無錫市地鐵號線軌道工程監(jiān)理規(guī)劃(正式)

1、 無錫地鐵2號線軌道工程 監(jiān)理規(guī)劃無錫地鐵2號線軌道工程施工監(jiān)理標合同編號:GD02FWJL12066監(jiān) 理 規(guī) 劃編制：西安鐵一院工程咨詢監(jiān)理有限責(zé)任公司二O一二年十二月目 錄一、工程項目概況41.1工程項目名稱41.2工程項目建設(shè)單位41.3工程項目概況41.4工程項目建設(shè)投資51.5工程項目建設(shè)工期51.6工程項目監(jiān)理服務(wù)期限51.7主要技術(shù)標準51.8本工程項目的主要特點15一、工程特點 . 15二、 監(jiān)理工作范圍18三、 監(jiān)理工作內(nèi)容18四、監(jiān)理工作目標204.1安全控制目標204.2工程質(zhì)量控制目標204.3工程進度控制目標：204.4工程投資控制的目標：20五、監(jiān)理工作依據(jù)20六

2、、項目監(jiān)理機構(gòu)的組織形式216.1 本監(jiān)理合同段主要監(jiān)理人員配額表226.2項目監(jiān)理組織機構(gòu)框圖23七、項目監(jiān)理機構(gòu)的人員配備計劃24八、項目監(jiān)理機構(gòu)的人員崗位職責(zé)248.1項目機構(gòu)和崗位設(shè)置258.2項目機構(gòu)職責(zé)258.3崗位職責(zé)29九、監(jiān)理工作程序389.1監(jiān)理工作總程序389.2軌道工程監(jiān)理工作程序38十、監(jiān)理工作的方法及措施7010.1.安全控制7010.2質(zhì)量控制方法及措施7610.3進度控制方法及措施8110.4投資控制方法及措施8210.5合同管理措施8310.6信息管理措施8510.7文明施工及環(huán)境保護措施8610.8協(xié)調(diào)管理方法及措施90十一、監(jiān)理工作制度9211.1監(jiān)理人員

3、守則9211.2監(jiān)理職業(yè)道德與紀律9211.3辦公室上墻圖表制度9311.4工作會議制度9311.5值班制度9411.6收發(fā)文件管理制度9411.7監(jiān)理資料日常管理和歸檔管理制度9411.8保密制度9911.9知識產(chǎn)權(quán)保護制度10011.10監(jiān)理人員考核制度10011.11質(zhì)量安全獎罰制度10111.12試驗樣品保管、送檢及試驗資料管理制度10211.13開（復(fù)）工報告審批制度10211.14施工圖核對制度10211.15分包單位審查制度10211.16.施工組織設(shè)計（方案）審核制度10311.17變更設(shè)計審核制度10311.18原材料、構(gòu)配件、設(shè)備質(zhì)量復(fù)驗制度10411.19施工測量復(fù)核制度

4、10411.20施工過程巡檢制度10411.21隱蔽工程檢查簽認制度10411.22旁站監(jiān)理制度10511.23工地例會制度10511.24驗工計價審核簽認制度10511.25監(jiān)理日記、監(jiān)理日志制度10611.26監(jiān)理報告制度10711.27檢驗批、分項、分部、單位工程質(zhì)量驗收制度10711.28工程質(zhì)量事故和配合調(diào)查處理制度10811.29安全生產(chǎn)監(jiān)控制度10811.30環(huán)境保護監(jiān)控制度109十二、監(jiān)理設(shè)施11112.1擬投入的主要監(jiān)理設(shè)備表111監(jiān) 理 規(guī) 劃一、工程項目概況1.1工程項目名稱無錫市地鐵2號線軌道工程。1.2工程項目建設(shè)單位無錫市軌道交通發(fā)展有限公司1.3工程項目概況無錫地

5、鐵2號線線路正線西起自濱湖區(qū)青龍山南側(cè)環(huán)太湖公路的梅園，終點安鎮(zhèn)西站，線路全長26.301km,其中高架線6.734km，地下線19.567km（含U型槽），共設(shè)車站22座，其中高架站4座，地下站18座，平均站間距1235.15m。在蠡園路路口設(shè)河埒口站，與4號線換乘；三陽廣場站與1號線換乘；靖海公園站與3號線換乘；友誼路站與5號線換乘。無錫地鐵2線正線及輔助線軌道ZSK0+009.930ZSK26+330.869、YSK0+010.073 YSK26+369.069；首通段開通至無錫東站，終點里程為SK25+595.285，還有青龍山停車場（出入段線分界里程為RSK01+129.301、CS

6、K01+139.355）；查橋車輛段（出入段線分界里程為R（C）SK01+482.00） 鋪軌施工安排2個單位進行施工，各標段工作范圍如下：鋪軌施工01標：梅園站友春U型槽（含）正線、輔助線及出入段線軌道工程，青龍山停車場軌道工程。主要內(nèi)容：梅園站友春U型槽（含）正線、輔助線、出入段線、停車場鋪軌任務(wù)，共46.248km（單線鋪軌長），包括正線、輔助線、出入段線整體道床施工、鋪軌施工、無縫線路施工以及線路附屬施工；青龍山停車場整體道床、碎石道床、鋪軌、平交道口、線路附屬施工。鋪軌施工02標：友春U型槽（不含）無錫東站正線、輔助線及出入場線軌道工程，高架段防水鋪裝及疏散平臺工程，查橋車輛段軌道工

7、程。主要內(nèi)容：友春U型槽（不含）無錫東站正線、輔助線、出入段線、車輛段鋪軌任務(wù)，共32.063Km（單線鋪軌長），包括正線、輔助線、出入場線整體道床施工、鋪軌施工、無縫線路施工、高架段梁面防水及疏散平臺以及線路附屬施工，雪浪停車場整體道床、碎石道床、鋪軌、平交道口、線路附屬施工。1.4工程項目建設(shè)投資無錫市軌道交通2號線軌道工程總投資估算為4.3917億元1.5工程項目建設(shè)工期鋪架施工01標開竣工日期：2013年1月1日2013年10月31日，總工期10個月；鋪架施工02標開竣工日期：2012年10月1日2013年7月31日，總工期10個月；合同內(nèi)全部工程施工工期為18個月。1.6工程項目監(jiān)理

8、服務(wù)期限監(jiān)理服務(wù)期從中標后至2016年6月1日止，分為工程前期、工程實施及驗交、工程缺陷責(zé)任期三個服務(wù)階段。工程前期服務(wù)從中標后至施工單位正式進場前，工程實施及驗交服務(wù)從施工單位進場至2014年5月30日，工程缺陷責(zé)任期服務(wù)從2014年6月1日至2016年6月1日。1.7主要技術(shù)標準1.7.1本工程設(shè)計最高運行速度80km/h；車輛編組初、近、遠期采用B型車6輛編組；車輛軸重140kN；DC1500V接觸軌（上接觸）供電方式。1.7.2曲線軌道幾何尺寸小半徑曲線軌距需加寬，按車輛構(gòu)造要求設(shè)置加寬值，見表。曲線地段軌距加寬值表曲線半徑（m）加寬值（mm）軌距（mm）200/p>

9、R100101445軌距加寬值見圖紙附表。1.7.3曲線最大超高值為120mm。地下線曲線超高采用半超高的方法設(shè)置；高架橋及地面線采用全超高的方法設(shè)置；U型槽結(jié)構(gòu)若曲線有部分在地下時采用半超高，曲線均在地面時按全超高設(shè)置。1.7.4軌底坡設(shè)置正線、輔助線及車輛段線路設(shè)1：40軌底坡，在道岔和道岔間不足50m地段不設(shè)軌底坡。1.7.5鋼軌及配件正線及輔助線、出入段線采用60kg鋼軌。地下線及U型結(jié)構(gòu)內(nèi)整體道床采用DT2型扣件，高架線整體道床采用WJ-2A型扣件地下線及U型槽整體道床結(jié)構(gòu)內(nèi)均采用預(yù)應(yīng)力長軌枕；高架線均采用短軌枕；地面碎石道床采用新型軌枕，預(yù)留供電接觸安裝條件。正線扣件及軌枕一般按1

10、600根（對）/km設(shè)置，在下列正線（除出入段線及輔助線外）采取加強措施： （1）高架線軌枕每公里均按1680根（對)鋪設(shè)； （2）地下正線（不含輔助線）400mR600m地段軌枕每公里均按1680根（對）對鋪設(shè)； （3）地下正線R400m普通道床地段軌枕每公里按1680根（對）鋪設(shè)；高等減震地段按1760根（對）鋪設(shè)；（4）小曲線半徑間夾直線長度L50m時，也按相同標準加密。不同類型的鋼軌應(yīng)采用異型鋼軌連接，鋼軌接頭螺栓和螺母的強度等級及墊圈類型應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。1.7.6道岔正線及輔助線采用60kg/m鋼軌9號單開道岔及交叉渡線（短軌枕）。（1）道岔正線及輔助線采用60kg/m鋼軌9號單開道

11、岔全長L=29.054m，其中前長a=13.011m，后長b=16.034m。道岔結(jié)構(gòu)采用曲線尖軌、固定型轍叉，兩點牽引。道岔鋼軌材質(zhì)為U75V，且軌頭頂面均進行全長淬火。道岔軌下及板下墊板均采用熱塑性聚酯彈性墊板（TPEE）。本線工程正線及輔助線整體道床道岔有三種類型：整體道床60kg/m鋼軌9號單開道岔，制造詳圖見城軌237；整體道床60kg/m鋼軌9號5m交叉渡線，制造詳圖見城軌241；整體道床60kg/m鋼軌9號14m交叉渡線，鋪設(shè)圖見M2.S.113-GJ-01-07。道岔間不足50m地段采用DT2型扣件及配套的短軌枕，其余采用DT2型扣件及配套的預(yù)制長軌枕。鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器 根據(jù)高架

12、無縫線路設(shè)計，本線工程在道岔前后均設(shè)單向鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器，以防止無縫線路位移往道岔內(nèi)傳遞。采用60kg/m鋼軌伸縮量1000mm單向鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器，列車容許通過速度為100km/h。調(diào)節(jié)器基本軌與尖軌貼合面采用半徑300m的圓曲線，尖軌采用軌撐固定，基本軌可伸縮。調(diào)節(jié)器基本軌與尖軌跟端按凍結(jié)接頭設(shè)計，軌下及板下墊板均采用熱塑性聚酯彈性墊板（TPEE）1.7.7無縫線路本工程正線采用跨區(qū)間無縫線路設(shè)計，其余輔助線、出入段線均按照有線線路設(shè)計。（1）設(shè)計依據(jù)及主要參數(shù)1）正線最小曲線半徑300m，最大坡度為28.2）地下線采用DT2型扣件，單個扣件節(jié)點防爬阻力不小于11kN；高架線采用WJ-2A型扣

13、件，有三種阻力值Q15.04kN/m/軌、Q27.14kN/m/軌、Q310.55kN/m/軌。3）鋼軌的允許應(yīng)力457Mpa。4）列車軸重14t；轉(zhuǎn)向架中心距12.6m，車輪直徑（新輪）為840m；計算撓曲力時，豎向恒載為31 kN/m/軌。5）線路及橋梁提供的設(shè)計資料（2）無縫線路設(shè)計鎖定軌溫根據(jù)國家氣象資料，無錫市最高軌溫58.9，最低軌溫-12.5，地面及高架線設(shè)計鎖定軌溫255；洞內(nèi)（距離洞口大約50m）設(shè)計鎖定軌溫按185；U型槽及洞內(nèi)50m范圍設(shè)計鎖定軌溫為213。無縫線路應(yīng)在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)鎖定，相鄰單元軌節(jié)間的鎖定軌溫差不大于5，同一單元軌節(jié)左右軌鋼軌鎖定軌溫差不大于3，同

14、一區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)的最高與最低鎖定軌溫差不大于10。（8）無縫線路軌條布置本線主要采用兩種類型扣件：高架橋上采用WJ-2A型扣件，通過使用軌下復(fù)合墊板和聚酯墊板的不同配置，實現(xiàn)小阻力；地下線及U型結(jié)構(gòu)采用DT2型扣件。地下線道岔設(shè)1根插入軌，便于運營后道岔養(yǎng)護維修及更換，采用凍結(jié)接頭，按預(yù)留軌縫值中間設(shè)置合適的軌端片，具體方案措施如下：1）采用10.9sM27螺栓及螺母，扭矩不小于1100N.m；2）螺母、平墊圈性能等級應(yīng)與螺栓相匹配；3）凍結(jié)接頭施工一周后，應(yīng)復(fù)擰，確保螺栓扭矩在設(shè)計范圍內(nèi)，以后定期檢查并復(fù)緊，使螺栓長期保持足夠的張力，運營期間養(yǎng)護按無縫線路鋪設(shè)及養(yǎng)護維修方法（TB/T2098

15、-2007）要求養(yǎng)護。4）輔助線、出入段線鋪設(shè)有縫線路，應(yīng)采取廠制有螺栓孔鋼軌，接頭夾板（專線9673）(7)無縫線路鋪設(shè)施工注意事項本線工程無縫線路鋪設(shè)除必須嚴格執(zhí)行無縫線路鋪設(shè)及養(yǎng)護維修方法（TB2098）及鐵路軌道設(shè)計規(guī)范（TB10082）中的規(guī)定，還應(yīng)注意以下幾個方面：1）無縫線路的施工組織本線無縫線路工程有地下線、高架線、均采用移動式接觸法焊接。施工組織方法由施工方根據(jù)隊伍已有的設(shè)備進行合理組織。鋼軌的焊接接頭必須符合鋼軌焊接（TB1632）的要求。2）鎖定軌溫施工鎖定軌溫測量按照相關(guān)規(guī)范確定，嚴格按照設(shè)計要求進行鎖定。3）鋼軌焊接鋼軌焊接推除焊瘤、粗磨后，必須使用仿型打磨機加工外觀

16、，加工范圍約60cm，用1m直尺檢查軌頂面矢度不超過0+0.3，軌頭工作邊矢度不超過0.3mm，并要求軌底打磨平整，軌底不允許有凹陷，凸出量不超過0.3mm。4）位移觀測樁鋪設(shè)無縫線路時，必須按照無縫線路軌條布置圖設(shè)置鋼軌縱向位移觀測標記，標志埋設(shè)要齊全，牢靠，觀測標記清楚。位移觀測樁可采用YG2型M16150膨脹螺栓或16鋼筋制作，牢靠的安裝在兩邊側(cè)，高于軌底面30mm設(shè)置。5）其他相關(guān)要求無縫線路竣工驗收，有關(guān)軌道幾何狀態(tài)的驗收必須遵照TB10413鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準。有關(guān)無縫線路技術(shù)要求方面的驗收參見表7-1。表7-1 無縫線路鋪設(shè)驗收要求序號項目技術(shù)要求1鎖定軌溫鎖定軌溫及長

17、軌條始端、終端落槽時的軌溫均在設(shè)計中和溫度范圍以內(nèi)；左右兩股長軌條鎖定溫差不超過52位移觀測樁埋設(shè)齊全、牢固、觀測位置清楚3無縫線路位移量鋪設(shè)后，5天觀測無縫線路縱向位移，伸縮區(qū)兩端位移不的大于20mm，中樁處位移不大于5mm4鋼軌硬彎鋼軌經(jīng)過矯直，矯直后用1m直尺測量，其矢度軌頂不超過0+0.3mm，中樁處位移不大于5mm5鋼軌接頭螺栓緩沖區(qū)鋼軌接頭使用10.9s級M27大六角螺栓和平墊圈數(shù)量齊全。螺栓涂油，普通螺母扭矩達到900N.m，凍結(jié)螺母扭矩達到1100N.m，不足者不超過5%6鋼軌接頭符合TB1632-2005鋼軌焊接的規(guī)定鋪設(shè)無縫線路時，必修按照無縫線路布置圖設(shè)置鋼軌縱向位移觀測

18、標記，標志埋設(shè)要齊全、牢靠，觀測標記清楚。無縫線路竣工驗收，有關(guān)軌道幾何狀態(tài)的驗收必須遵照TB104132003鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準。1.7.8道床 道床結(jié)構(gòu)設(shè)計地下線及U型槽整體道床 本線工程正線及輔助線、出入段線60 kg /m鋼軌地下線整體道床采用長枕埋入式結(jié)構(gòu)，C35混凝土；設(shè)計HRB335級雙層構(gòu)造鋼筋網(wǎng)；表面設(shè)不小于3%的排水橫披，縱向設(shè)置雙側(cè)排水溝，其坡度與線路坡度一致；矩形明挖隧道地段水溝至軌頂標高為460mm，盾構(gòu)圓形隧道地段水溝至軌頂標高為420mm。 道床主要采用12mm、16mm、20mm兩種直接鋼筋，根據(jù)雜散電流專業(yè)要求，紡織城查橋區(qū)間雜散電流收集網(wǎng)鋼筋截面為

19、4500m，該區(qū)間的地下線及U型槽地段采用直徑為20mm的縱向結(jié)構(gòu)鋼筋。無錫地鐵2號線工程雜散電流腐蝕防護按照“以堵為主，以排為輔，堵排結(jié)合，加強監(jiān)測”的原則進行設(shè)計。全線道床結(jié)構(gòu)鋼筋通過焊接連成一體，作為雜散電流主排流網(wǎng)，排流網(wǎng)鋼筋與其它結(jié)構(gòu)鋼筋、金屬管線不得有任何電氣連接。2 高架線縱向承軌臺式整體道床 高架線及樁箱結(jié)構(gòu)地段均采用縱向承軌臺式整體道床，高架道床分塊布置，采用C40混凝土，每塊之間設(shè)置100mm道床伸縮縫，雨水統(tǒng)一通過預(yù)留在橋上雨水斗排入橋下，雨水斗排入橋下，雨水斗不得侵入軌行區(qū)范圍，如侵入，應(yīng)及時調(diào)整或采用必要措施。高架道床結(jié)構(gòu)雙層構(gòu)造鋼筋網(wǎng)，鋼筋采用HRB335級鋼筋，鋼

20、筋直徑主要有12mm、16mm、20mm幾種，其中根據(jù)雜散電流要求，紡織城查橋區(qū)間雜散電流收集網(wǎng)鋼筋截面為4500mm2，該區(qū)間高架地段采用直徑為20mm縱向結(jié)構(gòu)鋼筋。鋼架橋應(yīng)預(yù)埋4根14的L型鋼筋，埋入橋內(nèi)深度不小于150mm。高架橋上軌道由于受荷載、溫度均會相互作用，預(yù)埋鋼筋確保道床與橋面有效連接，鋪軌前應(yīng)檢查，如有丟失應(yīng)及時補植。軌道結(jié)構(gòu)跨越伸縮縫時，梁縫處道床間距按不大于230mm控制，扣件間距不大于700mm，軌枕外邊緣保護層厚度不小于100mm。無錫地鐵2號線工程雜散電流腐蝕防護按照“以堵為主，以排為輔，堵排結(jié)合，加強監(jiān)測”的原則進行設(shè)計。全線道床結(jié)構(gòu)鋼筋通過焊接連成一體，作為雜散

21、電流主排流網(wǎng)，排流網(wǎng)鋼筋與其它結(jié)構(gòu)鋼筋、金屬管線不得有任何電氣連接。3 道岔及鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器整體道床道岔及鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器均采用短枕式整體道床，軌道結(jié)構(gòu)高度與普通地段一致；道床設(shè)雙層構(gòu)造鋼筋，采用HRB335級直徑12mm、16mm兩種鋼筋。道岔區(qū)排水溝的坡度應(yīng)與線路坡度一致，并于區(qū)間線路相銜接，貫通排水。道岔道床在轉(zhuǎn)轍機位置橫溝設(shè)置僅供施工參考，具體位置和數(shù)字應(yīng)依據(jù)排水圖進行設(shè)置。道岔區(qū)橫溝應(yīng)設(shè)置在兩個軌枕之間，避開道床及結(jié)構(gòu)伸縮設(shè)置。結(jié)構(gòu)沉降縫、伸縮縫應(yīng)避開道岔區(qū)范圍設(shè)計，施工期間，如遇到此類情況，應(yīng)及通知設(shè)計單位，以便調(diào)整道岔道床設(shè)計，采取必要加強措施。 整體道床雜散電流防護設(shè)計要求 為有

22、效的降低雜散電流的泄漏并對雜散電流進行有效的收集，對軌道專業(yè)提出一下要求，軌道在施工時應(yīng)落實： （1）走行回流鋼軌選用60kg/m鋼軌，并焊接成長軌枕，鋼軌接頭電阻應(yīng)小于5米長的回流鋼筋軌阻值，以減少回流阻抗。（2）軌道絕緣分段（軌縫）的設(shè)置：車輛段、停車場與正線軌道之間應(yīng)進行絕緣分段。盡頭線每條軌道的車擋裝置與電化股道間應(yīng)進行絕緣分段。所有的電化與非電化區(qū)段應(yīng)進行絕緣分段。（3）鋼軌采用絕緣法安裝。在軌道與混凝土軌枕之間、在緊固螺栓、道釘與混凝土軌枕之間及扣件與混凝土軌枕之間采取絕緣措施，加強軌道對道床絕緣。以減少鋼軌鋼軌泄漏電流。鋼軌與到道床間泄漏電阻應(yīng)不小于150.km。更具體的試驗要求

23、是：單個鋼筋的支撐處在干燥條件下的絕緣電阻值應(yīng)達到10.km以上，潮濕條件下的絕緣電阻值應(yīng)達到10以上。上述要去可用一下方法中的一種或幾種來實現(xiàn)：鋼軌下加絕緣墊。使用絕緣扣件。鋼軌采用絕緣套管固定安裝。鋼軌下加絕緣墊。道岔處加強絕緣。在有導(dǎo)軌處，導(dǎo)軌與走形軌之間應(yīng)絕緣。道岔采用絕緣扣件，道岔轉(zhuǎn)轍裝置的控制的控制電纜的金屬外鎧與道岔本體之間應(yīng)具有絕緣措施。（4）鋼軌底部與道床之間間隙不得小于30mm。（5）利用整體道床內(nèi)結(jié)構(gòu)鋼筋，形成道床雜散電流收集網(wǎng)。將整體道床和浮制板道床內(nèi)的縱向結(jié)構(gòu)鋼筋選做為雜散電流收集網(wǎng)。收集網(wǎng)的截面應(yīng)滿足系統(tǒng)的要求。被選做收集網(wǎng)的結(jié)構(gòu)鋼筋應(yīng)均分部，以增加雜散電流收集效果

24、。每段整體道床和浮制板道床內(nèi)的縱向鋼筋如有搭接，必須進行搭焊接。焊接長度不小于鋼筋直徑的5倍。沿整體道床和浮制板道床縱向每隔5米用一根橫向鋼筋與所有的收集網(wǎng)縱向鋼筋焊接。在左、右線整體道床內(nèi)上層各選擇兩根縱向鋼筋（排流條）與結(jié)構(gòu)段內(nèi)所有內(nèi)表層橫向鋼筋焊接。 每段整體道床或浮制板道床的兩端用508mm扁鋼與所有縱向鋼筋焊接，并在道床的左右兩側(cè)引出連接端子（埋入式銅端子）。道床沉降縫兩側(cè)的連接端子通過95mm2的銅絞線連接，使全線道床收集網(wǎng)電氣連接。在有牽引變電所的車站，整體道床或浮制板道床內(nèi)收集網(wǎng)鋼筋應(yīng)引出排流端子，以備將來與牽引變電所內(nèi)的排流柜連接。排流線端子可以利用靠近牽引變電所的伸縮縫連接

25、端子。全線道床結(jié)構(gòu)鋼筋通過焊接連接成一體，作為雜散電流主排流網(wǎng)，排流網(wǎng)鋼筋與其它結(jié)構(gòu)、金屬管線不得有任何電氣連接。粱體上預(yù)留插筋不得與道床內(nèi)部結(jié)構(gòu)鋼筋及支承塊結(jié)構(gòu)鋼筋有任何電氣，均需保持50mm以上的距離。達不到要求時用PVC絕緣套管防護，將高出粱體的插筋全部套上絕緣護套管，與插筋接觸的道床結(jié)構(gòu)鋼筋相應(yīng)部分也用PCV絕緣套管防護。（6）根據(jù)鐵四院【2號線系統(tǒng)設(shè)計5標】聯(lián)字（2012）第005、006、007及014號雜散電流專業(yè)工作聯(lián)系單及雜散電流專業(yè)工作聯(lián)系單及雜散電流腐蝕防護通用圖要求，在道床上設(shè)置連接端子、檢測端子和排流端子；道床內(nèi)縱向鋼筋兼作雜散電流排流筋，其斷面應(yīng)滿足雜散電流排除要求

26、：一般鋼筋截面不小于3000mm2，上馬墩華夏路區(qū)間不小于3500mm2，紡織城查橋區(qū)間不小于4500mm2；鋼筋間按防迷流要求進行焊接。（8）全線的連接、排流端子，具體要求如下：1）埋入式連接端子由銅端子和圓鋼采用放熱焊接組成，供貨時提供的是整體器件。整體器件銅端子表面及螺紋孔洞應(yīng)具有尼龍或塑料裝置保護措施，防治土建施工時其它雜質(zhì)覆蓋銅端子表面，或進入螺栓孔洞而影響其導(dǎo)電及連接。2）埋入式連接端子上表面高于結(jié)構(gòu)壁3-5mm，施工時應(yīng)采取相應(yīng)施工措施防止埋入式雜散端子上表面沒有混凝土。3）銅端子下部焊接的圓鋼或其它材料長度不小于200mm，具體形狀及長度尺寸待設(shè)計聯(lián)絡(luò)時確定。4）端子銅含量不低

27、于98%，銅端子為鍛壓工藝制造，焊接點直流電阻小于30，銅端子與下部材料采用放熱焊接，結(jié)合處面積不小于800mm。連接、排流端子由軌道施工埋設(shè)，電纜有供電專業(yè)負責(zé)連接。1.7.9軌道結(jié)構(gòu)高度軌道結(jié)構(gòu)高度按整體道床混凝土的最小構(gòu)造要求設(shè)置，見下列表：1.7.10軌道減振軌道采取綜合減震，并按環(huán)評要求采取分級減震措施。軌枕減振設(shè)計本工程設(shè)計根據(jù)沿線各區(qū)段的敏感點的分布，只要采取了綜合減振和分級減振兩種措施，以減少列車運行對周圍建筑物的影響。綜合減振主要振動源、振動路徑采取合理的減振、降噪及隔音處理，采取的主要措施如下：（1）采取彈性扣件，從而增加線路的彈性，起到一定的減振效果。（2）鋼軌接頭與軌面

28、不平順是產(chǎn)生輪軌沖擊的主要因素，鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路從而有效的減少震動和噪音。（3）定期打磨鋼軌，消除鋼軌頂面不平順，并在小半徑地段的鋼軌側(cè)面涂油。（4）嚴格控制軌道施工質(zhì)量，經(jīng)常養(yǎng)護維修，保持軌道良好狀態(tài)。分級減振措施根據(jù)城市區(qū)域環(huán)境振動標準（GB10070）和環(huán)境保護部南京環(huán)境科學(xué)研究所編制的無錫市軌道交通2號線工程環(huán)境影響補充報告書（電子文件），把全部振減分為中等、高等級特殊三個級別進行減振，分級減振選型主要設(shè)計原則如下：1）環(huán)評振動超標小于5dB,采用壓縮型減振扣減。2）環(huán)評振動超標大于5dB,預(yù)留23dB,富余量，采用高等減振措施。其中環(huán)評報告要求或小半徑地段（R400m）采用鋼彈簧浮

29、制板，其余均采用梯形軌枕減震方案。3）為配合高架線降噪要求，按環(huán)評要求采取中等及以上振減措施。4）震動敏感點位置線間距大于13m及以上，僅按單線振減考慮。5）按規(guī)范考慮建筑物對振動的響應(yīng)和建筑的敏感性，減振范圍的確定至少應(yīng)在敏感點兩側(cè)周圍各延長約50m。6）軌道減振采用連續(xù)鋪設(shè)原則，不宜頻繁過渡。無錫地鐵2號線主要有四種軌道減振類型，具體的減振產(chǎn)品如下：（1）壓縮型減振扣件壓縮型減振扣件是將承軌板、橡膠彈性體和底板硫化為整體，利用橡膠的壓縮變形進行減振，應(yīng)與線路扣件互相通用。本線工程壓縮型減振扣件鋪設(shè)地段最小曲線半徑300m，最大坡度30，要求減振能達到6dB及以上。（2）梯形軌枕軌道是由梯形

30、軌枕、彈性支墩、混凝土底座構(gòu)成，梯形軌枕以一定間隔的彈性支墩支撐在鋼筋混凝土底座上，彈性支墩采用橡膠防震材料，提供良好的彈性。本線工程梯形軌枕鋪設(shè)區(qū)段包括高架車站、地下線（矩形隧道、圓形隧道）及U型槽，最小曲線半徑為500m，最大坡度30，要求減振性能達到10dB及以上。（3）減振墊浮制板軌道減振墊板浮制板是將整體道床與基礎(chǔ)分離，做成具有足夠剛度和質(zhì)量的道床板，再浮置于彈性元件上，在列車荷載作用下，利用“質(zhì)量-彈簧”體系達到減緩震動作用。本線工程減振墊浮置板軌道主要在道岔區(qū)內(nèi)鋪設(shè)，鋪設(shè)最小曲線半徑250m，最大坡度30,要求減振性能達到12dB及以上。（4）綱彈簧浮置板軌道綱彈簧浮置板軌道主由

31、綱彈簧支座、預(yù)埋套筒、浮置板道床組成。本線工程鋼彈簧浮制板依據(jù)環(huán)評要求，應(yīng)用于高等及特殊減振（下穿敏感建筑物）地段，要求減振性能達到17dB及以上。1.7.11道床排水道床排水采用防、截、排、堵相結(jié)合的方式。隧道內(nèi)的道床采用雙側(cè)排水溝，水溝的過水面積按其需要的最大排水量設(shè)置。高架線排水采用橋面自然排水。隧道內(nèi)道床排水基本原則主要是排除結(jié)構(gòu)滲漏水、消防廢水和道床沖洗水等。在線路實際最低處設(shè)置匯水坑和泵房，道床排水通過側(cè)溝排入?yún)R水坑，再用排水管接入車站或區(qū)間的廢水泵站。匯水坑為500500mm，坑深低于水溝底5060mm考慮。為防止沉積堵塞排水孔，設(shè)置一沉沙裝置，并在與排水管口接口處設(shè)鑄鐵篦子，格

32、柵、格網(wǎng)應(yīng)選用防腐材料。1.7.12車擋、線路及信號標志本線工程液壓緩沖滑移式擋車器中級中心高660mm，允許列車撞擊最大速度均為150km/h，設(shè)置制動摩擦塊16對，平均制動力500Kn，相關(guān)的技術(shù)要求參照軌道設(shè)備供貨技術(shù)條件執(zhí)行。線路及信號標志線路標志：百米標、坡度標、曲線要素標、曲線始終點標、道岔編號標、水準基點標、橋號標、涵洞標、水位標等。有關(guān)信號標志：限速標、停車位置標、進站預(yù)告標、警沖標等。百米標、坡度標、限速標、停車位置標、警沖標等標志，宜采用反光材料制作。警沖標設(shè)在兩設(shè)備限界相交處，其余標志安裝在行車方向右側(cè)易見的位置上。1.7.20橋上護軌根據(jù)地鐵設(shè)計規(guī)范（GB50157）要

33、求，高架橋在下列地段宜設(shè)置防護墊：（1）半徑小于500m曲線的緩圓（圓緩）點，緩和曲線部分35m、圓曲線部分15m的范圍內(nèi)曲線下股鋼軌內(nèi)側(cè)。（2）雙線高架橋跨越城市于道和鐵路地段及其以外各20m范圍內(nèi)，在靠近高架橋中線側(cè)的鋼軌內(nèi)側(cè)；單線高架橋上述地段兩側(cè)鋼軌內(nèi)側(cè)。（3）豎曲線和緩和曲線重疊處，重疊范圍內(nèi)兩股鋼軌內(nèi)側(cè)。（4）；兩反向曲線的夾直線小于25m，兩股鋼軌的內(nèi)側(cè)。按地鐵設(shè)計規(guī)范第6.6.2條要求，在橋上安裝防脫護軌。本項目高架橋用防脫護軌分別主要用于半徑小于500m曲線的緩圓（圓緩）點，緩和曲線部分35m、圓曲線部分15m的范圍內(nèi)曲線下股鋼軌內(nèi)側(cè)；雙線高架橋跨越城市干道及其以外各20m范

34、圍內(nèi)，在靠近高架橋中線側(cè)鋼軌內(nèi)側(cè)；緩和曲線和豎曲線重疊處，重合范圍內(nèi)兩股鋼軌內(nèi)側(cè)。護軌采用UIC33槽形鋼制造，護軌高出基本軌頂面12mm。護軌由短軌組成，軌縫為6mm，軌端至螺栓孔中心距離為300350mm。1.7.21過軌管線信號、通信、接觸軌等專業(yè)管線在地下線、U型槽及高線結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)過軌，軌道施工單位應(yīng)提前通知相關(guān)單位，核實預(yù)埋里程，最后由軌道專業(yè)負責(zé)埋設(shè)。為了保證道床結(jié)構(gòu)完整性，防止道床結(jié)構(gòu)的破壞，按一下原則過軌：（1）為避免對主題結(jié)構(gòu)影響，一般不允許在隧道結(jié)構(gòu)層中進行軌線過軌。有道床回填層的地段，應(yīng)優(yōu)先考慮在道床回填層過軌；對于沒有道床回填層的地段，可在道床中埋關(guān)過管線。（2）預(yù)埋管

35、徑除消防管外，應(yīng)不大于100m,從軌枕中間垂直穿越，沒處穿越不超過二根，管間距不小于200mm，預(yù)埋管徑不得侵犯限界。（3）為避免強電相互干擾和對雜散電流防護的影響，不建議過軌管線采用無縫鋼軌材料，優(yōu)先考慮采用絕緣性好的PVC管材。（4）有特殊過軌要求必須事先說明管徑、管位、管材、管長且附圖進行說明，長度以滿足過軌行區(qū)為準。涉及過軌專業(yè)每處過軌超過2根，管徑100mm時，應(yīng)依據(jù)設(shè)計過軌原則過軌，遇特殊地段（梯形軌枕、隔離減振墊、鋼彈簧浮置版）時，應(yīng)經(jīng)設(shè)計確認，方可過軌。1.8本工程項目的主要特點第一節(jié) 工程特點一 工期緊，面臨風(fēng)險大本工程鋪軌施工01標單線鋪軌長46.248Km，鋪軌施工02標

36、單線鋪軌長32.063Km，各段工期僅10個月，較為緊張。而根據(jù)我們以往監(jiān)理經(jīng)驗，土建施工存在諸多不確定的因素，施工場地、鋪軌基地往往不能按期移交給軌道施工單位，如果出現(xiàn)這種狀況，勢必造成工期更加緊張，對軌道施工及管理帶來極大挑戰(zhàn)。因此本工程在工期控制上存在很大的風(fēng)險，要求我們必須科學(xué)合理地組織施工。二 工程波及面廣、協(xié)調(diào)工作復(fù)雜，施工組織難度大軌道工程正線及輔助線絕大部分段落在隧道內(nèi)施工，各工序各專業(yè)間相互干擾大。軌道施工與其它工程如土建附屬工程及堵漏、車站裝修及設(shè)備安裝、牽引供電、通信、信號等，同時或交叉施工，而軌道工程用軌道車運送鋼筋、混凝土、軌料、軌排、機具等，往返作業(yè)頻繁，根據(jù)軌行區(qū)

37、“行車不施工，施工不行車”的規(guī)定，鋪軌工程施工對土建收尾、車站裝修及設(shè)備安裝、牽引供電、通信、信號等的施工影響較大，為確保各承包商施工安全，需要根據(jù)各專業(yè)工程的施工安排制定詳細的行車計劃，同時，土建、軌道、裝修、設(shè)備安裝及牽引供電、通信、信號等分屬不同的施工和監(jiān)理單位，因此，造成了本工程協(xié)調(diào)工作復(fù)雜，施工組織難度大。三 對測量工作提出了高精度、零差錯的要求1正線及輔助線均采用軌枕埋入式整體道床及無縫線路，施工要求精度高，從工程開始階段控制基標的交接、復(fù)核到工程實施過程中的上下工序間各類測量數(shù)據(jù)的比較查差，直至竣工驗收時測量資料的確認歸檔，都要求測量全過程地為各工序的施做提供準確的參照信息。2測

38、量成果是保證各類預(yù)埋件位置、道床、軌道幾何尺寸和線路平順的基本依據(jù)，出現(xiàn)任何差錯都可能會導(dǎo)致返工，造成不必要的損失。四 高架區(qū)間整體道床與隧道內(nèi)整體道床施工存在諸多不同。高架區(qū)段整體道床與隧道內(nèi)整體道床無論從施工組織還是到工序控制重點都存在不同，比如：4.1高架區(qū)間可采用充分利用工作面，合理調(diào)配物資供應(yīng)，分段組織、多點施工，從而縮短工期。4.2 受露天條件下環(huán)境因素影響，高架區(qū)段整體道床混凝土對養(yǎng)護要求遠遠高于隧道內(nèi)，這點在施工中監(jiān)理應(yīng)予以特別關(guān)注，以防止混凝土開裂情況出現(xiàn)。4.3由于露天環(huán)境溫度及溫差影響，無縫線路在高架區(qū)段必須進行溫度應(yīng)力放散，而隧道區(qū)間由于溫度恒定，故不涉及此工序，這一點

39、也需要監(jiān)理在施工控制中予以重點關(guān)注。 監(jiān)理工作的重、難點1.工程測量是監(jiān)理工作的重點無錫地鐵2號線軌道采用整體道床及無縫線路，施工要求精度高，需要測量工作全過程地為各工序施做提供準確的參照信息，是確保工程質(zhì)量的關(guān)鍵。而測量成果是保證道床、軌道幾何尺寸和線路平順的基本依據(jù)，出現(xiàn)任何差錯都會導(dǎo)致返工，造成不必要的損失甚至導(dǎo)致重大的質(zhì)量事故，因此工程測量應(yīng)作為監(jiān)理工作關(guān)注的重點內(nèi)容之一。2.軌道精調(diào)質(zhì)量控制是監(jiān)理工作的重點軌道的平順性對列車速度及乘坐舒適性影響巨大，而軌道調(diào)整工作質(zhì)量的好壞，是影響軌道平順的最直接因素，由于受施工誤差、測量誤差、橋梁徐變及軌道部件制造誤差等因素的影響，鋪軌完成后的軌道

40、線型不可避免會存在一些直接影響行車安全性和舒適度的偏差，此時就需要對超過軌道幾何允許偏差的點位進行檢查和修正，該工作精度要求高，費時繁瑣，意義重大。所以，應(yīng)作為監(jiān)理關(guān)注的重點之一。3.鋼軌焊接質(zhì)量控制是監(jiān)理工作的重點良好的軌道平順度是確保列車行駛安全和舒適的基本保證，而線路的平順度與鋼軌焊接質(zhì)量是密切相關(guān)的，具有關(guān)研究表明，將鋼軌焊接的平直度提高一倍，相當(dāng)于無縫線路的安全等級提高一級，因此，基于鋼軌焊接質(zhì)量對噪音、列車行車安全的巨大影響，對工藝標準，施工環(huán)境的高要求，對鋼軌焊接的質(zhì)量控制應(yīng)作為監(jiān)理工作的重點和難點。4.無縫線路鎖定及應(yīng)力放散質(zhì)量控制是監(jiān)理工作的重點無縫線路鎖定對軌溫敏感，觀測標

41、準要求高，施工時較難控制，因此應(yīng)作為監(jiān)理工作關(guān)注的重點之一。另外，本工程正線在隧道內(nèi)鋪設(shè)無縫線路時，洞內(nèi)溫差小，鋪設(shè)時無須溫度應(yīng)力放散，但在高架區(qū)間、停車場、庫外線等露天工作面時，受外界氣溫影響，涉及到軌道應(yīng)力放散，監(jiān)理工作中應(yīng)予以重點關(guān)注。5.道岔及（交叉）渡線的安裝調(diào)試質(zhì)量控制是監(jiān)理工作的重點和難點道岔組裝調(diào)試施工難度大，周期長，根據(jù)我公司以往軌道工程施工經(jīng)驗，每組單開道岔和交叉渡線施工周期均較長，前者多為715天，后者多達一個月以上，因為此項工作對進度及質(zhì)量影響大，所以道岔的安裝調(diào)試是監(jiān)理工作的重點及難點。6.整體道床施工是監(jiān)理工作的重點整體道床質(zhì)量監(jiān)控項目多，隱蔽工程多，影響軌道工程的

42、質(zhì)量因素也多，一旦出現(xiàn)問題，勢必對后續(xù)工序施工、軌道結(jié)構(gòu)的維修、安全、使用壽命造成極大影響，所以，整體道床的施工應(yīng)為監(jiān)理工作的重點。7.高架橋梁面防水工程是監(jiān)理工作的重點橋面防水層的作用不同于建筑上的防水，也不同于地下工程的結(jié)構(gòu)物防水。橋面用防水材料是在外部應(yīng)變力、剪切力不斷變化的條件下承擔(dān)防水作用的，施工早期必須承受施工設(shè)備的裸碾及粒料的穿剌，開通營運后還得承受行車的反復(fù)作用，其施工質(zhì)量的好壞，將直接影響工程壽命；因此，橋面防水將是我們工作中的重點。8.各種接口關(guān)系的協(xié)調(diào)處理是監(jiān)理工作的重點及難點軌道施工與其它工程如土建附屬工程及堵漏、車站裝修及設(shè)備安裝、牽引供電、通信、信號等，同時或交叉施

43、工；道床內(nèi)預(yù)埋管線、道岔轉(zhuǎn)轍器的施工，車站與區(qū)間接合部人防門的施工等工作要與供電、通信、信號、車站安裝、人防、排水等專業(yè)接口的協(xié)調(diào)；致使本工程協(xié)調(diào)工作復(fù)雜，施工組織難度大。所以，各種接口關(guān)系的協(xié)調(diào)處理是監(jiān)理工作的重點及難點。9.安全文明施工是監(jiān)理工作的重點無錫地鐵2號線貫穿于城市繁華地段，環(huán)境因素敏感，受關(guān)注程度高，一旦發(fā)生安全、環(huán)保事故，社會影響極大，因此安全文明施工應(yīng)時刻作為監(jiān)理工作關(guān)注的重點內(nèi)容之一。處置解決監(jiān)理工程重點及難點的方法，一般可歸為四類：一是組織措施，即對監(jiān)理機構(gòu)和承包商都要按合同承諾，建立組織機構(gòu)，配齊有關(guān)人員和設(shè)施設(shè)備，建立規(guī)章制度，明確崗位責(zé)任，制定考核辦法，形成管理體

44、系（行政、技術(shù)、質(zhì)量、安全等），制定工作方案（監(jiān)理方案、施工準備、施工組織設(shè)計、技術(shù)方案、進度計劃、工、料、機安排等），實現(xiàn)工程建設(shè)有序可控。二是經(jīng)濟措施，即用經(jīng)濟杠桿控制承包商的工程進度和工程質(zhì)量。三是合同措施，即用合同條件規(guī)范承包商的施工行為，并納入法制化的軌道，保證工程進度和質(zhì)量。四是技術(shù)措施，即針對工程存在的重、難點問題，用技術(shù)手段去處理解決，這是四種措施的核心。二、 監(jiān)理工作范圍鋪軌施工01標：梅園站友春U型槽（含）正線、輔助線及出入段線軌道工程，青龍山停車場軌道工程。主要內(nèi)容：梅園站友春U型槽（含）正線、輔助線、出入段線、停車場鋪軌任務(wù)，共46.248km（單線鋪軌長），包括正線、

45、輔助線、出入段線整體道床施工、鋪軌施工、無縫線路施工以及線路附屬施工；青龍山停車場整體道床、碎石道床、鋪軌、平交道口、線路附屬施工。鋪軌施工02標：友春U型槽（不含）無錫東站正線、輔助線及出入場線軌道工程，高架段防水鋪裝及疏散平臺工程，查橋車輛段軌道工程。主要內(nèi)容：友春U型槽（不含）無錫東站正線、輔助線、出入段線、車輛段鋪軌任務(wù)，共32.063Km（單線鋪軌長），包括正線、輔助線、出入場線整體道床施工、鋪軌施工、無縫線路施工、高架段梁面防水及疏散平臺以及線路附屬施工，雪浪停車場整體道床、碎石道床、鋪軌、平交道口、線路附屬施工。三、 監(jiān)理工作內(nèi)容3.1編制監(jiān)理規(guī)劃和實施方案細則；3.2組織監(jiān)理人

46、員熟悉合同文件，了解施工現(xiàn)場；3.3參與交樁和設(shè)計交底工作，審查承包人提交的復(fù)測成果和施工圖設(shè)計；3.4督促和檢查承包人建立質(zhì)量保證體系及安全方案；3.5主持召開第一次工地會議和常規(guī)工地會議；3.6按規(guī)定程序發(fā)布開（復(fù)）工令，批準單項工程開工報告；3.7審核承包人授權(quán)的常駐現(xiàn)場代表的資質(zhì)，以及其它派駐到現(xiàn)場的主要技術(shù)、理人員的資質(zhì)；3.8審查承包商工地試驗室的情況和其試驗的合法性，審核其人員資質(zhì)；3.9建立監(jiān)理的檢測工作體系，按照規(guī)定的頻率獨立開展監(jiān)理的檢測工作；3.10審批承包人擬用于本工程的原始材料、成套設(shè)備的品質(zhì)以及工藝試驗和標準試驗；3.11審查承包人擬用于本工程的機械裝備的性能與數(shù)量

47、是否滿足技術(shù)規(guī)范規(guī)定的工程質(zhì)量標準的要求；3.12審查承包人實施本工程的施工方案及主要方法或工藝；3.13協(xié)助業(yè)主審查分包合同和分包人的資質(zhì)，控制外購成品件或半成品件的質(zhì)量；3.14會同業(yè)主審批承包人提交的總體進度計劃，檢查和督促承包人實施進度計劃，核批承包人的修正計劃；3.15要求承包人按照合同條件、技術(shù)規(guī)范和監(jiān)理程序進行施工，通過旁站、巡視、檢測、試驗和整體驗收等手段全面監(jiān)督、檢查和控制工程質(zhì)量；3.16簽發(fā)中間交工證書；3.17調(diào)查、處理工程質(zhì)量缺陷和事故，出現(xiàn)重大質(zhì)量事故時，督促承包人按規(guī)定上報有關(guān)部門；3.18發(fā)布停工令；3.19對已完成質(zhì)量合格的工程進行準確的計量；3.20辦理中期

48、支付憑證手續(xù)，會同業(yè)主審核后簽發(fā)；3.21辦理變更手續(xù)，會同業(yè)主審核后發(fā)布變更令；3.22受理合同事宜，協(xié)助業(yè)主根據(jù)合同規(guī)定進行評估和處理；3.23根據(jù)合同規(guī)定處理違約事件，協(xié)調(diào)爭端，在仲裁過程中作證；3.24編制監(jiān)理工作月報、季報和年報；3.25對承包人的交工申請進行評估，會同業(yè)主組織對擬交工工程的檢查和驗收；3.26在業(yè)主和監(jiān)理工程師確認交工驗收和交工資料符合合同要求后簽發(fā)交工證書；3.27督促、檢查承包人按業(yè)主的要求編制竣工文件；3.28編制監(jiān)理方面的竣工文件；3.29監(jiān)督承包人認真執(zhí)行缺陷責(zé)任期的工作計劃，檢查和驗收剩余工程，對已交工工程中出現(xiàn)的缺陷、病害調(diào)查其原因并確定相應(yīng)責(zé)任；3.

49、30簽發(fā)工程缺陷責(zé)任終止證書；3.31辦理最終支付證書手續(xù)，會同業(yè)主審核后簽發(fā)；3.32配合業(yè)主的竣工驗收和工程移交工作；3.33審查施工圖紙及設(shè)計提交的施工組織；3.34協(xié)助業(yè)主對設(shè)計合同進行管理，主要指需圖計劃、施工圖質(zhì)量、對設(shè)計單位的設(shè)計變更審查、投資分析等；3.35按業(yè)主要求對設(shè)計單位的限額設(shè)計把關(guān)并進行控制；3.36其它監(jiān)理工作。四、監(jiān)理工作目標4.1安全控制目標依據(jù)建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例認真審查施工單位提交的施工組織設(shè)計（方案），特別是專項安全生產(chǎn)技術(shù)措施，堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針；有效地控制各類安全隱患，杜絕或最大限度地減少人員傷亡和設(shè)備事故，力爭實現(xiàn)重大事故為“零”的

50、安全監(jiān)理目標。4.2工程質(zhì)量控制目標總目標：本標段各單位工程質(zhì)量均達到國家驗收規(guī)范和無錫市軌道辦有關(guān)規(guī)定，一次驗收通過。分目標：本標段各分部、分項工程合格率100%。在質(zhì)量控制上，全體監(jiān)理人員要嚴格執(zhí)行國家驗收規(guī)范和無錫市軌道辦有關(guān)規(guī)定，牢記“質(zhì)量第一” 的原則，加強事前控制、強化事中控制，工程質(zhì)量合格率100%。4.3工程進度控制目標：總目標：全面實現(xiàn)合同工期，按照合同和業(yè)主要求的工期完成全部合同工程內(nèi)容。以施工合同規(guī)定的本標段各工點工期作為進度控制目標，以實現(xiàn)業(yè)主總工期的要求。細分目標，鋪架施工01標開竣工日期：2013年1月1日2013年10月31日，總工期10個月；鋪架施工02標開竣工

51、日期：2012年10月1日2013年7月31日，總工期10個月；現(xiàn)工期已經(jīng)滯后2月，我們將以現(xiàn)場編制批準的工期策劃各工點工期作為進度控制目標，實現(xiàn)業(yè)主總工期的要求。4.4工程投資控制的目標：投資控制的目標是節(jié)約支出，將工程總投資控制在預(yù)算范圍內(nèi)，并使支付額度與完成合格工程數(shù)量相適應(yīng)。在無合同變更(設(shè)計變更)的條件下，不突破合同總價。五、監(jiān)理工作依據(jù)5.1無錫市軌道交通2號線軌道工程【監(jiān)理服務(wù)項目】委托監(jiān)理合同和工程承包合同。5.2工程建設(shè)相關(guān)法律法規(guī)5.2.1中華人民共和國建筑法（國家主席令第91號）；5.2.2中華人民共和國合同法（國家主席令第15號）；5.2.3中華人民共和國環(huán)境保護法（國

52、家主席令第22號）；5.2.4中華人民共和國安全生產(chǎn)法（國家主席令第70號）；5.2.5建設(shè)工程質(zhì)量管理條例（國務(wù)院令第279號）；5.2.6建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例（國務(wù)院令第393號）；5.2.7安全生產(chǎn)許可證條例(國務(wù)院第397號令)；5.2.8工程建設(shè)若干違法違紀行為處罰辦法(建設(shè)部、監(jiān)察部令第68號)；5.2.9國家、鐵道部、江蘇及無錫市相關(guān)的法律法規(guī)。5.3工程建設(shè)有關(guān)規(guī)范5.3.1建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范（GB50319-2000）；5.3.2建設(shè)工程項目管理規(guī)范（GB/T50326-2006）；5.3.3建設(shè)工程文件歸檔管理規(guī)范（GB/T50328-2001）；5.3.4地鐵設(shè)計規(guī)范（

53、GB501572003）； 5.3.5地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范（GB50299-99）（2003年版）；5.3.6鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準（TB10413-2003）；5.3.7混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范（GB50010-2002）； 5.3.8混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范(GB50204-2002)；5.3.9城市軌道交通工程測量規(guī)范（GB50308-2008）；5.3.10鐵路線路設(shè)計規(guī)范（GB50090-2006）；5.3.11鐵路隧道設(shè)計規(guī)范（TB10003-2005）；5.3.12國家、鐵道部、江蘇及無錫市相關(guān)的規(guī)范、規(guī)程。5.3.13工程設(shè)計文件、圖紙。5.3.14業(yè)主有關(guān)工程的文

54、件、指示、批示。六、項目監(jiān)理機構(gòu)的組織形式6.1 本監(jiān)理合同段主要監(jiān)理人員配額表主要監(jiān)理人員配額表崗位主要監(jiān)理人員配額總監(jiān)理工程師1人總監(jiān)理工程師代表2人合同計劃工程師1人測量工程師3人試驗工程師2人概預(yù)算工程師1人安全工程師2人鐵道工程師（無縫線路、焊接專業(yè)）4人土建工程師2人安裝工程師2人助理工程師2人合計22人附注：1、 表中所列主要監(jiān)理人員配額為最低限度；且在本標段服務(wù)期內(nèi)，不能在其他工程項目上重復(fù)任職。2、 土建工程師包括隧道、地下工程、結(jié)構(gòu)專業(yè)。3、 各類專業(yè)助理人員配額由監(jiān)理部協(xié)調(diào)安排。6.2項目監(jiān)理組織機構(gòu)框圖無錫地鐵2號線軌道工程施工監(jiān)理標GD02FWJL12066 擬設(shè)監(jiān)理

55、機構(gòu)框圖無錫地鐵2號線軌道工程施工監(jiān)理標GD02FWJL12066 駐地監(jiān)理總部設(shè)總監(jiān)1人、造價工程師2人、測量工程師1人，共計4人(不含服務(wù)人員)第二監(jiān)理分部友春U型槽（不含）無錫東站正線、輔助線及出入場線軌道工程，高架段防水鋪裝及疏散平臺工程，查橋車輛段軌道工程，鋪架02標正線施工范圍SK15+676.8至SK25+595.285 鋪架施工02標總監(jiān)代表1人結(jié)構(gòu)工程師1人軌道工程師3人測量監(jiān)理工程師1人試驗監(jiān)理工程師1人安全監(jiān)理工程師1人監(jiān)理員1人共計9人第一監(jiān)理分部梅園站友春U型槽（含）正線、輔助線及出入段線軌道工程，青龍山停車場軌道工程；鋪架01標正線施工范圍SK0+000.0至SK15+676.8鋪架施工01標總監(jiān)代表1人結(jié)構(gòu)工程師1人軌道工程師3人測量監(jiān)理工程師1人試驗監(jiān)理工程師1人安全監(jiān)理工程師1人監(jiān)理員1人共計9人注：本