客運(yùn)專線無碴軌道軌排法施工方案

1、*客運(yùn)專線 *標(biāo)無砟軌道軌排法施工方案*目錄1112 CP2212223441424312131132131311321415115215317417518軌排法是采用吊裝鋪設(shè)工具軌排并精調(diào)合格后，再往模板內(nèi)澆筑道床板 混 凝土 的無 砟軌 道施 工方 法 。工 具 軌為 與設(shè) 計(jì)同 軌型 的 25m 長 或 12.5m 長定尺軌，采用與設(shè)計(jì)相同型號扣件組裝工具軌排。汽車運(yùn)輸軌枕、鋼筋等材料沿線卸存，粗調(diào)機(jī)初調(diào)、精調(diào)設(shè)備調(diào)整軌排，GEDO軌道測量系統(tǒng)進(jìn)行軌排精調(diào)，定位后澆筑道床板混凝土。一、施工準(zhǔn)備1、沉降觀測評估無砟軌道施工前，必須按照無砟軌道施工標(biāo)準(zhǔn)和無砟軌道鋪設(shè)評估條件進(jìn)行路基、橋梁、隧

2、道等軌下基礎(chǔ)的質(zhì)量評估，確保工后沉降、徐變監(jiān)測及技術(shù)評估滿足標(biāo)準(zhǔn)要求,具備條件后方可鋪設(shè)無砟軌道施工。1）路基質(zhì)量評估路基填筑完成或施加預(yù)壓荷載后，保證滿足沉降觀測和調(diào)整期，確定工后沉降評估合格。逐項(xiàng)核對過渡段施工記錄和檢查報(bào)告，驗(yàn)算過渡段的沉降差異。工后沉降和沉降差異評估分析滿足：路基間隔不少于3個(gè)月的兩 次 預(yù)測 最終 沉降 的差 值不大于 8 mm，設(shè)計(jì) 預(yù)測 總沉 降量 與 通過 實(shí)測 資料預(yù) 測 的總 沉降 量之 差值 不宜大于 10 mm，預(yù) 測的 路基 工后 沉降 值不 大 于15mm。過 渡 段不 同 結(jié)構(gòu) 物間 的預(yù) 測差 異沉 降不 不應(yīng) 大于 5 mm，預(yù) 測沉 降引起沿

3、線方向的折角應(yīng)小于1/1000 時(shí)，方可鋪設(shè)無砟軌道。2）橋梁質(zhì)量評估對橋梁變形進(jìn)行測量與分析，建立沉降觀測基準(zhǔn)點(diǎn)，在橋梁基礎(chǔ)、墩臺(tái)、梁部架設(shè)等施工過程中進(jìn)行系統(tǒng)的沉降觀測，橋涵主體沉降觀測期一般不少于6個(gè)月。監(jiān)測墩臺(tái)在不同荷載、不同階段的沉降，分析監(jiān)測數(shù)據(jù)求出橋梁墩臺(tái)沉降過程曲線，預(yù)測無砟軌道鋪設(shè)后墩臺(tái)的均勻沉降量和相鄰墩臺(tái)的沉降量之差，以確定橋上鋪設(shè)無砟軌道的時(shí)間。當(dāng)橋 涵間 隔不 少于 3個(gè) 月 的兩 次預(yù) 測最 終沉 降差 值不 大于 8 mm， 設(shè)計(jì)預(yù) 測 總沉 降量 與通 過實(shí) 測資料預(yù) 測的 總沉 降量 之差 值 不宜 大于 10 mm，可判定沉降滿足無砟軌道鋪設(shè)條件。箱梁終張拉

4、完成后即開始箱梁徐變上拱監(jiān)測，橋梁架設(shè)后，結(jié)合墩臺(tái)沉降監(jiān)測，分析箱梁徐變上拱變化，預(yù)測每跨梁的最終徐變上拱值，確定無砟軌道施工開始時(shí)間，保證無砟軌道施工完成后梁體徐變上拱不大于7mm，終 張拉 完成 時(shí)兩 體跨 中 彈性 變形 不宜 大于 設(shè)計(jì) 值的 1.05 倍 。3）隧道質(zhì)量評估隧道地段的底座與仰拱回填層合為一體，要求置于穩(wěn)定的基礎(chǔ)上。仰拱回填層施工前進(jìn)行基底檢測，待基底穩(wěn)定后再施作回填層，隧道內(nèi)無砟軌道施工前應(yīng)對仰拱回填層表面進(jìn)行鑿毛處理。預(yù)測的隧道基礎(chǔ)工后沉降值 不 應(yīng)大 于 15mm， 可判 定沉 降滿 足無 砟軌 道鋪 設(shè)條 件 。2、CP控制網(wǎng)無砟軌道施工前對已竣工的路基、橋面、

5、隧道進(jìn)行全面的線路貫通控制測量，控制測量以施工復(fù)測時(shí)的導(dǎo)線點(diǎn)和線路中心點(diǎn)作為線路的控制基點(diǎn)，形成閉合的導(dǎo)線網(wǎng)，使用全站儀進(jìn)行精密導(dǎo)線測量，及時(shí)進(jìn)行控制網(wǎng)平差和中線調(diào)整。施工測量控制網(wǎng)完成后按二等測量等級增設(shè)線路基標(biāo)，基標(biāo)分為控制基 標(biāo) 和加 密基 標(biāo)兩 種 。 控制基標(biāo) 一般 間距 60m設(shè) 置， 變坡 點(diǎn)、 豎曲 線 起止點(diǎn) 均 設(shè)置 控制 基標(biāo) 。加 密 基標(biāo) 間距 5.0m ，加密基 標(biāo)間 距偏 差 應(yīng)在 相鄰 兩控制基標(biāo)內(nèi)調(diào)整。路基的臨時(shí)控制點(diǎn)設(shè)在接觸網(wǎng)基礎(chǔ)上，待接觸網(wǎng)支柱完成后轉(zhuǎn)移；橋上的永久控制點(diǎn)設(shè)置在橋面防撞墻頂，每隔一孔梁設(shè)置一對；隧道內(nèi)的永久 控 制點(diǎn) 設(shè)置 在水 溝側(cè) 墻頂

6、 ，每 隔 60m設(shè)置 一對 ；所 有永 久測 量控 制 點(diǎn)一次測量完成。二、路基支承層施工路基水硬性支承層采用特制模板澆筑成型，人工配合機(jī)械吊運(yùn)安裝模板，拌和站集中攪拌混凝土，自卸車運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場，插入式振搗棒搗固，人工整平抹光、拉毛。1、施工準(zhǔn)備1）配合比試驗(yàn)施工前兩個(gè)月在試驗(yàn)室進(jìn)行水硬性材料配方試驗(yàn)，鋪設(shè)前進(jìn)行現(xiàn)場配合比、密實(shí)度、剛度等試驗(yàn)，達(dá)到要求后方可開始鋪設(shè)。2）檢查基床表層水硬性混凝土支承層施工前，目視檢查基床表層表面狀態(tài)，如外表情況和壓實(shí)性。必要時(shí)進(jìn)行金屬板承重試驗(yàn)、現(xiàn)場密度試驗(yàn)和水準(zhǔn)測量檢查。3）放樣測量對線下工程的縱橫斷面進(jìn)行復(fù)核檢驗(yàn)，在路基上設(shè)置水硬性混凝土支承層的放樣基準(zhǔn)。

7、2、施工流程1）安裝模板模板安裝前檢查是否變形，清除模板表面灰塵和污垢。2）對基床表層進(jìn)行噴水處理清除基床表層上的任何有害材料，在澆筑水硬性混凝土支承層材料前對基床表層表面進(jìn)行噴水濕潤。3）澆筑水硬性支承層自卸車將水硬性混凝土拌合材料運(yùn)到現(xiàn)場，人工配合挖掘機(jī)喂料入模并粗平，插入式振搗棒搗固4）養(yǎng)護(hù)及整修水硬性混凝土支承層澆筑后，對表面灑水養(yǎng)護(hù)，并用土工織物和帆布或其他適當(dāng)?shù)牟牧线M(jìn)行遮蔽?；炷两K凝后拆除模板。5）切縫拆除 水硬 性混 凝土 支承 層 模板后 ，沿 縱向 每隔 3.27m 在水 硬性 混 凝土支 承 層上 橫向 切縫 ，切 口深度不 小于 HBL厚 度的 1 3，寬 度 5mm。

8、6）表面清潔清除水硬性混凝土支承層表面、接縫、結(jié)構(gòu)伸縮縫的端點(diǎn)、排水管和電纜管道處雜物，不留任何碎片，以免妨礙之后的軌道施工。對水硬性混凝土支承層表面平整度、中線和高程進(jìn)行檢測。目視檢查基床表層放樣測量安裝模板高程控制對基床表層進(jìn)行噴水處理混凝土拌制和運(yùn)輸喂料入模灌注混凝土振搗整平抹面拆模修整養(yǎng)護(hù)切縫表面清潔和完工測量路基支承層施工工藝流程3、施工質(zhì)量檢測路基 水硬 性支 承層 應(yīng)滿 足以 下要 求：厚度 20mm、 中線 10mm、 寬度 15/0mm 、頂 面 高 程 5mm、表 面平 整度 10mm（ 3m直尺 量），混 凝 土強(qiáng) 度滿足設(shè)計(jì)要求，實(shí)體均勻密實(shí)、無蜂窩或缺棱掉角等缺陷。三

9、 、道床板施工采用汽車運(yùn)輸鋼軌、軌枕及道床鋼筋、施工機(jī)具設(shè)備等到達(dá)工地，根據(jù)施工需要卸車或線間堆放。采用軌排粗調(diào)設(shè)備粗調(diào)軌排，軌道測量系統(tǒng)精調(diào)小車配合螺桿調(diào)節(jié)器精確調(diào)整軌排定位。特制鋼模板安裝就位，混凝土集中攪拌、罐車送到現(xiàn)場、泵送入?，F(xiàn)場澆筑成型。路基上無砟軌道結(jié)構(gòu)組成：水硬性支承層、道床板、軌枕、扣件、鋼軌 。 路基 地段 支承 層采 用 3800mm寬、 300mm厚的 水硬 性材 料支 承層 ； 道床板 采 用 2800mm寬、240mm厚 的 C35 混凝 土；軌 枕 采用 旭普 林雙 塊式 軌枕 ；扣件 采 用 WJ-8 型 扣件 ；鋼軌 采用 60Kg/m 鋼軌 。路 基 地段

10、曲線 超 高設(shè) 置在 基床表 層 ，根 據(jù)曲 線半 徑設(shè) 置不 同超 高值 （ R-9000m 為 140mm， R-10000m 為125mm）， 水硬 性支 承層 和道 床板 不設(shè) 超高 。1、工藝性試驗(yàn)正式施工前先進(jìn)行工藝性試驗(yàn)，通過試驗(yàn)段的試鋪，確定施工成套設(shè)備及機(jī)具、人員配置，確定水硬性材料及道床板混凝土配合比，優(yōu)化雙塊式軌枕運(yùn)輸和存儲(chǔ)、道床板鋼筋運(yùn)輸和存儲(chǔ)方式，掌握下部結(jié)構(gòu)清洗、道床板縱向鋼筋安裝、散枕、放置工具軌、軌枕位置檢查和工具軌扣件安裝、螺桿調(diào)節(jié)器運(yùn)輸和散布、軌排粗調(diào)、軌道精調(diào)、混凝土澆筑等施工方法。2、施工工藝簡易配套設(shè)備是利用龍門吊（無砟軌道運(yùn)輸車）吊運(yùn)布軌，龍門吊配合

11、簡易散枕器散枕（一次5根），簡易粗調(diào)架組合粗調(diào)軌排（一次一個(gè)軌排），軌檢小車配合螺桿調(diào)節(jié)器精調(diào)。人工綁扎鋼筋，人工配合龍門吊吊運(yùn)安裝模板。攪拌站集中攪拌，混凝土罐車運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場，泵送入模，插入式振搗棒振搗，人工靠尺刮板找平模面。每個(gè)工作面設(shè)置1臺(tái)可變跨門吊，龍門吊吊裝鋪設(shè)工具軌排就位，精度 控 制在 20mm，安 裝螺 桿調(diào)節(jié) 器 ，綁 扎道 床板 鋼筋 ，安 裝側(cè) 模板 ，再 利用專 用 粗調(diào) 設(shè)備 將軌 排精 度調(diào)整到 5mm。 利 用軌 道測 量系 統(tǒng)測 量軌 道幾 何形 位 ，通 過精 調(diào)軌 排， 將軌排鋪 設(shè)精 度控 制在 1mm。 最 后進(jìn) 行軌 排固 定固定，澆筑道床板混凝土。軌道

12、床板要連續(xù)鋪設(shè)，但在不同線下基礎(chǔ)連續(xù)鋪設(shè)處設(shè)置橫向伸縮縫，伸縮縫寬20，用20厚泡沫板填充，并密封膠封面。路基無砟軌道道床板施工流程見下圖：測量放線過渡段、 施工縫鉆孔鋼筋制作底部結(jié)構(gòu)面清洗抗剪銷釘安裝鋼筋運(yùn)輸鋼筋綁扎、安裝軌下墊塊安放擺放軌枕軌枕運(yùn)輸軌排支撐架運(yùn)輸安裝軌排軌排運(yùn)輸、組裝軌排粗調(diào)接地焊接、測試模板安裝、調(diào)整模板整修混凝土配合比設(shè)計(jì)軌道精調(diào)混凝土拌制、運(yùn)輸澆筑混凝土混凝土養(yǎng)護(hù)模板、工具軌拆除模板、工具軌轉(zhuǎn)移道床板檢測道床板施工工藝流程圖1）施工測量首先建立CP3網(wǎng)，與 CP1、CP2進(jìn)行并網(wǎng)。平差之后利用后方交匯法自由設(shè)站，放樣線路中線控制點(diǎn)和邊樁。直線 段：中線 樁縱 向 間距

13、 10m, 邊樁 距離 中線 1.4m, 邊樁 縱向 間距 2m（因?yàn)檎{(diào)軌支架是每隔3塊軌枕安放一處）。開始施工地段兩邊各一個(gè)邊樁，保證開始施工時(shí)兩條鋼軌對齊。曲線 段：中 線樁 縱 向間 距 10m，再 加設(shè) 曲線要 素樁 。邊 樁布 設(shè)同 直線 。2）道床板鋼筋運(yùn)輸及存儲(chǔ)道床鋼筋采用載重運(yùn)輸車運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場，汽車吊配合卸車到指定位置。道床板縱橫向鋼筋按照設(shè)計(jì)在加工廠完成后，綁扎成捆運(yùn)至施工現(xiàn)場，按照雙線設(shè)計(jì)需求數(shù)量卸在相應(yīng)的標(biāo)記位置處。3）下部結(jié)構(gòu)清洗鋪設(shè)底層鋼筋使用空氣噴槍清掃下部結(jié)構(gòu)表面，在下部基礎(chǔ)頂面鋪設(shè)底層鋼筋。布設(shè)道床板上層鋼筋，將道床板鋼筋綁扎成網(wǎng)。綁扎過程中根據(jù)施工圖紙要求進(jìn)行絕

14、緣處理，采用在鋼筋接點(diǎn)位置處安裝聚乙烯（或聚丙烯）絕緣夾（卡）?，F(xiàn)場安裝安裝絕緣夾時(shí)，邊安裝邊用塑料綁扎帶進(jìn)行鋼筋和絕緣夾的綁扎。4）雙塊式軌枕運(yùn)輸及存儲(chǔ)利用自卸車運(yùn)輸雙塊式軌枕，以堆垛的形式運(yùn)送到施工現(xiàn)場，一垛軌枕 高 5層 ，每 層 5根軌 枕 ，層 間 以及 每 垛下 部放 置 10cm 10cm 的墊 木 。軌 枕運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場后，利用汽車吊將軌枕垛放置在水溝或路肩位置，軌枕堆放數(shù)量要滿足雙塊式軌枕的鋪設(shè)需求。軌枕運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場后，由施工單位質(zhì)量檢測人員檢驗(yàn)軌枕垛，檢驗(yàn)項(xiàng)目包括：表面損壞情況、混凝土表面裂縫、鋼筋變形、鋼筋突出長度。有質(zhì)量缺陷的軌枕必須標(biāo)記并從軌枕垛中取出，并將其退還給軌枕

15、生產(chǎn)廠。檢測合格后將軌枕垛卸在施工單位標(biāo)記的位置，以確?，F(xiàn)場施工不受阻礙。軌枕卸車后對軌枕總數(shù)量進(jìn)行核對，雙方簽字確認(rèn)。5）散枕利用簡裝龍門吊輔助散枕裝置夾取軌枕，該裝置可從軌枕垛上一次夾取5根軌枕，將軌枕間距大致調(diào)整到設(shè)計(jì)位置，人工輔助將軌枕就位。散枕滿足如下質(zhì)量要求： 軌 枕放 置位 置 (X,Y,Z坐標(biāo) ) 允許 偏差 20mm； 左 右最 大允 許偏 差 10mm；線形位置：順直6）放置工具軌利用汽車吊、平車（或炮車）將工具軌運(yùn)至施工現(xiàn)場，再利用門型桁架放置在軌枕承軌臺(tái)部位的基座板或軌底墊片上，使鋼軌就位（如軌枕底面和承軌臺(tái)部位中間存在空隙，可用撬棍輕微移動(dòng)軌枕）。所有的工具軌都必須在

16、第一次使用前及使用中隨機(jī)檢查，為防止工具軌出現(xiàn)塑性變形。工具軌放置時(shí)，端頭應(yīng)處于兩根軌枕的中間位置，不允許直接放置在軌枕上 。 工具 軌縫 最小 控制 在 15mm， 最大 控制 在 300mm。7）工具軌扣件安裝工具軌就位后檢查和調(diào)整軌枕位置，采用同類型的WJ-8型扣件，人工安裝彈條、組裝軌排。使用手持式螺栓緊固機(jī)將扣件螺栓按照規(guī)定扭矩?cái)Q緊 （ 力矩 150 180N m）。 軌排 組 裝完 成后 ，對 軌距 、軌 枕位 置、軌枕 間距 進(jìn) 行檢 查， 精度 控制 在 20mm， 利用 粗調(diào) 設(shè) 備將 軌排精 度調(diào)整 到 5mm。檢查合格后，安裝精調(diào)螺桿調(diào)節(jié)器、側(cè)模板。利用GRP1000型軌

17、道測量系統(tǒng)測量軌道幾何形位，通過調(diào)整螺桿調(diào)節(jié)器精調(diào)軌排，將軌排鋪設(shè)精度控制 在 1mm。 用螺 桿調(diào) 節(jié)器 進(jìn)行 固 定 。8）安裝螺桿調(diào)節(jié)器在工具軌兩側(cè)按照每隔2根軌枕放置1對，工具軌接縫處加密，螺桿調(diào)節(jié)器搬運(yùn)過程中應(yīng)注意保護(hù)，防止損壞和變形。安裝螺桿調(diào)節(jié)器支架之前，對軌底的平整度及混凝土殘留物進(jìn)行檢查，螺桿調(diào)節(jié)器不要安裝在上下結(jié)構(gòu)接縫處和工具軌端頭。為了防止軌排擺動(dòng)，螺桿應(yīng)定位于每段軌排的第一個(gè)軌枕之后以及最后一個(gè)軌枕之前。9）軌排粗調(diào)原理：利用三角道尺根據(jù)邊樁跳整出一股鋼軌方向和高程，再利用萬能道尺根據(jù)調(diào)好的一股鋼軌調(diào)整第二條股道鋼軌，最后在用中心線控制樁校核軌道的方向。軌排調(diào)整時(shí)，用三

18、角道尺控制與基標(biāo)同側(cè)的鋼軌，先將三角道尺立柱的高度調(diào)節(jié)到與基標(biāo)與軌面高差相適應(yīng)，并將道尺立柱底的對準(zhǔn)器對準(zhǔn)基標(biāo)的中心，道尺的滑塊架在一側(cè)的鋼軌上，同時(shí)將萬能道尺緊挨三角道尺，架在兩股鋼軌上，控制另一側(cè)鋼軌并檢查軌距。首先調(diào)整臨近基標(biāo)的鋼軌支撐架，先調(diào)水平后調(diào)中線，旋轉(zhuǎn)支撐架立柱，使鋼軌升高或降低，當(dāng)三角道尺水準(zhǔn)泡居中時(shí)表示同側(cè)鋼軌已調(diào)至設(shè)計(jì)標(biāo)高，當(dāng)萬能道尺( 若曲線時(shí)內(nèi)軌頂加超高值) 的水準(zhǔn)泡同時(shí)居中時(shí)，表示另一側(cè)鋼軌也調(diào)至所需高度。然后旋轉(zhuǎn)鋼軌支撐調(diào)整架上的軌卡螺栓，先松一側(cè)再緊另一側(cè)，使鋼軌左右移動(dòng)，先調(diào)與基標(biāo)同側(cè)鋼軌，再調(diào)另一側(cè) 鋼 軌，直至 三角 道尺水 平滑塊指 針讀 數(shù)為“ 0”。

19、萬 能 道尺 讀數(shù) 為“ l435mm ”時(shí) ，再用目 測觀 察配 合萬 能道 尺和 l0m 長 弦線量 測，旋轉(zhuǎn) 離 基標(biāo) 較遠(yuǎn) 的支撐架的立柱和軌卡螺栓，使鋼軌平直圓順。10）鋼筋接地焊接軌排初調(diào)完成后進(jìn)行道床板接地鋼筋焊接，每塊道床板形成一個(gè)“回路”。接地裝置要求將內(nèi)側(cè)有螺紋的終端安裝到混凝土中，正面埋設(shè)在道床板的垂直側(cè)面，終端的背面應(yīng)與扁鋼條或道床鋼筋骨架中的鋼筋焊接在一起。為了保證終端正面與混凝土表面平齊，在安裝過程中在終端正面上放置一塊薄的密封片，將其正面固定且與模板緊貼在一起。在完成終端安裝與內(nèi)部連接之后，將板中的兩個(gè)終端連接，用萬用表從終端正面檢測兩終端連接電阻，只有在檢查電阻

20、確認(rèn)滿足要求后，才能澆筑混凝土。11）模板安裝調(diào)運(yùn)道床板模板，人工配合縱向模板安裝。模 板在支立過程中，通過拉線控制模板的平直度，在水硬質(zhì)承層上用緊固器橫向定位，保證模板的穩(wěn)定性，避免其橫向彎曲。12）軌道精調(diào)利用全站儀、精調(diào)測量系統(tǒng)小車和設(shè)置在線路兩側(cè)的 68個(gè)控制點(diǎn)，對軌排位置進(jìn)行精確測量，利用螺桿調(diào)節(jié)器對軌道幾何形位進(jìn)行精確調(diào)整，逐一檢測每一斷面線路的水平、高低、軌向等幾何形位和中線位置，將 軌 排最 終調(diào) 節(jié)至 所要 求的 mm級 精度 ，包 括軌 距、 超高 及里 程， 直 至滿足要求。精調(diào)作業(yè)時(shí)，不允許在軌道附近進(jìn)行其它施工作業(yè)。整個(gè)區(qū)段的軌道調(diào)整完畢后，在混凝土澆筑前使用相同的設(shè)

21、備對軌道再次進(jìn)行測量。無 砟 軌道 平順 度鋪 設(shè)精 度標(biāo)準(zhǔn) ： 中線 2mm、軌 頂高 程 厚度 2 mm、軌 距 1 mm、水 平 1 mm、 6.25m 長 扭曲 2 mm、 10m 弦長 高低 2mm、 10m 弦長軌 向2mm、鋼 軌變 化率 不大 于 1 。確定全站儀坐標(biāo)：全站儀采用自由設(shè)站法定位，通過觀測附近 8 個(gè)固定在接觸網(wǎng)桿上的控制點(diǎn)棱鏡，自動(dòng)平差、計(jì)算確定位置。改 變測站位置，必須至少交叉觀測后方利用過的 4個(gè)控制點(diǎn)。為加快進(jìn)度，每工作面配備 2 臺(tái)具有自動(dòng)搜索、跟蹤、計(jì)算、傳輸數(shù)據(jù)功能的全站儀。測量軌道數(shù)據(jù)：全站儀測量軌道精測小車頂端棱鏡，小車自動(dòng)測量軌矩、超高。反饋信

22、息：接收觀測數(shù)據(jù)，通過配套軟件，計(jì)算軌道平面位置、水平、超高、軌距等數(shù)據(jù)，將誤差值迅速反饋到精測小車的電腦顯示屏幕上，指導(dǎo)軌道調(diào)整。調(diào)整標(biāo)高：用普通六角螺帽扳手，旋轉(zhuǎn)豎向螺桿，調(diào)整軌道水平、超高。高度只能往上調(diào)整，不能下調(diào)。調(diào)整中線：采用雙頭調(diào)節(jié)扳手，調(diào)整軌道中線。精調(diào)好軌道后，盡早澆筑混凝土。澆筑混凝土前，如果軌道放置時(shí)間過長，或環(huán)境溫度變化超過 15，或受到外部條件影響，必須重新檢查或調(diào)整。軌排精調(diào)工作示意圖 驗(yàn) 收軌排精調(diào)完成后，對軌排幾何尺寸進(jìn)行檢查，確保無砟軌道幾何尺寸滿足設(shè)計(jì)要求。13）軌檢小車測量作業(yè)模式軌道精測小車工作示意圖軌檢小車工作示意圖定點(diǎn)三維測量模式：簡稱定點(diǎn)測量模式。

23、定點(diǎn)測量時(shí)，將無砟軌道專業(yè)精調(diào)檢測小車靜置于軌道待測點(diǎn)，小車按一定的時(shí)間間隔，實(shí)時(shí)接受全站儀對小車?yán)忡R點(diǎn)的跟蹤測量數(shù)據(jù)，結(jié)合小車的軌距和高程差傳感器信息，對該處的軌道平面坐標(biāo)和高程進(jìn)行反復(fù)測量，指示軌道的實(shí)際位置、設(shè)計(jì)位置及其偏差的大小與方向。定點(diǎn)測量主要用于軌道精調(diào)，小車的主要作用是顯示所需進(jìn)行的軌道調(diào)整量的大小、調(diào)整方向等。顯示項(xiàng)目包括軌道中點(diǎn)的橫向位置、軌距、左軌高程、右軌高程，及其與設(shè)計(jì)值的偏差等。連續(xù)相對不平順測量模式：簡稱 連續(xù) 相對 測量 模式 。連 續(xù) 相 對測 量時(shí) 以正 常步 行速 度（ 3-5km/h ）推 行 無砟 軌道 專業(yè) 精調(diào) 檢測小車 ，對 軌道 沿線 路方 向

24、 按等 間隔 （ 0.125m ）進(jìn)行行進(jìn)中的連續(xù)相對測量，快速分析和記錄軌道的橫向和垂向幾何不平順，查找超限處所的位置。相對不平順測量以弦測法為理論基礎(chǔ)，能夠測量軌道水平、軌距、左右高低、左右軌向，以及軌距變化率、扭曲等幾何不平順信息。相對不平順測量數(shù)據(jù)有波形和數(shù)據(jù)表格等二種表達(dá)方式，可根據(jù)設(shè)定的超限規(guī)范自動(dòng)生成超限報(bào)表，還可自動(dòng)生成軌道 TQI 分析報(bào)表等。由于連續(xù)相對不平順測量是在小車行進(jìn)中不停頓進(jìn)行的，其作業(yè)效率為連續(xù)三維測量的 10 倍以上，是一種高效測量模式。精調(diào)檢測小車在不同測量方式下的主要技術(shù)性能指標(biāo)見下表：軌檢小車性能指標(biāo)項(xiàng) 目條 件儀器精度傳感器精度定點(diǎn)絕對測量方式定點(diǎn)三維

25、定位目 標(biāo) 距 離 100 200m時(shí) 1.0mm1軌 距1435mm -25/+35mm 0.3mm 0.005mm水平（超高） 200mm 0.2mm0.001 連續(xù)絕對測量方式線路中線三維 定 位目 標(biāo) 距 離 100 200m時(shí) 1.0mm1軌 距1435mm -25/+35mm 0.3mm 0.005mm水平（超高） 200mm 0.2mm0.001 連續(xù)相對測量方式軌 距1435mm -25/+35mm 0.5mm 0.005mm軌距變化率 0.5mm水平（超高） 200mm 0.5mm0.001 扭 曲 0.5mm軌向（10米 弦 ）1.25m基 弦 1.0mm 0.005mm正

26、矢（20米 弦 ） 1.0mm高低（10米 弦 ）1.25m基 弦 1.0mm 0.005mm14）道床板混凝土澆筑道床板混凝土澆筑前再次對軌道狀態(tài)進(jìn)行檢查，對不合格部位進(jìn)行再次調(diào)整。為使新澆筑混凝土與軌枕表面達(dá)到更好的結(jié)合效果，混凝土澆筑前濕潤軌枕和下部支承層表面，并對調(diào)整軸架及鋼軌和扣件進(jìn)行覆蓋處理。道 床板混凝土由拌合站集中供應(yīng)，罐車運(yùn)輸、泵送入模。每 輛罐車運(yùn)送的混凝土均進(jìn)行坍落度測量?；炷翝仓囊粋€(gè)方向向另一個(gè)方向順序澆筑，每根軌枕間都要作為澆筑口。混凝土澆筑后，立即用插入振搗器進(jìn)行振搗，軌枕底部位置要加強(qiáng)震搗，確?；炷恋拿軐?shí)性，表面用平板式振動(dòng)器振搗并輔以人工抹平，嚴(yán)格控制混凝

27、土的表面高程和表面平整度，抹平壓光后對道床?；炷翝仓暗来舶寤炷恋氖┕づ浜媳劝锤咝阅芑炷潦┕ひ?，在工地上選配出滿足要求的施工配合比，并隨機(jī)取樣做成試件滿足檢驗(yàn)需要。道床板混凝土施工前，模板安裝必須穩(wěn)固牢靠，接縫嚴(yán)密，不得漏漿；模板與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷隔離劑；對鋼軌、扣件和軌枕表面進(jìn)行覆蓋，防止混凝土澆筑時(shí)受到污染；水硬性支承層、混凝土底座及軌枕表面用水濕潤，以利于界面結(jié)合。道床板混凝土澆筑前，應(yīng)復(fù)測軌排幾何形位、保護(hù)層厚度，且由專業(yè)人員檢測長軌排絕緣性能，（每次鋼筋網(wǎng)架絕緣指標(biāo)，均需有檢測、確認(rèn)、簽字記錄）符合要求后方可進(jìn)行混凝土澆筑。混凝土澆筑中混凝土入模后立即插入振動(dòng)

28、棒振搗，對軌枕底部位置混凝土要加強(qiáng)振搗，確?；炷恋拿軐?shí)性，搗固時(shí)防止振動(dòng)棒觸碰螺桿調(diào)節(jié)器的豎直螺栓和其它固定裝置，隨時(shí)監(jiān)測軌排幾何形位的變化?；炷翝仓鬂仓駬v密實(shí)后，表面需按設(shè)計(jì)認(rèn)真做好橫向排水坡及標(biāo)高，人工用木抹子對混凝土表面進(jìn)行初次抹面，混凝土初凝前人工用鐵抹子進(jìn)行二次抹面和壓光，在混凝土與軌枕交接之處進(jìn)行鉤邊，由混凝土往軌枕塊方向進(jìn)行。如施工期間溫差大時(shí)，還須松開扣件螺栓，以避免鋼軌熱脹造成軌枕移動(dòng)，影響混凝土澆筑質(zhì)量和軌道鋪設(shè)精度。在混 凝土 澆筑 后大 約 2 5h 取出 螺桿 調(diào)節(jié) 器，立 即用 水 和毛 刷進(jìn) 行清理，并拆解調(diào)整軸架進(jìn)行清潔，以便下次使用。螺桿調(diào)節(jié)器調(diào)整軸架

29、取出后，采用高標(biāo)號砂漿封堵支承桿所留孔眼?；炷翝仓戤吅髴?yīng)再次檢查連接終端之間的電阻，滿足要求后按設(shè)計(jì)要求將接地電線通過螺栓與終端連接，最終將板與板之間連接起來。施工過程中必須嚴(yán)格、正確地貫徹和遵守施工順序，確?；炷临|(zhì)量。按試驗(yàn)需要隨機(jī)抽樣制作試件，滿足質(zhì)量檢驗(yàn)要求。15）混凝土養(yǎng)護(hù)混凝土道床施工完成后及時(shí)覆蓋養(yǎng)生,防止其表面產(chǎn)生裂紋。混凝土初凝后松開鋼軌扣件，在混凝土表面覆蓋土工布撒水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于14 天。16）工具軌、模板等倒運(yùn)當(dāng)?shù)?床混 凝土 強(qiáng)度 達(dá)到 10Mp 后， 拆除 鋼軌 、模 板， 用門 式簡 易 吊架把工具軌吊離承軌槽放在兩線之間或外側(cè)，用特制的小跑車，把鋼軌運(yùn)

30、送到下一個(gè)使用地點(diǎn)，進(jìn)行軌排組裝。3、施工質(zhì)量檢測1）道床板模板安裝允許偏差序號檢查項(xiàng)目允許偏差驗(yàn)收數(shù)量備 注1頂面高程 5均為模板內(nèi)側(cè)每個(gè)加密基樁處2寬度 5檢查一次的允許偏差3中線位置22）鋼筋的綁扎安裝允許偏差序號檢查項(xiàng)目允許 偏差 （ mm）檢驗(yàn)數(shù)量檢查方法1鋼筋的間距 20施工單位每施工段尺 量至少抽檢 10處2鋼筋保護(hù)層厚度+10 -53）混凝土道床板外形尺寸允許偏差序號檢查項(xiàng)目允許偏差（ mm）檢驗(yàn)數(shù)量1頂面寬度 102中線位置23道床板頂面與承軌臺(tái)面相對高程5施工單位每 20m各檢查一處4伸縮縫位置55平整度2（ 1m尺量）四、其他地段施工1、施工縫、隧道結(jié)構(gòu)縫施工路基地段道床

31、板施工如施工中斷，須在最后兩根軌枕之間設(shè)施工縫。施工縫的設(shè)置采用金屬網(wǎng)使表面粗糙，以確保新老混凝土之間具有足夠的的粘結(jié)力。并在接縫兩端的第一、二根軌枕之間，第三、四根軌枕之間設(shè)銷釘個(gè)個(gè)。銷釘采用 8.8 級直徑 M24全牙螺桿，表面采用粉末滲鋅工藝防 腐 處理 ，長 度為 400mm，埋入 支 承層 內(nèi) 的深 度為 230mm，用 耐疲 勞 高強(qiáng)度粘結(jié)劑錨固。隧道結(jié)構(gòu)縫施工同路基地段施工縫。2、過渡段施工路橋 過渡 段： 道床 板設(shè) 置 寬 2cm 橫向 伸 縮縫 ，縫 內(nèi)填 塞發(fā)泡 材 料板 、頂 部 3cm 深填 塞密 封硅 橡膠 ；距橋 臺(tái) 10m 設(shè)置 C40 鋼 筋 混凝土端 梁，梁

32、 長 2.8m 、寬 0.5m 、 深 1.0m ； 在 路基 支承 層與 道床 板之 間設(shè) 置 4 7 列 銷釘 ，銷釘要求同施工縫。路隧 過渡 段： 道床 板設(shè) 置寬 2cm 橫向 伸 縮縫 ，縫 內(nèi)填塞發(fā) 泡材 料板 、頂 部 3cm 深填 塞密 封硅 橡膠 ；距洞 門 10m 設(shè)置 C40 鋼 筋 混凝土端 梁，梁 長 2.8m 、寬 0.5m 、 深 1.0m ； 在 路基 支承 層與 道床 板之 間設(shè) 置 4 7 列 銷釘 、道床板與仰拱回填之間設(shè)置 44 列銷釘，銷釘要求同施工縫。路隧過渡段無論路基長度多長，隧道口內(nèi)都設(shè)銷釘橋隧 過渡 段： 道床 板設(shè) 置 寬 2cm 橫向 伸

33、縮縫 ，縫 內(nèi)填塞發(fā) 泡材 料板 、頂 部 3cm 深填 塞密 封硅 橡膠 ；在道 床板 與仰 拱回 填 之間 設(shè)置 4 4 列銷 釘，銷釘要求同施工縫。五、資源配置1、主要機(jī)械設(shè)備及工具編號名稱單位數(shù)量備注1工具軌根2425m標(biāo)準(zhǔn) 60kg/m鋼軌2扣件套1500WJ-8型3方木塊2000方木尺寸 150*150*1004模板延米2005汽車吊輛110t6汽車吊輛12t7手推車輛48滑筒個(gè)209門型桁架個(gè)410手動(dòng)葫蘆個(gè)811發(fā)電機(jī)臺(tái)212空壓機(jī)臺(tái)213風(fēng)動(dòng)扳手個(gè)1014手動(dòng)扳手個(gè)2015萬能道尺把616方尺把417三角道尺把418卷尺把230m19水平尺把620調(diào)軌支架個(gè)100旭普林提供2

34、1油頂個(gè)85t22GEDO軌檢小車臺(tái)1天寶23全站儀臺(tái)1天寶24水準(zhǔn)儀臺(tái)12、人員配置1）技術(shù)人員編號名稱單位數(shù)量備注1測量人員人82技術(shù)員人23質(zhì)檢員人24安全員人15施工員人15線路工人42 ）現(xiàn)場施工人員編號名稱單位數(shù)量備注1鋼筋班人82模板班人83混凝土班人104養(yǎng)生班人45收面班人106軌枕倒運(yùn)班人107鋼軌倒運(yùn)班人128調(diào)軌班人8共計(jì)人70六、主要施工措施1、質(zhì)量保證措施1）組織措施（ 1）堅(jiān)持“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的指導(dǎo)思想，將質(zhì)量保證工作貫穿于施工全過程，落實(shí)到每一位參與施工的人員中。（ 2）以 GB/T19001-2000idtISO9001:2000 質(zhì)量 管 理體 系 要

35、求 為標(biāo)準(zhǔn)，將在施工管理中建立健全工程保證體系。實(shí)行全面質(zhì)量管理制度，采取嚴(yán)格的質(zhì)量檢測試驗(yàn)措施，以確保工程達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。（ 3）建立質(zhì)量管理體系，配備專職質(zhì)量檢查工程師，作業(yè)層設(shè)專職質(zhì)檢員，實(shí)行分級質(zhì)量管理，作到層層把關(guān)，專職檢查與自檢相結(jié)合，保證工程項(xiàng)目嚴(yán)格按設(shè)計(jì)文件和技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)程施工。2）技術(shù)措施（ 1）工程實(shí)行目標(biāo)管理，保證工程合格率達(dá) 100，創(chuàng)建優(yōu)良工程。（ 2）加強(qiáng)施工技術(shù)管理，對各工序的施工方法、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作細(xì)則、測量成果、質(zhì)量安全措施，認(rèn)真編寫并做好現(xiàn)場書面技術(shù)交底；內(nèi)業(yè)資料歸口管理，按業(yè)主要求，做好各項(xiàng)原始記錄和檢測記錄。（ 3）優(yōu)化施工方案、施工工序、順序，配備足

36、夠的勞力、機(jī)械設(shè)備、材料，制定具體的質(zhì)量保證措施。（ 4）嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)定和監(jiān)理要求，做好隱蔽工程檢查。工程質(zhì)量實(shí)行“三檢制”，即工班質(zhì)量自檢、工區(qū)質(zhì)量檢查和項(xiàng)目質(zhì)量工程師專職檢查。監(jiān)理最終檢查驗(yàn)收。（ 5）各工種技術(shù)工人持上崗合格證進(jìn)行技術(shù)操作，并定期進(jìn)行技術(shù)考核；作業(yè)層其他勞務(wù)人員也必須進(jìn)行崗前培訓(xùn)，確認(rèn)具備操作資格后方可進(jìn)入現(xiàn)場施工。（ 6）配強(qiáng)試驗(yàn)人員、配齊試驗(yàn)設(shè)備和完善檢測手段，嚴(yán)格按規(guī)范規(guī)定對各類原材料、半成品、預(yù)制件、混凝土及焊接件等進(jìn)行復(fù)檢和抽樣檢查，不合格者不使用。優(yōu)化配比，測定工藝參數(shù)，指導(dǎo)工程施工。（ 7）灌筑作業(yè)時(shí)，相關(guān)的質(zhì)量、技術(shù)、機(jī)械、物資等部門組成現(xiàn)場值班小組，專職

37、負(fù)責(zé)落實(shí)混凝土供應(yīng)，確保關(guān)鍵部位的混凝土澆筑質(zhì)量。2、安全保證措施1）組織措施（1）建立完善安全體系成立以安全領(lǐng)導(dǎo)小組，領(lǐng)導(dǎo)安全施工管理工作，定期進(jìn)行安全檢查，召開安全分析會(huì)，及時(shí)掌握安全保證計(jì)劃的實(shí)施情況，持續(xù)改進(jìn)措施，積極推動(dòng)基部安全管理工作的深入開展。（2）明確安全體系職責(zé)建立崗位安全責(zé)任制，明確各級管理職責(zé)，建立嚴(yán)格的考核制度，將經(jīng)濟(jì)效益與安全掛鉤。制定詳細(xì)切實(shí)可行的有關(guān)部門、人員的安全職責(zé)。（3）安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制實(shí)行各項(xiàng)安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制。明確責(zé)任，把安全生產(chǎn)工作落實(shí)到每個(gè)人。各作業(yè)工區(qū)與經(jīng)理部簽定安全生產(chǎn)責(zé)任狀，作業(yè)工區(qū)與班組、班組與每個(gè)施工人員均簽定安全生產(chǎn)責(zé)任書。每月對現(xiàn)場、

38、工區(qū)的安全生產(chǎn)進(jìn)行全面檢查，并根據(jù)檢查情況進(jìn)行綜合考核、評比。現(xiàn)場、工區(qū)除參加項(xiàng)目經(jīng)理部組織的安全大檢查外，每旬對安全生產(chǎn)檢查一次，并將檢查情況報(bào)項(xiàng)目經(jīng)理部安全質(zhì)量環(huán)保部。工班兼職安檢員每天對本班安全生產(chǎn)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)不安全因素，立即報(bào)告，并采取措施。2）技術(shù)措施（1）安全交底制度組織有關(guān)人員對工程項(xiàng)目和專項(xiàng)工序進(jìn)行書面詳細(xì)的安全技術(shù)交底，凡參加人員要簽字認(rèn)可，并保存資料。專職安全工程師對安全技術(shù)措施的執(zhí)行情況進(jìn)行監(jiān)督檢查，記錄在案。（2）編寫詳盡的安全交底與安全生產(chǎn)計(jì)劃書在工程開工之前，編制安全技術(shù)措施，制定安全生產(chǎn)制度和切實(shí)可行的安全技術(shù)操作規(guī)程，并根據(jù)本工程特點(diǎn)編制安全技術(shù)施工組織設(shè)計(jì)，

39、對技術(shù)復(fù)雜、施工危險(xiǎn)性大的作業(yè)項(xiàng)目編寫專項(xiàng)進(jìn)行安全技術(shù)交底。本工程施工中達(dá)到安全技術(shù)措施全面，安全交底齊全，保證施工安全。（3）職工安全教育制度貫徹“ 安全第一、預(yù)防為主”的 方針，組織職工學(xué)習(xí)有關(guān)安全知識和有關(guān)機(jī)械設(shè)備安全操作規(guī)程，提高對安全生產(chǎn)的認(rèn)識和生產(chǎn)技術(shù)水平，強(qiáng)化安全行為。職工上崗前進(jìn)行安全教育，經(jīng)考試合格者，才能準(zhǔn)許進(jìn)入操作崗位。特殊工種（電氣焊、起重司機(jī)、車輛駕駛、電工等）及行車運(yùn)輸人員必須經(jīng)過專門的安全操作技術(shù)訓(xùn)練，經(jīng)考試合格，頒發(fā)安全操作合格證后，持證上崗操作。在采用新技術(shù)、新工藝、新材料及調(diào)換工人工種時(shí)，對操作人員進(jìn)行新技術(shù)操作和新崗位的安全教育。教育職工不違反勞動(dòng)紀(jì)律和違章操作，嚴(yán)格按各項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。根據(jù)施組和工程實(shí)際情況，編制詳細(xì)的安全操作規(guī)程、細(xì)則，并制定切實(shí)可行的安全技術(shù)措施，分發(fā)至工班，組織逐條學(xué)習(xí)、落實(shí)，抓好“ 安全五同時(shí)”(即：在計(jì)劃、布置、檢查、總結(jié)、評比生產(chǎn)的同時(shí)，計(jì)劃、布置、檢查、總結(jié)、評比安全工作)和“三級安全教育”。每一工序開工前，做出詳細(xì)的施工方案和實(shí)施措施，報(bào)監(jiān)理審批后，及時(shí)做好施工技術(shù)及安全工作的交底，并在施工過程中督促檢查，嚴(yán)格執(zhí)行特殊工種必須持證上崗制度。所有施工人員均按規(guī)定佩戴安全帽，特殊工種按規(guī)定佩帶防護(hù)用品。3、工期