地面交通噪聲污染防治技術(shù)政策

1、地面交通噪聲污染防治技術(shù)政策-噪聲固廢環(huán)評監(jiān)測、總則（一）為防治地面交通噪聲污染，保證人們正常生活、工作和學(xué) 習(xí)的聲環(huán)境質(zhì)量，促進經(jīng)濟、社會可持續(xù)發(fā)展，根據(jù)中華人民共和國環(huán)境保護法和中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法，制定本技術(shù)政策。（二）本技術(shù)政策規(guī)定了合理規(guī)劃布局、噪聲源控制、傳聲途徑 噪聲削減、敏感建筑物噪聲防護、加強交通噪聲管理五個方面的地面 交通噪聲污染防治技術(shù)原則與方法。（三）本技術(shù)政策適用于公路、鐵路、城市道路、城市軌道等地 面交通設(shè)施（不含機場飛機起降及地面作業(yè)）的環(huán)境噪聲污染預(yù)防與 控制。（四）地面交通噪聲污染防治應(yīng)遵循如下原則：1堅持預(yù)防為主原則，合理規(guī)劃地面交通設(shè)施與鄰近建

2、筑物布局；2噪聲源、傳聲途徑、敏感建筑物三者的分層次控制與各負其責(zé)；3. 在技術(shù)經(jīng)濟可行條件下，優(yōu)先考慮對噪聲源和傳聲途徑采取工 程技術(shù)措施，實施噪聲主動控制；4. 堅持以人為本原則，重點對噪聲敏感建筑物進行保護。（五）地面交通噪聲污染防治應(yīng)明確責(zé)任和控制目標(biāo)要求：1在規(guī)劃或已有地面交通設(shè)施鄰近區(qū)域建設(shè)噪聲敏感建筑物，建 設(shè)單位應(yīng)當(dāng)采取間隔必要的距離、 傳聲途徑噪聲削減等有效措施，以使室外聲環(huán)境質(zhì)量達標(biāo)2因地面交通設(shè)施的建設(shè)或運行造成環(huán)境噪聲污染，建設(shè)單位、 運營單位應(yīng)當(dāng)采取間隔必要的距離、 噪聲源控制、傳聲途徑噪聲削減 等有效措施，以使室外聲環(huán)境質(zhì)量達標(biāo)；如通過技術(shù)經(jīng)濟論證，認為 不宜對交通

3、噪聲實施主動控制的，建設(shè)單位、運營單位應(yīng)對噪聲敏感 建筑物采取有效的噪聲防護措施，保證室內(nèi)合理的聲環(huán)境質(zhì)量。二、合理規(guī)劃布局（一）城鄉(xiāng)規(guī)劃宜考慮國家聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，合理確定功能 分區(qū)和建設(shè)布局，處理好交通發(fā)展與環(huán)境保護的關(guān)系， 有效預(yù)防地面 交通噪聲污染。（二）交通規(guī)劃應(yīng)當(dāng)符合城鄉(xiāng)規(guī)劃要求，與聲環(huán)境保護規(guī)劃相協(xié) 調(diào)，通過合理構(gòu)建交通網(wǎng)絡(luò)，提高交通效率，總體減輕地面交通噪聲 對周圍環(huán)境的影響。（三）規(guī)劃行政主管部門宜在有關(guān)規(guī)劃文件中明確噪聲敏感建筑 物與地面交通設(shè)施之間間隔一定的距離， 避免其受到地面交通噪聲的 顯著干擾。（四）在4類聲環(huán)境功能區(qū)內(nèi)宜進行綠化或作為交通服務(wù)設(shè)施、 倉儲物流設(shè)施

4、等非噪聲敏感性應(yīng)用。如4類聲環(huán)境功能區(qū)有噪聲敏感 建筑物存在，宜采取聲屏障、建筑物防護等有效的噪聲污染防治措施 進行保護，有條件的可進行搬遷或置換。三、噪聲源控制（一）車輛制造部門宜提高道路車輛、軌道車輛的設(shè)計、制造水 平，以摩托車、農(nóng)用車、載重汽車、大型客車、城市公交車輛、軌道 車輛等高噪聲車輛為重點，降低其環(huán)境噪聲排放。（二）地面交通設(shè)施的建設(shè)需要慎重考慮噪聲現(xiàn)狀的改變和噪聲 敏感建筑物的保護，從線路避讓、建設(shè)形式等方面有效降低交通噪聲 對周圍環(huán)境的影響。（三）地面交通線路的選擇宜合理避讓噪聲敏感建筑物。新建二 級及以上公路、鐵路貨運專線應(yīng)避免穿越城市、村鎮(zhèn)噪聲敏感建筑物 集中區(qū)域；新建城

5、市軌道交通線路在穿越城市中心區(qū)時宜選擇地下通（四）公路、城市道路宜選擇合理的建設(shè)形式。經(jīng)過噪聲敏感建 筑物集中的路段，宜根據(jù)實際情況，考慮采用高架路、高路堤或低路塹等道路形式，以及能夠降低噪聲污染的橋涵構(gòu)造和形式。 鼓勵對高 速公路、城市快速路在噪聲敏感建筑物集中的路段采用低噪聲路面技 術(shù)和材料。（五）鐵路、城市軌道交通線路宜采用焊接長鋼軌、經(jīng)過打磨處 理的高表面平整度鋼軌等措施，降低輪軌接觸噪聲，以及采用減振型 軌下基礎(chǔ)，對橋梁進行減振設(shè)計，降低振動輻射噪聲。穿越城市、村 鎮(zhèn)的鐵路宜進行線路封閉，減少平交道口。四、傳聲途徑噪聲削減（一）地面交通設(shè)施的建設(shè)或運行造成環(huán)境噪聲污染，應(yīng)考慮設(shè)置聲屏

6、障對噪聲敏感建筑物進行重點保護。道路或軌道兩側(cè)為高層噪 聲敏感建筑物時，條件許可，可進行線路全封閉處理。（二）聲屏障的位置、高度、長度、材料、形狀等是聲屏障設(shè)計 的重要內(nèi)容，應(yīng)根據(jù)噪聲源特性、噪聲衰減要求、聲屏障與噪聲源及 受聲點三者之間的相對位置，考慮道路或軌道結(jié)構(gòu)形式、氣候特點、 周圍環(huán)境協(xié)調(diào)性、安全性、經(jīng)濟性等因素進行專業(yè)化設(shè)計。（三）宜合理利用地物地貌、綠化帶等作為隔聲屏障，其建設(shè)應(yīng) 結(jié)合噪聲衰減要求、周圍土地利用現(xiàn)狀與規(guī)劃、景觀要求、水土保持 規(guī)劃等進行。（四）綠化帶宜根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件選擇枝葉繁茂、生長迅速的常 綠植物，喬、灌、草應(yīng)合理搭配密植。規(guī)劃的綠化帶宜與地面交通設(shè) 施同步建設(shè)

7、。五、敏感建筑物噪聲防護（）建筑設(shè)計單位應(yīng)依據(jù)民用建筑隔聲設(shè)計規(guī)范等有關(guān)規(guī) 范文件，考慮周邊環(huán)境特點，對噪聲敏感建筑物進行建筑隔聲設(shè)計， 以使室內(nèi)聲環(huán)境質(zhì)量符合規(guī)范要求。（二）鄰近道路或軌道的噪聲敏感建筑物，設(shè)計時宜合理安排房間的使用功能（如居民住宅在面向道路或軌道一側(cè)設(shè)計作為廚房、衛(wèi)生間等非居住用房），以減少交通噪聲干擾。（三）地面交通設(shè)施的建設(shè)或運行造成噪聲敏感建筑物室外環(huán)境 噪聲超標(biāo)，如采取室外達標(biāo)的技術(shù)手段不可行， 應(yīng)考慮對噪聲敏感建 筑物米取被動防護措施（如隔聲門窗、通風(fēng)消聲窗等），對室內(nèi)聲環(huán) 境質(zhì)量進行合理保護。（四）對噪聲敏感建筑物采取被動防護措施，應(yīng)使室內(nèi)聲環(huán)境質(zhì) 量達到有關(guān)標(biāo)

8、準(zhǔn)要求，同時宜合理考慮當(dāng)?shù)貧夂蛱攸c對通風(fēng)的要求。六、加強交通噪聲管理（一）交通管理部門宜利用交通管理手段，在噪聲敏感建筑物集 中區(qū)域和敏感時段通過采取限鳴（含禁鳴）、限行（含禁行）、限速等 措施，合理控制道路交通參數(shù)（車流量、車速、車型等），降低交通 噪聲。（二）鐵路車輛盡可能采用非鳴笛的信號聯(lián)絡(luò)方式（信號燈、無 線通訊等）。通過減少鳴笛次數(shù)、聲級強度和鳴笛持續(xù)時間等方式， 對鐵路車輛在城市、村鎮(zhèn)內(nèi)鳴笛進行限制。（三）路政部門宜對道路進行經(jīng)常性維護，提高路面平整度，降 低道路交通噪聲。（四）環(huán)境保護部門應(yīng)加強對地面交通噪聲的監(jiān)測，對環(huán)境噪聲 超標(biāo)的地面交通設(shè)施提出噪聲削減意見或要求，監(jiān)督有關(guān)部門實施。七、附則本技術(shù)政策中下列用語的含義是：（一）地面交通設(shè)施：指道路、軌道等地面交通線路以及車站、 編組站、貨場、服務(wù)區(qū)等配套設(shè)施。（二）地面交通干線：指鐵路（鐵路專用線除外）、高速公路、 一級公路、二級公路、城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市 軌道交通（