山西汽車安全帶項目可行性研究報告

1、泓域咨詢 /山西汽車安全帶項目可行性研究報告山西汽車安全帶項目可行性研究報告泓域咨詢/規(guī)劃設計/投資分析報告說明我國汽車零部件行業(yè)開發(fā)程度相對較高，目前已初步形成國際競爭國內化的趨勢。總體來看，我國汽車零部件行業(yè)呈現出以下市場格局：少數實力較強的零部件生產企業(yè)占領大部分整車配套市場；而多數零部件生產企業(yè)，由于受到生產規(guī)模、技術實力及品牌認同等因素的制約，僅能依靠價格成本優(yōu)勢爭取部分低端的整車配套市場（OEM）和售后服務市場（AM），在整個行業(yè)競爭中處于相對被動的地位。本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務估算，項目總投資23682.46萬元，其中：建設投資19682.8

2、8萬元，占項目總投資的83.11%；建設期利息436.11萬元，占項目總投資的1.84%；流動資金3563.47萬元，占項目總投資的15.05%。根據謹慎財務測算，項目正常運營每年營業(yè)收入44700.00萬元，綜合總成本費用35992.39萬元，凈利潤5320.73萬元，財務內部收益率15.43%，財務凈現值2209.83萬元，全部投資回收期6.21年。本期項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現值良好，投資回收期合理。本期項目技術上可行、經濟上合理，投資方向正確，資本結構合理，技術方案設計優(yōu)良。本期項目的投資建設和實施無論是經濟效益、社會效益等方面都是積極可行的。綜合判斷，我省發(fā)展仍處于可以大

3、有作為的重要戰(zhàn)略機遇期，同時也面臨諸多矛盾相互疊加的嚴峻挑戰(zhàn)。必須準確把握戰(zhàn)略機遇期內涵的深刻變化，從過分依靠外需增長推動經濟發(fā)展向外需內需并重、更加重視內需增長轉變，大力推進煤炭清潔高效利用，多種方式化解過剩產能。必須繼續(xù)保持“三個高壓態(tài)勢”，繼續(xù)從嚴治吏、保持選人用人風清氣正，積極主動適應新常態(tài)、把握新常態(tài)、引領新常態(tài)，切實增強機遇意識、憂患意識、責任意識，進一步振奮精神、保持定力、堅定信心，更加有效應對風險和挑戰(zhàn)，著力在轉方式、調結構、促改革、惠民生、補短板、建小康上取得突破性進展，不斷開拓發(fā)展新境界。報告對項目實施的可行性、有效性、技術方案和技術政策進行具體、深入、細致的技術論證和經濟

4、評價。以全面、系統(tǒng)的分析為主要方法，經濟效益為核心，圍繞影響項目的各種因素，運用大量的數據資料論證擬建項目是否可行。對整個可行性研究提出綜合分析評價，指出優(yōu)缺點和建議。本報告為模板參考范文，不作為投資建議，僅供參考。報告產業(yè)背景、市場分析、技術方案、風險評估等內容基于公開信息；項目建設方案、投資估算、經濟效益分析等內容基于行業(yè)研究模型。本報告可用于學習交流或模板參考應用。目錄第一章 項目緒論第二章 項目投資背景分析第三章 行業(yè)前景及市場預測第四章 產品方案與建設規(guī)劃第五章 選址分析第六章 建筑工程說明第七章 原輔材料分析第八章 工藝技術設計及設備選型方案第九章 環(huán)境保護方案第十章 勞動安全生產

5、第十一章 節(jié)能說明第十二章 組織架構分析第十三章 進度計劃方案第十四章 項目投資分析第十五章 經濟效益及財務分析第十六章 項目招標及投標分析第十七章 風險評估第十八章 項目總結分析第十九章 附表第一章 項目緒論一、概述（一）項目基本情況1、項目名稱：山西汽車安全帶項目2、承辦單位名稱：xx集團有限公司3、項目性質：新建4、項目建設地點：xx（以選址意見書為準）5、項目聯系人：毛xx（二）主辦單位基本情況面對宏觀經濟增速放緩、結構調整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機構、企業(yè)文化、質量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實力，配合產業(yè)供給側結構改革。同時，公司注重履行社會責任所帶來的發(fā)展機遇，積極踐

6、行“責任、人本、和諧、感恩”的核心價值觀。多年來，公司一直堅持堅持以誠信經營來贏得信任。（三）項目建設選址及用地規(guī)模本期項目選址位于xx（以選址意見書為準），占地面積約84.25畝。項目擬定建設區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。（四）產品規(guī)劃方案根據項目建設規(guī)劃，達產年產品規(guī)劃設計方案為：汽車安全帶220000臺/年。二、項目提出的理由汽車產業(yè)是目前生產專業(yè)化水平最高的行業(yè)之一，對汽車零部件進行精益化生產及管理已經成為整車廠提高自身產品競爭力、降低生產成本的主要方式，因此整車廠在選擇上游零部件配套供應商的過程中，往往建立了一整套嚴格的供

7、應商認證標準。首先，生產企業(yè)為進入汽車產業(yè)鏈，需要適應從汽車零部件開始的嚴格質量要求。國際組織、國家和地區(qū)行業(yè)協會制定了用于汽車行業(yè)質量體系的標準，例如體系認證IATF16949:2016技術體系認證，該認證體系作為進入汽車行業(yè)的必備條件，對汽車零部件企業(yè)的設計研發(fā)、原材料管理、生產管理、產品質量控制等提出了較高的要求，資金實力較弱、技術能力較差的企業(yè)難以通過該認證從而無法進入汽車產業(yè)體系。其次，零部件企業(yè)進入整車廠的供應商體系，需要接受整車廠包括開發(fā)、采購、生產、物流、質控、環(huán)保等各方面的嚴格審核程序，通常合作關系的建立需要1至3年時間。同時，每一款產品均需要經歷前期考核、產品工藝設計、樣件

8、試制、樣件監(jiān)測、整車實驗、小批量供貨、大批量供貨、年度評審等步驟，產品從設計開發(fā)到最終上線所需的時間周期較長、資源投入較大。更為重要的，汽車安全帶總成為汽車安全部件，屬于汽車行業(yè)A類零部件，相較于其他普通汽車零部件，準入門檻更高，審核程序更為嚴格。正因為整車廠嚴格的供應商認證標準，汽車零部件企業(yè)進入整車廠供應商體系，兩者就會形成長期穩(wěn)定的配套合作關系，對行業(yè)新進入者形成了相當高的市場準入門檻。該類企業(yè)一般控制發(fā)動機、車身等關鍵零部件系統(tǒng)的制造權，其生產活動要服從于整車廠的整體部署，產品品種單一、規(guī)模較大，并且可以得到整車廠的技術與管理支持；但是這類零部件企業(yè)對整車企業(yè)的依附性很大，因此對市場與

9、技術開發(fā)、營銷與服務等方面的投入較少，缺乏直接面對市場競爭的能力。該類企業(yè)通常擁有外資的資金、技術和管理方面的支持，具有較大的規(guī)模和資金技術實力，管理水平較高，市場競爭能力較強。該類企業(yè)擁有較大的規(guī)模和資金實力，技術處于領先水平，產品具有較高的性價比。綜合判斷，我省發(fā)展仍處于可以大有作為的重要戰(zhàn)略機遇期，同時也面臨諸多矛盾相互疊加的嚴峻挑戰(zhàn)。必須準確把握戰(zhàn)略機遇期內涵的深刻變化，從過分依靠外需增長推動經濟發(fā)展向外需內需并重、更加重視內需增長轉變，大力推進煤炭清潔高效利用，多種方式化解過剩產能。必須繼續(xù)保持“三個高壓態(tài)勢”，繼續(xù)從嚴治吏、保持選人用人風清氣正，積極主動適應新常態(tài)、把握新常態(tài)、引領

10、新常態(tài)，切實增強機遇意識、憂患意識、責任意識，進一步振奮精神、保持定力、堅定信心，更加有效應對風險和挑戰(zhàn)，著力在轉方式、調結構、促改革、惠民生、補短板、建小康上取得突破性進展，不斷開拓發(fā)展新境界。三、項目總投資及資金構成本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務估算，項目總投資23682.46萬元，其中：建設投資19682.88萬元，占項目總投資的83.11%；建設期利息436.11萬元，占項目總投資的1.84%；流動資金3563.47萬元，占項目總投資的15.05%。四、資金籌措方案（一）項目資本金籌措方案項目總投資23682.46萬元，根據資金籌措方案，xx集團有限公司

11、計劃自籌資金（資本金）14782.46萬元。（二）申請銀行借款方案根據謹慎財務測算，本期工程項目申請銀行借款總額8900.00萬元。五、項目預期經濟效益規(guī)劃目標1、項目達產年預期營業(yè)收入（SP）：44700.00萬元（含稅）。2、年綜合總成本費用（TC）：35992.39萬元。3、項目達產年凈利潤（NP）：5320.73萬元。4、財務內部收益率（FIRR）：15.43%。5、全部投資回收期（Pt）：6.21年（含建設期24個月）。6、達產年盈虧平衡點（BEP）：8567.60萬元（產值）。六、項目建設進度規(guī)劃項目計劃從可行性研究報告的編制到工程竣工驗收、投產運營共需24個月的時間。七、報告編制

12、依據和原則（一）編制依據1、中華人民共和國國民經濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要；2、中國制造2025；3、建設項目經濟評價方法與參數及使用手冊（第三版）；4、項目公司提供的發(fā)展規(guī)劃、有關資料及相關數據等。（二）編制原則1、項目建設必須遵循國家的各項政策、法規(guī)和法令，符合國家產業(yè)政策、投資方向及行業(yè)和地區(qū)的規(guī)劃。2、采用的工藝技術要先進適用、操作運行穩(wěn)定可靠、能耗低、三廢排放少、產品質量好、安全衛(wèi)生。3、以市場為導向，以提高競爭力為出發(fā)點，產品無論在質量性能上，還是在價格上均應具有較強的競爭力。4、項目建設必須高度重視環(huán)境保護、工業(yè)衛(wèi)生和安全生產。環(huán)保、消防、安全設施和勞動保護措施必須與主體裝

13、置同時設計，同時建設，同時投入使用。污染物的排放必須達到國家規(guī)定標準，并保證工廠安全運行和操作人員的健康。5、將節(jié)能減排與企業(yè)發(fā)展有機結合起來，正確處理企業(yè)發(fā)展與節(jié)能減排的關系，以企業(yè)發(fā)展提高節(jié)能減排水平，以節(jié)能減排促進企業(yè)更好更快發(fā)展。6、按照現代企業(yè)的管理理念和全新的建設模式進行規(guī)劃建設，要統(tǒng)籌考慮未來的發(fā)展，為今后企業(yè)規(guī)模擴大留有一定的空間。7、以經濟救益為中心，加強項目的市場調研。按照少投入、多產出、快速發(fā)展的原則和項目設計模式改革要求，盡可能地節(jié)省項目建設投資。在穩(wěn)定可靠的前提下，實事求是地優(yōu)化各成本要素，最大限度地降低項目的目標成本，提高項目的經濟效益，增強項目的市場競爭力。8、以

14、科學、實事求是的態(tài)度，公正、客觀的反映本項目建設的實際情況，工程投資堅持“求是、客觀”的原則。八、研究范圍1、項目背景及市場預測分析；2、建設規(guī)模的確定；3、建設場地及建設條件；4、工程設計方案；5、節(jié)能；6、環(huán)境保護、勞動安全、衛(wèi)生與消防；7、組織機構與人力資源配置；8、項目招標方案；9、投資估算和資金籌措；10、財務分析。九、研究結論該項目工藝技術方案先進合理，原材料國內市場供應充足，生產規(guī)模適宜，產品質量可靠，產品價格具有較強的競爭能力。該項目經濟效益、社會效益顯著，抗風險能力強，盈利能力強。綜上所述，本項目是可行的。十、主要經濟指標一覽表主要經濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積

15、56166.61約84.25畝1.1總建筑面積58413.27容積率1.041.2基底面積33138.30建筑系數59.00%1.3投資強度萬元/畝221.391.4基底面積33138.302總投資萬元23682.462.1建設投資萬元19682.882.1.1工程費用萬元16900.442.1.2工程建設其他費用萬元2232.862.1.3預備費萬元549.582.2建設期利息萬元436.112.3流動資金3563.473資金籌措萬元23682.463.1自籌資金萬元14782.463.2銀行貸款萬元8900.004營業(yè)收入萬元44700.00正常運營年份5總成本費用萬元35992.396利

16、潤總額萬元7094.307凈利潤萬元5320.738所得稅萬元1773.589增值稅萬元1712.9310稅金及附加萬元1613.3111納稅總額萬元5099.8212工業(yè)增加值萬元13520.5213盈虧平衡點萬元8567.60產值14回收期年6.21含建設期24個月15財務內部收益率15.43%所得稅后16財務凈現值萬元2209.83所得稅后第二章 項目投資背景分析一、產業(yè)發(fā)展情況（一）整車制造行業(yè)概況1、全球整車制造行業(yè)概況全球整車制造行業(yè)概況經過近一個世紀的發(fā)展，汽車工業(yè)已經進入行業(yè)成熟期，并且已經成為了美國、日本、德國、法國等西方工業(yè)發(fā)達國家的重要國民經濟支柱產業(yè)。汽車工業(yè)具有產業(yè)關

17、聯度高、規(guī)模效益明顯、資金和技術密集等特點。汽車工業(yè)與宏觀經濟水平密切相關。近年來，全球汽車市場運行良好，產銷量分別從2011年的7,988萬輛、7,817萬輛上升到2018年的9,506萬輛以及9,571萬輛，增長率雖然有所下降，但總體來說，全球汽車市場呈現穩(wěn)定增長趨勢。隨著新興市場如中國、印度汽車市場的穩(wěn)步發(fā)展，全球汽車行業(yè)仍然存在強勁持久的動力。2、我國整車制造行業(yè)概況我國整車制造行業(yè)概況我國的汽車工業(yè)經過幾十年的發(fā)展，已經成為提升我國經濟的整體實力的支柱產業(yè)，在拉動經濟增長、增加就業(yè)、增加財政稅收等方面發(fā)揮著重要的作用，也是我國產業(yè)結構轉型升級的關鍵因素。2012年-2017年，我國汽

18、車產銷量呈現穩(wěn)步增長態(tài)勢。2016年，我國全年累計生產汽車2,812萬輛，同比增長14.46%，銷售汽車2,803萬輛，同比增長13.65%。2018年，我國汽車產業(yè)面臨較大的壓力，行業(yè)主要經濟效益指標增速趨緩，增幅回落。一方面由于購置稅優(yōu)惠政策全面退出造成的影響；另一方面受宏觀經濟增速回落、中美貿易戰(zhàn)，以及消費信心等因素的影響，短期內仍面臨較大的壓力。目前，我國汽車產業(yè)仍處于普及期，有較大的增長空間，中國汽車產業(yè)已經邁入品牌向上，高質量發(fā)展階段。2018年度及2019年度，因國內經濟增速下降，同時疊加1.6升及以下汽車購置稅退出及中美貿易戰(zhàn)的影響，我國汽車行業(yè)產銷量同比下降。2018年，全年

19、汽車產銷分別完成2,780.92萬輛和2,808.06萬輛，產銷量比上年同期分別下降4.16%和2.76%；2019年全國汽車行業(yè)產銷量分別為2,572.1萬輛和2,576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%，目前行業(yè)處于周期底部，但產銷量仍連續(xù)十年蟬聯全球第一，預計未來汽車產銷量將保持高位震蕩。從中長期來看，中國社會經濟的持續(xù)發(fā)展是汽車工業(yè)持續(xù)增長的決定性因素。我國“十三五”規(guī)劃提出今后五年經濟社會發(fā)展的主要目標是：在提高發(fā)展平衡性、包容性、可持續(xù)性基礎上，到2020年國內生產總值和城鄉(xiāng)居民人均收入比2010年翻一番，主要經濟指標平衡協調，發(fā)展質量和效益明顯提高。未來隨著我國經濟持續(xù)快速

20、增長、人民購買力水平提升，汽車消費能力將逐漸從一線城市向保有量偏低、購買力快速提升的二三線城市擴展，同時，隨著居民消費需求進一步升級，我國汽車市場的產銷量未來仍有增長空間。（二）汽車零部件制造業(yè)概況1、全球汽車零部件制造業(yè)概況全球汽車零部件制造業(yè)概況汽車零部件行業(yè)是汽車制造業(yè)的重要組成部分，在汽車產業(yè)鏈中扮演著重要的角色，按照專業(yè)化分工程度，汽車零部件產值約占整車產值的50%70%。汽車零部件是組成汽車的各個部分的基本功能單元所需要使用的配件，涵蓋發(fā)動機系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、雨刮系統(tǒng)、減震系統(tǒng)以及車身等各功能系統(tǒng)使用的零部件，一輛整車由上萬

21、個汽車零部件組成。從全球的汽車零部件市場來看，近年來，國際汽車零部件行業(yè)并購整合趨勢顯著，不僅交易金額巨大，而且通過吸收重組與剝離出售，汽車零部件行業(yè)競爭格局發(fā)生重大變化。根據有關統(tǒng)計，2015年全球汽車供應商行業(yè)的并購交易額達到480億美元，相比2014年上升40%。其中，北美的汽車供應商連續(xù)三年都是行業(yè)的主要整合者，隨后是歐洲、韓國、日本和中國企業(yè)。并購和整合使得汽車零部件行業(yè)專注于高端業(yè)務，而將低端業(yè)務剝離、轉移至新興市場國家和企業(yè)。而中國在這場并購浪潮中則大多扮演了吸收低端業(yè)務和品牌的角色。亞洲國家的汽車及零部件終端客戶需求持續(xù)性增長，機械工程和制造也呈現持續(xù)性向中國、巴西、印度等新興

22、市場國家轉移的趨勢。2、我國汽車零部件制造業(yè)概況我國汽車零部件制造業(yè)概況我國汽車零部件產業(yè)是隨著整車制造業(yè)的發(fā)展而逐步發(fā)展起來的，汽車零部件產業(yè)大致可分為兩個發(fā)展階段：第一階段為二十世紀五十年代至九十年代初期，是依靠原有基礎的起步階段。這一時期汽車零部件制造以圍繞整車配套為主，零部件生產企業(yè)對整車廠的依附性強，整體技術較為薄弱。第二階段從九十年代后期開始至今，國內汽車零部件行業(yè)逐步邁入了加速發(fā)展的軌道；一方面，國內宏觀經濟的穩(wěn)定增長，下游汽車消費市場的快速發(fā)展，配套產業(yè)政策的相繼出臺，為國內汽車零部件生產企業(yè)創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境及需求契機；另一方面，國際汽車零部件企業(yè)相繼進入中國市場，為國內汽

23、車零部件行業(yè)帶來了資金、技術、人才、管理經驗，促進了國內汽車零部件行業(yè)迅速增長。我國汽車零部件工業(yè)總產值與汽車產量走勢基本趨同，汽車產量的提升促進了汽車零部件工業(yè)總產值的擴大。2011年我國汽車工業(yè)總產值為49,184.52億元，同年我國汽車零部件工業(yè)總產值保持平穩(wěn)增長為20,567.60億元。2014年我國汽車零部件工業(yè)總產值突破30,000億元，達到30,246.90億元，2016年我國汽車零部件工業(yè)總產值達到38,454.80億元，同比增長19.06%，2011年至2016年間我國汽車零部件工業(yè)總產值年復合增長率達到13.33%。經過多年發(fā)展，汽車整車制造已形成長三角、珠三角、東北、華中

24、、京津和西南等六大產業(yè)集群，而國內的汽車零部件企業(yè)也基本圍繞這六大產業(yè)集群分布。根據中國汽車工業(yè)協會的數據顯示，近年來，中國汽車零部件行業(yè)市場規(guī)模的發(fā)展速度趨于穩(wěn)定，2015年我國汽車零部件制造業(yè)統(tǒng)計12,090家企業(yè)的主營業(yè)務收入為32,117億元，同比增長10.47%；2018年，我國汽車零部件制造企業(yè)實現銷售收入40,047億元，同比增長7.10%，中國汽車零部件行業(yè)已成為我國汽車工業(yè)乃至國民經濟的重要支撐產業(yè)。國內汽車市場的快速發(fā)展，吸引了大量的外資企業(yè)進入國內市場。外資企業(yè)憑借其在技術、資本方面的優(yōu)勢，迅速占據了中國汽車零部件市場的重要份額。世界排名前20位的著名汽車零部件公司多數已

25、通過合資或獨資的形式進入中國市場，例如米其林公司、博世公司、美國普利司通公司等。盡管外資背景企業(yè)（獨資以及中外合資）僅占規(guī)模企業(yè)數的20%，但其市場份額高達70%以上。而在汽車電子和發(fā)動機關鍵零部件等高科技含量領域，外資市場份額高達90%。在發(fā)動機管理系統(tǒng)（包括電噴）、ABS等核心零部件領域，外資企業(yè)所占比例更是分別高達95%和90%以上。就市場格局而言，外資及合資企業(yè)憑借其高技術含量、高附加值的產品賺取較高利潤，占據著主要地位；本土企業(yè)雖然起步較晚，在企業(yè)規(guī)模、制造技術等方面滯后，但隨著國內汽車零部件行業(yè)產業(yè)結構轉型步伐的穩(wěn)步推進，以及本土企業(yè)自主研發(fā)及配套能力的持續(xù)增強，部分本土零部件企業(yè)

26、綜合競爭力大幅提升，已經成長出一批可以同外資及合資公司相競爭企業(yè)。二、區(qū)域產業(yè)環(huán)境分析從國際看，和平與發(fā)展仍是當今時代的主題，世界多極化、經濟全球化、文化多樣化、社會信息化深入發(fā)展，世界經濟在深度調整中曲折復蘇，新一輪科技革命和產業(yè)變革蓄勢待發(fā)，我省發(fā)展具有相對穩(wěn)定的國際環(huán)境。從國內看，我國進入全面建成小康社會決勝階段，經濟長期向好基本面沒有改變，發(fā)展仍處于可以大有作為的重要戰(zhàn)略機遇期，但內涵和條件發(fā)生深刻變化。新常態(tài)下經濟發(fā)展表現出速度變化、結構優(yōu)化、動力轉換三大特點，增長速度從高速轉向中高速，發(fā)展方式從規(guī)模速度型轉向質量效率型，經濟結構調整從增量擴能為主轉向調整存量、做優(yōu)增量并舉，發(fā)展動力

27、從主要依靠資源和低成本勞動力等要素投入轉向創(chuàng)新驅動，正在由原來加快發(fā)展速度的機遇轉變?yōu)榧涌旖洕l(fā)展方式轉變的機遇，正在由原來規(guī)?？焖贁U張的機遇轉變?yōu)樘岣甙l(fā)展質量和效益的機遇。明確了“十三五”時期主要目標、重點任務、重大舉措。國家加快實施“一帶一路”、京津冀協同發(fā)展、環(huán)渤海地區(qū)合作發(fā)展等重大戰(zhàn)略，為我省借勢發(fā)展、融合發(fā)展、開放發(fā)展提供了歷史機遇。新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農業(yè)現代化同步推進，為穩(wěn)增長、調結構、防風險、保民生拓展了新空間。全面深化改革破解發(fā)展深層次體制機制障礙，為我省補齊全面建成小康社會短板增強了動力和活力。從省內看，主動適應經濟發(fā)展新常態(tài)，確定并實施“六大發(fā)展”“三個突破”、煤

28、和非煤兩篇文章等戰(zhàn)略舉措，為我省加快發(fā)展明確了思路、方向和路徑。轉型綜改試驗區(qū)建設向縱深推進，為我省經濟社會發(fā)展進一步釋放了活力。全省人民群眾對美好生活的向往和期待是我省加快發(fā)展的動力源泉。豐富的資源稟賦、獨特的區(qū)位優(yōu)勢、深厚的歷史文化底蘊，以及已經取得的發(fā)展成效，為我省加快發(fā)展提供了堅實基礎。煤、電等能源產業(yè)優(yōu)勢和豐富的交通、電網、燃氣管網等基礎設施，為我省加快發(fā)展提供了重要支撐。凈化政治生態(tài)，從嚴落實“兩個責任”、保持“三個高壓態(tài)勢”、推進“六權治本”，形成了我省如期全面建成小康社會的強大合力和良好環(huán)境。同時，必須清醒看到，我省作為典型的資源型經濟地區(qū)、中部欠發(fā)達省份，在全面建成小康社會的

29、前進道路上還有不少困難和問題，發(fā)展不平衡、不協調、不可持續(xù)的問題仍然突出，主要是面臨著政治、經濟、民生和生態(tài)的“立體型困擾”，面臨著破解“資源型經濟困局”的重大課題，尤其是全面建成小康社會還存在突出短板，發(fā)展不足、發(fā)展粗放、規(guī)模不大、結構不優(yōu)、質量不高、效益不好、創(chuàng)新不夠的問題仍然突出。地區(qū)生產總值雖然突破萬億元大關，但總量在全國排名還相對靠后，經濟結構性矛盾突出，“一煤獨大”局面尚未實質性改變。資源和生產要素市場化配置程度不高，資源型產業(yè)產能過剩問題突出，發(fā)展空間趨緊、抗風險能力弱化。生態(tài)環(huán)境“瓶頸”問題仍然突出，節(jié)能減排和環(huán)境保護任務較重，水生態(tài)環(huán)境脆弱，造林綠化尚有差距。特別是經濟下行壓

30、力持續(xù)加大，“十二五”后兩年全省地區(qū)生產總值增長低于全國平均水平，全省一般公共預算收入同比下降，部分縣（市、區(qū)）財政收入負增長，企業(yè)運行艱難。全省安全生產基礎還不牢固，安全生產形勢仍然嚴峻。實現我省與全國同步全面建成小康社會，農村特別是貧困地區(qū)與城市同步全面建成小康社會任務艱巨繁重。三、項目承辦單位發(fā)展概況當前，國內外經濟發(fā)展形勢依然錯綜復雜。從國際看，世界經濟深度調整、復蘇乏力，外部環(huán)境的不穩(wěn)定不確定因素增加，中小企業(yè)外貿形勢依然嚴峻，出口增長放緩。從國內看，發(fā)展階段的轉變使經濟發(fā)展進入新常態(tài)，經濟增速從高速增長轉向中高速增長，經濟增長方式從規(guī)模速度型粗放增長轉向質量效率型集約增長，經濟增長

31、動力從物質要素投入為主轉向創(chuàng)新驅動為主。新常態(tài)對經濟發(fā)展帶來新挑戰(zhàn)，企業(yè)遇到的困難和問題尤為突出。面對國際國內經濟發(fā)展新環(huán)境，公司依然面臨著較大的經營壓力，資本、土地等要素成本持續(xù)維持高位。公司發(fā)展面臨挑戰(zhàn)的同時，也面臨著重大機遇。隨著改革的深化，新型工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、信息化、農業(yè)現代化的推進，以及“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”、中國制造2025、“互聯網+”、“一帶一路”等重大戰(zhàn)略舉措的加速實施，企業(yè)發(fā)展基本面向好的勢頭更加鞏固。公司將把握國內外發(fā)展形勢，利用好國際國內兩個市場、兩種資源，抓住發(fā)展機遇，轉變發(fā)展方式，提高發(fā)展質量，依靠創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新開辟發(fā)展新路徑，贏得發(fā)展主動權，實現發(fā)展新突破。面對宏觀經濟

32、增速放緩、結構調整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機構、企業(yè)文化、質量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實力，配合產業(yè)供給側結構改革。同時，公司注重履行社會責任所帶來的發(fā)展機遇，積極踐行“責任、人本、和諧、感恩”的核心價值觀。多年來，公司一直堅持堅持以誠信經營來贏得信任。面對宏觀經濟增速放緩、結構調整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機構、企業(yè)文化、質量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實力，配合產業(yè)供給側結構改革。同時，公司注重履行社會責任所帶來的發(fā)展機遇，積極踐行“責任、人本、和諧、感恩”的核心價值觀。多年來，公司一直堅持堅持以誠信經營來贏得信任。四、行業(yè)背景分析（一）進入本行業(yè)的主要障礙1、技

33、術壁壘汽車安全帶總成的主要功能是在車輛突然減速時，通過限制佩戴者身體的運動，降低佩戴者受到的傷害，從而在關鍵時刻保護駕乘人員的生命安全，所以汽車安全帶總成的性能和質量直接影響了整車的安全性和可靠性。其主要體現在疲勞性能、高低溫性能、鎖止性能、強度性能、動態(tài)性能等，同時還需要適應震動、粉塵、腐蝕、高熱、寒冷等各種復雜條件的工作環(huán)境；為滿足上述要求，就需要汽車安全帶總成制造企業(yè)具備較高的關鍵零部件結構設計、工藝制造、檢測能力等。因此，汽車安全帶行業(yè)是集材料研發(fā)能力、結構設計能力、試驗驗證能力、工藝的改良創(chuàng)新和品質的檢測評定等綜合能力為一體的行業(yè)，需要有多年積累和實踐的專業(yè)人員進行研究、設計、仿真分

34、析、驗證才能開發(fā)成功，所以形成了較強的技術壁壘。2、嚴格的認證體系壁壘汽車產業(yè)是目前生產專業(yè)化水平最高的行業(yè)之一，對汽車零部件進行精益化生產及管理已經成為整車廠提高自身產品競爭力、降低生產成本的主要方式，因此整車廠在選擇上游零部件配套供應商的過程中，往往建立了一整套嚴格的供應商認證標準。首先，生產企業(yè)為進入汽車產業(yè)鏈，需要適應從汽車零部件開始的嚴格質量要求。國際組織、國家和地區(qū)行業(yè)協會制定了用于汽車行業(yè)質量體系的標準，例如體系認證IATF16949:2016技術體系認證，該認證體系作為進入汽車行業(yè)的必備條件，對汽車零部件企業(yè)的設計研發(fā)、原材料管理、生產管理、產品質量控制等提出了較高的要求，資金

35、實力較弱、技術能力較差的企業(yè)難以通過該認證從而無法進入汽車產業(yè)體系。其次，零部件企業(yè)進入整車廠的供應商體系，需要接受整車廠包括開發(fā)、采購、生產、物流、質控、環(huán)保等各方面的嚴格審核程序，通常合作關系的建立需要1至3年時間。同時，每一款產品均需要經歷前期考核、產品工藝設計、樣件試制、樣件監(jiān)測、整車實驗、小批量供貨、大批量供貨、年度評審等步驟，產品從設計開發(fā)到最終上線所需的時間周期較長、資源投入較大。更為重要的，汽車安全帶總成為汽車安全部件，屬于汽車行業(yè)A類零部件，相較于其他普通汽車零部件，準入門檻更高，審核程序更為嚴格。正因為整車廠嚴格的供應商認證標準，汽車零部件企業(yè)進入整車廠供應商體系，兩者就會

36、形成長期穩(wěn)定的配套合作關系，對行業(yè)新進入者形成了相當高的市場準入門檻。3、產品同步開發(fā)能力壁壘隨著汽車消費市場競爭日益激烈，車型的升級換代周期正呈現逐漸縮短的趨勢，同時，隨著大量新材料、新工藝和新技術得以應用，汽車消費市場逐漸向節(jié)能環(huán)保、安全性能等方面發(fā)展，整車廠為了維持其市場競爭力，通常會要求零部件配套供應商參與整車產品的同步開發(fā)環(huán)節(jié)，以確保整車與零部件的同步配套升級，這要求汽車零部件企業(yè)具有較高的同步開發(fā)能力。汽車零部件企業(yè)需要在充分理解整車廠的設計理念的同時，以最快的速度將新材料、新工藝和新技術運用于產品開發(fā)中，并在較短的開發(fā)周期內完成產品的工藝研發(fā)以及樣品試制與檢測，對最終的規(guī)?；a

37、進行較好的成本控制，均是對行業(yè)新進入者構成了較高的開發(fā)能力壁壘。4、先發(fā)優(yōu)勢壁壘鑒于汽車零部件企業(yè)進入整車廠供應商體系的前期工作具有周期長、要求嚴、程序復雜等特點，供應商更換成本較高并且更換風險也較大，因此，為了保證持續(xù)穩(wěn)定的零部件供應，整車廠一般不會輕易更換零部件供應商，雙方通常能夠保持長期穩(wěn)定的合作關系。同時，先進企業(yè)一旦與整車廠客戶建立穩(wěn)定的合作關系，可以憑借長期的合作，在產品生產規(guī)模、產品質量控制、供貨能力保障、售后服務響應、同步開發(fā)能力等各方面形成較強的競爭力。行業(yè)新進入者難以在短時間內打破現有成熟的合作模式，難以對現有零部件供應商構成威脅，形成了先發(fā)優(yōu)勢壁壘。5、產能規(guī)模和資金實力

38、壁壘本行業(yè)是典型的規(guī)模效益型行業(yè)。為滿足國內汽車消費市場大規(guī)模的訂單需求，國內主要整車廠在供應商篩選時對于產能規(guī)模和資金實力均有嚴格的要求。一方面，汽車零部件企業(yè)前期需要大規(guī)模的土地、生產廠房、機器設備等固定資產的投入，并且只有達到一定的生產規(guī)模后，企業(yè)的固定資產利用率提高、邊際生產成本下降，企業(yè)的規(guī)模效益才能逐步顯現。另一方面，目前整車廠均采用零庫存管理模式，零部件供應商為滿足整車廠按時生產的要求，需要在其附近建立倉庫，以便及時供貨，這對汽車零部件企業(yè)的流動資金提出了較高的要求。因此，產能規(guī)模和資金實力均對行業(yè)新進入者形成了重要壁壘。（二）行業(yè)利潤水平的變動趨勢及變動原因汽車零部件行業(yè)為具有

39、顯著規(guī)模效益的行業(yè)，汽車零部件企業(yè)需達到一定的生產規(guī)模，才能突破盈虧平衡點，從而實現盈利。近年來，隨著汽車產量、汽車保有量不斷上升，汽車零部件行業(yè)利潤呈快速上升趨勢。從行業(yè)利潤變動趨勢來看，汽車零部件行業(yè)主要受到下游整車市場價格和上游原材料價格波動的影響。隨著我國經濟持續(xù)保持穩(wěn)定增長，我國汽車產銷量也呈現穩(wěn)步增長態(tài)勢，同時，隨著人們對汽車安全性越發(fā)的重視，汽車安全系統(tǒng)作為一項重要的汽車零部件，汽車安全系統(tǒng)的市場需求正在不斷擴大。從原材料價格變動來看，由于近年來鋼材、塑料等原材料的價格波動幅度加劇，汽車零部件產業(yè)的成本消化和經營風險控制均受到一定挑戰(zhàn)，因此，原材料價格波動對行業(yè)利潤率也存在一定的

40、影響。從行業(yè)利潤的波動幅度來看，由于汽車零部件企業(yè)處于產業(yè)鏈的中游，相較于下游整車生產企業(yè)，其對于終端市場需求波動的敏感度更低，同時，汽車零部件企業(yè)可通過擴大客戶覆蓋范圍，從而減少對單一客戶的依賴，并進一步降低非系統(tǒng)性風險。第三章 行業(yè)前景及市場預測一、行業(yè)基本情況（一）產業(yè)政策1、關于穩(wěn)定和擴大汽車消費若干措施的通知調整國六排放標準實施有關要求、完善新能源汽車購置相關財稅支持政策、加快淘汰報廢老舊柴油貨車、暢通二手車流通交易、用好汽車消費金融等。2、關于有序推動工業(yè)通信業(yè)企業(yè)復工復產的指導意見優(yōu)先支持汽車、電子、船舶、航空、電力裝備、機床等產業(yè)鏈長、帶動能力強的產業(yè)大力提升食品包裝材料、汽車

41、零部件、核心元器件、關鍵電子材料等配套產業(yè)的支撐能力。3、智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略充分發(fā)揮市場配置智能汽車發(fā)展資源的決定性作用，強化企業(yè)主體地位，激發(fā)各類市場主體發(fā)展智能汽車的積極性。打破行業(yè)分割，消除市場壁壘，創(chuàng)新產業(yè)體系、生產方式、應用模式，推動智能汽車與信息通信、交通運輸、國防軍工等產業(yè)融合發(fā)展，提升智能汽車創(chuàng)新鏈、產業(yè)鏈、價值鏈。4、推動重點消費品更新升級暢通資源、循環(huán)利用實施方案（2019-2020年）（一）堅決破除乘用車消費障礙。嚴禁各地出臺新的汽車限購規(guī)定，已實施汽車限購的地方政府應根據城市交通擁堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制購買轉向引導使用，結合路段擁堵情況合理設置擁堵

42、區(qū)域，研究探索擁堵區(qū)域內外車輛分類使用政策，原則上對擁堵區(qū)域外不予限購。5、進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)要求“多措并舉促進汽車消費，更好滿足居民出行需要”，例如“有條件的地方可依托市場交易平臺，對報廢國三及以下排放標準汽車同時購買新車的車主，給予適當補助。可對農村居民報廢三輪汽車，購買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車，給予適當補貼，帶動農村汽車消費?？蓪⒏嘌a貼用于支持綜合性能先進的新能源汽車銷售，鼓勵發(fā)展高技術水平新能源汽車”。6、汽車產業(yè)投資管理規(guī)定支持社會資本和具有較強技術能力的企業(yè)投資新能源汽車、智能汽車、節(jié)能汽車及關鍵零部件

43、，先進制造裝備。7、汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃指出，隨著新型工業(yè)化和城鎮(zhèn)化加快推進，海外新興汽車市場的發(fā)展，我國汽車產量仍將保持平穩(wěn)增長，預計2020年將達到3,000萬輛左右，2025年將達到3,500萬輛左右；規(guī)劃同時提出“關鍵技術取得重大突破”、“全產業(yè)鏈實現安全可控”、“中國品牌汽車全面發(fā)展”“新型產業(yè)生態(tài)基本形成”、“國際發(fā)展能力明顯提升”、“綠色發(fā)展水平大幅提高”等規(guī)劃目標，以及大力發(fā)展新能源汽車、完善中國汽車質量品牌建設等重點任務。8、中華人民共和國國民經濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要指出要以擴大服務消費為重點帶動促進消費結構升級，穩(wěn)步促進汽車等大宗消費；支持新能源汽車等領域的產業(yè)

44、發(fā)展壯大；以汽車行業(yè)等行業(yè)為重點，采用境外投資、工程承包、技術合作、裝備出口等方式，開展國際產能和裝備制造合作，推動裝備、技術、標準、服務走出去；同時深入實施污染防治行動計劃，制定城市空氣質量達標計劃，嚴格落實約束性指標，地級及以上城市重污染天數減少25%，加大重點地區(qū)細顆粒物污染治理力度。構建機動車船和燃料油環(huán)保達標監(jiān)管體系。9、“十三五”汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃意見汽車產銷量保持穩(wěn)定增長，2020年產銷規(guī)模達到2800萬-3000萬輛，建成5-6家具有國際競爭力的世界知名企業(yè)（世界汽車企業(yè)前20強）；中國品牌汽車占據市場主導地位（占國內市場份額50%以上），有5-10款中國品牌汽車成為世界知名產品

45、；實現汽車產品海外銷售（包括生產）占總規(guī)模的10%；2020年中國品牌新能源汽車銷量達到100萬輛。二、市場分析（一）汽車安全帶市場情況汽車安全帶是汽車零部件產業(yè)的一個重要組成部分。汽車安全部件的發(fā)展主要受到行業(yè)產銷量增長與汽車安全配置滲透率提升的雙重影響。由于汽車安全越來越受到駕駛者的關注與重視，汽車安全帶市場發(fā)展速度超過了汽車行業(yè)的增長速度。根據TechnavioAnalysis數據顯示，2013年全球汽車安全帶市場規(guī)模為61.5億美元，2018年達到79.0億美元，年均復合增長率達到5.14%。根據TechnavioAnalysis數據顯示，從銷售數量上來看，2013年全球汽車安全帶市場

46、規(guī)模為29,695萬套，2018年達到36,824萬套，年均復合增長率達到了4.40%。隨著汽車產銷量的增加和汽車安全需求的增長，近年來我國汽車安全帶行業(yè)市場規(guī)模增長迅速，預計未來增速可達7-8%左右，市場前景十分廣闊。（二）行業(yè)競爭情況1、汽車零部件行業(yè)市場格局我國汽車零部件行業(yè)開發(fā)程度相對較高，目前已初步形成國際競爭國內化的趨勢?？傮w來看，我國汽車零部件行業(yè)呈現出以下市場格局：少數實力較強的零部件生產企業(yè)占領大部分整車配套市場；而多數零部件生產企業(yè)，由于受到生產規(guī)模、技術實力及品牌認同等因素的制約，僅能依靠價格成本優(yōu)勢爭取部分低端的整車配套市場（OEM）和售后服務市場（AM），在整個行業(yè)競

47、爭中處于相對被動的地位。（1）整車生產企業(yè)直屬配件廠和全資子公司該類企業(yè)一般控制發(fā)動機、車身等關鍵零部件系統(tǒng)的制造權，其生產活動要服從于整車廠的整體部署，產品品種單一、規(guī)模較大，并且可以得到整車廠的技術與管理支持；但是這類零部件企業(yè)對整車企業(yè)的依附性很大，因此對市場與技術開發(fā)、營銷與服務等方面的投入較少，缺乏直接面對市場競爭的能力。（2）跨國汽車零部件公司在國內的獨資或合資公司該類企業(yè)通常擁有外資的資金、技術和管理方面的支持，具有較大的規(guī)模和資金技術實力，管理水平較高，市場競爭能力較強。（3）規(guī)模較大的民營汽車配件企業(yè)該類企業(yè)擁有較大的規(guī)模和資金實力，技術處于領先水平，產品具有較高的性價比。2

48、、汽車零部件行業(yè)自主品牌與外資品牌競爭格局汽車零部件產業(yè)的合資合作始于20世紀90年代中后期。在1994年汽車工業(yè)產業(yè)政策頒布之前，汽車產業(yè)的合作主要集中在轎車領域，以進口組裝方式組裝整車。經過上述汽車工業(yè)產業(yè)政策以及1995年頒布的外商投資產業(yè)指導目錄對外商投資我國汽車工業(yè)以及中方合作目標進行了明確的規(guī)定之后，汽車產業(yè)的合資合作重點開始轉向零部件、汽車發(fā)動機、轎車關鍵零部件等方向。自開展合資合作以來，汽車零部件產業(yè)規(guī)模迅速擴張，但同時國內汽車零部件企業(yè)在關鍵零部件領域仍舊處于弱勢地位，一些關鍵零部件市場仍主要由外資和合資零部件企業(yè)占有。這種現象的產生固然與國內汽車零部件企業(yè)積累不足、技術相對

49、薄弱有關，但是更主要的原因是合資整車廠與外資、合資汽車零部件企業(yè)之間通過資本紐帶等方式形成了相對封閉的產業(yè)配套體系。在全球汽車產業(yè)中，資本紐帶作為國際汽車工業(yè)多年發(fā)展的自然結果，整車廠往往持有零部件企業(yè)的股權，因此合資合作乘用車企業(yè)在零部件采購方面通常更愿意與自有體系的零部件企業(yè)合作，從而造成了國內零部件企業(yè)難以進入其采購體系，最終導致國內零部件企業(yè)的乘用車關鍵零部件市場占有率較低。隨著中國經濟的發(fā)展，中國已成為了全球最大的汽車生產國，中國龐大的汽車消費市場成為了國際主流整車廠和零部件企業(yè)的關鍵市場，國際主流整車廠和零部件企業(yè)紛紛在我國設立研發(fā)機構。國際汽車零部件產業(yè)逐步向中國轉移，我國汽車零

50、部件企業(yè)的生產規(guī)模、技術水平、同步設計能力和全球供貨能力正在不斷提高。第四章 產品方案與建設規(guī)劃一、建設規(guī)模及主要建設內容（一）項目場地規(guī)模該項目總占地面積56166.61（折合約84.25畝），預計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積58413.27。（二）產能規(guī)模根據國內外市場需求和xx集團有限公司建設能力分析，建設規(guī)模確定達產年產汽車安全帶220000臺，預計年營業(yè)收入44700.00萬元。二、產品規(guī)劃方案及生產綱領本期項目產品主要從國家及地方產業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、資源供應情況、企業(yè)資金籌措能力、生產工藝技術水平的先進程度、項目經濟效益及投資風險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據市場需求狀況進行必

51、要的調整，各年生產綱領是根據人員及裝備生產能力水平，并參考市場需求預測情況確定，同時，把產量和銷量視為一致，本報告將按照初步產品方案進行測算。第五章 選址分析一、項目選址原則項目選址應符合城鄉(xiāng)規(guī)劃和相關標準規(guī)范，有利于產業(yè)發(fā)展、城鄉(xiāng)功能完善和城鄉(xiāng)空間資源合理配置與利用，堅持節(jié)能、保護環(huán)境可持續(xù)利用發(fā)展，經濟效益、社會效益、環(huán)境效益三效統(tǒng)一，土地利用最優(yōu)化。二、建設區(qū)基本情況山西，簡稱“晉”，中華人民共和國省級行政區(qū)，省會太原，位于中國華北，東與河北為鄰，西與陜西相望，南與河南接壤，北與內蒙古毗連，介于北緯34344044，東經1101411433之間，總面積15.67萬平方千米。山西省地勢呈東

52、北斜向西南的平行四邊形，是典型的為黃土覆蓋的山地高原，地勢東北高西南低。高原內部起伏不平，河谷縱橫，地貌有山地、丘陵、臺地、平原，山區(qū)面積占總面積的80.1%。山西省地跨黃河、海河兩大水系，河流屬于自產外流型水系。山西省地處中緯度地帶的內陸，屬溫帶大陸性季風氣候。2019年，山西省共轄11個地級市，市轄區(qū)25個、縣級市11個、縣81個，常住人口3729.22萬人，實現地區(qū)生產總值（GDP）17026.68億元，其中，第一產業(yè)增加值824.72億元，第二產業(yè)增加值7453.09億元，第三產業(yè)增加值8748.87億元，人均地區(qū)生產總值45724元。從國際看，和平與發(fā)展仍是當今時代的主題，世界多極化

53、、經濟全球化、文化多樣化、社會信息化深入發(fā)展，世界經濟在深度調整中曲折復蘇，新一輪科技革命和產業(yè)變革蓄勢待發(fā)，我省發(fā)展具有相對穩(wěn)定的國際環(huán)境。從國內看，我國進入全面建成小康社會決勝階段，經濟長期向好基本面沒有改變，發(fā)展仍處于可以大有作為的重要戰(zhàn)略機遇期，但內涵和條件發(fā)生深刻變化。新常態(tài)下經濟發(fā)展表現出速度變化、結構優(yōu)化、動力轉換三大特點，增長速度從高速轉向中高速，發(fā)展方式從規(guī)模速度型轉向質量效率型，經濟結構調整從增量擴能為主轉向調整存量、做優(yōu)增量并舉，發(fā)展動力從主要依靠資源和低成本勞動力等要素投入轉向創(chuàng)新驅動，正在由原來加快發(fā)展速度的機遇轉變?yōu)榧涌旖洕l(fā)展方式轉變的機遇，正在由原來規(guī)模快速擴張

54、的機遇轉變?yōu)樘岣甙l(fā)展質量和效益的機遇。明確了“十三五”時期主要目標、重點任務、重大舉措。國家加快實施“一帶一路”、京津冀協同發(fā)展、環(huán)渤海地區(qū)合作發(fā)展等重大戰(zhàn)略，為我省借勢發(fā)展、融合發(fā)展、開放發(fā)展提供了歷史機遇。新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農業(yè)現代化同步推進，為穩(wěn)增長、調結構、防風險、保民生拓展了新空間。全面深化改革破解發(fā)展深層次體制機制障礙，為我省補齊全面建成小康社會短板增強了動力和活力。從省內看，主動適應經濟發(fā)展新常態(tài)，確定并實施“六大發(fā)展”“三個突破”、煤和非煤兩篇文章等戰(zhàn)略舉措，為我省加快發(fā)展明確了思路、方向和路徑。轉型綜改試驗區(qū)建設向縱深推進，為我省經濟社會發(fā)展進一步釋放了活力。全省人

55、民群眾對美好生活的向往和期待是我省加快發(fā)展的動力源泉。豐富的資源稟賦、獨特的區(qū)位優(yōu)勢、深厚的歷史文化底蘊，以及已經取得的發(fā)展成效，為我省加快發(fā)展提供了堅實基礎。煤、電等能源產業(yè)優(yōu)勢和豐富的交通、電網、燃氣管網等基礎設施，為我省加快發(fā)展提供了重要支撐。凈化政治生態(tài)，從嚴落實“兩個責任”、保持“三個高壓態(tài)勢”、推進“六權治本”，形成了我省如期全面建成小康社會的強大合力和良好環(huán)境。同時，必須清醒看到，我省作為典型的資源型經濟地區(qū)、中部欠發(fā)達省份，在全面建成小康社會的前進道路上還有不少困難和問題，發(fā)展不平衡、不協調、不可持續(xù)的問題仍然突出，主要是面臨著政治、經濟、民生和生態(tài)的“立體型困擾”，面臨著破解

56、“資源型經濟困局”的重大課題，尤其是全面建成小康社會還存在突出短板，發(fā)展不足、發(fā)展粗放、規(guī)模不大、結構不優(yōu)、質量不高、效益不好、創(chuàng)新不夠的問題仍然突出。地區(qū)生產總值雖然突破萬億元大關，但總量在全國排名還相對靠后，經濟結構性矛盾突出，“一煤獨大”局面尚未實質性改變。資源和生產要素市場化配置程度不高，資源型產業(yè)產能過剩問題突出，發(fā)展空間趨緊、抗風險能力弱化。生態(tài)環(huán)境“瓶頸”問題仍然突出，節(jié)能減排和環(huán)境保護任務較重，水生態(tài)環(huán)境脆弱，造林綠化尚有差距。特別是經濟下行壓力持續(xù)加大，“十二五”后兩年全省地區(qū)生產總值增長低于全國平均水平，全省一般公共預算收入同比下降，部分縣（市、區(qū)）財政收入負增長，企業(yè)運行

57、艱難。全省安全生產基礎還不牢固，安全生產形勢仍然嚴峻。實現我省與全國同步全面建成小康社會，農村特別是貧困地區(qū)與城市同步全面建成小康社會任務艱巨繁重。初步預計，2019年全省地區(qū)生產總值增長6.3%左右，一般公共預算收入增長2.4%，全社會固定資產投資增長9%左右，社會消費品零售總額增長7.6%左右，城鄉(xiāng)居民人均可支配收入分別增長7%左右、9.5%左右，城鎮(zhèn)新增就業(yè)55.7萬人，城鎮(zhèn)登記失業(yè)率、城鎮(zhèn)調查失業(yè)率分別小于3%、6%，居民消費價格漲幅在3%以內。2020年是全面建成小康社會和“十三五”規(guī)劃的收官之年，是第一個百年奮斗目標的實現之年。堅持以供給側結構性改革為主線，堅持以轉型為綱、項目為王、改革為要、創(chuàng)新為上，推動高質量發(fā)展、高水平崛起、高標準保護、高品質生活，加快建設現代化經濟體系，堅決打好三大攻堅戰(zhàn)，統(tǒng)籌推進穩(wěn)增長、促改革、調結構、惠民生、防風險、保穩(wěn)定各項工作，保持經濟運行在合理區(qū)間，確?！笆濉币?guī)劃圓滿收官，確保我省與全國