簡易升降車庫加工項目實施方案范文模板

1、泓域咨詢 /簡易升降車庫加工項目實施方案簡易升降車庫加工項目實施方案泓域咨詢 MACRO報告說明我國對立體倉庫及其物料搬運設備的研制開始并不晚，1963年研制成第一臺橋式堆垛起重機（機械部北京起重運輸機械研究所），1973年開始研制我國第一座由計算機控制的自動化立體倉庫（高15米，機械部起重所負責），該庫1980年投入運行，立體倉庫在我國得到了迅速的發(fā)展。到2003年，我國自動化立體倉庫數(shù)量已超過200座。本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務估算，項目總投資7342.74萬元，其中：建設投資5639.45萬元，占項目總投資的76.80%；建設期利息61.25萬元，占項

2、目總投資的0.83%；流動資金1642.04萬元，占項目總投資的22.36%。根據謹慎財務測算，項目正常運營每年營業(yè)收入17200.00萬元，綜合總成本費用14008.29萬元，凈利潤1913.77萬元，財務內部收益率17.55%，財務凈現(xiàn)值3694.72萬元，全部投資回收期4.83年。本期項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項目技術上可行、經濟上合理，投資方向正確，資本結構合理，技術方案設計優(yōu)良。本期項目的投資建設和實施無論是經濟效益、社會效益等方面都是積極可行的。綜合判斷，在經濟發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存，機遇大于挑戰(zhàn)，發(fā)展形勢總體向好有利，將通過全

3、面的調整、轉型、升級，步入發(fā)展的新階段。知識經濟、服務經濟、消費經濟將成為經濟增長的主要特征，中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強化，產業(yè)發(fā)展進入新階段。報告對項目市場、技術、財務、工程、經濟和環(huán)境等方面進行精確系統(tǒng)、完備無遺的分析，完成包括市場和銷售、規(guī)模和產品、廠址、原輔料供應、工藝技術、設備選擇、人員組織、實施計劃、投資與成本、效益及風險等的計算、論證和評價，選定最佳方案，作為決策依據。本報告基于可信的公開資料，參考行業(yè)研究模型，旨在對項目進行合理的邏輯分析研究。本報告僅作為投資參考或作為參考范文模板用途。目錄第一章 項目緒論第二章 項目投資背景分析第三章 市場需求預測第四章 產品方案第

4、五章 項目選址可行性分析第六章 建筑技術分析第七章 原材料及成品管理第八章 工藝技術方案第九章 項目環(huán)保分析第十章 勞動安全第十一章 節(jié)能方案說明第十二章 組織機構及人力資源配置第十三章 項目實施進度計劃第十四章 投資估算第十五章 經濟效益評價第十六章 招標方案第十七章 項目風險防范分析第十八章 總結評價說明第十九章 附表第一章 項目緒論一、項目名稱及項目單位項目名稱：簡易升降車庫加工項目項目單位：xx（集團）有限公司二、項目建設地點本期項目選址位于xx，占地面積約20.62畝。項目擬定建設區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。三、可行性研

5、究范圍及分工依據國家產業(yè)發(fā)展政策和有關部門的行業(yè)發(fā)展規(guī)劃以及項目承辦單位的實際情況，按照項目的建設要求，對項目的實施在技術、經濟、社會和環(huán)境保護等領域的科學性、合理性和可行性進行研究論證。研究、分析和預測國內外市場供需情況與建設規(guī)模，并提出主要技術經濟指標，對項目能否實施做出一個比較科學的評價，其主要內容包括如下幾個方面:1、確定建設條件與項目選址。2、確定企業(yè)組織機構及勞動定員。3、項目實施進度建議。4、分析技術、經濟、投資估算和資金籌措情況。5、預測項目的經濟效益和社會效益及國民經濟評價。四、編制依據和技術原則1、中華人民共和國國民經濟和社會發(fā)展“十三五”規(guī)劃綱要；2、建設項目經濟評價方法

6、與參數(shù)及使用手冊（第三版）；3、工業(yè)可行性研究編制手冊；4、現(xiàn)代財務會計；5、工業(yè)投資項目評價與決策；6、國家及地方有關政策、法規(guī)、規(guī)劃；7、項目建設地總體規(guī)劃及控制性詳規(guī)；8、項目建設單位提供的有關材料及相關數(shù)據；9、國家公布的相關設備及施工標準。五、建設背景、規(guī)模（一）項目背景2010年之后，我國立體停車設備行業(yè)進入快速發(fā)展階段。截至2019年末，行業(yè)內企業(yè)數(shù)量超過600家1，機械式立體車庫覆蓋全國95%以上的城市，已經建成的機械式車庫泊位490多萬個，年均增長超過10%。根據國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局頒布的特種設備目錄，智能立體車庫分為九大類，具體分別是升降橫移類（PSH）、簡易升降類（P

7、JS）、平面移動類（PPY）、垂直升降類（PCS）、巷道堆垛類（PXD）、垂直循環(huán)類（PCX）、水平循環(huán)類（PSX）、多層循環(huán)類（PDX）和汽車專用升降機（PQS），分別適用于不同的地塊及場景需求，其中前六類市場占有率更高，更適合大型化發(fā)展。國內智能立體倉庫行業(yè)經歷了迅速發(fā)展已越過發(fā)展初期階段，但從技術發(fā)展程度和應用普及率上來看，仍存在不少亟待提升的地方。在技術層面，在智能立體倉庫的感知、決策、執(zhí)行方面，整個行業(yè)的技術水平還有較大優(yōu)化空間。自動導航避障、系統(tǒng)調度、環(huán)境感知、機器通訊等技術的發(fā)展目前仍未達到完全成熟階段，倉儲機器人領域雖然國產化率達到近90%，但在技術層面我國與外資領先企業(yè)依然存

8、在一定差距，主要體現(xiàn)在核心零部件主要依賴于外資廠商，外資企業(yè)在電機、傳感器到控制系統(tǒng)等核心領域占據主導地位，產品設計偏向中低端，產品同質化嚴重，可靠性偏低。綜合判斷，在經濟發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存，機遇大于挑戰(zhàn)，發(fā)展形勢總體向好有利，將通過全面的調整、轉型、升級，步入發(fā)展的新階段。知識經濟、服務經濟、消費經濟將成為經濟增長的主要特征，中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強化，產業(yè)發(fā)展進入新階段。（二）建設規(guī)模及產品方案該項目總占地面積13746.65（折合約20.62畝），預計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積14571.45。其中：生產工程8990.58，倉儲工程1559.15，行政辦公及生活服務

9、設施874.29，公共工程3147.43。根據項目建設規(guī)劃，達產年產品規(guī)劃設計方案為：簡易升降車庫6620000套/年。六、項目建設進度結合該項目建設的實際工作情況，xx（集團）有限公司將項目工程的建設周期確定為12個月，其工作內容包括：項目前期準備、工程勘察與設計、土建工程施工、設備采購、設備安裝調試、試車投產等。七、建設投資估算（一）項目總投資構成分析本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務估算，項目總投資7342.74萬元，其中：建設投資5639.45萬元，占項目總投資的76.80%；建設期利息61.25萬元，占項目總投資的0.83%；流動資金1642.04萬元，占

10、項目總投資的22.36%。（二）建設投資構成本期項目建設投資5639.45萬元，包括工程建設費用、工程建設其他費用和預備費，其中：工程建設費用4662.11萬元，工程建設其他費用804.88萬元，預備費172.46萬元。八、項目主要技術經濟指標（一）財務效益分析根據謹慎財務測算，項目達產后每年營業(yè)收入17200.00萬元，綜合總成本費用14008.29萬元，稅金及附加640.01萬元，凈利潤1913.77萬元，財務內部收益率17.55%，財務凈現(xiàn)值3694.72萬元，全部投資回收期4.83年。（二）主要數(shù)據及技術指標表主要經濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積13746.65約20.62

11、畝1.1總建筑面積14571.45容積率1.061.2基底面積8797.86建筑系數(shù)64.00%1.3投資強度萬元/畝246.701.4基底面積8797.862總投資萬元7342.742.1建設投資萬元5639.452.1.1工程費用萬元4662.112.1.2工程建設其他費用萬元804.882.1.3預備費萬元172.462.2建設期利息萬元61.252.3流動資金1642.043資金籌措萬元7342.743.1自籌資金萬元4842.743.2銀行貸款萬元2500.004營業(yè)收入萬元17200.00正常運營年份5總成本費用萬元14008.296利潤總額萬元2551.707凈利潤萬元1913.

12、778所得稅萬元637.929增值稅萬元593.4910稅金及附加萬元640.0111納稅總額萬元1871.4212工業(yè)增加值萬元4540.2113盈虧平衡點萬元2608.39產值14回收期年4.83含建設期12個月15財務內部收益率17.55%所得稅后16財務凈現(xiàn)值萬元3694.72所得稅后九、主要結論及建議該項目符合國家有關政策，建設有著較好的社會效益，建設單位為此做了大量工作，建議各有關部門給予大力支持，使其早日建成發(fā)揮效益。第二章 項目投資背景分析一、產業(yè)發(fā)展情況（一）行業(yè)市場狀況行業(yè)市場狀況1、智能立體車庫行業(yè)市場狀況（1）行業(yè)經營模式和盈利模式目前智能立體車庫主要以定制生產模式為主

13、，企業(yè)根據客戶需求及自身技術和實施能力，根據專門的設計方案進行制造、安裝和維護。企業(yè)一方面通過研發(fā)、設計、制造、安裝完成產品的交付，獲得產品銷售收入；另一方面在設備質保期后向客戶提供專業(yè)化的運營維護服務，獲取服務收入。在產品市場仍未飽和的階段，市場需求持續(xù)增長的階段，企業(yè)主要通過提供增量產品實現(xiàn)較快發(fā)展；在產品市場較為飽和的階段，企業(yè)則通過面向存量產品提供持續(xù)運維服務和產品更新、替代實現(xiàn)自身的發(fā)展。（2）行業(yè)周期性、區(qū)域性和季節(jié)性特征智能立體車庫的制造與安裝與宏觀經濟周期和下游行業(yè)投資周期具有一定的相關性，宏觀經濟景氣度和下游行業(yè)景氣度較高時，智能立體車庫的投資建設量相對較多，反之則相對較少。

14、智能立體車庫的市場分布主要受到所在地區(qū)汽車保有量和城市土地供應、停車設備支持政策力度等因素的影響而有所不同。一、二線城市及華東、華南等汽車保有量較大、城市土地供給緊張的地區(qū)往往也會給予較多的支撐政策，從而使得智能立體車庫的建設投資力度較大。以2019年全國新增立體停車位的區(qū)域分布為例，華東、華南地區(qū)的新增泊位數(shù)量領先較為明顯。受到下游房地產行業(yè)和城市基礎設施建設行業(yè)投資進度實施習慣和工程施工行業(yè)的行業(yè)慣例影響（北方冬季不宜施工，1季度元旦、春節(jié)假期放假），每年12月至次年3月是停車設備的施工淡季；同時，政府和企事業(yè)單位的工程項目預算往往在年底或年初進行，相應的項目實施時間一般在4月份之后，停車

15、設備的生產、安裝旺季一般從第二季度開始，項目的交付和驗收高峰期則一般在第四季度，行業(yè)企業(yè)一般下半年的營業(yè)收入會高于上半年。2、智能立體倉庫行業(yè)市場狀況（1）行業(yè)經營模式和盈利模式智能立體倉庫主要以定制設計、定制生產模式為主，企業(yè)需要根據具體項目的實施場景、行業(yè)特點和場地狀況等因素進行方案設計、產品開發(fā)和制造、現(xiàn)場安裝和后續(xù)維護服務。由于智能立體倉庫是客戶倉儲物流自動化的核心組成部分，在成本經濟的基礎上，客戶對于系統(tǒng)可靠性、運轉安全性和運行效率的要求較高，同時也要求企業(yè)具備深刻理解客戶需求、面向客戶需求專業(yè)化項目實施和專業(yè)化運營維護的能力，從而確?？蛻粽w倉儲物流體系的運轉。（2）行業(yè)周期性、區(qū)

16、域性和季節(jié)性特征由于智能立體倉庫面向的下游行業(yè)較為廣泛，不僅包括專業(yè)物流倉儲企業(yè)，也包括有倉儲物流自動化、智能化需求的各類制造業(yè)企業(yè)，因此行業(yè)的周期性、區(qū)域性和季節(jié)性影響都相對較小，下游需求更多地取決于企業(yè)投資意愿和行業(yè)企業(yè)技術應用能力和成本替代效應。（二）行業(yè)壁壘行業(yè)壁壘1、資質及認證壁壘由于智能立體車庫和智能立體倉庫系統(tǒng)均屬于對于產品、人身及財產安全有較大影響的大型設備甚至是特種設備，對于客戶的整體項目實施具有較為關鍵的影響，且下游行業(yè)客戶往往具有較大的業(yè)務規(guī)模、較高的技術要求和較為苛刻的供應鏈管理要求，因此，只有具備一定生產能力、研發(fā)技術實力和質量控制能力的企業(yè)才能夠具有足夠的競爭力并取

17、得必要的資質許可。一般而言，客戶對供應商有著嚴格的認證程序，從與客戶接洽開始，廠商需要根據客戶的要求為產品設計、制作模具，并經過試驗、檢測、試運行等過程，直到客戶確認產品能夠符合他們的要求、廠商能夠生產出合格的產品，并且具備客戶要求的量產能力之后才確定采購。一旦廠商被納入客戶的合格供應商名單，則建立較為穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關系。2、技術研發(fā)壁壘智能立體車庫和智能立體倉庫的研發(fā)和制造涉及機械設計與制造、機電一體化技術、自動化技術、軟件工程、工程安裝等多個專業(yè)領域。隨著市場對產品安全、質量、節(jié)能和智能化水平等方面的要求不斷提升，技術亦不斷取得突破，行業(yè)的升級正在加速進行。因此需要企業(yè)把握產業(yè)發(fā)展趨勢

18、，不斷研發(fā)新技術、突破新瓶頸、推出新產品以適應市場。近年來，下游行業(yè)對智能裝備產品的品質、性能等方面的要求趨于多樣化、復雜化，促使行業(yè)技術升級換代的腳步不斷加快，企業(yè)在研發(fā)新工藝、新產品方面面臨著較大壓力，行業(yè)的技術門檻也將越來越高。3、制造經驗與人才壁壘智能裝備制造離不開先進的生產裝備、精細的質量管理和長期技術經驗的支持。智能立體停車產品具備多品種、多規(guī)格、特定性等特點，智能立體倉庫產品已經發(fā)展為集多樣性和復雜功能為一體的綜合性倉儲物流裝備系統(tǒng)，產品也由普通的存儲功能發(fā)展為具有倉儲、物流配送，揀選功能的各種貨架系統(tǒng)項目，要求企業(yè)配備大量專業(yè)研發(fā)人員及熟練技術員工以保障企業(yè)產品的先進性和可靠性

19、，關鍵工藝崗位需專業(yè)技術工人才能勝任，而人才培養(yǎng)對資金、時間的要求較高。因此，本行業(yè)對新進入者有一定的技術經驗、人才障礙。4、壘管理壁壘智能立體停車、智能立體倉庫的生產、安裝均具有項目制管理、流程化生產和小批量供貨的特點，每個項目的產品結構和種類都是個性化的，合同涉及的零部件達上百種之多。同時生產制造過程又要求規(guī)模化的批量生產，表現(xiàn)為多品種大批量的生產模式，所以對交貨期、成本、質量的管控提出了較高的管理要求。大部分中小型制造商因為管理水平有限，無法將產、供、銷各環(huán)節(jié)有序組織、合理銜接，或者因生產效率低下而增加成本，或者因生產組織混亂而不能保證產品品質，導致在行業(yè)競爭中處于劣勢。5、資金壁壘智能

20、立體車庫和智能立體倉庫行業(yè)屬于資金密集型行業(yè)，需要投入大量資金用于生產制造、技術研發(fā)、市場開拓、人才隊伍建設、品牌建設、知識產權保護、銷售服務網絡建設等方面。此外，受客戶項目投資金額大和建設周期長、審批環(huán)節(jié)多、審計時間長等綜合因素的影響，停車設備制造行業(yè)普遍存在應收賬款金額大、回收周期長的特點，需要墊付較大規(guī)模的營運資金，對行業(yè)新進入者提出了較高的資金要求。二、區(qū)域產業(yè)環(huán)境分析“十三五”時期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機遇和有利條件。我國經濟長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機遇期的重大判斷沒有改變，但戰(zhàn)略機遇期的內涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)展速度的機遇轉變?yōu)榧涌旖洕l(fā)展方式轉變的機遇

21、，正在由原來規(guī)模快速擴張的機遇轉變?yōu)樘岣甙l(fā)展質量和效益的機遇，我區(qū)推動轉型發(fā)展契合發(fā)展大勢。“十三五”時期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢看，世界經濟仍然處于復蘇期，發(fā)展形勢復雜多變，國內經濟下行壓力加大，傳統(tǒng)產業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，我區(qū)仍處于產業(yè)培育的“關鍵期”、社會穩(wěn)定的“敏感期”和轉型發(fā)展的“攻堅期”，有很多經濟社會發(fā)展問題需要解決，特別是經濟總量不夠大、產業(yè)結構不夠優(yōu)、重構支柱產業(yè)體系任重道遠，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎薄弱、發(fā)展動力不足等問題亟需突破，維護安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革

22、民生任務較重。三、項目承辦單位發(fā)展概況公司滿懷信心，發(fā)揚“正直、誠信、務實、創(chuàng)新”的企業(yè)精神和“追求卓越，回報社會” 的企業(yè)宗旨，以優(yōu)良的產品服務、可靠的質量、一流的服務為客戶提供更多更好的優(yōu)質產品及服務。公司在“政府引導、市場主導、社會參與”的總體原則基礎上，堅持優(yōu)化結構，提質增效。不斷促進企業(yè)改變粗放型發(fā)展模式和管理方式，補齊生態(tài)環(huán)境保護不足和區(qū)域發(fā)展不協(xié)調的短板，走綠色、協(xié)調和可持續(xù)發(fā)展道路，不斷優(yōu)化供給結構，提高發(fā)展質量和效益。牢固樹立并切實貫徹創(chuàng)新、協(xié)調、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，以提質增效為中心，以提升創(chuàng)新能力為主線，降成本、補短板，推進供給側結構性改革。面對宏觀經濟增速放緩、結

23、構調整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機構、企業(yè)文化、質量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實力，配合產業(yè)供給側結構改革。同時，公司注重履行社會責任所帶來的發(fā)展機遇，積極踐行“責任、人本、和諧、感恩”的核心價值觀。多年來，公司一直堅持堅持以誠信經營來贏得信任。四、行業(yè)背景分析（一）國內智能立體倉庫行業(yè)的市場規(guī)模隨著倉儲需求總量的持續(xù)增長和下游應用行業(yè)、企業(yè)數(shù)量的不斷增加，國內智能立體倉庫行業(yè)的市場規(guī)模近年呈現(xiàn)了較快的增長勢頭。根據GGI數(shù)據顯示，2018年中國智能立體倉庫市場規(guī)模為797.7億元，同比増長16.5%，2013-2018年的智能立體倉庫市場規(guī)模年均復合增長率為19.8%。隨著經濟和

24、企業(yè)轉型發(fā)展不斷深化和智能立體倉庫技術應用能力的持續(xù)提升，同時受到土地成本、人力資源成本等成本因素的推動，我國智能立體倉庫行業(yè)的市場規(guī)模仍有望保持較快的發(fā)展速度。（二）行業(yè)競爭狀況行業(yè)競爭狀況1、智能立體車庫行業(yè)競爭狀況目前國內智能立體車庫行業(yè)總體呈現(xiàn)內資企業(yè)充分競爭，外資企業(yè)及合資企業(yè)份額縮減的局面。2013年國家市場監(jiān)督管理總局對智能立體車庫實行特種設備制造許可以來，申請獲得智能立體車庫許可資質的企業(yè)數(shù)量逐年增加。2019年6月1日國家市場監(jiān)督管理總局重新制定了特種設備生產生產制造許可目錄，根據新目錄，智能立體車庫制造許可將由原來的國家總局實施，變更為總局授權各省市場監(jiān)管部門實施。上述政策

25、的實施，一方面提高行業(yè)許可申請透明度，縮短審批時間，減少企業(yè)申請資質的負擔和公關費用；另一方面使得行業(yè)資質的獲得門檻進一步降低。2003年到2010年為智能立體車庫行業(yè)處于起步發(fā)展階段，行業(yè)增速較為緩慢，歷時7年僅増加了約100家企業(yè)。自2010年后，行業(yè)進入快速增長期，特別是2015年國家七部委出臺停車產業(yè)化政策后，吸引了一大批機械制造加工企業(yè)加入，行業(yè)企業(yè)數(shù)量増幅較大；到2018年，全行業(yè)企業(yè)已有600多家。截至2020年2月，取得智能立體車庫制造許可資質的企業(yè)已達666家，企業(yè)數(shù)量的增加顯著提升了市場競爭的激烈程度，但今年新增獲取資質的企業(yè)數(shù)量明顯減少。從行業(yè)企業(yè)數(shù)量看，江蘇位居第一，擁

26、有84家企業(yè)；其次為山東，擁有71家企業(yè)；廣東位居第三，擁有54家企業(yè)，此外浙江和河南分別擁有46家和41家企業(yè)。智能立體車庫整機制造企業(yè)主要集中在華東地區(qū)。從招投標市場看，2019年市場786個立體車庫中標項目由356家企業(yè)獲得，除杭州西子、深圳怡豐、五洋停車等少數(shù)優(yōu)勢企業(yè)中標數(shù)量較多外，絕大多數(shù)企業(yè)中標數(shù)量僅為1-2個。整體來看，行業(yè)市場集中度仍較低，市場份額分散，以中小型企業(yè)為主，行業(yè)龍頭企業(yè)尚不具備壟斷優(yōu)勢。與國內市場相比，發(fā)達國家智能立體車庫的生產市場已基本飽和，行業(yè)已經發(fā)展到成熟階段，競爭格局較為穩(wěn)定。以日本的新明和、石川島播磨、德國的Palis為代表的國際知名設備供應廠商，技術水

27、平高，產品質量穩(wěn)定，但因產品價格、運輸成本和售后維護成本高等原因，在國內市場發(fā)展相對受限。2、智能立體倉庫行業(yè)競爭狀況智能立體倉庫系統(tǒng)領域，西方發(fā)達國家優(yōu)勢企業(yè)因其業(yè)務發(fā)展歷史等原因，在規(guī)模、技術和市場份額等方面有領先優(yōu)勢。據統(tǒng)計，2018年全球倉儲物流自動化系統(tǒng)解決方案提供商前10強均位于美國、歐洲和日本等發(fā)達國家。日本大福以41.67億美元營收居于榜首，德國勝斐爾以32.17億美元營收位居第二，德馬泰克以營收23.50億美元排名第三；霍尼韋爾、范德蘭德、村田機械等規(guī)模也較大。其中大福、勝斐爾、德馬泰克較早進入國內市場，已經形成較強的競爭力。長期的技術積累和項目經驗積累使得國外企業(yè)在倉儲物流

28、運行速度、系統(tǒng)穩(wěn)定性等方面具有一定優(yōu)勢，行業(yè)項目經驗和品牌知名度等方面也處于領先地位，在汽車、機場物流等已經較多應用智能立體倉庫的行業(yè)中占據了先發(fā)優(yōu)勢。2000年以來，我國倉儲物流自動化系統(tǒng)行業(yè)進入快速發(fā)展階段，隨著國內企業(yè)規(guī)模的擴張、人力和土地成本的提升、企業(yè)降本增效需求的增強以及技術水平的發(fā)展，智能立體倉庫系統(tǒng)的應用行業(yè)和企業(yè)快速增加，國內倉儲物流自動化系統(tǒng)解決方案提供商不斷引進消化吸收國外的先進技術，并陸續(xù)推出具有自主知識產權的智能立體倉庫系統(tǒng)。同時，由于國內智能立體倉庫的客戶群對于供應商的產品性價比、服務響應速度和服務體驗等多方面需求不斷提高，本土智能立體倉庫供應商逐漸憑借較為成熟實用

29、的產品體系、相對低廉的價格和良好的客戶服務能力，不斷獲取更高的市場份額。第三章 市場需求預測一、行業(yè)基本情況（一）智能立體倉庫行業(yè)概況1、全球智能立體倉庫行業(yè)發(fā)展概況智能立體倉庫屬于高度集成化的綜合系統(tǒng)，一般包含自動化倉儲系統(tǒng)、搬運與輸送系統(tǒng)、自動化分揀系統(tǒng)及物聯(lián)網系統(tǒng)組成的智能化系統(tǒng)等。智能立體倉庫系統(tǒng)起源于立體倉庫，所謂立體倉庫一般是指采用幾層、十幾層乃至幾十層高的貨架儲存單元貨物，用相應的物料搬運設備進行貨物入庫和出庫作業(yè)的倉庫。由于這類倉庫能充分利用空間儲存貨物，故常形象地將其稱為“立體倉庫”。立體倉庫的產生和發(fā)展是第二次世界大戰(zhàn)之后生產和技術發(fā)展的結果。50年代初，美國出現(xiàn)了采用橋式

30、堆垛起重機的立體倉庫；50年代末60年代初出現(xiàn)了司機操作的巷道式堆垛起重機立體倉庫；1963年美國率先在高架倉庫中采用計算機控制技術，建立了第一座計算機控制的立體倉庫。此后，自動化立體倉庫在美國和歐洲得到迅速發(fā)展，并形成了專門的學科。20世紀60年代中期，日本開始興建立體倉庫，并且發(fā)展速度越來越快，成為當今世界上擁有自動化立體倉庫最多的國家之一。目前，美國、日本等發(fā)達國家依然牢牢掌握自動化倉庫的最先進技術，引領著自動化倉庫技術的發(fā)展方向。2、國內智能立體倉庫行業(yè)發(fā)展歷程（1）我國智能立體倉庫行業(yè)起步較早我國對立體倉庫及其物料搬運設備的研制開始并不晚，1963年研制成第一臺橋式堆垛起重機（機械部

31、北京起重運輸機械研究所），1973年開始研制我國第一座由計算機控制的自動化立體倉庫（高15米，機械部起重所負責），該庫1980年投入運行，立體倉庫在我國得到了迅速的發(fā)展。到2003年，我國自動化立體倉庫數(shù)量已超過200座。（2）早期企業(yè)以電商為發(fā)力點，逐步拓展到工業(yè)制造領域早期初創(chuàng)企業(yè)更多地選擇以商業(yè)配送領域為發(fā)力點進入智能立體倉庫行業(yè)隨著技術的積累和自身實力的増強，許多企業(yè)開始將可用技術遷移到制造領域并擴展研發(fā)范圍，雖然具體技術要求有差別，但可增強企業(yè)自身競爭力。（3）技術及應用方面與國際水平仍存在差距國內智能立體倉庫行業(yè)經歷了迅速發(fā)展已越過發(fā)展初期階段，但從技術發(fā)展程度和應用普及率上來看，

32、仍存在不少亟待提升的地方。在技術層面，在智能立體倉庫的感知、決策、執(zhí)行方面，整個行業(yè)的技術水平還有較大優(yōu)化空間。自動導航避障、系統(tǒng)調度、環(huán)境感知、機器通訊等技術的發(fā)展目前仍未達到完全成熟階段，倉儲機器人領域雖然國產化率達到近90%，但在技術層面我國與外資領先企業(yè)依然存在一定差距，主要體現(xiàn)在核心零部件主要依賴于外資廠商，外資企業(yè)在電機、傳感器到控制系統(tǒng)等核心領域占據主導地位，產品設計偏向中低端，產品同質化嚴重，可靠性偏低。在應用層面，中國倉儲機器人在各主要應用行業(yè)中的滲透率依舊很低。據報道，截至2018年末美國電商龍頭亞馬遜累計部署10萬臺倉儲機器人，這一數(shù)字超過了中國倉儲機器人主要企業(yè)同期內累

33、計出貨總量；由此可見，中國智能立體倉庫行業(yè)的應用普及率還存在較大的可增長空間。整體來看，盡管中國智能立體倉庫行業(yè)的技術發(fā)展水平和市場應用推廣仍不成熟，但國內行業(yè)參與者不斷嘗試在各個領域落地、應用、創(chuàng)建標桿案例，進行市場教育，同時由于人力成本的不斷抬升的壓力和企業(yè)管理信息化水平不斷提高的內在需求，標桿案例的示范效應產生后會有更多的新行業(yè)領域、新企業(yè)關注到這一環(huán)節(jié)，行業(yè)技術應用門檻會逐步降低、技術應用成熟度會不斷提高，從而帶動更多企業(yè)接受這一技術在自身經營過程中的應用。（二）國內智能立體倉庫行業(yè)的需求情況1、GDP快速增長但物流倉儲成本仍較高近年來，我國國內生產總值（GDP）和人均GDP快速提升，

34、2019年我國GDP和人均GDP分別為99.09萬億元和7.09萬元，同比增長分別為7.79%和7.40%。2010-2019年我國GDP和人均GDP分別增長了2.40倍和2.30倍，年均復合增長率分別達到10.24%和9.70%，經濟總量的不斷增長也帶動對物流倉儲需求的不斷增加。但與此同時，我國物流倉儲費用占GDP的比例卻始終較高且倉儲費用占比還有提高的趨勢。2018年全國社會物流總額達到283.1萬億元，同比増長6.4%；全國物流業(yè)總費用為13.3萬億元，同比增長9.8%，占全國GDP的14.8%4。與主要發(fā)達國家相比，國內單位GDP的物流成本是美國的1.85倍，日本和新加坡的1.74倍，

35、徳國和英國的1.68倍。與歐美等發(fā)達國家比較，國內物流成本較高，仍具有一定的下降空間；據商務部統(tǒng)計，受多重因素影響，2007至2011年，我國物流總費用占國內生產總值的比重由18.2%下降到17.8%，保管費用占國內生產總值的比重卻由5.8%上升到6.1%。綜上可見，經濟總量發(fā)展帶來的倉儲物流服務需求總量的持續(xù)增長和倉儲物流費用持續(xù)居高不下的結構性矛盾日益突出，行業(yè)降本增效的需求很大。在此背景下，為了推動我國倉儲物流向現(xiàn)代化轉型，國家陸續(xù)出臺了一系列支持倉儲物流自動化系統(tǒng)行業(yè)升級發(fā)展的政策，推動倉儲物流自動化系統(tǒng)行業(yè)不斷創(chuàng)新升級。2、應用領域廣泛，企業(yè)轉型升級助推需求從行業(yè)內部結構來看，我國倉

36、儲供給結構性問題較為突出，大量低端倉庫長期閑置與高端智能立體倉庫供不應求的局面長期存在。雖然我國已存在大量的工礦倉儲用地與倉庫面積，但多數(shù)仍是低端的簡易倉庫，在選址、建設標準和管理運營上與現(xiàn)代高端倉儲設施存在明顯差距。智能立體倉庫在倉儲方面是采用向高處發(fā)展的方式，具有較高的土地利用率和庫存容積率，可減少企業(yè)的土地成本。近年來，隨著互聯(lián)網、電子商務的迅猛發(fā)展，消費者需求逐漸轉變，企業(yè)訂單處理呈現(xiàn)出“多品種、小批量、多批次、高時效”的特點，因此對倉儲系統(tǒng)的智能化、柔性化提出更高要求；制造企業(yè)開始尋求轉型升級，希望構建以智能制造為根本特征的新型制造體系，生產組織向柔性化、智能化、精細化轉變，倉儲物流

37、的自動化、信息化、智能化需求逐步轉化為對智能立體倉庫的投資建設和運營。同時，以快遞企業(yè)、商貿分銷企業(yè)為代表的物流倉儲企業(yè)出于降本增效的考慮，也積極在智能倉儲領域進行布局，紛紛將資金用于自動化設備和轉運中心的建設，帶動智能立體倉庫設備的需求增長。智能立體倉庫的下游主要包括工業(yè)生產物流和商業(yè)配送物流。工業(yè)物流主要服務于企業(yè)內部生產，為企業(yè)自身提供原材料、半成品、零部件以及產成待售品的存儲、運輸，實現(xiàn)物流和生產、銷售的對接；商業(yè)物流主要用于商品的存儲、分揀和配送，通常應用于電商企業(yè)和快遞企業(yè)。產品應用分布煙草、醫(yī)藥、汽車、食品零售等諸多行業(yè)，下游應用廣泛，應用行業(yè)分散使得智能立體倉庫產品不存在明顯的

38、周期波動。同時和發(fā)達國家平均80%的自動化率相比，國內自動化率在20%左右，除電商行業(yè)和電商相關物流行業(yè)外，煙草、醫(yī)藥以及汽車等行業(yè)的倉儲自動化率水平較高，傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)的倉儲自動化水平仍普遍較低，還有很巨大的提升空間。3、人工成本上升致倉儲物流智能化勢在必行一方面，隨著國內經濟的發(fā)展，制造業(yè)職工工資普遍增長，企業(yè)的用工成本也隨之増加。據統(tǒng)計，制造業(yè)職工年均工資從2003年的1.2萬元增到2018年的7.2萬元，用工成本不斷増長對物流等勞動密集型的企業(yè)產生較大壓力。另一方面，人工成本上升帶來了機器回報周期的下降。假設機器的工作效率是人工的2倍并且可以24小時工作，那么一臺機器等于6個工人的勞動

39、量。假設一臺機器的維修及保養(yǎng)費用為100萬元，根據制造業(yè)職工的年均工資，機器的投資回報周期從2003年13.15年下降到2018年的2.31年，回報周期的縮短也刺激制造業(yè)企業(yè)對倉儲設備進行投資。二、市場分析（一）行業(yè)的特點和發(fā)展趨勢1、智能立體車庫行業(yè)特點及發(fā)展趨勢（1）全球智能立體車庫發(fā)展概況立體車庫最早于19世紀20年代出現(xiàn)在美國，伴隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展、汽車保有量的持續(xù)增加以及城市建設密度的不斷提高，城市內車輛數(shù)量不斷增加和停車設施不足的矛盾日益明顯，通過智能立體車庫實現(xiàn)立體化、自動化停車是全球多個國家和地區(qū)均采取的應對停車難問題的主要舉措之一。20世紀50年代，立體停車庫開始在美國、

40、歐洲等發(fā)達國家和地區(qū)逐步發(fā)展起來。20世紀60年代中期，日本開始興建立體車庫，并在20世紀90年代初開始高速發(fā)展，產品品種也從相對單一發(fā)展為多種型式，韓國、中國臺灣地區(qū)等人口密度較高、人均汽車保有量增長較快的國家和地區(qū)也先后加快發(fā)展立體車庫。綜合來說，立體車庫技術和市場的發(fā)展是機械自動化技術進步和城市土地集約綜合利用等多方面因素驅動的結果。與傳統(tǒng)的自走式平面車位相比，立體停車設施具有較多的優(yōu)勢：1）占地面積小、空間利用率高。以可以停放66輛車的垂直升降立體車庫為例，車庫占地僅50平方米，每輛車平均停放占地0.6平方米；而傳統(tǒng)的自走式平面車庫，每輛車平均占地約為13.2平方米，停放66輛車需要8

41、71.2平方米的土地，如果考慮車輛進出場通道面積，則兩類方案占地差異更大。2）成本低廉、經濟實惠?？紤]到城市土地價值的不斷攀升，占地面積更少的立體車庫空間利用率高，綜合經濟指標更好。同樣以停放66輛車的立體車庫和平面車庫相比，立體車庫土地成本、建筑成本總計大約為90萬元，而平面車庫僅占地成本就達到了130萬元（土地成本按照100萬元/畝計算）。3）配置靈活、使用方便。立體車庫由于是訂制產品，完全可以在較小、較為特殊的空間內采取適當形式和方案，建設方式靈活；同時立體車庫可以完全采用電腦控制，存取車輛完全自動化，車輛無需在車庫內行駛，節(jié)省時間也避免了車庫內各類車輛事故的發(fā)生。（2）國內智能立體車庫

42、發(fā)展歷程我國國內關于立體車庫的研究開始于20世紀80年代，距今己有三十年余的發(fā)展歷程。我國從1984年開始研發(fā)智能立體車庫，1988年在北京建成首座升降橫移類智能立體車庫。市場上產品主要是根據客戶需求自行開發(fā)、設計，種類較少且技術單一。20世紀90年代起，隨著國外立體停車設備市場的逐步飽和和中國汽車工業(yè)及城市基礎設施建設的發(fā)展，眾多企業(yè)開始進入國內立體停車市場，通過設立合資公司、技術引進等方式，將國內低廉的要素成本和國外成熟技術相結合開展業(yè)務。行業(yè)內龍頭企業(yè)經過多年發(fā)展，對技術進行充分消化、改造和再創(chuàng)新，逐步具備了自主研發(fā)的能力。目前我國從事設計制造智能立體車庫的企業(yè)能夠生產全部九大類的智能立

43、體車庫，產品國產化率達到90%以上，不僅能夠滿足國內市場需求，并具備了向國外出口的能力。近年來，國內立體停車設備市場發(fā)展平穩(wěn)，形成了以住宅小區(qū)車庫配套為主體、公共建筑和汽車制造企業(yè)為補充的下游市場格局，容積率較高、居住密度較大的新建住宅小區(qū)選用機械停車庫的比率較高。根據中國重型機械工業(yè)協(xié)會停車設備工作委員會統(tǒng)計，2011年，全國智能立體車庫泊位達到100萬個，2013年突破200萬個，2015年突破300萬個，2016年突破400萬個，2018年當年新增86.55萬個，智能立體車庫泊位年均復合增長在25%以上。但是，應當看到，我國的立體停車產業(yè)現(xiàn)在還處于初級發(fā)展階段，發(fā)展中還存在一些問題，如多

44、數(shù)產品是仿效或引進國外技術制造，多數(shù)企業(yè)技術力量薄弱，缺乏自主開發(fā)能力，產品的可靠性、安全性、耐久性也還不能完全保障；產品開發(fā)缺少科研設計單位的參與，技術創(chuàng)新能力不足，在一些關鍵技術上與國外先進企業(yè)相比還存在著一定的差距。（3）國內智能立體車庫行業(yè)的發(fā)展背景智能立體車庫行業(yè)在我國的出現(xiàn)和發(fā)展與我國城市化水平不斷提高、城市土地集約利用需求增加和汽車保有量持續(xù)快速增長等因素密切相關。2005年至2019年，我國城鎮(zhèn)人口占比持續(xù)提升，根據2020年政府工作報告，我國2019年城市化率水平首次突破60%，并且這一趨勢仍將持續(xù)。城市化率的提升意味著城鎮(zhèn)居民占比和居住密度會進一步提高，人均居住占地面積壓力

45、繼續(xù)增大，城市交通設施用地也將持續(xù)緊張。傳統(tǒng)平面停車位占地面積大，征地范圍廣，同時還涉及主體及土建工程，造價很高。而城市土地資源的日益緊缺形勢對集約化利用土地資源提出了更高要求，傳統(tǒng)平面停車位并不能很好地滿足需要，在此背景下，智能立體車庫相對于傳統(tǒng)停車位而言具有占地面積小、土地利用率高、造價較低、自動化泊車與取車更為便捷等優(yōu)點，對于緩解城市道路擁堵、提高土地利用效率、降低車輛使用成本有著多方面的積極作用，也因此成為解決城市停車難問題的有效途徑，未來擁有足夠的市場空間。2005年至2019年，受到國內汽車產銷量長期持續(xù)增長的帶動，我國民用汽車擁有量快速增長，由2005年的3,160萬輛，增加至2

46、019年的26,150萬輛，受國內汽車產銷量增速放緩影響，自2015年開始，雖然增速較以往有所放緩，但汽車保有量的增長勢頭仍未改變。截至2019年末，我國千人汽車保有量超過180輛，不足美國的四分之一，歐盟及日本的三分之一，未來仍有巨大的增長潛力。根據國際城市建設經驗，停車泊位數(shù)應達到車輛保有量的1.1-1.3倍，按照1.1的最低比率計算，僅2016年，我國停車泊位數(shù)理論上就應該同步新增2,400萬個，然而，我國大城市小汽車與停車位的平均比例僅約為1：0.8，中小城市僅約為1：0.5，我國停車位建設速度與汽車保有量增速嚴重不匹配，未來我國將面臨持續(xù)的停車位建設需求。（二）國內智能立體車庫的市場

47、需求情況2010年之后，我國立體停車設備行業(yè)進入快速發(fā)展階段。截至2019年末，行業(yè)內企業(yè)數(shù)量超過600家1，機械式立體車庫覆蓋全國95%以上的城市，已經建成的機械式車庫泊位490多萬個，年均增長超過10%。根據國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局頒布的特種設備目錄，智能立體車庫分為九大類，具體分別是升降橫移類（PSH）、簡易升降類（PJS）、平面移動類（PPY）、垂直升降類（PCS）、巷道堆垛類（PXD）、垂直循環(huán)類（PCX）、水平循環(huán)類（PSX）、多層循環(huán)類（PDX）和汽車專用升降機（PQS），分別適用于不同的地塊及場景需求，其中前六類市場占有率更高，更適合大型化發(fā)展。2010年-2019年已經建成的

48、泊位中，升降橫移類占據絕對優(yōu)勢，其他泊位類型占比較少。2010年-2019年，升降橫移類泊位平均年增長15.28%，簡易升降類泊位平均年增長19.52%，平面移動類泊位平均年增長17.62%，垂直升降類泊位平均年增長41.79%，巷道堆垛類泊位平均年增長6.59%，垂直循環(huán)類泊位平均年增長114.30%。2010年-2019年，我國新增機械式立體停車庫和新增泊位數(shù)量受泊位需求持續(xù)增加等因素的影響，保持了多年的連續(xù)增長，年新增立體停車泊位數(shù)量從20余萬個增長到接近90萬個。根據中國重型機械工業(yè)協(xié)會停車設備工作委員會報告數(shù)據，2017年我國立體車庫實現(xiàn)銷售總額155.29億元，其中國內銷售總額為1

49、47.88億元（包括汽車專用升降機），國外銷售額為7.41億元；2018年我國智能立體車庫銷售總額達到161.83億元，國外銷售8.82億元；2019年我國智能立體車庫銷售總額達到163.48億元，國外銷售9.60億元3；2017-2019年市場銷售增速較前期有所放緩。第四章 產品方案一、建設規(guī)模及主要建設內容（一）項目場地規(guī)模該項目總占地面積13746.65（折合約20.62畝），預計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積14571.45。（二）產能規(guī)模根據國內外市場需求和xx（集團）有限公司建設能力分析，建設規(guī)模確定達產年產簡易升降車庫6620000套，預計年營業(yè)收入17200.00萬元。二、產品規(guī)劃方案及生

50、產綱領本期項目產品主要從國家及地方產業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、資源供應情況、企業(yè)資金籌措能力、生產工藝技術水平的先進程度、項目經濟效益及投資風險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據市場需求狀況進行必要的調整，各年生產綱領是根據人員及裝備生產能力水平，并參考市場需求預測情況確定，同時，把產量和銷量視為一致，本報告將按照初步產品方案進行測算。第五章 項目選址可行性分析一、項目選址原則1、符合國家地區(qū)城市規(guī)劃要求；2、滿足項目對：原材料、能源、水和人力的供應；3、節(jié)約和效力原則；安全的原則；4、實事求是的原則；5、節(jié)約用地；6、注意環(huán)保（以人為本，減少對生態(tài)環(huán)境影響）。二、建設區(qū)基本情況項目建設選址

51、區(qū)位優(yōu)勢得天獨厚，是區(qū)域核心功能區(qū)的重要組成部分。交通體系開放便捷，周邊10分鐘車程范圍內，有高速公路4條、高速公路出入口6個，多條國道在區(qū)內通過，立體化交通網絡通達。項目建設地自然生態(tài)環(huán)境良好，園區(qū)綠化率達50%以上，空氣和水質優(yōu)于國家標準；項目建設地配套功能設施完備，基礎功能設施達到“十通一平”，建有大型商務寫字樓、會議中心、星級酒店等，能夠提供會議、住宿、餐飲、醫(yī)療、休閑等服務。“十三五”時期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機遇和有利條件。我國經濟長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機遇期的重大判斷沒有改變，但戰(zhàn)略機遇期的內涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)展速度的機遇轉變?yōu)榧涌旖洕l(fā)展方式轉

52、變的機遇，正在由原來規(guī)?？焖贁U張的機遇轉變?yōu)樘岣甙l(fā)展質量和效益的機遇，我區(qū)推動轉型發(fā)展契合發(fā)展大勢?！笆濉睍r期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢看，世界經濟仍然處于復蘇期，發(fā)展形勢復雜多變，國內經濟下行壓力加大，傳統(tǒng)產業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，我區(qū)仍處于產業(yè)培育的“關鍵期”、社會穩(wěn)定的“敏感期”和轉型發(fā)展的“攻堅期”，有很多經濟社會發(fā)展問題需要解決，特別是經濟總量不夠大、產業(yè)結構不夠優(yōu)、重構支柱產業(yè)體系任重道遠，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎薄弱、發(fā)展動力不足等問題亟需突破，維護安全穩(wěn)定壓力較大，保

53、障和改革民生任務較重。到“十三五”末，力爭實現(xiàn)經濟增長、發(fā)展質量效益、生態(tài)環(huán)境在省市爭先進位；地區(qū)生產總值比2010年增加1.5倍以上、城鄉(xiāng)居民人均可支配收入比2010年增加1.5倍以上；是到2020年確保如期全面建成小康社會。三、創(chuàng)新驅動發(fā)展大力實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)化創(chuàng)新資源，激活創(chuàng)新主體，改善創(chuàng)新環(huán)境，讓一切創(chuàng)新活力競相迸發(fā)，讓一切創(chuàng)新價值充分展現(xiàn)，讓創(chuàng)新成為引領發(fā)展的第一動力。大力實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)化創(chuàng)新資源，激活創(chuàng)新主體，改善創(chuàng)新環(huán)境，讓一切創(chuàng)新活力競相迸發(fā)，讓一切創(chuàng)新價值充分展現(xiàn)，讓創(chuàng)新成為引領發(fā)展的第一動力。（一）實施科技創(chuàng)新引領大力實施協(xié)同創(chuàng)新戰(zhàn)略，積極鼓勵企業(yè)與京津科

54、研機構、院校開展對接活動，組建技術創(chuàng)新聯(lián)盟，增強自主創(chuàng)新和持續(xù)創(chuàng)新能力。瞄準國家科技重大專項和計劃，積極爭取和培育實施新的科技成果轉化項目。培育高新技術企業(yè)。大力提升重點骨干企業(yè)的高新技術含量，使之成為技術優(yōu)勢明顯，經濟效益顯著的區(qū)域經濟龍頭企業(yè)；抓住有潛力的高新技術項目和高新技術產品，精心培育，大力扶持。搭建科技創(chuàng)新平臺。構建一批“眾創(chuàng)空間”，鼓勵社會力量投資建設或管理運營創(chuàng)業(yè)載體，為科技創(chuàng)新創(chuàng)造良好環(huán)境。著力實施“互聯(lián)網+”戰(zhàn)略，逐步推進互聯(lián)網科技大市場發(fā)展，建立集技術交易、技術經紀、科技金融、科技咨詢、知識產權于一體的線上線下科技成果轉化平臺，建成中小企業(yè)科技成果轉化服務體系、農村科技成

55、果轉化服務體系、科技合作交流成果轉化服務體系、企業(yè)技術創(chuàng)新成果轉化體系和技術信息網絡成果推廣服務體系。（二）加快人才創(chuàng)新步伐制定出臺人才引進優(yōu)惠政策。積極實施人才培養(yǎng)扶持工程，吸引各類人才到青縣興業(yè)創(chuàng)業(yè)，為高端優(yōu)質人才的聚集營造良好的政策環(huán)境和社會環(huán)境。加強專業(yè)技術人才隊伍建設。大力推進技能型人才和企業(yè)人才隊伍建設，充分利用現(xiàn)有教育資源，加強職業(yè)技能教育，不斷提升技能型勞動者的綜合素質。加快人才引進平臺體系建設。大力支持技術研究中心、企業(yè)研發(fā)中心、實驗室與工作站、創(chuàng)新實踐基地與公共實訓基地建設，組建產業(yè)針對性強、促進發(fā)展升級的技術聯(lián)盟。（三）加大機制創(chuàng)新力度創(chuàng)新市場運作機制。建立健全政府和社會

56、資本合作制度體系，推廣運用政府和社會資本合作（PPP）模式。創(chuàng)新股權激勵機制，鼓勵企業(yè)采取股權獎勵、股權出售、股票期權等方式，對企業(yè)重要管理、科技人員實施股權激勵。鼓勵企業(yè)以科技成果作價方式入股其他企業(yè)。創(chuàng)新園區(qū)建設機制。推廣“政府推動、企業(yè)經營、市場運作、多元投入”的園區(qū)開發(fā)模式，建立市場化建設、專業(yè)化招商管理服務機制。創(chuàng)新選人用人機制。樹立注重品行、崇尚實干、重視基層、鼓勵創(chuàng)新、群眾公認的用人導向。四、“十三五”發(fā)展目標保持經濟社會平穩(wěn)較快發(fā)展，提高發(fā)展質量和效益，發(fā)展平衡性、包容性和可持續(xù)性不斷增強，確保如期全面建成小康社會。到2017年，全區(qū)地區(qū)生產總值和城鄉(xiāng)居民人均收入比2010年同口徑翻一番；到2020年，全區(qū)地區(qū)生產總值邁上新臺階，城鄉(xiāng)居民人均收入同步提升。產業(yè)支撐更加有力?！叭笮屡d產業(yè)”實現(xiàn)快速發(fā)展，傳統(tǒng)產業(yè)進一步提質增效，初步構建起支撐區(qū)域發(fā)展的產業(yè)新體系。城市品質更加優(yōu)良。進一步突出以人為本，城市綜合功能進一步完善，環(huán)境質量不斷提升，社會民生持續(xù)改善。人民生活更加美好。就業(yè)、教育、文化、衛(wèi)生、體育、社保、住房等公共服務體系更加健全，初步實現(xiàn)城鄉(xiāng)基本公共服務均等化，人民群眾生活質量、健康水平和文明素質不斷提高，參與感、獲得感、幸福感顯著增強。五、產業(yè)發(fā)展方向（一）增強經濟動力和活力充分發(fā)揮投資的關鍵