年產(chǎn)1500噸汽車(chē)鑄件項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

1、年產(chǎn)1500噸汽車(chē)鑄件項(xiàng)目可行性研究報(bào)告目 錄第一章 總論11.1 項(xiàng)目概況11.2 企業(yè)概況11.3 可行性研究工作的組成11.4 可行性研究編制依據(jù)與原則21.5 研究的范圍31.6 項(xiàng)目主要建設(shè)內(nèi)容41.7 項(xiàng)目簡(jiǎn)介41.8 項(xiàng)目管理與實(shí)施51.9 投資估算與資金籌措51.10主要研究結(jié)論51.11 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)6第二章 項(xiàng)目背景及建設(shè)必要性72.1 項(xiàng)目背景72.2 項(xiàng)目建設(shè)必要性11第三章 市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)143.1 市場(chǎng)供求分析143.2 國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)SWOT分析173.3 企業(yè)市場(chǎng)分析243.4 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析273.5 建設(shè)規(guī)模27第四章 廠址及建設(shè)條件284.1廠址位置2

2、84.2 自然環(huán)境概況284.3 社會(huì)發(fā)展概況304.4 項(xiàng)目建設(shè)條件32第五章 工藝流程和技術(shù)方案335.1技術(shù)方案335.2、總圖布置375.3、土建工程375.4、給水排水工程385.5、供電設(shè)計(jì)395.6、綠化415.7、廠區(qū)運(yùn)輸41第六章 節(jié)能、節(jié)水措施426.1節(jié)能措施426.2 節(jié)能和節(jié)水措施綜述42第七章 環(huán)境保護(hù)447.1 建設(shè)地點(diǎn)環(huán)境現(xiàn)狀447.2 本項(xiàng)目采用的環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)依據(jù)447.3項(xiàng)目對(duì)環(huán)境的影響467.4 環(huán)境影響的減緩措施477.5 環(huán)境影響評(píng)價(jià)綜合結(jié)論497.6 管理體制50第八章 勞動(dòng)安全衛(wèi)生與消防518.1、危害因素518.2、安全措施方案518.3、消防設(shè)

3、施52第九章 項(xiàng)目管理與實(shí)施進(jìn)度安排549.1 項(xiàng)目管理549.2 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度54第十章項(xiàng)目招標(biāo)方案5610.1 項(xiàng)目招標(biāo)范圍及招標(biāo)組織形式5610.2 投標(biāo)、開(kāi)標(biāo)、評(píng)標(biāo)和中標(biāo)程序5610.3 評(píng)標(biāo)委員會(huì)的人員組成和資格要求57第十一章 組織機(jī)構(gòu)與人員資源配置5911.1 組織機(jī)構(gòu)5911.2 各管理部門(mén)管理崗位工作職能6011.3 勞動(dòng)定員6511.4 工作制度6511.5 人員培訓(xùn)65第十二章 投資總額及資本籌措6612.1項(xiàng)目總投資估算6612.2 項(xiàng)目投入總投資估算6712.3 資金籌措方案68第十三章 財(cái)務(wù)與敏感性分析6913.1 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)分析6913.2 不確定性分析7213.3

4、 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)結(jié)論74第十四章 風(fēng)險(xiǎn)分析7514.1 風(fēng)險(xiǎn)分析概況7514.2 風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別7514.3 風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)與評(píng)價(jià)7514.4 綜合風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)77第十五章 結(jié)論與建議78第一章 總論1.1 項(xiàng)目概況項(xiàng)目名稱*汽車(chē)零部件有限責(zé)任公司年產(chǎn)1500噸汽車(chē)鑄件項(xiàng)目建設(shè)單位*汽車(chē)零部件有限責(zé)任公司法定代表人：李貴平項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)撫州市金巢經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)園縱四路項(xiàng)目建設(shè)時(shí)間該項(xiàng)目建設(shè)期為1年，具體工作內(nèi)容詳見(jiàn)進(jìn)度安排表。建設(shè)項(xiàng)目性質(zhì)新建1.2 企業(yè)概況*汽車(chē)零部件有限責(zé)任公司成立于2009年，由四家自然人共同出資1700萬(wàn)組建的有限責(zé)任公司，公司法人代表李貴平。公司現(xiàn)有員工62人，其中大專以上學(xué)歷15人。公司始

5、終堅(jiān)持“科技創(chuàng)新、以人為本”的企業(yè)宗旨、“質(zhì)量第一、用戶至上”的經(jīng)營(yíng)原則。雄厚的技術(shù)力量，先進(jìn)的測(cè)試設(shè)備，完善的質(zhì)量保證體系和科學(xué)的管理是本公司產(chǎn)品質(zhì)量的保證。1.3 可行性研究工作的組成我公司接受項(xiàng)目建設(shè)單位的委托，即組織有關(guān)方面的專家和技術(shù)人員，進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)勘察，收集企業(yè)相關(guān)資料，并依據(jù)國(guó)家及省市有關(guān)文件、規(guī)范、協(xié)議，對(duì)本項(xiàng)目建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行可行性研究綜合論證后，形成此報(bào)告。1.4 可行性研究編制依據(jù)與原則（1）、項(xiàng)目編制依據(jù)1）國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年計(jì)劃綱要；2）項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制委托書(shū)及咨詢合同；3）國(guó)務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)節(jié)能工作的決定；4）節(jié)能減排綜合性工作方案；5）項(xiàng)目建設(shè)單位提

6、供的有關(guān)本項(xiàng)目的各種技術(shù)資料、項(xiàng)目方案及基礎(chǔ)材料；6）國(guó)家有關(guān)部門(mén)關(guān)于項(xiàng)目編制規(guī)范和要求；7）建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)第三版；8）項(xiàng)目建設(shè)單位提供的項(xiàng)目建議書(shū)。9）金巢開(kāi)發(fā)區(qū)總體規(guī)劃（2）、編制原則1）本報(bào)告編制嚴(yán)格按照以下有關(guān)安全技術(shù)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行編制：工業(yè)企業(yè)總平面設(shè)計(jì)規(guī)范 GB 50187-93建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范 GB50016-2006室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范 GBJ14-87城鎮(zhèn)排水管渠系泵站維護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)程 CJJ/T68-96污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn) GB8978-1996建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范 GB500165-2006建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范 GB50011-2001建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范 GB50009-200

7、1混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 GB50010-2002城市污水處理工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 2001年修訂工業(yè)循環(huán)水設(shè)計(jì)規(guī)范 GB50050-95建設(shè)項(xiàng)目（工程）勞動(dòng)安全衛(wèi)生監(jiān)察規(guī)定勞動(dòng)部第3號(hào)令漏電保護(hù)器安全監(jiān)察規(guī)定 勞動(dòng)部1990生產(chǎn)過(guò)程安全衛(wèi)生要求總則 GB12801-91項(xiàng)目單位提供的其它資料。2）建設(shè)項(xiàng)目采用管理方便、運(yùn)行穩(wěn)定的成熟處理工藝和技術(shù)先進(jìn)、操作簡(jiǎn)便、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的設(shè)備；3）在經(jīng)濟(jì)合理的前提下，提高自動(dòng)化控制水平。4）嚴(yán)格遵守國(guó)家關(guān)于環(huán)境保護(hù)、職業(yè)安全衛(wèi)生和消防的法規(guī)、規(guī)范和要求。1.5 研究的范圍本可行性研究范圍包括下述內(nèi)容：（1）根據(jù)市場(chǎng)供求分析建議本項(xiàng)目的生產(chǎn)規(guī)模；（2）對(duì)項(xiàng)目在技術(shù)經(jīng)濟(jì)

8、方面及社會(huì)效益方面進(jìn)行分析與評(píng)價(jià)；（3）確定重點(diǎn)主要工藝原則及設(shè)備選型；（4）對(duì)環(huán)境保護(hù)、消防安全和工業(yè)衛(wèi)生貫徹三同時(shí)方針，提出研究方案；（5）根據(jù)生產(chǎn)工藝流程及生產(chǎn)綱領(lǐng)對(duì)廠區(qū)進(jìn)行規(guī)劃，確定總平面布置；（6）提出可行性研究結(jié)論。1.6 項(xiàng)目主要建設(shè)內(nèi)容本項(xiàng)目為汽車(chē)零部件鑄造項(xiàng)目，項(xiàng)目總規(guī)劃用地面積50畝，總建筑面積約6000平方米，包括辦公樓、生產(chǎn)車(chē)間以及其他配套設(shè)施。項(xiàng)目建成投產(chǎn)后汽車(chē)鑄件1500噸。1.7 項(xiàng)目簡(jiǎn)介 目前我國(guó)汽車(chē)鑄造行業(yè)的能耗非常高，即每生產(chǎn)1噸合格的鑄件，大約要排放灰塵50公斤，廢氣10002000立方米，廢砂11.3噸，廢渣300公斤。整個(gè)鑄造行業(yè)2006年排放污染物總

9、量約為：粉塵150萬(wàn)噸，廢氣300億600億立方米，廢砂3000萬(wàn)噸，廢渣900萬(wàn)噸。該項(xiàng)目的技術(shù)方案是對(duì)造型砂的科學(xué)合理配置提供給造型線進(jìn)行鑄件行腔造型，將廢鋼熔煉成鐵水澆鑄搭配鑄件行腔內(nèi)形成最終產(chǎn)品，在進(jìn)行表面拋丸處理。該項(xiàng)目采取的是利用廢鋼中頻感應(yīng)電加熱新工藝，是節(jié)能減排的先進(jìn)項(xiàng)目，采用這種先進(jìn)的生產(chǎn)工藝每噸產(chǎn)生的廢棄物都大大低于行業(yè)的平均水平，幾乎不產(chǎn)生廢氣，廢渣和廢水，而且還能大大降低能源的消耗，該項(xiàng)目每噸能耗電為1000kwh，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)內(nèi)行業(yè)的平均水平。1.8 項(xiàng)目管理與實(shí)施本項(xiàng)目建設(shè)單位為*汽車(chē)零部件有限責(zé)任公司。為做好項(xiàng)目建設(shè)的各項(xiàng)工作，擬成立新建項(xiàng)目小組，負(fù)責(zé)各項(xiàng)手續(xù)的辦理

10、、設(shè)計(jì)、報(bào)批與實(shí)施等工作。項(xiàng)目建設(shè)期1年。1.9 投資估算與資金籌措本項(xiàng)目總投資1682.16萬(wàn)元，全部為企業(yè)自籌。1.10主要研究結(jié)論該項(xiàng)目符合國(guó)家和*有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策。據(jù)建設(shè)單位提供的資料，建設(shè)工程投資回收快，投資回報(bào)率較高，經(jīng)濟(jì)效益顯著。項(xiàng)目建成后，對(duì)于發(fā)揮該地區(qū)的資源優(yōu)勢(shì)，加速區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展將起到良好的促進(jìn)作用。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外對(duì)該產(chǎn)品的需求越來(lái)越大，市場(chǎng)前景看好。本項(xiàng)目的建設(shè)，可大幅度地提高產(chǎn)品質(zhì)量，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，降低生產(chǎn)成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，為企業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。工程的建設(shè)將增加本地區(qū)勞動(dòng)力就業(yè)機(jī)會(huì)，并將相應(yīng)帶動(dòng)周邊地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。該項(xiàng)目產(chǎn)品時(shí)常前景廣闊，項(xiàng)目生產(chǎn)工藝先進(jìn)可靠，生產(chǎn)過(guò)程產(chǎn)生的

11、三廢經(jīng)處理后可達(dá)標(biāo)排放，項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益較好。1.11 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表1-1 綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表序號(hào)指標(biāo)名稱單位數(shù)量備注1產(chǎn)品方案及規(guī)模1.1汽車(chē)鑄件噸15002年操作日2.1年操作日h/班/d8/2/2503主要原輔材料年總消耗量3.1生鐵噸1503.2回爐鐵噸6703.3廢鋼噸6753.4型砂噸603.5增碳劑噸604公用動(dòng)力消耗量4.1水噸20004.2電萬(wàn)度1505總投資萬(wàn)元1682.16第二章 項(xiàng)目背景及建設(shè)必要性2.1 項(xiàng)目背景經(jīng)過(guò)2008年底和2009年初的大幅衰退之后，各國(guó)相繼出臺(tái)的大規(guī)模貨幣和財(cái)政刺激政策推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)由衰退轉(zhuǎn)為增長(zhǎng)，在2009年三季度出現(xiàn)觸底復(fù)蘇的勢(shì)頭，200

12、9年4季度主要發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體都環(huán)比均實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，世界經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)溫和復(fù)蘇勢(shì)頭。世界經(jīng)濟(jì)的溫和復(fù)蘇和各類汽車(chē)消費(fèi)刺激政策的實(shí)施，改善了全球汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境。2009年4季度，世界主要汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量均出現(xiàn)同比大幅增長(zhǎng)，回暖跡象明顯。在09年國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，順利完成保八的戰(zhàn)略目標(biāo)和國(guó)家為了刺激國(guó)內(nèi)消費(fèi)而出臺(tái)了一系列的有力政策的大背景下，09年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)取得了歷史最好的成績(jī)，出現(xiàn)了產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的可喜勢(shì)頭。據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心提供的數(shù)據(jù)，2015年預(yù)計(jì)我國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)售量將達(dá)到1457萬(wàn)輛，2020年將有希望成為世界最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。作為汽車(chē)行業(yè)的配套產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)零部件鑄造行業(yè)自然也將迎來(lái)自己發(fā)展的一個(gè)黃金機(jī)會(huì)，但鑄造

13、行業(yè)仍然面臨著諸多的問(wèn)題，需要從以下幾個(gè)方面來(lái)著手提高自己的競(jìng)爭(zhēng)力。注重調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)今年，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)認(rèn)真貫徹落實(shí)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃。在保增長(zhǎng)、擴(kuò)內(nèi)需方面取得了很大的成績(jī)，保持了較高的增長(zhǎng)速度。汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)多年來(lái)存在的諸多深層次的問(wèn)題，影響著零部件產(chǎn)業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定、健康地發(fā)展。保增長(zhǎng)、擴(kuò)內(nèi)需是解決眼前的矛盾，是為了度過(guò)眼前的危機(jī)，而調(diào)整結(jié)構(gòu)是解決長(zhǎng)遠(yuǎn)、可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題。因此，要處理好近期和長(zhǎng)遠(yuǎn)的關(guān)系，在做好保增長(zhǎng)、擴(kuò)內(nèi)需的同時(shí)，注意解決好零部件產(chǎn)業(yè)在結(jié)構(gòu)上存在的問(wèn)題。零部件產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整要緊緊圍繞節(jié)能、減排、安全和新汽車(chē)發(fā)展的主題；通過(guò)調(diào)整改變企業(yè)規(guī)模小、分散、低水平、技

14、術(shù)創(chuàng)新能力弱、粗放經(jīng)營(yíng)等狀況，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的全面升級(jí)。全面提高企業(yè)素質(zhì)增強(qiáng)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力。技術(shù)是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，外資企業(yè)綜合管理水平高，控制著技術(shù)制高點(diǎn)，占據(jù)高端產(chǎn)品市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2007年，零部件行業(yè)超過(guò)40%的產(chǎn)值和銷(xiāo)售額是占17%的外資企業(yè)創(chuàng)造的；中資零部件企業(yè)由于規(guī)模小，沒(méi)有掌握先進(jìn)的核心技術(shù)，再加上管理水平差，因此，所生產(chǎn)的產(chǎn)品技術(shù)附加值低，目前正處于被邊緣化、低端化的危險(xiǎn)。因此，增強(qiáng)創(chuàng)新能力對(duì)于中資零部件企業(yè)尤為重要。據(jù)悉，目前，中資零部件企業(yè)在技術(shù)研發(fā)的投入，其行業(yè)總平均水平尚不到銷(xiāo)售額的1%，而跨國(guó)公司一般在10%左右，這說(shuō)明我們?cè)诩夹g(shù)研發(fā)上的投入嚴(yán)重不足創(chuàng)新必須要有自己

15、的技術(shù)積累。企業(yè)的創(chuàng)新能力絕不會(huì)憑空形成，它依靠的是長(zhǎng)期經(jīng)驗(yàn)的積累和總結(jié)。而積累只能依靠長(zhǎng)期扎扎實(shí)實(shí)的試驗(yàn)與研究。只有占據(jù)了技術(shù)的制高點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)上的跨越，才是真正的跨越。提高工藝裝備技術(shù)水平，解決好先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備和落后的工藝裝備水平的矛盾。目前，我國(guó)的不少零部件企業(yè)擁有高、精、尖的生產(chǎn)設(shè)備，但卻在刀、量、輔、夾、模等工裝技術(shù)上水平落后；在設(shè)計(jì)、制造、使用和管理上存在這嚴(yán)重的問(wèn)題，這些都致使企業(yè)的生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量大打折扣。因此，零部件企業(yè)更要重視和加強(qiáng)制造工藝裝備技術(shù)的研究和人才的培養(yǎng)。改善整車(chē)和零部件的關(guān)系目前，我國(guó)整車(chē)和零部件企業(yè)之間的矛盾仍然是零部件企業(yè)反映比較強(qiáng)烈的問(wèn)題。這個(gè)矛盾主

16、要表現(xiàn)在,整車(chē)企業(yè)對(duì)零部件產(chǎn)品質(zhì)量“三包”索賠的執(zhí)行還不規(guī)范，對(duì)4S店或售后服務(wù)店的管理存在一些漏洞，從產(chǎn)品發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題、決定索賠到瑕疵產(chǎn)品回收的整個(gè)過(guò)程還不夠透明，管理還不夠嚴(yán)密，這些都導(dǎo)致了零部件企業(yè)蒙受了不明不白的經(jīng)濟(jì)損失。需要表明的是，整車(chē)和零部件企業(yè)的目標(biāo)和利益是一致的。因此，整車(chē)和零部件雙方應(yīng)該是平等的，關(guān)系應(yīng)該是和諧的。在當(dāng)前成本壓力都很大的狀況下，應(yīng)該兼顧到各供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的利益，使整車(chē)和零部件企業(yè)都有合理的利潤(rùn)空間。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在自主品牌整車(chē)的零部件配套企業(yè)中，中資零部件企業(yè)占了一半以上，這說(shuō)明我國(guó)自主品牌整車(chē)企業(yè)為發(fā)展零部件企業(yè)起到了積極的帶動(dòng)作用。引導(dǎo)、促進(jìn)零部件龍頭企業(yè)走集團(tuán)化

17、、國(guó)際化道路；扶持中小零部件企業(yè)走專業(yè)化、小企業(yè)、大市場(chǎng)的道路。零部件是一個(gè)高度競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，促進(jìn)其走專業(yè)化分工、集約化生產(chǎn)的道路，必須要發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制的作用。國(guó)家應(yīng)研究鼓勵(lì)政策，引導(dǎo)零部件產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。扶持零部件專業(yè)化的小行業(yè)龍頭企業(yè)做大做強(qiáng)。因?yàn)?，只有專業(yè)化才能做精、做強(qiáng)，成為高度協(xié)作的制造體系。同時(shí)還可以節(jié)約投資、大大降低產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。此外還有一個(gè)主要的問(wèn)題，就是鑄造行業(yè)的能耗和環(huán)保問(wèn)題。眾所周知，鑄造行業(yè)歷來(lái)是中國(guó)工業(yè)行業(yè)里面的能耗和環(huán)境污染大戶，每噸能耗是西方發(fā)達(dá)國(guó)家的2倍以上，而建設(shè)節(jié)約型產(chǎn)業(yè)將是未來(lái)我國(guó)工業(yè)長(zhǎng)期的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，因此如果不能很好的解決能耗過(guò)大和環(huán)境污染問(wèn)題，那么鑄造企

18、業(yè)將面臨著與國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策相悖的而被淘汰的巨大危險(xiǎn)。以技術(shù)進(jìn)步來(lái)滿足不斷增長(zhǎng)的消費(fèi)需求，以持續(xù)降低成本來(lái)謀求競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，是工業(yè)發(fā)展的基本規(guī)律。結(jié)合整個(gè)資源鏈的供給狀況，結(jié)合企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式，從粗放型向精細(xì)、精準(zhǔn)、節(jié)約型轉(zhuǎn)化，不斷降低成本，不斷改進(jìn)管理，最大限度地提高各種資源的利用效率。就建企業(yè)自身來(lái)說(shuō)，必須圍繞節(jié)能問(wèn)題研發(fā)高新技術(shù)，優(yōu)化現(xiàn)有的工藝、技術(shù)、裝備和管理，真正使之具有現(xiàn)代化節(jié)能型企業(yè)應(yīng)有狀態(tài)及水平，實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效、低耗、符合環(huán)境保護(hù)要求的均衡穩(wěn)定生產(chǎn)。同時(shí)高等院校和工業(yè)企業(yè)技術(shù)中心應(yīng)圍繞生產(chǎn)實(shí)踐中的節(jié)能問(wèn)題積極進(jìn)行研究和攻關(guān)，不斷加速我國(guó)汽車(chē)零部件鑄造產(chǎn)業(yè)科技進(jìn)步，更多地采用

19、節(jié)能新技術(shù)，以節(jié)能、降耗為重點(diǎn)，大力開(kāi)發(fā)和推廣使用先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)和環(huán)保技術(shù)。此外，政府還應(yīng)該從體制、政策上引導(dǎo)建產(chǎn)業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展，盡快出臺(tái)相關(guān)法律，依靠法制的手段來(lái)遏制能源和資源的浪費(fèi)和過(guò)度消耗，減少其對(duì)環(huán)境的污染和破壞。還要以科技創(chuàng)新為龍頭，打造核心競(jìng)爭(zhēng)力。現(xiàn)在企業(yè)面臨著發(fā)展與資源、能源和環(huán)境產(chǎn)生尖銳矛盾的問(wèn)題，這既是汽車(chē)零部件鑄造行業(yè)所面臨的危機(jī)，同時(shí)它又是一個(gè)很好發(fā)展機(jī)遇，它必然將帶來(lái)該行業(yè)的進(jìn)一步洗牌，一批競(jìng)實(shí)力雄厚，富有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)將在此輪洗牌中脫穎而出，最終成為行業(yè)的佼佼者，而另外一部分企業(yè)則難逃被市場(chǎng)淘汰的命運(yùn)。*汽車(chē)零部件有限責(zé)任公司著眼于未來(lái)，響應(yīng)國(guó)家建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的號(hào)召

20、，遵循開(kāi)發(fā)與節(jié)約并舉，把節(jié)約能源，綠色環(huán)保放在首位的原則。充分考慮資源、能源供給狀況和自身特點(diǎn)，積極采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備，開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新、節(jié)能降耗、挖潛增效和資源綜合利用。2.2 項(xiàng)目建設(shè)必要性一、本項(xiàng)目的建設(shè)是順應(yīng)國(guó)家節(jié)能減排工作的要求2007年6月，國(guó)務(wù)院印發(fā)了的發(fā)展改革委會(huì)同有關(guān)部門(mén)制定的節(jié)能減排綜合性工作方案，明確了2010年中國(guó)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)任務(wù)和總體要求。方案指出，到2010年，中國(guó)萬(wàn)元國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值能耗將由2005年的1.22噸標(biāo)準(zhǔn)煤下降到1噸標(biāo)準(zhǔn)煤以下，降低20%左右；單位工業(yè)增加值用水量降低30%?！笆晃濉逼陂g，中國(guó)主要污染物排放總量減少10%，到2010年，二氧化硫

21、排放量由2005年的2549萬(wàn)噸減少到2295萬(wàn)噸，化學(xué)需氧量(COD)由1414萬(wàn)噸減少到1273萬(wàn)噸；全國(guó)設(shè)市城市污水處理率不低于70%，工業(yè)固體廢物綜合利用率達(dá)到60%以上。隨著汽車(chē)行業(yè)近年來(lái)的高速發(fā)展，國(guó)內(nèi)對(duì)于汽車(chē)零部件的需求也越來(lái)越旺盛。而汽車(chē)鑄造行業(yè)的高能耗高污染一直是國(guó)家渴望解決的問(wèn)題，為了與國(guó)際先進(jìn)水平接軌，達(dá)到節(jié)能減排的目的，這就需要繼續(xù)開(kāi)發(fā)先進(jìn)合理的生產(chǎn)工藝，采用新型環(huán)保的機(jī)器設(shè)備，使國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件鑄造的節(jié)能減排水平不斷的踏上新臺(tái)階。*汽車(chē)零配件有限責(zé)任公司作為江鈴汽車(chē)集團(tuán)專門(mén)的供應(yīng)商，按照江鈴集團(tuán)的高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求，設(shè)備選型根據(jù)技術(shù)進(jìn)步、可靠使用、立足國(guó)內(nèi)的原則，選用工藝技術(shù)

22、先進(jìn)、高效、安全、節(jié)能型的設(shè)備。二、本項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)促進(jìn)當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展意義重大 撫州市是個(gè)農(nóng)業(yè)大市，工業(yè)經(jīng)濟(jì)較為落后，財(cái)政稅收較為薄弱，外向型經(jīng)濟(jì)少，本項(xiàng)目的實(shí)施能夠?yàn)閾嶂菔械母挥鄤趧?dòng)力提供大量的工作崗位，有利于社會(huì)的穩(wěn)定，該項(xiàng)目是汽車(chē)零部件的生產(chǎn)，屬于汽車(chē)行業(yè)的配套產(chǎn)業(yè)，而汽車(chē)行業(yè)是國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)，有著廣闊的市場(chǎng)前景。該項(xiàng)目是以江鈴汽車(chē)集團(tuán)為依托，充分考慮了江鈴集團(tuán)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)需求，前期以江鈴集團(tuán)為目標(biāo)市場(chǎng)，后期以國(guó)內(nèi)外高端鑄造及機(jī)械加工為目標(biāo)市場(chǎng)，全力把自己打造成為一個(gè)具有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)零部件制造企業(yè)，符合撫州市委市政府主攻工業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈的指導(dǎo)思想。相信隨著該項(xiàng)目的建設(shè)投產(chǎn)，必將提

23、升撫州市的工業(yè)品位，增加當(dāng)?shù)刎?cái)政稅收，擴(kuò)大產(chǎn)品出口創(chuàng)匯，完善撫州市的工業(yè)鏈條，改變傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的觀念，影響和帶動(dòng)當(dāng)?shù)丶庸ぶ圃鞓I(yè)的逐步形成。三、本項(xiàng)目的實(shí)施將為企業(yè)自身帶來(lái)良好的經(jīng)濟(jì)效益我國(guó)是個(gè)能源消費(fèi)大國(guó)，節(jié)能是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一項(xiàng)長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略方針,十七大報(bào)告中指出的“建設(shè)生態(tài)文明，基本形成節(jié)約能源資源和保護(hù)生態(tài)環(huán)境的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、增長(zhǎng)方式、消費(fèi)模式。循環(huán)經(jīng)濟(jì)形成較大規(guī)模，可再生能源比重顯著上升。主要污染物排放得到有效控制，生態(tài)環(huán)境質(zhì)量明顯改善”?！?要完善有利于節(jié)約能源資源和保護(hù)生態(tài)環(huán)境的法律和政策，加快形成可持續(xù)發(fā)展體制機(jī)制。落實(shí)節(jié)能減排工作責(zé)任制。開(kāi)發(fā)和推廣節(jié)約、替代、循環(huán)利用和治理污染的先進(jìn)適用技術(shù)

24、，發(fā)展清潔能源和可再生能源，保護(hù)土地和水資源，建設(shè)科學(xué)合理的能源資源利用體系，提高能源資源利用效率?！痹谑袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天,企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中要求得生存與發(fā)展,就必須做好節(jié)能工作,降低成本,增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,增加經(jīng)濟(jì)效益。正是基于這樣的理念，*汽車(chē)零部件有限責(zé)任公司嚴(yán)格要求自己，銳意進(jìn)取，不但取得明顯的環(huán)境效益、社會(huì)效益，而且還獲得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)發(fā)展生產(chǎn)、節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境的多重目標(biāo)。綜上所述，該項(xiàng)目的建設(shè)是必要的、迫切的。第三章 市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)3.1 市場(chǎng)供求分析3.1.1國(guó)外市場(chǎng)需求狀況當(dāng)今世界汽車(chē)市場(chǎng)已形成了西歐、北美、日本、亞洲等幾大地區(qū)，其中，西歐是進(jìn)出口并進(jìn)的第一大地區(qū)，其所

25、占世界汽車(chē)貿(mào)易額達(dá)30-50%，北美和日本是以進(jìn)口為主的地區(qū)，西歐北美生日本三大市場(chǎng)占到世界汽車(chē)零部件進(jìn)口40%。亞洲汽車(chē)零部件出口占到世界總出口的40%。從發(fā)展來(lái)看，亞洲地區(qū)的汽車(chē)零部件品質(zhì)良好、成本低、勞動(dòng)力豐富、勞動(dòng)力價(jià)格低，產(chǎn)品適應(yīng)市場(chǎng)范圍廣，有固定的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，有穩(wěn)定的客戶群，有走入國(guó)際市場(chǎng)的前提條件和基礎(chǔ)，出口仍將持續(xù)高速增長(zhǎng)，汽車(chē)零部件是發(fā)展中國(guó)家擴(kuò)大出口、賺取外匯的支柱產(chǎn)業(yè)之一，這一發(fā)展趨勢(shì)是勢(shì)不可擋的。汽車(chē)零部件是我國(guó)出口創(chuàng)匯的支柱產(chǎn)業(yè)之一，由于受到世界經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，西方發(fā)達(dá)國(guó)家已逐漸把一些勞動(dòng)密集性加工業(yè)轉(zhuǎn)向發(fā)展中國(guó)家。3.1.2國(guó)內(nèi)市場(chǎng)分析國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)水平，取決于經(jīng)濟(jì)

26、的發(fā)展、人口的增長(zhǎng)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化，而汽車(chē)消費(fèi)的絕對(duì)量是呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)由“溫飽型經(jīng)濟(jì)”向“小康型經(jīng)濟(jì)”發(fā)展，為家用轎車(chē)的生產(chǎn)發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件，也為汽車(chē)零部件生產(chǎn)創(chuàng)造了機(jī)遇。從發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，汽車(chē)零部件產(chǎn)品將成為行業(yè)未來(lái)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著居民生活水平的逐步提高，居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生了明顯變化，家用轎車(chē)日益增多，據(jù)統(tǒng)計(jì)，家用轎車(chē)人均擁有量達(dá)到1/10，并呈逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)。汽車(chē)零部件作為汽車(chē)工業(yè)的基礎(chǔ)，是支撐汽車(chē)工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。特別是當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)正在轟轟烈烈、如火如荼開(kāi)展的自主開(kāi)發(fā)與創(chuàng)新，更需要一個(gè)強(qiáng)大的零部件體系作支撐。整車(chē)自主品牌與技術(shù)創(chuàng)新需要零部件作基礎(chǔ)，零部件的自主創(chuàng)新

27、又對(duì)整車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生強(qiáng)大推動(dòng)力，他們是相互影響、相互作用的，沒(méi)有整車(chē)的自主品牌，強(qiáng)大零部件體系的研發(fā)創(chuàng)新能力難以迸發(fā)，沒(méi)有強(qiáng)大零部件體系的支撐，自主品牌的做大作強(qiáng)將難以為繼。2007年1-11月，中國(guó)全部汽車(chē)零部件及配件制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)累計(jì)工業(yè)總產(chǎn)值683,525,503千元，比上年同期增長(zhǎng)了37.34%；實(shí)現(xiàn)累計(jì)產(chǎn)品銷(xiāo)售收入663,529,269千元，比上年同期增長(zhǎng)了37.45%；實(shí)現(xiàn)累計(jì)利潤(rùn)總額48,487,363千元，比上年同期增長(zhǎng)了68.61%；截至2007年11月底，全行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量為7171家。 2008年1-11月，中國(guó)汽車(chē)零部件及配件制造行業(yè)實(shí)現(xiàn)累計(jì)工業(yè)總產(chǎn)值865,835

28、,708千元，比上年同期增長(zhǎng)了25.62%；實(shí)現(xiàn)累計(jì)產(chǎn)品銷(xiāo)售收入837,913,601千元，比上年同期增長(zhǎng)了24.12%；實(shí)現(xiàn)累計(jì)利潤(rùn)總額53,876,595千元，比上年同期增長(zhǎng)了15.92%；截至2008年11月底，全行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量為8303家。 2009年1-10月份我國(guó)汽車(chē)零部件出口132.5億元，同比增長(zhǎng)30%。2009年1-12月份我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品累計(jì)出口278.30萬(wàn)臺(tái)，比去年同期下降了42.64%；累計(jì)出口金額7.22億美元，比去年同期下降了45.22%。出口主要國(guó)家為日本、伊朗、巴基斯坦、阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)、越南、墨西哥、土耳其、意大利等。2009年1-12月份，我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)

29、品累計(jì)進(jìn)口63.89萬(wàn)臺(tái)，比去年同期增長(zhǎng)了12.77%；累計(jì)進(jìn)口金額17.49億美元，比去年同期增長(zhǎng)了3.98%。進(jìn)口主要國(guó)家為日本、匈牙利、德國(guó)、韓國(guó)、美國(guó)、英國(guó)、加拿大、荷蘭等。行業(yè)收入和利潤(rùn)相對(duì)上年同期均有增長(zhǎng)，盈利能力大致保持在上年水平。2009年，汽車(chē)行業(yè)的井噴已經(jīng)證明了這點(diǎn)，很多人預(yù)言未來(lái)的幾年內(nèi)中國(guó)必將超越美國(guó)成為世界第一大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)。由此可見(jiàn)，我國(guó)巨大的汽車(chē)消費(fèi)需求將對(duì)汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生巨大的帶動(dòng)作用。優(yōu)良的投資環(huán)境將為汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)良好的發(fā)展前景，伴隨著國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)的不景氣，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)有基礎(chǔ)與制造業(yè)的較強(qiáng)實(shí)力是汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展的潛在優(yōu)勢(shì)。中國(guó)已逐

30、步成為全球汽車(chē)整車(chē)和零部件巨頭布局的重點(diǎn)，這將為我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)持續(xù)、良好的發(fā)展機(jī)會(huì)。預(yù)計(jì)未來(lái)幾年中西部汽車(chē)普及率將快速提升，同時(shí)沿海地區(qū)換車(chē)高峰將逐步到來(lái)，2010年汽車(chē)需求仍將維持15%增長(zhǎng)。由于行業(yè)新建產(chǎn)能大多要到2011年以后才能投產(chǎn)，2010年行業(yè)供求格局將依舊偏緊，行業(yè)盈利仍將持續(xù)增長(zhǎng)。預(yù)測(cè)到2015年,我國(guó)汽車(chē)和零部件出口達(dá)到850億美元,年均增長(zhǎng)約20%。汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)脫離整車(chē)企業(yè)并形成專業(yè)化零部件集團(tuán)，正成為一種全球化趨勢(shì)。國(guó)際著名的汽車(chē)及零部件企業(yè)，幾乎都在中國(guó)建立了合資或獨(dú)資企業(yè)，引進(jìn)技術(shù)合資企業(yè)已超過(guò)1000家。國(guó)內(nèi)一批科技含量高、效益好、規(guī)模大的汽車(chē)及

31、零部件企業(yè)逐步成長(zhǎng)起來(lái)。隨著國(guó)際上汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始實(shí)行零部件“全球化采購(gòu)”策略及國(guó)際跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)推行本土化策略，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將出現(xiàn)巨大的零部件配件缺口。預(yù)計(jì)2010年，中國(guó)汽車(chē)零部件國(guó)內(nèi)產(chǎn)值將達(dá)到7000億元左右。3.2 國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)SWOT分析近年來(lái)，雖然通過(guò)加大投資力度、加快建設(shè)進(jìn)程、改變技術(shù)落后、管理不善的局面，我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)初步建立了門(mén)類比較齊全，尚能維持國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)需要的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)體系。但與國(guó)外相比，仍存在著巨大的差距，總體發(fā)展滯后于整車(chē)的發(fā)展。因此，明確我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)面臨的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、威脅與機(jī)遇，這對(duì)于提高中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展非常必要

32、和迫切。一 、中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)1.市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。中國(guó)人口基數(shù)較大，如果汽車(chē)進(jìn)入尋常百姓家庭,這將是一個(gè)絕無(wú)僅有的巨大市場(chǎng)。從目前的情況看，當(dāng)國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)需求的平均增長(zhǎng)率長(zhǎng)期徘徊在4 5%時(shí),我國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)卻以兩位數(shù)字的速度遞增，并且隨著人民收入水平的不斷提高、汽車(chē)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了向私人消費(fèi)的重要轉(zhuǎn)變，汽車(chē)的私人消費(fèi)市場(chǎng)處在蓄勢(shì)待發(fā)的重要時(shí)期、大國(guó)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)開(kāi)始顯現(xiàn)。我國(guó)巨大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的諸多環(huán)節(jié)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，零部件的需求量將隨著汽車(chē)銷(xiāo)量、保有量的增長(zhǎng)而“水漲船高”。同時(shí)貼近我國(guó)市場(chǎng)的獨(dú)立研發(fā)需求也將產(chǎn)生。離市場(chǎng)最近正是中國(guó)零部件企業(yè)的最大優(yōu)勢(shì)。國(guó)際大型零部件企業(yè)當(dāng)然不會(huì)

33、輕易放棄這一巨大市場(chǎng)，因此紛紛在我國(guó)投資辦廠，其目的就是規(guī)避目前存在的政策障礙、盡早搶占中國(guó)市場(chǎng)份額。因此中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)要發(fā)展壯大必須緊緊抓住這一優(yōu)勢(shì)、采取大國(guó)發(fā)展模式發(fā)展本國(guó)企業(yè)，不能將零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展完全寄托于跨國(guó)公司身上。2.成本優(yōu)勢(shì)。曾經(jīng)有國(guó)外公司認(rèn)為中國(guó)零部件規(guī)模小,成本過(guò)高、不具有成本和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)實(shí)中也的確存在某些零部件產(chǎn)品價(jià)格高于國(guó)際市場(chǎng)的情況。不過(guò)，這些論據(jù)并不充分，根據(jù)韓國(guó)全國(guó)經(jīng)濟(jì)人聯(lián)合會(huì)2008年對(duì)在中韓兩國(guó)均設(shè)有工廠的44個(gè)大企業(yè)進(jìn)行調(diào)查的結(jié)果、韓國(guó)法人稅平均比中國(guó)高3.2個(gè)百分點(diǎn)，工資水平高8倍、物流費(fèi)用高1.9倍。如果和美國(guó)、日本、歐洲相比，相信中國(guó)的成本優(yōu)勢(shì)更明顯

34、。一個(gè)有力的證據(jù)是，在歐、美、日等地將汽車(chē)制造業(yè)及零部件業(yè)向低成本地區(qū)轉(zhuǎn)移時(shí)，中國(guó)成為其首選地之一。如果中國(guó)沒(méi)有成本優(yōu)勢(shì)，這些國(guó)家的企業(yè)何必舍近求遠(yuǎn)呢？尤其是我國(guó)擁有一大批熟悉制造工藝和具有一定技術(shù)能力的工程技術(shù)人員，他們的工資成本僅為發(fā)達(dá)國(guó)家的幾十分之一，就勞動(dòng)力綜合素質(zhì)來(lái)說(shuō)優(yōu)勢(shì)更明顯。勞動(dòng)力的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，是全球化背景下將我國(guó)的勞動(dòng)力要素同國(guó)外的技術(shù)要素相結(jié)合的十分有利的條件，并能在對(duì)外合作中逐步提升學(xué)習(xí)曲線。這既是我國(guó)接受跨國(guó)公司生產(chǎn)轉(zhuǎn)移的優(yōu)勢(shì)，也有可能同跨國(guó)公司進(jìn)行技術(shù)和研發(fā)合作、還有可能在全球分工體系中形成一些具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、面向國(guó)際市場(chǎng)的企業(yè)，特別是勞動(dòng)密集型的零部件產(chǎn)業(yè)。二 、中國(guó)

35、汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的劣勢(shì)1、產(chǎn)品供應(yīng)方式上的差距。世界汽車(chē)零部件產(chǎn)品的生產(chǎn)供應(yīng)方式已發(fā)生革命性的變化、系統(tǒng)配套模式成為國(guó)際汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)、許多大型汽車(chē)零部件企業(yè)都以系統(tǒng)化、模塊化作為企業(yè)改造的方向。而我國(guó)的汽車(chē)零部件企業(yè)雖然已經(jīng)意識(shí)到這一汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的新趨向，并積極進(jìn)行嘗試、小規(guī)模的模塊化供應(yīng)方式已在一些企業(yè)開(kāi)始運(yùn)用。它是協(xié)作方式上的一種創(chuàng)新，但又是一種全新的思維和方法，但是目前我國(guó)的零部件企業(yè)在組織結(jié)構(gòu)、管理系統(tǒng)上都難以適應(yīng)這種變革。汽車(chē)零部件企業(yè)與整車(chē)廠之間的隸屬關(guān)系制約了它的發(fā)展，地方保護(hù)主義阻礙了跨地區(qū)，跨集團(tuán)的采購(gòu)。而且模塊化供應(yīng)要求零部件企業(yè)進(jìn)一步參與產(chǎn)品的研究開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)與汽車(chē)整機(jī)

36、的同步開(kāi)發(fā)和超前開(kāi)發(fā)、我國(guó)的汽車(chē)零部件企業(yè)還不具備這樣的技術(shù)能力。2、研究和技術(shù)方面的差距。歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家的零部件企業(yè)都擁有相當(dāng)強(qiáng)的技術(shù)開(kāi)發(fā)能力，它們與整車(chē)進(jìn)行同步設(shè)計(jì)、制造，個(gè)別領(lǐng)域甚至超前發(fā)展。日本在以組裝產(chǎn)業(yè)為龍頭的產(chǎn)業(yè)體系出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，開(kāi)始把高功能、高附加值零部件和中間材料作為“中場(chǎng)產(chǎn)業(yè)”予以重視，“中場(chǎng)產(chǎn)業(yè)”將成為今后制造業(yè)的核心和領(lǐng)導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。而我國(guó)的汽車(chē)零部件企業(yè)由于與整車(chē)廠的技術(shù)交流基本是單向的，即只需按照現(xiàn)成的圖紙進(jìn)行生產(chǎn)制造、很少有機(jī)會(huì)參與整車(chē)廠的研究與開(kāi)發(fā)，從而限制了汽車(chē)零 部件企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。在汽車(chē)電子化、數(shù)字化和汽車(chē)設(shè)計(jì)微機(jī)化將要為傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)技術(shù)的概念圈上句號(hào)的時(shí)候、我

37、國(guó)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)的全部技術(shù)都尚未全部掌握，這種差距不能不說(shuō)是巨大的。3、國(guó)際化經(jīng)營(yíng)上的差距。國(guó)際化是世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的另一個(gè)重要趨勢(shì),國(guó)際化促使資源在全球范圍內(nèi)的優(yōu)化配置。世界汽車(chē)市場(chǎng)上、無(wú)論是整車(chē)還是零部件、都逐漸呈現(xiàn)寡頭壟斷的市場(chǎng)格局、整車(chē)與零部件企業(yè)之間形成既競(jìng)爭(zhēng)又合作的戰(zhàn)略聯(lián)盟已成為共識(shí),以“最佳采購(gòu)原則”為基礎(chǔ)的全球采購(gòu)正在成為整車(chē)企業(yè)普遍采用的經(jīng)營(yíng)行為。以往我國(guó)汽車(chē)零部件業(yè)的發(fā)展幾乎完全依賴國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、最終是依賴我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)總量的擴(kuò)充。近年來(lái)、跨國(guó)汽車(chē)廠商和零部件制造商紛紛在中國(guó)本土投資辦廠,同時(shí)加大了在我國(guó)的采購(gòu)力度,這一方面導(dǎo)致了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的被動(dòng)國(guó)際化，另一方面也促進(jìn)了國(guó)內(nèi)零部

38、件企業(yè)融入國(guó)際市場(chǎng)、“最佳采購(gòu)原則”已被一部分國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)所采用。雖然國(guó)際化在中國(guó)還處于起步階段，但經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的過(guò)渡,中國(guó)的本地汽車(chē)市場(chǎng)將逐步融入國(guó)際市場(chǎng)，成為國(guó)際市場(chǎng)的一部分，一部分中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)也將成為跨國(guó)公司全球供應(yīng)鏈中的一環(huán)。三、中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)面臨的機(jī)遇1.中國(guó)市場(chǎng)具有廣闊的發(fā)展前景。中國(guó)已成為汽車(chē)行業(yè)世界最大的潛在市場(chǎng)之一，并且這個(gè)市場(chǎng)正在由潛在的市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)。德?tīng)柛９?008年的全球銷(xiāo)量有小幅下降、但中國(guó)的市場(chǎng)卻始終保持了強(qiáng)勁的勢(shì)頭。近年來(lái)，德?tīng)柛Ｔ谥袊?guó)的產(chǎn)銷(xiāo)量始終保持著兩位數(shù)的高增長(zhǎng)，這是德?tīng)柛Ｔ谌蚋鞯氐?0多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的業(yè)務(wù)中絕無(wú)僅有的?？梢哉f(shuō)，潛力巨大

39、的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)為汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了廣闊的空間。全球著名的調(diào)查機(jī)構(gòu)DR工公司在“次貸危機(jī)”后調(diào)整了對(duì)全球市場(chǎng)的預(yù)測(cè)，惟有中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有調(diào)整。同時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)作為一個(gè)新興的市場(chǎng)，有著非常廣闊的機(jī)遇。近幾年來(lái)，世界汽車(chē)和汽車(chē)零部件行業(yè)大型跨國(guó)公司紛紛將全球采購(gòu)中心建立在中國(guó)或?qū)⒉少?gòu)的重點(diǎn)放在了中國(guó)，全球都在討論中國(guó)即將成為世界汽車(chē)生產(chǎn)基地。實(shí)際上，隨著中國(guó)國(guó)內(nèi)政策方面的變化、汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)化定位、資本市場(chǎng)的不斷成熟、業(yè)界管理者和廣大投資者認(rèn)定，眼下正是投資零部件的最佳時(shí)機(jī)。中國(guó)實(shí)際上也將會(huì)成為世界汽車(chē)零部件工業(yè)的生產(chǎn)基地，2.國(guó)際市場(chǎng)將成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件廠商新的發(fā)展空間。中國(guó)汽車(chē) 零部件工業(yè)未來(lái)的發(fā)展

40、戰(zhàn)略、是成為世界性或者區(qū)域性的汽車(chē)零部件制造基地，而不僅僅為我國(guó)整車(chē)產(chǎn)業(yè)配套。我國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)“十一五”期間產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整思路是，通過(guò)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)改變采購(gòu)方式，汽車(chē)零部件企業(yè)與國(guó)外合資，合作，逐步形成按專業(yè)化分工，分層次的合理的零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。要集中一批能夠按照系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，生產(chǎn)，配套，面向國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng),按經(jīng)濟(jì)規(guī)模生產(chǎn)的零部件配套小型巨人企業(yè)。近年來(lái)、通過(guò)引進(jìn)消化、中國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)整體水平明顯提高、部分企業(yè)的裝備和技術(shù)已達(dá)國(guó)際水平，一部分勞動(dòng)密集型二原材料型零部件已批量出口。相關(guān)部門(mén)對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力分析表明，在與世界先進(jìn)國(guó)家零部件工業(yè)進(jìn)行比較的基礎(chǔ)上、選擇了為目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)大批量生產(chǎn)

41、的轎車(chē)配套的關(guān)鍵零部件、通過(guò)對(duì)這些產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的量化分析、確認(rèn)活塞、散熱器、汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)等33種產(chǎn)品為競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的產(chǎn)品、活塞環(huán)、空氣濾清器等二十余種產(chǎn)品為競(jìng)爭(zhēng)力與國(guó)外接近或有潛在競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品。這就說(shuō)明我們的有些產(chǎn)品目前在國(guó)際同類產(chǎn)品中并不落后，在質(zhì)量上并不次于他們，而在價(jià)格上又具有優(yōu)勢(shì)，這部分產(chǎn)品完全有能力走出國(guó)門(mén)。尤其是加入WTO之后，關(guān)稅壁壘降低了，國(guó)際渠道更加暢通了，國(guó)際來(lái)往更方便了，這為中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)品打入國(guó)際市場(chǎng)提供了更加便利的條件。四、中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)1.全球化的競(jìng)爭(zhēng)要求越來(lái)越高。汽車(chē)工業(yè)全球化的概念是二十世紀(jì)九十年代提出來(lái)的，中國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)已成為繼整車(chē)之外全球化

42、的另一重要領(lǐng)域。目前跨國(guó)公司全球采購(gòu)的比例越來(lái)越高 , 自制率越來(lái)越低，像通用公司甚至把全球規(guī)模最大的一個(gè)零部件生產(chǎn)集團(tuán)德?tīng)柛７蛛x出去,因此,中國(guó)要成為世界重要零部件生產(chǎn)基地的關(guān)鍵是能夠 加入跨國(guó)公司的全球采購(gòu)體系。要做到這一點(diǎn)的根本問(wèn)題,就是要提高中國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力、只有不斷提高競(jìng)爭(zhēng)力、才能在國(guó)際市場(chǎng)上取得成功。然而,要做到這一點(diǎn)卻非常不容易。一方面國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)品、汽車(chē)技術(shù)特別是電子、環(huán)保、新能源技術(shù)發(fā)展迅速,汽車(chē)生產(chǎn)方式向平臺(tái)化、模塊化轉(zhuǎn)變、這就迫使汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)也必須緊緊跟上這些變化、而國(guó)內(nèi)大多數(shù)汽車(chē)零部件廠商都不具備這一能力。另一方面，市場(chǎng)的發(fā)展對(duì)汽車(chē)零部件供應(yīng)商提出了越來(lái)越高的

43、要求、比如質(zhì)量要求零缺陷、成本每年降低百分之十五、零物流事故、百分之百的服務(wù)效率、要求參與共同開(kāi)發(fā)等。在國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件核心競(jìng)爭(zhēng)力還相對(duì)較弱的情況下,難以應(yīng)對(duì)整車(chē)企業(yè)日益提高的要求。2.整車(chē)市場(chǎng)價(jià)格過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的影響。近年來(lái)、國(guó)內(nèi)整車(chē)降價(jià)潮一浪高過(guò)一浪、甚至有愈演愈烈的趨勢(shì)。急風(fēng)暴雨般的價(jià)格戰(zhàn)打掉了中國(guó)整車(chē)行業(yè)的暴利,整車(chē)企業(yè)要在價(jià)格大戰(zhàn)中獲勝最常用的手段是降低采購(gòu)成本,也就意味著中國(guó)的整車(chē)企業(yè)把降價(jià)的成本壓力全部或大部分地轉(zhuǎn)移到零部件企業(yè)。面對(duì)整車(chē)企業(yè)的過(guò)分要求或無(wú)理要求、零部件廠商敢怒不敢言。在汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家,整車(chē)企業(yè)有準(zhǔn)確測(cè)算汽車(chē)零部件企業(yè)成本的科學(xué)體系,并且自覺(jué)而嚴(yán)格地按照科學(xué)體系測(cè)算出的

44、結(jié)果、來(lái)決定汽車(chē)零部件價(jià)格、有意識(shí)地讓汽車(chē)零部件企業(yè)有利可圖。中國(guó)一些整車(chē)企業(yè)卻沒(méi)有這樣的科學(xué)測(cè)算體系、他們不顧汽車(chē)零部件企業(yè)的疾苦,僅憑想當(dāng)然、肆意壓低汽車(chē)零部件價(jià)格、這就不可避免地逼近甚至突破了汽車(chē)零部件企業(yè)的成本極限。一些汽車(chē)零部件企業(yè)因此無(wú)利可圖、其必要的資金、售后服務(wù)資金、管理投入、員工培訓(xùn)費(fèi)等就無(wú)法保證了。同時(shí),國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)本身困難重重、也難以承受整車(chē)降價(jià)所帶來(lái)的成本壓力。國(guó)內(nèi)大多數(shù)汽車(chē)零部件企業(yè)開(kāi)發(fā)能力較弱、缺乏知識(shí)產(chǎn)權(quán)、只能照?qǐng)D加工、掙點(diǎn)苦力錢(qián)、以致產(chǎn)品附加值低、利潤(rùn)微薄?？傊?通過(guò)SWOT分析可以看出,中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)在市場(chǎng)、成本和配套產(chǎn)業(yè)等方面具有一定優(yōu)勢(shì)。但是與發(fā)

45、達(dá)國(guó)家相比、中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)還存在規(guī)模上的差距、產(chǎn)品供應(yīng)方式上的差距、研發(fā)和技術(shù)上的差距以及在國(guó)際化經(jīng)營(yíng)上的差距。同時(shí)、由于全球化的競(jìng)爭(zhēng)要求越來(lái)越高、整車(chē)市場(chǎng)價(jià)格過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)等等原因、中國(guó)汽車(chē)零部件也面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。因此，有必要整合中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)，擴(kuò)大規(guī)模，發(fā)揮競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從而提高我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。3.3企業(yè)市場(chǎng)分析項(xiàng)目位于*省撫州市，離*江鈴汽車(chē)集團(tuán)總部南昌只有不到200公里的路程，具有交通運(yùn)輸上的優(yōu)勢(shì)。根據(jù)自己的特點(diǎn)，公司的初步戰(zhàn)略是以江鈴汽車(chē)集團(tuán)為依托，充分考慮江鈴汽車(chē)集團(tuán)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)需求，前期主要以江鈴汽車(chē)集團(tuán)為目標(biāo)客戶，針對(duì)江鈴汽車(chē)集團(tuán)目前的情況有針對(duì)性的進(jìn)行產(chǎn)品的生產(chǎn)

46、，后期隨著規(guī)模的擴(kuò)大將逐漸以國(guó)內(nèi)外高端鑄造及機(jī)械加工為目標(biāo)市場(chǎng)。本項(xiàng)目的加工產(chǎn)品全部供應(yīng)給*汽車(chē)底盤(pán)公司替代從路途極為遙遠(yuǎn)的河南購(gòu)置的產(chǎn)品，加上江鈴鑄造技術(shù)的支持具有極大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。目前江鈴汽車(chē)集團(tuán)旗下的江鈴鑄造廠有三條生產(chǎn)線，BMD線（水平分型），主要生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，缸蓋及大型殼體鑄件；DISA（垂直分型），主要生產(chǎn)小件；Z148線（水平分型），主要生產(chǎn)中小件。由于江鈴鑄造廠前期的工藝規(guī)劃及其資金投入導(dǎo)致其生產(chǎn)成本較高，只有生產(chǎn)附加值較高的產(chǎn)品才有一定的利潤(rùn)，目前江鈴鑄造廠的產(chǎn)品均價(jià)在9000元/噸以上，按照現(xiàn)在的價(jià)格體系，一般客戶無(wú)法承受，這其中存在著巨大的市場(chǎng)空間。為了滿足這部分客戶對(duì)于

47、中低端價(jià)位產(chǎn)品的需求，*汽車(chē)零部件有限責(zé)任公司決定投資建設(shè)一個(gè)生產(chǎn)中低價(jià)位鑄件的鑄造廠，在滿足以上客戶需求的同時(shí)不斷開(kāi)拓新的市場(chǎng)，未來(lái)進(jìn)一步擴(kuò)展產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)入鑄件的機(jī)械加工領(lǐng)域。內(nèi)部市場(chǎng)：目前江鈴汽車(chē)集團(tuán)旗下FD公司，XH公司和CQ工廠每年采購(gòu)鑄件在15000噸以上，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和外購(gòu)價(jià)格如下（1） FD每年采購(gòu)各種制動(dòng)鑄件2500噸，鑄鐵牌號(hào)均為HT250,采購(gòu)價(jià)格為4500元/噸，年夠主減速器殼/蓋，差速器殼。軸承座等底盤(pán)球類鐵件7500噸，鑄鐵牌號(hào)為QT450-10和QT400-12，采購(gòu)價(jià)格6500元/噸。以上產(chǎn)品70%為江鈴配套，另外30%為外銷(xiāo)產(chǎn)品（2） CQ工廠每年外購(gòu)制動(dòng)灰鐵鑄件53

48、08噸，鑄鐵牌號(hào)為HT250,采購(gòu)價(jià)格為4800元/噸，外購(gòu)NKR輪芯球鐵件1032噸，鑄鐵牌號(hào)為QT450-10，采購(gòu)價(jià)格為6600元/噸，以上產(chǎn)品全部為江鈴配套。（3） XH公司年采購(gòu)各種剎車(chē)盤(pán)及箱體灰鑄鐵件2000噸，鑄鐵牌號(hào)為HT250,采購(gòu)價(jià)格5000元/噸，每年購(gòu)各種殼體，蓋板球鐵鑄件3000噸，鑄鐵牌號(hào)為QT450-10和QT400-12，采購(gòu)價(jià)格6500元/噸。采購(gòu)產(chǎn)品為成品和半成品。XH公司品種較多，變化快，批量少。表3-1 企業(yè)內(nèi)部目標(biāo)市場(chǎng)鑄件年需求量預(yù)測(cè)表目標(biāo)客戶典型產(chǎn)品重量（公斤）年需求量年需求噸位材質(zhì)FD公司主殼17.71500002650QTFD公司差殼830000

49、02400QTFD公司主蓋1.45300000435QTFD公司后輪轂12.51697782122QT小計(jì)9197787607CQ工廠NHK制動(dòng)轂211320002772HTCQ工廠NHK制動(dòng)轂1444000616HTCQ工廠TFR制動(dòng)轂24800001920HTCQ工廠NKR輪芯1266000792QTCQ工廠TFR輪芯460000240QT小計(jì)3820006340XH公司殼體121000001200QTXH公司蓋板42000080QTXH公司剎車(chē)盤(pán)2030000600HT小計(jì)1500001880合計(jì)145177815827外部市場(chǎng)：（1） 福建臺(tái)亞公司 江鈴鑄造廠每年為該公司提供各種主減速

50、器殼/蓋和差速器殼等底盤(pán)類球鐵件1500噸，受鑄原材料漲價(jià)和汽車(chē)降價(jià)的雙重壓力，預(yù)計(jì)將有80%的產(chǎn)品需要轉(zhuǎn)移到制造成本更低的鑄造廠。（2） 江鈴OEM部和進(jìn)出口公司依托江鈴集團(tuán)對(duì)外業(yè)務(wù)聯(lián)系的窗口，每年江鈴鑄造廠對(duì)外銷(xiāo)售產(chǎn)品130個(gè)左右，85%都是中等價(jià)位的產(chǎn)品，該部分的產(chǎn)品年需求量約為5000噸/年。表3-2 企業(yè)外部目標(biāo)市場(chǎng)逐漸年需求量預(yù)測(cè)目標(biāo)客戶典型客戶重量年需求量年需求噸位材質(zhì)福建亞臺(tái)主殼1750000850QT福建亞臺(tái)差殼5.560000330QT福建亞臺(tái)主殼0.51200060QT小計(jì)230001240OEM進(jìn)出口公司125000合計(jì)148000017067綜上所述，每年江鈴汽車(chē)集團(tuán)

51、旗下各公司每年需求量將超過(guò)15000噸，如果考慮到未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的高速發(fā)展，未來(lái)10年內(nèi)，市場(chǎng)需求有望突破25000噸。3.4市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析伴隨不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，汽車(chē)零部件市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將逐步加劇，外資企業(yè)會(huì)更加青睞中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)外的實(shí)力廠商也陸續(xù)將生產(chǎn)廠直接設(shè)在國(guó)內(nèi)。而國(guó)內(nèi)一些企業(yè)也逐步形成了一定的品牌效應(yīng)，開(kāi)始向行業(yè)內(nèi)的優(yōu)勢(shì)企業(yè)挑戰(zhàn)。3.5 建設(shè)規(guī)模綜合考慮到目前公司現(xiàn)有的資金實(shí)力和市場(chǎng)前景，該項(xiàng)目的規(guī)模暫定為年生產(chǎn)1500噸汽車(chē)零部件的產(chǎn)能，未來(lái)逐漸增加生產(chǎn)能力。第四章 廠址及建設(shè)條件4.1廠址位置綜合考慮諸多因素，項(xiàng)目廠址選擇位于*撫州市金巢工業(yè)園區(qū)，目前，區(qū)內(nèi)12平方公里內(nèi)的電力、通訊、供水

52、、排水、排污及土地平整以實(shí)現(xiàn)“五通一平”。區(qū)內(nèi)公用設(shè)施完善，擁有兩座110KV變電站，電力供應(yīng)充足。新型通訊、網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)一應(yīng)俱全。目前已經(jīng)初步形成了醫(yī)藥、機(jī)電、紡織服裝、食品四大支柱產(chǎn)業(yè)。開(kāi)發(fā)區(qū)充裕的開(kāi)發(fā)資源，為客商提供了投資置業(yè)的廣闊空間。4.2 自然環(huán)境概況4.2.1 地理位置撫州市市位于*省東南部，地處東經(jīng)1153511718，北緯26292830。東臨上饒市，南與贛州市毗連，西通吉安市，北臨鄱陽(yáng)湖與南昌、鷹潭兩市接壤。地界輪廓略呈長(zhǎng)方形，南北長(zhǎng)約222公里，東西寬近169公里。4.2.2地形地貌撫州市臨川區(qū)地處撫河與撫河支流臨水交匯處，水網(wǎng)稠密，河流以斜貫全區(qū)南北的撫河為主，支流以崇仁河

53、、宜黃河、云山河為大。地表以平原低丘為主，地勢(shì)呈南高北低，中部與北部為河谷沖積平原，地勢(shì)平坦，西部和南部有少量低山丘陵分布。4.2.3氣象撫州市屬亞熱帶濕潤(rùn)季節(jié)性氣候，溫暖濕潤(rùn)，四季分明，春暖夏熱，秋燥冬寒；雨量充沛，分布不均，無(wú)霜期長(zhǎng)(1)氣溫多年平均氣溫：17.8極端最高氣溫：41.0極端最低氣溫：-8.8(2)降雨量多年平均降雨量：1668.4mm年最大降雨量：2480mm年最小降雨量：975.6mm最大一日暴雨量：132.6mm(3)蒸發(fā)量多年平均蒸發(fā)量：1035.2mm(4)濕度年平均相對(duì)濕度：80%(5)無(wú)霜期年平均無(wú)霜期天數(shù)；275天。(6)風(fēng)向及風(fēng)速撫州市區(qū)多年平均風(fēng)速2.3m

54、/s，最大風(fēng)速20m/s。全年風(fēng)向變化較大，68月多為南風(fēng)，其它月份以北風(fēng)為主。4.2.4水文撫河廖家灣水文站實(shí)測(cè)最高洪水位42.78m(黃海高程)，最低枯水位36.46m（黃海高程）；多年平均流量3570m3/s，實(shí)測(cè)最大洪峰流量5800 m3/s，歷史最枯流量1.30 m3/s。臨水婁家村水文站多年平均流量2350m3/s，實(shí)測(cè)最高洪水位41.41m(黃海高程)，最低枯水位33.99m（黃海高程）；實(shí)測(cè)最大洪峰流量4320m3/s，歷史最枯流量3.90m3/s。4.2.5水文地質(zhì)撫州市臨川區(qū)地下水可劃分為三個(gè)主要含水層：（1）松散堆積砂礫孔隙含水層，廣泛分布在撫河、宜黃河兩岸的河漫灘及一級(jí)

55、階地的沖積平原中。其下部的礫石層內(nèi)含有孔隙水，含水厚度一般在10m左右，埋藏深度1.4m2.3m；邊緣低丘較深，為2m7m；平原徑流區(qū)較淺，為0.59m2.7m。地下水除局部地段具微承外，多屬無(wú)壓淺層地下水。（2）溶鈣孔隙含水層。（3）基巖裂隙含水層。4.2.6工程地質(zhì)撫河盆地中部，為大片第四紀(jì)沉積物所覆蓋，基巖零星出露，構(gòu)造簡(jiǎn)單；主要是東北走向，傾向西北的單斜構(gòu)造。沿河地帶為沖積平原級(jí)階地。地層巖性自上而下通常由表土、粉細(xì)砂、中粗砂含礫和基巖組成。廠址所在地地勢(shì)平坦，未發(fā)現(xiàn)不良地質(zhì)現(xiàn)象。4.3 社會(huì)發(fā)展概況撫州市是贛東地區(qū)中心城市，臨川區(qū)是撫州市政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，以食品、紡織、醫(yī)藥、化工業(yè)為主導(dǎo)，具有深厚歷史文化底蘊(yùn)及特色的、旅游文化教育事業(yè)發(fā)達(dá)的、具有良好生態(tài)環(huán)境的現(xiàn)代化生態(tài)城市。工業(yè)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，已形成了紡織、機(jī)械工業(yè)為主，兼有食品、汽車(chē)、化工、電