完整word版城市軌道交通行車組織題庫

1、城市軌道交通行車組織題庫第33頁，共29頁、填空題1.兩相鄰車站相鄰端墻間的線路范圍稱為區(qū)間2.道岔、進路和信號三者之間相互制約的關系稱為聯鎖3.信號系統(tǒng)通常包括基礎設備、聯鎖設備和列車自動運行控制系統(tǒng)三大部分。4.站間閉塞就是兩站間只能運行一列車，其列車的空間間隔為一個站間。5. 移動閉塞中安全距離是后續(xù)追蹤列車的命令停車點與其前方障礙物之間的一個固定距離。路票6. 使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為7. 控制中心ATS設備故障時，需要行車調度_中心人工控制所管轄線路上的信號機和道岔，辦理列車進路。8. ATO的最主要功能是 _列車速度控制9.通過車站而不停車，車門不打開，叫做跳

2、停。10.在聯鎖站聯鎖設備故障時需采用電話閉塞法 行車。11.列車反向運行時車站需在路票左上角加蓋反方向運行 專用章。12.電話記錄號碼按日循環(huán)編號。13.救援列車必須在就近站臺進行清客作業(yè)。14.列車推進運行的限速要求按行車組織規(guī)則的規(guī)定執(zhí)行。15.執(zhí)行放行_命令時，應確認列車已停穩(wěn)方可操作。16. 周計劃由申報部門填寫申請單，由歸口單位收集并協(xié)調后，交到施工管理工程師處，并在施工統(tǒng)籌會上統(tǒng)一批復。17.施工作業(yè)必須向行調_清點生效后方可開始動工，施工完畢后線路出清必須向行調銷點18. 一個封鎖區(qū)內只準有列工程車運行。在區(qū)間或非聯鎖站作業(yè)后折返時，憑調度命令行車。19. 折返是列車在折返站的

3、正線、折返線和渡線等線路上進行的調車作業(yè)。20.調車手信號中展開的綠色信號旗或綠色燈光平舉下壓三、二、一次表二、一車距離信號21.參與調車作業(yè)的人員要做到三盯住、三防止22. CATS 一個實時控制系統(tǒng)，一般由調度控制和數據傳輸電子計算機、工作站、顯示盤、繪圖儀等構成。23.列車運行圖是利用坐標原理來表示列車運行的圖解模式。24.區(qū)間運行時分指列車在兩相鄰車站之間的運行時間標準。25.車輪擠過或擠壞道岔，即為擠道岔事故。26.新型軌道交通車站一般都安裝有屏蔽門系統(tǒng)。27. 大客流是指車站在某一時段集中到達、超過車站正?？瓦\設施或客運組織措施所能承擔的客流量時的客流。28.發(fā)生事故時，首要確保

4、乘客_及有關人員的安全。29.控制中心必須按照先通后復的原則組織指揮事故處理。30.人員死亡3人及以上的事故為重大事故二、判斷題1.列車晚點是指運營列車在某一位置的時刻比照其在時刻表規(guī)定的時刻延后的現象。（錯）2.信號機、信號類、手信號、信號旗、固定信號等顯示的信號均是視覺信號。（對）3.我國目前所采用的行車組織方法有時間間隔法和空間間隔法。（錯）4.安全距離是后續(xù)追蹤列車的命令停車點與其前方障礙物之間的一個固定距離。（對）5.在正線和試車線上，車載ATP妾收裝置接收到軌旁設備發(fā)送的報文后,車載ATP單元對列車的運行方向監(jiān)督，不允許列車倒行，當列車倒行時，當列車倒行時，ATP產生緊急制動。（對

5、）6.ATP/ATO勻涉及車門和站臺屏蔽門/安全門的打開和關閉。（錯）7.非車站行車人員需操作Low時，應征得車站行車值班員或值班站長的同意，并報告行調，經行調授權，在不影響行車的情況下以當前用戶名進行操作。（錯）8.開放引導信號前，列車須在關閉狀態(tài)的進路防護信號機前停車。（對）9. 采用站間電話閉塞法行車時，由車站負責辦理接發(fā)列車和通過列車,各車站接車時須顯示停車信號。（錯）10. 向封鎖線路發(fā)出救援列車時，須填寫路票，按電話閉塞法組織行車。方可進行連掛作11. 救援列車駕駛員必須確定故障列車已將故障切除,業(yè)。故障列車駕駛員必須確定故障部分已被切除,并通報有關情況給救援列車駕駛員。（對）12

6、.無論任何情況，扣車放行都應堅持“誰扣誰放”的原則，執(zhí)行“放行”命令時，應確認列車已停穩(wěn)方可操作。（錯）13.申請時日不夠，須延日完工的施工作業(yè)應填報日補充計劃。（對） 14. 一項作業(yè)多組作業(yè)人員請點的，所有請點都必須進行銷點，當請點站數與銷點站數相等時，行車調度員才能核銷點，行車調度員核銷點后該項作業(yè)結束。（對）15.工程列車開行時，掛有裝載貨物高度超過軌面3000mm勺車輛時接觸網必須停電。（錯） 16.任何不明確或不正確的手信號都應視為危險信號，駕駛員必須立即詢問發(fā)出信號的人員。（錯） 17.左手攏起的紅色信號旗直立平舉，右手展開的綠色信號旗在下方上下小動或綠色燈光平舉上下小動，當列車

7、啟動后立即顯示停車信號表示連掛作業(yè)手信號。（錯）18.在每日運營前，行車調度員要與車站值班員確認線路上所有施工檢修作業(yè)已經完成、注銷，線路空閑，無侵限。（對）19.在錄音設備故障停用時，遇救援列車、反方向行車及ATP切除運行均需要發(fā)布書面命令。包含的內容有命令號、受令人住所、受令人、受令內容、發(fā)布日期及時間、發(fā)令人姓名及復誦人姓名。20.列車停站時間的長短取決于旅客乘降的需要，它與車站客流量的大小、客車車門數的多少、車站的疏導和管理有關。 （對）21.站務員發(fā)現有乘客進入到軌道后迅速勸說乘客返回站臺，若勸說失敗則按下站臺上距離自己最近的緊急停車按鈕，同時通知行車值班員。22.發(fā)生火災的列車處于

8、區(qū)間時，應盡量將列車駛入前方站，再進行處理。(對)23.列車若發(fā)生擠岔后仍停留在道岔，可指揮其逆尖軌方向后退，待退出道岔后交由線路維修部門處理。（錯）三、不定項選擇題1.在ATC系統(tǒng)正常情況下正線駕駛采用（B ）駕駛模式。A. ATO B.AR C.RM D.URM2.行車指揮自動化時（ATC系統(tǒng)）列車運行調整的方法是(D )。A.自動列車運行調整和人工列車運行調整B.只能進行人工列車運行調整C. 列車跳站停車可自動進行，不需人工干預D. 列車運行圖早晚點時間在一定范圍內的圖定列車不能自動進行調整，需人工干預3.對于列車跳站停車，正確的說法是（A ）。A. 圖定首、末班車不辦理列車調跳停B.

9、同一車站允許連續(xù)兩列車跳停通過C. 無論客流大小均可辦理跳停D. 跳停只能由行車調度員在控制中心辦理4.關于ATP子系統(tǒng)，正確的描述是（C ）。A. 當行車速度超過防護值時產生緊急制動B. 測試裝置屬于ATP軌旁設備C. ATP負責計算出安全停車點的速度一一距離曲線， 該停車點后行列車不得超過。D. ATP不能進行列車開關門操作5.關于ATS不正確的描述是（AD ）。A. ATS由控制中心、車載和車站 ATS設備組成B. 利用控制中心ATS設備可自動排列進路C. ATS故障時，可由調度員人工介入設置進路，對列車運行進行調整D. ATS系統(tǒng)只能進行中央控制，不能實現車站現地控制6.F列情況下，車

10、站不需要向行調報點的有（A ）。A. ATS功能正常，加開列車舒緩客流時B. SICAS故障采用站間電話閉塞法行車時C. ATS不能監(jiān)控工程車的運行位置時D. 列車停站增晚超過30秒時7.需要立即顯示的手信號有（BC ）。A. 停車信號B緊急停車信號C減速信號D引導手信號E好了信號F道岔開通信號8.看見列車頭部燈時顯示的手信號有（AD）。A. 停車信號B. 緊急停車信號C.減速信號D.引導手信號E. 好了信號9.F.道岔開通信號F列有關按照電話閉塞法接發(fā)列車作業(yè)程序中，說法錯誤的是C )。A.發(fā)車站確保無論何時在同一區(qū)間內，只有一趟列車占用B.發(fā)車站必須確認接車線路空閑，接車進路準備妥當，方可

11、發(fā)出承認閉塞的電話記錄號碼C.在聯鎖設備正常情況下，在操縱臺上理進路D.如果聯鎖設備失敗，則采用人工手搖道岔準備進路，并加裝鉤鎖10. 下列不是發(fā)出路票必要條件的是（D ）。A. 確認區(qū)間空閑B. 取得接車站承認閉塞C. 發(fā)車進路準備妥當D. 接車進路準備妥當11. 下列不屬于救援故障列車前的準備工作的一項是（ C ）。A.清客B. 建立無線通訊C. 車站勝任員工添乘D. 選擇駕駛模式12. 允許載客列車反方向運行的情況有（ABC ）。A. 降級運營時組織單線雙向行車B. 開行救援列車C. 開行工程車D. 客車推進運行13. 當行調需扣車時，可以采用如下哪些方式直接扣車（ ABC）。A. 在M

12、MI上直接操作并通知駕駛員和車站B. 指令車站操作C. 通知駕駛員D. 發(fā)布封鎖區(qū)間命令14.夜間紅色燈光作圓形轉動后，上下搖動表示（C ）。A. 停車信號B. 減速信號C. 取消信號D. 試拉信號15.單臂向列車運行方向上弧線作圓形轉動表示（D ）。A.停車信號B.減速信號C. 取消信號D.好了信號16.每日運營前，出廠列車需具備以下哪些條件（ABCD）。A. 列車無線電話和車廂廣播設備使用功能良好B. 車載ATC設備日檢正常、鉛封良好C. 車輛設備良好D. ATS表示正常17. 下列哪些情況行調必須發(fā)布調度命令（ABCD ）。A. 列車反方向運行B. 載客通過C. 開行工程列車D. 調試列

13、車18.下列哪些情況行調必須發(fā)布調度命令（ABCD)。A.區(qū)間發(fā)生重大、大事故，對開入其鄰線的列車B. 列車反方向運行C.變更行車閉塞法D. 封鎖區(qū)間、開通區(qū)間 19.列車運行圖按照列車之間運行速度差異可分為（ABD.追蹤運行圖AB )A.平行運行圖B.非平行運行圖C .連發(fā)運行圖 20.下列哪項是按照行車事故的損失及影響劃分的類別（A.特別重大事故B. 一般事故C. 責任事故D. 非責任事故四、名詞解釋1.聯鎖：道岔、進路和信號三者之間相互制約的關系。2.戰(zhàn)線：正線中車站兩端墻間內方的線路為站內線路。3.區(qū)間：兩相鄰車站相鄰端墻間的線路范圍。4.列車延誤：運營列車在某一位置（一般指車站）的時

14、刻比照其在時刻表規(guī)定的時刻延后的現象。5.列車晚點：列車延誤發(fā)生在本列次終點站時且符合列車晚點范圍的現象。6.行車閉塞法：為了確保列車在區(qū)間內的運行安全，列車由車站向區(qū)間發(fā)車時，必須確認區(qū)間內沒有列車，并需遵循一定的規(guī)律組織行車,以免發(fā)生列車正面沖突或追尾等事故。這種為保證列車運行的安全,在組織列車運行時，痛過設備或人工控制，使連續(xù)發(fā)出列車保持一定間隔安全行車的辦法，稱為行車閉塞法。7.三顯示自動閉塞：通過信號機具有三種顯示，能預告列車前方兩個閉塞分區(qū)狀態(tài)的自動閉塞。三顯示自動閉塞分兩個速度等級，兩個閉塞分區(qū)的長度滿足從規(guī)定速度到零的制動距離。8.調度集中：指揮列車運行的一種遠程遙控設備。9.

15、跳停：通過車站而不停車，車門不打開。10.巡航/惰行：為列車節(jié)能運行所設計的一種經濟模式，是在已設定的到下一站的經路基礎上，對列車運行軌跡的定義。11.LOW局域操作員工作站。LOW是信號系統(tǒng)網絡的區(qū)域終端設備， 每個聯鎖站都有一套LOWS備，由一臺電腦和一臺記錄打印機組成。軌道區(qū)段占用、道岔位置、信號顯示等信息均可在彩色顯示器上以站場圖形式顯示，使用鼠標或鍵盤，在命令對話窗口上可以實現常規(guī)命令及安全相關命令的操作。所有安全相關命令的操作、操作員登錄或退出操作、設備故障報警等信息將被記錄存檔。12. 推進運行：在列車尾部駕駛室操縱列車運行或救援列車推送被救援客車運行為推進運行。13. 列車退行

16、：在非正常情況下，客車部分或全部車廂越過站臺需退回站臺內辦理乘降作業(yè)，或列車從區(qū)間返回發(fā)車站為退行，可以推進或牽引運行。14. 列車反方向運行：當上行方向列車在下行線運行或下行方向列車在上行線運行時，則稱為列車反方向運行。15. 調車：除列車在正線上的運行以外，凡因列車折返、轉線、解體、編組和車輛摘掛、取送等作業(yè)需要，列車或車輛在線路上進行有目的的調動，都屬于調車。16. 折返調車：列車在折返站的正線、折返線和渡線等線路上進行的調車作業(yè)，其他種類的調車是列車和車輛在車輛段的牽出線、調車線、檢修線和洗車線等線路上進行的調車作業(yè)。17. CATS: 個實時控制系統(tǒng)，一般由調度控制和數據傳輸電子計算

17、機、工作站、顯示盤、繪圖儀等構成。18. 列車運行圖：利用坐標原理來表示列車運行的圖解形式，它規(guī)定個次列車占用區(qū)間的順序，列車在區(qū)間的運行時分和在站停車時分，列車在各個車站的到達、出發(fā)（通過）時刻，折返站列車折返作業(yè)時間及電動列車出入廠時刻。19. 擠道岔事故：車輪擠過或擠壞道岔，稱為擠道岔事故。20. 大客流：車站在某一時段集中到達、超過車站正?？瓦\設施或客運組織措施所能承擔的客流量時的客流。五、簡答題1. ATC列車自動控制系統(tǒng)由哪三個子系統(tǒng)組成?答：ATP列車超速防護子系統(tǒng)、ATO列車自動駕駛子系統(tǒng)、ATS列車自動 監(jiān)控子系統(tǒng)。2. 什么是信號系統(tǒng)？由哪些組成部分？信號如何分類?答：信號

18、系統(tǒng)是用于指揮和控制列車運行的設備系統(tǒng)，是安全行車的重 要保證，也是列車通過能力和輸送能力決定因素之一，影響著城市軌道 交通的行車速度和行車間隔時間。信號系統(tǒng)組成部分：基礎設備、聯鎖設備和列車自動運行控制系統(tǒng)。3. 什么是移動閉塞？其基本要素是什么？各有何作用?答：（1）移動閉塞是一種采用先進的通信、計算機、控制技術相結合的 列車控制技術，所以國際上習慣稱之為基于通信的列車控制系統(tǒng)，移動 閉塞是相對于固定閉塞而言的。移動閉塞取消了以通過信號機分割的固 定閉塞分區(qū)，列車間的最小運行間隔距離由列車在線路上的實際運行位 置和運行狀態(tài)確定，閉塞分區(qū)隨著列車的行駛，不斷地向前移動和調整, 所以稱為移動閉

19、塞。(2)其基本要素是：列車定位、安全距離和目標點(3)列車定位：為保證安全列車間隔提供依據，CBTC系統(tǒng)對在線的 每一列車能計算出距前行列車尾部距離，或距信號點的距離，從而對它 實施有效的速度控制；作為列車在車站停車后打開車門以及屏蔽門的依 據。安全距離：該距離是基于列車安全制動模型計算得到的一個附加距離，它保證追蹤列車在最不利條件下能夠安全的停止在前行列車的 后防不發(fā)生沖撞，是移動閉塞系統(tǒng)中的關鍵，是整個系統(tǒng)設置的理論基 礎和安全依據。目標點：目標點通常是設在列車前方一定距離的某個位置點,一旦設定，即表明列車可以安全運行至該點，但不能超過該點，移動閉 塞系統(tǒng)就是通過不斷前移列車的目標點，引

20、導列車在線路上安全運行。4. 在各種閉塞制式中列車占有區(qū)間的憑證是什么?答:5. 行車指揮自動化時(ATC系統(tǒng))列車運行調整的方法是什么?答：城市軌道交通行車組織 P286. 列車折返由哪幾種方式？有哪些折返模式?答：列車折返方式：站前折返和站后折返。模式：列車自動折返、ATPA監(jiān)控的人工駕駛和人工折返。7. ATP子系統(tǒng)有哪幾部分組成？其工作原理和主要功能是什么答：（1）ATP系統(tǒng)總的來說一般由軌旁設備和車載設備兩部分組成。1）ATP軌旁設備組成ATP軌旁系統(tǒng)主要由ATP軌旁單元和其相關的發(fā) 送（接收）設備組成。ATP軌旁設備利用軌道電路發(fā)送數據信息到車上, 對軌道電路雙重利用，無需在軌道上

21、增加設備。2）ATP車載設備組成 ATP車載設備一般由ATP車載單元、測速裝置和 接收（發(fā)送）組成。ATP車載單元一般由計算機通道組成，有的采用二取 二計算機系統(tǒng)，有的采用三取二計算機系統(tǒng)。測速裝置是速度脈沖發(fā)生器，用以檢測列車的速度，接收（發(fā)送）裝置，不同ATP系統(tǒng)根據其具 體情況，有的只有接收裝置，有的接收、發(fā)送方式都有。（2） ATP工作原理ATP系統(tǒng)在城市軌道交通中承擔確保列車行車安全 的重要職責。它是 ATC系統(tǒng)中最重要的一環(huán)。在 ATP計算機內，儲存了 必要的線路固定工程數據，如區(qū)間的線路設置、坡度、軌道電路長度、限速等。ATP計算機根據已有的數據和當時的線路運行狀況，按照一定的

22、算法計算列車的最大允許速度。ATP系統(tǒng)的主要功能有:（1）防護區(qū)段和停車點的保護;測距和測速;列車追蹤間隔;安全限被侵犯情況下的緊急制動;運行方向的監(jiān)督;車門監(jiān)控;列車自動折返監(jiān)控;(8)列車故障信息和緊急制動的記錄。8. ATS子系統(tǒng)有哪幾部分組成？其工作原理和主要功能是什么 答：ATS系統(tǒng)結構ATS子系統(tǒng)負責監(jiān)視和控制整個線路中列車的運行狀態(tài)。他由位于操作控制中心，監(jiān)督控制全線情況的中央ATS和位于車站 的進行區(qū)域控制的本地 ATS組成。中央ATS之間通過通信設備不停地交換信息。信息的傳輸一般以光釬做媒介。中央ATS的設備之間及本地設 備之間分別組成局域網。工作站采用相同的硬件和系統(tǒng)軟件，

23、操作員根 據各自的操作權限可在任一工作站上對系統(tǒng)進行監(jiān)督與控制。ATS系統(tǒng)主要功能1)進行調整2)信息監(jiān)控3)排列進路4)列車識別跟蹤，傳遞和顯示功能5）列車計劃與實跡運行圖的比較和計算機輔助調度功能。6）ATS中央故障情況下的降級處理。7）在計算機輔助下完成對列車基本運行圖的編制及管理 8）列車運行顯示屏及調度臺顯示器，能對軌道區(qū)段，道岔，信號機和在 線運行列車等進行監(jiān)視，能在型掉工作站上給出設備故障報警及故障源 提示 9）能在中央專用設備商提供模擬和演示功能，用于培訓及參觀。能自動 進行運行報表統(tǒng)計，并根據要求進行顯示，打印。10）能在車站控制模式下與計算機連鎖設備結合，將部分或所有信號機

24、 置于自動模式狀態(tài) 11）向無線通信，廣播，旅客想到系統(tǒng)提供必要的信息。9. 車站報點有何規(guī)定?答：1） ATS能正常監(jiān)控到列車運行位置時，各站不向行調報點，各站間 也無需相互報點,車站不需填寫“行車日志”。加開列車時車站不向行調報點但需向鄰站報點。2）SICAS故障采用站間電話閉塞法行車時，故障聯鎖區(qū)各站要向行調報點；ATS故障時各連鎖站要向行調報點，客車在非折返站停站時分超過行車組織規(guī)則規(guī)定時分時，車站要向行調報告原因。3）當ATS不能監(jiān)控到工程列車的運行位置時，各車站都要向行調報點。4）列車停站增晚超過30S時，值班站長或行車值班員需向行調報點并說明原因，并填寫“行車日志”；當發(fā)生意外事

25、件時需向行調請示,經同意后暫不報點，但仍要寫：“行車日志”并記錄清楚。10. 開放引導信號的規(guī)定是什么?答：1）在排列進路時，當不能正常開放引導信號時需開放引導信號，如 該進路的監(jiān)控區(qū)段出現紅光帶或粉紅光帶時，車站派人到現場檢查（如有雜物侵限立即清除）確認無雜物侵限后，開放引導信號。2）列車在關閉狀態(tài)的進路防護信號機前停車后,訪客開放引導信號。駕駛員應立即用無線電話向11. 采用站間電話閉塞法行車時，接發(fā)列車有何規(guī)定?答：1 ） 一個或多個聯鎖區(qū)SICAS故障時，由OCC主任調度員決定采用站間電話閉塞法組織行車，行車憑證為路票，以 URM或 RM模式駕駛列車運行，具體列車駕駛模式由各城市軌道交

26、通公司行車組織規(guī)則規(guī)定。2）采用站間電話閉塞法行車時，車站不能辦理列車通過。3）米用站間電話閉塞法行車，各車站接車時需顯示停車信號。4）接車站值班員確認站內接車路線及區(qū)間空閑，辦理好接車進路后向發(fā)車站發(fā)出同意接車的電話記錄號碼。5）發(fā)車站值班員接到前方接車站值班員同意接車的電話記錄號碼,確認發(fā)車進路準備妥當后，指示站臺接發(fā)車人員可向駕駛員交付占用前方區(qū)間的行車憑證路票。6）駕駛員確認路票正確后，依次關閉好屏蔽門、車門后，憑接發(fā)車人員顯示的發(fā)車信號發(fā)車。7）列車進入前方接車站停穩(wěn)后，接發(fā)車人員應及時向駕駛員收回行車憑證并畫“ X”注銷，路票需保存1個月備查。8）在執(zhí)行站間電話閉塞法行車中，當信號

27、系統(tǒng)恢復正常時或客車進入正常連鎖區(qū)時，客車憑車載信號轉換為 SM或ATO模式行車，駕駛員在前方站交回行車憑證。12. 描述有關路票的填寫及電話記錄號碼的編制內容。答：車站行車憑證和原始記錄主要有路票（行車許可證）、調度命令（含 固定格式類、傳真類）、“調度命令登記簿”、“行車日志”及“施工檢修 作業(yè)登記簿”。13. 手搖道岔“六部曲”程序是什么?答：一看：看道岔開通位置是否正確，是否需要改變位置;二開：切斷電源，打開蓋孔板及鉤鎖器的鎖，拆下鉤鎖器;三搖：搖道岔轉向所需要的位置，在聽到“咔嚓”的落槽聲后停止;四確認：手指尖軌：“尖軌密貼開通X位”并和另一人共同確認;五加鎖：另一人在確認道岔位置開

28、通正確后，用鉤鎖器鎖定道岔尖軌;六匯報：向站控室匯報道岔開通位置。14. 救援列車進入封鎖區(qū)間的行車辦法是什么?答：向封鎖線路發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以行車調度員的 命令作為進入該封鎖線路的許可。15. 列車退行有何規(guī)定?答：（1）在非正常情況下，客車部分或全部車廂越過站臺需退回站臺內 辦理乘降作業(yè)，或列車從區(qū)間返回發(fā)車站為退行，可以推進或牽引運行。（2）列車因事故或其他原因在站間不能正常運行的情況下，為避免列車 進行站間清客，行車調度員可授權列車駕駛員進行列車退行至最近的站 臺。16. 應急扣車時的規(guī)定是什么?答：（1）當行調需扣車時，可在 MMI上直接操作并通知駕駛員和車站,

29、并指令車站，或指令車站操作或通知駕駛員。（2）當車站需要扣車時，由車站值班站長（值班員）按壓LCP控制盤上 的扣車按鈕，并及時報告行調，由行調通知駕駛員，遇緊急情況按緊急 停車按鈕。（3）扣車原則上是“誰扣誰放”，只有在ATS故障時，對原在MMI扣停 的列車，經行調授權后由相關車站放行。（4）執(zhí)行“放行”命令時，應確認列車已停穩(wěn)方可操作。17. 施工時請點和銷點的規(guī)定是什么?答：請點規(guī)定：施工負責人需持施工作業(yè)令原件（非作業(yè)請點站登 記可用施工作業(yè)令復印件或傳真件）到車站控制室或車廠控制樓填 寫“施工登記表“請點，經行調（或車廠調度）同意，請點生效后方可 開始施工。如遇作業(yè)區(qū)域同時包含車廠線和

30、臨近車廠的正線時，施工負 責人到車廠信號樓值班員處請點，車站值班員在審核批準該項施工作業(yè) 時，還須電話報行車調度員批準，征得同意后，方可允許施工作業(yè)人員 開始施工。運營時間臨時搶修計劃的請點規(guī)定是：搶修施工負責人接到 搶修的命令后直接趕赴車站控制室（車廠信號樓），車站值班員（車廠信 號樓值班員）登錄系統(tǒng)，看到經行車調度員（車廠調度員）批準的可以 施工的施工登記后，通知搶修負責人進入搶修地點搶修。銷點規(guī)定：所有施工作業(yè)都必須按計劃規(guī)定的時間完成并銷點，運營期 間的搶修計劃在作業(yè)完成并線路出清后應及時通知行車調度員（車廠調 度員）銷點。作業(yè)區(qū)域同時包含車廠線和正線的施工銷點，施工負責人 在作業(yè)區(qū)域

31、出清后，到車廠信號樓銷點，車廠調度員在辦理銷點手續(xù)時 必須報告行車調度員施工結束。一項作業(yè)多組作業(yè)人員勤請點的，所有 請點都必須進行銷點，當請點站數與銷點站數相等時，行車調度員才能 核銷點，行車調度員核銷點后該項作業(yè)結束。特別注意異地銷點時，施工負責人（責任人）應在“車站施工登記表” 備注欄中注明異地銷點的地點和人數。登記進入施工的車站要及時通知 異地銷點的車站值班員。當施工作業(yè)結束后，施工負責人向登記的銷點 站登記銷點，銷點站經與施工負責人核對銷點的施工內容、施工人數、 地點，并向請點站核對無誤后，準予銷點，請點站負責向行調報告銷點。18. 調車進路的確認和取消有何規(guī)定?答：調車進路的確認：

32、在調車作業(yè)中，為了明確調車指揮人和調車駕駛 員的職責，根據作業(yè)中所處的位置和所具備的瞭望條件，規(guī)定牽引車輛 運行時，前方進路的確認由駕駛員負責；推進車輛運行時，前方進路的 確認由調車指揮人負責。調車進路的取消：辦理調車進路力求正確、及時，不能隨意取消, 否則可能會造成脫軌等事故，危機行車安全。對排列好的進路一旦因故 取消時（如錯誤操作導致調車進路排錯或調車進路按計劃排列好后需停 止作業(yè)而取消調車進路），應先確認列車尚未起動，通知調車指揮人和調 車駕駛員停止作業(yè)并得到應答后，方可關閉調車信號，取消調車進路。19. 調車作業(yè)人員守則是什么?答：調車作業(yè)前：要執(zhí)行“一想、二問、三看”的安全預想，即：

33、一想 有無接發(fā)列車和影響調車作業(yè)的各種施工；二問：一問基地當值調度有 無臨時施工或回段列車，二問作業(yè)時間；三看：一看揭示板確認車組號 碼、二看操作臺顯示確認是否與揭示板一致、三看現場有無異常，確認 調車計劃。調車作業(yè)中：參加作業(yè)的人員要做到“三盯住”、“三防止”，即：盯 住運行圖，防止影響接發(fā)列車；盯住計劃單，防止錯掛、錯摘；盯住道 岔開通方向，防止在沒有信號控制、沒有光帶顯示的情況下允許車輛運 行。遇非正常情況（如軌道電路突然出現紅光帶、信號非正常關閉、擠 岔、控制臺突然斷電以及其他功能報警）應立即命令駕駛員停車，并及 時通報信號工區(qū)、維修調度、基地當值調度。調車作業(yè)完畢后：信號樓值班員與基

34、地當值調度重新核對列車及機 車車輛停車位置，確認無誤后信號樓值班員重新揭掛列車占線板，要做 到“三準確”，即：股道位置準確、車組號碼準確、數量準確。20. 行車調度工作的基本任務是什么?答：（1）負責組織各占及有關行車部門，按照列車運行行車，監(jiān)督各站及其有關行車部門的執(zhí)行情況，及時正確發(fā)布有關行車命令及指示。(2)監(jiān)督列車到發(fā)及運行情況，遇到列車晚點和突發(fā)事件時，及時采取 運行調整措施，迅速恢復列車正常運行。遇到列車調整是，正確指導車站及有關行車部門進行工作。負責入軌施工作業(yè)的管理。負責工程車、試驗列車等上線車輛的調度指揮工作。當發(fā)生行車事故時，按規(guī)定程序及時向上級主管部門匯報，并采取措施防止

35、事故擴大，同時積極參與救援工作的指揮。(7)建立、健全運行生產、調度指揮等各項原始記錄臺帳及統(tǒng)計，分析 報表，并按規(guī)定向上級主管部門報告。(8)密切注意可流動熱愛，協(xié)同有關部門根據客流變化采取相應的組織 方案。21. 行調需要發(fā)布調度命令的情況有哪些?答:1)區(qū)間發(fā)生重大、大事故，對開入其鄰線的列車2)列車反方向運行3)變更行車閉塞法4)封鎖區(qū)間、開通區(qū)間5)列車清客，區(qū)間下人6)向封鎖區(qū)間開行救援列車7)臨時加開或停運列車8)后端駕駛列車9）載客通過、開行工程列車、調試列車22. 列車運行圖的組成要素有哪些?答：（1）時間要素：1）區(qū)間運行時分2 ）停站時間 3 ）折返作業(yè)時 間4 ）列車出入停車廠的作業(yè)時間 5 ）車站間隔時間 6 ）追蹤列 車間隔時間 7 ）營運時間8 ）停送電時間（2）數量要素：1）全日分時段客流分布 2 ）列車滿載率 3 ）出 入庫能力4 ）列車最大載客量（3）其他相關要素：1）與城市其他交通方式的銜接 2 ）