違章指揮有權(quán)拒絕施工。2違章作業(yè)、違反 安全交底要求高處墜落、 觸電等1、遵紀(jì)守法，按規(guī)程作業(yè)，施工中嚴(yán)禁打鬧、拋物等違章行為；2、 嚴(yán)格按安全技術(shù)交底施工，不得擅自更改；3、強(qiáng)化現(xiàn)場安 全監(jiān)督檢杳。3進(jìn)入施工現(xiàn)場不 戴或不正確佩戴 安全帽物體打擊1、進(jìn)入施工現(xiàn)場正確佩戴安全帽，帽帶要系緊；2、

17、嚴(yán)禁坐踏安全帽或把安全帽挪作他用。序號危險(xiǎn)因素傷害類型預(yù)控措施4高處作業(yè)不系或 不正確使用安全 帶高處墜落1、高處作業(yè)人員必須使用雙保險(xiǎn)安全帶，安全帶必須系在牢固 的構(gòu)件上，并不得低掛高用，施工過程中應(yīng)隨時(shí)檢查安全帶是 否牢固，高處作業(yè)移位時(shí)亦不得失去安全帶的保護(hù)；2、每次使用安全帶前應(yīng)進(jìn)行外觀檢查不合格者嚴(yán)禁使用。5停電作業(yè)時(shí)施工 氾圍兩端未接地觸電按停電工作票要求進(jìn)行驗(yàn)電接地6漏拆接地線短路跳閘填寫線路作業(yè)接地線施工登記管理表，并認(rèn)真執(zhí)行，裝拆 接地線均由同一組施工人員負(fù)責(zé)，并向施工負(fù)責(zé)人匯報(bào)，同時(shí) 送電前進(jìn)行認(rèn)真檢查。7掛、拆除接地線 步驟簡化傷害觸電1、驗(yàn)明線路確無電壓后，工作班人員立

18、即在作業(yè)范圍的兩端 掛工作接地線，同時(shí)將二相短路；凡有可能送電到停電線路的 分支線也必須掛工作接地線；2、冋桿塔架設(shè)多層電力線時(shí)，應(yīng)先掛低壓，后掛高壓，先下 層，后掛上層。工作接地線掛完后，應(yīng)經(jīng)工作負(fù)責(zé)人檢查確認(rèn) 后方可開始工作；3、若有感應(yīng)電壓反映在停電線路上時(shí)，應(yīng)在工作范圍內(nèi)加掛 工作接地線。在接掛、拆除工作接地線時(shí)，應(yīng)使用相應(yīng)電壓等 級的絕緣工具，防止感應(yīng)電觸電；4、掛工作接地線時(shí)，應(yīng)先接接地端，后接導(dǎo)線、避雷線（光 纜）端；接地線連接應(yīng)可靠，不得纏繞。拆除時(shí)的順序與此相 反。8搭設(shè)跨越架鐵路運(yùn)行 事故1、搭設(shè)跨越京包電氣化鐵路架的水平距離、垂直距離，必須按照四部一局協(xié)議的有關(guān)規(guī)定施工?？缭?0kV線路按照電業(yè)安全工作規(guī)程的要求施工。2、施工中必須設(shè)現(xiàn)場監(jiān)護(hù)人，沒有工作任務(wù)的施工人員嚴(yán)禁 在鐵路上停留和站立，嚴(yán)格遵守鐵路部門關(guān)規(guī)定。3、 搭設(shè)跨越架必須堅(jiān)固可靠，立柱埋深不少于0.5米，跨越架的寬度應(yīng)超出新建線路的邊線各2